發布時間：2023-03-14 15:13:07
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的單項體育協會工作計劃樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
體育怎樣服務
體育要想更好地為黨的基本路線服務，就必須堅持體育深化改革從實際出發，實事求是，敢創敢試敢于創新，重點抓住關鍵，走具有本縣特點的體育發展路子。圍繞服務主要任務，突破性的完成本職工作，具體為黨的基本路線服務。
(一)不斷增強人民體質
發展體育運動的根本目的是增強人民體質。因此，要廣泛、深入持久地開展群眾性的體育活動，不斷擴大體育人口，提高人們的身體素質。
首先抓好青少年的體育鍛煉，嚴格貫徹執行國家學校體育工作條例和體育鍛煉標準歸入教學工作計劃，上好兩課兩操兩活動，保證每天一小時體育鍛煉時間。達標率超過80％以上，優秀率逐年提高。這是體育運動發展的普及提高的重點基礎工作。我國有80％的人口在廣大的農村，因此，開展農村體育活動，促進農村經濟發展顯得十分重要。農村體育主要抓好創建體育先進縣、鄉(鎮)工作。按照創先標準，具體落實，建立組織，固定經費，安排活動計劃，完善必備的場地器材，培養體育骨干，輸送體育人才，運動水平達到省、市、縣上游水平，體育人口達35％以上。職工體育、老年、幼兒、民族、傷殘人體育等。要堅持小型多樣，因地因人、因時、自愿的原則下，開展各種各類多色的體育活動，晨煉、工間操、健身操、氣功、武術、跑步、球類活動，充分發揮體總、單項體協、聯合體協的作用，真正體現群眾體育走社會化路子，自建組織、自籌經費、安排活動、解決場地器材、開展各種經常性的體育競賽活動，抓住各方面的典型，以點帶面，表彰先進促進后進，不斷推動群眾性體育活動廣泛、持久深入的開展，使城鎮體育人口達40％以上，不斷增強人民體質。
(二)提高競技水平出人才、出成績
根據國家、省、市體育發展的總戰略，從梨樹實際出發，確定我縣體育發展戰略目標是：“立足省運會、走向全運會，以創建體育先進縣為目標，重點培養體育后備人才的體育發展戰略”。競技體育必須采取“縮短戰線，突出重點，養精兵擇良將”發展我縣優勢項目的策略。在目前人才、物力、財力適應不了體育發展需求的情況下，各縣、鄉(鎮)重點抓好田徑項目，集中力量抓好舉、跤、柔、射擊、射箭、無線電測向、男、女籃。克服大而全，廣種薄收。粗放經營的辦法，必須做到少而精，重點突出，狠抓尖子。使整體劣勢變為局部優勢在一、兩個項目，幾個隊員競技水平培養出高水平的后備體育人才，為專業隊打好奪冠基礎，為國爭光。要想盡快培養出體育撥尖人才，就得從小培養系統科學訓練，打好基礎，就要抓好業余訓練后備人才梯隊網絡建設，采取擴大初級、加強中級、發展高級的業余訓練方針。在繼續辦好體育傳統項目學校、業余體校的基礎上，逐步向體育中學、單項運動學校、人才基地、體育運動中專發展，有條件的鄉(鎮)辦起業余體校(班)，全縣中小學都要堅持業余訓練，建立各項目學校代表隊，真正形成層層衡接的業余訓練網絡。要盡快出人才，出成績，狠抓管理，科學訓練。提高競技水平，爭一流，奪冠軍，升國旗，奏國歌，為國爭光。
(三)抓好體育軟硬件建設，增強后勁
搞好體育設施建設，是開展體育活動必不可少的物質條件，也是體育教學訓練，提高運動水平，培養人才的重要基地，是增強體育后勁的重要保證。所以，要十分重視體育場地設施建設。但是，體育事業是發展中的事業，從中央到地方都沒有把體育設施列入事業發展計劃，沒有固定的基建、維修經費，因此搞體育設施建設難度大，困難多，很難按需要開展工作，只好靠自力更生、艱苦奮斗、不等不靠、主動出擊、積極爭取國家、省、市、縣各級領導理解和支持，宣傳領導，發動群眾創造條件逐步建設，但一定要做好長遠規劃，近期目標的適應體育發展、事業發展的需要。體育的軟件建設也是必不可少的長遠建設，是體育工作的百年大計，抓好縣、鄉(鎮)體育發展規劃，制定好各周期與各年度相結合的體育工作計劃，搞好項目布局和訓練、競賽制度，群體工作的奮斗目標，完成好體育志、科技志、組織機構沿革、校史、隊史、場史、館史撰寫工作。搞好體育資料收集整理工作，從而總結歷史展望未來，以史為鏡做到胸中有數，掌握全局，借鑒經驗教訓為發展體育事業提供重要可靠依據。
(四)深化改革加強管理
以改革總攬全局開創體育工作的新局面，是振興體育唯一出路。在總結幾年來體育改革經驗教訓的基礎上，要進一步解放思想、深化認識、轉變觀念、深化改革、對外開放、抓住重點、突破難點、轉換機制、加強管理，使體育工作再登上新臺階。
繼續完善對體育系統內部、縣《崗位目標管理責任制》和群體、競賽、訓練、黨政工作目標條例，而且標管理體現加強思想政治工作，強化管理、深化改革，突出當年的主要工作和長遠發展的建設任務，充分體現體育工作者積極性和較高工作效率，工作成果較顯著。使體育工作抓有方向，趕有目標，看得見，摸得著，向著體育工作規范化、科學化方向發展。
群眾體育的改革，由行政型向社會型，體委一家、國家辦向大家辦、單純的事業型向經營型、福利型向消費型、人治向法治轉變，逐步朝著“生活化、普遍化、科學化、社會化”的方向發展，使群眾體育工作出現既有廣度又有深度。群眾體育向聯合體協方向發展。做到自建組織，自籌經費，自建場地，自安排活動，形成競賽活動制度。各體育協會每年至少4-6次單項的業余比賽活動，農村體育抓好創建先進縣、鄉(鎮)工作，使農村體育活動做到因地、因人、因時、小型多樣的各色的鍛煉活動。群眾體育重點應抓住學校體育這個普及、提高的基礎重點，嚴格貫徹執行學校體育工作條倒，“達標”傳統項目學校工作的同時，上好體育課、兩操、課外體育活動、學校競賽活動和業余訓練工作，歸入計劃，形成制度，真正保證學生每天一小時體育鍛煉時間。
關鍵詞： 邵陽市 民族傳統體育 活動現狀 對策研究邵陽市特殊的地理位置和豐富的民族資源為民族傳統體育的開展奠定了良好的基礎，拓寬了居民健身項目的選擇渠道。雖然邵陽市居民在《全民健身綱要》的指導下積極參與全民健身，但在項目的選擇上仍很單一。民族傳統體育項目的特殊健身價值和易操作的特性符合居民的健身要求，并且被居民逐漸接受。這對民族傳統體育的保護和推廣起到積極的作用，避免非物質文化的流失。
1.研究對象與方法
1.1研究對象。
本文通過調查社區居民開展健身信息的基礎上，采用整群隨機抽樣的方法隨機抽取邵陽市城市四個社區居民（共400人）作為研究對象。
1.2研究方法。
1.2.1文獻資料法
為了本課題研究目的和內容的需要，通過邵陽學院圖書館、邵陽市圖書城查閱大量相關文獻資料。
1.2.2問卷調查法
根據研究需要，在查閱文獻、書籍和進行廣泛詢問民族傳統體育學專家和邵陽市城市社區負責人的基礎上，設計調查問卷，對邵陽市城市社區參與體育活動的群體進行隨機抽樣調查。
1.2.3數理統計法
對現有的研究內容進行統計分析，對收集數據進行數據審核，運用統計軟件進行統計分析。
2.邵陽市城市社區居民參與民族傳統體育活動的現狀
2.1參與民族傳統體育活動的社區居民的性別情況。
回收的372份問卷中有56人沒有參加過民族傳統體育活動，316人參加過，從參與人數可以看出，參與民族傳統體育的社區居民中女性略多于男性，占58.5%。出現這種情況主要是因為男人把事業放第一位，空余的時間不太多，相對來說女性比較注重家庭，特別是年長一些的女性，孩子大了，家務勞動減輕，空余時間隨之增加，有充足的時間參加體育活動。
2.2邵陽市城市社區居民參與民族傳統體育活動主要內容分析。
從表1可以看出邵陽市參加民族傳統體育項目主要集中在太極拳、太極劍、木蘭扇和舞龍、舞獅，開展的民族傳統體育的項目數量還不是很多。中老年人參加民族傳統體育主要是太極拳、太極劍、木蘭扇，青年人參加的一些項目主要是競技性的，如舞龍舞獅、龍舟等。這些證明民族傳統體育在邵陽市已經普遍開展起來，但是內容比較單一，還有很大部分的項目有待開發，以此豐富邵陽市城市社區民族傳統體育活動的內容。
表1 邵陽市城市社區居民參與民族傳統體育活動主要內容（多項選擇）
2.3邵陽市城市社區居民參與民族傳統體活動的頻率。
根據表2統計表明：邵陽市社區居民參與民族傳統體育從整體上來說次數比較少，主要集中在每周一兩次。參加次數多一些的居民主要是以太極拳、太極劍等修身項目為鍛煉方式，因為這些項目的特點要求居民持續進行練習以達到健身的目的。
表2 社區居民參與民族傳統體育活動的頻率（每周活動次數）
2.4邵陽市城市社區居民選擇民族傳統體育活動的動機。
從表3可以看出，邵陽市城市社區居民參加民族傳統體育活動的動機呈多元化趨勢。增加社會交往成為主要動因，此外改善情緒、休閑娛樂等心理需要也占較大的比重，但是增進健康的比重不是很大，說明邵陽市城市社區居民參加民族傳統體育鍛煉的健身意識不夠。通過實地考察發現，學習民族傳統體育技能和參加比賽是青少年參與民族傳統體育活動的主要動因，由此看來，適當組織社區民族傳統體育表演或競賽活動是吸引青少年參與社區民族傳統體育活動的一種重要方式。
表3 邵陽市城市社區居民參與民族傳統體育活動的動機（多項選擇）
2.5影響邵陽市城市社區居民參與民族傳統體育的因素。
調查統計表明，影響邵陽市社區居民參與民族傳統統體育活動的因素呈多元化趨勢，沒有人指導、沒有鍛煉習慣和缺乏組織成為影響居民參與民族傳統體育活動的主要因素，沒有人指導和缺乏組織是因為邵陽市經濟發展滯后，導致社區體育服務體系的不完善，不能滿足社區居民對參與民族傳統體育鍛煉的需求。
3.邵陽市城市社區居民參與民族傳統體育活動的發展對策
3.1正確認識，轉變觀念。
在現代生活中，應摒棄現代體育觀，正確認識民族傳統體育，樹立中華民族體育觀，多元化發展民族傳統體育，充分發揮民族傳統體育娛樂、健身、和諧的社會功能，培養民族認同感和民族精神。
3.2拓寬社區開展民族傳統體育活動經費籌集渠道。
邵陽市城市社區開展民族傳統體育活動的經費籌集渠道比較單一，缺少經費是社區開展民族傳統體育活動的最大困難。除政府行政經費要加大投入力度外，還要拓寬對民族傳統體育活動經費募集的多種渠道，例如可通過個人出資、社會捐助、企業贊助、單項協會支持等方式。
3.3深度開發社區民族傳統體育人力資源。
社區體育指導員是開展社區體育的骨干。調查發現，邵陽市城市社區體育指導員的配備本來就少，真正懂得少數民族傳統體育項目的動作技術要領、比賽規則的社區指導員寥寥無幾。對此，第一，位于邵陽市的邵陽學院可承擔起培養民族傳統體育知識的社區體育指導員的責任，為邵陽市城市各社區輸送民族傳統體育專業的社區體育指導員專門人才。第二，通過舉辦短期培訓班、進修班，對當前現有城市社區體育指導員進行民族傳統體育項目的培訓，以滿足當前城市社區居民參與民族傳統體育活動的需要。第三，社區體育指導員應加強自學，有些少數民族傳統體育項目的活動方法，技術動作比較簡單易學，通過自學也可以弄懂學會。
3.4注重場地設施的建設和器材的配備。
邵陽市市區面積比較狹小，導致城市社區居民生活空間擁擠，民族傳統體育活動大多在戶外發展，那么社區中的公共活動場所就成了大家進行各種民族傳統體育活動的聚集地。因此，各社區應創造條件，開拓社區場地，積極解決體育運動場地不足問題。在目前條件下，限于社區體育經費的短缺和不足，應充分發揮現有體育器材作用，并注意開發常用器材的多種功能。
3.5完善社區居民參與民族傳統體育體育活動的組織與管理。
社區體育部門應明確工作職責，確定工作目標，并制訂組織開展民族傳統體育的工作計劃，從而有條不紊地開展工作，使民族傳統體育在社區得以開展和發展。建立完善的民族傳統體育協會制度，溝通、協調各體育協會，有序地組織開展民族傳統體育活動，為城市社區民族傳統體育練習者與社區體育組織之間提供一條靈活、快捷的溝通渠道。
參考文獻：
[1]熊曉正.機遇與挑戰[J].成都體育學院學報，1988，94（4）：21-28.
[2]龍佩林，等.西部開發與民族傳統體育的發展[J].西安體育學院學報，2000，17（4）：1-3.
第一章 車協的名字、宗旨、性質及口號
第二章 車協成立的必要及可行性
第三章 車協的組織機構及其職責
第四章 車協的會員制度
第五章 車協的經費
第六章 車協的活動的開展
第七章 本屆社團的工作計劃
第八章 本屆社團的招新計劃
第九章 車協的未來展望
第十章 車協外出活動的出行紀律
第十一章 車協活動參與者責任書
第十二章 車協創建發起人簡歷材料
第十三章 車協指導老師簡歷材料
第十四章 車協發起人名單及簽名
第十五章 社團成立申請表
第一章 車協的名字、宗旨及口號
1、車協的名字：北京航空航天大學北海學院自行車協會
（簡稱：北航北海學院車協）
英文名：cycling association of beihai college of beihang university
(簡稱：cabc)
2、車協的宗旨：團結 拼搏 健康 自然
3、車協的性質：是在校團委領導下，校社團管理中心管理下的實踐性學生社團組織。
4、車協的口號：關注社會 保護自然 錘煉意志 強健體魄
第二章 車協成立的必要及可行性
北航北海學院作為一所新成立的本科高校，這里是充滿活力的地方。在我們對北航北海學院自行車協會的籌備調查中，我們發現：
1、 學校中存在著不少自行車運動的愛好者和對自行車運動有憧憬的同學，以及許多潛在的自行車運動的愛好者。
2、 北航北海學院目前校內自行車高度集中并且保有量大，同時具備有一定數量可用于發展自行車運動的自行車，這些對于發展北航北海學院自行車運動及其擴展活動，具有相當可觀的發展潛力。
3、 絕大多數的同學們表示，熱衷于適合我們青年學生參與的不同層次、不同強度的自行車運動，也有不少同學表示希望參與到于自行車有關的其他的活動中來。（如：自行車旅游、自行車比賽、外出社會公益活動、社會調研、自然考察、集體娛樂活動、體育健身等）
4、 相當一部分同學表示，喜歡自行車運動，但是學校缺乏一個能讓大家聚集在一起的活動平臺，難以共同參與自行車運動、交流騎車心得、切磋自行車花樣車技。
5、 有少部分同學認為依舊不知道自己的興趣愛好在哪，缺乏一個有效的能夠發現自己興趣的途徑。
鑒于上述的幾個方面的調查結果，我們認為：在這個難得的時間機遇面前，成立一個屬于北航北海學院學院學生自己的自行車協會，具有相當重要的意義及作用。一方面，填補學校在自行車運動平臺上得空白，創建一個屬于我們北航北海學院學生自己的自行車協會，使喜歡自行車運動的同學和潛在的自行車運動的愛好者聚在一起，共同實踐、發現和發展自己的興趣愛好，實現自己的目標。讓更多的同學甚至是老師們參與到健康、環保的運動中來，為自己的大學生活添姿加彩。另一方面，我們也希望通過北航北海學院自行車協會的創辦，積極開展各種社會公益及環保活動，鼓勵在校同學們關注社會、明確自己的社會責任，勇于去承擔自己作為一名大學生應盡的義務，向社會展現出新世紀的大學生——北航北海學院大學生良好的精神風貌。再有，通過成立自行車協會，積極有效地促使同學們參與社會調研和自然考察這樣的活動中來，將課本理論知識具體化、實踐化、活學巧用，真正做到學有所用、學有所長，為往后的學習、工作擴大自己的知識面和涉獵面。
所以綜合分析，北航北海學院自行車協會的成立將會是成為一個能夠豐富同學們大學生活、促進同學們學好文化知識、增進同學們學習了解社會，強健個人體魄和意志的有意義、有活力的學生社團。
第三章 車協的組織機構及其職責
北航北海學院自行車協會成立初期將設置如下機構，分別是：理事會、會長、副會長、辦公室、財務部、策劃部、技術部和外聯宣傳部。
具體職責：
1、理事會：由會長、副會長、辦公室主任、財務主管、策劃部部長、技術部部長、外聯宣傳部部長共同組成，任期為一年。具體職責為：
(1)執行校團委和社團管理中心的決議；
(2)制定年度的車協工作計劃；
(3)監督財務部的賬務進出；
(4)推舉評選優秀的協會會員；
(5)對車協會員進行監督，對違反有關協會相關規定的會員進行處理；
(6)決策車協重大事情等。
2、 會長：設立會長一名，為車協最高管理者和車協代表，一般情況下任期為一年，換屆選舉時，由各部部長提名，全體車協會員無記名投票選舉產生。車協會長職責為：
（1）負責和校團委、學生社團管理中心等保持聯系。
（2）全面負責車協的日常管理工作；
（3）協調管理車協內部各部門的部長工作；
（4）把握車協整體工作方向等。
（5）直接管理車協財務部工作
（6）對車協內部的決議，當出現分歧時使用最終決定權。
3、 副會長：車協成立初期設副會長兩名。副會長甲管理策劃部和辦公室，副會長乙管理技術部和外聯宣傳部，任期為一年。換屆選舉時，由會員或車協部長、會長等自薦或提名，經車協理事會決定產生。車協副會長職責如下：
（1） 副會長接受并完成好會長布置的工作。
（2） 分別管理好所設的下屬部門，把握下屬部員的工作情況。
（3） 給下屬部長布置工作任務、監督所管轄的部長工作等。
4、 辦公室：辦公室設立主任一名，負責辦公室工作的各項管理及文案起草，辦公室主任任期一年。換屆選舉時，辦公室主任由會員或車協部長、會長等自薦或提名，經車協理事會決定產生。辦公室下設干事，部門工作如下：
(1) 負責協會的人事檔案管理。
(2) 起草一些協會內部文件等。
(3) 整理車協外出活動的資料，記錄在案并保存。
(4) 歸類活動資料，制作車協展報，開展車協活動展覽。
5、 財務部：受車協會長直接管理，財務部設立財務主管一名，專管車協財務及物資方面工作，任期一年。換屆選舉時，財務主管由會員或車協部長、會長等自薦或提名，經車協理事會決定產生。財務部下設干事。部門工作如下：
(1) 負責車協的各項財務進出帳登記(要有兩份備份，電子版和手寫版各一份，分別由會長和財務主管人手一份，以防止數據丟失)。
(2) 負責車協公共財物的保管記錄等(要有兩份備份，電子版和手寫版各一份，分別由會長和財務主管人手一份，以防止數據丟失)。
（注：任何個人不得以私人目的挪用協會的公共資金和共有財產，車協的各項進賬資金應由在任協會會長、辦公室主任兩人共同簽字認可。在需要動用協會資金的情況下，應由提出動用資金部門做出申請，在會長和辦公室主任的共同簽字下，方可動用協會資金用于協會的活動。具體要求參見見車協財務制度。上述資料在換屆時候轉交下任會長和財務主管。）《2》
6、 策劃部：策劃部設立部長一名，負責本部門的管理工作及方案起草工作，任期為一年。換屆選舉時，策劃部部長由會員或車協部長、會長等自薦或提名，經車協理事會決定產生，策劃部部門工作如下：
(1)信息收集：為活動的順利開展，負責從各種媒介和渠道（可通過報刊雜志、互聯網、有經驗的人等獲取信息）了解收集與活動相關的路線、天氣、景點的詳細信息情況等。
(2)建立資料庫：在車協成立的初期，建立北海市及北海市周邊可供短途活動、騎行拉練的路線資料庫；在車協成長后，逐步建立更大范圍的騎行線路資料庫。
(3)撰寫策劃書：由收集來的路線資料，根據車協活動的開展撰寫詳細科學的活動策劃書和商家贊助策劃書等
8、技術部：設立部長一名，負責本部門的管理工作及技術總指導，任期為一年。換屆選舉時，技術部部長由會員或車協部長、會長等自薦或提名，經車協理事會決定產生。該部負責車隊活動的技術支持。技術部具體工作如下：
（1） 組織開展會員技術培訓。
（2） 負責車隊的自行車維護和基本修理。
（3） 負責車隊的醫療保障等
（該類相關技術會邀請在相關方面有經驗的人為車隊做教授和指導培訓）
9、外聯宣傳部：設立部長一名，負責本部門的管理工作及外聯宣傳總指導，任期為一年。換屆選舉時，外聯宣傳部部長由會員或車協部長、會長等自薦或提名，經車協理事會決定產生。該部負責車協各種對外聯系和宣傳工作，同時爭取社會上合法的社會資金贊助等。外聯宣傳部部門具體工作如下：
（1）開展車協對外宣傳工作，增強車協和學校的對外積極影響力，包括展報宣傳、網絡宣傳等。
（2）與技術部和策劃部合作，向學校和學校外有相關自行車活動經驗的單位（如：北海八達自行車俱樂部、北海市博華醫院等）或個人，尋求技術上的輔導和活動上的培訓。
（3）與校外的商家或企業建立活動合作，爭取活動資金贊助等。
（4）負責各種活動的物資聯系準備，以及幫助辦理活動相關手續、保險等。
10、附則：以上的各部門在車協的發展過程中，如果因為部門管理工作任務過重，部門可向理事會申請增加副部長等助理，車協職位任免、職位人數多少由理事大會上決定。
第四章 車協的會員制度
1、 入會條件：凡是我校的在校學生及學校的教職員工，只要熱愛自行車運動的，有自己的自行車，在自己申請報名、并且愿意自愿、自覺遵守車協各項規章制度、并且已經購買了意外保險的情況下，經過車協理事會批準，均可以加入本協會。
2、 會員的要求：（1）加入協會的會員每人每學期應交納會費10元、醫療應急費5元，共計總費用15元整；
（2）車協會員在加入協會的同時就需要與協會簽定《北航北海學院自行車協會活動參與者責任書》，凡不簽署本協議書的車協預備會員，車協有權拒絕其加入車協和參加車協組織的所有活動。
（3） 愿意參與本協會組織的活動，并且在活動中能做到關心隊友，有團隊合作意識；
（4）有責任心，自愿主動接受并遵守本協會的各項章程和規章制度。
3、 會員的權利：（1）享有本協會的選舉、被選舉和表決權；
（2）優先參加本會組織的各項活動；[3]
（3）對本協會的工作提出批評、建議和工作監督；
（4）由于學習及其它原因而不能在繼續在車協工作或參與活動的會員，有申請退出車協的權利。
4、 會員的義務：（1）有維護國家、學校、車協榮譽和權益的義務
(2)遵守本協會的章程、以及各項規章制度，執行協會的決議；
（3）積極參加協會組織舉辦的各項活動，認真負責地完成協會交給的任務；
（4）根據協會規定，按時繳納會費；
5、無故多次不參加本會活動，多次催促而不繳納會費者；以及損害國家、學校或者協會榮譽及權益任何一個的，在車協理事會對該會員討論決定后給予警告或開除協會處理。
6、對于不遵守協會相關規章制度造成后果的，在車協理事會商議下可給予警告或開除協會的處分，相關個人責任由其本人承擔。
7、車協是一個全校性的非盈利的學生組織，任何會員不得利用協會名義組織有損學校或協會聲譽的非法活動，一經發現立即開除并上報校團委。 8、車協會員有共建協會，維護學校、協會形象的義務。
第五章 車協的經費
1、創建者集資：在車協創建初，由各創建者每人出資30元，籌措車協第一筆協會活動資金;
2、 成員會費收入 ：加入協會的會員每人每學期應交納會費10元、醫療應急費5元，共計總費用15元整；
3、學校的資助：在可能的情況下由學校給予一定的資金資助協會的活動開展；
4、社會上的贊助：包括商家提供的資金贊助，社會上個人的捐贈等。（這方面的資金必須堅5、持來源合法，渠道正規，堅決杜絕任何可能損害國家、學校、協會利益的資金贊助。）
第六章 車協活動的開展
車協一切活動的開展必須保證的首要原則是安全，任何活動的開展在沒有安全保障、準備不充分的情況下一律禁止組織活動，凡是違反此項規定的車協成員，無論職位高低，車協理事會有權利對該會員處以開除協會的處分。造成后果的，依照中華人民共和國相關法律法規、北航北海學院校規校紀以及北航北海學院車協（cabc）相關規定處理。
1、安全培訓：每學期完成納新工作后的三星期內，一般情況下，車協不開展任何以車協名義集體騎車外出的活動。此段時間，舉行不少于三次的車協會員集中學習基本交通法規、車協出行條例和車協各項規章制度的講座或視頻學習。并且在車協新成員加入后組織開展安全考試，合格者方能成為北航北海學院車協（cabc）會員。組織基本運動醫療衛生學習
2、知識培訓：給會員提供多種渠道（如講座、視頻、電影、宣傳資料等）了解自行車運動知識，自行車維護基本技能學習、編隊騎行技巧、考察調研技巧學習等。
3、公益活動：車協集體的校內或校外公益活動，提高會員、參與者的社會責任意識，樹立良好會員、車協及學校形象。
4、體能訓練：在專業的體育指導老師的指導下制定出可以適應不同層次會員的體能訓練計劃，并且按計劃完成會員的體能訓練，為車協活動提供保證。
5、競技比賽：以車協的集體名義組織校內的自行車競技比賽。代表北航北海學院參加校外適宜的自行車比賽活動。
6、自行車遠征：假期長假，組織車協部分車協會員進行假期遠征。這是車協最重要的活動之一，通過遠征選擇性地開展諸如：公益宣傳、社會調研，科學考察、旅游參觀、友好訪問等活動，擴大同學們的視野和知識面，同時促進校際間同學的友誼往來。
7、舉辦展報宣傳：選擇性地對車協的舉辦的活動、遠征活動還有遠征的圖片以展報的形式在校園內展出，向同學們介紹車協的活動情況，宣傳車協活動開展的目的和成果等。
第七章 本屆社團的工作計劃
車協成立的初期，由于各種經驗的不足，制度及規范還處在完善的階段，這個時期的發展應當是以求穩，循序漸進地開展活動、發展車協為主。同時，在這期間，建立起車協內部的團結統一，具有凝聚力和向心力的管理團隊，已形成一個有序的學生社團。所以，鑒于這個原因，在車協成立的近期內會有如下的安排：
（1） 車協成立后，面向全校開展與車協有關的宣傳活動,包括在學校e-study上發帖宣傳車協的基本情況，校內的海報宣傳等方式，在情況允許的時候建立車協在網上的平臺（如在51jia高校社團網建立北航北海學院自行車協會的網上之家）等。
（2） 車協成立后立即制定出科學且相對完善的協會各項安全出行條例、規章制度和規定等，與協會指導老師，北海八達自行車俱樂部等，一同制定出科學可行的適合一般會員、遠征隊隊員的自行車運動知識、運動衛生知識的培訓和體能訓練計劃和安排等方案。
（3） 開展車協納新工作，吸納更多熱愛自行車運動的同學成為北航北海學院自行車協會（cabc）的一員，并從中發現能夠勝任協會部門管理工作的同學，根據車協情況，在適當的時候進行部門機構重組，增加車協內部的工作效率，繼續開展協會工作。招新包括車協內部工作人員的招新和車協活動會員招新兩個部分。
（4） 車協招新后的前三星期組織會員學習基本交通法規，學習車協出行條例及各項規章制度，建立和加強會員的安全責任意識。在三星期的學習后，組織新會員進行安全考試，合格者方可成為協會會員，同時按要求收取會費，并完成車協會員人事檔案的記錄工作。
（5） 在完成會員招新考核完成后，擇時在情況允許的時候邀請我校體院、旅管、城規生態學院等在體育健身、旅游、自然社會環境方面有經驗的教授或教師、北海八達自行車俱樂部、北海市博華醫院等，為協會成員講授自行車運動體育、旅游、自然社會人文方面，以及自行車活動外出注意事項、運動衛生和急救方面的知識。
（6） 不定期地開展車協安全出行教育活動，諸如舉辦講座、觀看視頻電影等會員容易接受的形式，強化安全出行意識。
（7） 組織開展北海市內的騎行活動，豐富車協成員的協會生活，增強車協在北海市的影響力，積極參與社會公益活動和社會實踐，擴大車協以及學校在北海市的積極影響，樹立車協的良好形象。
（8） 與校內的其他學生組織和社團建立合作，共同開展校內的活動，如：組織開展自行車校內定向賽、與青年自愿者協會等，一起參與公益活動等，起到加強校內間各組織合作交流，以及加強溝通共同促進社團進步的目的。
（9） 與校團委、校招生就業部、校體院、旅管、學生會等，精心并充分策劃車協暑假遠征考察調研的重要活動，組織并開展切實可行的遠征隊隊員報名、訓練和選拔等，并由車協策劃部及技術部完成一份科學切實可行詳細的遠征考察調研策劃方案。通過車協組織的遠征，豐富車協會員活動，擴大北航北海學院在沿途的積極影響力，為學校在12年的招生工作起到一定的宣傳作用，同時積累社會實踐考察經驗，為車協進一步發展社會實踐考察做好準備。也借這個遠征機會，慶祝北京xx年奧運會的召開，身體力行實踐奧運精神，向社會展現北航北海學院學子的良好精神風貌。
（10） 通過對暑假的活動總結，將參與遠征活動的同學中優秀的騎行游記、精美的旅途圖片制作成展報，使全校師生一齊分享車協活動的快樂。尤其是在12年新生入學后，這樣的展覽對于建立新生們大學目標意識，樹立大學良好的學習目標具有積極的作用。也希望車協這樣的活動對與帶動校園中同學們追求理想，就如“騎士們”克服各種困難最后到達終點一樣，在學習上百折不撓，堅持不懈。建立起良好的校園學習風氣。
（11） 與廣西區內的部分本科或者專科高校（如廣西大學、廣西民族大學、桂林電子科技大學等）的同性質社團及協會，建立起校際間的學生社團聯系，增進不同高校間學生的交流溝通與合作，增大北航北海學院的同學們學習實踐的交流交際面。相互學習共同促進我們大學生們一同進步，促進車協會員、車協、乃至北航北海學院的發展。為今后車協開展更大范圍，更深層次的自然社會考察和調研做好扎實的前期準備。
（12） 進入12年9月，逐漸開始12年的納新及換屆選舉前期準備工作，歸類各部門本學期的工作資料和相關信息，為車協會員納新、車協管理人員職務移交等做好準備，以保證車協換屆順利進行。
（13） 實施車協首次換屆工作，進行車協管理人員的管理職務移交及信息移交等。
第八章 本屆社團的招新計劃
（1）車協成立后開展對車協宣傳（包括海報宣傳、網上發帖等宣傳形式）。
（2）面向全校師生公開招新，男女不限，招新成員為車協各部門干事和車協會員。
（3）成為車協預備會員的成員需按要求上交會費，兩星期內退出協會的歸還全部會費。
（4）按車協的相關規定，車協預備會員在通過培訓、合格者，方可成為車協正式干事或會員，需按要求上交會費。
（5）成為車協會員的成員需按要求上交會費，兩星期內退出協會的歸還80%會費（其余的20%會費用于車協預備會員在培訓和考核的材料費用上）。
第九章 車協的未來展望
相信在北航北海學院自行車協會所有成員協力同心、共同努力之下，北航北海學院車協車協將成為一個有歷史、有活力、有影響、人丁興旺、會員和睦、集體團結、能夠增強個人體質、培養個人自信、提高個人綜合能力、鍛煉團隊合作意識的實踐性性學生社團組織。對促進校際間交流，建立友好合作起到積極作用。最終能成為北航北海學院的一個優秀的學生社團。在未來的發展中，車協全體成員共同努力，使車協逐漸參與到全國高校優秀社團的競爭中去，最終成為全國知名而又有成績的的大學生社團之一。
第十章 車協外出活動的出行紀律
（1）出行前，隊員們應認真了解相關路線、沿途村鎮、目的地和隊長聯系方式等，了解基本交通標志及交通法規。
（2）出行前應維護好自己的自行車，仔細檢查各關鍵部位，如：制動系統、傳動系統等，以排除安全隱患。所有騎行裝備一定要準備好，尤其是頭盔（沒有頭盔嚴禁參加車協外出騎行活動），在等待技術人員檢查后，合格者才可參加活動。
(3) 參加長途遠征活動的隊員必須另外統一購買人生意外保險并統一參加正規醫院的體檢，同時需要參加“遠征隊員遠征活動培訓”、 “遠征隊員安全考試”、“遠征隊員集訓”。凡不購買保險、不參與體檢、不參加活動培訓、安全考試或安全考試不合格，及不參加遠征隊員集訓或集訓不合格者，車協有權拒絕其參加遠征活動。
（4）參與活動的成員必須服從指揮，行動守時。離開隊伍須向隊長報告并得到同意方可離開。
（5）出現一般事故時視情況留下1至4名隊員處理，其余隊員繼續前進；若前旗遇故障需要停下，由隊長決定全體留下等待或指定臨時前旗繼續前進。
（6）在晚上騎行時，最好每人配有前車燈和車尾警示燈（一般為能自動發光的最好），應盡量靠馬路右邊呈單排騎行，以避免與機動車發生碰撞。期間一定要保持隊形緊密，落后前要及時告知前面隊員。如已與大隊分散，遇岔路不能辨別方向須等后旗或認路的隊員，絕對不可亂走、擅自決定騎行。
（詳細的騎行紀律參見《北航北海學院車協出行條例》相關規定）
第十一章 車協活動參與者責任書
北航北海學院自行車協會活動參與者責任書
本責任書的制定，詣在針對參加車協（cabc）活動的人員明確自己是參加車協活動中的獨立責任個體；也是為了保障在整個活動中、活動后參與活動的責任個體、活動組織單位、活動組織者等各自的利益不受損害，避免出現不必要的各種法律糾紛。特做出如下協定：
本人________________自愿參加北京航空航天大學北海學院自行車協會(cabc)所組織的活動。本人愿意以自己的名義：
1、 承諾本人是自愿參加車協（cabc）所組織的各種活動。
2、 承諾本人沒有向車協（cabc）和活動組織單位隱瞞自己有突發危險性疾病病史以及有突發危險性疾病發生可能的事實。
3、 承諾本人完全明白自己所參加的車協（cabc）活動存在各種可能造成的經濟或其它本人物資的損失，以及受傷或死亡的風險。上述風險既可能因本人的行為或疏忽而造成，也可能因他人的行為或疏忽而造成，或者因為比賽的相關設備、設施、道具、賽道或場區的狀況條件不熟悉以及這類活動的規則造成。
4、 承諾由本人或本人親屬承擔由于本人過失所產生的所有風險。包括人身傷害、一切醫療費用或住院費用、部分喪失能力或永久喪失能力、死亡及本人財產損失或損壞方面、以及本人參加活動所導致的、或由于違背第一條所述而導致的損失等。
5、 承諾不會就自身原因造成的損失或傷害，向活動組織者、協會(cabc)和學校提起關于本人因參加活動而導致的各種損害賠償訴訟以及責任追究。
6、 承諾本人參加車協（cabc）活動而發生一切損失及損害由自己或自己的親屬或所投保的保險公司承擔，活動組織者、車協（cabc）以及學校對相關的責任問題不承擔任何相關法律責任。
7、 保證本人已經作出上述責任聲明，并且不因此項聲明而損及第三方利益。
本人保證已完全閱讀和理解并同意上述條款，且自愿愿意全部用正楷字簽名確認如下：
活動參與者姓名________________________ 學院________________________
年級、班級 ________________________ 學號________________________
活動參與者當日年齡____________________ 簽名_______________________
社團負責人簽名________________________
北京航空航天大學北海學院自行車協會（cabc）
___________年________月________日
第十二章車協創建發起人簡歷
姓名：黃鋮
性別：男
籍貫：廣西柳州市
個人基本情況：
本人現為旅游管理學院XX級1班學生，現在在班上任班長一職，在校學生組織——勤工助學管理中心中任外聯部干事。
嘗試、參與、努力、堅持是我的信念。在學習上，我勤奮努力，認真學好課程里的知識，同時還廣泛涉獵其他課外知識。工作中，認真負責，積極完成學院和老師布置得各項工作任務，有較強得工作責任心和團隊合作意識。
在學生組織和學生社團的管理工作中，有著相對豐富的經驗和若干次成功組織協調經歷。在高中期間，曾任校廣播站站長、校國旗班班長等職，并且因為出色的工作，而得到了同學們和學校領導的好評。
我熱愛體育運動。在大一上學期，參加的學校校運會獲得過男子110m跨欄的獎項，參與的男子組接力4x100m、4x400m以及100m單項均有良好得表現。在學校組織的體育舞蹈大賽中還獲得了華爾茲、探戈兩項業余組的兩個第二名。與此同時，我也喜愛自行車運動，在這方面有過不少次的自行車遠程騎行經歷,比如：
高中的時候：
l 柳州——鹿寨 單日往返 騎行距離 約104.5km；
l 環柳州市騎行約6次 單日騎行 平均每次騎行距離 約50km-74km不等。
……
大一的時候：
l XX年11月中旬
學校——冠頭嶺——北海福田機場——學校 單日往返 騎行距離 98.7km
l XX年12月初
學校——合浦縣城——學校 單日往返 騎行距離 83.6km
l XX年12月31號
北海學校——欽州市——北海學校 單日往返 騎行距離 237.43km
l xx年寒假
北海——靈山——武宣——柳州
柳州——遷江——南寧——北海
共六日 總騎行里程約1001.5km
其中在從靈山到武宣的騎行中有過約3小時路況極差的夜路騎行經歷。從南寧返北海這段僅用了一日時間，當日騎行15小時共有里程247.85km，并且有約3個半小時的夜路經歷。在這次的遠征騎行過程中，我和另一位同行騎車的同學還共同經歷了全國少見的低溫雨雪天氣，以及強北風天氣。盡管整個過程困難重重、考驗不斷，但由于我們的充分出行準備，使得這次遠征圓滿安全的結束了。而這些充滿考驗的過程，給了我莫大的磨練，同時也讓我的自行車運動經歷上又增加了難得的寶貴經驗。
……
以上的這些，只是我自行車運動活動中的一部分經歷。
在這些活動中，我獲取了相當程度上的騎行經驗，既鍛煉了身體，也擴大了我的視野，同時也結交到了不少的，包括北海市、北航北海學院自行車運動的愛好者，從他們間，我了解了不少關于自行車硬件方面、自行車旅行和自行車競技方面的知識和技巧，尤其是在這些過程中，拓展了我的知識面和交際面。
現在，出于對自行車運動的喜愛，同時在接受了和我有共同興趣愛好的自行車運動愛好者提議，以及自己也希望和志同道合的同學們一起推動和發展高校自行車運動事業。我在大一上學期期間，除了完成好課業任務和工作任務外，還與同學、老師們積極并精心籌備了關于成立北航北海學員自行車協會的事宜。目的就是希望通過成立北航北海學院自己的自行車協會，給學校里熱愛自行車運動的同學們提供一個參與自行車運動的平臺。通過成立北航北海學院的自行車協會，組織開展自行車活動，從而希望達到同學們一起“ 關注社會 保護自然 錘煉意志 強健體魄 以車會友 相互促進 共同進步”目標中來，將同學們聚集在一起，共同參與到健康、環保的運動中去，為自己的大學生活添姿加彩、為學校的發展貢獻出自己的一己之力。
第十三章 車協指導老師簡歷材料
（略）
第十四章 發起人名單及簽名
發起人名單及簽名 序號 姓名 學院 學號 手機號碼 簽名 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 序號 姓名 學院 學號 手機號碼 簽名 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
關 鍵 詞：體育管理；美國全國賽車聯合會；公共關系
中圖分類號：G80-05 文獻標志碼：A 文章編號：1006-7116（2016）06-0047-06
A historical review of US NASCAR’s public relations
WANG Yong-shun1，YI Jian-dong2
（1.School of Physical Education，Huaqiao University，Xiamen 361021，China；
2.Jiangxi University of Finace and Economics，Nanchang 330013，China）
Abstract： In order to probe into the successful experience of NASCAR’s public relations （PRs）， the authors analyzed the course of development of NASCAR’s PRs， and drew the following conclusions： PR philosophy， PR organization construction and PR realization are main entry points for studying sports organizations’ PRs； NASCAR’s PRs went through an initiation period， a development period， an adjustment period and a perfection period， during such a process， the organization’s PRs played an important role in organization development； in the process of evolution， the PR system is affected by factors such as PR theories， social stratification， media industry development as well as social， political and cultural changes； when establishing a system， a sports organization must value the impacts of related theories and technical innovations as well as social and cultural factors.
Key words： sports management；NASCAR；public relation
職業體育組織是體育組織的重要組成部分，體育組織的發展勢必要獲得包括政府、企業、民眾等廣大社會主體的大力支持，通過行政指令處理體育發展中的問題一直是我國處理體育實踐問題的主要手段[1]，然而在缺少政策傾斜、行政支持的環境下，這一支持的獲得既需要體育組織自身遵守法律法規、滿足大眾需求、提供良好的體育服務，更需要體育組織懂得如何維系與上述主體的關系。因此，以職業體育為代表的體育組織必須重視公共關系。
公共關系是指一種為維系良好公眾關系而進行的傳播活動和在傳播活動中遵循的行為策略和規范[2]。體育組織的公共關系由多個部分組成，主要包括內部關系和外部關系兩大類，涵蓋與政府關系、與媒體關系、與球迷關系、與贊助商關系、與內部員工關系等，并采用各種公共關系手段來維系這些關系。美國全國賽車聯合會（National Association for Stock Car Auto Racing，NASCAR）是運用公共關系的典范，經過60多年的發展，該協會取得巨大的成功，成為全美最大、認可度最高的賽車運動團體。體育記者Beekman[3]在《納斯卡王國：美國賽車運動史》中指出，電視和贊助商改變了NASAR。電視擴大了NASCAR的影響力，使其受到更多關注；贊助商為賽事的舉辦提供更多的資金，極大提升了該項賽事的硬件。
事實上Beekman只是點出NASCAR成功的兩個外在因素，這兩個關鍵事物都需要一個重要的內在因素來維持和運轉，這就是公共關系。良好的公共關系極大推動了NASCAR的發展，培養職業聯賽忠誠度最高的觀眾、帶來“慷慨”的贊助商、形成“彬彬有禮”的車手、營造最為舒適的觀賽環境、獲得滿意度最高的評價，并最終推動其成為成功的體育組織。NASCAR的公共關系制度并非一蹴而就，它是隨著組織的發展而不斷調整和完善的，在這一過程中受到多種社會因素的影響和制約，NASCAR的成功之處就在于合理利用、整合社會因素，從而形成了成功的公共關系制度。在我國大力發展職業體育的背景下，我們有必要從歷史的角度對NASCAR公共關系制度進行分析和審視。
1 NASCAR公共關系的發展
1.1 初創期（20世紀50至60年代末）
第一，管理者樹立較強的公關意識。NASCAR的組織者在賽事開展初期就意識到車手的“明星效應”，并利用這一效應開展公共關系活動，以吸引更多的觀眾。賽車比賽就像是一場表演，觀眾對車手的喜愛絕不亞于任何一位好萊塢明星，為了滿足觀眾的追星需求，NASCAR果斷地成立“車手之家”，用這一形式拉近車手與車迷的距離，擴大車手的影響，同時也為組織樹立開放、靈活、積極溝通的外部形象。
第二，內部公關是這一時期公共公關的重點。“賽事運營的初期，不得不用鐵腕來實施規則，否則車手就會自由放縱，無從管理”[4]33。NASCAR成立之初不得不面對來自內部和外部的諸多問題，但組織要想生存和發展，處理內部矛盾必須首當其沖。雖然有一整套制度規定和明確投資者、賽道、車手、車隊、員工等多方主體的權益分配，但在解決一些具體問題時仍需用靈活的公共關系手段平衡、維系各方關系，以利于組織的不斷成長。比如，在處理車手私自參加其他賽事的問題上協會極其嚴厲，但當面對合理的要求時協會的做法又具有人性化，合理的內部公關為NASCAR打造出戰斗力極強的工作團隊。
第三，觀眾是這一階段最為重要的公關對象。NASCAR的奠基者就已經認識到觀眾對這項賽事的重要性，為方便觀眾的觀賽，主辦方做出大量的努力：增加工作人員的數量維護賽場的秩序；增加賽場廁所的數量以方便觀眾如廁；為觀眾的宿營提供各種便利條件等。這些努力得到了觀眾的廣泛認可，可以說合理的公關是NASCAR觀眾忠誠度提高的關鍵。
第四，初步的媒體服務及危機公關意識。NASCAR的奠基人比爾弗朗斯曾說：與我們一樣，媒體的報道并不一定都是對的，但他們仍然是十分有用的[4]。協會成立之初管理者就十分重視與媒體的關系，組織者盡力為記者的報道與采訪提供便利的條件，與記者建立了良好的關系。在這一時期，協會也出現了一些負面影響較大的事件，如1965年失控賽車沖入看臺造成觀眾死亡事件，一度影響到比賽正常進行，但協會通過召開新聞會、設立新聞發言人，及時通報事件進展等方式積極與媒體及公眾溝通，最后成功化解了危機。
在這一時期，NASCAR的管理者只是認識到了公共關系的重要性，并沒有建立完備的公共關系部門來執行公共關系的相關職能，也沒有相應的公共關系理念來指導公共關系的實踐。管理者只是根據個人經驗、個人觀察及隨時發生的事件來制定公共關系策略、履行公共關系職能，以維護組織的相關利益，因此這一時期屬于NASCAR公共關系的萌芽階段。
1.2 發展期（20世紀70至80年代中）
第一，公共關系部作為單獨的職能部門正式成立。公共關系部的出現對NASCAR公共關系發展起到重要作用，公共關系作為一項制度在組織中正式確立，其在賽事的運營中發揮越來越大的作用，賽事的組織者也越來越重視公共關系的作用，加大在這一領域的投入，這也反過來加速了公共關系事業的發展。
第二，政府公關的作用得到突顯。1973年NASCAR不得不面臨生死攸關的問題：1973石油輸出國組織（OPEC）宣布減少對歐洲、日本以及美國的石油出口，為應對這一危機，美國國家能源辦公室（FEO）宣布控制汽油燃料的使用，而這一政策的推出直接影響以NASCAR為代表的賽車運動[5]；這項運動需要更多金錢來應對飛漲的汽油燃料，經營一個車隊的成本越來越高，已經到了崩潰的邊緣，而為維系車隊、參與比賽，車隊擁有者又不得不購買比以往更多的賽車[6]。在這一背景下，已經退休的老比爾代表整個賽車界與美國聯邦能源辦公室進行談判，談判前老比爾也為賽車運動制定了一套新的規則：所有比賽賽程減少10%；每次測試賽只能使用30加侖的汽油；測試賽的次數減少。以代托納賽道為例，1974年的能源使用量比1973年減少了30%[4]63。經過多方努力，賽事沒有因為石油危機而停止，停擺危機最終得到了化解，通過這一事件協會也更加重視公共關系中與政府的關系。
第三，開始重視與贊助商的關系。石油危機使NASCAR的管理者認識到贊助商的重要性，與其他運動不同，賽車需要更多的資金投入，只有強有力的贊助商支持，這項運動才能向前發展并保持穩定。為此，NASCAR的公關部專門設立維系贊助商關系的崗位，以加強這一方面的工作，并向觀眾宣傳贊助商的重要性，以實現贊助商的利益最大化并建立最為忠誠的觀眾群，在賽程賽制的制定方面，NASCAR也極力滿足贊助商的需求。
第四，電視改變NASCAR的媒體公關策略。1979年2月，NASCAR賽事第一次實現了電視直播，ABC以50萬美元的價格購買代托納500的轉播權，賽前的大雨、比賽期間的斗毆使人們對這場比賽的收視率沒有太高的期望，但這次直播取得驚人的成功，10.5%的收視率，比賽的最后半小時竟達到13.5%，這一成績遠遠高于同期其他比賽[4]84。這場比賽的蝴蝶效應遠遠沒有結束，在得知這一驚人的收視率后，各大媒體紛紛報道NASCAR，連《紐約時報》也開始關注并報道NASCAR。《紐約時報》體育版首頁發表文章描述直播的那場比賽，并附1/4版的大照片。在全國觀眾的注視下，NASCAR組織了最精彩的賽事，現在所有的人都知道了那些疾馳如風、性格火爆、喜愛冒險的賽車手[4]85。電視媒體的巨大作用使NASCAR更為重視媒體關系， NASCAR成熟的媒體服務體系正是從這一時期開始建立并逐步完善的。
可以說這一時期是NASCAR公共關系發展中最為重要的時期，公共關系部門的建立使公共關系在組織中得以制度化、正規化，極大推進了公關事業的發展，也提升了公共關系在組織中的影響力。面對越來越復雜的公共關系對象，組織開始針對不同的對象確立不同的服務部門與服務策略，豐富組織的公共關系實踐，并形成相應的公共關系理念。
1.3 調整期（20世紀80年代后期至90年代中期）
面對日益復雜的公共關系客體及公共關系實踐，組織的整個公關事業進入到相對穩定的調整期。
第一，重視公共關系的理論研究與理論應用。組織在制定公共關系工作計劃之前會邀請市場調研公司、公關領域的專家學者分析目標受眾、調查觀眾的忠誠度，并將這些數據應用于年度公關計劃之中。這一時期先進研究成果也被NASCAR吸納使用，比如這一時期NASCAR非常重視公共關系理念的提出與調整正是受到公關營銷專家菲利普?科特勒最新研究成果的影響，在科特勒著作中對企業社會責任的論述深深影響了NASCAR公關關系的理念與實踐，組織在今后的公關工作中非常重視經濟與社會效益的結合。
第二，對公共關系組織結構的調整。由于良好媒體公關日益重要，以及媒體關系相關工作增加，NASCAR對公共關系的組織結構進行一定的調整，增設了媒體公關部，這一部門專門負責與媒體建立良好的關系，及時為媒體提供相關的服務工作。在建立一些新部門的同時，NASCAR也對原有的一些部門進行了調整，為營造良好的贊助商關系，NASCAR在這一部門投入了更多的人力和物力，并取得了良好的效果。
第三，公共關系實踐的調整。這一時期，NASCAR的公共關系不僅在組織結構、管理理念等方面進行了調整，其公共關系的具體實踐工作也進行了一定的調整，這些調整進一步拉近了組織與贊助商、與觀眾的關系，對組織的進一步發展起到良好的作用。由于贊助商數量以及收入的增加，NASCAR的賽場、賽道等比賽設施得到很大的改進，更多人力被用在賽事的組織和運營以及服務上，觀眾對改進的觀賽環境大加贊賞。車手更加注重自己的形象，并積極利用媒體改變和樹立自己的形象，以利于提高自己的影響力，吸引更多的觀眾關注自己及所在的車隊，和吸引更多的贊助商。
1.4 完善期（20世紀90年代后期至今）
公共關系理念進一步完善、媒體公關地位凸顯以及對觀眾服務的加強是這一時期公關活動特征。
NASCAR公共關系的理念在這一時期得到完善，即形成生態公共關系理念，主客體平衡的公共關系理念以及社會導向的公共關系理念。在生態理念的指導下組織修正盲目的公共關系理念，不跟風、不趕潮流、不完全聽命于消費者，既滿足客體的需求，又發揮自身的優勢，根據自己的實力及企業的特點，走出一條適合自己發展的道路；公共關系的主體與客體既是對立的又是統一的，之所以稱其對立，是因為雙方有各自不同的利益著眼點，而統一，則是指雙方的利益必須通過統一實踐活動獲取，對觀眾、媒體、贊助商等公共關系客體，在獲取利益的同時必須考慮客體的利益與感受，只有這樣才能促進組織的長遠發展；以社會為導向的公共關系理念，強調在公共關系實踐中注入“以社會為中心”的核心思想，企業在追求經濟效益同時更注重社會效益。
媒體關系的相關工作進一步專業化。有明顯提升的收視率作為保障，電視媒體報道和轉播對NASCAR的興趣有增無減，但收視率并不能完全決定轉播權的價格，轉播的競爭才真正決定轉播權的價格。為此NASCAR將賽事的轉播權談判已交由專門的顧問公司處理，公司根據NASCAR的要求和意圖與媒體進行談判，而爭奪轉播權的公司為：ABC/ESPN、CBS/TNN、以及時代華納、FOX電視網。在媒體公關的實際操作層面，NASCAR開發了以媒體日（media day）、制作精美實用的媒體指南（media guide）以及各種以文化節日為背景的媒體活動，這些活動雖然只是媒體活動的一些具體細節，但它們使媒體活動進一步專業化，也使媒體公關的實踐得到完善。
新技術的使用也使得NASCAR公共關系的實踐得到完善，NASCAR十分重視使用新媒體作為一種傳播方式，實現包括公關在內的其他職能目標。NASCAR在線成立于1996年，這也是奧運會第一次出現網站的時間。NASCAR現在的網站成立于2001年，從1995―2004年，車迷人數從6 300萬增加到7 500萬，猛增19%，可以說新媒體功不可沒[4]86。在NASCAR網站建立之前，NASCAR協會的公共關系對象較少直接涉及消費者和社區，主要是由于協會公共關系的工作主要集中在指導和協調上，網站建立后，協會與消費者的關系更加緊密。運用NASCAR門戶網站主要面對的公關公眾為消費者、媒體、社區及贊助商，而信息傳遞最為活躍的對象為消費者和媒體。
2 NASCAR公共關系發展的影響因素
2.1 公共關系理論與實踐的發展
通過對上述4個階段的歷史審視發現，NASCAR公共關系理念從無到有，而理念也隨著公共關系相關理論與實踐的發展而發展，并一直指導NASCAR的公共關系實踐。從一開始重視公關工作，到隨后建立相關公關部門，再到具體理念的樹立與更新，充分體現NASCAR對公共關系的重視，以及一直重視與應用最新的公共關系科研成果。
美國公共關系理論與實踐的發展影響NASCAR公共關系理念的變遷、公共關系部門的設置與公共關系實踐。首先，簡要回顧一下美國公共關系理論的發展歷程。到20世紀早期公共關系之父艾維?李創造公共關系的“單項傳播模式”掀開現代公共關系理論發展的序幕，這一模式強調說真話，向公眾傳達真實的信息，并推動公共關系的職業化。此后公共關系進入伯內斯的“雙向溝通模式”，這一模式強調以公眾為出發點，在了解公眾后制定公共關系策略，通過“投其所好”來實現組織的目的。NASCAR之所以在其誕生之初就十分重視公共關系，正是受二戰后蓬勃發展的公共關系理論的影響。在“雙向溝通模式”的影響下，這一時期NASCAR重視與公眾的溝通，認真聽取公眾的建議，并根據公眾的建議進行工作的改進。而隨后“雙相對稱模式”的向關理念在NASCAR與贊助商關系方面得到充分的體現，在與贊助商合作過程中，NASCAR強調平等、互利、互惠，這些理念為NASCAR營造良好的贊助商關系，同時也直接促進當時NASCAR“平等互利、真誠溝通”的公共關系理念形成。
“RACE”公式、“角色理論”“大營銷”的公共關系理論以及而后的網絡公關相關理論，指導NASCAR公關部門具體的公共關系操作與實踐。包括公關部門的設立、職責任務的規范與設定、具體工作的實施與計劃。由此可見，體育組織的發展必須緊跟相關理論發展的步伐，前沿理論的指導有助于體育組織各項工作的開展。
2.2 政治與文化因素的推動
一般來講，一項國內賽事應該不會與政治有太大的關聯，但事實卻恰恰相反，NASCAR與政治有著很重要的關聯，NASCAR必須依靠石油和汽車才能進行比賽，1973年石油危機政府嚴格限制石油使用量，而在政府內部更是有人建議停止這一賽事，面對這一情況，NASCAR創始人比爾弗朗斯重新出山，積極進行政府公關化解矛盾。政治因素幾乎斷送NASCAR的前途，此后NASCAR十分重視政府公關，其公關策略也一再調整，雖然政府公關的具體細節一直沒有透露，但由此可見政治因素對公關策略的影響。
與其他因素不同，文化因素以緩慢、潛在、隱蔽的方式影響NASCAR的公共關系制度，但它所帶來的影響隨處可見。從內戰結束到20世紀50、60年代，在這一個世紀的時間里，美國大眾文化從傳統的清教文化轉變到消費文化，人們通過消費行為填補社會重大變遷帶來的“集體神經衰弱”[7]。這種消費文化影響NASCAR的公共關系策略，尤其是對普通觀眾的策略，舒適的消費環境、便利的購物設施，以及逐漸人性化的觀賽條件無不體現消費時代商業運作的模式。美國的汽車宿營文化也是在為觀賽家庭提供停車與娛樂場所的過程中逐漸演化生成的，可以說NASCAR的公共關系促進美國汽車宿營文化的形成。
美國是具有宗教傳統的國家，在消費中迷失的人們同樣需要一種類似宗教的事物寄托其精神、滿足其缺失的認同感。賽車品牌、車隊成了其宗教追求的替代品， NASCAR公關部門特地建立“車迷之家”“車手之家”來滿足人們的這一需求，大眾的這一需求也推動了NASCAR不斷發展。
2.3 新聞傳媒業的發展
目前，媒體公關是NASCAR公共關系實踐中最重要的工作，不論是賽道公司還是總部都設有專門的媒體公關部負責與媒體關系。包括便于電視轉播的相關工作、為記者采訪服務的相關工作、組織媒體日的相關工作以及媒體消息等。由于組織得當，這些工作得到了媒體的普遍認可，為NASCAR營造良好的媒體關系。雖然NASCAR建立初期十分重視與媒體的關系，但對媒體關系認知、媒體服務部門組建以及媒體公關工作實踐是隨著美國新聞傳媒事業的發展而不斷深化。
NASCAR建立之初，紙質、廣播媒體占據主導地位，電視媒體剛剛興起，而后電視業飛速發展并成為傳媒業的主導，美國傳媒業也從單一的新聞經營向多種產業經營的方向轉變，眾多實力雄厚的傳媒集團紛紛出現。NASCAR的公共關系相關策略也隨著對媒體的逐漸認識及傳媒事業的不斷發展而調整。
在理念方面，從認為媒體有些作用到十分重要，體現了大眾傳媒社會地位及影響力的不斷提升。能到現場觀賽的觀眾畢竟是少數，電視業的發展，為NASCAR提供了良好傳播渠道，使NASCAR的影響力迅速膨脹，隨著影響力的膨脹，贊助商也更加愿意贊助該項賽事，這一利益鏈條的形成使NASCAR的決策層逐漸認識到媒體關系的作用。
在組織機構方面，由于采訪報道與賽事直播不斷增加，賽道“不得不”設立媒體公關部協助媒體人員的相關工作；而總部更是設立專門的部門協助媒體的工作，與媒體建立良好的關系，以期在擴大影響力的同時獲得更多經濟效益。而在實踐方面，有了理念指導及組織機構規范，工作水平有極大的提高，從簡單的配合工作，到專業的媒體服務，媒體冊的印發、媒體服務的專業與周到、媒體日的高效與融洽都體現了實踐水平的不斷提升。
2.4 社會分層帶來的影響
社會分層的變化為MASCAR帶來受眾結構的重大變化，這一重大變化直接導致其公共關系實踐的重大調整。社會分層是指社會的成員被區分為高低有序的不同等級、層次的過程與現象[8]20。20世紀初，伴隨著經濟發展以及工業化、都市化與移民化進程，美國社會形成了龐大的藍領階層，即收入相對較低的下層階層、工人階層。與中產階級、上層階層的休閑娛樂活動不同，他們的休閑娛樂生活集中體現是喝著啤酒在電視機前觀看賽車。
針對藍領階層受眾的特點，NASCAR在公共關系實踐方面做了大量的工作。在公關宣傳的策略上，NASCAR針對這一階層的特點選擇相對簡單明了、通俗易懂的傳播策略，贏得目標受眾的贊譽。如為嬰兒設立坐席、增加洗手間的數量、劃定停車宿營地，充分考慮這一階層的生活方式、消費習慣及其他特點。
隨著社會的不斷發展，20世紀70年代后期中產階級的規模逐漸擴大，部分中產階級也成為NASCAR的觀眾，早期藍領階層的后代、部分年輕人、中產階級也加入車迷的行列，為此NASCAR的公關部門又根據這些階層的特點制定相應的公關策略，包括社區活動、賽車文化活動等相關的公關活動。
社會分層成就早期賽車事業的發展，NASCAR受到城市中下層居民的喜歡。而隨著社會經濟的不斷發展，不同階層的居民成為NASCAR的目標受眾，NASCAR的公共關系部門更是通過系統社會人口調查為公共關系策略的制定提供依據。
3 NASCAR公共關系演進的歷史經驗
西方制度經濟學派制度變遷動力思想認為，制度變遷實質上就是交易主體利益分配和交易費用的分攤，其動力主要來自科學技術、經濟發展、社會變遷、外界競爭等因素[9]，這一理論闡釋宏觀的社會制度層面。但通過對NASCAR公共關系的演進發現，其公共關系制度受到學術發展、社會人口變化、某一產業的發展及政治文化因素影響，這些因素可以歸結為科技、經濟與社會，因此完全符合制度變遷一般理論。
3.1 體育組織制度發展應緊跟相關理論與科技發展
科學技術是第一生產力，在體育組織制度演進過程中，科技因素同樣起到重大的作用。理論與科技的發展為體育組織提供更為先進的器物層面的支持，使其在物質層面得到重大提升，而物質層面的發展勢必需要更為先進的管理體制支持。與此同時，理論與科技在提供器物層面的支持以外，同樣為體育組織的管理與制度發展提供必要物質保障，進而推動組織發展。這一點在NASCAR公關制度的演進方面尤為突出。
20世紀90年代，互聯網技術得到飛速發展，互聯網作為傳播媒介的巨大優勢得到人們的普遍認同，研究公共關系理論與實踐的學者也提出網絡公關及其相關理論，指出“從本質上講，公共關系因互聯網的發展而催化五個溝通的趨勢，即速度、途徑、規則、品牌的重新界定及溝通的商業伙伴。”[10]這一理論深刻影響NASCAR新世紀的公共關系活動，使其形成以網絡媒體為主要平臺的面向普通受眾公共關系模式，這一平臺為其公共關系提供新的途徑，并大大地提高公共關系運轉的速度，在品牌的重新界定及與商業伙伴的溝通上起到了不可替代的作用。技術的進步為體育組織提供了新的公共關系手段和平臺，并大大提高了工作效率，體育組織也為這一技術的使用指定相應的策略與方法，這些又組成新的制度。
隨著我國公共關系理論與實踐的不斷發展，各相關領域逐漸認識到公共關系的重要性并積極將先進的理念應用于實踐，但在職業體育領域重視依然不夠。以應用網絡技術為例，不僅NASCAR注重利用互聯網的公共關系傳播，其他職業體育組織也充分認識到其重要性，利用互聯網開展豐富多樣的公共關系活動，而我國職業體育組織僅僅建立簡單的網站，在設計、內容、功能等方面與先進的體育組織相差甚遠，在這一點上值得我國職業體育組織重視和學習。
3.2 體育組織制度的制定應考量經濟與文化因素的影響
一般認為，社會政治經濟文化等因素的變化通常會影響組織的發展方向與趨勢，但事實上，這些因素的變化也會影響組織制度的演進。在NASCAR公共關系演進進程中，經濟與文化因素起著決定的作用。
生產力是社會發展最活躍的因素，正是不斷發展的社會生產力帶來社會經濟的繁榮，隨著經濟的發展，人口環境與社會文化也發生巨大的變化。經濟發展產生新的階層，當新階層成為組織目標受眾之后，公共關系制度也開始圍繞這一階層展開。組織的發展目標受眾是基礎，認清目標受眾并針對其確定相應的制度是組織成敗關鍵。體育組織在制定相應制度時，必須著眼于目標受眾，并根據社會文化的變遷與發展進行相應的調整。
在這一問題上我們也應積極學習美國體育組織的經驗，職業體育的發展必須順應經濟發展需要、受眾品味與觀賽感受需要、社會文化發展方向需要，作為我國職業體育組織應積極發現這些變化與需求，建立相應的應對機制與管理體系。體育組織長期發展必須重視公共關系。作為舶來品的公共關系已經在中國發展30年，其對我國社會生活的方方面面均產生一定的影響[11]，但我國體育組織大多忽略公共關系的重要作用。在市場經濟和經濟全球化的大背景下，我國體育職業化加快步伐，但伴隨的各類危機也頻頻發生[12]。在這一背景下公共關系尤為重要，它能為組織營造良好的發展環境，通過對NASCAR公共關系的研究可以充分借鑒其先進的公共關系理念、規范的公共關系組織結構以及周到細致的公共關系實踐工作，只有這樣才能促進我國職業組織公共關系制度的不斷完善，進而推動我國職業體育的發展。
公共關系理念、公共關系組織建構、公共關系實踐為研究體育組織公共關系的主要切入點。體育組織的公共關系活動紛繁復雜，對上述3方面的研究能夠全面了解與掌握體育組織公共關系的特點并有助于發現其內在規律。NASCAR的公共關系經歷初創期、發展期、調整期和完善期，公共關系對組織的發展起到了重要的作用。公共關系制度在演進過程中受到公共關系理論、社會分層、傳媒業的發展及社會政治文化變遷等因素的影響，體育組織在制定制度時必須重視相關理論與技術的革新及社會文化因素的影響。體育組織的制度創新必須緊跟學術科研的步伐。NASCAR不斷運用先進的公共關系理論指導自己的公關實踐并取得良好的效果；體育組織制度的制定必須充分考慮多重社會因素的影響。作為組織外環境的重要組成部分，社會經濟變遷、人口變遷、政治與文化變遷等多種社會因素一直影響著組織制定的制度。
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