發布時間：2023-02-27 11:12:16
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的無障礙設施建設樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 14. 064
［中圖分類號］ TU984.2 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1673 - 0194（2012）14- 0106- 02
無障礙設計問題最初提出是在20世紀初，由于人道主義的呼喚，當時建筑學界產生了一種新的設計方法——無障礙設計。它運用現代技術建設和改造環境，為廣大殘疾人、老年人、婦女、兒童，提供行動方便和安全的空間。
無障礙環境建設不僅是保證殘疾人參與社會的基本條件，是方便老年人、婦女、兒童及其他社會成員的重要措施，更是社會文明的重要標志，也是現代建筑“以人為本”思想的重要體現。
1 沈陽市無障礙設施現狀
沈陽市地處東北地區南部，是遼寧省經濟、文化中心，國際交流頻繁，隨著改革開放的深入，逐步向國際化城市的模式邁進，因此沈陽的無障礙設施建設現狀應代表遼寧省的最高水平。但從我們實際調查的結果來看，情況不容樂觀。
沈陽市有690．3萬人口，有殘疾人34萬，占全市人口的5％。從1993年沈陽進入老年型社會以來，人口老化程度逐步加深，老年人口也出現了本身老化的現象。65歲及以上的人口占總人口的比重，由1990年的5．9％上升到2001年的8．7％。然而沈陽城市無障礙設施建設的步伐落后于城市人口結構變化和城市發展的需要。這個城市的無障礙設施建設已遠不能適應老年人、殘疾人的實際需求。已有的無障礙設施主要集中在人流密集的商業區，但數量不夠，質量不高，不成體系，彼此不通。
沈陽市無障礙設施建設起步于20世紀90年代初，在城建基礎設施建設的“三四三”“六二一”工程建設中，按照建設部《方便殘疾人使用的城市道路和建筑設計規范》對中街路、三好街、沈陽路、沈州路和南站廣場進行了無障礙城市道路設計、建設和改造。1998年在4條景觀路（青年大街、和平大街、中華路、中山路）、2個街心廣場（皇寺路、南京街、哈爾濱街交叉口，大西路、沈州路、天光街交叉口）、2條道路（三經街、天光街），1999年在黃河大街等改造中鋪設了盲道和緣石坡道。
沈陽市在一些已建的公共建筑中也實施了無障礙設計。如九一八博物館入口處是平道，出口處設置了坡道，并備有殘疾人輪椅；在大型超市、快餐店門前設有坡道；三好街設立了國際標準的無障礙電話亭；五星級萬豪酒店門前有坡道、公廁有殘疾人專用廁位、電梯設有殘疾人操作按鈕，成功地填補了沈陽市在大型公用建筑內部沒有無障礙設施的空白。
沈陽市殘聯、人大代表和政協委員先后向政府提議，完善我市無障礙設施建設。市殘聯制定下發了《關于推動無障礙設施建設的通知》，并積極組織殘疾人進行了考察、調研，為沈陽市制定無障礙設施建設地方法規提供了依據。1999年由市殘聯、市建委、市城建局、市規劃局等幾家單位聯合出臺了《沈陽市方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設計規范實施細則》，它標志著沈陽市無障礙設施建設工作的貫徹實施有了切實可行的保障。
2 沈陽市無障礙設施存在的問題及原因
在過去的幾年里，盡管沈陽市無障礙環境建設取得了可喜的成績，對無障礙環境建設的認識也提高到了一定高度，但在無障礙設施的建設和使用方面仍存在很多問題。
城市道路主要的無障礙設施是盲道，盲道的位置和走向，應方便視力殘疾者安全行走和順利到達無障礙設施位置。在沈陽已設有盲道的人行道仍有不正確的盲道設置，如電線桿在盲道中間；井蓋在盲道中央；路緣石截斷盲道；路燈在盲道中央；小攤販占用盲道；導盲塊材鋪貼錯誤；施工占用盲道；高壓輸電線電桿占用盲道；公共汽車站牌占用盲道等錯誤設計；盲道中斷；盲道不知通往何處。因此這些盲道都不能正常使用，同時人行道要進行綜合協調設計，否則很難做好，如各行其是，必有后患。
坡道是用于聯系地面不同高度空間通行設施，由于功能及實用性強的特點，當今在新建和改建的城市道路、房屋建筑、室外道路中已廣泛應用。它不僅受到殘疾人、老年人的歡迎同時也受到健全人的歡迎。坡道的位置要設在方便和醒目的地段，并懸掛國際無障礙通用標志。
根據調研，在城市中心區的辦公、科研建筑僅有50％的建筑設有無障礙坡道。并且在調研中，發現城市中心區僅有20％的郵局設有入口坡道。僅有8％的銀行建筑在入口設置了坡道；醫療建筑中95％的醫院入口有坡道，設有無障礙電梯。但是在醫院的輔助用房的入口很少考慮坡道的設置。交通建筑中，桃仙國際機場在無障礙設計方面可以與世界接軌，設施完備，使用方便，受到了國內外各界人士的好評。而火車站的無障礙設施情況令人擔憂，沈陽站站前廣場的盲道已被損毀得面目全非，在售票處入口雖然有坡道，但與盲道導向沒有銜接，盲人無法進入售票大廳，在新改建的沈陽站候車廳也未考慮任何無障礙設施。
根據沈陽市城市無障礙設施建設現狀我們分析原因如下：
（1） 無障礙環境意識有待提高，各級領導、業主以及工程技術人員中對無障礙環境建設認識還不到位，有的根本沒有這方面知識，有的認為無障礙設施可有可無，有的認為無障礙環境建設只是針對少數人的。
（2） 目前，就沈陽市而言，審批、監督制度還未真正有效地建立起來，違反強制性標準的現象不斷發生。這說明無障礙規范的執行沒有有效的監督，無障礙設施的工程驗收沒有有效把關，是當前無障礙環境建設中遇到的突出問題。
（3） 無障礙設施沒有得到很好的維護和管理，無障礙設施被擠占、損壞的情況比較普遍，管理不善造成了無障礙設施無法正常使用，形同虛設。
（4） 無障礙的相關產品不配套，無障礙設計的專用設備、產品較少，如室內盲磚、專用衛生設備、安全抓桿、音響信號以及標志的品種相對缺乏等。
（5） 無障礙設計未實現系統化，有的設計中對盲道、通道門、樓梯、電話、洗手間、扶手及標志物等部位設計不細，有的部位有所遺漏，形不成系統，影響了無障礙工程的連續性。
要充分認識到城市道路和建筑物無障礙設施建設水平，是衡量一個地區經濟發展和社會文明進步的重要標志；加強無障礙設施建設為廣大殘疾人走出家門、充分參與社會生活，同時也為老年人、婦女、兒童提供方便條件，是落實“三個代表”重要思想，保障殘疾人權益的重要內容；實施“三步走”戰略，讓殘疾人與全社會共同奔小康，是政府及有關單位的重要職責。嚴格執行《城市道路和建筑物無障礙設計規范》（以下簡稱《規范》）有關強制性條款，積極開展無障礙建設和改造工作，努力促進我區成為全國無障礙設施建設示范區。
二、主要任務
根據《通知》要求，我區所有**年1月1日起新建的城市道路、公共建筑、公共設施、居民區和住宅都要按照《規范》進行設計、建設。對原有城市道路和建筑物要有計劃地進行改造。
（一）道路無障礙設施建設和改造。
1．緣石坡道。新建和擴建道路的人行道在交叉路口、街坊出口、單位出入口及人行橫道緣石坡道設置率達100%；區屬道路的人行道各種路口坡化改造率達20%以上。全區緣石坡道不少于300個。
2．盲道。區級商業街、步行街等人行道應設置盲道，公園、廣場、商業區及重點公共建筑的人行道口應設置提示盲道。
（二）政府機關及司法機關無障礙設施改造率達80%以上。
（三）公共服務單位無障礙設施改造。
區屬商場、購物中心、賓館、飯店和室外公共廁所無障礙設施改造率達30%以上；區級衛生醫療機構、文化、體育、中小學、托兒所和幼兒園無障礙設施改造率達50%以上。
（四）居住區無障礙設施改造。
全區25個舊樓區要全部建成無障礙小區。已建成的居住區、居住小區無障礙改造率達30%以上；高層和中高層住宅、公寓入口無障礙設施改造率達20%以上。
三、方法步驟
全區無障礙設施建設工作在區人民政府統一領導下進行，由區創建全國無障礙設施建設工作領導小組（以下簡稱領導小組）進行組織協調，領導小組辦公室牽頭組織落實，并負責日常管理和技術指導工作，辦公地點在沙市道1號（區建委城建科），辦公電話為23328926。
（一）調查摸底。區領導小組辦公室負責按照《規范》要求，對區管道路、區屬處級以上機關、公共建筑和設施、居民區和居住小區無障礙設施建設情況進行調查，摸清底數，為全區無障礙設施改造提供依據。
（二）制定方案。各單位按照《規范》要求，明確1名負責同志組織落實無障礙設施改造工作，并根據本單位實際制定出本系統公共建筑和設施無障礙設施建設改造計劃和設計方案，報區建委城建科審定。
（三）按照先易后難的原則分步實施。
1．**年9月底前，完成政府機關及司法機關無障礙設施改造。
2．**年9月底前，完成舊樓區無障礙設施建設和改造。
3．**年10月底前，完成公共服務單位無障礙設施改造。
4．**年4月底前，完成道路無障礙設施建設和改造。
四、要求
（一）各級領導要高度重視。城市道路設施無障礙設施建設是一項艱巨的任務，時間緊、任務重，各單位領導要將此項工作列入今年工作計劃，確保我區無障礙設施建設改造任務的完成。
（二）嚴把質量關。區建委、區計委、區規劃處行政主管部門，對新建、改建的城市道路和建筑物，要從工程項目的立項、規劃、設計、施工圖審查、施工、監理、竣工驗收等環節嚴格審查，嚴格把關。設計方案未執行《規范》的不準施工；竣工驗收中達不到《規范》標準的不予竣工備案。
關鍵詞：無障礙環境；公共產品；政府職能
中圖分類號：F291 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）04-0249-03
無障礙環境的完善與否，是衡量現代文明城市的重要標桿，服務范圍包括殘疾人、老年人、婦女兒童、傷殘人士等在內的全體社會成員。作為一種公共產品，在國外發達國家提供得相對充足，目前，已有100多個國家和地區制定了有關殘疾人的法律和無障礙技術法規的技術標準。
一、現代公共產品理論下的無障礙環境的概念明晰
1.公共產品。所謂公共產品，是指那些按照私人市場的觀點來看待的公共事務，是與私人產品相對應，用于滿足社會公共消費需要的物品或勞務。其具有非競爭性和非排他性兩個典型特征，非競爭性包括兩層含義：一是邊際生產成本為零，二是邊際擁擠成本為零；非排他性是指一個人在消費這類產品時，無法排除其他人也同時消費這類產品，而且即使你不愿意消費這一產品你也沒辦法排斥。根據此定義，無障礙環境完全具備這兩個特征，屬于公共產品。
2.無障礙環境。學者李煒冰認為無障礙環境分為物質環境和人文環境兩個方面。在此基礎上，我們把無障礙環境分為設施無障礙、信息無障礙以及人的意識無障礙三個不同層次，設施無障礙主要指城市道路、公共建筑、居住區和住宅建筑的規劃和設計、建設等應為全體成員包括特殊群體的通行和使用方便；信息無障礙主要是指在信息產業中的信息設計滿足人們信息需求；意識無障礙是指社會成員注重關注特殊人群，群眾具有助殘敬老意識，發揮社會主義人道精神。所以，從完整意義上來說，無障礙的內容已經由單純的物質環境建設推進到綜合的、全方位的社會環境建設。
因此，我們可以試著分析在公共產品理論下的無障礙環境的主要特征：（1）非排他性和非競爭性。無障礙環境具有消費上的非競爭性和非排他性。無障礙產品具有自然壟斷性、規模效益大、初始投資量大和收費困難大等特點，該特征使得私人企業或市場不愿提供或者難以提供這類產品，因為這類產品難以得到回報或回報太低。所以，無障礙環境的提供的責任便落到政府的肩上，政府是這一類產品的最佳提供者。（2）安全便利性。社會上的殘障人士之所以會被稱為弱勢群體，主要是因為他們殘障特征使得他們不能像正常人一樣安全的使用社會資源，由于他們疾病、年齡、生理及特殊狀態的原因，他們對環境的感知障礙，易發生危險，無障礙環境就是為避免或減少這些因素存在的。安全就是為了便利，殘障人士的不便看、不便用等不便情況要求無障礙設施具有便利性。便利性是與安全性共存的，由于不便利，所以不安全；由于不安全，所以不便利。（3）整體規范性。無障礙建設不僅有物質要求，更為重要是信息和意識的要求，這三個層面構成一個整體，缺一不可。物質信息要求是基礎，意識無障礙則是關鍵。同時，無障礙設施必須有一個統一的設計標準，這樣才能保證可及性實現。這個標準不僅要殘疾人通識，正常人也要通識，以便幫助殘疾人。
3.政府職能。現代市場經濟條件下的政府職能包括很多方面，其中包括提供公共產品和消除外部效應。根據上面應用公共產品理論的分析可以看出，無障礙設施具有很強的公共性，它的提供主體是政府及其委托者，這是現代政府的職能要求。
二、南昌市無障礙環境建設的公共政策梳理
南昌市的無障礙環境建設起步較晚，經歷較短，據資料顯示，南昌在20世紀80年代之前只是有一些零星的殘疾人設施，物質環境建設不全，信息無障礙和精神無障礙建設落后,無障礙建設沒有走上軌道。
20世紀末21世紀初，南昌市的無障礙環境才有初步發展，同時期也是中國無障礙環境建設的快速發展時期，1990年，國家頒布的《中華人民共和國殘疾人保護法》，這是中國第一部涉及無障礙建設的法律。南昌在國家大環境下，無障礙環境取得初步發展。
南昌市的無障礙環境的全面建設是在2002年開始的。2002年開展創建全國無障礙設施建設示范城市活動，中國城市無障礙建設取得了較快的發展。正是在這個契機下，2002年，南昌市人民政府發出2002年實施“十項民心工程”的通知，將城市無障礙設施建設作為“助殘工程”納入“十項民心工程”。 南昌在盲道、輪椅坡道和方便殘疾人使用的電梯、衛生間等“無障礙設施”的建設上較以往有了很大改觀。
2002年，南昌市人民政府將城市無障礙設施建設作為“助殘工程”納入“十項民心工程”的公共政策標志著南昌無障礙環境建設的全面展開。
2007年，國務院辦公廳批復國家體育總局《關于由江西省南昌市承辦中華人民共和國第七屆城市運動會的請示》，同意2011年第七屆全國城市運動會在南昌市舉行。這成為南昌市無障礙環境發展的新契機，在這之后，南昌做了一系列的事情來完善無障礙設施，并出臺了一系列的法律法規，大大促進了南昌市無障礙設施的發展。所以，至今為止，南昌市的無障礙設施經過這兩個階段的發展，不管是在物質上還是體制上，都取得了系統性的進步（見下表）。
三、南昌市無障礙環境建設存在的問題
南昌市的無障礙建設在取得了階段性成果的同時，其階段性的的局限也制約著社會文明的進步。
1.思想上的障礙。由于政府在宣傳方面做夠導致無障礙建設的思想上的障礙嚴重：無用論思想認為殘疾人占總人數太少，且能使用無障礙設施的只是其中的一部分，無障礙設施用處不大；有人認為無障礙設施是一種福利，有“照顧”性質，把無障礙設施建設看成是外加上去的福利，其思想根源是缺乏殘疾人平等參與社會生活的觀念，忽視了應盡的責任。
2.建設上的障礙。主要體現在技術和資金兩個方面：（1）技術：當前，南昌無障礙設施設計的困難之一是工程技術人員未受過無障礙設施設計的教育，對規范的具體要求、標準把握不準，因而導致在設計上就沒有無障礙設施的內容。在目前的機制條件下，設計和驗收的職能都在建設部門，設計問題不解決，驗收把關也就難以從嚴。（2）資金：建設無障礙設施需要投入一定的資金，但不論是政府投資的還是私營業主投資的工程項目，投入的無障礙設施建設資金遠遠不能滿足工程要求，造成有的已建的工程建筑項目無障礙設施缺乏或者設施不夠完善。
3.使用上的障礙：無障礙設施被占用、閑置和破壞的情況嚴重，秋水廣場的盲道上，被占用的情況隨處可見。無障礙設施的形同虛設，究其原因，還是因為法律的難以貫徹落實。南昌已經制定了相關的法律保障，如《南昌市無障礙設施建設管理辦法》，里面對這種情況有相關的規定，可要真正實施起來卻是力不從心，辦法也成為一紙空文。
四、南昌市無障礙環境建設的路徑選擇
1.思想宣傳上以政府的手段，通過各種文件、知識講座、公益活動等形式進行宣傳，加大對無障礙環境的知識的宣傳教育，加強對無障礙設施的負責部門的干部的知識的教育，加強對無障礙設施的特殊服務對象的知識宣傳，加大社會無障礙意識的提高，提高社會對殘障人士的認識能使減少殘障人士歧視現象，達到社會的和諧。
2.物質建設上加大對技術與資金的投入。加大資金技術層面上幾個具有更高要求的設施的投入，如無障礙圖書館，無障礙公交車、無障礙網絡等；加強對在崗設計人員的教育培訓，提高無障礙設施的意識和設計水平，同時在大專院校相關專業中加入無障礙設計課程，培養具有無障礙設計知識的人才；最后成立各界人士組成的無障礙工作小組，培養無障礙專業的設計人員。
3.管理維護上建設行政主管部門。一是加強維護管理，保證無障礙設施的正常使用。對現有無障礙設施道路，公共建筑及居住設施，各地要落實專項經費、專人管理。對已損壞的無障礙設施及其他配套設施，要及時維修、改造和完善。對已建設的無障礙設施，實施統一管理和監督。
此外，加強制度、設施以外的“軟件”建設，發動社會力量。無障礙環境建設需要更多的經常性的持久性的志愿精神和志愿者服務，比如可以派遣志愿者在目標人群經常出入的地方幫助推輪椅（日本就有專門在地鐵、電梯上幫助特殊人群的人員，由日本政府出資雇傭），提供手語服務、盲文提示等等。
五、結語
創建無障礙環境的公共利益的組織和實現，應該是一種 “制度化的政府責任”。南昌市目前的無障礙情況不容樂觀，作為無障礙設施的主體，南昌市應該履職盡責，從缺位到歸位，切實擔負起提供法律保障、 財政保障、組織保障和監督管理保障的職責。近日，江西省頒布了《江西省殘疾人事業“十二五”發展綱要》，綱要對未來的無障礙設施發展有著明確的藍圖，作為江西省的省會城市，南昌市在無障礙建設上任重而道遠。
參考文獻：
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關鍵詞：視覺殘疾人居住空間無障礙設計
Abstract: the visual the disabled is a kind of special crowd, the author in nanjing blind school of visual and the basic situation of the disabled are the main obstacle on the basis of investigation and analysis, the author explores the residential space in the ShiRuo suitable for the blind and the visual system and guide the design. The interior design in the future development, the part of the should be more cause the attention of people.
Keywords: visual disabled persons living space barrier-free design
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1.我國視覺殘疾人的基本情況及無障礙設計的現存問題
1.1我國視覺殘疾人的基本情況
據統計，全國視覺殘疾患病率為0.93%，其中大部分人具有生活、工作和其它自主參與社會活動的能力，如果在他們必要的活動空間提供無障礙的環境和設施，必將大大地延伸活動領域半徑，減少生活、工作障礙，平等地、更多地獲得與正常人同等的社會生活權利。在視覺殘疾人中輕度占多數，這往往是無障礙設計中被忽略的一個群體。
1.2無障礙設計的現存問題
我國的無障礙設計與發達國家相比,還存在較大的差距,城市住宅小區的無障礙設計也才開始起步,主要問題是人們無障礙意識不強,管理部門和設計人員沒有很好地執行無障礙設施建設的規范標準,已建成的無障礙設施不夠系統、規范；設施使用管理不善,無法充分發揮使用效益。
體現在以下幾點:
（1）規則上的忽視。由于長期以來的規范將無障礙設計傾向定位于公共建筑,造成對居住區內的無障礙設計實施的忽視,形成了一個盲點。
（2）公眾意識上的忽視。很多人認為,殘疾人很少碰上,每棟樓都設坡道是沒有任何實際意義,是對資源的浪費。
（3）設計者的忽視。居住區的無障礙設計大多是由建筑師或園林規劃師來承擔的；而一方面是大多數設計師對無障礙設計的不了解及不關心,另一方面是固有的設計模式,使大多數設計師不愿意增加自己的設計負擔。
筆者通過對視覺殘疾人居住空間障礙調查中，發現視覺殘障人在生活中存在的主要障礙有：
1.2.1.盲道被占用,殘缺帶來的障礙，在被調查人數中盲人選擇該項的有90%，弱視有10%。（如圖1）
1.2.2.地面提示塊材感覺不強，主要指各種道路的盲道、入口、樓梯等行、轉、停節點處，存在起落步提示位置不當、盲道不連續、提示塊材凸緣尺寸不當和磨損等，在被調查人數中盲人選擇該項的有90%，弱視有10%。(如圖2)
1.2.3推拉門，在被調查人數中盲人選擇該項的有60%，弱視有38%。(如圖3)
1.2.4.室內高差及凸出物，指室內不同房間中間設置的高差、門檻、踏步、欄桿等功能性構造等，在被調查人數中盲人選擇該項的有68%，弱視有54%。(如圖4)
1.2.5.道路、樓梯、室內各房間光滑的地面，在被調查人數中盲人選擇該項的有78%，弱視有76%。
1.2.6.單側扶手或扶手不連貫的樓梯，在被調查人數中盲人選擇該項的有80%，弱視有60%。(如圖5)
1.2.7.環境圖文標志不清，指環境中提供的導向、警戒文字、圖形的大小、形狀、亮度、對比度色彩組合不能達到所需的可見度，在被調查人數中盲人選擇該項的有6%，弱視有90%。
2、對視障殘疾人居住空間無障礙設計的粗淺研究
2.1為上弱視者的視覺設計
2.1.1文字標志設計
為弱視者設計的文字標志應位置準確、足夠大小、顯示與背景之間有足夠的對比。調查表明，無論是外文、數字還是漢字、字符高度、筆畫數量、筆畫粗細、字體風格、字高寬比及間距都直接影響其可辨認度。
⑴字符高度。根據PETERS&ADAMS公式，當字符高度與認視距離之間存在H=0.0022D+0.335時，有利于弱視者辨認。公式中H為字符高度，D為認視距離。
⑵筆畫數量。漢字筆畫數的增加是導致認視距離降低的主要原因。對弱視者而言，無論哪種字體，其10畫以上的字的認視距離明顯低于1—9畫的字。筆畫數的增加，一方面導致了認視加工時間的增加；另一方面使漢字的空間擁擠，筆畫間的空隙減小，掩沒了字的細節和特征，降低了字的易認性。
⑶筆畫粗細。過粗或過細的筆畫均可使認視距離降低。過粗的筆畫使字體筆劃空間減小，過細的筆畫在高亮度下，因字符的背景亮度加大，而影響辨認。
⑷字高寬比及間距。對外文和數字采用3∶25∶3的高寬比，字距采用1.2d～1.4d（d為筆劃寬度），詞語間隙≥3.0d，行距≥1/3h（h為字高）；對漢字可采用3∶24∶3的高寬比，字距采用0.25h～0.30h（h為字高），詞語間隙≥（0.751）h，行≥1/3h。
⑸字體風格。復雜的字體特征不便認視，經過對弱視者在視角為20度的實驗測試，對常用漢字風格的認視距離及排序見表1。結果表明：在同樣條件下，使用新宋、宋體、黑體、仿宋四種字體有利于弱視者辨認。
Table1
表一
2.1.2圖形標志設計
醒目明晰的圖形標志可增強視覺沖擊力，增加弱視者正確獲取信息的機會。根據視覺設計的原理和弱視者的視覺特點，用于居住空間提示圖形標志的設計應符合以下原則：
⑴圖形與背景界限清楚、關系明晰、反差明顯、靜止穩定。
⑵圖形宜閉合完整、簡單明了，構圖要素盡量采用水平或垂直的塊、面，避免用單線、曲折線或不規則的線條構圖。
⑶圖意對應一致，確定的圖形能惟一涉及某個物體或動作，且該個物體或動作對于觀察者來講，其意義獨一無二、明白無誤。
2.1.3圖文標志的亮度、對比和色彩組合
⑴圖文標志的亮度、對比。圖文標志的辨認，主要依靠其表面亮度和圖文與背景的亮度對比。經筆者對盲校若干學生測試表明，圖文標志的可見度對弱視者的辨認影響很大，應多采用亮圖文標志或暗背景的圖文組合方式。
⑵圖文標志的色彩組合識別標志設計。在選擇適宜的圖文標志亮度后，利用好色彩對比還可以進一步提高其易識性。對測試者的實驗顯示：圖文標志、背景色彩組合的易識性與目標亮度有關，亮度越大，易識性越好；不同的亮度水平應選擇不同的色彩組合。（如圖6）
關鍵詞：無障礙設計；住宅小區
Pick to: obstacle-free living environment construction, is for the disabled and the elderly, the action inconvenience to provide the necessary living, leisure party and to participate in social basic security, but also for the whole society to create a convenient good environment, is the behavior of respect for human rights, is a national, urban social moral embodiment. This paper mainly discusses the modern village barrier-free design the main measures and design content.
Keywords: barrier-free design; Residential area
中圖分類號： TU2文獻標識碼：A文章編號：
1 小區室外環境無障礙系統的規劃分析
1.1 系統完整性原則
小區室外環境無障礙設計是一個全面系統的工程，不能僅局限于某些建筑的入口、坡道、道路等局部，關鍵是系統化、體系化、達到環境的全面無障礙。小區的規劃布局，應綜合考慮周邊環境、路網結構、公建與住宅布局、群體組合、綠地系統及空間環境等的內在聯系，構成一個完善的、相對獨立的有機整體。
1.2 優先原則
（1）弱勢群體優先：在進行室外環境無障礙系統規劃是保證弱勢群體優先能最大程度體現居住環境的人性化。尊老愛幼是中華民族的優良傳統，所以保證弱勢群體優先的先后順序應該是：老年人-兒童-殘疾人-其他有障礙者。
（2）必要性活動優先：有障礙人群的(包括正常人)的必要性活動如工作、學習、上班、等是人們日常生活基本生活需要的主要內容，是維系整個社會正常發展必不可少的前提條件。
（3）人比物(車)優先：小區是人們日常工作后體力和精力放松的溫馨港灣，應具有濃重的“人情味”，機動車作為出行工具在居住區內禮讓行人減緩速度可以減少不必要的交通事故。
1.3 銜接性原則
室外環境無障礙系統要與其他的系統和現行的小區規劃以及住宅建筑設計相銜接。區域空間及道路網劃分尊重居民社會生活的需要，并與社區管理、生活服務、醫療保健、文體休閑、商業等銜接配合。公共活動空間的環境設計，應處理好建筑、道路、廣場、院落、綠地和建筑小品。方便居民生活，有利安全防衛和物業管理。合理組織人流、車流和車輛停放，創造安全、安靜、方便的居住環境。
2 小區無障障礙設施的設計措施
2.1 道路系統設計
（1）車行道
機動車道按需要設置減速帶和手控紅綠燈。局部出現步行人流高峰時，機動車可按預按改線行駛；全境適合消防車、救護車和社區交通行駛；選擇過境公交車、商場專線車行駛路線和車站，限制無關機動車過境穿行；與外來公交車線路銜接，設置社區交通車全境行駛，方便短程出行。
（2）步行道
道路網中的步行道包括與車道平行設置的人行道、人車并用的宅間小路以及通向綠地、活動場地的游園路等等，它們的主要服務對象是各年齡層的居民，其中包括使用輪椅和助行器的下肢殘疾者、視力殘疾者等。而大部分老年居民經常出行主要是在自家附近，所以步行條件優劣影響到它們社會生活的各方面。
（3）綠地中的游園路
游園路的寬度、高度和縱坡：可以對面行走的主園路最低寬度以乘輪椅者對面通過為準，不少于1800mm。支路按照一股人流計算，但以各種行走方式中占用寬度最大者為準，即拄雙腋拐者所需尺寸，不少于1000mm。
游園路的路面構造：路面應保持平整，路面材料包括遇水時摩擦系數干燥時應在0.5～0.9的范圍內，兩種花色材料混合使用時摩擦系數差別不宜大于0.2。鋪裝路面縫隙寬度不超過15mm，不得采用限制步距和防礙使用輪椅及助行器具通過的做法。游園路和綠地之間設置護欄在于保護綠地，切勿使之帶有風力棱角。
（4）梯道
梯段的坡度：梯段坡度上限為38°，相當于公用踏步樓梯的最大坡度，坡度下限為15度。梯道全程可以采用不同坡度的梯段并以平臺銜接；
梯段的寬度：一般梯段凈寬宣在1200～1500mm范圍，相當于每股人流600～700mm；凈寬超過4股人流時宜設中間扶手；
每個梯段的踏步數：每個梯段的踏步數最多不超過18級，最少不應少于3級，一是全部踏步保持相同尺寸；
踏步的形狀和尺寸：踏步的踏面應為矩形，不宜使用楔形踏面。需要增加踏面寬度是可以采用設突緣的方式，但不應使用帶直角下口的突緣。采用石材制作踏步時應保持踏面平整、形狀規則。踏步的高度r和寬度g可按下式計算：2×踏步高r+踏步寬g=600～610mm；
梯段的銜接：梯段上下端通向步行道時或上下兩個梯段之間應設長度為1200～1500mm的平臺，與梯段相連的步行道路面縱坡超過l0％時應作防滑路面和扶手；
梯道的扶手及欄桿：梯段及扶手兩側均應設置扶手，應設置護欄，扶手及護欄的高度從梯段前緣線及平臺面計為850mm。
2.2 休閑場地設計
（1）組團空間的防護
主要入口管理好人員出入，識別居民身份，對外來者登記。沒有警衛把守的次要出入口憑密碼開門；價錢組團防護，用高圍欄有效分割內外，反之越界穿行；重點位置如(組團休閑場地、次要出入口、停車場等)實行監控并設置通話；組團內部容易入侵的部位加強防護(如住宅的一、二層)；避免樹木或其它設施靠近圍欄及住宅窗口陽臺。
（2）組團休閑場地
組團休閑場地心道路平整，讓包括拄杖者和省輪椅者都可以獨自出行，每次往返在300m以內為宜，既不超出自身承受能力，也利于家人聯絡照顧，遇到的人主要是近鄰，關注也會多些。按這樣的要求隨居住密度的差異，不僅屬于高層和中高層居民的休閑場地也會有不同，就是屬于不同層數的多層住宅的休閑場地也該有所區分，只是每個場地服務居民數的差別而已。在多層住宅周圍這樣場地的服務面不宜過小和過于分散，到達此處后如果難以見到人同樣是不適宜的。
（3）室外休息座
室外休息座對老年居民的出行至關重要，有了這些不僅會在體力上得以恢復，在精神上也可以從中受益，關鍵是要發揮它們的作用。休息座要布置在居民集中停留的地方或在來往頻繁的步行道沿線，要選擇明顯易見、不受遮擋、靠近路燈或其它照明的位置，盡量避免不良小氣候影響。沿道路布置的休息座之間距離不宜太大，但每組規模可有差別，這樣安排對移動困難者幫助最大，在同一路線中即可及時休息又能靈活選擇。
（4）公共綠地
無論公共綠地屬于社區還是組團，都是居民們經常要去的地方，是居民們理應得到的權益，所以從它的整體布局到細節處理都應當體現平等參與、和諧共處的共同愿望。既要滿足整體的需要，又要照顧到弱勢者。
（5）中心綠地
人們活動范圍的豎向設計體現“平易近人”的原則，避免起伏多變讓部分人受阻，已下沉式花園很難使它功能圓滿，處理時要十分慎重。利用不適合移動困難者進入的地段時，宜將留出位置供這些居民使用，配套設施及景觀上也不應忽略。
2.3 親水、倚水設施設計
（1）亭子及與水榭：至少一面能以坡道與游園路相接，滿足輪椅進出。
（2）游廊：兩端能以坡道與游園路相接，滿足輪椅相對而行，設置一側扶手，景窗適合坐姿。
（3）小橋：經過水面不應以不規則、不連貫物體代替整體橋面，橋體形狀平橋優于拱橋、直形優于曲折，橋面全程防滑且不應該設梯級，橋下水面深度超過300mm時應設護欄，夜間照明充分無眩光。
（4）無水池噴泉：游人活動范圍與噴泉保持適當距離，地面已用標識劃定其周邊，地面材料要求遇水不滑，噴水前宜有音響或燈光提示，水柱由低而高緩慢加大。
（5）地面鋪裝：使用形狀不規則材料時注意表面及拼縫處保持平整，用此種材料鋪設梯級時轉角處應保持規則形狀不得做突緣。
3結語
建筑尤其是居住建筑是最直接體現對人關懷和服務的載體，政府已提出“建筑設計及城市規劃，應為殘疾人和老年人等行動不便者創造正常生活和參與社會的便利條件，清除人為環境中不利于有障礙人群的各種障礙，使全體成員都有建樹的機會，共享社會發展成果”。所以開展無障礙設計相關技術的研究是建筑及城市規劃領域刻不容緩的重大課題。
參考文獻：
1.林少福.淺析建筑住宅中的無障礙設計問題.中國科技財富.2011（3）
【關鍵詞】自主識別 單片機 黑白攝像頭 超聲波傳感器
如今，隨著小型智能車的廣泛應用，對引導線、障礙物的感知及處理的要求愈來愈高。目前國內普遍采用立體視覺的被動式障礙物探測技術，檢測障礙物。但是此法圖像間匹配復雜、實時性差，難以快速避障。本文基于黑白攝像頭對理想道路以及障礙物邊緣的識別，實現對理想路徑及障礙物高度的判斷，以控制智能車準確避障。
1 系統總體方案
系統中識別道路部分主要有圖像采集模塊與測距模塊。由黑白攝像頭完成圖像采集，由超聲波測距裝置完成測距。部分系統框架如圖1。
2 識別原理及數據處理
道路由黑色邊緣及白色路面組成，障礙物為黑色規則物塊，由黑白攝像頭完成對理想道路的數據采集及處理。
2.1 路徑判斷
這里主要介紹對于彎道的識別，分為普通彎道與S形彎道。如圖2所示，對彎道斜率的分析，采用最小二乘法計算，公式如下：
3 實驗數據分析
3.1 測試儀器
游標卡尺 OV7725攝像頭
3.2 單位像素點對應物像的實際尺寸X實驗標定
選取障礙物高度20mm，將其像素點數帶入公式（8），求得X=0.00317mm。
3.3 測試方法
小車行駛至障礙物前s處，記錄識得圖像的像素點數，計算障礙物高度，與障礙物實際高度進行比較，并記錄。多次改變障礙物的高度。重復以上操作，如表1所示。
3.4 測試結果
如表2所示。
測試結果的最大誤差為2.74%，平均誤差為1.62%，與基于激光雷達的障礙物檢測方法相比，預測精度較高且設備更為簡單。
3.5 誤差分析
超聲波在空氣中傳播會有衰減現象，也會因被障礙物吸收而產生延時，故采集圖像時的實際距離會比標定距離略小；
圖像的畸變現象，即由于攝像器材的限制，障礙物圖像發生輕微的幾何失真，因此由像素點數求得的高度會有偏差。
4 結語
此系統設計在智能循跡小車的基礎上通過黑白攝像頭采集圖像及超聲波測距系統避障，實時監控顯示障礙物與小的間距，實現了對道路類型的判斷與障礙物高度的求解。本設計結構簡單易行，在智能系統圖像識別處理方面具有重要的現實意義，可應用于智能機器人、教學培訓、科學研究等領域。
參考文獻
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[5]張鉑.基于CCD攝像頭的車輛前方道路行人檢測[D].長春：吉林大學，2014.
（一）《鄉村道路和建筑無障礙設計規范》和《省無障礙設施建設使用管理規定》公布以來的學習和執行情況及采取的具體措施。
（二）各縣區無障礙組織機構建設開展工作情況，制定出臺無障礙設施建設規范性文件及建設規劃、改造計劃和實施方案情況；推進信息交流無障礙的相關資料；開展無障礙建設過程中的特色和創新資料等。
（三）鄉村道路、公共建筑無障礙建設和改造情況。鄉村符合《規范》要求的居住小區數量、公共建筑的數量及其中建設無障礙設施和進行無障礙改造的數量，主要道路中盲道的數量和長度及占道總長的比例額；進入人行道坡道口數量、無障礙人行天橋、地道數量及設有音響裝置紅綠燈的數量；主要道路和設施設置無障礙標識等。
（四）殘疾人家庭無障礙改造情況。
（五）信息交流無障礙建設情況。
二、排查方式
采取自查和抽查相結合的方式。
（一）自查：各縣區無障礙設施建設領導小組組織當地建設、民政、城管、廣電、信息、公用、規劃、設計、公安、殘聯等相關部門及有關專家，依據《省無障礙建設十一五實施方案》提出的任務目標及要求，對本縣區開展排查。實地排查鄉村道路、政府辦公建筑、鄉村文化廣場、圖書館、酒店、醫院、商場、銀行、火車站、客運車站、公園、殘疾人綜合服務設施、室外公共廁所、居住小區等公共設施的無障礙建設情況。
（二）抽查：市無障礙建設領導小組將組織有關部門和專家，對局部縣區進行抽查，聽取無障礙建設工作情況的匯報，審核相關資料，并進行實地排查。
三、排查時間
自查時間：年月；抽查時間：年月（具體時間另行通知）
四、其它要求
（一）各縣區政府要加強領導，各有關部門要密切配合，以此次排查為契機，切實推進無障礙設施建設工作，使我市的無障礙設施建設再上新臺階。
“缺課”很多
據了解，山西“最曲折”盲道位于山西太原恒山路十里鋪，因道路彎曲，造成短短百米內，該盲道的Z字轉彎多達35處。無獨有偶，一個月前，陜西省渭南市有細心的市民發現，在倉程路與朝陽大街十字西北角處，一條盲道拐彎時不是遇到電桿，就是碰到大坑。盲道不能為盲人服務只是無障礙設施欠缺的一個縮影，我國的無障礙設施建設離實際需求相差甚遠。
一提起無障礙設施，很多人首先想到的是通道（路）、電（樓）梯、平臺、房間、洗手間、席位、盲文標識等建筑設施，事實上還包括音響提示、通訊信息交流等生活設施。而一提起無障礙設施使用者，很多人首先會想到殘疾人，事實上還有老年人、孕婦、兒童、病人、體弱者等社會成員，從某種程度看，我們都是無障礙設施的潛在使用者。由此可見，我們對此的重視程度還遠沒達到應有的高度。
重在理念建設
無障礙設施是保障殘疾人、孕婦、兒童等群體出行安全、生活便利的城市基礎建設，更是體現社會幫扶關愛他們的“物化載體”。正因如此，不僅《殘疾人保障法》對盲道等無障礙設施給予了高度關注，《全國文明城市測評體系》也將“城市主干道、市區商業街、人行道口、公交站點等地的步行道需設無障礙設施”納入其中。
城市建設專家表示，在城市建設和公共建筑中增加無障礙設施所增加的建設成本幾乎是微乎其微的，無障礙設施的建設更主要是理念問題。
各地相關部門要充分利用各種媒體手段，加強對無障礙設施建設的宣傳力度，營造全社會關注無障礙設施建設的良好氛圍，切實增強社會各階層的責任意識。相關工作人員可以開展“無障礙設施宣講日”活動，集中對公眾進行這方面的培訓和教育，也可以通過制作視頻或者分發宣傳冊，讓大家在日常生活中了解無障礙設施。
政府加強管理
隨著經濟發展和社會進步，盡管各地的無障礙設施建設有了一定成績，但令人遺憾的是，大多數無障礙設施要么被車輛停放點擠占，要么使用不便。之所以出現這種現象，最主要的原因還是重建輕管導致的。
