發(fā)布時(shí)間：2023-03-08 15:26:10
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市道路駕駛技巧樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；市政；公路；計(jì)價(jià)模式；對(duì)比分析
中圖分類(lèi)號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1市政與公路工程造價(jià)管理體制對(duì)比分析
我國(guó)市政路橋工程從屬于建設(shè)工程之中，是建設(shè)工程的一個(gè)組成部分，由相應(yīng)的政府建設(shè)主管部門(mén)進(jìn)行行業(yè)和造價(jià)管理工作，公路工程也屬于大的建設(shè)工程的范疇，因此無(wú)論是市政路橋工程，還是公路路橋工程，其工程建設(shè)基本程序和工程造價(jià)管理程序基本一致。
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部是市政工程的行業(yè)主管部門(mén)。國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部設(shè)置了標(biāo)準(zhǔn)定額司，各省、市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳設(shè)置了建設(shè)工程造價(jià)管理總站（或定額站），各地級(jí)市設(shè)置了當(dāng)?shù)氐脑靸r(jià)管理站（或定額站），依據(jù)各自的管理權(quán)限和職責(zé)范圍進(jìn)行市政工程造價(jià)的管理。國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)和解釋市政工程計(jì)價(jià)辦法和計(jì)價(jià)定額。
而公路路橋工程由國(guó)家交通運(yùn)輸部進(jìn)行行業(yè)管理，各省、市交通運(yùn)輸廳設(shè)置了交通運(yùn)輸工程造價(jià)管理總站（或公路定額站），各地級(jí)市設(shè)置了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸工程造價(jià)管理站（或公路定額站）。交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)和解釋公路工程計(jì)價(jià)辦法和計(jì)價(jià)定額。還擔(dān)負(fù)公路工程行業(yè)大型或重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的概算審批、概算調(diào)整等。
2市政與公路工程造價(jià)管理計(jì)價(jià)依據(jù)對(duì)比分析
市政工程造價(jià)計(jì)價(jià)依據(jù)一般是由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部和各省市、自治區(qū)建設(shè)主管部門(mén)制定并的；公路工程價(jià)計(jì)價(jià)依據(jù)一般是由交通運(yùn)輸部，各省市、自治區(qū)制定并適合本地區(qū)的補(bǔ)充計(jì)價(jià)辦法。從項(xiàng)目建議書(shū)估算、工程可行性研究投資估算、初步設(shè)計(jì)概算到施工圖預(yù)算等造價(jià)編制的各個(gè)階段，市政工程和公路工程各自都有一整套不同的造價(jià)管理計(jì)價(jià)依據(jù)，相互之間有比較大的區(qū)別，不能通用，但又有一定的內(nèi)在聯(lián)系。
市政工程項(xiàng)目建議書(shū)估算和可行性研究估算計(jì)價(jià)依據(jù)主要是建標(biāo)[2007]164 號(hào)文《市政工程投資估算編制辦法》和建標(biāo)[2007]240 號(hào)文《市政工程投資估算指標(biāo)》。部分省市則根據(jù)本地區(qū)市政工程預(yù)算定額，計(jì)算市政工程各分部分項(xiàng)項(xiàng)目的估算指標(biāo)。公路工程項(xiàng)目建議書(shū)估算和可行性研究估算計(jì)價(jià)依據(jù)目前還在使用 1996 年公布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》及配套的估算指標(biāo)定額，已不能滿足當(dāng)前工程實(shí)際情況，需要盡快進(jìn)行重新修訂。
市政工程項(xiàng)目一般不編制概算定額，所以市政工程初步設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算大多以各省市的市政工程綜合定額（或統(tǒng)一基價(jià)表），以及各省市的市政工程計(jì)價(jià)辦法為計(jì)價(jià)依據(jù)，各省市執(zhí)行的是不同的定額和計(jì)價(jià)依據(jù)。公路工程初步設(shè)計(jì)概算和施工圖設(shè)計(jì)預(yù)算執(zhí)行的是統(tǒng)一的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06-2007），與初步設(shè)計(jì)概算階段采用《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01-2007）；施工圖預(yù)算結(jié)算采用《公路工程預(yù)算定額》（JTG/TB06-02-2007）。在全國(guó)各省市范圍內(nèi)，公路工程均執(zhí)行以上計(jì)價(jià)依據(jù)。同時(shí)各省市為適應(yīng)本省交通建設(shè)工程實(shí)際情況，根據(jù)以上部頒公路工程造價(jià)計(jì)價(jià)依據(jù)，補(bǔ)充完善本省的公路工程造價(jià)計(jì)價(jià)依據(jù)和計(jì)價(jià)辦法。各省市公路工程定額，計(jì)價(jià)程序基本相同，只是補(bǔ)充定額和各項(xiàng)取費(fèi)費(fèi)率會(huì)有所不同。
3市政與公路工程計(jì)價(jià)程序?qū)Ρ确治?/p>
市政與公路工程項(xiàng)目建筑安裝工程費(fèi)同樣由直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)和稅金組成。但具體差異如下：
1）市政工程措施費(fèi)中的文明施工費(fèi)、安全施工費(fèi)、夜間施工費(fèi)、趕工措施費(fèi)、臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、交通干擾施工增加費(fèi)等項(xiàng)目，以直接工程費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，乘以規(guī)定的費(fèi)率計(jì)算費(fèi)用。而公路工程其他工程費(fèi)中對(duì)應(yīng)的類(lèi)似項(xiàng)目，分別以直接工程費(fèi)或人工費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)之和為計(jì)算基數(shù)。
2）市政工程措施費(fèi)中的大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)及安拆費(fèi)；二次搬運(yùn)費(fèi)；混凝土、鋼筋混凝土模板費(fèi)；腳手架費(fèi)用，在公路工程中包含在對(duì)應(yīng)的直接工程費(fèi)中，不另計(jì)費(fèi)用。
3）市政工程措施費(fèi)中的混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰；溝槽及基坑支護(hù)等項(xiàng)目，在公路工程中按相應(yīng)定額和工程數(shù)量計(jì)算費(fèi)用，計(jì)入直接工程費(fèi)。
4）市政工程中，人工費(fèi)是利潤(rùn)的計(jì)算基數(shù)，各個(gè)省市規(guī)定了不同的利潤(rùn)取費(fèi)費(fèi)率；公路工程中，利潤(rùn)的計(jì)算基數(shù)是(直接費(fèi)+間接費(fèi)-規(guī)費(fèi)),取費(fèi)費(fèi)率為 7%。
5）市政工程中，企業(yè)管理費(fèi)是定額基價(jià)的一個(gè)組成部分，具體費(fèi)用計(jì)算時(shí)，企業(yè)管理費(fèi)屬于分部分項(xiàng)工程費(fèi)用；在公路工程計(jì)價(jià)程序中，企業(yè)管理費(fèi)不包含在定額基價(jià)之中，企業(yè)管理費(fèi)屬于間接費(fèi)。
4道路橋梁工程市政與公路計(jì)價(jià)體系對(duì)比分析
1）市政工程工程量清單是建設(shè)工程工程量清單的一個(gè)組成部分，而建設(shè)工程工程量清單還包括建筑工程工程量清單、裝飾裝修工程工程量清單、安裝工程工程量清單、園林綠化工程工程量清單、礦山工程工程量清單等幾個(gè)工程清單專(zhuān)業(yè)；而公路工程量清單自成一個(gè)清單體系，只包含公路工程專(zhuān)業(yè)及附屬的專(zhuān)業(yè)內(nèi)容。
2）市政工程量清單應(yīng)由分部分項(xiàng)工程量清單、措施項(xiàng)目清單、其他項(xiàng)目清單、規(guī)費(fèi)項(xiàng)目清單、稅金項(xiàng)目清單組成。而公路工程量清單不含措施項(xiàng)目清單、其他項(xiàng)目清單、規(guī)費(fèi)項(xiàng)目清單、稅金項(xiàng)目清單，以上這些市政清單項(xiàng)目，其費(fèi)用包含在公路工程量清單第 100 章‘總則’及各章工程量清單費(fèi)用之中，不再單獨(dú)開(kāi)列清單項(xiàng)目。
3） 市政工程量清單中包含措施項(xiàng)目清單，措施項(xiàng)目是指為完成工程項(xiàng)目施工，發(fā)生于該工程施工前和施工過(guò)程中非工程實(shí)體項(xiàng)目。措施清單項(xiàng)目主要有以下幾項(xiàng)：⑴大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)及安拆費(fèi)；⑵混凝土、鋼筋混凝土模板及支架費(fèi)；⑶腳手架費(fèi)用；⑷施工排水、降水費(fèi)；⑸施工圍堰費(fèi)用；⑹溝槽及基坑支護(hù)費(fèi)用；⑺安全文明施工措施費(fèi)；⑻交通干擾施工增加費(fèi)用；⑼優(yōu)質(zhì)工程費(fèi)用；⑽趕工措施費(fèi)用。而在公路工程中，不包含措施清單項(xiàng)目。一部分措施清單項(xiàng)目，比如大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)及安拆費(fèi)；交通干擾增加費(fèi)；二次搬運(yùn)費(fèi)；混凝土與鋼筋混凝土模板、支撐、腳手架費(fèi)用；擋土板費(fèi)用等措施項(xiàng)目包含在對(duì)應(yīng)的實(shí)體項(xiàng)目定額之中，不另外套用定額計(jì)算費(fèi)用。而另一部分措施項(xiàng)目，比如混凝土、鋼筋混凝土支架；施工排水、降水；施工圍堰、溝槽及基坑支護(hù)等可計(jì)算工程量的措施項(xiàng)目，按規(guī)定的定額和工程數(shù)量計(jì)算費(fèi)用，其費(fèi)用攤?cè)牍饭こ滔鄳?yīng)部位的實(shí)體項(xiàng)目清單單價(jià)之中。
公路工程量清單中由于不包含市政工程中的這些措施項(xiàng)目清單，所以比市政工程量清單簡(jiǎn)單、明了，便于工程項(xiàng)目計(jì)量與支付。但是應(yīng)該注意的一點(diǎn)是，正式由于沒(méi)有以上措施項(xiàng)目清單，公路工程量清單的項(xiàng)目在技術(shù)規(guī)范及計(jì)量支付條款上，更應(yīng)該清晰地注明該清單項(xiàng)目包含的實(shí)體及措施工作內(nèi)容，以及計(jì)量支付方法和工程量計(jì)算規(guī)則，以免產(chǎn)生不必要的工程款計(jì)量支付及造價(jià)方面的糾紛。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：灌漿法；公路橋梁隧道；加固；原理
0 引言
對(duì)墩臺(tái)裂縫的預(yù)防和治理是公路橋梁隧道施工中的重要工作內(nèi)容，而實(shí)際施工中，由于墩臺(tái)的不均勻沉降或墩臺(tái)自身裂縫等原因，橋臺(tái)、橋墩常出現(xiàn)不同程度的裂縫，對(duì)橋梁隧道工程的安全性能和服務(wù)性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。本文通過(guò)橋梁隧道施工實(shí)例證明：公路橋梁隧道施工中，利用灌漿法對(duì)施工中出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，能夠達(dá)到加固橋梁基礎(chǔ)的目的，使用效果較為理想，應(yīng)得到廣泛運(yùn)用。
1 工程概況
某公路橋梁隧道，橋全長(zhǎng)為42m，橋梁的跨徑組合為3m×14m，橋?qū)捊M合為1.5m +12.0m +1.5m。該橋梁隧道的下部結(jié)構(gòu)為柱式墩配擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺(tái)為U型橋臺(tái)配擴(kuò)大基礎(chǔ)。該橋梁隧道施工中發(fā)現(xiàn)以下問(wèn)題：a）橋墩、橋臺(tái)存在裂縫，范圍是臺(tái)帽中間到臺(tái)身，寬度約為2mm，長(zhǎng)度約為3m；b）橋墩上游側(cè)防震擋塊開(kāi)裂；c）橋臺(tái)砌石出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。對(duì)上述問(wèn)題的成因進(jìn)行分析，認(rèn)為裂縫的產(chǎn)生原因?yàn)槎张_(tái)不均勻沉降，以及墩臺(tái)開(kāi)裂。為了在施工過(guò)程中有效解決上述問(wèn)題，及時(shí)控制裂縫的范圍和深度，保障公路橋梁隧道施工質(zhì)量，本工程采用灌漿法對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工。
2 灌漿法加固的原理
利用灌漿法加固橋梁基礎(chǔ)指的是運(yùn)用液壓、氣壓、電化學(xué)原理，在壓力作用下將漿液注入橋梁基礎(chǔ)的裂縫和空隙中，從而達(dá)到填補(bǔ)裂縫，加固基礎(chǔ)的目的。灌漿法的主要作用是通過(guò)灌漿來(lái)改善基礎(chǔ)的化學(xué)性質(zhì)以及物理性質(zhì)，在灌漿過(guò)程中，漿液滲透到裂縫和孔隙中，并形成漿脈，進(jìn)而形成漿柱體，漿柱體與橋梁基礎(chǔ)結(jié)合后形成符合基礎(chǔ)，從而有效提高橋梁基礎(chǔ)的承載能力，并減輕墩臺(tái)不均勻沉降的問(wèn)題。
3 灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)方案設(shè)計(jì)
合理設(shè)計(jì)施工方案是保障灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)施工質(zhì)量的重要前提，灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的方案設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下幾項(xiàng)內(nèi)容。
3.1 灌漿施工控制標(biāo)準(zhǔn)
灌漿強(qiáng)度控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿后，要求雜填土的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到130kPa，淤泥或淤質(zhì)泥的承載力標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到80kPa以上，復(fù)合地基的承載力要達(dá)到130kPa以上。灌漿施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)：灌漿施工的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)視橋梁隧道工程施工設(shè)計(jì)要求和施工控制標(biāo)準(zhǔn)而定，對(duì)于橋梁基礎(chǔ)的加固施工沒(méi)有特定的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)，由于不同工程橋梁基礎(chǔ)的均一性、裂縫數(shù)量、裂縫程度和理論耗漿都不相同，因而對(duì)橋梁墩臺(tái)灌漿施工效果應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況制定一套科學(xué)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，從而保障灌漿加固施工的有效開(kāi)展。
3.2 灌漿施工段的選擇
結(jié)合橋梁隧道基礎(chǔ)的不均勻沉降程度、裂縫等病害的范圍和嚴(yán)重程度選擇灌漿加固施工段，本工程主要對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)四周進(jìn)行加固。
3.3 漿材配比
本工程以水泥粉煤灰漿液作為灌漿材料，這種漿材所用的材料包括粉煤灰、水泥等，本工程施工中采用的水泥：粉煤灰比為4∶1；水灰比在0.5～0.55左右；水泥種類(lèi)為普通硅酸鹽水泥，水泥的強(qiáng)度是32.5。
3.4 擴(kuò)散半徑
由于實(shí)際施工中墩臺(tái)基礎(chǔ)的地質(zhì)存在不同程度的差異，墩臺(tái)的孔隙率和滲透系數(shù)也存在一定的變化，因而不能以公式計(jì)算得到的擴(kuò)散半徑作為實(shí)際施工中的灌漿擴(kuò)散半徑。本工程施工中首先通過(guò)大量經(jīng)驗(yàn)將擴(kuò)散半徑確定為1.5m，實(shí)際施工中結(jié)合具體情況對(duì)擴(kuò)散半徑進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
3.5 布孔
灌漿施工的布孔分布、布孔位置是否合理直接影響著灌漿施工對(duì)橋梁基礎(chǔ)的加固效果，本工程的灌漿布孔采用梅花形分布，成孔直徑為9cm，孔深為5cm。
3.6 灌漿施工操作
本工程灌漿施工操作方案設(shè)計(jì)如下：
a）灌漿孔深度 結(jié)合勘探資料將灌漿孔的深度范圍確定為3.5～6.0m；
b）灌漿壓力 在施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定灌漿壓力，一般來(lái)說(shuō)橋梁基礎(chǔ)灌漿加固的灌漿壓力在0.3～0.5MPa左右，灌漿過(guò)程中如遇到特殊地質(zhì)及其他特殊情況應(yīng)進(jìn)行合理分析再調(diào)整灌漿壓力；
c）灌漿量 灌漿施工的最終要求是達(dá)到灌漿飽滿，使?jié){液充滿地基，因而無(wú)論是通過(guò)理論公式（即灌漿量為對(duì)象土量的20%）還是通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷，灌漿量的計(jì)量都應(yīng)以飽滿、填滿地基為準(zhǔn)；
d）灌漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定灌漿壓力下，當(dāng)孔段吸漿量不大于0.6L/min 時(shí)，延續(xù) 30min 方可結(jié)束灌注。
4 灌漿施工
灌漿法加固橋梁隧道基礎(chǔ)的具體施工對(duì)策如下。
4.1 施工準(zhǔn)備
進(jìn)行灌漿施工前首先要做好灌漿施工準(zhǔn)備，施工準(zhǔn)備包括以下內(nèi)容：
a）準(zhǔn)備好灌漿施工所用的機(jī)具設(shè)備；
b）準(zhǔn)備好灌漿施工所需的各種漿材；
c）開(kāi)展灌漿試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)確定合理的灌漿擴(kuò)散半徑、灌漿孔距等；
d）施工現(xiàn)場(chǎng)組織到位，施工人員、技術(shù)人員就位，合理安排灌漿施工進(jìn)度，組織施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制和監(jiān)督人員。
4.2 施工流程及施工工藝
灌漿法加固公路橋梁隧道基礎(chǔ)的施工流程如下：道基礎(chǔ)灌漿施工應(yīng)按以下流程進(jìn)行：成孔安放漿管和封堵孔口攪漿灌漿待凝成孔安放灌漿管和封堵孔口攪漿灌漿封孔。
施工工藝：灌漿法加固橋梁墩臺(tái)施工中應(yīng)控制好以下幾項(xiàng)施工工藝：
a）成孔 采用直徑為89mm的鉆頭正對(duì)孔位鉆進(jìn)，當(dāng)鉆頭鉆進(jìn)至粉性土中時(shí)，應(yīng)先下入導(dǎo)管護(hù)壁，再通過(guò)撈砂筒取砂成孔鉆至粘性土中；
b）安放灌漿管和封堵孔口 將軟橡皮包裹在花管外壁來(lái)阻隔泥沙防止泥沙涌入花管；
c）攪拌 將一定量的水導(dǎo)入攪拌槳筒，再用攪拌機(jī)攪拌，再加入預(yù)定量的水泥，繼續(xù)攪拌3～5min后過(guò) 濾 漿 液 備 用；
d）灌漿 灌漿施工過(guò)程中應(yīng)按照自上而下的順序進(jìn)行孔口封閉純壓式灌漿，直至漿液飽滿，填滿基礎(chǔ)，達(dá)到設(shè)計(jì)深度為止；
e）封孔 當(dāng)灌漿施工達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封孔操作，封孔過(guò)后24h還需要對(duì)孔口進(jìn)行檢查，當(dāng)漿液下沉后還需要進(jìn)行補(bǔ)漿，直至漿液達(dá)到頂面。
5 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，灌漿法對(duì)于公路橋梁隧道基礎(chǔ)的加固效果理想，且施工流程較為簡(jiǎn)單，施工操作難度較低，經(jīng)濟(jì)可行，同時(shí)也避免了傳統(tǒng)加固方法造成的浪費(fèi)和質(zhì)量隱患。今后的公路橋梁隧道施工中，如需對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)行加固，應(yīng)首先考慮運(yùn)用灌漿加固法。此外，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際不斷優(yōu)化漿材配合比、優(yōu)化布孔方案和改進(jìn)灌注工藝，進(jìn)而更好地解決墩臺(tái)裂縫問(wèn)題，顯著提升橋梁基礎(chǔ)的承載力。
參考文獻(xiàn)：
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調(diào)查表明，由駕駛員責(zé)任引起的事故占總事故的70%以上。分析了影響公交車(chē)駕駛員安全行車(chē)的因素，諸如服務(wù)糾紛、交通管理、道路環(huán)境、交通參與者等方面，根據(jù)這些影響因素，制定了公交車(chē)駕駛員安全行車(chē)的對(duì)策措施，對(duì)指導(dǎo)公交車(chē)駕駛員安全行車(chē)的具有一定指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：公交車(chē) 駕駛員 安全行車(chē) 對(duì)策
1 影響公交車(chē)駕駛員安全行車(chē)的因素
1.1 服務(wù)糾紛因素
由于每天要服務(wù)成百上千的乘客，因此，公交車(chē)駕駛員比較容易發(fā)生服務(wù)矛盾，從而影響其安全駕車(chē)的心態(tài)。如，由于道路擁堵或上一班次公交車(chē)發(fā)生故障，造成大間隔，乘客候車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，上車(chē)后對(duì)駕駛員發(fā)牢騷，與駕駛員發(fā)生口角；有的乘客擠在車(chē)門(mén)口，對(duì)駕駛員勸說(shuō)往車(chē)廂里面走而又不想移動(dòng)，與駕駛員發(fā)生爭(zhēng)吵；公交車(chē)進(jìn)站時(shí)在站頭停車(chē)，未停在乘客跟前的，乘客誤解為不想帶客；個(gè)別乘客所帶兒童身高超標(biāo)被要求購(gòu)票，感到很沒(méi)有面子等等，都有可能引發(fā)服務(wù)糾紛。盡管發(fā)生服務(wù)糾紛的情況多種多樣，但一般都有兩方面因素，一是駕駛員因素，或者是服務(wù)態(tài)度不好，或者是不能冷靜處理服務(wù)矛盾，缺乏化解矛盾糾紛的技巧，與乘客爭(zhēng)吵；二是乘客因素，或者是乘客有輕微違反乘車(chē)規(guī)則的行為，或者是乘客錯(cuò)怪了當(dāng)班駕駛員，或者是乘客占理說(shuō)話偏激等等。而單一的乘客因素或單一的駕駛員因素造成的服務(wù)糾紛是很少的。無(wú)論是什么因素或哪一方的因素造成的車(chē)內(nèi)服務(wù)糾紛，都會(huì)造成駕駛員的情緒波動(dòng)，產(chǎn)生委屈心理、受氣心態(tài)，影響駕駛員安全行車(chē)。對(duì)此，公交車(chē)駕駛員要學(xué)會(huì)正確的處理方法，善于調(diào)整自己的心態(tài)。
1.2 交通管理方面的因素
公交車(chē)駕駛員天天在城市道路上駕車(chē)行駛，每天車(chē)多人多路難行，有時(shí)交通擁堵，稍不留意，就有可能發(fā)生輕微違規(guī)現(xiàn)象，加上交警嚴(yán)格管理，難免與交警發(fā)生矛盾，甚至面臨交警的扣照、罰款等處罰。在與交警發(fā)生矛盾后，有些公交車(chē)駕駛員頭腦不冷靜，激化了矛盾。同時(shí)，公交車(chē)駕駛員因?yàn)榭壅樟P款的事情造成情緒激動(dòng)，心態(tài)不平靜，產(chǎn)生對(duì)立情緒和賭氣心態(tài)，安全行車(chē)受到影響。因此，公交車(chē)駕駛員要善于協(xié)調(diào)與交警的矛盾，保持行車(chē)中良好、平靜的心態(tài)。
1.3 道路環(huán)境因素
在當(dāng)前的城市道路交通中，車(chē)多路堵、紅燈多是城市通病，特別是在上下班高峰時(shí)間，更是容易堵車(chē)。公交車(chē)與其它的機(jī)動(dòng)車(chē)相比，每一趟都有路準(zhǔn)時(shí)間，交通擁堵造成公交班次延誤，公交車(chē)駕駛員比其他人更著急。每每遇到堵車(chē)，時(shí)間耽誤，駕駛員心煩急躁，就容易搶道、搶燈，結(jié)果又易引發(fā)小碰小擦或其它矛盾糾紛。對(duì)此，在道路擁堵情況下，公交車(chē)駕駛員如何調(diào)整好自己的急躁心態(tài)，是其職業(yè)必備的素質(zhì)要求。
1.4 交通參與者因素
城市交通參與者包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥恕Ｅc機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員相比，非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕托腥俗袷亟煌ㄒ?guī)則的意識(shí)較差，或與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道行走，或闖紅燈，特別是電瓶車(chē)駕駛?cè)耍殉蔀槌鞘械缆方煌ㄊ鹿实念^號(hào)制造者，給公交車(chē)駕駛員帶來(lái)很大的安全隱患。對(duì)此，公交車(chē)駕駛員要以高素養(yǎng)的“交通人”來(lái)辯證看待非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕托腥说慕煌ㄟ`規(guī)行為，認(rèn)清公交車(chē)駕駛員與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕托腥说年P(guān)系。
一是強(qiáng)者與弱者的關(guān)系。由于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人在交通事故中的受傷害關(guān)系不同，道路交通安全法規(guī)在事故處理中對(duì)待非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕托腥税慈跽哂枰哉疹櫍谪?zé)任認(rèn)定上往往傾向于保護(hù)弱者。既然交通安全法規(guī)已就此作了規(guī)定，公交車(chē)駕駛員就應(yīng)當(dāng)從思想上予以認(rèn)同，不與弱者去計(jì)較，不與法律過(guò)不去。
二是高素養(yǎng)與低素養(yǎng)的關(guān)系。作為交通參與者的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕托腥耍诘缆飞闲旭偦蛐凶撸藭r(shí)都是“交通人”。相對(duì)來(lái)講，公交車(chē)駕駛員是職業(yè)“交通人”，而非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕托腥藙t是業(yè)余“文通人”，兩者的交通安全意識(shí)和遵守交通安全法規(guī)的素養(yǎng)是不在一個(gè)層次上的。公交車(chē)駕駛員理應(yīng)有較高的交通安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的素養(yǎng)，如果對(duì)待非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕托腥说妮p微違反交通法規(guī)的行為斤斤計(jì)較，無(wú)異于降低了自己的交通安全素養(yǎng)。
除了以上四種影響公交車(chē)駕駛員安全行車(chē)心態(tài)的因素之外，還有其它一些因素，如車(chē)輛的技術(shù)狀況、調(diào)度站的環(huán)境、前后班次的關(guān)系等等，也會(huì)影響到公交車(chē)駕駛員安全行車(chē)的心態(tài)。對(duì)公交企業(yè)來(lái)講，安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命安全，保證公交車(chē)駕駛員有一個(gè)良好、健康、積極的心態(tài)，是公交安全生產(chǎn)的根本。
2 公交車(chē)駕駛員安全行車(chē)的對(duì)策措施
2.1 公交車(chē)駕駛員應(yīng)避免開(kāi)快車(chē)
隨著人們生活水平的不斷提高，城市人群出行的需求量也就越來(lái)越大。因長(zhǎng)期受線路規(guī)范約束，乘客頻繁上下車(chē)的工作環(huán)境以及車(chē)輛狀況給公交車(chē)師傅思想上帶來(lái)較大影響，自然而然產(chǎn)生的僥幸心理，容易放松安全警惕性，加上城市公交車(chē)線路又受路段時(shí)段和區(qū)域限制，雖然根據(jù)不同路段確定了30—50km限時(shí)控速標(biāo)準(zhǔn)，但依然存在個(gè)別駕駛員無(wú)視限速規(guī)定，無(wú)拘無(wú)束、自由散慢的意識(shí)，開(kāi)飛車(chē)、快速行駛現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，尤其是部分城市多行業(yè)主或私營(yíng)公交客車(chē)業(yè)主懷著爭(zhēng)奪乘客，企圖謀取企業(yè)利益而多拉快跑，卻絲毫不顧安全事故隱患，常言道：“十次肇事九次快”，這樣往往難以避免事故的發(fā)生。因此，應(yīng)堅(jiān)決遏制開(kāi)快車(chē)行駛意識(shí)。
2.2 公交車(chē)駕駛員飲酒后嚴(yán)禁駕車(chē)
駕駛出車(chē)時(shí)不得帶酒開(kāi)車(chē)是一項(xiàng)法律性規(guī)定，而有的駕駛員無(wú)法控制自己的行為，為了解除疲勞、釋放心中不快或是三朋好友聚會(huì)好酒貪杯，不加約束開(kāi)懷暢飲過(guò)度飲酒者屢見(jiàn)不鮮，然而容易導(dǎo)致精神狀態(tài)萎靡不振。駕駛員這種目無(wú)企業(yè)規(guī)章制度、安全意識(shí)淡薄、安全行車(chē)警惕性不高、忘乎所以過(guò)高估計(jì)自己、自認(rèn)為飲酒后仍然可以開(kāi)車(chē)的思想，既違反了交通安全管理法規(guī)，又潛伏著非常大的交通安全隱患，駕駛員應(yīng)時(shí)刻嚴(yán)格控制自己的不良嗜好，不然會(huì)后悔莫及。
【關(guān)鍵詞】 交叉口事故 安全標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)價(jià)方法 策略
城市道路之間存在交叉點(diǎn)，是完善通行需要的重要組成部分，但同時(shí)也是釀成事故的多發(fā)地點(diǎn)。由于影響這類(lèi)地點(diǎn)安全因素眾多，而人們卻始終應(yīng)用事故統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，包括絕對(duì)事故數(shù)法、模型法等，但是這類(lèi)資料的搜集需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間，加上事故資料完備性有待考察，因此傳統(tǒng)安全評(píng)價(jià)工作存在著較多的不足之處。面對(duì)這些問(wèn)題，目前有一種方法比較實(shí)用，主要是將交叉口的沖突數(shù)據(jù)和流通量進(jìn)行對(duì)比，并從中提煉出評(píng)價(jià)所需的數(shù)據(jù)，將必要的安全措施固定在某個(gè)區(qū)域內(nèi)部，但是這種方法仍然不太全面，需要做出更加科學(xué)地分析。
1 灰色聚類(lèi)模型的提出
利用交通沖突資料實(shí)現(xiàn)調(diào)查研究，只是單方面地對(duì)固定時(shí)段實(shí)現(xiàn)指標(biāo)信息的搜集，由于這類(lèi)安全評(píng)價(jià)工作完善指標(biāo)具有多樣性特征，因此關(guān)于不同因素之間的關(guān)系類(lèi)型是不能確定的，整體處于灰色狀態(tài)。所以，灰色理論開(kāi)始被提出和應(yīng)用，主要是按照交通量和沖突在評(píng)價(jià)指標(biāo)的既定價(jià)值，延伸灰色聚類(lèi)模型的廣義作用，提升相關(guān)評(píng)價(jià)結(jié)果的可信程度。
在確定安全評(píng)價(jià)指標(biāo)前，需要憑借調(diào)查手段對(duì)交叉口沖突在不同時(shí)段的表現(xiàn)結(jié)果做好記錄，憑借沖突技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全評(píng)價(jià)資料補(bǔ)充，主要按照既定時(shí)限下的嚴(yán)重沖突數(shù)量和混合當(dāng)量的比值結(jié)果完成安全水準(zhǔn)校正。這是由于沖突體現(xiàn)了交叉口的控制標(biāo)準(zhǔn)，而考察其運(yùn)轉(zhuǎn)水平、分配效用和流向可以保障后期分析的準(zhǔn)確價(jià)值，利用這類(lèi)相關(guān)參數(shù)的絕對(duì)值實(shí)現(xiàn)相除計(jì)算，將結(jié)果作為安全分級(jí)指標(biāo)的決定數(shù)值實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證。可信度一旦與評(píng)價(jià)指標(biāo)的原有數(shù)據(jù)發(fā)生沖突時(shí)，則代表無(wú)法進(jìn)行比較分析。各類(lèi)評(píng)價(jià)指標(biāo)都是應(yīng)該提前做好無(wú)量綱化處理的，進(jìn)而分析數(shù)據(jù)的累積頻率，將數(shù)據(jù)排列之后畫(huà)出相應(yīng)曲線圖，將不同百分頻率對(duì)應(yīng)的數(shù)值作為灰類(lèi)研究的白化值資料。道路交通安全等級(jí)應(yīng)該做出合理地分級(jí)處理，再分別選取60%、70%、80%百分頻率值對(duì)應(yīng)點(diǎn)作為合格、良好和優(yōu)秀的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
2 交叉口安全評(píng)價(jià)方法的貢獻(xiàn)研究
2.1 統(tǒng)計(jì)資料的補(bǔ)充
翻閱某市一定時(shí)段內(nèi)50個(gè)交叉通運(yùn)行資料，做好相應(yīng)的編號(hào)工作。針對(duì)安全評(píng)價(jià)工作的主要特點(diǎn)，采用無(wú)量化處理模式對(duì)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。將這些數(shù)據(jù)排列之后實(shí)現(xiàn)百分頻率曲線圖的繪制，并將4個(gè)灰類(lèi)白化值代表數(shù)據(jù)提取出來(lái)，按照不合格、合格、良好、優(yōu)秀等級(jí)進(jìn)行排列，同時(shí)設(shè)置好相應(yīng)等級(jí)的評(píng)價(jià)語(yǔ)句，并做好適當(dāng)?shù)木婧透纳拼胧﹥?nèi)容。
2.2 交叉口安全優(yōu)化設(shè)計(jì)
在落實(shí)安全評(píng)價(jià)方法之后，需要對(duì)周邊的安全措施做出適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，而所謂的交通渠化主要是在道路上實(shí)現(xiàn)道線和分割地帶的科學(xué)劃分，保證不同駛向車(chē)輛能夠按照規(guī)定正常行駛，這樣就能夠保證行人和司機(jī)能夠?qū)Φ缆贩较蜃龊脜^(qū)分和把握，維持良好的通行秩序；盡量將一些斜交對(duì)沖式的車(chē)流轉(zhuǎn)換為直角模式，完成沖突點(diǎn)向分流點(diǎn)、合流點(diǎn)的快速轉(zhuǎn)換；將路面標(biāo)線設(shè)置地足夠清晰，維持合理的車(chē)道寬度，并且注意改良車(chē)速的控制提示措施，杜絕交叉口出現(xiàn)超車(chē)行為。這種設(shè)計(jì)方法可以保證行人及時(shí)避讓來(lái)往車(chē)輛，減少安全事故的發(fā)生，快速提高道路的安全水準(zhǔn)。交通渠化方案整體投資規(guī)模較小，同時(shí)成效回應(yīng)速度較快，對(duì)于安全評(píng)價(jià)方法的調(diào)整有著必要的支持功效。
在交叉口最好設(shè)置交通信號(hào)燈和提示標(biāo)牌，將不同方向的左轉(zhuǎn)車(chē)和直行車(chē)進(jìn)行控制，將擁擠時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，減少事故發(fā)生的頻率。按照這類(lèi)特定區(qū)域的交通特性實(shí)現(xiàn)不用信號(hào)相位的優(yōu)化，做到交通流量的改變，將轉(zhuǎn)彎車(chē)輛減到最少并試圖消除沖突問(wèn)題。
另外，交叉路口相交面積越大，產(chǎn)生的沖突點(diǎn)就會(huì)更多，為了避免走向和復(fù)雜形式的影響，應(yīng)該對(duì)復(fù)雜的多岔路口實(shí)現(xiàn)改造，縮小路匯面積，減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量，提高整體安全水平。交通標(biāo)志和標(biāo)線是借助文字傳遞特定信息的手段，主要為了控制和管理交通，對(duì)車(chē)輛和行人進(jìn)行指路導(dǎo)向，這對(duì)于維護(hù)交通安全秩序和評(píng)價(jià)方法的優(yōu)化有著必要的支持作用。通過(guò)對(duì)某市交叉口安全狀況資料進(jìn)行分析，部分交叉口駕駛員存在不良視距問(wèn)題，因此要與有關(guān)部門(mén)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)，將附近高于1米的障礙物清除，保證行車(chē)視距的合理性。根據(jù)特定時(shí)段的沖突數(shù)據(jù)和交通流量作為安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以克服單純利用事故作為評(píng)價(jià)指標(biāo)行為的可信度低等缺陷，并且沿用灰色評(píng)價(jià)方法，能夠?qū)λ钄?shù)據(jù)做好統(tǒng)計(jì)劃分，盡量正確地反映不同交叉通安全的水平。
3 結(jié)語(yǔ)
按照交通安全結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)充，確定特定交叉口安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采取先急后緩的改造標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)這類(lèi)區(qū)域的優(yōu)先重點(diǎn)改造，將城市交通改造的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行合理的應(yīng)用，確保整個(gè)方案對(duì)于安全事務(wù)等發(fā)揮更大的功效。這是完善相關(guān)安全服務(wù)工作的必要事宜，因此需要不斷挖掘細(xì)節(jié)的處理技巧，保證現(xiàn)代化城市交通事業(yè)的優(yōu)質(zhì)化發(fā)展。
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不得不說(shuō)范高翔的啟蒙老師、教練就是他的父親。當(dāng)原本就熱愛(ài)汽車(chē)的父親從6歲的范高翔身上看到了他駕馭的天賦，便引導(dǎo)范高翔走上了職業(yè)賽車(chē)手之路，甚至為了他專(zhuān)門(mén)建起一個(gè)小型卡丁車(chē)場(chǎng)。6歲摸車(chē)、8歲時(shí)第一次報(bào)名參加了全國(guó)卡丁車(chē)錦標(biāo)賽少年組的比賽。由于年齡小，車(chē)況不佳，每一站都是最后一名。其他賽手的車(chē)都是經(jīng)過(guò)調(diào)教的，而范高翔只有那輛舊車(chē)，所以從硬件上就比不過(guò)別人。但令人欣喜的是他從來(lái)沒(méi)有被首車(chē)套圈，到最后堅(jiān)持往前拼。按當(dāng)時(shí)的比賽規(guī)則，只要在比賽中被首車(chē)超過(guò)，就必須退出比賽，但第一次參加比賽的高翔憑借頑強(qiáng)的毅力賽滿了全程，雖然成績(jī)不佳，但兒子不服輸?shù)木袷乖谝慌杂^戰(zhàn)的老范更具信心。后來(lái)經(jīng)過(guò)換車(chē)，2002年，老范給高翔換了輛略新的二手國(guó)產(chǎn)卡丁車(chē)，而高翔在當(dāng)年便奪得上海站第三名的好成績(jī)，證明了自己的實(shí)力。在之后的兩年，參加全國(guó)卡丁車(chē)錦標(biāo)賽更是分獲2004國(guó)家少年A組、2005 B組年度總冠軍的好成績(jī)。2007年獲得中國(guó)方程式的年度總冠軍、2008年獲得福特康巴斯系列賽的年度冠軍。
范高翔可以說(shuō)也是長(zhǎng)安福特一手培養(yǎng)起來(lái)的車(chē)手，作為長(zhǎng)安福特“年輕車(chē)手培養(yǎng)計(jì)劃”的重點(diǎn)培養(yǎng)車(chē)手，參加CTCC、加入長(zhǎng)安福特車(chē)隊(duì)，則應(yīng)該是他一個(gè)不可多得的機(jī)遇，是他賽車(chē)事業(yè)的另一個(gè)嶄新的起點(diǎn)。第一年參賽，便發(fā)揮出色，為車(chē)隊(duì)奪冠取得了寶貴的積分。
車(chē)情Q&A
作為一名賽車(chē)手，你認(rèn)為賽車(chē)的樂(lè)趣和難點(diǎn)是什么？
樂(lè)趣在于在奮斗的精神中感受速度的激情，難點(diǎn)在于想要真正做到人車(chē)合一，花費(fèi)的不僅是體力和努力，還需要時(shí)時(shí)保有最佳的狀態(tài)和心態(tài)。
已經(jīng)在賽場(chǎng)上馳騁了多久，還想要繼續(xù)多久呢？
如果算上卡丁車(chē)，有12年了，永遠(yuǎn)不會(huì)放棄馳騁在賽道上。
還記得第一次穿上賽手服，正式參賽的感受么？是怎樣的？
那時(shí)候還很小，買(mǎi)不到合適尺寸的賽手服。于是都是父親買(mǎi)來(lái)類(lèi)似的，然后以大改小來(lái)穿。記憶最深的是頭盔太沉，一戴上整個(gè)人都晃悠，頭重腳輕。
在賽車(chē)經(jīng)歷中，有什么特別難忘或特別激動(dòng)的故事呢？
記憶最深的還是小時(shí)候剛開(kāi)始接觸卡丁車(chē)的時(shí)候，大約才8歲吧，剛開(kāi)始使用的發(fā)動(dòng)機(jī)功率低，所以開(kāi)起來(lái)也沒(méi)有問(wèn)題。后來(lái)?yè)Q上了亞馬哈100發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果一啟動(dòng)聲音很大，震動(dòng)也很大，坐在車(chē)座上整個(gè)身體都在抖，發(fā)木。于是非常害怕，一坐進(jìn)車(chē)?yán)锞涂蓿蛑?chē)也不開(kāi)。父親居然就一腳一腳踹著車(chē)往前走，一邊踹一邊安慰我勸導(dǎo)我，一直踹了一整圈，后來(lái)自己才慢慢堅(jiān)持下來(lái)。
在賽事或訓(xùn)練時(shí)，有沒(méi)有遇過(guò)危險(xiǎn)，大概什么情況？
在參加方程式比賽那會(huì)兒，有一次意外撞車(chē)，撞得發(fā)動(dòng)機(jī)都掉了，但人很安全，沒(méi)受傷。賽車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有一般人想象的危險(xiǎn)，更因?yàn)橛邪踩姆雷o(hù)，因此只要不莽撞，所有的危險(xiǎn)都在可控范圍內(nèi)。
你認(rèn)為，通常什么樣的人比較適合做賽車(chē)手呢？怎樣看待平常在城市道路也飆車(chē)的人？
性格動(dòng)靜皆宜的吧，因?yàn)橘愜?chē)是非常考驗(yàn)車(chē)手的耐力和爆發(fā)力的。在城市也飆車(chē)的人其實(shí)相當(dāng)幼稚，在不恰當(dāng)?shù)牡胤阶霾磺‘?dāng)?shù)氖虑椋际浅龈穸液θ撕旱摹?/p>
離開(kāi)賽道，平常自己駕駛的是什么車(chē)？為什么挑選這款呢？
還沒(méi)有自己的車(chē)，雖然摸車(chē)早，很早就參加賽車(chē)比賽等，但按交規(guī)規(guī)定18歲才可考取駕照，所以我剛拿駕照才幾個(gè)月。
在賽道駕駛與平時(shí)駕駛，最大的區(qū)別是什么？
在賽道上不會(huì)太緊張，因?yàn)榇蠹叶际桥ν粋€(gè)方向沖刺，但是平時(shí)駕駛?cè)硕嘬?chē)多，還有個(gè)別人不按規(guī)則行車(chē)，反而讓我比較緊張，而遇到塞車(chē)時(shí)，也會(huì)很無(wú)助，覺(jué)得平時(shí)駕車(chē)比賽車(chē)比賽障礙還多。
從賽車(chē)車(chē)手到普通車(chē)主，身份上的轉(zhuǎn)變令你的駕駛技巧或風(fēng)格產(chǎn)生什么變化？
車(chē)感好，適應(yīng)能力很強(qiáng)。
朋友們?nèi)绾卧u(píng)價(jià)你平時(shí)駕車(chē)的表現(xiàn)？
現(xiàn)階段還比較緊張一些，不如駕駛賽車(chē)時(shí)自如。起步快、選擇哪條道。被別人加塞，看心情。車(chē)德。
開(kāi)普通車(chē)輛行駛普通道路時(shí)，會(huì)有心癢手癢想要炫技的時(shí)候么？
在馬路上沒(méi)有表演的必要，而且也不應(yīng)該。但是長(zhǎng)期駕駛賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，讓賽手能有超強(qiáng)判斷能力，會(huì)根據(jù)不同情況更好的掌控一款車(chē)。比如不會(huì)急剎車(chē)急踩油、同樣路口變燈時(shí)起步一定會(huì)比旁車(chē)快，如果不想被加塞，一定不會(huì)被別人加進(jìn)來(lái)。
如何形容自己與車(chē)的關(guān)系？
當(dāng)成朋友，當(dāng)成哥們兒。特心疼，車(chē)多顛一下，都會(huì)心疼。平時(shí)開(kāi)父親的車(chē)，也會(huì)很愛(ài)惜車(chē)，因?yàn)橹挥心銓?duì)車(chē)好，車(chē)才對(duì)你好。
為了能夠?qū)@款混合動(dòng)力車(chē)型有一個(gè)比較深入的體會(huì)，記者特意駕駛著它跑了一次綏中，700km的路程包含了城市道路、高速公路、山路，不同于一般車(chē)型的駕駛體驗(yàn)讓我對(duì)它有了更深的了解。
起步游戲
混合動(dòng)力車(chē)型的駕駛感受與一般車(chē)型有一定差別，在啟動(dòng)車(chē)輛的時(shí)候，如果電池電量充足，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，駕駛員需要從儀表盤(pán)里的HYBRID顯示字母判斷車(chē)輛是否正常啟動(dòng)。如果一切正常，松開(kāi)剎車(chē)車(chē)輛就會(huì)“悄然”前行。在駕駛這款混合動(dòng)力凱美瑞的時(shí)候，我習(xí)慣主動(dòng)控制腳下的油門(mén)踏板，每次的起步我都希望用最小的油門(mén)開(kāi)度換取最佳的起步速度，不會(huì)太快、也不會(huì)太慢，讓車(chē)速有條不紊的提升。如果在剛剛起步的階段發(fā)動(dòng)機(jī)就介入，我會(huì)有一種玩游戲輸了的感覺(jué)。在路況允許的前提下，如果它的電池電量比較充足，駕駛員將油門(mén)開(kāi)度和車(chē)速都控制得比較不錯(cuò)，這款混合動(dòng)力凱美瑞可以一直保持EV模式行駛2至3km。直至電池電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，當(dāng)然介入的瞬間只有微弱的頓挫，車(chē)身只是輕微一顫，這種頓挫感要比變速器升擋時(shí)的頓挫感覺(jué)還要微弱。
還有一種情況發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，就是加速需求比較大的時(shí)候。電腦會(huì)根據(jù)駕駛員的一系列動(dòng)作主動(dòng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)2.5L的阿特金斯發(fā)動(dòng)機(jī)加105kW的電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)對(duì)車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，最終會(huì)有151kW的功率輸出，這個(gè)功率比采用2.5L 5AR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞功率高出16kW，同時(shí)綜合扭矩也有提升，也就是說(shuō)混動(dòng)版凱美瑞的加速感要超越普通版凱美瑞。不過(guò)在實(shí)際駕駛中，我相信很少有車(chē)主會(huì)對(duì)這款車(chē)如此的暴力，畢竟它不是讓你去拼加速的車(chē)，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性才是這款車(chē)的特點(diǎn)，溫柔駕駛是駕駛員主要的駕駛技巧。
在此還要給大家一個(gè)提示，這款車(chē)在EV模式行駛下很安靜，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)只會(huì)發(fā)出微弱的“嗡嗡”聲。對(duì)于車(chē)內(nèi)的駕駛員來(lái)說(shuō)過(guò)于安靜并不是件好事，尤其是在路人較多的路面中行駛，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音人們不會(huì)知道有車(chē)輛駛來(lái)，所以采用純電動(dòng)模式行駛在小區(qū)中一定要慢。
重要的EV儀表
混合動(dòng)力版凱美瑞用EV儀表取代了傳統(tǒng)車(chē)型的轉(zhuǎn)速表，EV表盤(pán)有三個(gè)部分，包括：CHG、ECO、PWR。我將其理解為充電區(qū)、經(jīng)濟(jì)駕駛區(qū)、動(dòng)力區(qū)。在駕駛時(shí)通過(guò)這個(gè)儀表和EV指示燈基本就能夠掌控車(chē)輛的行駛狀態(tài)。當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板或者剎車(chē)時(shí)，EV儀表的指針會(huì)降至CHG區(qū)，代表車(chē)輛正在將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電池的電能。
ECO區(qū)是EV指針大部分的活動(dòng)區(qū)域，此時(shí)的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)方式會(huì)在電動(dòng)、油電混動(dòng)之間做調(diào)整，調(diào)整的三個(gè)要素仍然是電池電量、油門(mén)開(kāi)度、車(chē)輛速度。從700km的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，ECO區(qū)域的中間刻度是車(chē)輛采用何種驅(qū)動(dòng)方式的一個(gè)臨界值（勻速行駛時(shí)，當(dāng)指針位于這一中間刻度，車(chē)速為60km/h，也就是說(shuō)這一車(chē)速也是判斷車(chē)輛采用何種驅(qū)動(dòng)模式的標(biāo)準(zhǔn)之一），當(dāng)指針低于中間刻度時(shí)，在電池電量允許的情況下，車(chē)輛通常會(huì)采用EV模式行駛。如果駕駛員繼續(xù)踩油門(mén)，此時(shí)指針仍然在ECO區(qū)域內(nèi)，但是電腦會(huì)根據(jù)駕駛員的意圖自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)保證車(chē)速繼續(xù)提升，同時(shí)保護(hù)電池電量不會(huì)過(guò)度消耗。車(chē)輛從EV模式到混動(dòng)模式的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，ECVT變速器起到了不可替代的作用，正是因?yàn)樨S田這一獨(dú)創(chuàng)變速器在中間起到的橋梁作用，才使得發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池之間能夠無(wú)縫式傳遞和轉(zhuǎn)換能量，保證車(chē)輛的正常運(yùn)行。
在這個(gè)快餐化的時(shí)代，
“眼球效應(yīng)”被看做是商品能否熱銷(xiāo)的重中之重，
而在汽車(chē)界，無(wú)論是幾十上百萬(wàn)的“陽(yáng)春白雪”
還是幾萬(wàn)十幾萬(wàn)的“下里巴人”，
都空前地重視起外觀設(shè)計(jì)來(lái)
根
據(jù)上海通用的調(diào)查，“以貌取車(chē)”的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，大概有百分之三十多的消費(fèi)者會(huì)將視覺(jué)印象列為選車(chē)時(shí)的重要因素。另一項(xiàng)調(diào)查表明，國(guó)內(nèi)兩廂車(chē)的黃金時(shí)代也已到來(lái)，無(wú)論接受程度還是所占銷(xiāo)售比例，兩廂車(chē)都呈現(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)。兩相結(jié)合，就為科魯茲掀背車(chē)的推出創(chuàng)造了充分且必要的理由。
當(dāng)下又是個(gè)混型概念流行的時(shí)期，車(chē)型間的界限變得模糊，所以，完全無(wú)需糾結(jié)于這款短尾科魯茲到底是掀背還是兩廂的問(wèn)題。相較于傳統(tǒng)兩廂車(chē)，科魯茲掀背車(chē)沒(méi)有了D柱、后懸長(zhǎng)度也接近三廂版。但同時(shí)，它擁有兩廂車(chē)的輪廓曲線。算得上是形式和功效相結(jié)合的產(chǎn)物。
在車(chē)頭部分，掀背車(chē)與三廂版毫無(wú)二致，呈U形凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋肌肉感十足。過(guò)去顯得過(guò)于老成持重的尾部現(xiàn)在滿是設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：大角度傾斜的尾門(mén)看上去非常舒展；尾燈的躍動(dòng)感很強(qiáng)，使車(chē)尾顯得緊湊；尾窗上下兩端的雙擾流板設(shè)計(jì)是畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆，令背部曲線變得有節(jié)奏和動(dòng)感；在尾窗兩側(cè)還粘有兩條縱向擾流裝置，工作人員說(shuō)這是為了更好的空氣動(dòng)力學(xué)，可我感覺(jué)它們更多的作用是減緩灰塵在尾窗上堆積速度。
不能用遙控器開(kāi)啟尾門(mén)會(huì)給裝物帶來(lái)些不便，不過(guò)低矮的門(mén)檻、大大的開(kāi)口和規(guī)整的內(nèi)部又給裝卸大體積物品帶來(lái)了便利。標(biāo)準(zhǔn)413升、放倒后座后1254升的容積應(yīng)付起日常購(gòu)物或者兩人的長(zhǎng)途旅行來(lái)應(yīng)該是足夠了。
后排頭部空間沒(méi)有受到轎廂形式的影響，仍能滿足身高略超1.8米乘客的需要。但腿部空間的富裕程度并不能反映科魯茲掀背版軸距在同級(jí)車(chē)中的優(yōu)勢(shì)，只能給上述身高的乘客留下夠用的印象。
4年的時(shí)間并沒(méi)有讓織物和皮革混搭的內(nèi)飾顯得過(guò)時(shí)，如今看來(lái)依然新穎、個(gè)性十足。工藝質(zhì)量不錯(cuò)，功能區(qū)域劃分也容易上手操作。不過(guò)有些功能的設(shè)置邏輯欠清晰，按照通常的思維很難完成。多媒體系統(tǒng)顯然也不是上海通用手中的高端產(chǎn)品，例證是通過(guò)安吉星規(guī)劃的導(dǎo)航路線無(wú)法下發(fā)到車(chē)載導(dǎo)航儀上。
駕駛席無(wú)可挑剔，座椅的舒適度和包裹感俱佳，偏低的坐姿還讓人感受到挺濃重的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)。若是長(zhǎng)途行車(chē)，兩個(gè)手肘還可以放松地搭靠在扶手上，疲勞感自然不會(huì)輕易來(lái)襲。
裝載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的科魯茲掀背車(chē)的動(dòng)感主要體現(xiàn)在城市道路上，起步或者中低速時(shí)踩深些油門(mén)，它能帶給人小粗暴的感受。如果再配合上手動(dòng)換擋模式，路面上兩點(diǎn)間的距離總讓人覺(jué)得被縮短了。對(duì)于這類(lèi)小排量增壓機(jī)，高速相對(duì)氣短是普遍現(xiàn)象，要是非往超過(guò)高速路限速的車(chē)速上開(kāi)，會(huì)稍微覺(jué)得有些吃力。
6擋自動(dòng)變速箱喜歡盡快升入高擋位，所以路況不太堵的時(shí)候一定不用擔(dān)心油耗。強(qiáng)制降擋反應(yīng)慢絕對(duì)是老生常談的問(wèn)題了，但最近幾款通用的新車(chē)表明，他們的改進(jìn)還是有些成效的，至少頓挫感不再那么讓人難以接受。1.6T掀背車(chē)目前只搭配6擋自動(dòng)變速箱，這看似是為了與只搭配手動(dòng)箱的1.6T三廂版形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，可卻有將需要其他動(dòng)力組合形式的顧客拒之門(mén)外的嫌疑。
不過(guò)披著年輕動(dòng)感錦衣的科魯茲掀背車(chē)沒(méi)有將對(duì)舒適性要求高的人拒之門(mén)外。噪聲控制到位、新車(chē)氣味清新、減震舒適得體，想要在旅途中休息的乘客絕對(duì)不會(huì)被打攪。特別是充滿韌性的懸掛值得稱(chēng)贊，處理起路面的顛簸來(lái)非常自如，沒(méi)有多余的震顫，也幾乎沒(méi)有扭力梁后懸掛常見(jiàn)的橫向擺動(dòng)問(wèn)題。車(chē)輪循跡性好、車(chē)身對(duì)地面吸附感強(qiáng)，給人以特別順滑的駕乘感受。
一、挖掘機(jī)的分類(lèi)
1. 按行走裝置不同可分為履帶式和輪胎式。履帶式穩(wěn)定性好，應(yīng)用廣泛。
2. 按傳動(dòng)方式不同可分為機(jī)械式和液壓式。液壓式操作靈活，生產(chǎn)率高。
3. 按工作裝置不同可分為反鏟、正鏟和抓鏟。反鏟工作靈活，使用較多。
二、挖掘機(jī)的結(jié)構(gòu)與技術(shù)參數(shù)
1. 挖掘機(jī)的結(jié)構(gòu)。主要由鏟斗、斗桿、液壓缸、動(dòng)臂、轉(zhuǎn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)等組成（如圖所示）。
2. 挖掘機(jī)的技術(shù)參數(shù)。為幫農(nóng)民選購(gòu)現(xiàn)介紹如下：
①?gòu)V西玉林玉柴工程機(jī)械有限責(zé)任公司生產(chǎn)的WY1.3型單斗液壓挖掘機(jī)技術(shù)參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)功率13.5千瓦，斗容量0.04～0.08米3，行走速度2千米/小時(shí)，爬坡度58%（30°），整機(jī)質(zhì)量1.3噸，最大挖掘深度2.04米，最大挖掘高度2.93米，最大挖掘半徑3.48米，最大卸載高度2.02米，最大挖掘力10.5千牛，最小回轉(zhuǎn)半徑0.48米。
②北京中國(guó)農(nóng)機(jī)研究院環(huán)境工程部推薦的神娃牌WG30、WG40型單斗液壓挖掘機(jī)技術(shù)參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)功率40.4千瓦，斗容量0.3～0.4米3，工作效率30～60米3/小時(shí)，行走速度39千米/小時(shí)，整機(jī)質(zhì)量3.6噸，最大挖掘深度2.5米，最大挖掘半徑5米，最大卸載高度3.2米，挖掘回轉(zhuǎn)角度180°，外形尺寸長(zhǎng)4米、寬1.92米、高3.2米。
三、挖掘機(jī)的正確使用
1. 挖掘機(jī)手應(yīng)先了解進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的路線有無(wú)障礙物，掌握作業(yè)區(qū)的地層土質(zhì)和地形地貌等情況。
2. 確定好工作面和推移路線，保證挖掘機(jī)的穩(wěn)定作業(yè)效率，對(duì)作業(yè)面不能超挖和欠挖。
3. 做好作業(yè)區(qū)內(nèi)的排水降水工作，地下水位應(yīng)降至設(shè)計(jì)標(biāo)高以下0.5～1米。
4. 挖掘機(jī)啟動(dòng)前，應(yīng)檢查調(diào)整其各部位的間隙，緊固其各部位的固定螺栓。啟動(dòng)后，應(yīng)提升動(dòng)臂試做1～2次作業(yè)循環(huán)動(dòng)作，確認(rèn)其工作狀況正常后，方可投入正式作業(yè)。
5. 選擇平整、堅(jiān)實(shí)的場(chǎng)地做停機(jī)面，同時(shí)要考慮土作業(yè)面挖出后，裝上自卸車(chē)輛的停車(chē)位置和行駛路線，應(yīng)留部分余土做回填土用。
6. 根據(jù)土質(zhì)情況，每次挖掘都應(yīng)盡量滿斗，鏟斗出土以后，才能進(jìn)行回轉(zhuǎn)動(dòng)作，回轉(zhuǎn)時(shí)禁止用反向逆轉(zhuǎn)方式使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
7. 鏟斗向自卸車(chē)上裝土?xí)r，必須定位后再卸土，鏟斗距車(chē)廂的卸土高度應(yīng)調(diào)至0.5～1米。
8. 鏟斗切土?xí)r，應(yīng)用鏟斗或斗桿挖掘方式緩慢切入，禁止將鏟斗從高處猛砸入土中。
9. 當(dāng)土粘在斗壁上卸不下時(shí)，可將液壓缸快速伸縮，轉(zhuǎn)動(dòng)鏟斗將土卸下來(lái)，不能用提臂再降臂的突然制動(dòng)方法卸土。
10. 作業(yè)中，液壓油溫為30～80℃，若油溫升至80℃時(shí)應(yīng)停機(jī)休息10分鐘，待油溫降下來(lái)后再進(jìn)行作業(yè)。
11. 作業(yè)中，一側(cè)陷入坑中或被泥沙埋沒(méi)而不能移動(dòng)時(shí)，駕駛員應(yīng)采用鏟斗撐住深陷一側(cè)的地面，將陷入履帶從坑中升起，在履帶下面墊上枕木或鋼板，以便挖掘機(jī)從坑中駛出。
12. 挖掘機(jī)的技術(shù)狀況對(duì)其生產(chǎn)率影響較大，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。此外，斗齒磨損時(shí)鏟斗切削阻力將增加60%～80%，因此磨鈍的斗齒應(yīng)及時(shí)更換。
13. 駕駛員應(yīng)具有熟練的作業(yè)技巧，并盡量采用復(fù)合式操作，以縮短挖掘作業(yè)循環(huán)時(shí)間，提高作業(yè)效率。
14. 作業(yè)完畢，選擇平整、堅(jiān)實(shí)地面停機(jī)，并將動(dòng)臂、斗桿、鏟斗、液壓缸收回，各操縱手柄置于中位，分離液壓泵的離合裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后要斷開(kāi)搭鐵開(kāi)關(guān)，將挖掘機(jī)內(nèi)外清理干凈，關(guān)好門(mén)窗，冬季未添防凍液的發(fā)動(dòng)機(jī)勿忘放凈冷卻水。
四、挖掘機(jī)安全操作規(guī)程
1. 挖掘機(jī)駕駛員應(yīng)經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，熟練掌握機(jī)械構(gòu)造、工作原理、操作與維護(hù)保養(yǎng)要求，并取得培訓(xùn)合格證書(shū)后，方準(zhǔn)上機(jī)操作。
2. 挖掘機(jī)停放的地面，必須平整、堅(jiān)實(shí)、承載能力足夠，作業(yè)前要將行走機(jī)構(gòu)制動(dòng)牢固。
3. 挖掘機(jī)在斜坡或超高位置作業(yè)時(shí)，要預(yù)先做好安全防護(hù)工作，防止挖掘機(jī)下滑、傾翻事故的發(fā)生。
4. 不準(zhǔn)直接用鏟斗去破碎凍土層或石塊等。在埋有地下電纜區(qū)、自來(lái)水管、煤氣管道區(qū)附近作業(yè)時(shí)，要先查清地面上明顯標(biāo)記和地下的走向，開(kāi)挖時(shí)要保持1米以上的距離。
5. 挖掘基坑、溝槽、河道時(shí)，應(yīng)根據(jù)開(kāi)挖的深度、坡度和土質(zhì)情況來(lái)確定停機(jī)地點(diǎn)，防止因邊坡坍塌或陷入泥坑而發(fā)生意外事故。
6. 鏟斗未離開(kāi)土層時(shí)不準(zhǔn)回轉(zhuǎn)，不準(zhǔn)用鏟斗或斗桿以回轉(zhuǎn)動(dòng)作去撥動(dòng)重物。駕駛員離開(kāi)駕駛室，不論時(shí)間長(zhǎng)短，鏟斗必須落地，嚴(yán)禁空懸停放。
7. 在作業(yè)時(shí)，禁止進(jìn)行調(diào)整、。需要檢修保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)先落下動(dòng)臂，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后才準(zhǔn)進(jìn)行。
8. 在作業(yè)或空載行駛時(shí)，機(jī)體距架空輸電線必須保持一定安全距離，如遇有大風(fēng)、雷雨、大霧等惡劣天氣時(shí)，不準(zhǔn)在高壓線下作業(yè)。
9. 挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)，工作裝置回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不準(zhǔn)有人通過(guò)或停留，在任何情況下，鏟斗內(nèi)不準(zhǔn)坐人。
五、挖掘機(jī)的保養(yǎng)
