發布時間：2023-03-17 18:03:29
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的低碳設計論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1因地制宜原則
在設計中做好因地制宜和因勢利導原則，充分考慮相應園林的天然地貌和所在地區的特點，廣場等場地盡量控制在原場地的基礎上進行設置，盡量使用當地建材，能有效降低在長途運輸材料過程中產生的二氧化碳的排放問題，同時節省建設資金。種植方面應堅持“適地適樹”原則，以鄉土樹種為主，優選選擇生態效益高、抗污染、易管養的品種，避免出現后期養護管理費用浪費的問題，也使得對于不適應當地環境的植物避免出現死亡情況。
2生態理念原則
當地的文化特色應該在園林景觀設計中采用，規劃工作則是在周邊環境的基礎上，目的就是要求周邊大環境和園林設計相互協調。為了保證植被能夠有效順應生態環境茁壯成長，植被種植應充分考慮當地的生態系統。
3營造植物群落原則
在選擇園林植物時應該著重選擇固碳能力強的植物，例如一些垂柳、木荷等。另外，在同一區域搭配不同種類的植物，可以將常綠植物與落葉植物、低矮灌木與高大喬木一起搭配。通過上述搭配，一方面能夠有效形成良好的生態效益。另外，還能使得園林的固碳能力最大限度得以加強，在保證園林一年四季固碳能力的同時，還能讓人們感受到綠色的景觀。
4可持續發展原則
在選取建設材料的過程中，選擇可循環利用、再生、壽命長等特點的低碳環保型材料。推廣透水路面，充分發揮雨水的收集再利用，如環保透水磚、透水混凝土等。
二低碳園林設計在“上海世博會”中的運用
1植物種植園林設計
植物搭配充分考慮植物的功效、生長環境、季節等，同時應盡量選用固碳能力強的植物。對于配置植物來說，則主要考慮了造價成本、生長速度、植物大小等因素，力求能做到互補搭配。植物墻（垂直綠化）的應用，除具有美化環境、凈化空氣，遏止城市熱島效應，還可節約大量的土地資源。豐富的植物種植使固碳釋氧功能不斷增強。
2綠地規劃因地制宜的原則
應該體現在園林綠化中，使得每一部分土地都能得到合理地規劃和應用，使得園林的大規模、大面積改造盡量減少，最大程度發揮綠地在園林生態效益中的作用。開敞的活動區、大面積的草坪并不適用于綠地規劃方面，而應把其應用在半開敞的以及私密的小面積綠地上，一方面增強游客安全感和趣味性，另外，也使得綠地的使用率大大提高。
3水體景觀合理運用
水景在園林設計中也非常重要，利用植物在水景中的倒影，可以使得園林空間能夠得到進一步的延展，從而有效形成山水相映的美景。在上海世博園中，充分利用現有水源———黃浦江，建立濕地體系，通過過濾凈化等流程將黃浦江水作為噴泉、灌溉等景觀用水，形成水的循環利用。
三結語
我國是建筑裝飾材料需求大國，而且建筑裝飾材料是非自然物，要經過二次或多次加工才能使用，因此會耗用巨大的能源和材料。我國的低碳設計發展時間不長，人們對低碳設計的認識不深，市場上大多數產品仍然是“非低碳”的，目前我們的建筑裝飾設計的低碳之路面臨困境：首先，受落后設計觀念的制約。有的人認為越復雜、昂貴、高檔、新型的裝飾材料，才是好的設計，正好與低碳理念相反。其次，因為低碳設計起步較晚，在生產工藝和效率方面不高，導致價格和“非低碳”設計比高很多，消費者不愿接受，因此很多廠家也不愿意推廣。最后，裝飾行業要計算裝修產品的成本，設計裝飾單位為了提高單位的經濟利益，選擇“非低碳”材料，使得低碳經濟理念在建筑裝飾設計中應用不多。
二、低碳經濟理念下的建筑裝飾設計策略
在裝飾設計行業中真正做到所謂的“低碳化”，要求設計師從一點一滴的設計細節做起，設計方案中的每一個環節都爭取做到低耗、節能、環保。
1、樹立正確的設計理念傳統的建筑設計
重視裝修，在室內拆除墻體，鑿洞、刷漆，尤其一些豪華裝修，浪費大量的木材和高污染的材料。既破壞了資源和環境，同時也對人體健康不利。低碳理念重視裝飾，在建筑內滿足居住和辦公的基礎上，盡量增添靈活藝術的裝飾手法，增加設計的文化感，突出設計的簡單、實用，體現了人類生命的本質，崇尚自然、便捷、和諧的主體。
2、裝飾材料要盡量低碳、環保、節能建筑裝飾設計
要依賴建筑裝飾材料完成，設計離開了合適的裝飾材料，無法實現設計師的目的和思想。在低碳理念下的建筑裝飾設計，在注重裝飾材料的耐用和美觀外，還必須關注其環保指標。一定要使用低耗能的綠色、節能、生態材料，符合國家和行業標準，不對人體健康和周圍環境產生危害。從而避免發生因為建筑裝飾材料釋放有毒物質造成室內外污染而發生的悲劇。具體說來，選擇材料要注意以下幾點：
（1）少加工、多自然的生態材料設計方案中，可多采用加工過程和工藝低碳、環保的材料，同時要具備使用壽命長、能循環利用特點的原生態材料。例如柳編產品，紋理美觀大方、經濟節約，既可以編制成墻面材料，還可做成家具和小裝飾品吊掛。還有竹制品的使用，在裝飾設計中，利用竹席裝飾墻面和屋頂，既天然，又有多種變化的圖案產生的藝術氣息?？傊?，這些加工工序簡單、自然的生態材料，兼具經濟和生態效益，正逐漸被業界關注。
（2）環保、無污染的綠色材料在室內環境裝飾中使用綠色裝飾材料，其優點體現在：綠色建材能夠明顯降低對傳統能源和資源的消耗。可以使游離甲醛、苯、二氧化硫等有害氣體的釋放量降到最低。綠色裝飾材料正在逐漸實現清潔、低能耗的生產加工過程，重視產品的生態化，確保在其生產過程和使用年限中對使用者及周圍的環境產生零危害。選擇生態環保型裝飾材料對于促進人體健康，最大限度地改善生活環境，起著非常重要的作用。
（3）高新科技、節能材料的選擇隨著科學技術的發展，人們通過對高新技術開發，提出了許多節約能源、減少有害物質排放的策略。例如，LED燈的應用，目前它最符合民居室內“低碳”環境對燈具節能的需求：沒有汞等有害物質；白光LED的能耗僅為白熾燈的1/10，節能燈的1/4。設計師與業主在對室內光環境營造時多考慮對LED燈的應用，以此達到節約電能的目的，實現室內光環境設計的“低碳”模式。
3、低碳管理在建筑裝飾施工過程中的運用
（1）人員的管理施工人員是具體的裝飾設計和技術的操作者，他們的技術水平和綜合素質直接影響了低碳管理的效果。施工單位必須加強對施工工作人員的低碳理念和知識的培訓，要引進和培養符合施工低碳管理需求的專業人才，規范施工行為，提高技術水平，強化節能環保觀念，形成節能環保作風。
（2）物的管理建筑裝飾施工要耗費材料、水、電等資源和能源，因此，施工前負責人要對材料清單進行詳細審查，既對材料是否低碳環保進行質量上把關，同時對施工需要的材料用量進行細化。每個關節和工序都規定好領取材料的額度，一旦施工中超額用料，相關工作人員要負責說明原因，避免浪費。施工現場的水、電的用量和使用，由專人負責控制和管理，減少不必要的損失。
（3）施工機械的管理要使用低碳的施工機械設備，符合低能耗、高效率、輕污染的標準。專人負責管理施工過程中剩余的材料和廢料，進行非類放置，對不可回收的廢料和垃圾按照環保規定規范處理，對可循環利用的廢料合理利用。
仔細觀察大眾的服裝消費行為會發現：在通常情況下，人們購入的每一件新衣服，總會在款式或色彩等方面與自己現有的衣服有所區別；通過變換著裝使自己呈現新的形象是人們頻繁購置服裝的主要原因。由此，我們假設：若能設計一種服裝，使其在色彩、圖案和款式，甚至尺碼或功能上具有可變性，人們就不必再依靠頻繁的消費行為來滿足自己變換著裝的需求?！鞍僮兎b”正是根據這一假設而推出的新型服裝產品。近10年來，隨著“低碳”、“節能”設計理念的日益高揚，各種令人眼花繚亂的“百變服裝”開始頻繁亮相于世界各地的時裝會，并逐漸影響著人們的生活著裝。是普通服裝與“百變服裝”的生產使用周期對比圖。如圖所示，每一件普通的服裝產品均要經歷設計、生產、銷售、使用和拋棄5個環節的生產使用周期，而“百變服裝”則在使用與拋棄環節之間，多出一個“變形”的環節———通過“變形”來改變服裝的款式，滿足人們的不同著裝需求，進而減少服裝消費的頻率。這樣，與普通服裝相比較“，百變服裝”的重復使用率更高，使用周期亦更長，由此能夠從源頭上緩解整個服裝產業對能源的消耗和對環境的破壞，為服裝設計師應對能源危機和環境污染提供了一條新的思路。
2“百變服裝”之“變”析
分析“百變服裝”之“變”，既是對現有成果的梳理，亦將對服裝領域的“綠色”設計提供有益的借鑒與啟示?？傮w看來，目前已經研發出來的“百變服裝”大致可以劃分為表1中的4種類型，下面將結合設計案例分而敘之。
2.1包裹著名的印度紗麗（IndianSari）和夏威夷巾（HawaiianPareo）
從形態上看就是一大塊方形的布料，但通過不同的折疊包裹手法，再系上不同樣式的結，即可“變成”各種不同款式的衣衫或長裙，可謂“百變服裝”之鼻祖。受其啟發，墨西哥服裝設計師XimenaValero2006年在紐約時裝會上推出了一款名為OMG的神奇“百變裙”，并因其“百變”之特色，在美國拿下了一項設計大獎。如圖2(見上頁)所示，OMG裙選用富有彈性的聚酯纖維面料，其變化空間集中在衣領和肩部，通過不同方式的包裹、打結、褶皺、牽拉，使之演變為上百種不同的風格樣式，成為一件能夠出席職場、休閑、聚會等各種場合的萬能連衣裙。讓現場的觀眾無不驚嘆———整個夏季只要這一件衣服即足矣！
2.2反穿正反兩面穿的服裝早為人們所熟知
故在此不多做贅述。需要指出的是，正反兩面穿的服裝在款式上通常難以獲得較大的變化空間，其變化主要集中在色彩、圖案，以及配飾等細節。如國內知名服裝品牌衣設計的這款兩面穿夾克，正反兩面的款式，甚至圖案和印花工藝都完全相同。但不同的基底色彩不僅營造出明朗活潑的撞色效果，亦使得正反兩面的風格有所區分，從而給消費者更多的搭配選項。
2.3分解組合
這種以打散重組的方式來變換風格與款式的“百變服裝”，其原理與“組合家具”類似。用方便拆卸的拉鏈、松緊帶或吊帶等輔材來銜接被分解的服裝部件，是此類服裝的典型特征。意大利85后新銳設計師FlaviaLaRoc-ca設計的“百變服裝”對連衣裙的腰部以及裙擺處進行了橫向的“分割”，將其分解成寬窄不同的4個部分，并在每個部分的分割處縫上同等長度的拉鏈，使之能夠互相連接。這樣，使用者就可以根據自己的著裝需要，有選擇地“組裝”這些裙擺“部件”，使之呈現出長裙、中裙、短裙或僅僅只是上衣的著裝效果。此后，加拿大服裝設計師GeoffreyEdwards推出的“g.moda”系列“百變服裝”（圖4，見上頁）則將這種“分割”由局部擴展到整體，他甚至對衣服的每一個部件、每一個細節都進行了多次“分割”，并采用同等長度的拉鏈將分割下來的每個零散部件互相銜接。由于分割的細化，“g.moda”的“百變”性能得以最大化的加強———不僅能夠實現同類服裝的款式變化，還能夠通過不同的組合方式，改變服裝的尺碼大小，甚至可以在上衣、褲子、裙子、背心等不同類型的服裝，以及背包、帽子等服飾配件之間變換自如，從而更大限度地滿足了消費者對服裝的“萬能”與“百變”需求。組合式“百變服裝”以分解組合的方式讓消費者購買的服裝產品一衣多用、常穿常新。其獨有的拆卸組合性能，不僅滿足了消費者的“百變”需求，亦讓其具有其他服裝望塵莫及的優點：衣服臟了，只需將弄臟的局部拆卸下來進行清洗———省力、省水、省電、省時；若局部破損，亦不必拋棄整件衣服，而只用將破損的部分進行更換；此外，尺碼大小的可變性，則免去了許多家長的煩惱，再也不必擔心自己的孩子長得過快，新買的衣服在不斷地“變小”。
2.4智能高科技
智能高科技“百變服裝”屬于服裝行業的尖端產品。中國目前對此類服裝的研發尚處起步階段，但美國、德國、瑞士等科技發達國家，已經憑借著高新技術的優勢，在智能“百變服裝”的研發上遙遙領先，其成果大致分為兩種類型。第一，將發光二極管（LED）、發光纖維、各種變色材料，以及電子油墨等科學技術領域的最新成果運用到服裝設計中，研發出能夠發光、能夠變換色彩和圖案的智能“百變服裝”。來自倫敦的CuteCircuit公司為著名歌星KatyPerry設計的一款長裙在2010年度“紅毯秀”中成為萬眾矚目的焦點。設計師別出心裁地在這襲硬紗質地長裙的內襯上縫綴了數千根2毫米見方的迷你LED燈管，并用一塊隱蔽的iPod電池提供電力。LED賦予傳統服裝閃爍的星光，使之有了銀河般的璀璨，但通過在衣裙上縫綴燈管來實現這一效果，難免會以犧牲不同程度的舒適性作為代價。所幸的是，法國的Lumigram公司近年研發出一種能夠發光的光纖織物，由此帶動了一場時尚領域的“視覺革命”。這種光纖織物深受服裝設計師歡迎，其觸感如絲緞般輕柔，在較暗的環境中，會漫射出與織物固有色相對應的令人迷醉的光芒，從而賦予時尚全新的視覺體驗?？萍碱I域研發的變色材料受到了服裝設計師的關注。英國設計師AmyWinters2011年推出了一系列遇水會產生變色反應的泳衣。圖6中模特所穿的泳衣就采用了特殊的水致變色材料———原本素雅的白色泳衣，在接觸到水的瞬間變成了活潑明媚的糖果色彩。除水致變色材料之外，各種光致變色、溫致變色、電致變色、壓力致變色材料也被廣泛運到服裝設計中。如意大利奢侈品牌StoneIsland就將溫致變色材料用到設計中，推出“光與熱”系列T恤，而溫致變色材料獨特的熱敏感性，會讓T恤的色彩隨著裝者的體溫和環境溫度的變化而改變。電子油墨與投影技術為服裝圖案之“百變”提供了有力的技術支撐。
用電子油墨取代傳統的織物印花油墨，相當于在面料上“安裝”了一臺特殊的“軟體顯示器”———只需將圖案的電子數據上傳到隱蔽的電子芯片上，就可以在印有電子油墨的區域顯現出圖案，這樣，人們就可以像給自己的電腦更換桌面背景一樣，隨時更換服裝的圖案；投影技術讓圖案不再局限于“靜態”的呈現方式，而能夠動態地“播放”一組圖案，甚至通過與攝像頭的連接，將周圍的環境作為一種有趣的“圖案”，“現場直播”到服裝上。盡管目前電子油墨與投影技術在服裝上的運用并未普及于市場，但設計師已經在概念設計中，開始嘗試著運用這些新的技術，相信在不久的將來，消費者就能夠擁有這樣的“百變服裝”。第二，將記憶合金等新型材料、充氣材料，甚至微型發動機等機械裝置運用到服裝設計中，研發出能夠自由“變形”的智能“百變服裝”。加拿大蒙特羅Concordia大學的JoannaBerzowska教授率領了一支XS實驗團隊，致力于研發一種能夠根據人類的肢體運動而“變形”的智能服裝。圖7所示的Vilkas裙是他們最新的一項研究成果：裙子下擺處那塊黃色的面料下隱藏著一片薄薄的鎳鈦合金，這種神奇的金屬材料不僅能夠變形，更具有獨特的形狀記憶屬性。因此，在運動的環境下，裙子的右下擺會自動地向上皺起，從而讓下肢的運動不受阻礙；在靜止的狀態中，裙擺又能迅速恢復到原來的模樣。TeresaAlmeida博士希望設計一種能夠幫助人們在擁擠的環境中“占領”一定私人空間的“百變服裝”。于是，他選擇充氣材料設計了款有趣的“太空裙”———裙擺部分采用充氣材料，當著裝者希望與周圍的人群保持一定距離的時候，就可以開啟隱蔽的控制器，讓裙擺充氣膨脹，由此避免與陌生人身體觸碰引起的尷尬和不愉快。英國服裝設計師HusseinChalayan對現代科學技術的發展一直具有相當敏銳的洞察力，其作品以未來風格著稱。早在2000年，他就開創性地設計了一款利用遠程遙控裝置讓服裝擺脫地心引力而漂浮起來的“飛行服”。在2007春夏時裝會上，他再度推出“111”系列———由分別代表1906年、1926年、1946年、1966年和1986年女裝風格的5套裙裝組成，每套裙裝在T臺上展示時會發生緩慢的“變形”，在原有款式的基礎上向前“進化”20年。所有的這些“變形”均由隱藏在裙子里的微控制器來操作完成。如這款維多利亞風格的裙子長至腳踝的裙擺會逐漸縮短至膝部，原本箍緊的領口則緩緩地放松至鎖骨，短袖亦相應地縮短成無袖；在另一款如盔甲般的長裙的裙擺處，每一塊銀色的方形金屬片均與微控制器相連接，使之能夠像蟬翼一樣優雅地服飾導刊2014年9月第3期FASHIONGUIDE服飾與藝術：設計界54徐徐張開，再緩緩地落下。智能高科技在服裝設計中的介入，不僅豐富著服裝的視覺形態，更擴展并細化了服裝的原有功能，使之不再局限于遮體與保暖的原始效用，而是從更加縱深、更為廣闊的意義上，不斷突破每一項細節的需求，去挖掘創造的潛能。
3結語
1.1鐵路煤炭運輸存在問題
（1）現有煤炭運輸以鐵路為主，公路、水運的煤炭無縫聯運基本沒有形成，煤炭裝卸地及公鐵、水鐵倒裝貨場以露天為主，環境污染大、煤炭損耗嚴重。
（2）鐵路運輸煤炭選配以簡單鏟車混拌為主，由于各種電煤、煉焦等鍋爐需要煤灰分、硫分、水分、耐磨度、破碎度均不同，現有鐵路煤炭運輸除少數用量極大企業擁有自有煤炭倉儲基地外，根本無法提供各種鍋爐需要的煤炭，造成煤炭資源燃燒效率不高，資源浪費嚴重，污染進一步加劇。
（3）既有的煤炭裝卸場地倉儲能力嚴重不足，土地利用率不高，鐵路煤炭運輸信息化程度不高，無法起到調節我國煤炭市場“蓄水池”的作用，嚴重影響國家能源安全。
1.2鐵路煤炭物流運輸的戰略機遇
國家發改委2013年12月的《煤炭物流發展規劃（發改能源（2013）2650）》中指出：“到2020年鐵路煤運通道年運輸能力達到30億噸；結合國家煤炭應急儲備建設布局，重點建設11個大型煤炭儲配基地和30個年流通規模2000萬噸級物流園區；培育一批大型現代煤炭物流企業，其中年綜合物流營業收入達到500億元的企業10個；建設若干個煤炭交易市場?！币陨弦巹澱氰F路由一個單純的煤炭運輸企業向煤炭物流企業轉變的戰略機遇，在煤炭儲配基地建設中必須克服以上存在的問題，建設以鐵路為依托，集煤炭倉儲、選配、加工、運輸、交易功能一體的鐵路煤炭物流基地。
2鐵路煤炭物流基地的分類
2.1產地輸出型煤炭物流基地
是指煤炭產地集中外運煤炭儲配基地，主要作用是把一定范圍內煤礦產地煤炭集中至物流基地，根據需求提供不同種類煤炭外運的同時根據煤炭市場波動進行存儲，降低煤炭市場波動性對煤炭生產企業的生產及物流運輸成本影響，典型的例子是山西大秦鐵路的云岡支線、口泉支線上的集運站。該型的特點是靠近煤炭產地，煤炭公路運輸至基地，鐵路以裝車為主。
2.2消費輸入型煤炭物流基地
主要靠近煤炭消費區域，大部分專業性很強，專門為單一的工業企業服務，與工業企業生產流程聯系緊密。例如較大電廠的儲煤場、煉焦企業的煤炭倉儲場、熱源廠的煤炭供應點都是典型的消費輸入型煤炭物流基地。
2.3路口中轉型煤炭物流基地
一般建設在公路、鐵路、水運交通比較發達，不同產地煤炭鐵路運輸路徑交匯點，以及國家北煤南運、國外煤炭進口的重要節點。這種煤炭物流基地的功能比較齊全，規模也比較大，是煤炭中轉、混配的重要基地。例如秦皇島港、錦州港等港前煤炭物流基地，通遼正在建設當中的蒙東煤炭物流園，都是這種基地的典型代表。
3煤炭物流基地貨物流線及設備選型
煤炭在物流基地內的貨物流線主要分為卸車、檢、倉儲、洗（或選）、混配、粉、裝車等工序，鐵路卸車采用翻車機或螺旋式卸車機，傳輸采用傳送帶，倉儲采用的主要是圓形簡倉(每個筒倉直徑約為二十米，高六十米)，裝車采用簡量漏斗倉，同時在卸車及簡倉內設有自動采樣機，稱重設備有汽車衡和軌道衡。
3.1翻車機
翻車機指一種用來翻卸鐵路敞車散料的大型機械設備，每套系統一般由翻車機、空車調車機、遷車臺、重車調車機、抑塵除塵設施、夾輪器、止擋器設備、電氣設備及控制系統（PLC）等部分組成。翻車機的翻轉形式主要有轉子式和側傾式兩種，按照布置形式可以分成貫通式布置、折返式布置，根據具體項目的地形條件選擇不同的設備方案。3.1.1轉子式翻車機轉子式翻車機的原理是將在本體定位好的車皮滿足翻卸條件后翻轉一定角度，將每節車皮上的煤卸到煤斗，由給煤機給料到皮帶上，由地面皮帶機將卸下的煤運送到煤場或原煤倉，配合具有旋轉車鉤鐵路敞車使用。有一次翻一輛敞車“單翻”，也有“雙翻”、“三翻”，已建成煤炭卸車基地采用“雙翻”居多。以“C”型轉子“雙翻”翻車機系統為例，適用于C60～C80車型，最大翻轉質量240噸，一套系統綜合卸車能力為0.6輛/分鐘，按C80車型電力牽引萬噸列車編組96輛，一列車卸車時間約為160分鐘，按照到發線單線環線考慮，場站貫通式布置，列車到達作業35分鐘，出發作業25分鐘，起停車附加時分按照3分鐘考慮，天窗維修時間120分鐘.
3.1.2側傾式翻車機。以搖架代替轉筒，車輛在搖架上被夾緊后，隨同搖架繞上方的軸旋轉140°～170°后卸車。由于旋轉時搖架和車輛的重心升高，驅動功率和結構重量有所增加，但可以不需建造地下料倉。以CFH-Ⅱ型稱重側傾式翻車機為例，該型翻車機主要由回轉部分、回轉驅動裝置、壓車系統、翻車機平臺部分、下部桁架和電氣系統組成，雙翻效率0.5輛/分鐘，按C70車型考慮萬噸列車編組104輛，一列車卸車時間約為210分鐘，按照到發線單線環線考慮，場站貫通式布置，列車到達作業35分鐘，出發作業25分鐘，起停車附加時分按照3分鐘考慮，天窗維修時間120分鐘，日卸車能力為：（t日裝卸列車數）=(1440-120)（/210+35+25+3）=4.84列/日T（日裝卸煤炭量）=0.72萬噸/列×4.84=3.5萬噸/日經過計算單到單服模式，年卸車能力為1278萬噸/年，如到發線按3條配置貫通式卸車，根據班計劃推演，多到單服年卸車能力約為1500萬噸/年，兩套該系統滿足單線萬噸重載鐵路年輸送能力（3000萬噸/年）卸車需求略顯不足。
3.1.3翻車機選型。煤炭物流基地翻車機設計方案選型中必須綜合考慮區間輸送能力、鐵路技術標準、場站布置情況、輔助機械設備功率（重、清車調車機功率）等匹配情況，根據列車班計劃合適確定建設方案，做到各種設備互相匹配。
3.2定量裝車系統
定量裝車系統是機車牽引列車通過裝車線不停車裝車的一種裝卸方式，列車進入裝車線啟動系統，煤從輸送機運至裝車系統的塔架頂部，通過溜槽進入緩沖倉，確保緩沖倉中總保持一定量的煤。煤通過緩沖倉底卸料閘門向定量斗給料，定量斗經過稱重后，煤通過定量斗下部的卸料閘門進入卸料溜槽，開始裝車時直接伸到接近車廂底部位置卸料，卸料后關閉裝車并把溜槽提高，當另一車廂過來，再重復剛才的動作。由于列車不間斷地向前運行，當定量斗放空后，也正是列車行駛到車廂和車廂之間的空檔距離。這時，緩沖倉向放空后的定量斗配料，為下一個車廂的列車做好準備，這樣不斷地重復，實現連續自動定量裝車。定量裝車系統最大功率約為8000噸/小時，按照環線布置，單到單服計算，日裝車能力約為8.36萬噸/日，年裝車能力約為3000萬噸/年，一套該系統環線布置即可與萬噸電力牽引單線區間輸送能力匹配。
3.3其他設備
3.3.1煤炭混配要點。煤炭倉儲圓形簡倉由混凝土建成，直徑約為20米，高60米，與皮帶輸送機配合使用，煤炭卸車后用膠帶輸送機將不同品種的煤，裝入不同的貯煤斗（或倉），通過圓盤給料機或箱式給煤機閘門的調節，控制不同品種煤出煤量的大小，不同品種煤經滾筒篩或振動篩分混配，篩下物即為配煤，篩上塊煤如質量較好可取出銷售而增值，質量差的塊煤可再粉碎后，經過混合也摻入配煤中，然后貯存或外運。在鐵路煤炭物流基地建設煤炭摻配生產線，正是現在鐵路煤炭貨場最大短板，實現配煤過程全程PLC控制，根據鍋爐要求進行配煤計算，確定不同鍋爐及不同產地煤種的約束條件，確定目標函數建立數學模型，完善煤炭全過程供應鏈，正是鐵路煤炭物流基地軟件建設的必要條件。
3.3.2稱重設備。稱重設備鐵路主要是軌道衡、汽車采用汽車衡，鐵路軌道衡分動態軌道衡和靜態軌道衡，按外形分直線軌道衡、曲線軌道衡?，F在主流設備采用動態直線軌道衡，場站設計時盡量考慮軌道衡設在平直線路上，兩側預留不少于100米平直段。（主要考慮大組保溫車過衡，煤炭物流基地平直段可以適當降低）。
4鐵路站場布置形式
4.1裝車布置形式
（1）環線布置形式。站場貨物線設環線布置，機車作業時不摘頭，簡量漏斗倉設在環線上，鐵路列車裝車動態裝車，直進直出，配煤倉儲等設施均在環線內布置。方案優點是裝車作業效率高，缺點是占地面積大。
（2）縱列式布置。鐵路到發場縱列設置，簡量漏斗倉設在站場中部，列車動態裝車，裝好后摘下車頭，車頭經機走線至尾部掛頭出發。該形式適合場地狹長布置，但作業效率較低。
4.2卸車布置形式
（1）橫列布置形式。列車來車進入重車線，摘掉車頭后由翻車機翻卸煤炭后利用移車平臺至空車線，車列移動依靠重、輕車調車機，清車線外側設清車場地，典型站場布置形式是“兩重兩空一走行”。
（2）縱列式布置。該種布置方式主要為旋轉車鉤列車設置，列車到達后不摘頭動態進入翻車機室，翻卸后由本務機車牽引，經環線進入出發場或縱列式出發場。
（3）底開門車布置。車輛均采用底開門車輛，列車來車后至卸車線，煤炭卸車列用地溝內設皮帶傳送機輸送至煤倉，打開車底卸車后，列車轉線至到發車，車場可以縱列布置，也可以設環線。
5結束語
一個省級的基礎地理信息系統不是簡單的計算機軟硬件系統，而是基礎測繪管理工作的重要內容，必須有相應的行政管理體系與技術標準體系與之配套。因此，廣西基礎地理信息系統主要由計算機硬件及網絡環境、軟件環境、技術標準體系、管理體系、數據庫等構成。
1.1計算機硬件及網絡環境
廣西基礎地理信息系統將以廣西基礎地理信息中心作為網絡中心，其它各測繪院、機關、測繪管理處、質量檢查站等為網絡節點，構成一個C/S網絡結構。硬件以微機為主，網絡中心使用部分服務器及工作站，設備包括繪圖儀、掃描儀、打印機、光盤機、磁帶機、數字化儀等。
1.2軟件環境
系統軟件采用技術成熟、應用廣泛的軟件，如UNIX、WINDOS95、WINDOWSNT及數據庫管理軟件?；A軟件平臺應選擇國產軟件，這對于將來的應用開發、數據安全及促進我國地理信息產業的發展均具有重要意義；在目前國產軟件暫時不能滿足要求的情況下，可先使用成熟的商業軟件（如ARC/INFO,GENAMAP等），但需要保證數據將來能移植到國產軟件平臺。應用軟件（數據采集、數據處理軟件、圖形圖像處理等）宜采用成熟的國產化軟件，如武漢測繪科技大學的數字攝影測量系統Virtuozo及測量平差軟件包、中國測繪科學研究院的微機數字攝影測量系統、國產矢量化軟件GEOSCAN、MAPVECTOR等；部分應用軟件自己開發，但要避免低水平的重復開發現象。
1.3技術標準體系
系統應具有統一完整的技術體系，如數據采集標準、數據交換標準、數據建庫標準、數據質量檢查與控制標準、數據更新標準、數據使用標準等。技術標準應采用相應的國家標準和行業標準，當沒有國標和行標時，可按國標和行標的建標指導原則建立自己的標準。此外，還應有一批訓練有素的技術干部作為系統的支撐。
1.4管理體系
嚴格地說，廣西基礎地理信息系統是為滿足現代基礎測繪管理需要而建立的一套現代化的測繪管理系統，因此必須根據現代計算機網絡及辦公自動化的特點，建立一套新的管理體系，包括測繪行業管理、生產管理、質量管理、技術管理、成果管理、數據安全管理、數據版權管理等。
1.5數據庫
數據庫是系統的核心。廣西基礎地理信息系統的數據庫部分包括：
管理數據庫：行政辦公、人事檔案管理、財務管理、測繪行業管理、質量監督管理、測繪生產管理、技術管理等數據。
技術數據庫：所有的技術標準、設計書、技術文檔說明等。
1/25萬數據庫：是全國1/25萬數據庫的分庫，包括地形、地名、數字高程模型、景觀影象四個部分。
1/5萬數據庫。
1/1萬數據庫及基礎數字地面高程模型。
1/5千數據庫（重點地區）。
數字正射影像庫。
大地測量成果數據庫。
地名數據庫。
境界數據庫：包括國界、省界、地區界、市界、縣界、鄉界、村界、屯界等。
其它專題數據庫：如綜合區情地理信息系統(9202)專題等。
3廣西基礎地理信息系統的建設方針
廣西基礎地理信息系統的建設擬本著“總體設計、急用優先、重點優先、成熟優先、分步實施”的方針，綜合利用地理信息系統（GIS）技術、辦公信息系統（OIS）技術、計算機網絡技術以及多媒體技術等技術手段，進行系統建設。同時，系統的建設要高起點并切合實際，以保證系統有較長的生命周期及良好的可擴展性。因此，該系統建設強調以下三個原則：
3.1實用性
確立以滿足現代測繪管理工作為主要目標的思路。從實際出發，以解決實際應用問題為主，這樣容易見效益，也使得系統自身能獲得滾動發展和不斷完善、擴充、更新的能力。
3.2先進性
當前，國內外地理信息系統技術應用已取得了一定的經驗，因此，本系統的建設在技術方案、系統設計、運行管理等方面應具有一定的先進性，系統的開發建設應采用軟件工程學所倡導的開發模式及最新的理論、技術和方法，系統的設計應采用可視化技術、數據流與控制流集成化、軟件功能部件化等最新分析設計方法，同時，考慮到系統的發展完善，系統的軟硬件配置將具有一定時期的先進性；另外對系統的運行管理要有較高的要求，以保證系統具有一定的先進性和較長的生命周期。3.3可擴展性
根據客觀情況，廣西基礎地理信息系統的建設將是一個不斷完善、逐步提高的長期發展過程，這樣就要求系統具有較強的可擴展性。
事實上，廣西基礎地理信息系統的建設已經有了一定的基礎：廣西測繪局全局的數字化測繪生產已基本形成規模，計算機的使用已比較普遍，局屬各單位基本上都建立了自己的局域網，各級領導對此已有一定的認識，1996年成立的廣西基礎地理信息中心已經從整體上考慮這方面的有關問題。只要領導重視，各方面共同努力，此項工作會取得較快的進展。
4須重點考慮的幾個問題
廣西基礎地理信息系統的建設，在技術方面已基本成熟，只要遵循上述提出的“總體設計、急用優先、重點優先、成熟優先、分步實施”的建設方針，系統建設工作可順利開展。在實施過程中，須重點考慮如下幾個主要問題：
4.1經費投入問題
系統建設需要大量的經費投入。一方面，廣西基礎地理信息系統屬于基礎測繪項目，部分經費可從基礎測繪經費中投入。另一方面，系統建設工作屬科研項目，應投入部分科研經費。部分專題數據庫建庫經費可從專題經費中解決（如9202工程）。類似如地名數據庫、境界數據庫這樣的專題建設費用可聯合其它有關部門共同解決。
4.2管理問題
現代技術發展給測繪管理工作提出的挑戰是不可避免的，與其被動地接受，不如主動地迎接。廣西基礎地理信息系統的建設，必定給測繪局乃至測繪系統的行政管理、生產、質量管理、測繪成果管理等帶來重大變化。如測繪成果提供方式由現在的模擬產品方式向數字化產品方式過渡，再如數字攝影測量技術將使現在航測生產方法徹底改變，在相當長的一段時期內，模擬測繪產品與數字化測繪產品并存等等，其中有一系列問題需要研究和探討。
4.3人才問題
技術的發展和應用離不開高素質的技術人才。測繪行業過去一段時期人才流失比較嚴重。新技術的發展與應用一方面可鍛煉和培養人才，另一方面可吸引人才，給技術人才以用武之地。
4.4數據版權問題
模擬的測繪產品版權問題較好解決。受法律不健全、法制觀念淡薄等客觀條件的影響，數字化測繪產品的版權問題亟待解決，因為數字化產品一經提供，可以輕而易舉地進行復制。要解決這個問題，除了法律外，還需要制定一系列的管理規章制度，如“權威數據審查制度”，當項目設計者提交設計成果時，同時應提交所使用的基礎數據的來源證明，以限制數據的非法使用。
論文關鍵詞：機電設備，管理模式，協調機制
0 引言
地鐵設備安裝管理包含機電設備、系統控制、車輛設備三大類。具體來講，機電設備分為機電安裝（風、水、電）專業，包括車站、區間、車輛場段、控制中心內環控、消防排煙系統；車站、區間、車輛場段，給排水系統、氣體滅火、照明、動力低壓系統；車站電梯、屏蔽門系統。以及供電系統專業，包括110KV主變、車站、車輛場段，牽引混合變電所、電力控制、接觸網、牽引供電系統、35KV區間電纜工程。系統控制分為綜合控制系統通信、信號系統、自動售檢票系統。車輛設備分為車輛及車輛配套系統和車輛段車輛維護設備。
設備安裝及裝修是軌道交通工程建設的重點、難點之一，是工程建設的關鍵階段，直接關系到地鐵工程的質量和形象。設備安裝階段工期緊、任務重、難度大、環境復雜，系統性強，由于所處環境復雜，隨時有可能面臨突發問題，軌道交通建設單位的辦事效率、決策速度、管理力度有必要達到最佳狀態，因此建立有效的組織架構及協調機制至關重要，建立適合的組織架構和協調機制、管理模式是搞好安裝及裝修的關鍵所在。
1 設備安裝階段建設單位組織架構及協調機制實例
地鐵建設是龐大的、復雜的系統工程，協調是靈魂，合作是保證。通過建立合適的組織架構及協調機制，協調工作是業主的首要職責和重要職能。加強業主與監理之間、監理與施工方之間、業主與施工方之間的協調。特事特辦、急事急辦。實行統一調度、統籌協調，共同解決施工過程中遇到的共性問題和滯后工程、難點工程、重點工程、復雜工程、起步工程的重點、難點問題。
軌道交通工程一般分為土建施工和設備安裝兩大部分，安裝是建設工程的一部分。工程進展到安裝、裝修這個階段交通論文，業主設備管理部門在職能上已經發生了變化，工作重心已經從設備采購演變到設備安裝，變成了對設備安裝工程管理為主的工作部門。此時如何成立有效地管理機構負責安裝、裝修等工作，就成為業主亟需解決的問題。而成立適合的組織架構對工程進展進行主持和安排也是全國地鐵建設指揮部門普遍采取的辦法。現介紹一些成熟的現場管理模式及協調機制。
1.1 以工程部為主體的模式
該安裝裝修管理模式為：以工程部為主體，抽調設備部、運營部等相關人員參加，行使安裝、裝修的管理、協調職能。在這一管理模式的主導下，在實施過程中，把安裝、裝修分成三個主題：
⑴ 車站設備即常規機電設備安裝。以工程部為主，抽調設備部、運營部有關人員參加，依托項目部，各有關部門配合，公司總協調；
⑵ 系統設備安裝。以設備部為主，工程部為輔，依托項目部，各有關部門配合，公司總協調；
⑶設備總聯調。以運營部為主，設備部、工程部為輔，依托項目部，各部門協作，公司總協調。
該安裝裝修管理模式，體現了主題不同、主次不同、功能不同，責任主體亦相應做了變化和調整。
工程管理機構的設置，如圖1所示。
圖1 管理機構設置
其中，工程部車站設備安裝組，負責整個風、水、電及其他常規機電設備安裝，包括低壓配電、照明、給水排水、環控、消防、裝修等；工程部調度組，主要負責設備的運輸、區間的占用、工期的安排、計劃的協調管理。設備部負責系統設備安裝部分，依托項目部，工程部配合，負責通信、信號、自控、高壓供電等系統設備的安裝。運營部（注：運營部為運營分公司的前身）負責總聯調部分，組建與管理相適應的機構總負責，其他各相關部門配合。
1.2 以現場指揮部為主體的模式
該管理模式為設備安裝現場指揮部對設備安裝和車站裝修進行全過程、全方位的組織領導，強化工程的質量控制、進度控制和投資控制。對施工中發生的問題有最終決定權。
現場指揮部管理機構的設置如圖2所示期刊網。
圖2 業主組織機構
現場指揮部辦公室是現場指揮部委派的機電設備安裝和裝修工作的總調度，全面負責各項目管理部和監理、施工、設計、集成等單位的組織、協調、監督、檢查和評定（考核）工作，全面落實現場指揮部提出的質量控制、進度控制和投資控制的總目標。
項目管理部是現場指揮部派駐現場的工程管理機構，在現場指揮部的領導下，在現場指揮部辦公室的組織、協調、監督下行使業主對施工單位、監理單位的指導、組織、監督和管理權力，具體落實對項目單位工程、分部工程、分項工程的質量控制、進度控制和投資控制。
該協調機制的建立可以從三個層次上進行探討，即決策層、執行層、信息層交通論文，外加一個無處不在的技術支持平臺，以實現各協調管理機制的功能。
決策層主要建立決策機制，著重于制定項目目標和任務分解，處理工程項目內外部之間的有關事務。由工程項目的協調管理機構來負責工程項目的整體協調管理，如有關規則的制定、參與方的選擇與淘汰、重大沖突與矛盾的消解等活動，其形式是定期或特定的協調管理會議，一般以合同、規章制度、參與方的責權利等方式明確下來，對所有成員具有強制性。
執行層主要包括合作機制、溝通機制、激勵與約束機制，是工程項目協調管理最為關鍵的部分，也是最為復雜的部分，由項目協調管理委員會通過這些機制去執行具體的協調管理活動，如各參與方的實施進度協調、材料設備供應協調、合同的具體實施協調等。采用的形式可以多種多樣，即可進行現場協調也可采用會議協調；即可由事務雙方協調也可通過第三方進行協調。
信息層是前面兩個層次予以實現的基礎，為協調管理活動提供各種數據和信息支持，完成相關信息和資源的集成與優化調度，以更利于各種協調管理機制的貫徹實施，同時也可將協調管理機制產生的效果進行反饋，便于協調管理者判斷機制是否適宜以及有無改進完善的之處。
技術支持層在協調管理的任何層次和任何協調管理機制中都發揮重大作用。因為工程項目協調管理決策是基于并行工程環境的分布式群體決策模式，由各參與方按某種方式組成決策群體，通過計算機協同工作環境、信息技術和網絡技術提供支持、協調管理功能。由于這些技術支持的保障，工程項目可以實現各參與方之間、人員之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態的協調管理方式。電話、傳真、遠程文件傳輸、網頁瀏覽公告版、電子郵件、網絡會議可分別實現這幾種不同的功能，而且網絡安全技術也為各參與方之間的協調管理提供了安全保障。
1.3 以總公司建設處為主體的模式
該管理模式的建設處是買方管理機構的職能部門，對所有建設合同具有管理權和決定權，其下達的各種指令，均為買方的最終指令，具有完全約束力。
設備工程的安裝裝修管理機構的設置如圖3所示。
圖3 安裝裝修管理機構
其中，地鐵總公司起到統籌領導，統一部署的職責。由建設處主管，下面組建土建科、綜合科、前期科、技術科、車站設備科、系統設備科五個科室。土建科主要負責土建施工、工程管理等工作。綜合科主要負責財務管理、甲控材料管理等工作。前期科主要負責工程報批、前期征地拆遷、管理遷移、施工準備等工作。技術科主要負責設計院管理、圖紙管理、技術管理等工作。車站設備科主要負責供電、通風、空調通風、AFC、FAS、EMCS、電扶梯、綜合信息等工作。系統設備科主要負責車輛、信號、車輛段、安全門、PIS等工作。
2 關于地鐵機電設備安裝現場管理模式及協調機制的一些建議
機電設備安裝階段是城市軌道交通工程的關鍵階段和節點，施工作業復雜，牽涉部門單位眾多，施工協調難度非常大，建立一個科學、合理、高效，并符合地鐵業主特點的現場協調架構和機制對于機電設備安裝施工的順利開展至關重要，并進而影響整個地鐵工程的成敗。而各地鐵業主的組織架構不盡相同，由此而來的現場管理模式也略有差別，但我們仍可以從中找出一些共性，以供相關單位借鑒。
⑴ 按照相關城市已建線路的經驗，在公司層面建立一個機電設備安裝階段現場協調組織還是非常有必要的交通論文，這樣可以從公司（指揮部）的高度統一、有序、高效地指揮和協調紛繁復雜的現場安裝工作。這一組織可以是在現有公司組織架構的基礎上新設立的臨時機構，也可以不設立臨時機構，只是建立相應的協調機制來進行管理。但有一條是普遍適用的，那就是由公司（指揮部）層面的一個負責人來擔任協調組織（機制）的總牽頭人，統一領導和指揮機電設備安裝施工，從而建立統一的指揮協調機制。
⑵ 在設備安裝期，通過搭建溝通平臺，建立實施多方協調的機制，確保運營人員全過程參與，熟悉掌握設備的結構和特性，在實現設備高質量、高速度移交的同時，建立并實施完善的生產運行及安全管理制度，達成從建設到運營的平穩過渡。
⑶ 通過實行指揮部現場辦公、定期召開現場協調會等方式，搭建溝通平臺，針對特定問題與有關人員聯系，彼此交換意見，建立協調機制，減少中間環節，提高工作效率。
3 結論
鑒于地鐵機電設備安裝工程的復雜性、地鐵業主情況的差異性，各地鐵公司在安裝階段的管理模式和協調機制不盡相同。本文在總結各不同管理模式的基礎上，探討了業主在此階段管理思路的共性與注意要點，以期為新建地鐵單位提供參考。
參考文獻
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【關鍵詞】低碳經濟，園林設計，分析探究
中圖分類號：K928.73文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
低碳經濟是采取超低能耗，很低的污染量，很低的二氧化碳排放量等指標來衡量現代經濟發展的一種綠色發展理念。是人類自從工業發展繁榮以來，面臨著嚴重的能源短缺問題和高負荷的環境污染問題的背景下一次經濟發展理念的重要轉變，是思想領域的一次變革。
低碳經濟下園林的設計的核心是采用先進的能源技術和技能減排技術，從對城市園林的設計，材質，結構等方面實現重要轉變，通過對園林設計材料，園林施工工藝，設備的選擇，減少使用甚至是不使用石化能源，材料的消耗，從根本上降低能耗，降低二氧化碳的排放量。相對于傳統的園林設計，在低碳經濟下的園林設計將會從園林整體的規劃，園林施工材料，材質的的選擇等一系列程序上，圍繞以最少能耗，最低二氧化碳的低碳核心，最大程度的實現園林設計的生態環保功能和經濟社會效益。
二.低碳園林設計的原則
1．尊重場地
尊重場地是園林設計中更好演繹區域特色的基礎，要在綜合考慮到整個園林區域場地的特征，經濟，文化，歷史等各方面的地域因素，從而在設計時候可以營造出良好的地域特色，創造出強烈的地區認同和歸屬園林文化，如此，在低碳經濟背景下，進行園林設計時候，可以讓原有的一些建筑物和花木得以保存，加強對一些鄉土植被的采用，使得整個園林設計彰顯出地域特色。
2．遵循自然規律，因地制宜，自然做功
在低碳經濟條件下，在園林設計過程中，要在遵守大自然規律和生態平衡的基礎上，使得整個園林工程工期縮短，建筑物更加穩固，長久。實施符合自然規律的巧妙設計，充分利用自然的自我修復功能，比如，在進行園林設計過程中，在建造園林水閘時，可以利用水流的方向和沖擊力，將閘孔正對水流，如此，既可以保證水流能夠正常從閘口流出，又可以大大減少水流對水閘地基的沖擊力，有助于減少園林安全隱患，同時，有助于水閘質量的穩定，減少維修的費用。比如，可以利用水流的自然流動，通過一些細微的改動，讓水流自然形成一定的瀑布，流泉等。
3．景觀異質和因地制宜
景觀的異質性是整個園林工程設計的重要性質，主要是強調園林設計過程中，園林景觀在時空分布，變異程度，景觀類型等方面的獨特性和差異性，在低碳經濟環境下，要據園林的不同功能，不同的風格特色而采取不同的設計方式，即使是同一種景觀構成因素，也可以因為園林類型的不同，功能的不同而采取差異化設計，如此可以讓園林之間存在著一定的差異性，符合景觀飛異質性，如此既可以滿足居民求新求異的觀賞心理，又可以促進整個園林設計的創新。
4．彰顯自然，生態和諧
園林景觀規劃設計的最重要目的之一便是要促進整個城市的生態平衡。在進行城市園林景觀規劃設計中，要在尊重原有自然風貌的基礎上，采取科學合理的措施對各種景觀進行規劃，科學處理建筑，人，綠化植被之間的關系，設計施工不得破壞原有的生態系統，綠化苗木選擇應按三季有花、四季常青來設計，喬、灌、花草復式栽植，設計施工中應模擬自然生態進行布置，講究喬、灌、草的科學搭配，創造“春花、夏蔭、秋實、冬青”的景觀效果。保持整個綠化生態系統的平衡，促進人與自然的和諧相處。同時，也可以一定程度上加強城市生態環境的自我修復，維護區域生態的平衡。
三.低碳園林設計的方法
1．雨水儲蓄利用
保持和修復自然界的水循環將成為低碳園林設計的重要目的之一。一方面，大量的雨水隨著市政管網白白流失；另一方面，大量的景觀用水來自于潔凈的自來水。建立區域性的雨水利用設施，實現“就地滯洪蓄水”是解決城市雨水供求矛盾的有效途徑之一，也解決了園林景觀與植物灌溉用水問題。園林構筑物可以通過形式的巧妙構思達到增匯的目的。園林建筑采用半地下、地下或底層架空的設計，以及墻面、屋頂立體綠化，增加綠化面積或綠地面積，同時提供多種建筑設計風格，為人們提供不同的觀景視角，形成獨特的園林風格。地下與半地下園林建筑也使建筑在冬夏季的能源消耗減少，達到減排效果。
2． 污水凈化循環
城市污水凈化循環問題亦可以通過園林景觀的設計，借助自然的力量予以解決。具有凈化功能的人工濕地系統可以設計成污水處理地。將城市污水排人濕地系統，配合植物根系以減緩水流速度，利用多層異質土壤對懸浮物進行攔截沉降，促使雜質的沉淀和排除，并在濕地中種植具有凈化功能的植物，如蘆葦、千屈菜、小香蒲、花葉蘆竹等，以有效地吸收過濾水中的有毒有害物質。
3． 選擇建造材料
降低碳排放量的最直接方法就是通過選擇碳成本低、耐久度高、后期維護少以及可以進行循環利用的材料進行園林建設。選擇本地或就近材料，通過降低運輸成本來減少碳排放。盡量采用木材、竹藤等“低碳”材料，少用鋼材、玻璃、水泥等“高碳”材料，減少園林建設中的碳成本。
4． 植物增匯措施
增加碳匯措施包括2個方面：①增加綠地容積率(綠量／單位面積)。綠量是指所有生長植物中莖葉所占據的空間體積，是單位面積上綠色植物的總量。具體措施是提高綠地面積、建設屋頂花園、發展立體綠化，如種植綠墻、藤架種植、懸掛種植等。②注重不同植物的固碳能力，通過合理配植提高綠地容量，創造多樣性的景觀，提高植物群落的整體固碳能力，營建低碳園林。據試驗，不同類型單位土地面積上固碳釋氧能力表現為：常綠灌木>落葉喬木>常綠喬木>落葉灌木；速生樹種高于慢生樹種；低齡樹高于老齡樹。
四.結束語
在低碳經濟條件下，對城市園林進行科學規劃設計，是促進我國城市化建設朝著規劃化方向發展的重要動力，是提高居住城市居民生活水平，改善生活環境，提高生活質量，提升生活品位的客觀要求，也是促進我國生態文明建設，節能減排，降低能耗，減少生態環境破壞，維護生態平衡，實現可持續發展戰略的重要舉措。在低碳經濟條件下，加強對園林景觀的科學規劃設計，從整體出發，重視細節，因地制宜，本著生態和諧，自然歸真的原則，由點到線，由線到面，由平面到立體等多視角設計，實現既追求設計規劃的新穎獨特，又具有地方特色，既滿足人們需求，同時也符合低碳經濟趨勢，促進生態的和諧。終目的。
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關鍵詞：本科教育 畢業設計（論文） 選題策略
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2016）15-0043-02
一直以來，畢業設計（論文）都是高校畢業季審核人才的重要方式，畢業設計（論文）完成質量的優劣，既體現出了學生的專業知識水平，也體現出了學生的綜合素質能力。畢業設計（論文）的選題，是最基本也是最困難的環節，很多學生在這個階段就已經感受到了畢業論文（設計）的難度，并且教師在指導選題時，也存在一定的問題。
一、本科畢業生畢業設計（論文）選題的常見問題
本科畢業論文通常要求在8000至10000字之間，加上開題報告、致謝以及參考文獻等內容，學生大約需要用7000字左右闡述自己對某些問題的觀點和看法。臨近畢業階段，學生面臨著就業、考研等多種選擇，壓力較大，因此很多學生對畢業論文的思考較少。例如《我國文化產業發展方向及對策》《我國城市居住問題及對策》，這個類型的題目都沒有結合實際考慮問題，類似我國、世界這樣的范圍過于寬泛，且不同區域之間由于經濟、政策等方面的不同存在著很多的差異，本科畢業論文是無法將這些問題解釋清楚，這也就導致整個畢業論文中會出現大量的含混不清和空洞的敘述，質量難以保證。
缺乏創新觀念陳舊，是本科學生選題的又一個問題。隨著網絡和科技的不斷發展，我們當前生活的環境與過去相比較已經發生了明顯的變化，但是很多學生在選題時沒有考慮到這些因素，在很大程度上脫離了社會實際環境和就業環境。一方面，學生在選題時缺乏獨立的思考，常常會在以往的文獻資料中尋找靈感，容易產生與之前相同的題目。另一方面，教師對定題沒有嚴格的審查和思考。這樣在最終完成論文時，既不具有實際價值，也容易產生雷同內容。
有部分學生的論文定題顯示出了一定的差別和思考，但卻出現了脫離實踐的問題。比如有些學生的論文選題會與社會實際的經濟、藝術、文化、科技的發展脫節，這種論文往往不具有實際的效用，因而質量不高。
二、提高本科畢業生畢業設計（論文）選題質量的措施
從學校方面來說，相關教學人員需要充分做好畢業論文的前期準備工作，教師需要認真學習并全面把握新一年內國家相關教育部門關于本科畢業生的畢業設計（論文）的相關設計，在此基礎上，不同專業教師需要針對學生的所學內容和實際特點展開畢業論文的選題宣傳和指導工作。師生之間需要加強溝通，了解每一個學生的選題方向和意向，了解其是否針對選題進行了資料的收集與整理。另外，教師也可以與學生共同對優秀的畢業論文選題進行分析和探討，為畢業生提供靈感。教師為畢業生提供的選題，一定要充分表現出學生的專業特點，促進學生在論文中應用自己所學習過的內容，在全面回顧本科四年所學專業的同時，充分的發揮自己的綜合素質能力。
在安排畢業設計（論文）的選題時，一定要充分考慮學生特點。每一個大學生都是一個獨立的個體，他們對于不同的事件有著自己獨到的見解和想法。并且，不同學生的觀點和想法與其自身的經歷和受教育環境也存在直接的關系。教師在安排選題時，需要充分的考慮學生的這些特點，充分尊重不同學生的專業知識掌握情況以及綜合素質能力，確保選題的難度在學生可以掌握的程度之內，這樣可以提高學生完成畢業設計（論文）的主動性和積極性，更大限度的發揮自己的主觀能動性。另外，畢業設計（論文）是理論和實踐的結合，如果只有理論而沒有實踐，會導致論文內容空洞、不切實際。因此教師需要幫助學生適當控制選題的范圍，讓學生結合選題去進行一定量的實踐探究。比如《沈陽市低碳經濟模式的轉變》，為了完成這個題目，學生需要對沈陽市近年來的低碳經濟發展資料進行分析和整理，并實地考察和分析低碳經濟模式對沈陽市的發展所帶來的變化。
畢業設計（論文）的選題需要盡可能與學生的實習和就業相互聯系起來。比如有些高校開展的“校企聯合兼顧大學生就業”的選題模式。將畢業設計（論文）當做了考查學生是否能夠適應相應職位的一個重要標準。教師可以結合企業的要求和專業特點，進一步縮小選題范圍，避免選題大而空洞的問題。同時，企業也可以派出專門的人員指導學生的畢業論文選題，實現雙導師制度。更為重要的是，在這種模式下，學生可以在畢業設計（論文）的進展環節中，就結合自己就業的一些實際問題，有助于提高學生的實踐能力和綜合素質。
在上述基礎之上，高校需要進一步建立嚴格的畢業設計（論文）選題的管理和把控體系。每一個專業的教師，都需要對學生的選題進行嚴格的Y查和分析，對于存在明顯問題的選題，需要及時提出修改方向和修改意見。初次定題成功后，需要交由二級學院進行審批，確定選題的合理性之后，方可交由一級學院或學校進行再一次的審批，通過之后方可與學生討論接下來的具體設計方向和方法?？紤]到對學生綜合素質能力的培養，在選題過程中需要充分調動并尊重學生的主觀能動性，專業教師需要全面考慮不同學生對畢業設計（論文）選題的一些想法，比如興趣愛好、難易度、可行性等，這樣有利于保證畢業設計（論文）的實踐性和實用性。
從畢業生自己的角度出發，一定要充分的發揮自己的主觀能動性，意識到選題的合理性對于整個設計（論文）質量的影響，從而提升自己的重視程度。在確定選題的過程中，一方面需要尊重指導教師給出的專業性意見，另一方面也要充分的結合自己的實際情況，包括自己的專業掌握能力、選題中的內容是否具有可行性和操作性等方面。比如教師給出的題目是關于“沈陽市的文化經濟產業發展”，但是學生實際上對于這個城市并不了解，而是對其他城市比較了解。此時學生需要積極與指導老師進行溝通，商量是否可以更換題目，或者是否需要更換論文選題的方向。更為重要的是，畢業設計（論文）的選題，學生一定要結合自己的就業目標，進一步提高畢業論文的實際價值。
三、結語
綜上所述，當前本科畢業生畢業設計（論文）的選題過程中存在諸多的問題，比如選題空洞、立意缺乏創新、不具有實際效用價值等。相關指導教師和學院需要意識到這些問題，建立完善的選題質量審查制度，調動學生的積極性和主動性，提高選題的質量和設計（論文）的整體質量。
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