發布時間：2022-10-06 01:58:37
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的華東交通大學專業樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
大學生暑期社會實踐調查報告格式
一、 基本情況
1.作品標題
2.作者(腳注形式加在首頁下)
3.摘要、關鍵詞
例如：
關于東方紅鄉村民自治的調查報告
張三*
摘 要：
關鍵詞：
(腳注)
*張三，男，1980年生，江蘇連云港人，華東交通大學人文學院學院法學專業04—1班，電話：××××、電子郵件：××××。
二、 文字格式
(一)字體：宋體
(二)字號
1. 標題：二號，粗體
2. 作者：三號，粗體
3. 一級標題：三號，粗體
二級標題：四號，粗體
三級標題：小四號，粗體
四級標題：五號，粗體
4. 正文：五號
(三)行距：單倍行距
例如： 一、村民自治的歷史
(一)村民自治的概念
1.村民自治
(1)村民自治
村民自治的概念來源于……
三、 版面格式
1.加頁眉，內容為：華東交通大學大學暑期社會實踐調研報告;字體為：小五號
2.頁面設置
(1)頁邊距
上：2.5厘米 下：2.5厘米 左：3厘米 右：3厘米 裝訂線：0厘米
(2)頁眉：1.5厘米
頁腳：1.5厘米
(3)紙型：A4，縱向
3.注釋
采用尾注，自定義標記為[1]，[2]，[3]……
例：[1] [美]詹姆斯.沃克. 人力資源戰略[M]. 北京：中國人民大學出版社，2019：23-24
[2] 李強. 轉型期沖突性的職業聲望評價[J]. 中國社會科學2019(4)：20-29
[3] Whyte, M.K.& L. Parish. 1984, Urban Life in Contemporary China, Chicago: University of Chicago Press, P78-79
注：專著為[M]， 報紙為[N]， 期刊文章為[J]，論文集為[C]，學位論文為[D]，報告為[R]，標準為[S]，專利為[P]
4.參考文獻
戶口所在： 江西 國 籍： 中國
婚姻狀況： 未婚 民 族： 漢族
培訓認證： 未參加 身 高： 164 cm
誠信徽章： 未申請 體 重： 人才類型： 普通求職
應聘職位： 貿易/進出口經理/主管：，貿易跟單：，貿易/進出口專員/助理：
工作年限： 5 職 稱： 無職稱
求職類型： 兼職 可到職日期： 隨時
月薪要求： 面議 希望工作地區： 廣州,深圳,東莞
工作經歷廣州市易合箱包有限公司 起止年月：2009-03 ～ 2011-08
公司性質： 私營企業 所屬行業：貿易/消費/制造/營運
擔任職位： 外貿業務
工作描述： A.個人技能 1 熟悉公司流程,熟悉產品及市場
了解產品及基本工藝，做到對客戶關于產品的問題能及時準確的答復。 對產品的市場定位了解，對所經營的產品預估大概的價格區間。了解市場動態。 熟悉外貿流程(以下就外貿流程操作做詳述）
B.開發客戶
1 開發 拿到客戶資料或者接到客戶詢價后，要先盡量多的了解清楚客戶信息及背景,再選擇合適的款式和價格以最快的速度回復給客戶。
C 跟單
1 生產跟蹤 跟蹤各部門采購及生產進度以保證能按質按量完成訂單交貨。 。
2 出貨 提前一周訂艙。 拿到SO后發放出貨通知單給成品倉安排拖柜. 制作報關單證包括貨出后目的港清關資料的制作 催款交單、
D 日常相關工作
1 客戶資料歸檔 跟蹤表及時更新。 客戶建檔：電腦檔和文件夾檔案一起。
(基本聯系資料，往來重要EMAIL,報價單，打樣單，訂單所有文檔，產品工藝圖)
2 籌展 行業內展會的了解，價格，參展計劃書，預算方案 參展樣品準備：打樣安排，托運等 參展及展后總結（客戶應該如何跟蹤，
有哪些做的不足地方，下次需要提高的空間等等）
3 接待客戶 客戶來訪前準備工作。
與客戶交談的過程的記錄，客戶走后要完成會談內容記錄發給客戶確認交談過的內容
離職原因： 無進步
廣德樂工業貿易有限公司（廣州辦事處） 起止年月：2008-09 ～ 2008-12
公司性質： 外商獨資 所屬行業：貿易/進出口
擔任職位： Promotion Assistant 離職原因： 太安逸
江西納百川實業有限公司 起止年月：2006-03 ～ 2008-07
公司性質： 中外合資 所屬行業：貿易/消費/制造/營運
擔任職位： 外貿主管
工作描述： 1.跟單：包括接單，審單，生產跟蹤，交單。
接單：客戶一般會對所訂購產品有一份正式的Order電郵或傳真至我司；
審單：對客戶的ORDER進行審核，對所購產品的類型，款式，數量，價格，是否要產前樣，船前樣以及交期進行審核、確認。如果客戶的訂單無任何問題則回復客戶一份經公司蓋單的PI，要求客戶回簽并安排訂金；
生產跟蹤：待收到定金后通知工廠安排生產。隨時關注訂單生產情況，協調處理生產期間發生的問題，與此同時與客戶保持聯系。
交單：提前一周至10天聯系貨貸訂倉。密切關注工廠生產情況，向客戶催款，關注收款情況，準備出貨事宜。
另外，出貨后各單據的繕制，與財務工作的銜接。貨物到港時間，客戶收貨反饋意見等的跟進。（以上內容僅是指一般的操作方式，具體的訂單具體操作）經驗總結：尋盤的處理，詢盤進行分析，了解客戶市場，及時有效的回復詢盤。了解產品知識，公司的核心，目標，以客戶為中心。
3.維護軟件正常有序的運行，監督相關人員使用，軟件測試，各數據的審核。服務器的維護。
4.每月銷售統計; 收匯統計，比較目標，不斷提高.畢業院校： 華東交通大學
最高學歷： 大專 獲得學位: 畢業日期： 2006-07
專 業 一： 商務英語 專 業 二： 電子商務
起始年月 終止年月 學校（機構） 所學專業 獲得證書 證書編號
2003-09 2006-07 華東交通大學 電子商務 - -
語言能力外語： 英語 優秀 粵語水平：
其它外語能力：
本文通過分析單片機基礎這門課程的實踐教學體系及其存在的問題，緊扣鐵道車輛工程專業的學科特點和培養
>> 卓越工程師教育培養計劃下的實踐教學改革探索 卓越工程師教育培養計劃下的線性代數教學改革 卓越工程師教育培養計劃下教學體系的構建 基于卓越工程師教育培養計劃的“運動控制系統”教學改革探索與實踐 基于“卓越工程師教育培養計劃”的實驗教學改革探索 面向卓越工程師培養計劃的單片機實踐教學研究 《電工測量》在卓越工程師培養計劃下的教學改革與實踐 卓越工程師培養目標下的單片機教學改革探討 卓越工程師背景下的單片機課程教學改革和探索 基于卓越工程師教育培養計劃的電路課程教學改革研究 基于制藥工程卓越工程師教育培養計劃的實踐教學改革研究 “卓越工程師教育培養計劃”下的液壓與氣壓傳動教學改革與實踐 機制專業卓越工程師教育培養計劃中《工程訓練》課程改革探索 基于卓越工程師教育培養計劃的材料力學教學改革探討 自動化專業卓越工程師教育培養計劃控制理論教學改革研究 基于“卓越工程師教育培養計劃”的大學英語教學改革研究 基于“卓越工程師教育培養計劃”的數學課程教學改革初探 基于卓越工程師教育培養計劃的水工鋼筋混凝土結構課程教學改革 “卓越工程師教育培養計劃”下的數字電子技術教學改革初探 卓越工程師教育培養計劃企業階段的培養實踐 常見問題解答 當前所在位置：.
[2]崔勇，袁海文，王秋生，劉穎異.卓越工程師培養目標下的單片機教學改革探討[J].中國電力教育，2013，264（5）：80-81，85.
[3]李寧. 基于卓越工程師培養的機械專業VB課程項目教學法探索[J].科教文匯（下旬刊），2012（12）：69-70.
本論文得到以下項目資助：
1、江西省教育科學“十二五”規劃2011年度課題，車輛工程專業應用型創新人才培養的研究（11ZYXYB004）；
2、“卓越計劃”背景下高校內部整體教學質量評價的研究與實踐，江西省高等學校教學改革研究課題（JXJG-12-5-11）。
關鍵詞：金融學 培養模式 實踐教學
在新形勢下，金融領域出現國際化、混業經營、網絡信息化發展和服務個性化、特色化等特征，這必然要求金融學專業跟上這個形勢。但現在的金融學教學，還處于“重理論、輕實踐”的傳統教育方式中。以至于畢業的學生走上工作崗位后，發現很多知識在學校里沒有學到或者是淺嘗則止。在對金融學的認識上，對金融（ finance ）的理解局限于以“貨幣銀行學（ money and banking）”和“國際金融學（ international finance）”兩大代表性課程，高校金融學專業本科課程體系偏重于宏觀，輕微觀。國外對金融（ finance） 的理解，集中反映在以“公司財務、公司融資、公司治理為核心內容的“公司金融（ corporate finance，有時譯作公司理財）”和以資產定價為核心內容的“投資學（ Investments）”這兩門課程上，其核心研究對象顯然更側重微觀金融領域。在國際化的背景下，對金融學的研究更加偏重于市場，偏重于微觀層面的問題，更重視微觀金融的研究和教學。
一、我國現有的金融學課程體系存在的問題
（一）在設計課程體系時表現為“重理論、輕實踐”
史煥平等（2006）指出我國高校金融學專業本科人才培養目標和培養模式與課程體系設置卻存在著相對滯后性。在課程體系設置方面，偏重于宏觀金融的教學，宏、微觀金融課程的比例不盡合理。考察周邊高校，在進行金融學的課程設計時，宏觀金融的課程比例普遍達40%。
（二）在培養模式上存在的主要缺陷
張弩（2010）指出現有金融學專業人才培養模式存在以下缺陷：對人才培養模式理念認識不足；專業課程體系建設不足；新形勢下師資隊伍培養不足；教學手段創新不足。劉桂梅等（2011）指出我國的本科院校的金融學專業對口人才培養存在的問題是：培養目標同質化，缺乏特色；教學內容陳舊，脫離金融實際；偏重理論，忽視實踐；職業生涯規劃不健全。
二、如何創建金融學人才培養模式
關于如何創建金融學人才培養模式上，國內外的學者也進行也大量的研究。劉學華（2011）建議從以下幾個方面出發，來改進金融學人才的培養模式。第一，取消按專業方向選修專業課的模式， 增加選修課程的不同模塊，精選專業核心課程；第二，對個別課程的學時安排及前后順序進行調整；第三，增加金融風險類課程及實驗教學課程；第四，探索多元化的考核方式和和靈活富有彈性的開課時間。蔣海等（2004）建議進行課程體系的改革。第一，完善專業課程設置，既保證專業課程之間連續性和整體性，又盡量避免專業課之間的交叉重復，造成的教學資源的浪費。一方面需要在教材內容的設計上統籌兼顧，另一方面為了保持課程的完整性確實有必要重復的內容，應該通過任課教師之間的協調，在課時安排、授課內容的深淺程度上進行合理的設計在適當壓縮宏觀金融理論課程內容的同時，增加資本市場理論和微觀金融理論的課程培訓，如可以壓縮貨幣銀行學、商業銀行經營管理等課程的一些內容，增加投資銀行學、金融工程學、公司財務、數量金融、金融計量、金融衍生工具定價理論及等課程內容。必須加強金融專業的學生在數理金融學、計量金融學方面的培訓教學方法的改進。在教學模式上，改變教學中以教師為中心、學生被動接受的傳統授課模式，要注重培養學生的學習興趣，鼓勵教師采用多樣化的教學形式，推行老師授課與學生討論相結合、理論教學與社會實踐相結合、基本原理與學科前沿相結合的靈活的教學模式。胡靜（2012）提出要適當增加微觀金融的比重，提高學生的工作能力和積極開拓校外實習基地，探索校企合作辦學模式。邱暉（2012）要從以下幾個方面來重新定位人才培養目標：第一，所培養的人才主要服務于地方的金融和經濟發展；第二，所培養的人才具有國際視野；第三，所培養的人才是復合型、交叉型、綜合性人才；第四，所培養的人才具有比較前沿的理論知識；第五，所培養的人才具有較高的現代技術駕馭能力，應用性突出；第六，所培養的人才具備應有的職業道德水準。
馬巾英（2010）建議課程體系設置要注意構建和豐富實踐教學體系，開設金融學專項問題研討課，就現實經濟熱點問題進行討論；加大案例課程比例；增加模擬教學。實行“平臺+專業方向模塊”。由于銀行、證券、保險業務有較強的特殊性，銀行、證券公司和保險公司及其他部門、企業等對金融學人才的要求各有側重。為滿足社會對金融人才的多樣化需要，金融學本科教學可采用“平臺+專業方向模塊”的培養方式，即首先設置學科平臺，再根據社會需要設置不同的專業方向。以增加學生的適應能力。劉祥偉（2011）建議要在高年級實行導師制、高年級暑期實習的優化和優化實踐教學體系。
總之，我們在進行金融學培養模式改革和課程設計時要，要向“復合型”、“應用型”轉變。可以有針對地進行職業崗位的知識能力的傳授，增加實習的磨練。
參考文獻：
[1]史煥平，廖繼勝.金融學人才培養與課程體系設置的若干思考[J].華東交通大學學報，2006，（6）： 45.
[2]張弩，鄒睿蓉.高校金融學專業人才培養模式創新研究[J].中國集體經濟，2010，（3）：176.
[3]劉桂梅，馬洪勛，王品正.本科院校金融學專業人才培養模式創新探討[J].惠州學院學報，2011，（8）：106.
[4]劉學華，國曉麗.淺議金融學專業人才培養方案的改革與優化[J].中華女子學院學報，2011，（1）： 117.
【關鍵字】車輛工程專業就業前景 車輛工程專業就業方向 車輛工程就業崗位 車輛工程工資待遇
一、車輛工程專業就業前景
自2016年以來，中國國內汽車市場銷售速度提升接近40%，位居全球第一。目前，中國汽車行業直接從業人員220萬，相關從業人員達3500萬。至2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模將會達到世界第一！車輛工程是一門追求精確、講究細節，要求學生具有極強動手能力的專業。因此，對車輛工程專業的人才培養上需要有兩大要求，第一是工程實踐能力，第二是專業創新能力。對于這兩項能力，用人單位是非常看重的。如今的狀況是企業搶著到學校來要人但學校沒有足夠的人。所以就業情況是非常好的。據麥可思公司的調查顯示，車輛工程專業整體的就業率為92.4%，位于“2016年主要本科專業就業率排行榜”的第36位。
二、車輛工程專業就業方向
車輛工程畢業生的就業方向有很多，從汽車生產流程中的調研、設計、試驗到銷售環節，車輛工程專業學生都可以選擇。比較理想的，可以到各種汽車主機廠，工程研究院，汽車、機車車輛、地鐵及輕軌車輛的設計制造企業，參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營和管理等工作。如北汽，上汽，大眾、北京汽車研究所等一些國內著名汽車研究所，長春一汽、武漢二汽、上海通用、上海大眾、北京奔馳、廣州本田、長安福特等著名汽車生產企業等，都是畢業生的好去處。從事汽車的銷售工作。汽車生產后，需要銷售，車輛工程專業畢業生也可以到汽車銷售部門從事銷售工作，有了一定銷售經驗后他們可能轉向管理方向，比如升到銷售總監位置。到高校從事教學科研工作。不過要到高校從事教學科研工作一般都需要較高的學歷，一般都要有碩士或博士學位。
三、車輛工程專業就業崗位
主要考慮的是研發設計，這個是最有挑戰性的工作，如果別人開的車是你設計的，那多有成就感？若你是研究生學歷，那強烈推薦你做研發設計，作別的都屈才。國家扶植自主創新，近兩年出的政策基本都是針對自主創新的，例如新能源，發展新能源是個很好的機會。很多車輛工程專業的畢業生畢業后直接就到汽車生產企業從事汽車生產，當他們有了一定的工作經驗后他們就可以轉向汽車的研究與管理方向。
四、車輛工程專業工資待遇
截止至2013年12月24日，車輛工程專業畢業生的平均工資約為5000元，應屆畢業生工資約為3500元，0-2年工資約為4300元，3-5年工資約為5300元，6-7年工資約為6800元，8-10年工資約為8000-10000元。近幾年來，隨著汽車工業的快速發展，汽車需求量也會越來越大，與汽車相關的專業也會漸漸“熱”起來。龐大的汽車市場急切需要一批具備汽車工程設計、制造、實驗、運用、研究與汽車營銷等汽車專業知識的人才，特別是高級汽車、新型汽車設計開發人才的急切需求。圍繞安全、節能、環保三大主題的汽車新技術也在興起，使得汽車行業與當今尖端科技緊聯系在了一起，車輛工程專業的研究范圍也更加的廣泛，涉及到汽車、機車車輛、拖拉機、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械新的理論、技術和方法等。甚至還可能觸及到醫學、生理學及心理學等更為廣泛的領域，為本專業的學子提供了更為廣闊的發展空間。但是想要成為一個專業的汽車人，這些“淺層次”的興趣僅僅只是起點。我們在學習的過程中，首先就應該確定好自己的興趣，發現并找到合適自己的職業定位和發展方向，大學的學習是打好基礎的重要階段，有些企業抱怨學校提供的人才質量不佳，基本上就是因為基本功不扎實。畢業生不僅要學好自己專業，而且還要重視理論聯系實際。更要重視課程設計與公司的專業實習，要把純理論的知識運用到實際中來鍛煉初步設計的能力，檢驗自己的所學到的知識與經驗，在我們的腦海中形成一個全新的體系。
關鍵詞：老舍；《茶館》；悲劇美；悲劇美
一、引言
老舍的《茶館》通過對三個主要人物的描寫，串聯起三個時期的社會，并將這三個時期呈現在茶館這么一個濃縮的場所之中。N含在《茶館》中幽默語言下那沉重的悲劇使我們在感嘆那三個時期的社會對有夢想的人的摧殘同時，也感受到了振奮人心的力量。
二、《茶館》中悲劇的具體體現
（一）人物命運的悲劇
《茶館》中人物雜多，里面描寫了七十多個人物。一個大茶館就是一個微縮的社會。三教九流，各色人物，都帶著不同的目的和需要，聚集到這里。王利發、秦仲義和常四爺是貫穿全劇的主要人物，《茶館》的三幕劇，先后展現了他們青年的“風采”、壯年的“痛苦”、暮年的“悲慘”，從而展示他們的命運從年輕的“光彩”一步步走向年老時的悲慘結局。王利發處處與人為善，只為了把茶館辦紅火，王掌柜費盡心血，只是茶館越改越涼，終于到無法收拾的局面。秦仲義當初財大氣粗，心高氣傲，以為憑著意志、能力可以實現理想――富國裕民。然而他辛辛苦苦辦了幾十年的實業得到的只剩悲號的結局。常四爺，一個希望依靠奮斗來換取國家和個人好前途的中國人。他的悲劇不是來自膽怯、懶惰，而是來自其特定的身份和個性下落伍了的觀念。再美好的理想終究經不起現實的猛烈摧殘，最終只能悲慘的凋零。
這三個人的命運悲劇有個人因素，來源于他們的性格，身份等；但更多的是因為他們所處的時代，在那整個時代悲劇下，個人悲劇又顯得那樣得無可奈何。
（二）時代的悲劇
《茶館》從第一幕的晚清到第二幕的民國初的軍閥混戰，一直寫到第三幕的抗戰結束，中間大概有半個世紀，而裕泰茶館正是隨著時代的變遷而盛衰變化。三幕歷史跨度半個世紀的劇，通過茶館的由興到衰，概括了中國近、現代歷史發展的總輪廓。小“茶館”的人情世故，反映了大社會的動蕩變遷。三幕劇濃縮了三個每況愈下的時代：社會不斷的變化，生活在茶館周圍的人們也不斷變化。他們所代表的時代已經消亡，無法融入新時代的他們只能像塵土一樣歸去。“茶館命運”是半個世紀中國社會的縮影，茶館的興衰折射出社會的興亡，它揭示了人類社會的發展規律。
三、《茶館》的悲劇特征
（一）寓淚于笑的幽默
老舍的作品追求幽默，這從無論老舍的小說還是戲劇都具有幽默的色彩。老舍在《茶館》第一幕中“松二爺被老式特務宋恩子、吳祥子抓走時，念念不忘的是自己的鳥”；在第二幕中“茶館”伙計李三苦笑王掌柜“改良！改良！越改越涼，冰涼！”，民國時期，李三還留著小辮兒，說“我還留著我的小辮兒，萬一把皇上改回來呢！”；在第三幕中勝利后，王掌柜為改良“茶館”，跟上時代的步伐，竟為“茶館”請起了女招待；一心主張“實業救國”的秦二爺的財產平白無故被當成“逆產”進行沒收……在這些略帶玩笑的話語中我們可以發現老舍幽默的寫作風格貫穿于整部《茶館》，讓讀者有種“恨鐵不成鋼”的哭笑不得。
（二）人物命運的荒誕
三個老人都曾經為改變個人命運或國家命運做出了自己的努力。裕泰茶館的王掌柜為了改變自己的命運，自從接手“茶館”后，就按著他父親遺留下來的辦法――多說好話，多請安，討人人的喜歡。可是，就是這樣的一個“順民”，也被生活逼得走投無路，最后自盡而死。常四爺本是一個有些鐵飯碗的晚清旗人，有強烈的愛國主義思想，卻因為說了一句“大清國要完”被特務盯上，捉去坐牢。民國后，常四爺成了一介自力更生的平民，最后發出“我愛咱們的國呀，可是誰愛我呢？”的哀號。秦仲義窮其一生企圖“實業救國”，現實卻給他的一腔熱血潑了冷水，最后他告訴大家“有錢哪，就該吃喝賭，胡作非為，可千萬別做好事。”最后步入花甲之年的他們在舞臺上撒紙錢祭奠自己的場景讓整部劇達到了，讓觀者在心酸中感悟所謂“國強民富”，個人命運與國家息息相關。
四、《茶館》中悲劇的意義
任何有價值的、美好的事物都被毀滅，相反那些社會的“毒瘤”卻生活的愈加瀟灑，如魚得水。在《茶館》中，主人公都不愿隨波逐流，想比同行做得高明，甚至想爬到另一高度，最后卻總會跌入同類的圈子，成為沒有理想，渾渾噩噩度日的社會的“寄生蟲”，甚至走向更加悲慘的結局，為社會吞沒。在展示《茶館》中人物命運悲劇與社會悲劇的同時，作家又在引導人民詛咒舊時代，把視線引向新時代。王利發、秦仲義、常四爺三個老人最后的悲劇結局，在反映三個時代黑暗到極致的同時，也形象地揭示舊世界必然崩潰，新的光明必然到來。這體現了悲劇的奧秘――由悲劇向歡樂過渡，同時也讓讀者體會到其中的現實精神：無論現在的處境多么的險惡，世道多么的艱難，生活多么的茍且，都不要去放棄，
悲劇的真正意義不是讓我們去同情劇中的人物，為他們的命運遭遇而埋怨、哭泣，而是讓我們能通過悲劇得到自身心靈的凈化，靈魂的升華，讓我們感受到不屈的力量，從而振奮我們的精神。無論是東方的《茶館》中的王利發、秦仲義、常四爺，還是西方悲劇《俄狄浦斯王》中的俄狄浦斯，他們在面對無奈的命運之時，都能夠勇敢地進行反抗，這無疑可以給我們以振奮心靈的力量。
五、結語
《茶館》以來，同年便由導演焦菊隱搬上舞臺，獲得巨大成功，并由此在戲劇舞臺上經久不衰。這不僅是因為《茶館》所描寫的主要人物鮮明而深刻的悲劇命運，同時還是因為濃縮在裕泰茶館中的“微型社會”的悲劇。三個人悲劇的命運，三個時期的社會悲劇，濃縮在一個逐漸衰落的茶館中。這發生在茶館中的三幕讓我們為其中平淡而沖突、幽默而悲劇的悲劇產生深沉而巨大的同情共感和心靈震撼。
參考文獻：
[1]吳福輝.茶館[M].人民文學出版社，2015.
[2]錢理群，溫儒敏，吳福輝.中國現代文學三十年[M].北京大學出版社，1998.
[3]陳思和.中國當代文學史教程――第二版[M].復旦大學出版社，2015.
作者簡介：
劉強
身份證號碼
性 別
男
年 齡
24歲
政治面貌
群眾
婚姻狀況
未婚
視 力 狀 況
左右眼1.5
身高(厘米)
169 cm
體重(公斤)
61 kg
民 族
漢族
戶口所在地
南昌市(含區市縣)
技術職稱
無
最 高 學 歷
大專
現居住地
南昌市(含區市縣)
畢業時間
2006
求 職 狀 態
目前正在找工作
電話、手機
1585212****
個人主頁
地 址
南昌高新開發區
郵編
330096
受教
育及
培訓
狀況
2003年9 月 至 2006年7月
華東交通大學
電子商務 大專
專業描述：
技術類：c語言、java、服務器端腳本ASP、html、xml、css、javascript、SQL Server database、網頁三件客、SQL語言、計算機網絡等。 商務類：經濟學、網絡營銷、管理學、市場營銷、消費者心里學、統計學、市場調查與分析等。
工
作
經
驗
摘
要
任職公司名稱: 江西三和科技有限公司 。
2006年7 月 至 2006年12月
普工
工作職責和業績:
打雜,各種雜活
任職公司名稱: 捷德中國科技有限公司 。
操作員
工作職責和業績:
操作自動化機器,按要求完成生產.
任職公司名稱: 南昌起源科技有限公司網絡部 。
php程序員
工作職責和業績:
后臺代碼的編寫,數據庫設計,ajax交互
求職意向
現從事行業：
互聯網
現從事職業：
Web軟件開發工程師
現職位級別：
初級職位（兩年以下工作經驗）
期望月薪：
2000-3000元
目前月薪：
1500-2000元
可到崗時間：
一周以內
期望工作性質：
全職
欲工作地區：
南昌市(含區市縣)
欲從事行業：
IT/信息產業、互聯網
欲從事職業：
數據庫開發工程師、電子商務、網頁設計/制作/美工、計算機軟件、Web軟件開發工程師
技能特長
外語水平
第一外語:英語 初級
第二外語:英語 初級
興趣愛好
英語,籃球,編程
自我簡評
[關鍵詞] 交通運輸；知識產權；知識產權戰略
[作者簡介] 肖 海（1971― ），男，華東交通大學知識產權研究所所長、副教授、民商法學碩士生導師，研究方向為知識產權；王靜靜（1984―），女，華東交通大學2010級民商法學碩士研究生，研究方向為知識產權。（江西南昌 330013）
本文為江西省社會科學規劃項目“交通運輸行業知識產權戰略研究”（課題編號：09FX204）的階段性成果。
交通運輸是國民經濟的基礎產業和服務性行業，是國家經濟運行的大動脈，因此交通運輸系統建設必須從促進國家經濟發展的角度出發，充分發揮其重要性。同時交通運輸業又是以技術應用為主的行業，其行業特性決定了必須重視技術創新，對此，國家新時期科學技術發展提出了“自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來”的總體要求，而一個行業的自主創新與其有沒有制定知識產權戰略卻有著緊密的聯系。
一、中國交通運輸業的現狀
（一）中國交通運輸業發展狀況
“十一五”期間，中國的交通運輸業取得了跨越式發展。交通運輸業的科技進步貢獻率達到50％,其貢獻體現在交通運輸業的各個領域與環節。目前中國交通運輸初步形成涵蓋公路、水路、民航、郵政的安全暢通綠色便捷的交通運輸體系，基礎設施不斷完善，初步形成了規模適當，功能完善的機場體系。
（二）目前我國交通運輸業知識產權保護現狀分析
隨著科技的發展，知識產權保護的重要性日益凸顯，各行業這方面的意識也得到提高，2008年國家知識產權局、鐵道部共同制定和實施了《鐵路行業知識產權戰略綱要》，這是中國第一個行業知識產權戰略，標志著中國行業的知識產權保護進入新的時期。2009年交通運輸部制定并實施了《交通運輸業知識產權管理辦法》，然而具體到交通運輸業的各個企業卻依然存在保護力度不夠的問題，筆者就幾個重要企業的商標注冊與專利申請情況進行了檢索并進一步分析如下：
十家鐵路企業共申請發明專利337件，實用新型專利575件，外觀設計專利9件，總計921件。其中發明專利占37％，實用新型專利占62％，外觀設計專利僅占1％。綜上可見，交通運輸業對此保護如此匱乏，更不用說將專利成果轉化為生產力的實施率了。此外，商標注冊方面，由于商標意識的缺乏，阻礙了中國交通運輸業品牌形象的創造，大大降低了行業國際競爭力。
二、中國交通運輸行業知識產權戰略方面存在的問題
中國交通運輸行業目前并沒有制定符合其特點的行業知識產權戰略，知識產權保護方面也存在著眾多問題，下面對主要的幾個問題進行分析：
第一，缺乏知識產權的保護意識；中國交通運輸業由于長期處于計劃經濟管理體制下，行業競爭意識淡薄。組織機構相對比較松散，工作人員的知識產權意識比較淡薄，各單位對知識產權的重視程度普遍不夠，更沒有專門的宣傳人員。
第二，交通運輸行業缺乏一個整體的知識產權保護戰略；由于整個行業缺乏相應的知識產權保護意識，知識產權工作也并未上升到戰略的層次，這不利于行業自主知識產權水平的提高，并使得交通運輸業技術創新缺乏制度保障與服務。
第三，相關交通運輸企業的知識產權管理機構還很欠缺；目前中國交通運輸業企業中很少專門設立知識產權管理機構。大多數企業將知識產權管理看作是一種額外的成本支出，僅僅是一種法律事務的管理，遠沒有認識到知識產權管理對行業發展的重要性，這將直接導致大多數企業將知識產權管理流于形式。
第四，交通運輸行業的科技投入不足，專利成果轉化不夠；成果轉化一直是制約交通運輸科技發展的老大難問題。此外，行業對促進、激勵自主知識產權成果產業化的相關政策措施不到位、不配套也是智力成果轉化率低的一個原因。
第五，交通運輸行業的知識產權國際保護非常不利等方面。隨著知識經濟的興起和經濟全球化的發展，知識產權成為國家發展的戰略性資源和國際競爭力的核心要素。加入WTO以來，中國交通運輸業面臨的競爭力空前加劇，而關于行業的知識產權國際保護的缺乏致使交通運輸的發展舉步維艱。
三、交通運輸行業制定和實施知識產權戰略的重要性
（一）制定與實施知識產權戰略是交通運輸業發展的當務之急
交通運輸業是國家經濟運行的命脈，雖然我國交通運輸業目前在一定程度上取得了驕人的成績，但是依然存在著一些挑戰，加入WTO后，外國資金的引進一方面提高了科技創新能力和先進的管理經驗，另一方面也發出了新一輪的挑戰，那就是自主創新成果的如何保護，即知識產權的保護。但從現有的學術研究來看，交通運輸行業知識產權戰略研究是一片空白，需要加強研究。
（二）交通運輸業制定與實施知識產權戰略的可行性
學者馮曉青將知識產權戰略定義為：運用知識產權保護制度，為充分地維護自己的合法權益，獲得與保持競爭優勢并遏制競爭對手，謀求最佳經濟效益而進行的總體性謀劃。交通運輸業是一個技術應用性行業，其行業特性決定了與其他部門之間的技術差別比較大，特殊性比較強，因此需要專門從整個行業角度作出符合其特點的知識產權規劃，這一點尤為重要。
（三）制定與實施交通運輸業知識產權戰略的實踐意義
制定交通運輸業的知識產權戰略是適應現代交通運輸業發展趨勢的變化。也是在新形勢下，滿足日益增長的社會需求，促進交通運輸業蓬勃發展的必經之路。
1．通過制定交通運輸業的知識產權戰略，引導行業企業大力提高自主知識產權的水平和擁有量，提高交通運輸業的國際競爭力，才能將交通運輸業的科學創新能力得以維護并不斷推動其發展。
2．通過制定與實施交通運輸業知識產權戰略，建立行業風險預警機制和應急機制。制定與實施知識產權戰略，能夠及時防范外部知識產權風險，對行業的可持續發展起著堅固的保障作用。
3．通過制定與實施交通運輸業知識產權戰略，將交通運輸業的智力成果知識產權化，商業化和產業化，形成品牌形象。目前交通運輸行業的智力成果缺乏積極的保護，相關的智力成果不能最大限度的發揮自己的作用。
四、中國交通運輸業知識產權戰略的對策
為適應現代交通運輸業發展趨勢的變化，針對中國交通運輸業目前存在的不足，結合國外一些先進的做法，本文認為應從以下幾方面制定中國交通運輸業知識產權戰略，以推進交通運輸業的現代化進程：
第一，提高交通運輸行業相關責任人及相應管理主體的知識產權保護意識；一方面交通運輸部門加強關于知識產權保護政策法規的完善，這是知識產權保護意識提高的大前提；另一方面建立對員工激勵機制，調動其對知識產權創造的積極性；再者，需要對企業人員統一進行相關知識產權法律法規培訓。
第二，制定與實施交通運輸行業的知識產權保護戰略。在行業的知識產權管理中，戰略管理可謂是其最高境界和層次的管理。通過知識產權戰略管理能從全局性、長遠性提高交通運輸業的核心競爭力，并推動其可持續發展。
第三，設立交通運輸企業知識產權管理機構，對于交通運輸企業所創造的智力成果給予及時的知識產權保護。首先從意識上重視知識產權管理機構的地位；其次建立相關的知識產權確權、運營方面的管理制度；最后，設立有效的知識產權管理機構運作方式，建立知識產權激勵機制。
第四，增加科技投入，多出創新成果；支持科研機構、大專院校和交通企業聯合，形成區域性和專業性的技術創新戰略聯盟，促進科技資源的優化配置與高效利用。資金方面，建立持續穩定的資金投入機制，引導和吸納社會資金投入交通運輸科技研發，優化資金投入結構，加大對重大科研專項和應用基礎研究的投入力度。
第五，加大保護交通運輸行業相關的專利成果，提高專利成果的轉化；建立健全成果推廣機制，完善以政府部門為指導，交通企業為主體，科研機構為支撐，中介機構為橋梁的組織體系，這是當前解決成果推廣難的重要措施。
第六，交通運輸行業相關的知識產權國際保護。加強國際交通運輸科技交流與合作，注重引進技術的消化吸收和再創新。在引進或出口技術時，應對輸出國或輸入國有關該項技術的知識產權法律狀況和技術狀況進行檢索、核查，結果報知識產權歸口管理部門，以制定保護措施。同時積極推進專利和已申請項目實施，不光定位在國內，還要積極走出國門到其他國家申請，使專利技術盡快轉化為生產力。
結束語
交通運輸業新時期的發展離不開科技創新，離不開知識產權保護。而單層次的知識產權并不能延伸到交通運輸行業中的每一個方面，因此需要提升到戰略的層次，制定一項專屬于關于交通運輸業的知識產權戰略是當務之急，筆者希望交通運輸業在知識產權戰略的保護下，能夠又快又好的發展壯大。
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