發布時間：2023-03-16 15:57:05
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的旅游體驗論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
隨著我國休閑經濟和休閑產業的快速發展，鄉村休閑旅游面臨廣闊的市場前景。如何在這良好的發展勢頭下取得比較好的競爭優勢，這是鄉村旅游企業不得不思考的問題。如何吸引消費者、如何創造并引導消費者的需求、消費者還有那些需求未被滿足等，這同時也是鄉村旅游產品要面臨的問題。針對這些問題，提供鄉村旅游服務的企業應從營銷模式的角度來考慮解決方法。
長期以來，旅游產品提供給消費者的只僅僅是交通工具、景點、文化方面的變化，消費者只是被動的接受旅游服務，而且對旅游產品的信任度也逐漸降低，因此就出現了“看景不如聽景好”的俗語。為什么會出現這種問題呢？因為消費者在享受旅游服務的時候只是走馬觀花，實質性的體驗活動很少，因此感觸不深。這一方面是因為旅游產品本身的局限性問題，如旅游產品是受保護的文物、名勝古跡等；另一方面是旅游服務者的營銷理念問題，單純強調數量而忽視質量。在鄉村旅游這個旅游產品中，產品本身所受的局限性不多，影響消費者需求和旅游產品質量的主要因素就是經營者的營銷理念。因此，在鄉村旅游服務的提供過程中，應強調消費者的體驗活動，以體驗來衡量服務的質量優劣，提高消費者的感觸度。這就要求鄉村旅游的提供者樹立體驗營銷觀念，給消費者提供一個體驗農家生活的機會，使消費者有一種身在其中并難以忘懷的體驗。
二、發掘特色體驗產品，創造需求，創造市場
消費者要選擇一種產品時，主要強調這種產品能給自己帶來的效用的大小。因此，在選擇鄉村旅游時，消費者會考慮的是鄉村的休閑的氛圍、純樸的民風、獨特的生活方式以及世外桃源般的居住環境。但是消費者并不一定十分了解各地鄉村旅游的真實情況。所以，鄉村旅游產品要突出自身的特色，避免和一般旅游產品雷同。具體而言，鄉村旅游中應強調特色體驗活動，根據當地的特色環境和人文條件創造出特色體驗產品，創造出適合消費者的特色需求。如在蔬菜生產區可提供蔬菜的種植和采摘活動、在水果生產地可提供果園內采摘銷售活動、在山區可提供登山活動等。這一些活動都可以以鄉村旅游產品中的一個產品類別出現，同時針對不同類型的人可提供有區別的產品，在條件允許下可以提供“全面客戶體驗”，讓每一個消費者度能有親身體驗的機會，如手工磨面、手工造紙、手工染坊等。這樣，消費者在選擇旅游產品時會更多地考慮到鄉村旅游體驗的特色，考慮到特色體驗給自己帶來的可感知的價值。同時這種體驗也會隨著消費者的購后行為而給經營者帶來良好的口碑效應，使鄉村旅游的市場逐漸擴大。三、籌劃、舉辦展示產品體驗的活動，引導消費者的需求
在鄉村旅游的消費中，消費者要考慮自己的體驗價值的大小，而這種價值的大小必須要通過一定的體驗活動才能體現出來。因此，鄉村旅游為了吸引更多的消費者，就必須把特色體驗產品以某種活動或某種展示的方式表現出來，鼓勵消費者參與、引導消費需求。在實際的操作過程中，主要考慮當地的地理條件、風土人情、消費者的需求以及活動產生的效果的好壞等問題，而且要特別強調消費者在活動中會得到什么樣的體驗、消費者的需求是否被滿足等。如湖南常熟虞山林場舉辦的楊梅節，它把對林場的觀光和楊梅的采摘、品嘗結合到一塊，讓消費者在觀光的同時體驗到采摘的樂趣，在體驗中消費，在購買中得到樂趣。通過這樣的活動，消費者得到的不僅是采摘到的楊梅，更多的是采摘、品嘗時的體驗，楊梅就是消費者可回憶的田園風光的典型物品，一旦消費者看到楊梅，很可能就會想到林場，會考慮到到林場去旅游，這樣消費者的需求就被有效的引導起來。通過籌劃、舉辦特色體驗活動，使鄉村旅游產品在體驗中被消費，在消費中使消費者得到樂趣，使市場得以開拓，消費需求得到提高。
四、在體驗中提升服務質量，提高消費者的滿意度
在鄉村旅游的體驗營銷中，強調比較多的是消費者的體驗，但提供這種體驗的卻是服務人員，而一般情況下這種服務人員應該是農民，這樣才能體現鄉土本色。然而在現實情況下，提供鄉村旅游服務的人員素質良莠不齊，這就導致服務質量不穩定。因此，在實際的體驗活動的提供過程中，要及時發現出現的問題，及時改正，要逐步增強服務人員的旅游服務意識，提高服務水平，樹立服務理念，保證鄉村旅游的可持續發展。
在鄉村旅游中應用體驗營銷模式，可以使鄉村旅游的特色得到很好地體現，使鄉村旅游具有明顯的競爭優勢；同時使消費者得到休閑娛樂的體驗、難以忘懷的體驗。
參考文獻：
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隨著互聯網的快速發展和廣泛應用，人類正逐步地從工業社會邁入信息社會。網絡也已經越來越成為人們社會生活的重要場所。網絡的開放性和傳播速度快等特征，既使得網絡中的信息來源渠道廣泛、內容豐富，同時又為信息的交流、傳播，提供了較現實環境更為廣闊的空間。例如：網站提供的電子郵箱服務（尤其是免費郵箱服務）極大地提高了信息的交流速度。然而隨著人們對電子郵箱服務的依賴越來越強的時候，人們慢慢發現自己的電子郵箱開始每天會多出一點無用的廣告郵件，漸漸地越來越多，甚至有的用戶電子郵箱中的廣告郵件由于來不及清理，導致了電子郵箱的崩潰。更有甚者，有的廣告郵件本身就帶有病毒，會導致用戶的計算機染上病毒，從而給用戶造成了很大地損失。而當用戶打算向發信人拒收此類廣告郵件時，常常會發現寄發電子廣告郵件的地址通常是偽造的或并不存在的。
電子廣告郵件，通常又被人們稱為“垃圾郵件”。在美國又被稱為“不請自來的商業電子郵件”（UnsolicitedCommercialEmail），它是指那些寄發到用戶電子郵箱里的不斷重復而且不受歡迎的電子廣告信函。但它又不同于人們在訪問各網站時，伴隨而出的很多時尚性電子廣告。因為它們通常并不影響用戶訪問網站。（用戶對于它們或棄而不看，或干脆關掉）
二、電子垃圾郵件引發的相關法律問題
對于眾多電子郵箱用戶遭遇的這種“尷尬”，仔細追究其因，不外乎兩種，要貊是網絡廣告商費勁心思“淘金所得”，要麼是網站所有者的“背后一擊”，即：由網站所有者向網絡廣告商有價轉讓電子郵箱所有者的相關資料。因為在申請注冊電子郵箱時，用戶需要填寫相關的材料。因此，對于眾多用戶包括電子郵箱在內的相關材料，網站必然所知，難逃其責。由此不難看出，電子垃圾郵件的大量出現，一方面使得廣大用戶不勝其煩，另一方面也由此引發了相關的法律問題。
（一）侵犯用戶隱私權的法律問題
正如上面所述，用戶電子郵箱中之所以大量涌現垃圾郵件（除用戶在其他網站自愿訂閱電子期刊，而向訂閱網站提供自己較為準確的聯系方式——電子郵箱外）。探究其因，不外乎兩種。其一是寄發垃圾郵件的網絡廣告商任意在網絡上大量搜集眾多電子郵箱地址的行為。但這種行為不但費時費力，而且也不存在侵犯網絡用戶隱私權的法律問題。其二便是提供電子郵箱服務的網站向網絡廣告商大量轉賣其掌握的會員資料，包括用戶的電子郵箱的地址，從而使得網絡廣告商不費吹灰之力，“按圖索驥”的向用戶的電子郵箱中，寄發大量垃圾郵件。這很類似于目前廣大學校為了招攬生源，不擇手段地獲取在校學生的名單，從而亂發所謂的錄取通知書的行為。
隱私權作為一種基本人格權利，是指公民“享有的私人生活安寧與私人信息依法受到保護，不被他人非法侵擾、知悉、搜集、利用和公開的一種人格權。”(((它是伴隨著人類對自身的尊嚴、權利和價值的認識而逐漸產生的。然而，近些年來隨著互聯網的迅猛發展，不但傳統的隱私權受到了極大地挑戰，而且網絡空間個人隱私權也受到了嚴峻的挑戰。如何強化網絡空間個人信息和隱私權的法律保護，如何協調、平衡網絡空間中個人和社會公共間的利益，已成為國際社會網絡立法的當務之急。
網絡空間的個人隱私權主要指“公民在網上享有的私人生活安寧與私人信息交流受到保護，不被他人非法侵犯，知悉、搜集、復制、公開和利用的一種人格權；也指禁止在網上泄露某些與個人有關的敏感信息，包括事實、圖象，以及毀損的意見等。”(((與傳統意義上的隱私權范圍僅限于“與社會公共利益無關的私生活信息，而在網絡環境中，以數據形式存在的不受傳統隱私權保護的個人信息或資料，對電子商家來說已經變成了可以賺錢的有用信息。”(((基于有利可圖的商業利潤，眾多網站紛紛達起了電子郵箱用戶的主意，而網絡廣告商也正有這方面的需求，于是兩者一拍即合。從而造成了垃圾郵件大量泛濫的現象。這正是“追求商業利益最大化的經營者，對公民的個人資料進行收集、整理并應用于以營利為目的的經營活動中，侵犯了消費者對于其個人隱私所享有的隱瞞、支配、維護以及利用權。”(((
綜上所述，造成電子郵箱里出現大量垃圾郵件的行為，明顯地侵犯了用戶的隱私權，即合法控制個人數據、信息材料的權利。而“賦予網絡用戶對自己的個人信息控制權已經成為了民事權利在網絡空間中的延伸與發展，成為了目前民事立法的重要任務。”(((比如：歐盟1995年頒布的《個人數據處理和活動中個體權利的保護指令》，1996年頒布的《電子通訊資料保護指令》，1999年頒布的《Internet上各人數據保護的一般原則》和德國1997年頒布的《信息通信服務法》第二章的《對電信服務中使用個人數據進行保護法》等。
（二）違反合同義務，侵犯網絡服務提供商合法權益的法律問題
欲寄發大量電子廣告郵件，網絡廣告商勢必要與網絡服務提供商（ISP）簽訂服務合約，使用網絡服務提供商提供的服務器，完成寄發郵件的行為。但這種大量寄發垃圾郵件的行為，一方面會造成服務器負擔過重，由于網絡服務提供商提供的網寬，在一定時期內是固定不變的，很有可能會因為網絡廣告商占有大量的網絡傳輸頻寬，而造成其他用戶服務的中斷，或使其他用戶收發電子郵件的服務器主機無法順利運作，甚至還會給用戶造成巨大的損失。從而勢必從根本上減少用戶對該服務器的使用次數，進一步損害服務器所有人——網絡服務提供商（ISP）的使用、收益權能，并且這種行為顯然是故意而為的。另一方面這種行為也違反了合同的約定。（通常服務合約中會規定禁止會員利用服務器發送垃圾郵件的行為）
根據《民法通則》第106條的規定：“公民、法人違反合同或者不履行其他義務的，應當承擔民事責任。公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產，侵害他人財產、人身的，應當承擔民事責任。”很顯然網絡廣告商的行為違反了合同義務，侵犯了網絡服務提供商的合法權益。
三、解決電子垃圾郵件引發的侵害隱私權法律問題
針對電子垃圾郵件引發的侵害隱私權的法律問題，仔細分析其形成原因，正如上面所述，一方面是源于網絡的固有特性和巨大的利益驅動，另外廣大用戶缺乏保護隱私權的意識及相關技術保護措施的滯后也是一個重要因素。針對此問題，各國在加強網絡法律方面已經取得了共識的前提下，又紛紛采取了相關的法律措施，以保護廣大用戶的合法權益。
（一）美國采取的行業自律模式
與傳統隱私權的法律保護相比，對于網絡空間個人隱私權益的保護，美國更傾向于行業自律。如：FTC就該問題提出了四項“公平信息準則”，要求網站搜集個人信息時要發出通知，允許用戶選擇信息并自由使用信息；允許用戶查看有關自己的信息，并檢索其真實性；要求網站采取安全措施保護未經授權的信息。此外，FTC在1999年7月13日的報告中甚至認為“我們相信有效的業界自律機制，是網絡上保護消費者隱私權的最好解決方案。”然而隨著網上個人資料大量被盜的現象越來越嚴重，美國政府也被迫采取了立法和判例兩種形式，來加強對網絡空間隱私權的法律保護。其一是最早關于網上隱私權保護的《兒童網上隱私權保護法》，此外還有1996年低通過的《全球電子商務政策框架》和1999年5月通過的《個人隱私權與國家信息基礎設施》。在判例上，則是在1993年加利福尼亞州BourkeVNissanMotor公司一案中，美國確立了Email中隱私權保護的一般原則：“事先知道公司政策（知道Email可被別人查閱）即可視為對隱私權無合理期望，且所有者、經營者對本網站的訪問不構成截獲。”(((
（二）歐盟采取的立法規則模式
與美國相比，歐盟采取了立法規制的方式，來保護網絡空間的個人隱私權。如上文曾提到的歐盟1995年頒布的《個人數據處理和活動中個體權利的保護指令》，1996年頒布的《電子通訊資料保護指令》，還有1999年頒布的《Internet上各人數據保護的一般原則》、《關于Internet上軟件、硬件進行的不可見的和自動化的個人數據處理的建議》、《信息公路上個人數據收集處理過程中個人權利保護指南》等相關法規。它們一起構成了歐盟統一的具有可操作性的隱私權保護的法律體系。較美國的行業自律模式相比，歐盟的做法顯得對個人網絡空間隱私權的法律保護更加有力。
此外，我國的臺灣省也于1995年正式的頒布了《電腦處理個人資料保護法》及其實施細則，也對個人網絡空間隱私權提供了較為有力的法律保護。
四、我國為解決電子垃圾郵件引發的相關法律問題應采取的措施
在我國無論是最高法《憲法》，還是民事基本法的《民法通則》，都十分明確地規定了對公民隱私權和公民合法財產所有權的法律保護。與國外相比，由于電子垃圾郵件引發的相關法律問題在中國剛剛出現不久，所以在解決電子垃圾郵件引發的相關法律問題方面的措施，仍顯得缺乏力度。隨著該問題的日益嚴重，筆者認為，我國應從以下幾個方面采取有立措施，從根本上解決這類問題的產生。
（一）在充分考慮基本國情的前提下，借鑒外國經驗，制訂我國解決網絡空間的個人隱私權法律保護方面的相關法律
由于電子垃圾郵件所引發的相關法律問題的核心集中于網絡空間的個人隱私權的法律保護。所以我國首先應從法律上明確將隱私權做為一種獨立的民事權利，再進一步加快制訂我國的《隱私權法》，從而對傳統與網絡環境中的個人隱私權都加強法律保護。這同時又涉及到另一個值得思考的問題，即面對網絡，原有的民法應該如何加以調整，才能既適用于傳統又適用于網絡環境？（因本文重點不在此，故不在詳談）
在目前條件不成熟的情況下，可以仿照對網絡著作權的保護模式（先由最高院頒布《關于審理涉及網絡著作權糾紛案件適用法律若干問題的解釋》，待條件、時機成熟時，再在《著作權法》作出修訂完善），先由國務院相關部門或最高法院擬定相關條例、決定或司法解釋。但同時應充分堅持“任何對互聯網的規則都不應阻礙其發展”這一基本原則。
（二）在具體做法上，要求網絡服務提供商采取相應的技術措施，既保護自身利益，更要加強對網絡用戶合法利益的保護
1、網絡服務提供商對網絡用戶提供的技術保護
由于網絡服務提供商（ISP）在用戶申請注冊電子郵箱時，向用戶提供自由選擇是否考慮廣告電子郵件的服務功能，即由用戶根據自己的意愿去選擇是否接受此類服務。這一方面，可以減少網絡服務提供商（ISP）所面臨的共同侵權風險，另一方面，也充分體現了網絡的自由性和網絡空間適用法律的私法性。
2、網絡服務提供商對自身的保護
為了將合法權益被損害的可能性降至最低，網絡服務提供商在對網絡用戶加強保護其合法權益的同時，還應該充分利用自己的優勢——技術，來加強對網絡的審查。因為這一方面可以減少并防止那些不法網絡廣告商利用服務器，損害其合法權益的行為，另一方面可以隨時通過其自身的技術，監測網絡廣告商是否違反服務合約而大量亂發廣告電子郵件，而這樣做既利人又利己。
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(((張新寶，《隱私權的法律保護》，北京群眾出版社1997年版，第21頁。
(((殷麗娟，《專家談網上合同及保護網上隱私權》，《檢察日報》，1999年5月26日。
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(((楊立新，《關于隱私權及其法律保護的幾個問題》，《人民檢察》2000年8月28日。
關鍵詞：校長、工作管理效率
1校長要有思想，有明確的辦學目標
校長工作是一門極富創造性的事業。校長要有思想，有正確的教育思想。校長的教育思想是學校的靈魂，是學校發展的精神支柱。蘇霍姆林斯基教育家指出:“校長對學校領導首先是教育思想的領導，其次才是行政管理者”。我國校長職責第一條明確規定:校長要堅持正確的辦學方向，全面貫徹黨和國家的教育方針。校長靠正確的教育思想，職工的認識。校長要把自己的教育思想轉化為教職工的統一思想和行動，培養全體教職工形成辦學的積極性和自覺性，教職工齊心而后合力。校長要有明確的辦學目標，辦什么樣的學校、培養什么樣的學生，學校近期目標是什么、遠期目標是什么，校長心中要有譜，認真做好規劃。有了明確的目標，校長在繽紛復雜的任務中就找準了方向。校長要把辦學目標轉化為教職工的共同目標，使辦學目標成為教職工的共同追求。廣大教職工思想認識一致，目標統一，干起工作來，勁往一處使，心往一處想，學校就會取得更大的發展。這些年來，我的轄區學校得到長足發展，最主要得益于我們有一批有思想、辦學目標明確的校長隊伍正確領導的結果。
2校長要會“授權”
一個學校，校長的領導力是最為重要和關鍵，但校長的領導力也是孤掌難鳴的。如今，學校工作紛繁復雜，管理內容千頭萬緒，校長“赤膊上陣”不可能解決問題，反而使自己無法從繁瑣的事務中擺脫出來，白了頭，也使班子產生依賴感，喪失責任感。學校班子是校長左膀右臂，校長必須與學校班子團結相處，和諧互動，配合發展，治校才會有良好的效果。校長要“授權”給班子，給班子一定的權力，屬于他們職責的事，相信他們，讓他們獨立自主地行使職權，施展他們的才能，發揮他們的特長，不要亂加干涉，亂插手，使他們從內心感到自己的職位不是空的，權力是真的，責任是重的。校長主要抓學校全局和保證方向聽大事。當然校長該做的事，決不能推給別人。會“授權”，是校長彌補了自己在一些方面的不足，調動班子工作積極性的有效手段，有助于班子形成各司其職，人人動腦，通力合作，奮力完成任務的生動局面。
3校長要會“彈琴”
學校工作繁多，校長工作要會彈鋼琴，靈活掌握彈鋼琴藝術。校長管全面，各個方面工作都要納入視野，不能疏忽、失察。校長凡事要胸有全局，把握學校的發展趨勢，集中精力抓關鍵、攻重點，善于解決全局戰略的問題，決不能眉毛胡子一把抓，顧此失彼。校長會彈鋼琴，就是要綜觀全局，調動各方面力量，統籌安排，不事必躬親，把精力用在主要工作上。確定好自己每一個階段的工作重點，把工作切成“塊”，排成“隊”，有的事抓緊不放、有的事放放又抓，積極而有序地開展工作。即抓住主要矛盾，又兼顧一般，兼顧面上的工作，以中心工作的開展來帶動其他方面工作。讓一架鋼琴的每一部位都發揮作用，使每一健位都發出應有的聲音來，演奏出優美的樂章。
4校長要建立科學的管理制度
“無規矩不成方圓”。學校必須建立一套符合黨和國家政策法規、比較完善、符合教育教學規律和學校實際情況的規章制度。學校制度是學校管理的依據，是依法治教、依法治校的具體化。校長制定制度，要集中發揚民主，制度具有科學性，可操作性。實行制度管理，使學校全體人員有章可循，避免校長管理隨意性。制度有了，要認真抓好落實，不落實的制度等于零，是空花架子，起不到作用。執行制度要體現公平、公正、公開的原則，班子違規、校長違規，同樣一致同仁。
5校長要采取人性化管理
制度是鋼，校長執行起來應該是活的。若一味從嚴，就使制度冷冰冰的，教職工們表面服從，是被動的工作，收不到良好的效果。人是活的，人的手指有長有短，各顯其能，握起拳頭才有力。教職工能力有大有小，性格各異，重要的是凝聚力。校長要以人為本，做到人性化管理。人性化管理有利于教職工個性張揚，有利于學校凝聚力的增強，有利于教職工創造性的發展，有利于構建和諧而充滿生機的校園環境，最大限度激發教職工的潛能。人犯錯誤是難免的，不是犯大錯誤，改了是好的。校長要關心教職工工作學習生活，密切教職工之間的感情，多為教職工提供實現志向和發揮的機會，多給教職工一些感情投資，設身處地站在教職工角度考慮問題，創造寬松有制、寬容有限、寬厚有度、動力強勁的氛圍環境，建立志同、理順、利融相依、互相尊重、互相信任、互相支持的管理運行機制，使教職工們感覺校園是溫暖的大家庭，從而把學校制度化為自己的自覺行動。廣大教職工從內心自覺遵守紀律，樂意工作，學校就充滿生機活力，有希望了。
6校長要建立激勵機制
激勵是指激發人的心理過程。人人都需要激勵。在學校，激勵能調動教職工的積極性，提高管理效果。做多做少、干好干壞一個樣，這是一個校長老好人的管理辦法，不得罪人，但學校是一潭死水，沒有活力，校長白當，沒有價值。我認為，校長主要采取以下辦法來激勵教師:①物質激勵，做到獎罰分明，多勞多得，獎勤罰懶，教職工的工作業績與評優、評先、福利、住房掛鉤；②精神激勵，對有工作突出的教職工，給予充分肯定，及時表揚，樹立典型，充分發揮教職工的特長和優勢；③用人激勵，校長要推薦思維層次高，工作能力強，工作業績好，有大局觀念的教職工進入學校班子；④關懷激勵，校長通過談心、家訪、群眾反映，及時地發現、掌握并努力幫助教職工解決困難。教職工生病住院，校長無論多忙，必須抽空時間前去探望；教職工婚嫁，校長親臨祝賀，使教職工感到校長的關懷體貼。有效的激勵，激發教職工的主人翁意識和工作積極性，使教職工形成一股推動力，造成一種發展力，學校不斷發展。
7校長要不斷提升人格魅力
校長是教師的教師。校長要有高尚的人格，校長的人格魅力是一種強大的精神力量，影響和造就著學校的文化價值理念，影響著一所學校的校風、學風，影響和造就著學校的品格和風貌，形成學校特有的校園文化。優秀校長的人格魅力還將成為學校特有歷史底蘊、人文品格，成為一座豐碑，成為一種資源。校長的榜樣作用，對學校工作起到重要作用。校長要提升人格魅力:①重視修德，誠實坦蕩，不為名利，有正確的人生觀和價值觀，熱愛教育事業，具有獻身精神和良好的心理素質，真正把教育當作一項事業來追求，先教師之憂而憂，后教師之樂而樂，不考慮個人得失；②重視修身，有干練的工作作風，有較強的責任心和事業心，做嚴于律已，身正為范，誠信認真，熱情友好。其身正，不令而行，其身不正，雖令不從；③重視修學，愛讀書，學識淵博，文采飛揚。校長的人格魅力影響了師生，凝聚了人心，贏得教職工的支持與信任。校長工作就有效期多了。:
論文摘 要:旅游管理學作為一門學科主要研究了其概念、研究對象、性質、研究方法等等。通過對旅游管理的幾個角度來詮釋旅游管理的內容。
旅游業是在19世紀40年代后開始走上規模經營、產業化發展道路的。從那時開始,旅游經營者一直都在積極地尋求如何借鑒、吸取管理學的最新研究成果、工商企業管理的一些好的做法來改進旅游服務質量,提高旅游企業的經營管理水平。但在學術界中,旅游管理研究在相當長的一段時間內一直沒能得到人們應有的重視。70年代以來,這種現象有了比較大的改變,旅游管理研究領域公開發表的論文、刊物、專著已日漸增多。旅游管理學學科建設問題也引起了許多學者的興趣。有些學者還提出了一些很好的設想與建議。但人們對學科建設的一些基本問題的認識,如對學科研究對象,學科原理命題,學科的性質與理論框架,學科的前沿問題,學科的研究方向與研究方法的確定等問題的認識,至今仍然是模糊不清的。
一、旅游管理的概念
旅游管理是指為發展旅游事業而進行的計劃、組織、指揮、調節和監督的活動。旅游管理活動,具有多層次、多結構、多方面的內容,它貫徹于旅行游覽管理事業的全過程之中,從旅游管理的過程看,旅游管理活動包括:確立旅游管理目標的活動,建立旅游事業信息系統的活動,進行旅游事業開展預測和決策的活動,制定旅行游覽事業發展計劃的活動,以及對旅游事業發展的監督活動,等等。
從旅游管理的內容看,旅游管理活動包括:旅游人力資源管理活動,旅游物質資源管理活動,旅游財力資源管理活動,旅游科學技術管理活動,等等。
從旅游管理的業務經營看,旅游管理活動包括:旅游資源管理活動,旅游設施管理活動,旅游服務管理活動等。旅游資源管理,又可以分為旅游風景名勝管理,旅游文物管理,旅游建設成就管理活動,旅游設施管理又可以分為旅游交通包括民航、鐵路、公路、水路管理,旅游賓館、飯店、餐廳、游樂場所管理活動旅游服務管理,又可以分為旅游客房服務、餐飲服務、導游服務、司機服務、引導購物服務管理活動,等等。
從旅游管理的方法手段看,旅游管理活動包括用行政辦法管理旅游事業的活動,用經濟辦法管理旅游事業的活動,用法律辦法管理旅游事業的活動,用思想政治辦法管理旅游事業的活動,用科學技術辦法管理旅游事業的活動,等等。
二、旅游管理學的研究對象
旅游是由那些出于和平目的、不是為了定居與就業的人,離開其常住地外出旅行與逗留而引起的各種現象和關系的總和。旅游資源、旅游者與旅游業是旅游活動產生與發展的三個基本組成要素。所以,廣義上的旅游管理學研究對象應包括對這三者的管理。由于旅游者的旅游動機激勵、活動導向及其在旅途中的組織管理在很大程度上要受旅游企事業單位的影響與制約,旅游資源的開發利用與保護工作主要也由當地的旅游企事業單位負責。因此,狹義上的旅游管理學研究對象主要指的是對旅游業的管理。
三、旅游管理學的學科性質
旅游管理學究竟是一門科學,還是一種學科?或者只不過是管理學底下的一個研究領域?學術界曾為此爭論不休。一門科學,它必須要有明顯不同于其他學科的研究對象、研究方法和一整套從實踐、大量的研究成果中總結出來、并經得起時間考驗的科學原理。旅游管理學的研究對象盡管與其他科學或學科的研究對象有明顯的不同,但考察國內外大量的研究成果,人們所沿用的研究方法絕大多數是其他一些科學或學科,如經濟學、社會學、人類學、文化學、管理學所采用的研究方法,其完整、獨立、清晰的理論體系架構也尚未建立起來。如果把它定位為管理學或是其屬下某個分支的一個研究領域,又明顯地讓人感到忽視了它的特殊性,低估了它在現代管理科學中的地位與重要性。事實上,如果人們認真思考一下它的學科原理基本命題,回顧旅游管理研究所走過的漫長歷程,就容易明白,旅游管理學的根基在管理科學中,管理學的理論與基本原理對旅游管理實踐有很強的現實指導意義。旅游管理學是管理學的一個重要的分支,是一門綜合性較強的應用學科。
與其他部門、行業的研究或者說管理對象相比,旅游管理學研究對象的特殊性主要可以歸結為以下幾點:(一)旅游活動的異地性:旅游活動的產生與發展總與旅游者的外出旅行與逗留分不開;接待同一對象通常必須由不同地方的旅游企業、旅游從業人員共同協作來完成。(二)旅游產品的文化性:旅游產品表現為直接的或間接的、物化在旅游消費品上、有針對性的旅游服務。無論是有形的還是無形的旅游產品它都必須蘊涵著較強的文化性,這是因為旅游者在要求旅途中的物質需要得到滿足的同時,他們的精神需要也需要得到滿足。(三)旅游消費的綜合性:旅游者的消費需求通常是綜合性的,雖然他們絕大多數都有比較單一的旅游動機,但在旅途中的食、住、行、游、娛、購六個方面的消費一般都會有。而且,近年來旅游消費需求還在向其他服務領域內延伸。(四)旅游服務的社會性:旅游服務離不開人與人之間面對面的直接接觸,供需雙方的溝通與情感、思想交流,不僅有可能影響到彼此原有的意識傾向與價值觀念,而且還可能從中締造出一種新的公共或人際關系。(五)旅游經濟活動的普遍性:在當今世界上,絕大多數國家發展旅游業,首先是為了創匯、創收。旅游業在許多國家里已成為當地國民經濟的重點產業甚至支柱產業。從全球的角度來看,以就業人數比例、所創造的利稅等社會經濟指標來衡量,旅游業已超過汽車、石油和化工等行業,成為全球第一大產業。(六)旅游資源的二重性:凡是能造就對旅游者具有吸引力的任何因素,都可構成旅游資源。旅游資源既可以是自然的,也可以是人文的;既可以是歷史的,也可以是現代的;既可以是有形的,也可以是無形的;有些在空間上是不可以移動的,而且一旦遭到破壞就難以修復,如名勝古跡;另有一些則是可以移動的,而且是可以不斷地充實與更新的,如體育賽事、文娛節目表演、節日喜慶活動等等。
四、旅游管理學的研究方向與研究方法
由于旅游是一種錯綜復雜的社會、經濟、文化現象,旅游管理學的研究方法也應視具體研究問題的不同,分別采用經濟學、管理學、社會學、人類學、文化學等相關學科的研究方法來研究問題。
從定性分析描述問題到定量分析描述問題,這是一門學科日漸成熟的一個重要的發展標志。在信息時代,旅游管理研究人員要能熟練地掌握、使用計算機,并在可能的情況下,用統計學、經濟數學、管理數學的定量分析方法來分析描述旅游管理研究所碰到的問題,以推動旅游管理學向更高的層次發展。
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條款有著聯系和區別，兩者都是保護租船人的條款，然而在計算方式，計算依據以及風險方面有著較大的差別，應注意兩者的
區分。
關鍵詞：剩貨條款 油輪 航次租船合同 檢驗報告
剩貨條款（Oil Retention Clause）是油輪航次租船合同中的特有條款。如果排除客觀因素，主管因素上也不排除貿易商或者油輪船東利用國際上“合理損耗”的原則進行商業欺詐。因此，租船人為了讓自己在商業利益上不受損失，通常會在油輪航次租船合同加入類似于“Cargo Retention Clause”的剩貨條款。筆者嘗試對其涉及的法律問題進行一一闡述。
剩貨條款概述
1、剩貨條款的介紹
不同的油輪航次租船合同格式下剩貨條款有不同的表述，但大致意思是約定當貨油在油輪上未卸干凈時，承租人有權利在支付運費時扣除等值于殘留貨物價值的金額。一般習慣約定扣除的貨物價值依照貨物的FOB價格加運費價格計算（此方面各合同約定差別不大。一般為CFR或CIF價格，Amoco條款、BPVoy 4第33條規定的是貨物的CFR價，Shellvoy 6規定的為CIF價），并約定由一個或多個獨立的檢驗人來檢測/證明船上剩余貨物（ROB）。
2、剩貨條款的類型
值得注意的是，如果合同中沒有剩貨條款的明文規定，那么承租人是不準許自行扣減運費的。這個規則在“Aries”一案中以得到加強。總體來說，剩貨條款通常具有兩種類型：
第一種是通過一位或者兩位獨立檢驗人的檢查結論得出船上剩余貨物數量，并允許從運費中扣減貨物價值依照貨物的FOB價格加運費價格計算，合同雙方保留相互追償的權利，如“阿莫科剩余貨物條款”。
第二種與第一種類似，但卻在結尾加上了獨立檢驗人的結論為“最終決定性”和其后不能再對此問題提出仲裁或訴訟，如“BPVOY4剩余貨物條款”。
3、船東的風險
從船東的角度來說，上述兩種類型的剩貨條款都較為不利。船東都希望能夠將其避免。就拿第一種情況來說，剩貨條款允許承租人根據R.O.B報告扣減運費，而不管船東是否有過錯或者責任，租船人可以自行扣減運費。雖然船東可以提出異議并追償被扣減的運費，但是在扣減的運費數額較小的情況下，船東提起仲裁或者訴訟的舉動從經濟角度上來說顯然不劃算。第二種類型的條款對船東的不利影響則更加明顯。因為檢驗人的檢驗報告也可能出錯。由于該檢驗報告為最終決定性，船東在舉證程序上亦陷入了被動地位。此外，船東還需要面對提單持有人索賠貨差損失的風險。由此看出，剩貨條款是一條專門保護租船人的條款。
剩貨條款運用的前提和依據
1、“阿莫科剩貨條款”的缺陷
“阿莫科剩貨條款”雖然是一條專門保護租船人的條款，但也不意味著租船人可以隨意運用該條款。該條款還有這諸多的不足。例如，什么是“獨立檢驗人”？獨立檢驗人的檢驗結論是否是承租人扣除運費的決定性因素？該條款并沒有指出檢驗人由誰任命，費用由誰指出，獨立檢驗報告是否具有“最終決定性”等等。其次，“卸貨完畢時如有任何的貨物殘留”中的“任何貨物殘留”指的是什么？油輪卸貨后空艙的剩油形態可分為：液態、非液態、油泥或者沉渣。哪一種形態的構成條款中的“任何貨物殘留”？條款對此也并無說明。最后，“可泵輸”指的是理論上的還是實際中油輪的泵輸能力？還是指殘留貨物的性質？“可泵輸”是否等于“可自由流動”？這些都給司法實踐帶來了諸多的疑惑。
2、“獨立檢驗人”的標準
檢驗人應由誰派出？船東？租船人？還是收貨人？費用應由誰承擔？這應基于合同中的明文規定。不同的格式合同普遍約定檢驗人由承租人任命。Shellvoy 6規定：檢驗人的費用雙方均攤，檢驗師由承租人委任；BPVoy 4第33條規定：檢驗人由承租人指定。上述的合同格式是油商的格式合同，因此規定由租船人指定檢驗人，也是從其利益角度出發。但是從船東的角度，當然是希望檢驗人共同任命，費用共同分擔。當合同中明文規定檢驗人應由雙方任命，那么爭議應該不大。關鍵是在沒有明文規定由誰任命檢驗人的情況下，租船人派出的檢驗人是否仍構成“獨立檢驗人”？
在紐約的The “Staland”仲裁一案中，合同采用的正是“阿莫科剩余貨物條款”。船東認為由于檢驗人是由承租人派出，因此不能構成“獨立”。仲裁庭一致否認這個觀點，并認為檢驗人在該條款下從各種意義上來說都構成“獨立檢驗人”。在The “World Prestige”（1982）1 Lloyd’s Rep.60一案中，法官認為勞合社檢驗人員雖只由租船人任命，仍應算獨立。
在后來的“Protank Orinoco”，法官認為，由于合同在“阿莫科剩余貨物條款”的基礎上加上了檢驗人的結論為最終決定性的規定，因此在船東、租船人和收貨人各自指定了檢驗人并出具了三份檢驗報告的情況下，由于缺乏一個決定性的結論，法院判定船東有權利追償租船人扣減的運費。法院同時指出，如果雙方確實指定了一個檢驗人且做出了相關的檢驗結論，那么船東則不能追償被扣的運費，因為合同中的剩貨條款指出檢驗報告應是“最終決定性”的。也就是說，如果剩貨條款中在指出檢驗報告應是“最終決定性”且合同沒有規定應由誰任命檢驗人的情況下，英美法默認檢驗人的應是雙方共同任命。如果剩貨條款中沒有指出檢驗報告應是“最終決定性”，租船人任命的檢驗人也算構成“獨立”。只不過此時船東還可提出反證來索賠被扣掉的運費。
3、檢驗報告必須滿足怎樣的條件
原油由于其自然屬性在運輸的過程中難免會有一部分合理的損耗。在卸貨的過程中，一些原油的沉淀物質為非液態形式，根本不可能泵出；加上油輪各種龐雜的機械系統，剩油也不一定能夠泵輸或在泵輸時可被泵輸到。從法的公平公正的角度，應該允許出租人對這一部分客觀因素的貨油進行豁免。
在上述“Protank Orinoco”一案中，法官判定船東有權利收回被租船人扣掉的運費的另一個理由則是，檢驗人的報告中并沒有關于貨油是否是液態，是否可泵輸和/或到達船舶指定的泵井的結論。由此可以看出，單單憑R.O.B.檢驗報告，并不能激活租船合同中的剩貨條款。檢驗報告還需滿足一定的條件。
只有液態的剩油才能作為剩貨條款下扣減運費的貨油。在實務檢測中，多采用檢油銅棒對流動性較好的貨油進行后側空艙檢驗；而對于已接近非流動態的貨油則使用檢油尺。對于擁有者豐富實務經驗的檢驗人來說，判斷空艙剩油的形態并不困難，因此就要求其在R.O.B.上注明剩油中有多少為液態形式的貨油，多少為非液態形式的貨油。通常的R.O.B.報告中檢驗人也會有對此進行說明。
但是，我們經常看到在R.O.B.報告中僅對剩油是否為液態進行了區分，而未注明這些貨油是否為“可泵輸”。在報告中，對貨油的形態描述后面有是否可泵輸的標注，但是在報告的格式條款中又特別說明了是由“通常由行業人士認為”。事實上，要讓檢驗人當場做出該液態剩油是否可泵輸，未免有些苛刻。而法院或仲裁庭卻對要求報告中的液態剩油要注明為“可泵輸”或“在泵輸時可被泵輸到”。在一項倫敦的仲裁案件中， R.O.B報告中并沒有對液態剩油進行注明是否為可泵輸，對能否在泵輸時可被泵輸到也只字不提。仲裁庭認為，單憑對剩油的形態描述并不足以激活剩貨條款。檢驗人即使沒有足夠資格來夠判定剩余貨油是否為可泵輸，也需要以一種不足資格的方式給出是否為可泵輸的結論。另外，關于剩余貨油是否能夠在泵輸時可被泵輸到也需要做出證明。
因此，用R.O.B報告上的剩油量激活油輪租船合同剩貨條款的前提條件必須是由獨立檢驗人做出的檢驗報告，該報告中必須標明剩油為液態形式，關于剩油是否為可泵輸或者可被泵輸到，在檢驗報告上也應一并注明；且必須由獨立檢驗人在卸貨完畢時當場判定。
剩余貨物條款中運費扣減的法律問題
1、運費扣減的性質
在英美法下，支付運費的行為是被認為“神圣”的。租船人無論出于什么理由都不能去扣減運費或者對沖的，如果有爭議也必須獨立處理。從這個角度來說，剩貨條款是違背普通法關于運費的法律地位的。如果要讓剩貨條款改變這種法律地位，那么在合同中的條款就必須足夠清楚和明確，畢竟在英美法下合同遵循的是“契約自由”的精神。
關于運費扣減的性質，有些人認為既然船東還能追償被扣減的運費，那么運費扣減應屬于貨差索賠的擔保，即船東仍可以通過訴訟或者仲裁的方式收回該擔保。筆者認為，運費扣減純粹是基于對于合同條款的嚴格解釋，而非屬于貨差擔保。首先，租船人扣減運費，其并不需要通過提出貨差索賠訴訟程序，這是與普通貨差索賠的最大的區別。其次，租船人扣減運費是從到付運費中直接扣減，而不是船東提交的某筆款項。事實上，由于油輪在卸貨港上面臨著迅速離港的壓力，船上的剩油在大部分情況下都不可能完全卸完，剩貨條款是油輪在商業實踐中的一個變通條款。因此，該運費扣減是一個永久性的扣減，而非貨差擔保，就好比船東在合同上對租船人運費上的一個有條件的優惠。一旦滿足條件（即合同明確規定和滿足合同中關于上述獨立檢驗人報告的各項條件），承運人可以自行扣除運費。
2、船東規避第三人責任的方法
在大部分情況下，租船人并非提單持有人。船東就可能面臨著來自提單持有人的貨差賠償的風險。那么，在租船人扣減掉運費后，如果提單持有人還繼續向船東索賠貨物短量的損失。那么不是意味著船東要面臨著雙重損失？基于此，船東為了保護自己的利益，可以在合同中加入保留向租船人追償的權利。
剩貨條款與運輸短量條款的聯系和區別
1、兩者的聯系
運輸短量條款通常見于散貨租船合同，大致意思是指航次租船合同中約定一個合理損失的量（通常為0.5%），如果在卸港和裝港的貨物短量超過這個數額，租船人有權在運費中扣除損失的貨物的FOB價格加上運費。運輸短量條款同樣是保護租船人性質的條款。在油輪航次租船合同中，運輸短量條款通常被包含于剩貨條款里，但隨著原油和成品油價值的上升，該條款也越來越受業內人士重視，而成為單獨的附加條款。運輸短量條款與剩貨條款有些類似，都給予了租船人扣除相應的貨物價格加運費的權利；而且兩者通常都給予了出租人一定的免賠額；兩者都是商業方式的變通，免除了小額貨物短量損失的索賠程序；等等。
2、兩者的區別
[關鍵詞]價值鏈 旅游產業升級 問題研究
隨著旅游產業日漸成熟,新形勢下環鄱陽湖經濟生態區旅游業面臨著產業升級的壓力與挑戰。因此,研究環鄱陽湖區旅游業升級問題具有重要的理論和現實意義。
一、旅游產業價值鏈研究
價值鏈概念最早由美國哈佛大學商學院教授michael porter提出,每一個企業都是在設計、生產、銷售、發送和輔助其產品的過程中進行種種活動的集合體,所有這些活動可以用一個價值鏈來表明。peter hines將價值鏈概念延伸至產業總體范圍,將顧客和原料供應商納入價值鏈;郁義鴻(2006)認為產業價值鏈是指在一種最終產品的生產加工過程中,從最初的礦產資源或原材料一直到最終產品到達消費者手中,所包含的各個環節所構成的整個縱向鏈條;潘成云(2001)認為,產業價值鏈是指以某一項核心技術或工藝為基礎,提供能滿足消費者某種需要的效用系統為目標的、具有相互銜接關系企業的集合。
二、旅游產業升級路徑概述
借鑒humphrey和schmitz的研究觀點,同時結合旅游業的特性,提出構建旅游業升級路徑來推進旅游產業升級。即:旅游工藝流程升級、旅游產品升級、旅游產業功能升級和旅游鏈條升級。
(1)旅游工藝流程升級是指通過提高旅游鏈條中某環節的工藝流程效益,來達到超越競爭對手的目的。
(2)旅游產品升級是指旅游價值鏈各環節創新旅游產品的功能、品種、形式等,提高單位旅游產品(服務)的附加值。
(3)旅游產業功能升級是指通過重新組合旅游價值鏈中的優勢環節,剝離原有低價值鏈環節,強化核心業務。
(4)旅游鏈條升級是指從一產業鏈條轉換到另一產業鏈條的升級方式。
三、環鄱陽湖區旅游產業發展的不足
1.價值鏈協同性較低
旅游價值鏈的優勢是通過各環節的協同合作發揮“1+1>2”的協同效應,因此任何一環的缺失或不協調都會影響整體效益。當前,環鄱陽湖區旅游價值鏈的“食、住、行、游、購、娛”各節有著良好的產業基礎,但是各環節整合在一起協同效應優勢尚未很好發揮。
2.產品開發創新不足
雖然環鄱陽湖區旅游產品數量很豐富,但產品創新不足,缺乏高品位、特色鮮明、吸引力強的旅游品,大多是“舶來品”,參與型、體驗型的高端休閑旅游產品較少。
3.產業核心環節薄弱
旅行社是旅游價值鏈上的核心,它將旅游價值鏈各環節串聯起來,承擔著旅游全過程的旅游產品與服務的組織和協調工作。環鄱陽湖區旅行社的競爭力較弱,共有58家旅行社,不能發揮核心環節的龍頭帶動作用。
4.產業擴張力度不夠
綜觀旅游發達區的成功經驗,旅游業與其它產業融合發展是放大旅游經濟輻射效應,迅速提升旅游產業競爭力的有效手段。而環鄱陽湖區旅游業在產業擴張方面尚處于起步階段,產業擴張的規模均遠落后于旅游發達區。
四、環鄱陽湖區旅游產業升級路徑的對策
針對環鄱陽湖區旅游業發展存在的問題,根據旅游產業升級路徑,提出推進其升級對策。
1.流程升級:建立緊密合作機制
環鄱陽湖區旅游主管部門應堅持“政府主導”,運用政府宏觀調控的優勢,建立旅游業緊密合作機制,來協調旅游價值鏈的各環節有序發展。創建“大旅游、大產業、大市場”的體制,強化領導協調能力,將與旅游密切相連的行業組織起來,形成綜合的產業調控能力。
2.產品升級:打造創新產品體系
一方面,環鄱陽湖區應對現有產品體系進行改造升級,以延長產品的生命周期。對現有旅游產品體系進行深度開發,提升原有旅游產品與其它產品捆綁銷售等。
另一方面,以市場需求為導向,結合各地的資源特色優勢,推出全新旅游產品。開發高端休閑旅游產品,增加產品的互動性、體驗性,滿足游客的不同層次需求。
3.功能升級:強化產業核心環節
環鄱陽湖區應加快打造一批具有國際競爭力的大型旅行社,以強化旅游價值鏈核心環節,提升整體競爭力。
現代社會已步入信息時代,旅游業是典型的信息依托型產業,信息成為溝通旅游供給和需求的重要平臺,網絡將“食、住、行、游、購、娛”各旅游要素進行優化整合,為旅游者提供一條龍的高效服務。開展網上業務外包來強化優勢環節,是現代旅行社的發展趨勢。
4.鏈條升級:全面擴張價值鏈
旅游企業作為一個比較特殊的群體,容易受外部因素干擾;同時旅游業涉及的多數產業屬于傳統勞動力密集型產業,進入門檻較低,一些行業已處于過度競爭狀態。
環鄱陽湖區應循序漸進地推進旅游業的擴張,協調與關聯行業的融合發展。選擇一批實力雄厚的旅游企業集團開展多元化經營試點,通過典型成功案例的示范效應來推進全省旅游業多元化進程。例如,華僑城集團,在錦繡中華取得巨大成功后,又建造了世界之窗、歡樂谷和中華民俗村,形成四大主題公園系列,在中國主題公園領域取得了絕對領導地位。
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當大眾旅游時代到來之際，傳統視角下的旅游管理專業課程已不能適應旅游事業發展的需要，所以高校旅游管理專業課程設計時必須改變思路，從游客的體驗視角下設計課程體系。筆者在本文先簡明扼要地闡述旅游體驗理論，然后對我國旅游管理專業課程體系的設計現狀進行分析，接著分析了體驗視角作為旅游管理專業課程體系設計的原因，最后對體驗視角下旅游管理專業課程體系的設計提出了一些建議。
關鍵詞：
體驗；視角；旅游；課程體系
在大學生課程體系中，課程設置是整個大學課程教學的核心部分，課程體系的設置是否完善和合理，直接關系著學校教學成效的取得、學生知識體系的構成以及人才的培養質量等。當我國旅游行業蓬勃發展之際，高等院校旅游管理專業的課程體系設置也要“與時俱進”，緊跟時展的需要，在研究旅游發展的基礎上，盡快推動旅游管理專業課程體系的改革和教學內容的更新。筆者在本文從體驗視角入手，深入分析研究高校旅游管理專業課程體系的設置，為我國高等院校旅游管理專業教育的發展添一片“磚瓦”。
1旅游體驗理論
謝彥君在《現象世界的旅游體驗：旅游世界與生活世界》一文中指出：旅游體驗就是旅游者在旅游過程中所獲得的滿足程度，是旅游者的旅游動機、旅游行為與旅游景區的設施、服務共同作用下所形成的結果。所以說旅游體驗的產生和旅游需求的產生、旅游計劃的制定、旅游線路（旅游目的地）和旅游時間的確定、旅游景區的經歷以及旅游結束后的交流等各個環節密切相關。旅游體驗的本質內涵。在大眾化旅游時代，現代旅游并不能僅僅關注旅游者去過哪些地方，其實質應該關注旅游者在旅游過程中分享旅游過程的心情以及體驗旅游的方式。正如有些學者所言：旅游者在旅游過程所得到的并不是旅游景區的資源和設備，而是在旅游過程中所形成的印象以及體驗和感受。
2旅游管理專業課程體系的設計現狀
高校旅游管理專業課程體系的設計，其目的就是要為我國旅游事業的發展培養出優秀的旅游人才，使之專業知識扎實，專業素養較高，能夠在不同級別的旅游部門“大顯身手”，設計獨具一格的旅游產品。目前我國高校旅游管理專業的課程體系主要分為五大模塊：公共課程模塊、專業理論模塊、應用理論模塊、行業常識模塊以及實踐模塊，在這五大模塊中，會和其它專業交叉地進行課程設計，雖然強調理論和實踐相結合，但是還存在著以下問題。①核心課程的設計不統一，各高校“各自為政”，沒有從市場的需要出發，而是從本校發展的角度出來，設計核心課程；②教材比較混亂，在相同專業模塊中，各高校會根據自己的理解，在原來的學科基礎上，選擇本專業的教材。
3體驗作為旅游管理專業課程體系設計的原因
傳統旅游學科理論中，主要是從旅游活動的各個因素角度進行考慮，所以旅游管理專業課程設計時，也以此為依據構建課程體系。但是隨著旅游現象中的各種矛盾出現，高等院校中培養出來的旅游人才已不出適應旅游行業對人才的需求。因為游客在旅游過程中，他們不僅僅是尋求物質享受的結果，而主要是尋求旅游中的經歷和感受，以此來緩解工作或生活過程中所形成的壓力。
4體驗視角下旅游管理專業課程體系的設計
高等院校從體驗視角下設計旅游管理專業課程體系時，一定要本著為我國旅游事業輸送高素質人才的目的，結合本校的辦學優勢，培養德、智、體全面發展，旅游專業知識扎實、綜合素質高，能夠靈活處理游客在旅游過程中突發事件高級旅游管理人員。所以在設計旅游管理專業課程體系時要明確以下兩點：①課程體系設計的思路要清晰。旅游管理專業課程體系設計時，不管是哪個模塊，都必須理清其思路，明確不同課程模塊的功能，課程體系的特點以及需要設置的核心課程等，否則就無法為旅游企業輸送合格和優秀的人才。例如在基礎理論模塊的課程體系設計中，一定要明確該模塊打造高校學生牢固理論功底的重要性，如果學生的基礎理論知識不足，則無法進行后續專業課程的學習，所以應該定位其核心課程有基礎旅游學、旅游心理學、旅游社會學以及旅游效應研究學等多個基礎課程。②要合理安排課程教學的結構。高校教務處在理論課與實踐課的具體課時安排過程中，一定要結合學校師資力量、學生的具體情況以及教室的使用情況等，來合理安排這兩個方面的課時量。例如在基礎理論模塊中，基礎旅游學課程每周的課時量不能少于三節。旅游體驗運行管理模塊中，服務禮儀課程開設后，其每周的課時量不能少于兩節。在輔助模塊中，旅游服務學原理課程每周的課時量不能少于三節。學生實習階段的時間應該安排在大三的第二個學期，給予學生充足的時間，在不同的旅游部門實習，把在學校所學習的理論知識運用于不同的崗位中，鍛煉自己的實際能力。畢業論文設計和撰寫的時間安排在第八個學期。學生經過一段時間的實習鍛煉之后，對于旅游管理實踐有所認識，能夠廣泛理解在書本中所學到的理論知識，所以在撰寫畢業論文時能夠理論與實踐相結合，把理論知識融入到畢業論文中，對自己在實踐中所掌握的知識進行有效地梳理，從而為走上旅游崗位打下牢固的基礎。
5結語
當大眾化旅游時代與人們的日常生活密切相關時，旅游者對旅游景區的要求會越來越高，所以作為培養旅游管理人才的學校，務必要改變過去的教學模式，應該從體驗視角下重新考慮學校的教學過程，對旅游管理專業的課程體系重新設計，以適應社會對旅游人才的需要。
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【關鍵詞】自駕車旅游營地；開發
Rural tourist camp Exploitation of self-driving——self-driving tour in the forest camp as an example Pocun
Miao Kun
（School of Civil Engineering and Architecture， Southwest University of Science and Technology Mianyang Sichuan 621000）
【Abstract】In recent years with the rise of self-driving tour， a new bright spot around tourism， rural self-driving tour camps gradually into the spotlight. In the case of the current rural development self-driving tour camp construction is not yet mature， learn， learn from foreign model of development is imperative， combined with the specific circumstances of the country， rural self-driving tour to explore the development of the camp road.
【Key words】Self-driving tourist camp；Development
自駕車旅游是近年來我國新興的旅游方式，以自由、靈活、個性化等突出特點被旅游者接受和喜愛。隨著自駕車旅游的興起，自駕車旅游營地也應運而生。
筆者在讀研期間參與了“松潘縣川主寺鎮林坡村藏式風情自駕游體驗區概念規劃”。在此期間對自駕車旅游營地國內外的相關開發模式和案例產生了極大的興趣，以期從中找到一種較成功且較合適的開發模式。
1. 自駕車旅游營地開發模式
就目前國內外的研究、實踐而言，主要有四種開發模式：
1.1 獨立開發。
（1）營地產品在選址建設中，不依托與任何既有景區，而選擇尚未開發但環境優美、交通便利、區位優良又有足夠項目用地的地點進行營地建設。
案例：臺灣嘉義縣松田崗四星級休閑露營農場。
（2）松田崗露營農場把東南亞風情作為自己的特色，整體園區的生態打造也是強調東南亞風情，所以種植了大量的棕櫚科植物。平常除了供游客欣賞之外，這里還和很多中小學校、大學院校建立植物科普課堂合作。 露營地內擁有專門的房車露營區域，停放著從國外進口的房車，供游客體驗居住，里面電視、冰箱、浴廁一應俱全，非常適合想在郊外露營過夜，卻又不習慣睡帳篷的人，當然也可以特地來體驗一下睡房車的感覺。松田崗休閑露營農莊可說一個很有特色的文化露營農莊，不管是園區的植物生態展示，東南亞風格的景觀，適合臺灣人口味的美食，特色娛樂節目，多樣的住宿方式，都給游客帶來獨特的感覺。
1.2 依托既有景區開發。
（1）營地多依托于既有景區進行營地產品開發，分為兩種情況：一是在景區內部設立營地，即在景區內部劃分特定區域進行設施配套，提供營地服務產品；二是在景區周邊設立營地，單獨配套營地設施。
（2）案例：美國黃石國家公園露營區
美國黃石國家公園內的露營區已經頗具規模，借助黃石公園的天然景觀，和公園內完善的公路系統、公共設施，使得這里成為露營者的露營必選地。黃石公園有完善的公路系統，其中八個環形狀公路經過公園主要景點。步行道路有1600公里之多。園內有完善的旅游設施，包括旅社、露營地、食品店、商店、餐館、診所、加油站等。公園可以進行釣魚、劃船、漂流、滑雪，野生動物觀賞、地址考場，徒步健身等活動。
1.3 依托旅游城鎮開發。
（1）旅游城鎮指以旅游產業為主導的城鎮，是旅游開發的重要依托與保障，是旅游者集散地和旅游設施的集中地。營地在城鎮內或是城鎮周圍形成布局，還可兼而發展旅游地產。
（2）案例：臺中縣新社鄉村型小路露營地。
新社花海：素有“中部陽明山”美譽的新社鄉，擁有獨特的河階臺地自然景觀，風光明媚、氣候宜人，成為國人休閑踏青的好去處。農委會為推動中部地區觀光休閑產業發展，乃利用農地空閑期間，于新社大南河階臺地種苗改良繁殖場第二農場規劃50公頃的田園花海。壯闊的花海景觀襯托美麗的山川景致，營造出足以媲美日本富良野的美麗大地風景，讓喜歡親近大自然的民眾，再也不必遠赴日本就可以盡情賞花。小路露營地位于臺中新社，日文意為秘密基地。營地地處雙翠湖峽灣，環境清爽舒適且地點處于山中隱密之處，因此以隱喻秘密基地，命名為“小路”。天空湛藍純凈，風輕。陽光穿越悠然的山顛垂落的燦爛金線映照著這片營地，暖意十足。小路鄰近居民稀少，形成了最自然的景觀與豐富的生態環境，是喜愛大自然的游客最佳停留之地，游客可以在這里充分放松身心。 營地雖然不大，但是草地柔軟，隨處可駐扎帳篷，沒有過多條條框框的限制，讓游客更能感受到自由的氣氛。
表1 四種開發模式的優劣對比
1.4 依托節慶式旅游項目開發。
（1）營地的建設較為隨機性，依托節慶活動，開闊一塊已有場地，或活動內部場地，進行營地建設，如節日、慶典等。
（2）案例：張北草原音樂節。
張北草原音樂節一直是熱愛音樂、喜歡自駕游驢友們的最佳選擇。音樂節主辦方規劃出可容納1000臺車的汽車露營區，讓自駕的朋友們可以將帳篷扎在愛車的旁邊，享受草原最自然最美妙的音樂。
1.5 四種開發模式的優劣對比（見表1）。
2. 在林坡村自駕車旅游營地中的運用
2.1 項目現狀（見圖1、圖2、圖3、圖4）。
2.2 區位條件。
（1）松潘縣位于阿壩州東北部，東接平武縣，南依茂縣，東南與北川縣相鄰，西及西南緊靠紅原縣、黑水縣，北與九寨溝縣、若爾蓋縣接壤。成都至松潘西環線336公里，東環線600公里，沿途風光旖旎。成蘭高速機鐵路開通后，交通將更為便利。
（2）林坡村位于松潘縣川主寺鎮東南，縣道120一側，與世界自然遺產黃龍相鄰，是西環線至黃龍的必經之路。距縣城23公里，距九黃機場18公里。
（3）旅游資源：
松潘縣位于九環線的西環線上，縣域自然景觀復雜多樣、門類齊全、品味極高。有以黃龍風景名勝區、牟尼溝為首的自然風光；以“毛爾蓋會議”革命遺址和“沙窩會議”為代表的紅色旅游資源；以松州古城為核心的大唐傳統文化和藏羌回多民族風情人文旅游資源。
（4）宗教文化：
松潘境內藏族屬安多藏族，信仰苯教。
安多藏族飲食習慣與衛藏、康藏藏族沒有較大差異，均以青稞酒、酥油茶、糌粑、牛羊肉為傳統飲食。安多藏族的服飾更為富麗，冬季藏袍以絲絹為面料，氈帽以裘皮為主，顏色多為綠、金、黃及紅色。安多藏族節日可分為民俗節日和宗教節日。主要民俗節日有藏歷新年、賽馬會、祭山神節、德朵節、扎崇節。節日時間主要集中在農歷五、六月，恰逢旅游旺季。
當地藏民住宅建筑外墻多采用赭紅色、泥黃色、青灰色與白色，住宅一層布局通常廚房、臥室在前，牛棚在后，具有人畜共院、采光通風差、旅游景觀少的缺點。
安多藏族信仰苯教，苯教是世界上最古老的宗教之一，對及其周邊民族產生了重要影響。林坡寺是松潘境內五大苯教寺廟之一，歷史悠久，是游客體驗苯教宗教文化的理想場所。
（5）通過上述分析得出以下結論：A.客源量大。B.林坡村既可以依托于九寨溝、黃龍景區進行開發建設自駕車旅游營地，也可以依托川主寺鎮。C.宗教文化是當地最大旅游資源亮點，宜大力打造，吸引游客前往。
（6）SWOT分析（見表2）。
根據營地建設條件分析和SWOT分析，林坡村自駕車旅游營地的開發模式宜選擇依托既有景區開發與依托旅游城鎮開發相結合的模式。
2.3 項目定位。
依托九寨溝、黃龍景區和川主寺鎮以及該村獨具特色的自然風光和歷史人文特點，以全面實現生態立村、產業富民為目標，通過依托既有景區開發與依托旅游城鎮相結合的自駕車旅游營地模式，在現狀民居及道路的基礎上，建造一個設施齊全、功能完備的自駕車旅游營地，同時塑造生態景觀怡人、具有濃郁民族文化特色的藏家風情民俗生態體驗區。
表2 SWOT分析
2.4 項目開發。
（1）根據林坡村居民聚居點分為兩片，山林面積廣大的現狀條件，在保護生態環境本底的前提下，將露營登山等活動布置在廣闊的山林區域。結合藏民聚居點，形成以景觀核心區為中心，自駕游覽接待區為龍頭，露營區及登山區為兩翼的分散放射狀布局結構。
（2）根據所依托景區、城鎮的產品特色及所面對的目標客源市場消費特征，開設8個不同功能區。營地各功能區之間通過營地內部交通系統予以聯通。
（3）自駕游覽接待區：
用于接待游客，包括餐飲住宿、購物休閑、登記、汽車維修保養服務等。根據《汽車自駕游基地標準》，經營管理機構的工作人員必須經過培訓，并經過全國汽車自駕游管理辦公室的考核，達到全國汽車自駕游管理辦公室規定的要求。自駕游覽接待區有專職負責咨詢和接待的人員，游客問詢和來電能得到及時、熱情、滿意的解答（林坡村自駕車旅游營地總平面圖見圖5、林坡村自駕車旅游營地功能分區圖見圖6）。
（4）露營服務區：
為露營登山活動提供汽車及帳篷租賃、購物、救援醫療、沐浴等服務。為露營區提供電及天然氣，營區用水應通過建高位水池解決。
（5）景觀核心區：
結合谷地及流水規劃中心景觀帶，為游客與藏民提供集會、購物、休閑娛樂的場所。平措德吉廣場是景觀核心區的核心點。
（6）藏家風情體驗區：
可讓游客體驗藏式飲食、建筑、服飾、風俗習慣。部分游客可選擇在藏民家中住宿就餐，可接待游客的藏家戶數大概為15戶。
（7）牧草養殖區：
主要種植高寒草甸草地及高寒灌叢草地。牧草養殖區為藏民放牧或種植牧草的場所，須嚴格保護。
（8）宗教文化參觀區：
以林坡寺為核心，為游客提供體驗苯教文化的場所。
（9）露營區：分為汽車露營區、帳篷露營區和混合露營區。
汽車露營區分為房車露營區及普通自駕車露營區，區域內以生態滲水地磚鋪地，可防止燒烤野餐等活動造成火災。房車露營區可保障游客的私密性，適宜于游客長期停留，易于辨識。普通自駕車露營區建設費用低廉，遇旅游旺季可靈活調整車間間距，游客也可自由選擇空間搭帳篷。帳篷露營區規劃在地勢較為平整，排水良好的區域，一般2-3頂帳篷集中布置。
帳篷露營區區域內設置以生態滲水地磚鋪地的停車場地，每隔1000m規劃簡易服務性建構筑物，內有公廁、垃圾桶、水電等設施。營地與外界規劃有生態植物圍墻，與外界有明顯界限。
混合露營區布置于林坡寺西北處較平坦區，內為生態草場，交通便利，離林坡牧民居住點較近，可進行少量帳篷露營或汽車露營。
（10）登山區：
分為叢林野趣區、山林體驗區和登高望遠區。其中叢林野趣區可開展戶外拓展活動，如真人CS、攀巖等；山林體驗區可開展森林探險活動，登高望遠區可開展徒步登山、騎馬等活動。
3. 結語
（1）自駕車旅游營地開發模式多樣，且組合形式多樣，如何選擇適合自身條件的開發模式是一個關鍵。鄉村自駕車旅游營地建設不可能在所有條件都較為成熟，沒有市場風險的情況下進行建設。有條件的鄉村，可在政府主導下啟動建設，在建設過程中充分調動各市場主體、利益相關者的積極性，招商引資，讓政府逐步從主導變為監督與指導。鄉村自駕車旅游營地一般不宜采取獨立開發模式，因為前期基礎設施投入太大，風險較大，不利于鄉村的可持續發展。宜采用依托于既有景區開發模式和依托于城鎮開發模式。
（2）受限于研究條件，無法進行大規模實地調研，僅能通過對網絡等渠道收集到的相關信息進行比對分析，對各地自駕車旅游營地情況缺乏總體把握，這導致林坡村自駕車旅游營地建設實證研究中對營地開發的產品、開發的時間序列缺乏更詳盡、深入的研究。
參考文獻
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