發布時間：2023-02-27 11:14:51
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的養護管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1）機械操作者業務不熟練，管理人員綜合素質偏低。目前很大一部分機械操作者年齡偏大，他們文化素質較低，業務熟悉程度不深，養護機械管理工作人員也沒有經過精選，多只是一些普通駕駛員，并非專業技術人員，他們知識層面較低，對新技術接受能力較為緩慢，對現代化養護機械設備操作知識掌握太少，并不具備科學操作的能力及資格，綜合素偏低，往往只是憑借一些經驗進行駕駛操作，忽視機械性能、專用功能，不會重視機械的維護和保養。
2）管理方法較為落后，機械設備配置不合理。公路養護是流動分散作業，點多線長面廣，管理部門對養護機械的運行狀況、分布動態及機械維修養護等各環節難以及時掌握，公路養護部門對養護機械常采用分散管理的方式，這不能滿足應急保障的需求，不能從整體上提高機械系統性及協調性。另一方面，由于管理規劃不合理，機械設備品種單一，設施不齊全，如路基、瀝青路面、排水系統等公路設施養護方面缺乏相應的機械設備，而已有配套設備中，遇到路段堅硬無比，配備的挖掘機等根本無法工作。
2公路養護機械管理的對策
公路養護機械管理中存在的各種問題和難點，嚴重制約著公路養護事業的發展，必須要解決這些問題，那么怎樣加強對公路養護機械的管理，可以從以下幾個方面入手。
1）加強業務培訓，提高機械操作人員的專業素質。養護機械不斷更新換代，越來越多的高科技機械設備投入使用，要真正做好公路養護機械管理工作，必須對管理和操作人員進行嚴格考核，加強培訓，提高他們的業務素質。要加強思想政治教育，增強他們主人公的意識，除了讓他們有保養機械的意識，還要加強對機械技術管理人員及維修人員的技術培訓，最好在招納人才時就采用專業機械技術學校畢業的年輕操作者，年輕人接收能力強，對這些工作人員定期培訓，著重信息化、電腦化知識的培訓，重點培養“一專多能”的人才，提高他們的操作技術，以便于在實際運用中既懂機械的原理、機械的構造、機械的用途，又會對養護機械進行操作、保養和維修，不斷壯大機械管理和操作的隊伍，以適應公路養護機械化的需要。
2）加強管理職能，建立科學有效的機械管理制度。要建立科學的管理體制，根據各地區各單位的實際情況，再結合當前公路養護體制改革的契機，制定相應的管理經營模式，在保障公路正常養建工作順利完成的基礎上，管活用活養護機械設備，在人員安排上也要進行篩選，基層機械人員要多而好，便于調配，管理人員要少而精，建立完善科學的機械管理、使用、維修制度，對養護機械按等級進行定期保養。同時可以建立獎懲機制，做的好的獎勵，做的差的處罰，將工作質量、數量與個人經濟收入掛鉤，變被動為主動，提高他們的責任心以及工作態度，充分調動起積極性，形成爭相發展，個個會操作，人人知保養的良好氛圍，使機械管理上到一個新的臺階。
3）科學規劃合理配置，加大養護機械使用力度。養護機械的使用能夠大大提高工作效率，尤其是一些高技術含量的新機械新設備，不但大大縮短工時，也節省人力物力，要結合所管路段的路面結構、路基、病害程度，以及的氣候條件、交通作業量等情況，科學規劃，合理配置，將養護機械投入使用，例如養護里程為60千米左右的道班，至少應配備4-7座巡路車、2-5噸載貨汽車、4噸灑水車，0.3-0.5立方米小型裝載機、小型壓路機（＜4t）、瀝青灑布車、挖坑機、割草機、鋪砂器等設備。機械設備在使用時，要根據使用條件、范圍及具體操作流程進行，操作人員必須正確使用，杜絕機械超負荷運作或者機械“帶病”作業。
4）管用結合，避免機械閑置造成資源浪費。養護機械要重用重養，管用結合，以保障養護機械能夠有效運作靈活調配，由于公路養護線長、點多、面廣，分散流動作業不集中，所以應當結合實際情況，因時、因地、因路制定機械保養計劃，每個配套機械組必須要有1名機械維修人員，以便于隨時檢修，出現故障時也可以及時維修，以保障機械始終處于良好運作狀態，保障養護工作可以順利進行，避免單一作業，避免機械閑置造成已有資源的浪費。
1.1橋梁養護工程師配備不足部頒《規范》以及部發文件中對橋梁養護工程師的配備要求很明確，但在實際落實過程中卻產生了一些“變幅”:一是部分管養單位聘用的橋梁養護工程師剛熟悉了工作，也對轄區內橋涵有了相當的了解，但因工作需要轉到其他崗位，而新任工程師又得重新熟悉相關流程和知識;二是部分管養單位雖設有專業橋梁養護工程師，但身兼數職，或根本不在本單位、本部門工作，導致其沒有足夠精力參與轄區橋梁檢查管理工作。
1.2專業化橋梁養護隊伍建設嚴重不足部發文件(交公路發［2013］321號)中“鼓勵各級橋梁管理單位組建專門從事橋梁養護工作的專業隊伍”［7］，但沒有具體要求，因此，現階段各級公路管養部門幾乎沒有專業的橋涵養護技術隊伍，大多缺乏素質高、結構穩定的工程技術人員和工人隊伍。遇到危舊橋梁改造，難以對橋梁進行科學檢測和判斷，也沒有合適的養護維修隊伍，導致危舊橋梁加固改造工程難以實行，最終拖到必須大修改造或重建，可持續發展性較差，專業化、職業化養護隊伍蹤跡難尋。
1.3橋涵設計規范對養護方面考慮得太少《公路橋涵設計通用規范》第八節要求:“對特大、大橋的上部構造設置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養護用的設備，以保證工作人員的正常工作和安全”、“較高墩臺還應設圍欄、扶梯等”，可現實中絕大多數設計沒有遵照執行，或在施工時變更取消。對為數眾多的中、小橋涵檢查設施的設計，規范更是缺乏明確的規定和要求，導致不必要的檢查、檢測裝置，對裂縫、裂紋、支座等根本無法靠近觀察，設計審查也幾乎沒有與管養部門溝通，使得養護檢查如果不借助專用檢查機械，就無法達到養護規范中“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”的要求。因此，對于各級養護單位來說，橋梁涵洞工作狀況的檢查就成為了難題。
1.4檢查設備缺乏或成本過高橋梁涵洞等構造物的養護與維修工作，前提是對橋涵進行準確評定和查找病害。但現實情況是，橋涵檢查工作不夠細致，不能準確查找病害原因，這并不是養護管理單位懶政，而是缺乏必要的檢查、檢測設備。自治區目前還沒有專門從事橋梁質量狀況檢測和評定的官方機構，橋梁檢查、檢測設備外雇臺班租金單價又過高，使得檢查和維修工作缺乏有力的硬件支持，造成很多檢查項目根本無法進行，只能靠檢查人員的經驗來判斷，這從根本上阻礙了橋涵養護管理工作的規范執行。
1.5橋梁養護檢查管理制度橋梁檢查周期，《規范》中規定為:經常檢查每月不少于一次;定期檢查視情況可1～5年進行一次，一般不超過3年。規定:由于近年本地路線車流量及行車構成的大型化、重型化，已不適應實際的工作需要，經常檢查每月至少一次，橋梁定期檢查需每年兩次。實際上，橋梁檢查工作需要一定的設備和技術支持，否則每月一次的經常檢查、每年兩次的定期檢查效果不一定好;而且，結合每日養護里程100%的路況巡查制度，則橋梁經常檢查、定期檢查的頻率沒有必要這樣多。
2改進橋梁養護管理工作的建議
針對部頒《規范》及交通運輸部、自治區交通運輸廳、公路局的相關文件要求，結合各養護管理單位實際情況，有針對性地提出下述建議，請各位同行參考。
2.1嚴格落實橋梁養護工程師制度《規范》中對橋梁評定分類的方法“雖做了量化處理，但部件缺損狀況的評定依然是經驗方法，有相當的變幅”、“三、四類橋梁是否進行交通管制或關閉交通，仍需管理者依據經驗做出判斷”。上述條文的表述說明，在橋涵養護工作過程中，必須配備專業技術人員———專業橋梁養護工程師。橋梁狀況評定是各養護單位的技術瓶頸，技術含量較高，因此，橋梁工程師要具有相應的橋梁檢查、檢測專業知識和實踐經驗，同時必須對管轄范圍內橋涵的位置、病害、改造歷史等情況十分了解。各級養護管理單位要注重橋梁工程師梯隊的培養，除接受行業培訓外，橋梁工程師和實際參與橋梁檢查的技術人員要自學研究，提高橋梁檢查技術水平。為抓好橋梁涵洞的養護工作，各級交通運輸主管部門必須要求各養護管理單位嚴格按照相關文件要求，配好各自轄區的專業橋梁養護工程師，保證橋梁工程師在職在崗，如有崗位變動，須告知上級交通主管部門備案。行業主管部門要繼續加大橋梁工程師的培訓力度和擴大培訓覆蓋面，使各基層單位的橋梁工程師、實際從事橋梁養護的技術人員均能有機會參與學習、培訓，并正確掌握橋梁評等、定級技能。因為僅靠各級公路養護管理機構的自覺，其認知度和執行力度總是薄弱，各級交通主管部門要切實行使好監管職權，加強對公路橋梁養護管理工作的監管力度。
2.2適當調整橋涵檢查頻率根據內公發［2006］44號《公路養護巡查及病害限期修補制度(試行)》文件要求，各公路養護管理單位嚴格執行每日巡查管養里程的100%，上級管理單位按周、月、季度進行100%管養里程的巡查，交通主管部門每季度全面巡查，并對各管養單位的巡查記錄進行檢查［8］。所以養護巡查工作可以全面補充橋梁涵洞檢查間隙部分的工作，完全可以與橋梁檢查工作相互補充。①經常檢查頻率改為一季度一次。《規范》中明確指出:“支座檢查的工作條件較困難，在一般情況下將其經常檢查周期定為一個季度”、“定期檢查之前必須創造接近各部件的條件，如使用橋梁檢測車、搭設臨時支架等”。實際上也說明在一般情況下，橋梁危險情形的發展變化不至于需每月進行專業檢查，結合養護日巡查工作，橋梁經常檢查每季度一次完全可以保障橋梁的安全運行。②定期檢查頻率應“分類處置”。《規范》中規定“最長不得超過3年”，視橋梁技術狀況在1～3年中安排。因此，根據筆者十多年橋梁養護工作的經驗建議，橋梁定期檢查應區別對待、分類處置:對技術狀況屬于一類、二類的橋梁，每三年進行一次定期檢查、評定;三類橋梁每年進行一次定期檢查評定;四類、五類橋梁屬于危險和被改造對象，應立即安排“專項修復工程”進行修復，修復工程開工之前針對這類橋梁進行每月一次的經常檢查，并做好相應的交通管制措施。待工程完成后進行一次定期檢查評定，評定后按上述建議進行養護檢查。③涵洞每年一次定期檢查。涵洞的檢查工作目前實行每年一次的定期檢查制度，該制度切實可行:涵洞大多跨徑小、結構簡單，且多數涵洞涵頂填土高度較高，結構受力均勻，因此，除遇暴雨、泥石流、地震等災害性天氣外，其技術狀況變化緩慢，《規范》要求每月兩次的經常檢查則沒有必要，結合日常養護巡查工作，做好每年一次的定期檢查即可保障涵洞的安全運行。根據工作實踐可知，作為和橋梁基本功能類似的構造物，涵洞在公路安全運營方面也起著重要的作用，應把涵洞和橋梁的檢查評定放在同一重要位置為好，涵洞定期檢查也應由橋梁工程師組織實施，并出具檢查評定報告。其檢查工作的開展與橋梁養護檢查結合起來同時進行，節省人力、時間［9］。制度是嚴謹的，是必須要認真落實和執行的，這樣的檢查頻率，既可以保障橋梁的安全運行，又不至于檢查過度。通過橋梁、涵洞病害的檢查、分析，可以發現設計、施工中產生的缺陷和安全隱患，使橋梁涵洞的養護工作得到改進。
2.3配置檢查必要的檢測設備各級交通運輸主管部門只對橋梁涵洞的檢查有相關要求，但對檢查設備、儀器等并沒有說明，造成許多養護管理部門缺乏橋梁涵洞養護管理必要的檢查檢測設備和儀器。在檢查工作過程中，僅僅憑經驗和目測進行評定和判斷缺乏科學性。例如，橋梁梁體裂縫寬度、混凝土碳化深度、梁體鋼筋保護層厚度、鋼筋有無銹蝕、支座開裂，大橋、高墩臺橋梁無法接近各部件進行檢查等，某些重要橋梁上安設的固定檢測點無法科學校核等，都限制了對橋梁涵洞的科學評定。橋梁檢查設備的補缺，已成為當前橋梁養護管理工作的重要任務，而且要將新建橋梁涵洞的設計列入養護審查環節。作為養護部門驗收、接管不可缺少的必要條件，業主方、設計方需提供檢查設備的參考圖等資料，以促進此項工作的開展。可考慮由一個地區的交通運輸主管部門成套配備，或與高校、科研機構合作，成立地區橋梁專業檢查、檢測中心。各養護單位按橋梁定期檢查安排的時間依次申請調用，檢查結束后，由管養單位的橋梁養護工程師配合該檢測中心共同撰寫橋梁調查報告，通過與交通運輸主管部門橋梁檢查、檢測中心合作，可有效提升各單位的橋梁評定水平。該中心的專業檢測和評定服務采用政府補貼、管養單位投入相結合的辦法，使檢測、評定費用低于市場價格，各養護單位進行科學規范的橋梁涵洞檢查工作增加費用不高，從而可以提升地區公路橋梁養護管理科學化水平。橋梁檢測中心亦可作為地區橋梁結構安全檢測的第三方機構，其出具的橋梁檢測報告可作為橋梁改造與維修的科學依據。
2.4嚴格管控特大橋、特殊橋梁的安全運行《規范》別強調:“實施橋涵病害監控，以及逐步建立大型橋梁荷載報警系統、災害預防決策系統”、“大橋、特大橋必須設置永久性觀測點”、“應設而沒有設置永久性觀測點的橋梁，應在定期檢查時按規定補設”，因此，大中橋、特大橋、特殊橋梁必須進行科學規范的養護管理與檢查。對于特大橋、特殊橋梁、重點公路控制性橋梁、國防公路或戰略意義大的橋梁，必須強制設置永久性觀測點，強制設置橋梁視頻監控設備，杜絕天災人禍的發生。因為普通公路橋梁一旦發生突發阻斷狀況，公路養護管理部門有可能在較短的時間內修通便道、便橋，但特殊路段或大橋發生阻斷，則會面臨無路可走，無法開通便道、便橋的問題。因此，一定要嚴格管控大橋、特大橋和特殊橋梁的安全保障工作。
2.5加快推進橋梁涵洞養護管理工作的網絡化交通運輸部公路研究院已經研發出較為科學的公路橋梁養護管理數據庫軟件，通過檢查、評定等工作后，將橋梁技術狀況、卡片等輸入網絡，上級交通運輸主管部門根據權限可以查閱轄區每一座橋梁的技術狀況、病害描述、圖片等內容，非常方便也簡單，檢查時可直接從數據庫中調取抽查對象的數據資料，到現場核對即可。但目前該類軟件普及率不高，很多養護管理機構沒有使用，甚至一些養護部門的負責人都不知道這些系統的存在。因此，各級交通運輸主管部門應統籌考慮，加快推進橋梁涵洞的養護管理網絡化，組織和安排各級養護管理單位的橋梁工程師，學習、使用橋梁管理軟件進行文件報送和傳輸，使橋梁養護管理工作高效、便捷。
2.6設計、施工時必須考慮養護管理需要由于歷史原因，已建成的公路橋梁將逐步進入養護維修高峰期，對于這些橋梁、涵洞的養護，各養護管理單位需克服困難，在實踐中尋找對策，做好各項養護檢查與評定工作。但對于新建的各類橋梁和涵洞，行業主管部門必須要求設計、施工部門充分考慮養護檢查與維修的需要，設置養護檢查、維修設施，在設計、施工前聽取養護部門的意見。只有這樣才能使橋梁涵洞建成運行后，管養單位在檢查工作中能夠達到養護規范中所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”，才能完善橋涵從設計、施工到養護管理之間的“無縫銜接”。
2.7建立專業化的綜合類養護隊伍根據《規范》要求，各級養護管理機構應根據自身條件，有計劃組建專業橋涵施工技術隊伍，從而保證橋梁涵洞養護工作的科學性和可持續發展。目前市場上有一些養護公司，主要承攬單項工程，如更換伸縮縫、支座，加固等，綜合類專業化養護隊伍很少。各級養護管理機構、經營性公路管養單位應根據自身條件，積極開展專業化、職業化公路養護隊伍的建設，建立健全路基、路面、橋涵、沿線設施等養護工作較為穩定的養護技術人才和養護工人隊伍。
2.8統一橋梁養護管理工作制度省級交通運輸主管部門應將之前有關橋梁養護管理的各項規定、制度、文件、要求等整理匯編，經過充分調研和征求意見后形成一個新的《公路橋梁養護管理工作制度》(下稱《制度》)，該《制度》應涵蓋交通運輸部的要求，以及橋梁突發事件應急預案，防洪、防汛應急預案，危橋管理制度，特大橋、特殊橋梁專項管理規定等內容。《制度》形成后全區統一執行，各盟市不必再制訂類似的制度，只需明確橋梁管理組織機構和責任人、責任單位。若有某些條款需要修改或刪節、補充者，或者上級部門有新的要求者，要形成定期修訂制度，修訂完后按新修訂的制度執行即可。由此形成由一本部頒《規范》和一個地方《制度》就可以規范管理全地區公路橋梁涵洞的養護維修工作，各級養護管理部門也明確了工作目標和方法，各級交通運輸主管部門監管亦簡單易行。
3結語
1.1公路養護的內容
公路養護是指在工程竣工后期對公路的保養與維護施工，保養是指對工程建成開通通車之前全過程的養護處理，維修則以遭到破壞的位置為主要對象。公路養護的主要目的是通過檢查施工來確保公路在通車后保持正常運行，防止公路因多種因素影響導致質量下降問題的發生。公路維修養護工作按照不同的標準分為以下幾類：第一，以養護對象和部位作為分類依據，可以分為路基、路面、通道、橋涵以及標志等；第二，以養護性質分類標準，可以分為專項、日常以及大修等；第三，以養護方式為分類標準，可以分為人工、混合以及機械三類；第四，以養護體系和專業為分類標準，可以分為道路、綠化、隧道以及交通等。
1.2財務管理的內容
公路養護也非常注重財務管理工作，有效的財務管理不僅可以保障養護工作的正常進行，還能提高公路質量，降低成本投入。公路養護工程財務管理主要從價值形態的角度判斷養護單位在實際工作中的成本狀況。公路養護過程中非常重視財務管理工作，主要原因是其具有工期短、效益高以及結果明顯等特征。
2公路養護工程財務管理面臨的問題
2.1會計報表數字不符合實際表現
部分公路施工企業在實際運作過程中由于建設資金不足，項目施工人員很少及時對竣工項目成本進行結算，會計報表數字很難體現工程的實際效益；實際付款過程中部分付款無需支付，導致掛賬問題，會計報表數字也會與實際表現不符；公路養護過程中使用的材料物資受諸多因素的影響，會出現積壓淘汰等問題，導致帳多實少；工程養護過程中部分預付款長期處于掛賬形式，成本核算不切實際，導致會計報表數字不符合實際表現。
2.2沒有建立有效的項目成本內控制度
公路養護施工過程中，各個單位以加強工程業務部門和材料供應部門的控制為主要成本控制手段。但是，實際財務管理過程中，施工單位卻沒有建立有效的項目成本內控制度，導致財務部門不能直接參與到工程管理過程中。對成本目標沒有清楚地認識，從而影響養護工程財務管理工作的順利開展。
2.3財務控制與工程控制脫軌
目前，我國絕大部分企業采用一次性結算的管理辦法，在實際施工過程中，導致大量工程項目不能及時進賬，從而嚴重影響施工的順利進行，財務控制工作與工程控制嚴重脫軌，阻礙公路養護工程財務管理的順利開展。
2.4財務管理人員綜合素質問題
公路系統財務管理人員流動性較弱，實際管理工作很難與現代社會的實際需求接軌，導致部分管理單位過分注重經驗管理，忽視了理論知識與實踐經驗相結合的重要性。目前，我國公路養護工程財務管理人員普遍存在著理論知識有待提高等問題，導致財務管理數據失真、財產不真實以及相關手續辦理不完善等問題。
3加強公路養護財務管理的措施
3.1適應改革要求，規范財務管理行為
加強公路財務管理工作，首先需要施工單位適應改革的要求，規范財務管理行為，從我國目前改革發展的趨勢來看，企業會計準則的范圍將不斷擴大。為了滿足現代市場經濟發展的實際需求，公路養護單位應該深入市場內部，了解改革對企業發展的要求，做好相關準備，為財務管理工作提供基礎保障。目前，公路養護單位財務管理工作內容比較復雜，既包含事業單位的財務管理內容，又具有新會計準則的精神和具體規定。在實際管理工作中，公路財務管理人員應該高度重視會計準則規范的作用，嚴格遵循新會計準則下的各項要求，結合實際管理內容，做好相關記錄，減少不合法、不真實票據的產生。最后，公路養護單位還應該重視分工的作用，引導各職位員工正確認識自身的責任，促進財務管理工作的規范化和標準化。
3.2加強固定資產管理，確保國有資產保值增值
加強公路財務管理，還應該強化施工單位固定資產管理，確保國有資產保值增值。公路施工單位應該注重固定資產核算，充分了解固定資產的原價組成，對施工過程中的事物進行嚴格管理，全面提高資產的使用率。另外公路施工單位還應該確保固定資產磨損價值的足額補償，為固有資產提供一個安全的發展平臺。
3.3加強成本核算，規范部門責任
加強成本核算，規范部門責任是強化公路養護財務管理的重要手段。在養護過程中，工作人員應該規范各階段的成本支出，將成本支出狀況以票據的形式展現，促進各項目之間的聯系，形成一套科學合理的成本管理體系，完善財務部門對各個養護項目的控制職能，規范部門之間的管理。3.4加強公路養護成本日常控制的財務管理財務部門對養護成本的日常控制主要體現在對公路養護成本的管理上。公路養護成本包含范圍非常廣，主要有人工費、材料費、機械費以及管理費等，結合實際狀況，建立健全的驗收制度，制定嚴格的管理標準，促進公路養護財務管理工作的順利開展。
3.5加強公路養護單位的內部管理
加強公路養護單位的內部管理是加強公路養護財務管理的重要手段。公路養護單位應該在完善經營機制的前提下，推行符合企業發展實際狀況的內部管理制度，將有效的統計票據聯系起來，從而提高公路養護財務管理水平。
3.6加強財會人員的培訓
面對公路財務管理人員綜合素質偏低的問題，相關單位應該采取措施加強財會人員的培訓力度。公路施工單位在提高財會管理人員準入門檻的前提下，還應該深入市場，了解現代市場發展的實際狀況，采取有效措施，全面提高財務管理人員的綜合素質，例如，聘請社會上具有豐富經驗和扎實管理知識的人員對企業財務管理人員進行培訓，培訓時間必須合理安排，半年一次或者三個月一次。培訓工作不僅是企業的事情，財務管理人員還應該積極投入到培訓教育中，在學習中了解市場發展趨勢，為我國經濟的發展做出應有的貢獻。
4結束語
受經濟發展影響，農村公路地域差異較大。經濟較為發達的地區由于良好的財政投資以及公路建成后的經濟發展收益，從而使得其擁有更加充裕的資金進行后期的公路養護。而那些經濟較為薄弱，或是管理存在模糊的地區，由于種種原因始終無法得到良好的后期養護。由此，造成了區域間差異較大，同時相對于高速公路以及城市道路而言，農村道路的養護本身并不受到人們的重視，使得其總體養護水平要遠遠低于其它道路的養護。
2對策與建議
2.1建立以縣為主的管養體制和運行機制
為了能夠建立長效的管養以及運行機制，必須要首先明確管理主體，建立健全農村公路養護管理體制。以縣為單位，通過實行管養分離，以推進農村公路養護市場化，從而件現有的公路養護資金以及資源進行合理的配置，更好的實現高效的公路養護機制。同時，可以采取“分級管理、分級養護”的管養運行機制，實施責任發生制，在保證不同路段的養護管理的基礎上，實現路段養護落實到人，落實到每一個部門。同時，采取管理考核機制，通過有效的考核方式，實現每一個路段的養護真正得到各級基層部門的重視.借助于獎懲機制.保證農村公路養護的實現。
2.2因地制宜，采取多種養護管理模式
為了最大限度的提升現有農村公路養護效率，可以對目前不同的道路因地制宜，采用多種養護管理方式，群眾突擊季節性養護、分段承包養護、專業養路隊養護。這樣，能夠結合每一個道路的具體情況以及其對于養護質量的需求，而進行分門別類。這樣一方面保證了區域之間的差異不會太大，避免了盲目的一刀切，另一方面也能夠保證有限的資金應用在刀刃上，真正落實到實處，實現資金配置效率的最優化。積極探索農村公路養護的組織形式除了上述分析之外，未來我國現有的公路養護還應該積極探索以及尋求合理的組織形式。具體而言可以從以下兩方面進行優化和實施。
2.3要積極探索農村公路日常養護的組織形式
要結合現有的不通公路的實際養護需求，一方面是通過政府自身的職能進行相關的人員以及部門的分配，因地制宜進行管理。另一方面是利用現有市場職能，二十一世紀是市場經濟，因此對于現有的政府而言，必須要利用市場職能實現資源的分配。通過招投標的方式，選擇有相應養護資質的單位實施。同時，在養護以及管理中，要對其進行有序的監督和管理，安排專業化的監理隊伍，并且依據吸納有的合同進行針對性的管理。并且積極鼓勵農村公路大、中修工程捆綁招標，這樣真正讓現有公路養護工作可以結合市場化的管理方式得到充分的落實，避免了傳統政府主導下的管理混亂和效率低下的局面。
2.4在農村公路養護管理實行“以縣為主”的體制后，要切實加強對新體制的研究，以有效地指導工作
現有的農村公路無論是實際的質量還是其整體的結構均較為的負責。這就要求現有的各級政府必須要結合實際加快對鄉、村道公路養護管理模式的研究，在加強領導對于公路養護的重視程度基礎上，調動起地方基層管理人員的積極性，發揮其主觀能動性。對各地探索的“分管分養、統管分養、鄉管鄉養”等等多種方式不斷地進行總結和額歸納，并且加以提煉和優化，從而真正形成符合我國當下農村實際情況的公路養護管理模式。
3結束語
論文摘要觀賞棗樹適應性強，結果早，壽命長，易管理，適宜盆栽。從良種選擇、盆器與盆土要求、上盆與換盆、土肥水管理、整形修剪、越冬管理及病蟲害防治等方面介紹了觀賞棗樹盆栽技術，以期為觀賞棗樹的盆栽提供技術參考。
棗是我國的特產果樹，全國各地均有栽培。棗樹結果早，壽命長，容易連年結果，是城鄉庭院中很好的綠化樹種。觀賞棗樹枝條形態各異，葉綠果紅，棗花芳香，具有較高的觀賞價值。觀賞棗樹盆栽，可觀其果，品其味，增加生活情趣，現將觀賞棗樹盆栽養護技術介紹如下。
1良種選擇
用于盆栽觀賞棗樹的品種應具備結果早、果實大而奇特、枝形美、樹形緊湊等特點。目前，適于盆栽的觀賞棗樹優良品種主要有：①龍須棗。樹勢較弱，發育枝、結果基枝及脫落性果枝均彎曲扭轉生長，枝形奇特，如龍爪狀，故又名龍棗、龍爪棗。果面常高低不平呈扭曲狀，觀賞效果較好。②茶壺棗。果形酷似宜興茶壺，因而得名。③葫蘆棗。果實的中上部有一道縊痕，呈葫蘆形或磨盤形，果形優美，故又叫縊痕棗、磨盤棗。④梨棗。9月成熟，皮淡紅色，肉質酥松清脆，是國內目前大量推廣的豐產栽培品種。從中選出的晉矮四號可全紅著色，適宜盆栽觀賞。⑤柿蒂棗。其主要特點是果實基部萼片宿存，初為綠色，較肥厚，隨果實發育成熟而呈肉質狀，最后呈暗紅色，形同柿蒂。⑥胎里紅。樹勢中庸，豐產。果實錐形，桃紅色。受精后，花盤、子房呈紫色，故名胎里紅，且小枝、葉脈均為紫色，具有特殊的觀賞價值。⑦冬棗。又叫蘋果棗，樹形較弱，一年生枝紫紅色，葉刺退化，葉長圓形，果實圓形，成熟前陽面有紅暈，外觀美麗，果實品質佳。⑧羊奶棗。果形類似于羊的，果肩較圓或錐形，梗洼與環洼窄淺，侗部距果頂1/4~1/3處有較深的環狀縊痕，縊痕下部向一側歪斜，果頂圓或尖圓，頂尖略凸出或凸出較長，呈短角狀。果肉綠白，質地較細，松脆，汁液多，味甜，可食率95.5%，品質好，豐產。另外，還可選擇其他各具特色的品種如：辣椒棗、秤砣棗、沂蒙無核黑棗等。
2盆器與盆土要求
2.1盆栽容器
根據實用的原則，初上盆時為了便于養護，一般選用適合樹體大小的素燒盆（瓦盆）使其快成型，易結果；待成型后，為增加其觀賞性可更換為釉盆、紫砂盆、瓷盆或木盆（桶）。
2.2盆土配制
棗樹適應性較強，盆栽對盆土要求不甚嚴格，但由于其是在有限的土壤中生長發育，所以要求盆土疏松肥沃，透性好，保水保肥能力強。盆土可用園土4份，腐葉土（或草炭土）4份，砂土（或煤渣）2份配置，按體積比例充分混合，噴灑1%的高錳酸鉀溶液后，用塑料薄膜密閉一晝夜，然后去掉塑料薄膜，經過3～5d后，就能上盆使用。
3上盆與換盆
3.1上盆
棗的栽植時期以萌芽期栽植成活率較高。如冬季有較好的越冬條件，可在秋季落葉后上盆，這樣春季萌芽較早，可縮短緩苗期，促進前期的生長發育。上盆方法：先用碎盆片凸面向上蓋到孔上，然后鋪約3cm厚的爐渣，再放入少量培養土。栽前對苗木進行修剪，剪平傷口，剪除傷根，多留須根；栽時一手扶正苗木，一手向四周填入培養土，并將苗木輕輕上提，稍加振蕩使根部舒展并與土壤密接，對較大或主根較粗的根系，可用竹簽或木棒將根部四周的土輕輕插實，并用手輕拍盆腰，以避免根際存有較大的空隙。栽植深度以與棗苗原土痕（根頸）處相平為宜，若為嫁接苗，接口要露出土面，盆土裝8成滿，留20%左右的水口以利澆灌。上盆后及時澆透水，然后放于背風向陽處，保持盆土濕潤。
3.2換盆
隨盆栽棗樹植株的長大，原有的盆容積已不適宜植株生長的要求；盆土經植株根系長期選擇吸收，有些礦質營養已經缺乏；再者，經多年生長，棗樹根系在盆內交叉生長，互相擁擠，影響新根生長，使吸收養分的能力下降。因此，盆栽棗樹2～3年需進行1次換盆或倒盆。結合換盆，進行適當的根系修剪，以起到復壯的效果。換盆一般在春季萌芽前進行，換盆前準備好營養土。將植株從盆內取出后進行根系修剪，一般只剪除盆土外層的網狀根，對根墊的修剪量應控制在20%~30%，輕輕剔除周圍盆土，去掉1/3~1/2，換上新的營養土，栽于較大的盆或原盆中。灌足水放于半蔭處10d左右，然后進行日常養護。
4土肥水管理
盆栽棗樹由于盆土有限，比大田露地栽培的棗樹需要較精細的水肥管理。早春發芽應結合施基肥澆水1次。棗樹萌芽、枝條生長、花芽分化和開花坐果幾乎同時進行，對營養需求特別大。因此，在開花前后結合施有機肥應再適當增施速效性氮肥。觀賞棗樹盆栽澆水應遵循“干透澆透，見干見濕”的原則，不澆“半截水”。在果實二次速長期（膨大期）要追施以磷、鉀為主的速效肥，秋季施基肥則有強壯樹勢的作用。另外，盆栽第1年，土中常帶有雜草種子或根段，當萌發時，應立即拔除，盆土由于澆水次數較多易板結，每年春天應中耕1次；也可在盆中養少量蚯蚓，既可疏松土壤，又可培肥土壤。另外，開花期干旱，應間隔1~2d噴1次清水，以提高坐果率。
5整形修剪
棗樹為喜光樹種，修剪反映遲鈍，應保持樹冠的通風透光才能使其生長結果良好。盆栽棗樹除保證一定掛果外，還應有良好的樹型，樹型可選用主干彎曲形、圓頭形、游龍形等。盆栽觀賞棗要適當矮化，每個主枝選留2~3個副主枝和適量輔養枝，觀賞棗的修剪以初冬和早夏為主，主要疏剪徒長枝、細弱枝、干枯枝、病蟲枝和擾亂樹形的冠外枝；在生長旺季，要注意抹芽疏梢、摘心和拉枝，培養美觀獨特的樹冠。冬剪主要是培育樹形，對需要延長的骨干枝棗頭短截后，將剪口下的第1個二次枝剪除，以促使主芽萌發，形成新的延長枝。同時對樹體上的并生枝、交叉枝、重疊枝、病蟲枝等進行疏除。對于利用結果的枝條一般縮剪到二年生部位，剪口下的二次枝剪除。夏剪主要是抹芽疏枝和摘心，以控制徒長枝，要經常注意抹除多余的棗頭。盆栽棗樹成型快，一般當年就可完成整形修剪任務。因此，對萌發出的新棗頭，除更新外，其他均從基部抹除，以節省營養消耗，保持樹冠內的通風透光，集中營養促進二次枝、棗吊及花、果的發育。
6越冬管理
盆栽棗樹可在室內越冬，也可在室外越冬。室內越冬，應選擇無取暖設備的閑屋，一般于12月中下旬將盆搬入室內，入室前澆足水。為了保持濕度，可將花盆裝入塑料袋內，袋口扎在樹干上，或用塑料薄膜將盆口包嚴。室外越冬，即將花盆澆水后埋入地下，盆口與地面齊平或略低于地面。也可將澆足水的盆樹集中放于院內的墻角處，用磚或木板擋一比花盆高10cm左右的墻，墻與盆、盆與盆之間的空隙用雜草、樹葉、木屑等物填充、覆蓋。
7病蟲害防治
7.1棗銹病
此病主要由高溫高濕引起，一般發生于7～8月。該病主要表現在葉子和果實上，感病初期出現無規律的淡綠色斑點，進而呈黑褐色，并向上凸起，最后病斑呈褐色、葉子脫落，造成落果。防治方法：①冬季注意清除落葉并集中燒毀，減少病源；②在易發期，適當疏枝保證樹冠內通風透光；③在7月中旬及8月上旬各噴1次1∶2∶200倍量式波爾多液。
7.2棗瘋病
該病是一種毀滅性病害，感病枝條纖細，成鳥巢狀密生，葉片變小呈簇狀，花退化。此病可通過嫁接病株、根蘗分株等帶病。因此，發現病株應及時刨除，防止蔓延。
7.3棗尺蠖
該蟲在所有棗區都有發生，以幼蟲為害嫩芽、葉、花，并能吐絲綴纏阻礙芽葉伸展，嚴重時可將全樹葉片吃光，造成嚴重減產，甚至絕收。防治方法：①早春成蟲羽化前在樹干上離盆土10～20cm處涂2～5cm寬的長效機油毒劑以毒殺上樹的雌蟲和幼蟲；②發現幼蟲后進行人工捕捉，亦可噴布800倍50%巴丹水溶液，每7～10d噴1次，共噴2~3次。
參考文獻
1橋梁射線檢測技術
射線檢測是國際上較為先進的橋梁檢測技術，當橋梁的表面出現裂縫或遭受其他損傷時，都可以使用這種技術進行檢測。射線檢測技術的操作原理可以理解為建筑物發生病害的時候，其病害區域所釋放的紅外感應或是熱量與其他部位不同，這樣一來，計算機就能夠根據射線檢測的數據結果為橋梁內部設計模型，比照設計圖紙，就能夠很輕松的找到出現問題的區域。另外，電磁波還可以對橋梁進行檢測，比如混凝土中的鋼筋和孔道的定位、缺陷等都可以被準確的探測出來。而且它還可以根據測得的電渦流的情況，對橋梁的材料缺陷進行分析。但是，需要注意的是，因為射線有輻射，對人體的傷害非常大，所以必須采取一定的防護措施，避免射線對人體健康造成威脅。
2公路橋梁養護措施
1）公路橋梁混凝土路面病害的養護。國內公路橋梁的路面采用混凝土結構型式的較為常見，這種路面最易發生的病害就是路面破損，養護人員需要及時發現并進行病害部分的修補，否則病害部位會逐漸惡化，直至影響行車安全。對于破損的路面，國內一般的做法是預防為主，修補為輔，在病害未發生前對路面進行合理的養護管理，比如，開放交通不宜過早、高溫季節定時灑水養護、嚴禁超載車輛通行等等；病害發生后，采用切割機對路面破損部位進行切割，并將下部混凝土進行鑿除，之后，再澆灌新鮮的混凝土，新澆混凝土強度不低于原路面設計強度。2）公路橋梁裂縫的養護。隨著使用年限的增加，公路橋梁部分結構會出現一些裂縫，而且，會隨著使用時間的推移，裂縫會逐漸變寬、變深，直至影響到整個公路橋梁的運行安全。在公路橋梁的結構中，雖然設計了一些伸縮縫，但是對于整座橋梁來說，其路面的完整性是很難控制的。在對混凝土路面裂縫修補養護時，對于較小的裂縫，先將裂縫清理干凈，再灌注環氧樹脂或是其他環氧材料；對于較大的裂縫，先鑿除至新鮮混凝土面，再灌注新拌混凝土進行修補，新拌混凝土的強度不能低于原混凝土的設計強度。3）加強預防性檢測、重視小補小修。橋面不整潔，泄水口堵塞，泥污堆積，在晴天易揚塵，在雨天橋面積水，不僅影響行車安全，而且還會加速橋面和橋梁構部件的“老化”；其次，橋面鋪裝若出現裂縫，小則使鋪裝層受損，引發路面坑槽和剝落，影響行車安全，重則污水下滲，影響到橋梁的梁體結構，縮短橋梁的使用年限；因此，在橋梁養護工作中必須重視小修，及時采取修補措施。
3管理措施
3.1加強日常養護與檢查
每天進行及時養護，是對公路橋梁最好的保護。在養護的同時，工作人員要注意觀察橋梁是否發生了一些輕微的變化，尤其是在橋梁進行整修之后，以及橋梁局部出現交通事故并進行局部修補之后。若發現橋梁出現異常情況，需要對橋梁管理部門及時匯報，管理單位根據橋梁發生異常的具體情況，再及時采取相應的補救措施，排除安全隱患，保證橋梁安全運行。在隊伍建設方面，對橋梁管理及養護人員定期進行培訓，對于一些簡單的橋梁病害能夠做到判斷及時、準確、修補到位等，為橋梁的安全運行提供保障。
3.2加大橋梁養護和管理投入
在資金方面，要始終保證橋梁管理的開支，包括養護材料、維修材料，以及管理和養護人員的工資，做到專款專用，另外，還要留存一定比例的資金，用于培訓員工的專業技能。上述各項資金可以從政府的公共服務經費中支出，也可以由橋梁的使用單位或是過往車輛承擔，但經費管理要公開透明。
4結語
在竣工以后，對于園林工程來說，如何對其進行養護管理就是一項重要工作。栽植樹木是很容易的事情，然而對其進行良好的養護卻是一件長期的工作，所謂“三分栽，七分管”。各種樹木的特點及其生態習性都不同，因而要想讓它們的綠化效果得到充分發揮，此時需要讓植物擁有一個優越的外部環境，使它們能夠進行正常地生長。進行植物養護管理工作，主要包括以下幾個方面：
1.1修剪
對于成年的大樹，要除去不規則的樹枝，灌木應當保持有形整齊，我們可以把它修建為方形或者圓形，也能變成扇形或者不同抽象的圖案，要確保喬木枝干能夠挺拔筆直地生長。此外，無論是喬木還是灌木，都應當對它們的廢果殘花進行及時清理，避免養分被消耗。
1.2灌溉
植物在生長過程中所需要的水分，主要都是從土壤中吸收來的，倘若地表的水分出現了太大的消耗或者土壤中的水分含量不足時，就應當進行灌溉。各種植物都有對應的水分需求，對于抗旱類植物來說，它們需要的水分不多，無需頻繁地灌溉，但是有些種類的植物需要大量的水分，就必須時常進行灌溉，在園林植物的養護工作中，灌溉是一項基本工作。
1.3排水
在園林土壤里面，要是存在太多的水分，會導致植物不能良好地生長，更甚有的時候會出現死亡。由于各植物具有不同的生長習性，因而應當對水分的含量進行嚴格控制，倘若土壤中的水分太多，就要及時排水。
1.4施肥
在植物的根系損失得以恢復并開始生長以后才可以對其進行施肥。當樹木的生長正常以后，因為園林里面不同土地具有不一樣的土壤成分，同時不同的植物需求不一樣的肥料，于是進行養護的過程中，我們應當合理地進行施肥。施肥能夠使植物的生長速度更快，如果播撒的肥料不合理，有時導致植物的葉片變黃，有時讓他們生長變慢，更甚的是導致死亡。同時施肥需要選擇在土壤干燥以及多日未下雨并在除草松土之后進行。
1.5病蟲害防治
喬木是病蟲害防治的重點，因為經過移植后，喬木的根系以及樹枝都已經遭受到了較大的損害，恢復期也會比較長，從而導致抗病蟲害功能也會降低，所以要認真地查看喬木，要是有病蟲害，馬上噴撒農藥，避免病蟲害繼續蔓延。進行養護的時候，應當重視病蟲害的防治工作，要堅持以預防為主的原則，還要建立起科學長效的病蟲害防治機制。
2園林景觀的綠化管理與養護要有機結合
進行園林綠化的過程如下：園林的設計人員將本身的設計意圖變為園林景觀，園林養護促使園林的設計理念得以實現與延續。因而，我們必須要加強綠化管理與養護工作，只有這樣才能達到預期的綠化效果，使他們之間保持密切的關系，相輔相成。進行園林綠化管理與養護的時候，還要有針對性地安排資金，以便讓綠化管理和養護工作落實到位。
3結語
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：41-1413（2012）01-0000-01
摘要：文中介紹了新時期公路養護工作者應樹立創新觀念及構建創新養護模式，落實新的養護措施，實現創新養護發展的高度。
關鍵詞：公路養護;管理;創新;發展
一、公路是公路部門提供給社會的最終公共產品，公路部門的一切工作最終集中反映在公路的整體服務水平上，反映在對公路的養護狀況上。各級公路部門要創新思想觀念、改進工作作風、樹立與科學發展觀相適應的政績觀，大興求真務實之風。
第一、《公路法》總則第三條款規定：公路的發展應當遵循建設改造與養護并重的原則。但不少地方對養護工作的重要性認識不夠，特別是在建設任務比較重的情況下，養護資金投入不足，甚至挪用養路費搞建設，技術管理人員以及為養護部門配置的設備均無償用于建設，導致路況下降，有的地方甚至出現“高速路通了、普通路垮了”，“修了一條線，壞了一大片”的現象。這種現象的存在，主要原因是沒有全面把握科學發展觀的精神實質，思想上存在一種片面的政績觀，同時也反映了我國的政績考核體系不盡全面和完善。公路建設和養護的關系問題處理不好，前修后壞，建設成果得不到鞏固，還將影響公路行業的形象。因此，各級公路部門的領導一定要克服重建輕養的思想，樹立建設養護并重的觀念。
第二，要樹立養好公路是公路人的天職的觀念。公路部門的主要職責是“養好公路、確保質量、保障暢通、服務社會”十六個字。國家把我們放在公路養護這個崗位上，就賦予了我們養好公路的職責。因此，各級公路部門要把公路養護工作放在中心位置。
第三，要樹立市場經濟觀念。在公路行業改革的新形勢下，公路養護理念、模式、技術、方法都發生了深刻變化，如果繼續用計劃經濟時期的思想觀念，是適應不了新的形勢要求的。因此，要圍繞“養好公路、保障暢通”這個基本職能和“服務社會公益”的根本屬性，積極探索新的思想理念，比方說在計劃經濟向市場經濟轉型期的公路養護如何搞事企分開、管養分離后的公路養護工作怎么做等等。用市場經濟理念，統領新形勢下的公路養護工作。
第四，要樹立公路整體形象的觀念。評價公路部門工作好壞，養護工作是一個極其重要的方面，它天天接受社會的檢驗，好壞一目了然。
二、公路養護模式要做到與時俱進，隨著時代的進步和不斷創新，其基本思路是全面實現公路管理機構與養護生產單位的“事企分開；管養分離”，全面完成養護生產單位的公司制改革，建立現代企業制度和現代產權制度，實現用工社會化、全面建立市級養護市場平臺，大、中、型養護工程實現跨縣市區招投標，推行“五制”管理。
公路養護的總體模式是：對國省干線公路實行專業化，市場化養護，即由專業養護公司通過投標進行養護，對縣鄉公路實行分級分類養護，即有的由專業養護公司通過投標進行養護，有的可以實行民營化養護，對鄉村公路和其他公路實行指導服務，即做一些政策引導和技術指導工作。對大巾修工程和專項工程實行招投標，由有資質、有能力的養護公司承擔施工任務，其中概算在50萬元以上的工程南省公路局按招投標程序組織實施，概算在50萬元以下20萬元以上的工程由縣市（區）公路段按招投標程序組織實施，并報省公路局備案，概算在20萬元以下的養護工程由縣（區）公路段根據實際情況，擇優選擇養護單位，并實行合同管理，計量支付。對改建工程按照建設工程項目管理模式組織實施。無論哪種模式，都要實行合同管理，都要把質量放在首位。
積極推行基于道路業績的養護合同 管理模式，在養護合同中明確道路養護標準和養護工期的時間，對養護作業達不到合同標準和養護工期時間的，規定了扣款標準。
在較大的養護工程項目管理巾，一是前期工作要規范，做好項日立項，工程設計和報批等各項工作，堅決杜絕“三邊”工程和先建后批的現象，二是質量管理體系要健全。要建立養護工程 三級質量保障體系，加大工程質量檢測力度，消滅質量管理盲區。三是推行“五制”管理，即項目法人責任制、招投標制、工程監理制、合同管理制和廉政責任追究制。
在規范的養護市場尚未培育形成之前，原有的養護承包責任制、內部招標 制、三定一掛鉤、定額計酬、國路民養等行之有效的方法仍然可以延用，在使用的過程中不斷完善，逐步規范。
三、隨著公路行業改革的不斷深化，養護市場的建立和開放，傳統的管理方法必將受到沖擊，其不適應性越來越明顯。因此，要認清形勢，把握脈絡不斷創新公路養護管理措施。
1、要思考一個問題，即養護市場放開了，養護市場主體改變了，養護運行模式不同了，公路部門應當管什么？怎么管？要重新設計和定位公路部門的管理職能和管理方法。管事、管錢、管物的無邊界管理轉為以市場為平臺，以服務為目的、以實現養護投資效益最大化為目標的定位型、服務型管理上來。用科學、公正、有效的管理制度和手段為市場服務，為企業服務，為公路養護事業健康快速發展提供有力保障。
2、要明確一個目的，即通過科學的養護管理方法，達到提高效率，保證質量，增加效益，樹立形象的目的。
3、要在四個方面下功夫。一是在行業管理上下功夫。在行業政策、行業規范、行業管理等方面加以研究，探索出適合養護市場的新路子。二是在職責管理上下功夫。公路部門的職責是“養妤公路、保障暢通”，這是各級公路部門時刻不能忘記，時刻都要做好的事情，但是各級公路部門又有各自的側重點，在盡好本級公路部門職責的同時，要對上級公路部門負責。三是在“五制”管理上下功夫。市場經濟是法制經濟，一切都要按法律、法規辦事。養護市場放開后，公路管理者和公路養護企業再不是上下級關系，而是平等的市場主體、那么一切只能按章、按合同辦事。這是一個全新的課題，是一個根本性的轉彎，大家都要研究，認真探求，適應這一新的形勢。
四、新形勢下養護工作怎么開展，如何發展壯大，筆者認為要做好六個結合：
1、要結合成本抓養護，全面推行預防性養護是節省有限的公路養護投資的最有效途徑。要樹立科學的養護觀，堅持精細管理的理念，算好養護成本帳，把有限的養護資金用好，提高投入產出比例。
2、要結合建設抓養護。在設計和施工的各個環節要充分考慮交養后長期養護的便利問題，形成建養會商機制。養護生產單位要提前介入，主動參與，避免建養工作脫節。
3、是結合季節抓養護，養護的季節性很強。抓住了養護季節就抓住了養護主動權和養護成本控制的“龍頭”。要善于總結歸納養護生產的季節特點一做出科學的養護生產計劃。因路制宜，因時制宜，把握季節，尤其要做好災害性天氣和突發性公路損毀的預防工作，制定好應急預案，降低減少災害成本。
4、要結合管理抓養護。養護與管理密不可分，管理相對于養護的重要性日益突出，養護部門要與各職能部門密切配合，管養互動，保護好公路的建設成績和養護成果，形成公路行業管理的長效機制。養護生產單位要利用點多、線長、面廣的特殊優勢，及時發現和上報侵害公路路產、路權的行為，同時加強日常巡查和路面清掃、排障工作，認真填寫工作日志，，為養工作積累一手資料，也為維護公路部門的合法權益提供證據。公路路政管理也要為公路養護保駕護航，及時制止和清除亂堆亂放、亂搭亂建等侵害公路路產路權的違法行為，確保良好的路容路貌和道路安全暢通。
