發布時間：2023-03-22 17:37:08
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的結構工程職稱論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
一、巖體結構的工程地質模型
巖體形成和發展過程伴隨著各種內、外地質營力的作用，從成巖的類型分為沉積巖、巖漿巖和變質巖三大類，由于結構面的存在使巖體具有一定的結構，其結構特性控制著巖體的性質和變形破壞，因此，我們在解決巖體工程問題時，應該從巖體的地質模型出發。孫廣忠教授建立了8個基本的地質模型：水平層狀巖體、緩傾層狀巖體、陡傾層狀巖體、陡立層狀巖體、彎曲層狀巖體、完整塊狀巖體、碎裂塊狀巖體和巖溶化塊狀巖體。孫玉科在研究了大量露天礦和水電工程的邊坡滑坡資料后，歸納出5種具典型意義的工程地質模型，即：金川模型、葛洲壩模型、鹽池河模型、白灰廠模型和塘巖光模型。目前，這些模型廣泛的應用在巖體工程中，從地質模型建立的角度考慮，首先應該調查巖體中結構面的發育特征以及與結構體的組合特征，查明巖體的賦存地質條件，如地下水、地應力條件等，再與上述的基本類型進行對比，選擇適合巖體工程的模型。為了便于后面的力學分析，在建立地質模型時從各基本模型的共性特征入手，并根據工程自身的特點充分體現其個性的一面。因此，建立巖體的工程地質模型是一項系統的工作。
二、巖體結構力學模型
孫廣忠提出了四種巖體介質，并根據介質的特性提出了四種巖體力學的分析方法，表1中是四種力學介質巖體特性。
表1各種力學介質巖體特征
連續介質
碎裂介質
板裂介質
塊裂介質
巖體結構
1、完整結構
2、高地應力下散體結構及碎裂結構
低地應力下條件下碎裂結構及粗碎屑散體結構
板裂結構
部分碎裂結構
塊裂結構
巖體變形機制
結構體壓縮及剪切為主
結構體（壓縮、剪切），結構面（閉合、滑移）
結構體橫向彎曲及縱向縮短
沿結構面滑移
巖體破壞機制
材料的張及剪破壞
沿結構面滑動、結構體滾動、結構體張及剪破壞
彎折、潰屈、傾倒滑動
沿軟弱結構面滑動
巖體力學性質控制因素
材料及環境因素
材料、結構效應及環境因素
軟弱結構面及結構體
軟弱結構面
巖體力學性質研究方法
典型地質單元三軸力學試驗及尺寸效應
巖塊三軸試驗、尺寸和圍壓效應
軟弱結構面力學性質及彈性模量
軟弱結構面力學性質及爬坡角理論
巖體力學分析方法
連續介質巖體力學
碎裂介質巖體力學
板裂介質巖體力學
塊裂介質巖體力學
對于基巖斜坡失穩破壞主要表現為軟弱巖體的蠕滑變形、巖體沿著已存在的地質結構面發生剪切破壞、巖石塊體的塌落和板狀結構巖體的傾倒、上部巖體沿巖層層面或較軟弱夾層發生剪切滑動等。李鐵峰將基巖斜坡的變形模式進行了總結，根據結構面傾向、傾角與斜坡產狀之間的關系，以及軟弱夾層的發育情況，將斜坡的變形模式分為傾倒變形、潰屈型破壞、順層滑動破壞、裂隙滑動、侵入接觸滑動、拉裂－脫離母巖－崩塌、壓縮流變。
三、巖體結構力學的分析方法
早期多數把巖體看成連續的介質，用一些連續的線性分析方法來解決巖體力學問題。根據巖體不連續、方向異性等特點，目前出現了許多的不連續分析方法，如：離散元算法、塊體理論、DDA方法等，其理論基礎更符合巖體的性狀。
離散元法（DiscreteElementMethod）考慮結構體受力后的運動狀態，以及由此導致受力狀態及系統的變形（塊體運動）隨時間的變化，該法由Cundll于1971年首次提出，用來計算結構面和結構體組成巖體的非連續變形，以后又進一步發展了考慮塊體本身的彈性變形，并推廣至三維和動力問題。目前，離散元應用的文章較多，而研究基礎計算方法的文章很少，因此，加強離散元法基礎理論、基礎算法及誤差分析方面的研究，汲取有限元法等數值方法的優點，使之既能保持在描述散體的整體力學行為和力學演化全過程方面的優勢，又能有效描述介質局部連續處應力狀態和變形狀態，使離散元法的模型建立真正滿足幾何仿真，物理（本構）仿真，受力仿真和過程仿真的原則，是離散元法研究領域的首要工作。
塊體理論由石根華（1977）提出并在美與Goodman合作完善起來的，應用幾何學、拓撲學碎裂結構巖體。近些年，塊體理論在巖體工程中應用十分廣泛，E.Hoek等（1998）應用塊體理論開發了用于地下開挖工程的分析程序—Unwedge；2001年Rocscience公司推出了Swedge4.0，該軟件可以用來計算邊墻塊體的體積及穩定系數。汪衛明、陳勝宏（1998）在矢體概念的基礎上開發出三維巖石塊體系統的自動識別方法，該方法能夠有效解決包含不規則地形面和非貫通結構面等情況下的復雜塊體的識別問題；盧波、陳劍平等通過應用隨機不連續面三維網絡模擬技術對復雜有限塊體的自動搜索及確定其空間幾何形態，并提出了“有形即是有限”的分析方法；張子新等把分形幾何與塊體理論相結合，提出分形塊體理論，建立分形塊體理論赤平解析法，并把隨機概率模型引入分形塊體理論，研究了三峽高邊坡關鍵分形塊體的滑落概率和分形塊體的大小及其分布密度；張子新等將赤平投影圖解析化，提出了塊體理論的赤平投影解析法，并應用該法分析了某礦卷揚機硐室的穩定性；趙文把概率理論引入節理跡長分布的研究之中，推導了多組節理切割巖體形成關鍵塊體概率的計算公式，從而使原來的一些關鍵塊體轉化為穩定塊體，減少了關鍵塊的數量。
近年來，石根華又將塊體理論進一步發展，1993年由石根華提出的塊體系統不連續變形數值分析新方法，簡稱為DDA方法，該方法是求解塊體系統連續變形、大變形和大位移數值分析方法，塊體的形狀可以是任意的凸凹多邊形，塊體間也不一定要求角點接觸。國內已研制了二維DDA程序軟件，并與日本九州大學環境地盤工學研究中心合作將三維塊體分析方法應用于三峽船閘高邊坡的巖體穩定分析，并對船閘開挖施工過程及其支護效果的數值模擬，繪制了各開挖步序的巖體變形等值線圖。
四、巖體結構控制論的工程應用
隨著國民經濟的發展和大型建設項目的實施，涉及到大量的地下工程建設項目，如采礦巷道、道路隧道、水電工程的地下洞室等。地下工程的一項主要研究工作就是分析圍巖應力重分布特點以及變形破壞規律，這些都要受到巖體結構的控制。例如：康立勛通過研究塊狀結構巖體中自重應力傳播的法則，得到了巖體的應力大小受巖塊數量以及巖塊幾何參數控制的結論，并將研究結果用于計算煤炭地下采場頂結構載荷。隧道工程中巖爆和巖體結構關系密切，完整性好的巖體易發生巖爆，當節理裂隙發育到一定程度一般不會發生巖爆；巖層的層厚狀態及層面與洞室的空間組合關系與巖爆有重要的關系；優勢節
理組與最大主應力的夾角大小也與巖爆緊密相關。
上面提到了巖質邊坡變形破壞形式主要受控于巖體的巖性和結構特性。如：河西走廊金川露天礦上盤西區邊坡變形破壞、烏江雞冠山崩破壞和清江水布埡水利樞紐馬崖高邊坡等屬于傾倒破壞；因此，分析巖體穩定性時，應根據巖體的巖性、巖體結構特性等對邊坡進行分區，分析各區巖體力學機制和變形破壞機制，再結合邊坡開挖各項參數計算邊坡穩定性。
一般計算地基沉降變形時，把地基巖體當作各向同性介質，未考慮結構面的影響。其實，當巖體中的節理裂隙發育程度及方位滿足某種條件時，則地基的滑移變形將受其中的優勢結構面控制。如：章楊松等對潤揚大橋節理化巖體，運用優勢結構面理論，分析確定了影響和控制巖體地基沉降變形的優勢結構面組合，提出了“優勢結構面模型”與“遍有節理單元模型”數值分析確定巖體地基沉降變形的聯合算法。遍有節理單元模型是考慮遍布巖體中的節理對巖體的受力和變形的影響的數值分析方法計算時輸入了眾多組結構面的參數，而考慮優勢面時只輸入兩組左右優勢面的參數，次要的結構面則忽略之。在相同力條件下，考慮優勢結構面影響時，計算的地基變形大于不考慮優勢結構面影響時計算的地基變形，說明優勢結構面對地基的變形有明顯的影響，因而也將影響地基的承載力。
五、結論
本文從巖體工程地質模型、結構力學模型、分析方法和工程應用這四個方面總結了巖體結構控制論的研究和應用現狀。根據巖體的巖性特征、結構面發育情況、巖體的地應力、地下水條件等建立巖體的工程地質模型，并將巖體劃分為四種力學模型，分析巖體結構控制下的變形破壞機制。介紹了目前用于不連續巖體結構計算的方法。對巖體結構控制論在地下工程、邊坡工程、庫岸工程和地基基礎中的應用作了簡單介紹。
參考文獻
[1]孫廣忠.巖體結構力學.[M].北京.科學出版社.1988.
[2]孫玉科.巖體結構力學—巖體工程地質力學的新發展.[J].工程地質學報.1997.5.4.
[3]許兵.關于巖體結構力學基本觀點探討—試論孫廣忠教授的巖體力學道路.[J].工程地質學報.1997.5.4.
[4]孫玉科.工程地質學發展予創新思路探討之六—《工程地質模型》初論.[J].巖土工程界.6.2.
[5]許兵.論地質模型—涵義、意義、建模與應用.[J].工程地質學報.1997.5.3.
河南中級職稱論文字數
每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右
河南中級職稱論文
軌道交通的軌道施工應用
摘 要：通過軌道的特征來介紹軌道 交通的施工流程及操作要點。
關鍵詞：軌道交通;梯形軌道
1 前言
根據城市軌道交通的不斷 發展，各大城市已進入到城市建設的，因為城市軌道交通關鍵在于城市居民區、商業區等繁華地段，因而需要滿足可靠性高、成本低、維修少、振動低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經無法滿足需求。
梯形軌枕軌道系統是由PC制縱梁和鋼管制的橫向聯接桿構成的，形似扶梯，因此稱之為梯形軌道，它是縱向軌枕的一種，具有既能夠發揮軌枕本來的特性，大幅度提高荷載的分散能力，又可補充鋼軌本身的剛性和質量的性能特點，可以說是軌枕的一種革新形式。
據統計，鐵道的維護管理成本占總營運費的1/3，越是高速對軌道的整備條件的要求越高，梯形軌道系統通過改造車輛，軌道結構相互作用系統的動力特性，能夠達到減少20%～30%的維護管理成本，這對促進經營改善起到很大作用。同時，車輛軌道結構相互作用系統動力特性的改善，能明顯地減輕車輛軌道系統的沖擊輪重。因此，在維護管理及環境問題的解決上有很大作用。
2 工法特點
梯子形軌道施工整體道床一次性成型，簡化施工工藝，提高施工效率，每工日施工進度達到50m～75m。梯子形軌道施工后梯形軌枕能有效浮置，對其減振降噪性能有保障。
3 工藝原理
梯子形軌道施工采用“散鋪法”施工工藝，施工前根據設計的軌道高度對梁面實際高程進行復核，當梁面高程不能滿足軌道設計高度要求時，需要對橋面進行鑿除處理。然后進行基底鑿毛、清理工作，按照整體道床施工工藝進行鋪軌基標測設，并用墨線在橋面上標記出軌道中心線、道床邊線等，綁扎L形支座鋼筋，然后吊裝梯形軌枕就位，粘貼泡沫板，上扣件及鋼軌，利用支承架調整軌道狀態，再支設支座模板，檢查軌道狀態符合設計及規范要求后，利用混凝土輸送泵進行支座混凝土一次性澆注，養生待混凝土強度滿足要求后拆除模板，人工清除泡沫，從而形成浮置狀態梯子形軌道，梯子形軌道施工斷面。
4 施工操作要點
4.1 梁面高程、預埋筋的檢查及梁面鑿毛處理
在梯子形軌枕就位前完成梁面高程復核、預埋筋的位置和高度檢查工作，若不符合要求要及時進行處理。梁面高程不能超過設計值2cm，對預埋鋼筋高度、數量、位置也進行全面檢查，對歪斜的鋼筋要進行調直、銹蝕鋼筋要進行除銹處理。為加強支座混凝土與橋面混凝土的有效結合，防止通車運營后支座混凝土在長期振動過程中與橋面剝離，對L形支座范圍內橋面進行鑿毛處理，鑿毛點位間距為30～50m m，鑿深5～10m m，鑿毛后用高壓水或高壓風將基底面沖洗干凈。
4.2 基線測設、放線
鋪軌基標及加密基標的測設與普通高架道床相同，控制基標在直線地段每120m 設置一個;曲線地段每50m 設置一個;曲線起止點、緩圓點、圓緩點處各設置一個;加密基標在直線上每隔6m、曲線上每隔5m 設置一個;水準點間距宜為100m，標樁應與道床同級混凝土埋設牢固。另外根據梯形軌枕設計圖紙利用墨線將L底座及軌枕位置標記在梁面上，梯形軌枕的編號、軌枕面標高也標記在對應位置處。
4.3 L形支座鋼筋綁扎
支座鋼筋采用基地集中下料，現場綁扎的施工形式，鋼筋加工后集中存放，并將鋼筋分類編號、做上明顯標記，確保上料運輸過程中鋼筋種類不混亂?，F場按圖紙要求進行支座鋼筋的綁扎，鋼筋交接點用鐵絲捆牢，鋼筋鋪設順序為：底層、中間層、面層、板塊端部，最后綁扎特殊部分加固鋼筋，鋼筋綁扎過程中嚴格按圖紙要求設置好預埋管線。
4.4 梯形軌枕吊裝、架設、調整
梯形軌枕吊裝前，將WJ- 2 型扣件的橡膠墊板、鐵墊板按要求安裝在軌枕上。用起吊設備將梯形軌枕吊裝至梁面對應位置上方，在梯形軌枕的凸形擋臺吊裝孔位置安裝支架，移動軌枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形軌枕吊裝時，其起吊點位四點，位置設在梯子形軌枕兩端的連接鋼管端部。軌枕就位后，可在梯形軌枕兩端部的表面適當位置處，用紅油漆做標記作為軌枕調整參照點，用千斤頂或專門工具調整軌枕的平面位置和高低，當達到要求后，將軌枕固定。
4.5 粘貼泡沫板
梯子形軌枕主要依靠減振墊及緩沖墊滿足減振降噪作用，為保證施工完畢后的梯子形軌枕能與L形支座有效浮離，最大程度發揮梯子形軌道的減振降噪作用，在梯子形軌枕就位前，在梯子形軌枕底部(減振墊范圍外) 用厚30mm 的泡沫板滿貼，在梯子形軌枕外側面(緩沖墊范圍外) 用15mm 泡沫板滿貼，泡沫板的粘貼效果直接影響到梯子形軌枕的減振效果，為保證泡沫板有效粘貼并防止施工過程中脫落，采用膠水先將泡沫板粘貼在軌枕上，然后再利用膠帶進行綁扎加固，在澆筑混凝土前全面進行檢查，防止泡沫板破碎和脫落。另外在粘貼泡沫板的時候注意泡沫板邊緣與軌枕邊緣平齊，粘貼的順序是先粘貼底部的泡沫板，然后粘貼側面的側面的泡沫板。
4.6 鋼軌及扣件安裝
放置橡膠墊板I，將鋼軌撥入鐵墊板的承軌槽內?？奂M裝時，鋼軌內側采用10號軌距墊，外側采用8號軌距墊，安裝彈條，按扣件扭矩要求擰緊T形螺栓。
4.7 軌道幾何狀態調整
鋼軌及扣件安裝完畢后，按照 《地下鐵道工程施工及驗收規范》要求對軌道幾何狀態進行測量和精調，注意不得使用軌枕支撐架的絲杠調整，使用千斤頂或其他專用工具進行調整，調整到位后將軌枕固定。
4.8立模板，澆筑混凝土
待鋼軌精調完畢后，用高壓水或高壓風清潔梁面，立L形底座模板，進行混凝土的澆筑與養護，按《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》執行，另需注意以下事項：
從L 形底座的側模上方澆筑。先澆筑 L 形底座水平部分，再澆筑垂直部分。澆筑時間間隔等要求按規范執行，并不得導致水平部分混凝土變形。
L形底座混凝土澆筑時，防止混凝土與梯形軌枕的減振墊之間出現空隙。
混凝土終凝后，及時松開扣件及接頭夾板，以防止鋼軌脹縮對混凝土造成損壞?；炷翝沧①|量直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態，如果混凝土澆注振搗不密實，則梯子形軌枕減振墊與混凝土間出現空隙，直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態。
4.9 清除泡沫板
支座混凝土達到設計強度后，人工將軌枕底部及外側面的泡沫板清除，從而使梯子形軌道依靠減振墊和緩沖墊浮置在L形支座之上。
5 結語
隨著城市 經濟和生活的 發展，人們觀念的更新，我國的地鐵建設也面臨著新的發展。地鐵車站內部裝飾裝修和城市綜合開發將密切結合是必然的趨勢。當然，要根據當時當地的具體情況和條件來確定其適當的規模。同時，創造出良好的地下環境和更具特色的 中國地鐵車站建筑，將是我國建筑師為之奮斗的任務之一。
參考 文獻：
[1] 鐵道標準設計,北京地鐵梯形軌道工程試驗段考察報告.2006.
看了“河南中級職稱論文字數”的人還看：
1.2017年中級職稱論文字數
2.工程類中級職稱論文字數要求
3.副高職稱論文有字數要求嗎
主泵是反應堆冷卻劑系統中唯一高速旋轉的設備，用于驅動高溫高壓、具有放射性的冷卻劑，使冷卻劑以很大流量通過反應堆堆芯，把堆芯中產生的熱量傳送給蒸汽發生器。反應堆冷卻劑泵按輸送足以滿足堆芯冷卻的流量率設計。
1 主要施工方法和相關質量控制
1.1 吸入口環安裝 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作本科畢業論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]
在泵殼內相距180°的兩螺孔中插入兩導向銷，將4個裝卸螺釘插入吸入口環內緣頂表面上等間距的4個起吊螺孔中，用環吊將吸入口環吊至泵殼中，安裝12個內六角螺釘。
質量控制：安裝前需保證主泵房間的清潔度，全面并仔細清洗所有零件，尤其是泵殼內側螺孔以及泵和吸入口環的配合面;吸入口環就位時務必使其牢固坐到泵殼上，在安裝12個內六角螺釘前需在螺紋上涂上劑NEOLUBE。
1.2 泵內構件安裝
把一個導葉法蘭組件密封墊裝入泵殼頂部的密封墊的槽中，將泵內構件吊至泵殼上方，確認方位，使泵內構件緩慢就位在泵殼之上（導葉法蘭吊耳中的定位銷與泵殼頂部的配合孔對中），在泵內構件就位時，螺栓環的下表面應高出泵殼的上表面205.74mm。
質量控制：吊裝要確保泵殼和導葉組件法蘭底部之間的配合表面的清潔度;泵內構件吊入泵殼前應先核實主泵間的次要鋼結構與泵內構件是否存在干涉以便預處理。
1.3 NO.1密封殼螺栓的安裝
（1）把密封殼螺栓安裝到螺孔中，按順時針方向依次對所有密封殼螺栓進行編號，把螺栓伸長量測量桿放到螺栓測量孔中，直至到底，利用深度卡依次測量16個螺栓并記錄從螺栓頂部的上表面到螺栓伸長測量桿頂部的距離，此值作為零載荷的讀數。
（2）兩臺螺栓拉伸機對稱拉伸螺栓，測量并記錄從螺栓頂部的上表面到螺栓伸長測量桿頂部的距離，此值與零載荷的數值之差為該螺栓冷態下的伸長量，要求控制在0.32～0.36mm。16個螺栓全部拉伸測量，并滿足要求。
質量控制：密封殼螺栓頭部卸下螺栓測量孔內螺釘時螺釘應保留在密封殼螺栓的頭部，以便盡可能保證測量孔的干凈;工作時防止螺栓伸長量測量工具落入孔中，以避免損壞測量工具;螺栓拉伸機必須均布于16顆螺栓中間，拉伸的空間順序為：1-9、5-13、3-11、7-15、2-10、6-14、4-12、8-16。
1.4 NO.1動環組件安裝
在NO.1動環組件的凹槽中安裝O型圈，把動環提升到泵軸的上方，并使防轉銷和4個鎖緊螺栓與軸肩處的螺孔對中;把軸上方的動環組件慢慢降低并通過密封殼體直至動環組件牢固地安裝在軸肩上，再用4個軸肩螺栓和墊片固定動環，墊片鎖緊在動環基座和夾緊環之間。
質量控制：吊裝NO.1動環組件的時候需特別注意，一定不能使其氮化硅表面受到損傷，盡可能把保護罩留在密封面上。將拆下的動環密封保護罩貯存起來以便于將來密封組件拆除時使用。
1.5 NO.1密封靜環組件安裝
把O型圈和雙三角形密封安裝在NO.1密封靜環組件的內側槽中，把兩根提吊耳環擰入NO.1密封靜環組件的螺紋孔中，把NO.1密封靜環組件吊到NO.1密封插入件上方。密封靜環組件應能依靠其重力下滑，直到它接觸到止動擋塊為止;將密封靜環吊到泵軸的上方，讓組件的插入支座頂部的配合標記對準密封殼體頂端配合標記，直到就位于密封殼軸肩上。
1.6 套筒式密封組件（NO.2和NO.3）的安裝
把兩個提升環螺栓安裝在NO.3密封端蓋頂表面的孔中，并把吊繩系在提升環螺栓上，提升套筒式密封組件，使NO.2密封靜環組件緩慢降低安放在NO.2密封動環上;把NO.2密封殼底部的定位銷與NO.1密封殼頂部的銷孔對中后，繼續降低直到密封殼的安裝面上，并用手擰緊帶帽螺栓。按十字交叉方式第一次以力矩406N.m擰緊帶帽螺栓，第二次以力矩1220N.m擰緊，第三次以力矩1424±68N.m擰緊。
2 施工中遇到的問題及處理
2.1 密封組件安裝中儀表的使用
秦山二期擴建機組整個安裝過程中產生過的主要問題就是3號機組主泵密封組件的安裝，根據主泵安裝使用說明書的規定，主泵密封組件的安裝是在泵內構件安裝完成后進行的，但是由于密封組件安裝專用工具丁字百分表不到位（此結構形式的儀表，國內很少，幾乎無法采購），施工單位經過和業主、監理公司等相關單位協商后，提出了用其它儀表代替此百分表，但是廠家服務人員堅持必須使用原型號的百分表，最終結果還是等到廠家空運過來的百分表。導致3號機組現場安裝時不得不變更了施工順序，將螺栓環等部件的安裝提前進行。因此，安裝專用工器具的準備仍是主泵整個安裝工作的重要組成部分，對于此情況，4號機組主泵安裝時在進行廠家服務申請時說明，請廠家人員攜帶了相關特殊儀表。同時，由于主泵本體安裝時涉及到的工器具和設備零部件有很多，往往一個物件的缺失或損壞就會導致整個安裝過程的停滯，這就要求各方人員做好全面的準備工作，提前做好和清點物項清單，并做好現場實體保護工作。
2.2 主泵間次要鋼結構的施工問題
整個主泵間鋼結構分為三個標高層，+10.4m標高層的鋼結構的施工是主泵安裝施工的工作平臺，但在3號機組泵內構件吊入泵殼前此部位的鋼結構與泵內構件存在干涉，導致泵內構件無法準確就位，現場解決辦法是將干涉部分的鋼結構拆除，泵內構件才順利就位。因此在泵內構件吊入泵殼前應先核實此部位的鋼結構是否影響泵內構件的順利就位，是否存在干涉現象，確保泵內構件順利就位。
2.3 安裝過程中的清潔度控制
主泵安裝過程中除了嚴格按照技術要求進行每一步工序外，還有很重要的一點就是盡一切可能保證安裝場所的清潔（技術要求為滿足Ⅱ級清潔區），使安裝活動盡量在一個清潔、無塵的場所下進行。秦山核電二期1號機組1環主泵電機進行空載試驗前，對主泵電機的絕緣電阻進行測量時發現，電機絕緣電阻較剛安裝時有很大的降低。經分析發現該問題是由于主泵安裝后，主泵間各專業交叉施工，使得主泵間內的清潔度較差，主泵電機進入較多灰塵使得絕緣電阻值下降。處理方法是對主泵電機進行除塵，最終絕緣電阻得以恢復。為此，二期擴建工程主泵安裝時建立了專門的清潔隔離區，各方參與人員需持證進入工作區，并佩戴連體服等保持作業場所的清潔度，最后避免了二期主泵電機軸承絕緣問題的 再次發生，從而保證了施工質量。 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作本科畢業論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]
3 結束語
通過上文對主泵本體安裝過程的介紹及安裝過（下轉第361頁）（上接第300頁）程中的控制要點，可以將主泵本體安裝質量控制重點歸納為事前預防、事中控制及事后檢查三個環節。事前預防：開工前條件核實，以達到減少因工前準備不足而產生問題的目的;事中控制：安裝時按照技術要求，嚴格控制每一道工序，加強安裝過程中的設備保護，形成施工記錄;事后檢查：進一步檢查核實安裝后相關的技術參數，把握好各個環節，才能更好的確保質量。
近年來，霧霾天氣在我國頻繁出現，空氣質量問題已經引起全社會的高度關注。而鋼鐵行業作為工業排放的大戶，其排放標準和排放量越來越受到嚴格限制。2012年并實施的《煉鋼工業大氣污染物排放標準》中明確規定，2015年1月1日起，新建企業和現有企業轉爐一次除塵大氣污染物排放標準限制均為50mg/Nm3，比之前的100mg/ [本文轉自DylW.Net專業提供寫作本科畢業論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]Nm3的標準嚴格了一倍。為了達到更高的排放要求，轉爐一次除塵工藝需要不斷進行改進。
目前，轉爐煉鋼的煙氣凈化回收技術主要有傳統的濕法凈化回收技術（OG法）、干法凈化回收技術（LT法），以及近年發展起來的全余熱回收布袋除塵技術。論文首先對上述三種煙氣凈化技術的工藝流程進行表述，并對其優缺點進行比較，最后指出當前形勢下轉爐一次煙氣凈化技術的發展方向。
1 濕法OG技術
OG法自60年代在日本問世以來，已為世界各國所采用。80年代初，我國寶鋼3×300t轉爐首次從日本引進OG法煙氣凈化技術。直到2005年以前，國內大部分鋼廠在消化寶鋼技術的基礎上基本上都采用了OG法煙氣凈化系統[1]。
傳統的OG濕法除塵系統主要由兩級文氏管洗滌器、重力脫水器和彎頭脫水、旋風復擋板脫水器和相應的污水處理系統構成。其缺點是循環水量大、污水處理設施復雜、排放濃度相對高。隨著排放標準的日益苛刻，傳統的兩文三脫、兩文兩彎等除塵工藝都很難達到要求，OG濕法也在不斷的進行改進，現今主流的濕法工藝主要有塔文濕法、雙塔濕法。
1.1 塔文濕法（OG法）煙氣凈化技術
圖1 塔文濕法煙氣凈化系統圖
塔文濕法即噴淋冷卻塔（或蒸發冷卻塔）+二文環縫+濕旋脫水器的形式，系統結構如圖1所示。該系統與傳統兩文三脫、兩文兩彎相比具有如下特點：1）工藝流程簡潔，取消了一文水冷夾套、溢流水封，代之為高溫非金屬補償器;2）降低阻力，噴淋塔內氣流流速3～5m/s，遠低于原一文流速30～60m/s，所以氣流流經噴淋塔內的阻力從一文的3～5kPa降低到了～0.5kPa;3）由于取消了一文水冷夾套和溢流水封，降低了系統耗水量;4）由于采用冷卻塔節減小了壓損，使得二文環縫文氏管有足夠的壓降提高除塵效率。從理論上講，環縫文氏管的壓降控制在14kPa以上，就可以將排放濃度降低到50mg/m3以下。
濕法（OG法）系統另一種塔文形式是采用干法除塵系統的蒸發冷卻塔，內設雙流介質噴槍及霧化噴嘴噴入的水呈霧狀或細顆粒狀，使煙氣的溫降主要靠水的汽化潛熱來完成，因為水的汽化潛熱是顯熱冷卻的10倍，所以塔內降溫用噴水量也僅為常規噴水量的1/10[2]。
1.2 濕法雙塔煙氣凈化技術
濕法雙塔技術的基礎是德國Lurgi新OG法和日本川崎的新OG法，這兩種新OG法在國內均有應用。系統采用一文一塔的形式，即環縫文氏管裝設在噴淋冷卻塔內部的形式，系統結構如圖2所示。
圖2 濕法雙塔煙氣凈化系統
濕法雙塔除塵形式的主要設備包括：噴淋塔+環縫裝置、脫水塔，其凈化回收的基本原理是：1）從汽化冷卻煙道出來的含塵高溫煤氣與經噴嘴噴出的細顆水在噴淋塔進行熱質交換、塵與水混合，煙氣放熱后降溫，大顆粒粉塵沉降;2）經粗凈化的煤氣再進入環縫裝置，在環縫裝置中氣體高速流過形成負壓，此時，氣體帶入的濁環水汽化蒸發，水的比表面積急劇增大，加大了與氣體中的粉塵的接觸面積，含塵煤氣得到充分洗滌凈化;3）經二次凈化后的含水煤氣進入脫水塔脫水后經由管網、煤氣風機進入煤氣柜回收，不符合回收條件時經切換閥切換至煙囪點火放散。
環縫裝設在塔內的形式有一個非常大的好處，就是噴淋塔內過剩的濁水部分流入下部的環縫，相當于間接作為環縫供水，從而比塔文分設形式進一步節水。另外，系統簡潔流暢，環縫過后的煙氣直接脫水器，省去了塔文形式的中間彎頭、上升下降管，同時省去了該部分管段的沖洗水用量、降低了阻損，進一步節約了用水和檢修工作量，降低了系統運行維護成本。
經工程實踐證實，該系統能達到并優于國家最新排放標準50mg/Nm3的要求。且因該系統簡潔，占地比原有OG系統小，而且現有OG系統的管路系統都可利原有系統，就連風機、電機幾乎都可以利用原有OG系統，且用水量遠低于原有OG除塵系統，安裝周期短，特別適合于濕法OG系統改造工程。
2 LT干法靜電除塵技術
轉爐煤氣干法靜電除塵技術由德國Lurgi和Thyssen鋼鐵廠合作開發，該技術噸鋼煤氣回收利用率高，煤氣含量低，無需廢水處理裝置，煉鋼噸鋼工序能耗僅為10kg標煤[3]，經過LT法除塵后含塵氣體排放濃度約為10～20mg/Nm3[4]。轉爐LT干法除塵系統主要包括：蒸發冷卻器、靜電除塵器、煤氣切換、煤氣冷卻器、放散煙囪、除灰系統等[4]。
轉爐干法除塵系統的工藝流程為：高溫煙氣（1400～1600℃）經汽化冷卻煙道冷卻，煙氣溫度降為850～1000℃，然后通過蒸發冷卻塔，高壓水經霧化噴嘴噴出，煙氣直接冷卻到250℃左右，噴水量根據煙氣含熱量精確控制，所噴出的水完全蒸發，噴水降溫的同時對煙氣進行了調質處理，使粉塵的比電阻有利于電除塵器的捕集。蒸發冷卻塔內約40～50%的粗粉塵沉降到底部，經排灰閥排出。冷卻和調質后的煙氣進入有四個電場的圓形電除塵器進行精除塵，除塵后煙氣經風機、切換站，合格煤氣至煤氣冷卻器再冷卻后進煤氣柜，不合格煤氣至煙囪點火放散。
轉爐LT干法靜電除塵具有如下特點[6-10]：
1）凈化后煙氣含塵量低：一般≤15mg/Nm3，最低可≤10mg/Nm3;
2）風機壽命長：煙氣含塵低，磨損小，維修小;
3）節電效果顯著：因系統阻力低、循環水量很少，風機電機及水泵電機裝機容量比濕法要低;
4）污水處理費低：干法除塵系統由于煤氣冷卻器冷卻的是凈煤氣，僅有極少量的污水外排，利于環保;
5）一次投資高，干法系統設備龐大且煙氣溫度高對設備材料要求嚴格，加上電除塵器防爆要求等使得其總投資高于濕法除塵系統數倍;
6）消耗蒸汽，不節能：蒸發冷卻塔在運行中消耗數量不少的蒸汽（如120t轉爐～5t/h）;
7）維護和操作技術要求高，且維修工作量大。因為電除塵器結垢、腐蝕，蒸發冷卻器結垢等原因，導致維修設備的工作量特別大，并且降低 轉爐作業率，有的廠甚至被迫采用備用整套除塵設備。
雖然LT干法靜電除塵技術的優勢明顯，但因其存在一次性投資費用高、運行節電不節能、操作技術要求高、維修工作量大而使轉爐作業率降低等問題，使得在當今實際應用的選取上與濕法系統難分伯仲。
3 干法余熱回收布袋除塵技術
轉爐一次煙氣凈化無論干法LT系統還是濕法OG系統，其共同特點在于對高溫煙氣的冷卻降溫，均通過水的蒸發吸收汽化潛熱來對煙氣進行降溫冷卻，干法除塵還因為自身系統的要求，要消耗大量的蒸汽。通過消耗水來冷卻煙氣雖然是一個高效的冷卻方法，但卻是一個非常耗能的方法。因為從汽化冷卻煙道出來的高溫煙氣本身上來講是一種高品位熱能，非但沒有設法回收其攜帶的熱能，還要消耗大量其他能源來對其進行冷卻降溫，造成能源大量浪費。例如，一般設計條件下，汽化煙道出來的煙氣溫度在800～1000℃，如果單純將煙氣溫度降低到500℃，噸鋼產生蒸汽可達20kg，可以產生巨大的收益。
根據2011年10月1日開始實施的《鋼鐵企業節能設計規范》GB50632-2011中相關規定：“鋼鐵企業設計，必須加強余熱、余壓的回收利用水平。必須采用技術先進、經濟合理、能耗低、二次能源回收利用好的先進節能工藝、技術、設備與措施，最大限度地降低能源消耗，二次能源回收利用要實現高能高用，梯級利用”，可以看出新規范對節能、能源回收有了很高的要求。因此，許多設計院及科研單位開始進行轉爐一次除塵余熱回收布袋除塵器的研發實驗。
目前轉爐煙氣余熱回收及布袋除塵的主要工藝是：轉爐一次煙氣經汽化冷卻煙道后進入余熱回收設備進行進一步能量回收，溫度降低到合適的值（一般為～100℃）之后，經布袋除塵器、風機，不合格煤氣經煙囪點火放散，合格煤氣進煤氣柜回收（當風機后合格煤氣溫度高于70℃時，再經煤氣冷卻器冷卻到70℃以下進煤氣柜回收）。
布袋除塵器通過濾袋可以很容易的將煙氣含塵濃度降到15mg/Nm3及以下，又不需要像電除塵器一樣消耗電能。由于整個系統阻力相對濕法除塵減少很多，僅比LT干法除塵略大一點，所以風機站不需要配置很高功率的電機。利用余熱回收設備還可以回收大量的轉爐顯熱生產蒸汽。轉爐一次煤氣在冷卻的過程中與水無直接接觸，僅當風機后溫度高度70℃時進行噴水冷卻，所以煤氣不含水或含稅率很低，煤氣熱值高，利于輸送和使用。
相比OG濕法和LT干法，該工藝有明顯的技術優勢：1）系統無（或很少）循環水，無污水處理設施及相關費用和占地面積;2）布袋除塵效率高，很容易穩定達到15mg/Nm3及以下;3）無干法除塵電火花起暈或放電現象;4）因為含水率非常低及含塵量很低，煤氣品質高;5）無一文、二文等高阻力除塵設備，系統阻力遠低于濕法，比LT干法略高，所以風機電機的裝機容量都相對不高，系統運行費用較低，且除塵效率高風機運行壽命長;6）轉爐煙氣余熱基本全部回收，間接降低了煉鋼成本，符合當今能源政策。
雖然布袋干法除塵系統有很多優點，也有很多相關專利技術，但目前布袋干法除塵系統僅在40t轉爐上進行了工業實驗，鮮有工程應用[11]。
4 小結
本文系統的比較了濕法OG煙氣凈化技術和LT干法煙氣靜電除塵技術的流程和技術特點。結果表明，在環保和節能 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作本科畢業論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]雙向要求空前嚴格的當下，干法LT、OG濕法系統都面臨巨大挑戰。而熱回收布袋除塵技術因其節能和環保的方向是符合我國及世界當前發展的大方向，具有廣泛的應用前景。
【參考文獻】
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【關鍵詞】 傳統能源 新能源 發展 創新
近年來我國保持較高的經濟增長速度，較大幅度地提高人民的生活水平，每年8%的GDP增長速度，傳統能源的貢獻占了很大比例。趙麗霞等人[1]將能源作為新的變量引入柯布-道格拉斯生產函數，通過建立向量自回歸模型，研究了中國經濟增長與能源消費之間的關系，并得出能源是我國經濟增長的一個重要要素。王旭暉、劉勇[2]運用協整分析和Granger檢驗對1978—2005年的數據進行分析，得出盡管短期內我國的能源消費和經濟增長存在波動關系，但是長期內它們之間存在長期穩定的關系，且存在能源消費到經濟增長的單向Granger因果關系。鄭永琴等、王保忠等[3.4]應用協整理論、誤差修正模型和Granger因果關系檢驗等方法，分別對貴州省、山西省能源消費與經濟增長之間的相互關系進行實證研究，得出能源消費與經濟增長之間存在著長期均衡關系，能源消費與經濟增長之間只存在單向的Granger因果關系。
因此，伴隨經濟增長對能源不斷提高的需求，為滿足能源需求，儲量充足或清潔可再生、對環境傷害較弱的能源項目成為能源產業發展的焦點。所謂新能源是指相對傳統能源而言，通過新技術和新材料開發利用的能源。傳統能源包括化石能源，如煤、石油、天然氣等，以及水電和低效率直接燃燒的秸稈、薪材等能源，而風能、太陽能、核能、氫能、潮汐能和地熱能等等可再生能源都是新能源，還有一部份新能源是指利用新技術對常規能源的新利用，如生物質能、潔凈煤技術、智能電網、車載新型燃料等。同時，新能源也是一個動態的、歷史性概念，隨著科技的發展，當今的新能源在若干年以后也會變成“傳統”能源。新能源有兩大最突出的特征：一是可再生性和生態友好性，人類可以源源不斷的獲得新能源，同時新能源來自于大自然，最終會回歸到大自然，具有極高的生態友好性，這是傳統能源所不能比擬的。二是可供開發的能源儲量非常大，如太陽能、氫能等，和常規能源的儲量相比完全不是同一個數量級。這兩大特征為新能源的開發帶來一個非常美好的前景。 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作教學論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]
傳統能源使用的初始階段，其成本主要是經濟成本，生態成本和社會成本很??；而隨著時間的推移，傳統能源的消耗量越來越多，也越來越稀缺，此時生態成本和社會成本將急劇升高，呈加速上升趨勢。目前全球傳統能源顯然已經是處于后期使用階段。但與人們生產生活直接相關的，仍然還只是經濟成本。而對于新能源產業而言，基本上只有經濟成本，其生態成本和社會成本幾乎是不存在的，這是由新能源的特性所決定的。但新能源在使用初期其經濟成本是十分高昂的，原因是新能源產業除了是屬于生態友好的綠色產業外，它目前還屬于高技術產業，因此技術研發成本非常大，這也是為什么目前新能源所轉化的電能成本要遠大于傳統能源所轉化的電能的原因所在。
但是，藍瀾等[5]基于LCOE方法對中國風電與火電的成本進行了比較發現在新能源鼓勵性政策補貼與傳統能源環境外部性不計的前提下，風電項目比火電項目具有明顯的成本優勢的結果。即使考慮風電廠的棄風率，從長期看風電項目在成本上仍然優于燃煤發電。如果考慮燃煤電廠的外部環境成本，風電廠的發電成本優勢更加明顯。但是，阻礙我國可再生能源如風電發展的根本因素其實不是發電成本，而是來自電網。由于目前我國風能資源豐富地區大部分用電負荷較小，大規模風力發電面臨當地電網難以消納的問題。從用電量來看，目前西北、東北、內蒙等風能資源豐富的地區用電量相對較少，用電負荷主要集中在東部經濟發達地區。2010年，酒泉千萬千瓦級風電基地完成裝機總量516萬千瓦，其中并網裝機僅130萬千瓦。為解決風電外輸問題，甘肅省電力公司計劃投資建設750千伏輸變電工程，但也只能夠滿足94% 概率條件下的516萬千瓦風電送出需要，仍然有6%的時間需限制風電出力。而酒泉市計劃到2015年底風電裝機總容量達到1271萬千瓦，2020年增加到2000萬千瓦以上，即使是西北電網也難以消納。因此新能源的發展需要重點解決新能源發電效率不高和并網傳輸難度較大的問題，發展分布式能源和智能電網技術。
由此可見，隨著技術的不斷發展，新能源的研發、生產成本將會越來越低。就短期而言，傳統能源的成本僅就經濟成本而言比新能源成本要低，但從長期來看，新能源的成本要遠低于傳統能源成本。因此，為了人類的未來和經濟的可持續發展，發展新能源產業勢在必行。
《新能源產業振興和發展規劃》提出，到2020年，可再生能源占中國一次能源消費比重有望從目前的10%升至15%以上，除水電外，可再生能源占中國一次能源消費比重有望從目前的1.5%升至6% 以上。由此看來，新能源雖然前景廣闊，但在未來數十年的能源消費結構中所占的比例仍較輕。這也同時說明，傳統能源在中國未來的消費結構中，將長期占主導地位。從這個意義來說，傳統能源生產企業在未來很長一段時間內仍有長足的發展潛力，但也仍需順應新能源時代的潮流，按照科學發展觀的思路作出正確的發展戰略選擇。
新能源和節能環保產業是促進消費、增加投資、穩定出口的一個重要結合點，也是調整結構、提高國際競爭力的一個現實切入點。這方面發展的潛力很大，應當重點給予支持 ，力求取得更大的突破，實現產業化規?；５牵履茉吹牧己脩们熬安⒉灰馕秱鹘y能源的大規模被替代，尤其是在未來的數十年里，一次性能源的消費比例依然維持在較高水平。實際上，傳統能源與新能源，看上去似乎是兩個相對立的概念，但兩者之間并不是矛盾和競爭的關系，而是可以相互協同、優勢互補的。中國政府積極推進生態文明建設的國家戰略，積極在風電、太陽能發電、生物質能發電等各個新能源板塊均衡發展，這種發展的多元性，不但滿足了社會、經濟發展對能源持續增長的需求，同時也優化調整了能源結構。而且，發展傳統能源所積累的經驗、資金和技術，可以幫助新能源變得更加有效和實用；反過來，新能源的發展，也會催生各種清潔技術，促進化石能源更加清潔地加以利用。兩者相結合，將使我們的能源更加清潔、更加高效、更加安全，推動現代文明和生態環境共同向前發展。因此，傳統能源行業應該抓住這一戰略時機，制定適合自身發展的可持續發展戰略，在國家的能源發展戰略中找到自己的重要位置。
參考文獻 [本文轉自DylW.Net專業提供寫作教學論文和職稱論文的服務，歡迎光臨Www. DylW.NEt點擊進入DyLw.NeT 第一 論 文網]
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關鍵詞 大面積混凝土地面;裂縫;無縫施工;控制
我們在工程施工實踐中,利用UEA混凝土補償收縮的原理,采用膨脹加強帶替代后澆帶,實現了超長鋼筋混凝土的無逢施工,為同類的工程施工提供了可借鑒的經驗職稱論文。
1 混凝土無縫施工設計
1.1 設計思路:大面積混凝土路面結構無縫施工設計,關鍵是對裂縫控制的設計。根據溫度應力與結構長度呈非線性關系,且混凝土早期(7～10d)溫差及收縮變形較大的特點,把大面積混凝土地面結構按垂直方向設置施工縫,分為若干小塊,每一塊為一倉,施工期間實行分塊跳倉澆筑。這種跳倉澆筑采用了短距離釋放應力的辦法應對混凝土早期較大的收縮,待混凝土經過早期較大的溫差和收縮后,各倉澆筑連接成整體,應對以后較小的收縮,即"先放后抗,抗防兼施,以抗為主"的辯證設計原則。
1.2 跳倉間距的確定:根據地基上混凝土板的平均伸縮縫間距計算公式以及施工現場的情況,跳倉間距決定取17米。整個展覽館的平面尺寸為100米×98米,按垂直施工縫分倉,整個區域分成30個網格。
2 混凝土施工工藝
施工時按網格的編號順序進行跳倉澆筑。在每一網格內,混凝土必須一次性澆筑完畢,不允許出現冷接縫,相鄰兩塊混凝土澆筑間隔時間不得少于7d。
2.1 混凝土工程:控制混凝土的用水量及水泥用量,水泥用量越大,含水量越高,則收縮變形越大,且延續的時間越長。在地面施工中,經過試配、選擇了配合比為1:1.82:4.07,水灰比0.43,水泥用量328kg/m。由于抗折混凝土的石子級配要求用石量較大,所以摻入了0.75%水泥用量的FDN減水劑,摻入減水劑不僅使混凝土的和易性有明顯的改善,同時又減少了10%左右的拌合水,減水后使混凝土回縮量減小?；炷凉橇现械纳白硬捎弥?、粗砂,根據有關試驗資料表明,當采用細度模數為2.79,平均粒徑為0.381的中、粗砂,比采用細度模數為2.12、平均粒徑為0.336的細砂,每1m3混凝土可減少用水量20～25kg水泥用量可相應減少28～35kg。如用細度較低的砂子,可以加大高效減水劑的劑量,以減小混凝土的收縮。
如工期允許,也可以考慮摻加適量的粉煤灰(因摻入粉煤灰后早期強度較低),因為普通硅酸鹽水泥混凝土的自生收縮是正的(縮小變形),而粉煤灰的自生收縮是膨脹變形,這對混凝土的抗裂性是有益的,另外也可以改善混凝土的和易性,以達到減少水和水泥用量的目的。
2.2 主要技術措施
2.2.1 混凝土的攪拌:攪拌在現場進行,為降低混凝土的入模溫度,現場砂石采取遮陽降溫(因為是夏季),必要時灑水降溫,袋裝水泥倉庫保持空氣流通,攪拌時攪拌機每2h澆水一次,混凝土輸送管上覆蓋麻袋,并灑水保濕。
2.2.2 坍落度嚴格控制:坍落度控制在(12.2)cm,混凝土澆筑前應對水灰比、坍落度和入模溫度進行測定,初始施工時坍落度應每1h檢查一次,質量穩定后,2～4h檢查一次?；炷寥肽囟葴y試每工作班不應少于兩次。
2.3 混凝土振搗必須充分:混凝土入模后先用插人式振動棒振密振實,然后用振搗粱振至表面平整,后用Φ180的鋼管(內裝砂子),制成的提漿滾在混凝土表面來回滾壓提漿,用人工抹平。
混凝土澆筑振搗完畢,立即采用塑料薄膜覆蓋,進行保水養護7d以上。注意混凝土所處的大氣環境,在干燥季節或風口處應加強保水措施,防止混凝土水分蒸發速度過快,以控制其出現早期表面裂縫。
加強混凝土的養護,目的是要使混凝土保持或可能接近于飽和狀態,使水化作用達到最大的速度,以得到更高強度的混凝土。在養護溫度相同的情況下,連續濕養護(即蓋草袋子、灑水養護)時混凝土強度在各齡期均為最高。特別是混凝土在澆筑后內部處于升溫階段時要適時進行濕養護,以加強混凝土的水化反應。這樣一方面可以降低混凝土內部的溫度峰值,又可以防止后期的強度損失。尤其摻加減水劑后更需要保證養護時間。
3 施工控制措施
3.1 要求攪拌站嚴格執行配合比,施工配合比可根據現場材料情況在允許范圍內進行調整,以保證混凝土的工作性能。
3.2 混凝土出站前,要求測試坍落度,同時觀察和易性,不得出現離析、分層等現象,不符合要求的混凝土不得出廠。
3.3 澆筑混凝土時,對到施工現場的每車混凝土都要求測坍落度,控制在160～180mm,并觀察其和易性,不得存在離析、泌水現象。表觀檢查不符合要求的混凝土堅決退場。
4 現場監測與分析
［摘要］高職院校開設資產評估與管理專業時間較短，目前尚無成功的經驗可供借鑒。筆者從資產評估與管理專業建設方向的確定、專業課程的設置、專業師資隊伍的建設和實訓基地的建設等幾個方面進行分析并對高職院校資產評估與管理專業教學改革提出自己的意見和建議。
一、高職院校資產評估與管理專業教育現狀及辦學中存在的幾個問題
1．高職院校資產評估與管理專業教育的現狀
高職院校開設資產評估與管理專業的時間稍早于本科院校，至2005年，全國已有41所高職院校開設了資產評估與管理專業[1]。這些高職院校主要包括以下幾種類型：建筑建材類高職院校（徐州建筑職業技術學院、河北建材職業技術學院等）、經濟貿易類高職院校（廣西財經學院、山東經貿職業學院等）、財政稅務類高職院校（河南財政稅務高等?？茖W校、內蒙古財稅職業學院等）、電子機械類高職院校（北京電子科技職業學院等）、綜合類高職院校（十堰職業技術學院等）。這些高職院校在資產評估與管理專業教學過程中，都有自己的優勢和不足。由于高職院校開設資產評估與管理專業時間比較短，從事資產評估與管理專業建設和教學改革研究的人員較少，目前尚無比較系統的教學改革經驗可供借鑒。
2．高職院校資產評估與管理專業人才培養目標趨同，沒有考慮社會對資產評估與管理專業人才的不同需求，專業建設方向不明確
根據筆者調查，目前幾乎所有的高職院校都是把按照注冊資產評估師的規格和要求來培養具有資產評估理論知識結構和業務實踐技能的，能夠勝任各類企事業單位的資產管理、會計核算以及資產評估中介機構的業務工作的高級技術應用型人才作為資產評估與管理專業的人才培養目標。對于這種人才培養目標定位筆者認為是不夠科學的，沒有考慮社會對評估與管理人才的不同需求。筆者認為，資產評估不僅包括機電設備評估、建筑工程評估，還包括企業價值評估、珠寶首飾鑒定、文化藝術品評估、無形資產評估、金融評估、稅基評估等，另外房地產估價、舊機動車鑒定評估、土地評估、探礦采礦權評估等也應當屬于資產評估的范疇。目前，國務院批準了注冊資產評估師、注冊資產評估師（珠寶評估專業）、房地產估價師、土地評估師、舊機動車鑒定評估師、注冊礦業權評估師等資產評估類職業。為社會培養各種從事資產評估職業的專門人才是高職院校的社會責任，但是，不同的資產評估類職業對資產評估理論知識結構和業務實踐技能的要求也是不同的，如果只是圍繞注冊資產評估師的規格和要求來制定資產評估與管理專業的人才培養目標，這樣培養出來的人才顯然是不能滿足社會對資產評估與管理專業人才不同需求的。
3．高職院校主要圍繞注冊資產評估師考試科目來設置專業課程，沒有考慮主辦院校的實際情況，課程設置沒有形成自己的特色
目前，幾乎所有的高職院校的資產評估與管理專業的專業課程都是圍繞注冊資產評估師考試科目來設置的，這種專業課程設置方法筆者認為是不合理的?，F階段開設資產評估與管理專業的高職院校多數為非綜合性的，一般與資產評估與管理專業相關的專業不夠齊全，導致部分課程難以安排。比如，一些經濟貿易類和財政稅務類高職院校因在建筑工程及機電設備方面沒有相應的教學能力和經驗，無法開設建筑工程和機電設備方面的課程，而建筑建材類和電子機械類高職院校對于財經方面的課程則往往難以開設。
4．高職院校資產評估與管理專業教師缺乏，職稱結構和學歷結構不合理
高職院校專業教師的主要來源是高校本科及碩士畢業生，但是我國資產評估本科及以上層次專業教育招生不久。2004年，南京財經大學和內蒙古財經學院將資產評估作為本科試點專業向教育部進行申報并且獲得了批準，并已在2005年開始招生。此后，山東經濟學院、山東工商學院、上海立信會計學院等高校也先后招收資產評估專業本科生，培養從事資產評估工作的緊缺專門人才。2004年，廈門大學積極申報并且第一個獲得批準設立研究生層次的資產評估專業。廈門大學財政系資產評估專業的碩士、博士點是國內重點大學首個設立的該學科（專業）的博士、碩士點。上海財經大學在財政學碩士點下設立了資產評估方向。到2007年才會有第一屆碩士研究生畢業，本科生要到2009年才能畢業，況且本科院校和資產評估事務所也需要大量的資產評估專業本科和碩士畢業生，短期內高職院校資產評估與管理專業不可能通過引進高校本科及碩士畢業生來解決師資問題。如何盡快建設一支職稱結構和學歷結構合理的師資隊伍是每一所開設資產評估與管理專業的高職院校的共同課題。
5．高職院校資產評估與管理專業實訓基地建設相對滯后，不能充分保障實踐性教學的順利開展
加強實踐性教學工作是高職教育的顯著特點，也是培養高素質的高職人才的根本保障。實踐性教學任務的順利完成除了要有高素質的“雙師型”教師外，還要有能夠組織實踐性教學的實習實訓基地。由于高職院校開設資產評估與管理專業時間較晚，實訓基地建設相對滯后。為了保證實踐性教學的順利進行，高職院校必須加快實訓基地的建設。
二、對高職院校資產評估與管理專業教學改革的探索
1．根據社會對資產評估與管理專業人才的不同需求，結合主辦院校的特點和優勢，合理確定專業建設方向
由于我國資產評估與管理專業開設較晚，在產權交易、企業改制、司法實踐、融資抵押、財產拍賣等活動中，迫切需要大量從事資產評估與管理業務的專門人才。高職院校要想培養能夠勝任各種資產評估與管理工作的專門人才是不現實也是沒有必要的。高職院?？梢越Y合自己的特點和優勢，合理確定資產評估與管理專業建設的方向，根據所確定的專業建設方向來制定人才培養目標，設置專業課程。筆者認為：具有房地產專業建設經驗的院校可以把房地產估價作為專業建設方向；具有土地經濟學建設經驗的院?？梢园淹恋毓纼r作為專業建設方向；具有財政學和稅收學專業建設的院校可以發展稅基評估；具有金融、保險專業建設的院校可以突出金融資產的估價、保險評估；工科院校可以憑借學科優勢側重機器設備評估，如舊機動車鑒定評估的專業內容；擁有珠寶鑒定專業的院校可以開展珠寶鑒定方面的專業建設；擁有藝術、文物和考古等專業優勢的院校可以突出古董和藝術品的價值評估；具有地質和礦業專業建設經驗的院?？梢园训V業權評估作為專業建設方向。
2．根據專業建設方向，結合職業資格證書考試，合理設置專業課程
資產評估與管理專業是一個典型的跨學科專業，其專業課程應當包括財務與管理方面的課程和資產評估方面的課程，具體專業課程的設置應當考慮專業建設方向和職業資格證書考試的內容。資產評估與管理專業畢業生要到畢業工作后才有資格參加資產評估類職業資格證書考試，這就給資產評估的教育帶來了沖擊。雖然資產評估與管理專業學生在校期間不能參加資產評估類職業資格證書考試，但是這些考試科目卻是培養學生理論知識結構和業務實踐技能所必需的，把這些考試科目設置成專業課程也為學生畢業后參加職業資格證書考試打下堅實的基礎。比如以房地產評估與管理為專業建設方向的高職院校，除了要把基礎會計、財務會計、財務管理、經濟法、稅法等課程設置為專業課程外，還應該把房地產基本制度與政策、房地產開發經營與管理、房地產估價理論與方法、房地產估價案例與分析等課程設置為專業課程。再比如以舊機動車鑒定評估為專業建設方向的高職院校把舊機動車鑒定評估師考試科目：汽車原理和構造介紹、汽車性能及新技術介紹、汽車狀況檢查辦法、汽車價值綜合評定應用、二手車交易方法與技巧、汽車保險和法律知識、汽車評估基本財務知識、現場評估實習課程納入專業課程設置也是比較合理的。
3．高職院校通過對專業教師的培養、對緊缺人才的引進和兼職教師的聘請來完善師資隊伍，構建一支高素質的“雙師型”師資隊伍
由于高職院校資產評估與管理專業設置比較晚，而且高校資產評估專業本科尤其是碩士畢業生短期內不可能選擇到高職院校就業，所以高職院校要想很快解決資產評估與管理專業教師的學歷結構和職稱結構問題是比較困難的。筆者認為，高職院校在逐步提高資產評估與管理專業教師的學歷和職稱的同時，要把主要精力放在構建高素質的“雙師型”師資隊伍上。高職院校應當創造條件鼓勵資產評估與管理專業教師通過考試獲取與專業建設方向相關的職業資格證書（注冊資產評估師、注冊房地產估價師、注冊土地估價師等）并委派專業教師到與專業建設方向相關的評估類事務所參加社會實踐，以提高職業素質和實踐動手能力。對于有較高職業素質和較強實踐動手能力的具備一定的教師素質的資產評估方面的專業人才，高職院校應當創造條件優先引進。對于現階段高職院校專業教師無法完成的實踐性教學任務可以通過聘請相關資產評估事務所的兼職教師來承擔。新晨
4．高職院校應當以建設校外實訓基地為主，充分利用校內已有實訓設備，確保把實踐性教學落到實處
根據筆者的市場調研，用人單位對于本專業畢業生的實踐動手能力的要求是比較高的。資產評估與管理專業實踐動手能力主要有兩方面：財務和評估。筆者認為財務方面的實踐動手能力的培養可以通過校內模擬實訓，評估方面的實踐動手能力的培養應當通過校外實訓基地來進行。目前高職院校正在積極探索“2+1”人才培養模式，筆者認為資產評估與管理專業也可以嘗試該模式。高職院校資產評估與管理專業可以用第一學年的時間來完成財務與管理方面的教學任務并完成財務與管理方面的校內實訓，用第二學年的時間來完成資產評估方面的教學任務，用第三學年的時間安排學生到相關事務所頂崗實踐。根據筆者的調查，目前資產評估方面的事務所由于從業人員較少，幾乎每個事務所都需要業務助理人員。高職院?？梢园研Ｍ鈱嵱柣亟ㄔO和兼職教師的聘用結合起來，根據所確定的專業建設方向，將相關的評估事務所建設成校外實訓基地，聘請該事務所的評估師作為兼職教師指導學生的實踐教學，以達到互利共贏的目的。
關鍵詞:項目管理;城市規劃;城市規劃管理;管理模型
0 前言
近年來,我國城市規劃的制定已經上升到法律、法規的高度,各個城市都制定了完備的總體規劃。總體規劃一般以15 年為限,在此基礎上,又制定了切實可行的控制性詳細規劃,有的城市補充制定了修建性詳細規劃,通過專家評審和廣泛的公眾參與,形成法律條文,并得到城市政府部門領導的足夠重視。然而,在我國城市規劃實施過程中,如何進行協調有效的管理,卻一直停留在長官意志,行政計劃管理的階段。我們國家的城市普遍受經濟力量和城市規劃管理力量不足的困擾,受到社會和政府控制力不強的影響,受到急功近利心態的支配,往往在城市規劃實施中有統籌規劃,卻缺少統一的實施管理。例如,一條道路剛剛建好就因鋪設管道而開挖,過幾個月要鋪設電纜,再開挖,再填平,道路被戲稱為“拉鏈”。這不但給車輛和行人帶來了不便,而且浪費了大量的人力和金錢。因此,對如何進行有效的城市規劃管理應該予以足夠的重視。
管理就是“在變動的環境中依賴人與物的互動而獲得組織績效改進的人類實踐”[1]。從泰羅開始,開啟了一條通向管理“確定性”的道路,管理由經驗變成一門“科學”。人們試圖找出人類活動的規律而進行組織、決策。城市規劃管理這一管理實踐活動有其自身的發展脈絡和進程。這些龐雜的內容可以利用多種可能的途徑和工具,找到城市規劃管理的技術實現方法。本文就是試圖為城市規劃管理找到一種系統規范、容易控制和實施的管理方法。
1 城市規劃項目管理研究的思路
1.1 傳統的城市規劃管理的運作模式
一切生產和公共事務的管理, 其共同的目的就是試圖“最有效地運用現有資源來滿足一定的預計的需求”。城市規劃管理也是最有效地利用城市資源來滿足城市可持續發展,它具體通過城市規劃行政主管部門依照有關法律法規綜合調控,逐步實施。從這個意義上講,城市規劃管理實際上充當著維護城市空間秩序的“法官”或“裁判”的角色,然而憑借規劃管理部門現有的地位和力量,卻又是力不從心的。
我國城市規劃管理的工作系統如圖1 所示,把城市規劃作為一個系統來分析,城市規劃的組織編制和審批管理作為決策系統,主要負責制定城市規劃。城市規劃實施管理是執行系統,它包括從建設工程的計劃、用地安排到市政建設,管理工作貫穿于建設的全過程。城市規劃實施監督檢查是反饋系統,主要負責建設工程規劃批后管理和查處違法用地、違法建設等管理工作。城市規劃的法律規范是保障系統,系統運行的保障條件有很多,如組織、人員、體制、機制、法制等,其中法制保障尤為重要[2]。
從圖1 可以看到,整個城市規劃管理的全部內容是通過不同的層次系統顯現出來的,它包括城市規劃管理大系統,碩士論文城市規劃管理實施子系統和建設工程規劃管理小系統。大系統包含了整個城市建設的空間布局,大到社會的、經濟的、文化的,小到一個地塊邊界,時間跨度長則 20 年,短則5 年。子系統包含了建設項目規劃的選址管理,用地的規劃管理和建設工程規劃管理,組成了系統的有序結構。小系統則包含了具體建設環節的管理程序。為了使城市規劃管理系統能夠良性運轉,協調操作,需要建立、健全一些基本的運行機制。如決策機制、協同機制、調控機制、監督機制、反饋機制。為了實現管理的目的,城市規劃管理一般采用行政的方法、法律的方法、經濟的方法、咨詢的方法。
1.2 城市規劃管理和項目管理的融合
一般而言,項目是指一次性的、臨時性的活動,貝內特·P·利恩茲在他的《21 世紀的項目管理》的序言中第一句話就指出“項目是為了在預定進度和確定的預算范圍內達到特定目的和預計效益的一種創造性方法”[3]。它具有獨特性、多目標屬性和生命周期性的特點,城市規劃正是在一定的時間限制內(總體規劃一般在10~15 年,詳細規劃一般在1~3 年),為了達到社會環境、人口發展、社會愿望的平衡所進行的一次性的、臨時的、獨有的工作。因此,城市規劃可以作為一個項目。那么,從城市規劃管理的現狀看,將項目管理這一系統的、科學的、可量化的管理方法引入到城市規劃管理中來是可行的而且是必要的。其理由如下:
(1)由于社會經濟的復雜性,城市規劃的順利實施,需要不同領域的相互協作才能完成。充分利用自身能力的同時,也要大量控制外部資源,才能實現城市規劃的多目標。由于現代科學技術的發展,管理信息技術和電子商務的出現,項目管理工具的多樣化,使城市規劃項目管理的技術實現成為可能。
(2)城市規劃管理部門要對城市發展變化更為敏感,解決問題的速度更快,成本更低。傳統的科層式的組織結構官僚主義嚴重,反應遲鈍,無法應對這種變化,而項目管理要求的是扁平式的管理體制,矩陣式的組織方式相對于傳統的科層式組織方式要靈活得多。
(3)建立程序化、科學化的管理制度。職稱論文市場經濟條件下,除了健全的法律、法規的保障,建立程序化、公開化、科學化的管理制度更為重要。這種制度包括高效率的操作程序,科學嚴謹的操作過程和公正效率的操作方式,以減少管理人員的隨意性,保證較高的透明度和較強的辦事效率。項目管理的科學體系,靈活多變的方法,才適應管理規范化的要求。
(4)項目管理的引入是政府職能轉變的必然要求。在新的經濟條件下,政府的職能是服務的職能。運用經濟手段提供服務、政策引導和組織協調,變過去的指令性管理為綜合性的宏觀調控管理。項目管理的多目標屬性既保證了城市規劃管理的權威性和原則性,又實現了政府管理的職能轉變。
管理的有效性表現在管理的閉合性,城市規劃管理應用項目管理的方法,建立封閉的系統管理模式,貫穿在項目的審批、實施、控制、監督的全過程(如圖2)。2 城市規劃項目管理模型的建立城市總體規劃由于其時間的跨度很大,包含的內容非常綜合,從項目管理的角度出發,我們可以把它看作是一個大項目 (Program),從這個大項目(Program)中,我們可以分發成若干個項目(Project)[4]。同時,也體現了戰略目標和項目目標的統一。傳統的思路和做法是根據大項目中包含的內容而進行分類的。例如,根據圖1 所示,城市的總體規劃這個大項目可以分成若干個項目:項目選址規劃,建設用地規劃,城市交通規劃,城市管線規劃,景觀綠地規劃,居住區規劃等等。這種分類按照行業對口的方式進行,但是由此產生的弊端也是顯而易見的。
(1)由于整個總體規劃的綜合性和同步性,由行業的形式進行分類,就會造成各個行業部門各自為政,自成體系,從總體規劃的推進時間來看就會參差不齊,容易造成行業間的不協調和矛盾(如城市道路的“拉鏈”現象)。從而影響整個規劃實施的進度,造成大量的重復建設和不良的經濟效益。
(2)由于社會的復雜性和多變性,使得城市規劃的實施也不會在原來的計劃中進行, “一個簡單的事情,通過一系列穩定的復合過程,會引起復雜的后果”[6]。在總體規劃這樣一個大項目中,如果一個項目,比如道路交通或土地計劃的變更,往往會導致市政管線、建筑工程、景觀綠化、工業選址、居住區規劃的一系列變更,而由于規劃實施的超前、滯后等原因,這一系列的變更就會造成復雜的、甚至混亂的變化。那么,這種層層分解的“細化的復雜的工作(可預測的,線性的)又將被動態的復雜性(不可預測的,非線性的)的管理所替代。”這就使得這種分解成子項目的做法會造成更大的混亂和不確定性[7]。
城市規劃作為一種指導、計劃、控制、管理和決策系統,隨著系統內區域和城市條件的變化,城市的空間發展目標應適時作相應的調整。在時間上要遠近有別,短時間內要有足夠的穩定性,對城市的每一個空間制定出具體的實施藍圖;而長期發展要有足夠的彈性,以保證在規劃的發展循環中不斷的修訂和完善。因而主要強調目標的過程管理和時間順序管理,不是為了“詳細地描述空間發展的最終狀態”[8]。
項目管理本身就是一種變化的管理,如何將一系列的復雜的問題簡單化,讓變化也能在計劃的范圍內變化[5]。我們考慮建立一種動態的城市規劃項目管理模型以適應這個復雜的多變的大項目(Program)。由此考慮用時間界限的辦法發起若干個項目(Project)。項目管理本身有明確的目標和確定的時間概念,對于城市規劃這個大項目我們可以首先確定其時間目標,將大項目按年度分解成項目,即每一年作為一個項目(Project)來建立項目管理模型。
例如,總體規劃是15 年,我們把每一年的規劃實施看作一個項目,按照總體規劃的要求確定該年度的控制性詳規(實施計劃),明確實施目標,確定各個部門的規劃實施范圍,留學生論文 建立相應的項目團隊,確定績效/技術控制標準并嚴格實施。到一個年度結束,表明一個項目的終止。在總結年度項目的經驗教訓的基礎上,根據城市發展的要求,總體規劃的部署以及外部環境的變化建立下一個項目,制定一個新的項目管理計劃。用這種計劃之中有變化,動態之中相對靜態的做法,進行城市規劃的實施管理(如圖3)[9]。
從圖3 中我們可以看到,根據城市規劃項目管理的自身特點,這里列出6 項管理領域的內容:計劃管理即綜合管理(整體管理),績效/技術管理包含了質量管理和費用管理,由于城市規劃的質量標準和費用估算較難確定,可以建立相關目標體系來評估項目的績效,以保證傳統的質量、費用、時間三大目標的實現[10]。由于行政機構的加入,項目隊伍建設本身包含了溝通管理的內容,因而沒有單獨列出。采購管理在宏觀的規劃實施管理中也沒有專門列出討論。
