序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公路工程估價論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

【關鍵詞】高速公路；工程造價；估算

一、我國工程造價管理制度現(xiàn)狀及不足

目前我國的工程造價管理體制是適用于市場經(jīng)濟的以標準定額（包括指標、定額、規(guī)定的費用構成和費率標準）管理為主的管理體制，我國現(xiàn)階段的工程項目造價管理與發(fā)達國家之間的差別主要表現(xiàn)在工程項目造價管理體制方面和現(xiàn)代工程項目造價管理理論與方法的研究、推廣和應用方面。目前國際上基本上沒有哪個發(fā)達國家或地區(qū)還在使用按照統(tǒng)一標準定額管理工程造價的體制。其次，現(xiàn)在的公路工程定額發(fā)展滯后，有些定額缺失，新工藝、新技術不能及時得到更新，即使交通部在2007年新的概預算編制辦法、概算定額、預算定額、臺班定額，但仍然不能滿足工程項目發(fā)展各方面要求，在這使傳統(tǒng)的確定造價的方法有了很大的不準確性。第三，利用指標或定額編制造價文件，需要逐項套用定額，計算與套用定額相符的工程量，對造價文件編制人員業(yè)務能力要求高，同時套用和計算的工作量極大，稍有不慎就會發(fā)生錯漏計算，要求一定的編制時間。因此，我國現(xiàn)行的公路工程造價管理制度已不完全適用。

二、高速公路造價快速估算模型建立的必要性

我國早期的工程建設采用行政手段指定設計，施工單位逐級下達任務，建設單位缺乏擇優(yōu)選定的自。外部沒有壓力，內(nèi)部沒有動力，建設工程普遍存在工期長，浪費大，效益低等弊端。隨著工程建設的不斷發(fā)展，建設項目開始實行招投標制度，招投標制度在一定程度上可以發(fā)揮建設、設計和施工單位的積極性，鼓勵市場競爭，防止壟斷。招標與投標是我國建筑業(yè)經(jīng)營的一項重大改革，也是當前建筑業(yè)產(chǎn)品市場交易的主要形式，近幾年來我國正在大力實施工程建設招投標制，已經(jīng)取得了一定的成效，并不斷的發(fā)展完善。

實行招投標制度，從投資者角度講，要對建設項目造價有一個預估，不同階段需要編制不同的造價文件，投資估算、概算、預算、招標控制價等；從承包商角度講，需要對目標承攬工程施工及管理成本價進行預估，并采取不同策略進行投標報價。項目的招投標工作都是有一定期限規(guī)定的，利用定額編制投標報價又是一項工作量十分大的工作；同時為避免估價失誤導致投資失敗或風險等，對造價估算的準確性要求也較高。因此建立一個一個科學的、簡潔實用，可以快速準確估算造價的新方法是十分必要的。

三、高速路造價快速估算模型建立的可行性

有豐富經(jīng)驗的工程驗算人員，拿到大量圖紙，不需進行大量的計算，根據(jù)公路的等級，結構，路面特征等工程特性，就可以估算出造價、工程量、材料消耗等，而且經(jīng)驗越豐富，這種估算就越準確。有經(jīng)驗的工程技術人員之所以能做出比較準確的估算，就是因為在他的腦子中已經(jīng)有了很多做過的造價，利用相似法，加上系數(shù)的調(diào)整，就可以進行估算。如果能夠在以前竣工資料的基礎上，根據(jù)預估項目的特征，快速得出工程的標底（對預估項目快速估算的造價）和各單位工程的造價，那將是一件很有實際意義的工作。受此啟發(fā)， 我們試想有這樣一個造價估算模型，該估算模型只考慮項目相似特征而忽略其他方面影響，通過把相當數(shù)量的典型工程的預決算資料及工程特性進行整理輸入計算機，并能和現(xiàn)今比較發(fā)達的人工智能技術（如神經(jīng)網(wǎng)絡、模糊數(shù)學等）相結合的話，實現(xiàn)比較準確的工程估算是可能的。當然所利用的公路工程預算資料越豐富，搜集的當時的材料價格等市場信息越準確及時，那么估測也就越準確。交通建設工程造價管理信息系統(tǒng)收錄了完整的己竣工工程的資料和數(shù)據(jù)，為造價快速估算提供了基礎數(shù)據(jù)支持。

公路工程造價的成分分析和模型工程特性的選取：

根據(jù)上圖1.1.1所示我國現(xiàn)行建設項目的投資構成（這里指固定資產(chǎn)投資），按其費用和性質的不同，一般由建筑安裝工程費用、設備器具購置費用、工程建設其他費用、預備費、固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅和建設期貨款利息等組成。通過選取對工程造價構成各部分有影響的特性的分析建立模型，需要注意的是工程項目均有自身的個性及特點，沒有那兩個項目是完全一樣的，我們要建立的快速估算模型就是將工程項目這些特點與造價聯(lián)系起來，通過輸入特征來確定工程造價。選取項目工程特性是利用造價快速估算模型確定造價的關鍵。

四、造價快速估算模型的應用與發(fā)展

（一）工程造價的快速估算在項目的投資決策和招投標報價中的應用。這種快速估算模型主要應用于投資的前期控制和階段標底、報價的快速確定，也是投資風險決策的基礎。對于投資者能達到節(jié)約建設資金，杜絕浪費現(xiàn)象，對承包商來說，這些數(shù)據(jù)的獲得能防止低估虧本和高估難以中標的現(xiàn)象。而且這一切都在極短的時間內(nèi)完成，對于時間就是金錢，效益就是生命的施工單位來說，將具有舉足輕重的作用。

（二）能有效控制工程建設成本。確定工程造價是建設工作中十分重要的一環(huán)，特別是建設前的估算是我們工作的重點，因為它是我們進行成本控制的起點，是成本控制的基礎。事先通過工程造價估算，建設單位能在進行設計招標之前大致確定該工程造價，這樣作為業(yè)主，在快速估價的幫助下，能夠有經(jīng)濟實力保證工程建設資金正常流動，順利進行施工。

（三） 可用于后期工程價值評估。由于許多工程建好以后，其設計圖紙與相關資料都不能保存很久，另外工程資料由于市場價格變化，無法完全按圖紙預算得到結果，通過快速估算模型可以在沒有原始資料的情況下，也能夠很輕松的得到公路工程的一些特征，根據(jù)這些特征和市場價格大致估算出價值。

（四）高速公路造價測算模型方法早期有單一類比法、多項類比法（模擬分析法），隨著計算機技術的發(fā)展，逐步與人工智能技術相結合，建立估算模型對建設項目工程造價進行快速估算。我們所建立的估算模型收集的工程項目類型越全面，造價快速估算模型應用就更廣泛；收集造價資料、數(shù)據(jù)越豐富、市場信息越及時準確，利用造價快速估算模型得出的結果也就越準確。

結語：高速公路工程造價快速估算模型的建模過程，是一個比較復雜的過程，本文簡單介紹了高速公路快速估算模型建立的必要性和可行性。并分析建立高速公路快速估算模型的顯著的優(yōu)點，從市場角度來講，造價快速估算有廣闊發(fā)展前景，能符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需求，在未來必將大范圍應用。

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[3]王增兵.神經(jīng)網(wǎng)絡預測法與四階段預測法相組合在鐵路運量預測中的應用研究，西南交通大學碩士研究生論文.2013

[4]邵宏.浙江省公路工程造價控制研究。浙江大學碩士研究生論文.2012

第2篇

論文摘要：產(chǎn)學結合是實現(xiàn)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的重要途徑，推行專業(yè)實體化是產(chǎn)學合作教育形式的具體體現(xiàn)，因此，結合專業(yè)實體化的實踐，分析專業(yè)實體化的必要性、原則與效果具有現(xiàn)實意義。

高職教育追求的目標是實現(xiàn)人才培養(yǎng)與社會需求“零距離”，學生能力與就業(yè)崗位“零適應”，要實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標，僅靠學校的課堂教育是不夠的，必須依靠大量的社會實踐。產(chǎn)學結合是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標的重要途徑之一，推行專業(yè)實體化是產(chǎn)學合作教育形式的重要體現(xiàn)，是強化實踐教學環(huán)節(jié)的有效形式。

所謂專業(yè)實體化是指高職院校在現(xiàn)有專業(yè)基礎上，根據(jù)本專業(yè)人才未來可能從事的職業(yè)崗位的工作要求，把本專業(yè)技能訓練的實驗室、實訓場建成具備經(jīng)濟功能的企業(yè)、公司等專業(yè)實體，成為具備教學、科研、生產(chǎn)、經(jīng)營、服務、管理等多種功能的綜合性組織，即將專業(yè)辦成教學實體、經(jīng)濟實體和管理實體，實行教學、生產(chǎn)、經(jīng)營、服務一體化。在專業(yè)實體中，教學管理上采取專業(yè)系負責制，教學組織上依托實體基地將與專業(yè)教學有關的生產(chǎn)、經(jīng)營、服務等活動有機結合起來，將傳授知識、培養(yǎng)能力、提高素質融為一體，師生共同承擔實體的生產(chǎn)經(jīng)營服務任務。師生既是教學人員，又是生產(chǎn)、經(jīng)營、服務人員，教師既傳授知識，又實地指導學生從事生產(chǎn)、經(jīng)營與服務，學生既學習知識，又直接從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，在學中做，在做中學，以此達到突出實踐教學環(huán)節(jié)的目的。

實行專業(yè)實體化的必要性

有利于明確專業(yè)人才培養(yǎng)目標明確專業(yè)人才培養(yǎng)目標和人才培養(yǎng)規(guī)格是高職教育的首要問題，只有通過對職業(yè)崗位群的工作內(nèi)容進行分析與提煉才能形成正確的人才培養(yǎng)目標與規(guī)格。將專業(yè)辦成實體后，這些專業(yè)實體必然要在經(jīng)濟建設主戰(zhàn)場上承擔生產(chǎn)經(jīng)營任務，履行法人職責，從而將本專業(yè)第一線的職業(yè)崗位要求與素質要求及時提供給教學部門，為教學部門制定與調(diào)整符合實際的人才培養(yǎng)目標提供第一手資料，并據(jù)此為調(diào)整專業(yè)教學目標和構建課程體系提供有力支持。

有利于專業(yè)建設在課程體系構建和課程設置上，根據(jù)專業(yè)實體在實際運行中提供的人才培養(yǎng)規(guī)格、能力等信息，可以有效地指導并及時、科學地做好教學內(nèi)容的調(diào)整與整合；在理論教學上，實體運作的過程和階段成果案例即為教學內(nèi)容，可使理論教學與生產(chǎn)實際緊密結合；在實踐教學上，實體可為學生崗位實踐提供場地和環(huán)境，在教師的指導下直接從事業(yè)務工作，將所學知識直接運用到生產(chǎn)、工程實踐與服務中去，提高實訓教學效果；在師資培養(yǎng)上，由于教師就是實體的員工，具有教師和工程師雙重身份，在實體的業(yè)務發(fā)展中，可以為培養(yǎng)“雙師型”素質的教師提供實踐鍛煉機會；在實訓手段建設上，為滿足實體生產(chǎn)經(jīng)營服務的需要，必然要配置最先進的儀器、設備與設施，客觀上也可加強學生實訓手段建設。

有利于增強學生的市場競爭能力從對就業(yè)市場的調(diào)查中可以看到，90%以上的企業(yè)在招聘人員時都提出了“具備工作經(jīng)驗”的要求，在同等條件下，具備工作經(jīng)驗的求職者就業(yè)率明顯高一些，這對于剛走出校門的大學生來說，無疑是求職的重大障礙。實行專業(yè)實體化后，學生在專業(yè)實體中進行學習和實訓，可以將以課堂傳授間接知識為主的教育環(huán)境與直接獲取實際經(jīng)驗和能力為主的生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境有機結合起來，學生就是實體中的員工，在真刀實槍的業(yè)務發(fā)展中，學生實踐經(jīng)驗的獲取和積累居于重要位置，可以獲得在企業(yè)和公司等法人實體的工作經(jīng)歷，畢業(yè)后具有明顯的競爭優(yōu)勢。

專業(yè)實體化的原則

人才培養(yǎng)第一，兼顧效益選擇適合于從事經(jīng)濟活動的專業(yè)辦成實體，首先，其目的應滿足本專業(yè)人才培養(yǎng)的需要。要充分利用實體的經(jīng)營服務活動，為教學和產(chǎn)學結合提供有力的支持，讓廣大教師、學生在真刀實槍的社會經(jīng)濟活動中得到實踐鍛煉和提高；要利用實體的經(jīng)濟活動，為教學提供人才市場需求信息，為修訂人才培養(yǎng)方案和改進教學效果提供依據(jù)。其次，既然是經(jīng)濟活動實體，必然要按經(jīng)濟實體進行運作，追求贏利，這是一切經(jīng)濟實體的共性，但贏利行為要為人才培養(yǎng)服務。

因地制宜，量力而行專業(yè)實體化應根據(jù)學院的主體專業(yè)基本情況因地制宜，有選擇、有目的地穩(wěn)步推進。第一，實施實體化的專業(yè)必須適合從事經(jīng)濟活動，專業(yè)教學內(nèi)容與實體中的生產(chǎn)、經(jīng)營、服務性內(nèi)容應有較多的一致性；第二，實體必須具有基本穩(wěn)定的生產(chǎn)、經(jīng)營、服務市場，且能基本贏利；第三，專業(yè)實體化要有足夠的硬件條件支持，如應有合格的專業(yè)實體負責人，有配套的實體設備、場地和數(shù)量足夠的“雙師型”教師；第四，在專業(yè)實體化進程中涉及固定資產(chǎn)的投入與工商登記注冊等內(nèi)容，要求有較大的資金投入。基于上述四個方面的考慮，專業(yè)實體化不能操之過急、搞“一刀切”或為了實體化而實體化。

科學預測，準確定位專業(yè)實體化必須結合學校主體專業(yè)的優(yōu)勢，對專業(yè)實體所面向的職業(yè)崗位變化趨勢做出科學、準確的預測，要具備一定的超前性，對具有長遠發(fā)展前景和具有良好市場前景的專業(yè)實施實體化，保證實體對教學支持的有效性和穩(wěn)定性。專業(yè)實體的定位應能對專業(yè)建設和人才培養(yǎng)提供支持和保障。在實體化的運作中，應結合實際，建立和完善有關評價制度及配套措施，通過指導、協(xié)調(diào)、評估等手段，引導實體正確處理好教學與生產(chǎn)、經(jīng)營、服務活動的關系，鼓勵與支持實體盡可能以贏利“反哺”教學。

專業(yè)實體化的實踐

汽車運用技術專業(yè)、公路與橋梁專業(yè)、公路工程造價專業(yè)是我院的主體專業(yè)，也是湖南省專業(yè)教學改革試點專業(yè)。為進一步探索產(chǎn)學結合的新路子，加強學生的技能訓練與培訓，我院在充分調(diào)研和論證的基礎上，將上述三個專業(yè)所在系的教學職能加以擴充，建立集教育、教學、科研、開發(fā)、服務于一體的專業(yè)實體，先后在汽車運用技術專業(yè)建立了“湖南新中皇交院汽車維修有限公司（以下簡稱中皇汽車公司）”，在公路與橋梁專業(yè)建立了“湖南順通公路工程監(jiān)理咨詢有限公司（以下簡稱順通公司）”，在公路工程造價專業(yè)建立了“湖南眾智工程咨詢有限公司（以下簡稱眾智公司）”。三個專業(yè)實體建立后，在產(chǎn)學結合培養(yǎng)人才、促進專業(yè)建設、加快“雙師型”教師培養(yǎng)、實現(xiàn)經(jīng)濟效益等方面發(fā)揮了重要作用，取得了一系列成功的經(jīng)驗和成果。

實訓教學手段得到了明顯加強按照汽車專業(yè)維修省級一類企業(yè)建立的中皇汽車公司，是全國汽車行業(yè)協(xié)會理事單位，擁有汽車功率、安全、舒適性能檢測儀、NHD-6101型全自動前照燈檢測儀、MT3500發(fā)動機分析儀、日本四氣體分析儀、美國“戰(zhàn)神”四輪定位儀等省內(nèi)最先進的檢測與維修設備，其先進的設施吸引了眾多企業(yè)，中皇汽車公司先后成為長沙市政府公務車定點維修單位、中國平安保險公司湖南分公司事故車輛維修推薦廠、獵豹（三菱）汽車長沙特約維修站。順通公司擁有公路工程試驗檢測中心和先進的土工、瀝青材料、水泥砼等化學分析與物理試驗設備，能夠滿足各類公路工程施工監(jiān)理試驗和測試的需要。眾智公司是公路工程造價服務機構，擁有編制審核建設項目建議書與可行性研究報告及投資估算審計報告、建設項目經(jīng)濟評價報告、提供工程造價監(jiān)控及工程索賠業(yè)務服務、公路工程監(jiān)理咨詢及工程設計咨詢所需要的服務設施和設備。三個專業(yè)實體具有完備的設備、設施、場地，既滿足了企業(yè)經(jīng)營、服務、對外承接業(yè)務的需要，又為學生提供了真實的實訓場所和場地。

學生的技能水平得到了明顯提高三個專業(yè)實體化的實施，給學生技能培養(yǎng)提供了理想的場所和更多的實習機會。中皇汽車公司日常在線維修的各類車輛有10余臺，汽車運用技術專業(yè)學生可在實習指導教師的帶領下，直接到公司承接和參與各類事故車輛維修、車輛保養(yǎng)、車輛損失估價與汽車保險實務訓練。公路與橋梁專業(yè)的學生可直接到順通公司的實體工地進行測量、放線、施工等方面的現(xiàn)場教學，學生先后參加了107國道加輔工程，湖南長永、新田、沅陵和廣東連山公路工程，澧水大橋危橋改造工程，湘耒高速公路第九標段等工程的監(jiān)理、勘測工作。工程造價專業(yè)的學生參加了湖南教育電視臺演播大廳工程標底編制、長沙市婦幼保健中心工程標底編制、湖南中興健康城工程1/500地形圖勘測與湖南白鷺湖工程1/500地形圖勘測等工程。通過在公司實體的現(xiàn)場教學，許多較抽象的、在課堂上需花費較多時間才能講清的專業(yè)理論問題，經(jīng)學生親自動手實踐后，輕而易舉地得到了解決，收到了良好的教學效果。經(jīng)過在實體的實習與訓練，學生熟悉了企業(yè)的管理和技術操作，極大地提高了學生的實踐能力。

專業(yè)建設取得了長足進步在課程體系構建方面，我院十分注意了解與收集實體運作中所需要的知識、能力，科學地設置課程，整合課程內(nèi)容，把有關知識綜合成專業(yè)技術知識體系，如公路與橋梁專業(yè)基本理論知識和專業(yè)理論知識的所有課程均由專業(yè)理論、專業(yè)計算和專業(yè)制圖三門課程加以覆蓋，這種以實踐定向的課程設置，精減了課程內(nèi)容，避免了不必要的重復，有利于理論聯(lián)系實際，避免了教學的不協(xié)調(diào)性和學習的盲目性，可使學生用較短的時間獲得必需的知識；在開展科學研究方面，結合實體的運作，教師帶領部分學生先后完成了交通部青年科技基金項目《全風化的花崗巖路基動態(tài)特性及穩(wěn)定性研究》、省交通廳交通規(guī)劃課題《流化劑作用機理及流態(tài)混凝土的應用》等6項省級以上課題的研究；中皇汽車公司主動與企業(yè)合作，研究企業(yè)發(fā)展中的應用技術問題，主持研究的“摩托車發(fā)動機的氣門間隙自調(diào)式配氣機構”獲得了國家專利，主持的“DGQ吊管機應力測試研究”得到了企業(yè)重獎。

我院的專業(yè)教學改革在省級試點專業(yè)教學改革中期檢查中得到了專家的一致好評。由于我院的學生在實體的服務過程中得到了鍛煉，實現(xiàn)了與崗位要求的“零適應”，畢業(yè)生就業(yè)率一直穩(wěn)定在90%以上，被評為湖南省畢業(yè)生就業(yè)先進單位。

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第3篇

充分利用業(yè)界和母體學校資源，開設多個畢業(yè)設計組

(一)開設多個畢業(yè)設計小組

土木工程專業(yè)畢業(yè)設計任務大多以結構設計為主，輔以建筑設計或簡單的施工組織、工程概預算設計。這種做法對學生結構受力分析能力的培養(yǎng)大有裨益，然而并不是畢業(yè)設計唯一的選擇。作為在省內(nèi)本二批次招生的本科專業(yè)，至誠學院以培養(yǎng)應用型人才為主要目標。畢業(yè)生的就業(yè)去向以施工企業(yè)為主，占總人數(shù)的50%左右;此外到設計、基建管理或房地產(chǎn)、造價咨詢、檢測等企業(yè)就業(yè)的各占10%左右。其中施工、房地產(chǎn)、造價咨詢單位對學生的工程估價或成本控制能力都有較高的要求，希望他們在懂技術的同時能有很好的經(jīng)濟意識和工程概預算能力。由于與母體學校人才培養(yǎng)定位不同，在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)上采取以施工相關方向為主的策略，不僅能有效避免與母體學校在培養(yǎng)層次和師資上的沖突，充分利用母體學校的師資，而且能切合自身的培養(yǎng)目標，縮短學校與學生工作崗位的差距。根據(jù)專業(yè)方向設置、學生就業(yè)方向，采用學生自主報名形式，對土木工程專業(yè)在畢業(yè)環(huán)節(jié)進行分組，分別是:建筑結構設計、橋梁工程設計、公路工程設計、施工組織設計、工程投標報價、畢業(yè)論文。近幾年來的分組結果顯示:90%以上的學生選擇畢業(yè)設計形式，其中選擇施工組織和工程投標報價的約各占50%，只有考取研究生、公務員等少數(shù)學生選擇畢業(yè)論文形式。

(二)對各小組配備指導教師

至誠學院土木工程系充分發(fā)揮獨立學院體制靈活的優(yōu)勢，合理利用自有教師、母體學校教師、業(yè)界工程師或業(yè)界專家，并考慮各組不同的特點為各小組配備指導教師。對人數(shù)較少且母體學校也有相應組別設置的畢業(yè)設計組，由母體學校共同組織。如建筑結構設計、橋梁工程設計、公路工程設計組，將學生編入對應的母體學校畢業(yè)設計組，適當增加指導教師人數(shù)，并指定自有帶隊教師全程跟蹤，負責聯(lián)系、服務及組織工作。在沒有影響母體學校教學組織的情況下，實現(xiàn)了優(yōu)質資源的共享，同時也有利于自有教師的學習與成長，增進了學生之間的交流與合作。對需要集中指導的人數(shù)較多的組，則由至誠學院土木工程系獨立組織，通過聘請母體學校教師、與企業(yè)合作等方法解決師資不足的問題。如施工組織設計、工程投標報價組采用與省內(nèi)知名企業(yè)合作方式開展畢業(yè)設計。每組的指導教師由本系選派的專業(yè)教師和企業(yè)選派的工程師團隊共同組成，雙方各指定一個負責人，企業(yè)方負責人優(yōu)先選取有高校工作經(jīng)驗的人員。在畢業(yè)設計輔導過程中，各有側重與分工。本系教師負責選題、相關理論、程序步驟、紀律等把關工作;企業(yè)指導教師負責提供合適的工程資料及對工程慣例、規(guī)范等實踐的把關工作。論文組則由母體學校具有碩士生導師任職資格的教師進行指導，由指導教師安排學生參加實習或到實驗室參與教師的課題項目，有針對性地輔導。

慎重選題，確保學生通過畢業(yè)設計得到充分訓練

畢業(yè)設計選題是否恰當，關乎整個畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的成敗。在選題中最容易出現(xiàn)的問題有:選題重復，不能做到每人一題;題目過大或過小，導致不能按期完成或工作量不飽滿;題目陳舊過時，不符合工程實際;題目涉及面太窄，達不到綜合訓練的目的，等等。為了避免這些問題，土木工程系在省內(nèi)高校和業(yè)界做了深入的調(diào)研工作，一方面向具有悠久辦學歷史、在業(yè)界具有良好口碑的高校學習經(jīng)驗，另一方面尋求工程界的支持。此外，在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)分多個組、與企業(yè)合作也對擴大選題范圍、結合實際選題方面有很大幫助。以建筑結構設計組與工程投標報價組為例，介紹土木工程專業(yè)畢業(yè)設計選題情況。結構設計組選題由母體學校組織，分為:教學樓、綜合樓、旅館、高層辦公樓、高層商住樓多個不同的小組。結構形式涉及鋼筋混凝土框架結構、框架剪力墻結構、鋼結構、組合結構，有的組還要求進行結構隔震設計等。建筑結構組的畢業(yè)設計從建筑方案做起，由建筑學和建筑結構兩方面的教師合作指導。由于組數(shù)多，給學生提供的參數(shù)不一樣，且每個學生所做的建筑設計方案本身就是獨一無二的，因此能保證每人一題。在工作內(nèi)容上，包括建筑總平面、平面圖、立面圖、剖面圖、透視圖(自選)設計;結構基礎、框架、樓梯、樓(屋)面板的受力分析及設計。要求提交手繪圖紙、計算機繪制圖紙、手算計算書、電算結果等。工作內(nèi)容豐富，工作量飽滿。投標報價組的選題中取自造價咨詢公司以往做過的實際的工程項目。由于有企業(yè)支持，采取真題假作的形式，題目數(shù)量多、切合實際且能每屆更新。3～5名學生共用一套圖紙，并對每位學生設定不同的參數(shù)。任務主要包括工程量核對與計算、編制詳細的施工方案、工程計價、交互審核等。還要求學生結合施工方案的編制，總結在計量、計價、審核過程中遇到的問題，總結并撰寫報告。設計過程既包括手算，也包括電算和上機計價操作等。

創(chuàng)新管理機制，加強教學管理，實行嚴格的過程控制

畢業(yè)設計是一個相當長的過程，各階段環(huán)環(huán)相扣，任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都會造成畢業(yè)設計質量的下滑［2］。獨立學院建校時間短，在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)組織上相對缺乏經(jīng)驗，指導教師來源不一，構成較為多樣，部分學生主動性有待提高，這些都使得獨立學院在畢業(yè)設計管理和過程控制上存在一定的挑戰(zhàn)。為了做好畢業(yè)設計環(huán)節(jié)的質量控制，至誠學院土木工程系在管理機制上做了一些新的嘗試。

(一)教學與管理兩條線，全系動員共同做好畢業(yè)設計組織工作

獨立學院外聘的教師往往熱衷教學和對學生的輔導，卻不擅長教學管理。實際上畢業(yè)環(huán)節(jié)的教學管理是一個連續(xù)的、系統(tǒng)的過程，需要教學管理人員有計劃、有步驟、有針對性地實施。因此本系參與畢業(yè)設計的人員除了指導教師外，還有學院尚不具備輔導畢業(yè)設計資格的年輕教師、教學秘書、學生輔導員等。年輕教師參與到母體學校組織、或有業(yè)界專家參與的畢業(yè)設計組，主要負責該組的聯(lián)系、服務與過程控制工作，并通過學習提高能力、增長經(jīng)驗;教學秘書負責在本系設組的指導教師的考勤與聯(lián)系、服務工作;輔導員負責學生考勤、維持紀律，以及對缺勤學生的教育工作。這樣既加強了畢業(yè)設計管理上的人員投入，使各組的過程控制都在掌握之中，也為自有師資的成長提供了良好的條件。

(二)明確進度安排，實行畢業(yè)答辯環(huán)節(jié)準入制度

將畢業(yè)設計任務分為多個不同的階段，在畢業(yè)設計任務書中明確進度安排與要求。在每個階段開始前，先以上課的方式集中講解本階段的任務、要求、關鍵問題，在該階段結束時及時驗收階段性成果，并總結存在的問題。在每個階段，對不符合進度要求的學生予以警告，當有3個以上階段進度不符合要求時，取消該生畢業(yè)設計答辯資格。

(三)對學生考勤，推廣實施可追溯的過程記錄制度

以工程投標報價組為例，在畢業(yè)設計一開始，就要求學生對計算書等過程文件作專門記錄，在輔導結束時，在記錄本上當天完成的內(nèi)容下方簽名。提交時將教師簽名的頁面折起。在每個階段結束的時候，教學管理人員或教師可以根據(jù)學生獲得的簽名次數(shù)、兩次簽名間所完成的內(nèi)容、記錄本書寫情況和修改記錄、正稿與草稿的對應情況等，來判斷學生的出勤情況、是否存在突擊、是否及時檢查修改、完成過程的獨立性等。對缺勤次數(shù)多的學生予以警告、扣分等處理，直至取消畢業(yè)設計資格。實踐證明，這種做法有效地杜絕了考勤時冒名頂替，或者個別學生應付點名的現(xiàn)象，在很大程度上消除了學生的僥幸心理。即使是不夠自覺的學生，也能較踏實、獨立地完成畢業(yè)設計的整個過程。記錄本作為畢業(yè)設計資料上交，一方面成為記錄學生畢業(yè)設計過程的依據(jù);另一方面，給學生簽名也能反映指導教師的出勤情況。在輔導結束時簽名，客觀上要求輔導教師不能早退，在一定程度上對指導教師也是一種督促與制約。師生雙方認真負責的態(tài)度也能促進師生間相互信任與認可，給下一屆學生樹立了較好的榜樣，同時也有利于與母體學校和業(yè)界的良性互動及在業(yè)界形成良好的口碑。

因地制宜，制定合理的成績評定方法

大多數(shù)本科院校的教務部門都對畢業(yè)實踐環(huán)節(jié)的成績評定都進行了詳細的規(guī)定，這有利于統(tǒng)一管理和質量把關［3－4］。但是由于教務部門本身并不參加畢業(yè)設計的具體管理，獨立學院不同的專業(yè)在專業(yè)特點和畢業(yè)環(huán)節(jié)的組織方式上都存在一定差異，因此由各系自主制定畢業(yè)環(huán)節(jié)成績評定方法，教務部門予以把關和審批的方法更切合實際。至誠學院所推行的重心下移、對各系實施類似“事業(yè)部制”的管理機制在很大程度上提高了各系的主動性，有利于基層組織創(chuàng)造性地開展工作和專業(yè)特色的形成。經(jīng)過分析，土木工程系認為，畢業(yè)設計成績評定主要考察3個方面的內(nèi)容:成果完成的獨立性、上交書面成果的質量、對理論的把握程度及思維、拓展能力。考察方式為過程跟蹤、成果評閱和組織答辯。該專業(yè)畢業(yè)設計成績評定的方法有如下4個步驟。

(一)評價成果完成的獨立性

成果完成的獨立性由教學管理組打分和答辯組打分共同組成，見式(1)所示。α=0．7α1+0．3α2(1)式中:α為獨立完成程度系數(shù)，取值介于0～1之間，完全獨立完成的為1，找或抄襲完成的為0;α1為教學管理組給出的系數(shù)，取值介于0～1之間;α2為答辯組根據(jù)學生對自己所提交成果的熟悉程度，對學生完成成果的獨立性所打的分值，取值介于0～1之間。教學管理組根據(jù)學生的考勤情況、平時進度快慢、在過程中的表現(xiàn)進行量化評價。計算方法見式(2)所示。α1=0．3β1+0．4β2+0．3β3(2)式中:β1由考勤次數(shù)折算;β2由各階段進度分折算;β3由學生之間互相打分結果折算。三者的取值均介于0～1之間。通過同一個小組的學生相互打分，反應學生內(nèi)部對各自完成獨立性的認可程度，也為了解課余時間學生的投入程度以及是否存在抄襲等現(xiàn)象提供線索。

(二)計算成果質量分值

上交書面成果質量的分值由指導教師組確定，在答辯前給出成果質量分值X1。由于畢業(yè)設計在指導上采取答疑并輔以集中講解的方式，教師輪流值班針對不同階段的逐個技術問題進行指導，學生與指導教師之間并不存在固定的對應關系。因此該專業(yè)并沒有要求指導教師獨立給出評閱成績。而是通過事先制定完善的評分標準，指導教師分工評閱，并集中商討完成本組學生成果質量評定。對成果質量的評分標準根據(jù)各組要求提交的成果有所不同。涉及成果的完整性、設計方案是否合理、設計深度、邏輯性、計算準確程度、圖紙表達情況及繪圖質量、設計說明書等文字內(nèi)容的表達情況、是否滿足要求的形式等。此外，考慮到雖專業(yè)畢業(yè)設計任務重，相關的圖紙、參數(shù)多，前期沒有參與指導的人員難以在短時間內(nèi)進行有效的評閱，因此沒有安排非指導教師評閱成績。

(三)考察學生理論基礎與綜合能力

通過現(xiàn)場答辯考察學生的理論基礎與綜合能力。該專業(yè)對畢業(yè)答辯非常重視，答辯委員會由本校教師、業(yè)界專家共同組成。答辯組從兩個方面打分:一是進一步考察學生對自己所提交的成果的熟悉程度，分辨是否存在找、抄襲、依葫蘆畫瓢的情況，對學生完成成果的獨立性打分，得到α2;二是對書面所不能反應出來的問題，如對畢業(yè)設計相關的基礎理論掌握的深度、靈活運用與獨立思考能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題的能力等方面進行考察，得到該項成績X2。

(四)成績匯總與大組答辯總成績計算

成績匯總與大組答辯總成績計算見式(3)。X=α•X1+X2(3)式中:獨立完成程度系數(shù)α與書面成果質量分值是相乘的關系;X1的分值介于0～80之間;X1的分值介于0～20之間。計算出總分后，對擬評優(yōu)秀與小組答辯有疑問的學生，最后再進行大組答辯，以慎重給出優(yōu)秀與不合格的成績。出勤只代表“出工”，并不能代表成果質量，在畢業(yè)設計過程中將考勤次數(shù)折算成分數(shù)計入總分的方法不合適。通過考勤發(fā)現(xiàn)問題，并著重在答辯或階段性成果質量考核中確認學生成果完成的獨立性，將獨立性系數(shù)與成果質量得分相乘評定成績有助于避免“出工不出力”的現(xiàn)象，鼓勵獨立思考與自主完成。