發布時間：2023-03-25 10:49:26
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車質量論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
論文寫作之前我們應該閱讀大量的相關的文獻資料，不僅要讀，還有讀的透徹，只有這樣，我們才能熟練的把文獻當中好的學術論點引用到自己的論文當中去，那么我們的論文才有質量水平，引用的學術要在論文的末尾列出名稱頁數等。下面是學術參考網的小編整理的關于汽車制造論文參考文獻，給大家在寫作參考指導。
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中文題目：入世對我國汽車工業的影響及對策研究
外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
學號：姓名：年級：專業：系別：
04990000薛x2004級國際經濟與貿易經濟管理系
畢業論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業已成為勞動密集、資金密集、技術密集、乃至高新技術密集的支柱產業，推動了經濟的發展和社會的進步。中國的汽車市場正在由最大的潛在市場轉變為極具吸引力的現實市場。
本文主要分析了當前全球汽車工業發展特征，我國汽車工業發展現狀，入世對我國汽車工業的影響，以及我國扶持汽車工業應采取的政策措施。
關鍵詞：汽車工業服務貿易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目錄
一、世界范圍內汽車工業發展現狀????????????1
(一)世界汽車工業的現狀及特征?????????????1(二)我國汽車工業的發展現狀??????????????1
二、我國入世對汽車工業的影響?????????????1
(一)我國入世對汽車工業的承諾?????????????1(二)外商在華投資對我國汽車工業的影響??????????2
三、我國扶持汽車工業應采取的政策措施?????????2
(四)提高自主研發能力?????????????????3(五)加快服務貿易領域的改革??????????????3
附錄A：【附錄標題】??????????????????5附錄B：【附錄標題】??????????????????5參考文獻(小三號、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7
入世對我國汽車工業的影響及對策研究
20世紀90年代以后，
1雪鐵龍等3了全球也是市場競爭的必然結果，這種趨勢在較長時間內延續并有所強化。
2.高新技術廣泛應用，新產品開發速度加快
世界汽車工業經過近十年的調整和重組，現已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產等6大集團(聯盟)和本田、寶馬、標志-雪鐵龍等3家基本獨立公司的“6+3”格局，產業集中化趨勢日益明顯。這九家公司控制了全球
二.我國入世對汽車工業的影響
(一)我國入世對汽車工業的承諾
1.2001年12月11日，等內容顯示，根據入世協議，到20062001年關稅稅則，我國轎車目前稅率為低10%，反映到價格上降低幅度為每年3%左右。但關稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業畢業論文格式標準模板汽車專業畢業論文格式標準模板。
(二)外商在華投資對我國汽車工業的影響
近年來，幾個大型汽車跨國公司紛紛進入中國，由于受到中國汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國市場。在中國汽車工業的發展歷程中，外資企業一直扮演著重要角色。外資對中國汽車工業的市場結構、企業行為和市場效果均產生著積極的影響。外資進入后，中國轎車工業的生產集中度開始提高；市場競爭機制得以建立，價格開始成為市場競爭的有力工具；所形成的壟斷競爭的市場格局，迫使每一個企業都加強了組織和管理，企業內部效益不斷提高；外資和技術的廣泛引進，使我國轎車產品在性能和質量上有了極大提高，縮小了我國轎車工業和國際先進水平之間的差距汽車專業畢業論文格式標準模板文章汽車專業畢業論文格式標準。由于受歷史條件限制，中國汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業水平顯然大大低于國外。除非新一輪汽車技術變革到來后，我們在技術上占據優勢，否則中國的轎車工業在較長時間內還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國已經形成了一定的汽車消費市場，技術、資金和人才也有了一定積累，但我認為在未來很長的一段時間里，中國汽車工業中外商投資企業仍將占據較大的市場份額。
三.我國扶持汽車工業應采取的政策措施
2002年，我國開始全面履行加入世界貿易組織的承諾：政府有關部門組織有關單位進行應對入世的相關課題研究工作，研究世貿組織規則、改革管理方式、鼓勵企業開展自主研發、加快服務貿易領域改革、改善汽車消費環境等，開始削減汽車及零部件進口關稅和非關稅壁壘，開放汽車服務貿易市場，并頒布了多項管理辦法或條例
(一)國家關于汽車工業的政策變化
1997年至2000年初，針對汽車行業加入世界貿易組織的談判情況，各汽車工業主管部門含原機械工業部、原國家機械工業局、國家計委、國家經貿委汽車專業畢業論文格式標準模板論文。
參考文獻
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表1-1中國汽車工業工業總產值(2001~2005)單位：億元
資料來源：《中國工業統計年鑒》(2006年)中國統計出版社2006年版
圖1-1我國實際利用外商直接投資歷年數據
附錄A：【附錄標題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標題】：①[輸入正文]
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論文關鍵詞：烏魯木齊，機動車，尾氣，環境空氣，相關性
1.前言
烏魯木齊市為新疆維吾爾自治區的首府，也是全區政治、經濟和文化的中心，隨著經濟的快速發展，烏魯木齊的交通運輸業也發展迅速。烏魯木齊市的機動車輛保有量增長迅猛，截止2008年，烏魯木齊市的機動車保有量達251,446輛[1]，每年還保持著大于10％的增長速度。快速增加的機動車在給廣大市民工作生活帶來便利，但同時由于車輛水平、燃油質量、道路條件等因素的影響，機動車尾氣污染已成為城市重要的空氣污染源之一，對環境的影響越來越嚴重且分布集中，烏魯木齊城區空氣污染類型已逐步由煤煙型向煤煙和機動車混和型污染轉化。因此，對機動車尾氣污染的控制與治理，將成為改善全市城區大氣環境質量的重要任務。
城市道路建設滯后于城市擴張速度環境保護論文，造成交通擁擠，機動車輛怠速時間增加，使車輛每百公里耗油量升高，單位里程排出的污染物增多。低空排放的NOx、CO、PM10和CmHn濃度持續上升，車輛噪聲也會對社會生活產生影響，這些都是影響城市環境質量的重要因素。因此，進行烏魯木齊市交通污染現狀研究，制定市區交通污染綜合防治對策具有重要意義。
2.研究區域情況簡介
烏魯木齊市市區地形起伏較大，東南西三面環山，北面為平緩的沖積平原，地勢東南高，西北低，自然坡度12‰～15‰，海拔680～920米。烏魯木齊市城區的東南為老城區，而新城區位于城區西北，整個城區布局呈狹長分布，紅山和雅瑪里克山在城區中央形成瓶頸，最窄處僅800米寬，很大程度上限制了城市的發展。由于地形限制和城區發展程度不一，烏魯木齊市整個道路網絡呈狹長谷狀，網絡連通性差，南北道路坡度較大，城區南部的老城區交通比較擁擠。
與其他類似規模的大城市相比，烏魯木齊市的公共交通在城市客運系統中的地位更加重要。根據2002年的調查，烏魯木齊市各類公共交通（不含出租車）的日平均運量達170萬人次，公共交通出行比重占全市出行總量的30%左右[2]。
表1 烏魯木齊市2004-2008年機動車保有量變化
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
公路運輸工具
164631
167302
182132
211563
233503
251446
民用汽車
141232
142418
153471
179830
210292
225980
載客汽車
78316
78740
96027
110953
129237
151730
摩托車
11577
11547
12001
15920
關鍵詞：卓越績效模式；MBA教育；質量管理體系
中國自1991年首批授權8所院校開展MBA教育以來，經過25年的發展，MBA教育在招生單位的數量與學員規模上都實現了跨越式發展。MBA教育培養單位由最初的8所擴大到現在的237所，MBA的招生人數也 從1991年的84人猛增到2010年的接近4萬人。隨后，在報考人數仍呈不斷上升趨勢的情況下，錄取人數開始出現不升反降的拐點。總結其原因，一方面是各院校開始從重視招生數量開始向注重培養質量轉變，另一方面專業學位多元化的趨勢，使得考生有了更多的選擇。因此，各MBA培養單位面臨著越來越激烈的競爭，提升MBA教育質量勢在必行。
一、我國MBA教育質量管理中存在的問題
1.生源質量不斷下降
隨著MBA培養單位的不斷擴招，使得MBA教育由高端教育逐步轉化為大眾教育。從生源上看，主要體現出兩方面的特點。一是MBA學員入學年齡呈現年輕化趨勢。根據中國教育在線2015年的調查數據， 46%的MBA學生入學年齡為27-30歲，30%的學生入學年齡為31―34歲，35歲以上的學生占17%，23―26歲的學生群體占7%。與此相對應，MBA學員的工作年限也呈下降趨勢。二是MBA學生職位下滑。除年齡因素之外，生源職位結構也影響著商學院MBA學員的生源質量。在中國MBA教育起步的前10年，重點高校的生源多為具有豐富經驗與發展潛質的商業人才。但如今MBA學生的職位呈現下滑趨勢。浙江財經大學MBA學員中，部門主管、經理和普通職員職位占比例最高，均為38%；總經理、總監級別僅占8%。上海對外經貿大學MBA學員入學前工作職位中部門經理的占比最大，為39%；其次是專業技術人員和一線員工，分別占21%和19%；總經理、總監級別僅占9%。
2.培養目標針對性差
工商管理碩士專業學位不招收本科應屆畢業生，要求報考對象有一定的工作經驗。這就需要培養單位在全日制研究生與非全日制MBA學員在培養目標上加以區分。目前，MBA培養單位對碩士研究生的培養目標多為：掌握好專業基礎知識，加強實踐能力的培養，提高解決實際問題和分析問題的能力。沒有對兩類教育背景、經歷和學習目的不同的研究生群體進行明確而實質的區分，或者二者在語言表述上有所區別，但實際培養過程中卻無明顯差別。
3.師資力量薄弱
MBA教育培養目標強調培養學生實踐技能，但MBA培養單位師資力量中仍然缺少具有實際工作背景的專家和教授，缺少對學生實踐能力、研究問題能力的培養。目前，MBA培養單位專職的師資隊伍中缺少有管理實踐經驗的教師，這就使部分指導教師在指導實踐性強的MBA學位論文時無從下手。一些培養單位為了突出MBA教育的實踐性，彌補本單位實踐師資的不足，聘請校外從事管理工作的兼職教師授課，對學位論文實行雙導師制等措施，但由于管理模式與資源的限制，兼職教師與企業導師并未真正融入學校的教學與論文指導工作，有的兼職教師在MBA教育中的作用僅限于每年做一兩場報告，企業論文導師也沒有與學校學術導師密切配合共同完成MBA學員畢業論文的指導工作，因此并未取得預期效果。
4.學位論文學術水平不高
MBA學位論文要求必須結合實際工作，因此絕大多數學位論文的選題符合專業要求，但由于 MBA 的學員本身的工作就很忙，能抽出學習的時間比較少，對畢業論文的撰寫也很難全力以赴，加上許多學員認為畢業論文就是獲取畢業文憑的手段，未對學位論文的撰寫給與足夠的重視，因此盡管學位論文選題來自實踐，但在理論上很難有所建樹。
5.質量管理體系執行不力
調研數據表明，大多數MBA培養單位都有書面的質量管理體系與措施，但在質量保障中多數存在執行不力的問題。究其原因主要是源于MBA招生市場的激烈競爭。目前，237家培養單位的競爭呈現出如下特點：北大、清華、復旦、上海交大等位列第一梯隊的院校，聚合了國內最優質的工商管理教育資源，報考人數十分集中，盡管報錄比率低，但仍擋不住考生對名校的熱情。與此同時，二線院校競爭激烈、三線院校吃不飽、四線院校幾乎無人問津。這導致MBA院校因發展速度過快使得培養質量良莠不齊，部分二三線商學院在招生、調劑、教學質量管理等方面出現了為了搶奪生源擾亂MBA市場的做法，使得MBA教育質量管理體系執行不力，有些甚至形同虛設。
二、我國MBA教育引入卓越績效模式的必要性
“卓越績效模式”源自始于1987年的美國波多里奇獎評審標準，是一種世界級企業成功的管理模式，其核心是強化組織的顧客滿意意識和創新活動，追求卓越的經營績效。其本質是對全面質量管理的標準化、規范化和具體化。卓越績效模式包括領導、戰略、顧客和市場、測量分析改進、人力資源、過程管理、經營結果等七個方面（圖1）。
1.引入卓越績效模式是提高我國MBA教育服務質量的內在要求
引入卓越績效模式，有助于構建較完善的MBA教育質量管理體系，發現并解決MBA教育中存在的問題和不足，并促進培養單位持續導入先進的管理理念與方法。
2.引入卓越績效模式是提高MBA教育服務滿意度的需要
教學服務質量與MBA學員滿意度顯著正相關，引入卓越績效模式以作為顧客的MBA學員為中心，實施全過程質量管理，以學員滿意度為經營成果的衡量指標，有力提升MBA教育服務的滿意度。
3.引入卓越績效模式是實現MBA教育可持續發展的必然要求
引入卓越績效模式，一方面能夠提升MBA學員的滿意度，另一方面可以提高MBA教育質量和績效水平，有利于塑造MBA教育品牌，培育核心競爭力，并實現可持續發展。
三、基于卓越績效模式的MBA教育質量管理體系構建
為保證MBA學生培養的質量，長春理工大學MBA教育中心在2009獲得MBA培養授權之時就構建了基于卓越績效模式的MBA教育質量管理體系，具體包括MBA教學質量管理理念與目標、文件體系、組織體系、監督與評估體系。
1. MBA教學質量管理的理念與目標
（1）MBA教學質量管理的理念
按照國家MBA教指委的要求、MBA項目專項評估的思想與方法，結合卓越績效模式的要素，中心建立了以MBA學員為中心、突出領導作用和全員參與、強化過程管理和系統管理、持續性改進的質量管理理念。
（2）MBA教學質量管理目標
中心把促進MBA學員的全面發展和適應社會需要作為衡量人才培養水平的標準。培養有相當文化知識，有良好思想品德修養，具有創新思維和社會實踐能力，實現全面發展和個性發展緊密結合的技術應用型中高級管理人才。此目標一方面反映MBA教育的普遍目標，另一方面結合長春理工大學的優勢與特色學科背景，提出技術應用型的特色培養目標。
2. MBA教學質量管理的文件體系
我校MBA教育中心制定了一系列MBA管理制度，并將其全部要素、要求和規定都以文件的形式，形成質量管理文件體系。質量文件體系共分四個層次：第一層次是綱領性指導性文件；第二層次是規范通用性文件，包括技術、管理規范和程序；第三層次是方案措施性文件，包括計劃方案和措施；第四層次是記錄鑒證性文件。文件包括了MBA教育質量管理從招生到入學后教務管理、畢業論文撰寫與論文答辯的全過程管理文件。
3. MBA教學質量管理的組織體系
質量管理組織系統包括長春理工大學研究生院培養科、經濟管理學院MBA教學督導和專業教研室。組織系統具體包括教學質量目標值、教學管理標準化、教學流程控制點、教學監控信息網五項關鍵內容。
4. MBA教育的全過程質量控制體系
全過程質量控制體系覆蓋MBA教育招生、教學、畢業論文的全過程。
（1）招生環節的質量控制
在招生環節，我們尤為關注生源的教育背景、個人特質和職業發展潛力，具體內容見表1。
（2）教學環節的質量控制
中心根據MBA專項評估的要求與我校MBA培養的目標，通過系統地搜集信息和科學分析，借鑒教學評估的理論與方法，制定了系列化的教學評估方案。評估體系包括日常教學評估、專項教學評估、學生教學評估、督導教學評估、同行教學評估、社會評估五個方面。
上述教學質量管理體系的各個組成部分組成一個有機的系統，實現MBA教育質量的持續改進。
（3）畢業論文階段的質量控制
學位論文是研究生培養的重要組成部分，是對MBA學員進行科學研究或承擔管理工作的全面訓練，是培養研究生創新能力以及綜合運用所學知識發現問題、分析問題和解決問題能力的重要環節。中心對學位論文選題、開題、論文中期檢查、論文評審與答辯等關鍵環節實施嚴格監控，以保證碩士學位論文的質量。
四、基于卓越績效模式的MBA教育質量管理體系取得的成效
經過六年的實踐，基于卓越績效模式的MBA教育質量管理體系取得了較好的成效。
1.MBA學員滿意度高
我們通過調查問卷、座談會、電話訪談等形式了解學員對我校MBA教育的滿意度。問卷調查共發放問卷166份，收回166份。調研結果表明：兩屆畢業生對MBA教育滿意度為100%，其中非常滿意的學員占90%以上（表2）。
另外，從學生學習MBA的目的看，多數畢業生攻讀MBA的目的是希望通過MBA的學習，能夠在原有工作單位和工作崗位上取得更大的提升。從調研數據看，攻讀MBA后，就讀MBA前在單位擔任中高層管理人員的比例為由59人上升為93人，所占比例由35.54%變為了56.03%，在單位為普通員工的比例由40.36%下降為14.45%，高層管理人員比例由6.02%上升到了14.46%。管理崗位人員比例提升或中高級管理崗位人員比例的增大，雖然有人員工作年限增長和工作經驗的不斷豐富而帶來的正常晉升和提拔的原因，但也很直觀的反應了攻讀MBA對管理者管理技能的提升，尤其是對其職位的提升具有很大的積極影響和作用。
2.學位論文質量較高
MBA教育的性質，決定了 MBA 學位論文應是運用管理理論分析和解決企業實際經營問題。學校MBA學位論文從論文選題、導師選擇、過程管理、格式規范等方面均有嚴格的制度規定。如：導師“雙向選擇制”、論文指導“雙導師制”，論文選題“結合本人工作或單位管理實踐”等，要求學生在調研的基礎上，緊密結合我國尤其是吉林省經濟建設、改革開放和企業發展實際，對論文創作從選題、開題、中期檢查、評審的全過程進行管理，從而提高了學生系統進行研究的能力和水平，確保學位論文的質量。在已答辯的146名畢業論文中，均結合學生本人工作實際進行選題，實踐性突出，研究的針對性強，切實解決實際問題。
3.用人單位認可度較高
在對中國一汽-大眾汽車公司、東北工業集團公司、中東集團、中國鐵建房地產集團、永新集團、大陸汽車電子（長春）公司、中國聯通吉林省四平市分公司等數十家MBA畢業生所在工作單位調查，工作單位認為我校MBA畢業生大多數表現優秀，得到用人單位的普遍認可和良好評價。用人單位認為，學校MBA畢業生在其單位工作認真務實，業績出色，得到重用；學校培養和輸送的在職MBA人才復合型和應用型特點明顯，能注重理論與實踐的結合；學校能依據產業轉型的需求，結合學校學科特長，培養了一大批既懂技術又會管理的技術應用型人才。這體現了我校MBA教育的成效顯著。
研究與實踐表明，卓越績效模式為我國MBA教育的可持續發展提供了可供操作的指導思想與實踐路徑，是提高MBA教育質量與績效的有力保障。
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作者簡介：
[摘要]本文認為：我國保險公司應適應變化，在汽車保險產品開發上、汽車金融保險服務上、汽車保險行業信息共享上加強建設，從而推動汽車產業鏈的做大做強。
[關鍵詞]汽車保險汽車產業鏈
當今中國的汽車行業正處于一個令世界矚目的發展速度：汽車產銷量以每年15％的速度增長，是世界平均速度的10倍。
另一方面，包括保險在內的下游服務行業的發展也將有力地推動汽車產業上批量、上水平。因此，我國汽車產業的高速發展，需要保險業的有力支持，同時也為保險業創造了巨大的商機。
一、從國外的經驗上看，保險貫穿于汽車生產、銷售和售后服務各環節
1.就制造商而言，產品責任險和產品召回險可為其轉嫁巨大的經營風險。在產品責任上，據JVR（JuryVerdictResearch）資料表明2，在1995年4月至2005年4月的10年間，汽車與汽車配件（如：座椅、安全帶、輪胎等）產品責任險的案均賠款高達400萬美元，交通工具類的案均賠款為270萬美元；汽車配件在不同事故中的賠款差異最大，從1.3萬美元到2.85億美元不等；
在汽車召回上，自上個世紀60年代起，美國共召回超過2億輛整車和2400多萬條輪胎；在日本，自1969年至2001年間，也共召回缺陷車輛3483萬輛。而且，當今隨著科技的進步、汽車車型的日益多樣化、復雜的制造工藝以及研發時間較短，汽車召回越來越頻繁，2004年美國汽車召回創紀錄，通用汽車公司當年召回約2500萬輛汽車；在2002年到2004年兩年間，雷諾被迫采取召回行動18次，寶馬10次，尼桑9次，馬自達、奔馳各8次，奧迪、KIA、沃爾沃、大眾各7次；菲亞特、本田、美洲豹和SAAB各5次等，在召回的汽車中，約40%屬電子系統出現故障，60%則是由于汽車存在機械方面的隱患。
可見，汽車整車或配件的潛在缺陷、汽車召回制度是汽車產業發展過程中不可避免的，其產生的損失和費用也是昂貴的，因此，發展汽車產業，建立與之相配套的風險規避機制是必要的。
2.就銷售商而言，汽車金融將有力推動汽車的銷售。國際汽車企業發展的經驗表明，汽車金融公司既是汽車公司推動銷售的利器，也是公司的盈利點。在美國，80%的新車是通過貸款購買的，即便是印度也有60%～70%的貸款購車比率；同時，通過汽車金融公司，汽車企業可以培養用戶的消費忠誠度——當用戶二次購車時，可以通過汽車金融公司直接置換該汽車品牌的新車，從而實現用戶持續購買的功能。
3.就車主而言，機動車強制保險和商業保險可為其自身和公眾的風險損失提供保障。對于車主而言，車輛保險是對自身或第三方提供一種風險保障，不少國家采用了強制保險制度。對于發達國家，如美國，其各州在強制車險的保額設計上，不但依據當地的實際情況設定最低的責任險保額，使得當交通事故發生后，保險公司負責理賠受害者本人的醫療費用，而且還考慮了對受害人治療恢復期間的收入損失進行經濟補償，有些州的責任險甚至將治療期間傷者的護理費用和家庭內未成年子女的看護費用也納入其承保范圍，該車險保險制度最大限度地解除受害人在經濟上的后顧之憂，并保障其家庭經濟來源不受影響。
二、群策群力，發展我國汽車系列保險，共同推動汽車產業發展
1.共同開發和推動汽車系列保險產品發展，推動汽車產業協調發展。積極開發和推動汽車召開保險，為汽車制造商解除后顧之憂。我國于2004年10月1日起正式實施“缺陷汽車產品召回管理規定”，一汽集團則于2004年開創我國首次汽車召回的先河，對馬自達6CA7230AT型轎車進行召回維修；同年11月，上海通用則由于真空軟管問題可能影響制動，首次召回2.7萬輛2.0升型君威轎車；而最大的一次召回當屬重慶長安鈴木，于2004年9月對15.7萬輛電噴奧拓轎車實施召回并免費維修。隨著我國汽車工業的不斷發展，探討開發和推動汽車召回保險產品，為汽車廠商提供風險轉嫁機制，是十分必要的。
同時，應積極開發商業車險新產品，提高其保障程度。2006年7月1日，我國已正式實施了交強險，但在商業車險上，目前仍處于較低水平的保障，主要體現在產品較單一，保險責任限額較低，在間接損失的保障上不足等，隨著人們生活水平的提高，應使商業車險的保障范圍和保障程度與之相對應。
2.風險共擔，恢復和經營好汽車信貸保證保險，促進汽車銷售。我國自1998年10月銀行開展汽車消費信貸業務至今，信貸購車比例不足汽車總銷售量的10%，保險公司也積極開辦汽車消費信貸保證保險予以配合。然而，由于我國個人誠信體系的缺失，加上汽車銷售商在售車商的信用行為不一，銀行和保險公司在風險管理、風險管控上的認識和做法不一，以致在爆發井噴的2001年～2003年里，出現汽車個人消費信貸的大量壞賬。從2003年底起，保險公司退出汽車消費信貸保證保險，銀行退出汽車信貸市場。目前，隨著個人誠信體系的逐漸健全等制約汽車消費信貸的障礙逐漸消除，車貸市場出現復蘇的跡象。但是，汽車銷售商、銀行和保險公司能否形成風險共擔的機制，共同在風險的識別、管理以至最后的風險承擔上，建立起有效的分擔機制，則是汽車消費信貸保證保險重新開辦并取得健康發展的重要因素。
3.信息共享，共筑誠信，做大汽車產業價值鏈，服務好共同的消費者。保險業和汽車產業應建立信息共享的機制。一是在公共信息上。二是在私有信息上，各行業間應進行互利的共享，以推動產業做大。
關鍵詞：汽車行業；逆向物流；回收渠道
中圖法分類號： 文獻標識碼：
1 引言
隨著中國經濟飛速發展，保護環境不浪費資源，保護不可再生資源，是我國目前應該給予重視的課題。而在日益發展的汽車行業，我們需要解決的就是如何進行更好的廢舊汽車的回收與利用，也就是說我國汽車逆向物流的發展，還不夠完善。據統計，回收一輛報廢汽車所得到的能利用的材料，其利潤是可觀的，且不能忽視的。由此可見，完善汽車逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車企業的利潤，使之具有強大的競爭力。
本論文的研究就是在環境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車逆向物流的發展思路，盡可能的回收報廢汽車并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經濟發展與資源、環境之間的尖銳矛盾。同時在對汽車逆向物流回收渠道的三種模式進行分析與比較的基礎上，為我國汽車企業選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國的汽車逆向物流的發展、緩解資源和生態環境等問題上產生積極影響。
2 我國汽車逆向物流現狀
汽車逆向物流是根據客戶需要產生的退貨，或因各種原因產生的報廢汽車及其零部件，根據實際需要，對汽車產品實行從下游到上游的物流活動。在我國，對汽車逆向物流的正規化管理是從改革開放之初開始實施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車回收現狀來看，形勢仍然不容樂觀。例如，據資料顯示，去年，我國汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬輛，復合增長率高達15.81%，未來十年我國報廢汽車將以年均20%速度增長。然而，相關權威機構數據表明，僅有少部分輛被拆解，可見回收拆解率非常低，而剩下的本應報廢的廢舊汽車，據研究人員的跟蹤調查，由于廢舊汽車回收市場尚存的混亂狀態，大量非法回收企業罔顧法律法規及民眾的生命財產安全，把本應直接報廢的機動車簡單拼裝之后不計后果的流入二手車市場或貧困地區，直接擾亂市場秩序，造成無序經營，令本就脆弱不堪的汽車報廢市場雪上加霜，形成惡性循環。
3 汽車逆向物流回收渠道模式研究
渠道是為輸出和提品或服務而在供應鏈內部構建的通路，結合我國汽車行業逆向物流的發展現狀以及目前仍存在的問題，我們把汽車行業的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車制造商自營渠道、企業聯合經營渠道、第三方物流企業渠道。選擇怎樣的汽車逆向物流回收渠道，是成功實施汽車逆向物流的關鍵。
1）在汽車制造商渠道的模式下，企業可以對自身的回收物品和逆向物流運作始終保持著強大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實現兩者的融合，可充分利用現有資源，提高企業資源的使用效率，保證企業的商業機密與核心技術安全，方便企業更為直觀的了解客戶需求與市場變化。不過因為這種模式需要占用企業大量的資金、人員、設備，而回報期較長，盈利性較低，因此在中短期內企業的財務壓力將大增，甚至會產生一定的財務風險。
2）在企業聯合經營渠道中，各企業將其相對優勢加以整合，容易形成規模優勢，又因為各企業單獨需要投入的資金與人員、設備相對較少，減少了人工費用、折扣成本和管理成本，提升利潤空間，增強了企業的競爭力。由于它對企業的技術要求和設備的管理要求較為一般，同行企業可以互補共贏，因此可以最大化利用規模經濟優勢和集體實力。然而，它對企業間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩定性較差，有時受交易范圍限制而難以實現聯營模式所追求的規模化和網絡化，潛能無法得到徹底地發揮。
3）第三方物流企業回收渠道具有著汽車企業很難企及的專業優勢，把專業的部分交給專業人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車企業還可以騰出手來做好主營業務以及回收后的處理部分。由于這種模式對企業自身的設施設備、人員技術要求較低，企業可以借助第三方物流企業的專業化和高水平為自身服務，提高顧客服務質量和顧客滿意度。不過，在這種渠道中，企業無法掌控自身逆向物流活動，無法及時對顧客心理做出反應，甚至存在產品生產專利泄漏的風險。同時，企業要注意不能對第三方物流服務提供商產生依賴心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。
相對于傳統的正向物流，汽車逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質上不存在絕對的優劣好壞。企業在進行選擇決策時，應綜合判斷自身所擁有的資源，及企業所處的環境，充分了解這三種經營方式的利弊，揚長避短，選擇適合企業自身實際的逆向物流經營方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應市場變化與企業發展，三種渠道可以分別單獨使用，也可兩兩結合或三種同時使用，三種渠道雖看似簡單，如果靈活應用，可以解決所有可能的問題。
4 總結
為了促進中國汽車行業的平穩健康，汽車生產企業需要做到節約有限資源，實現可持續發展，并利用綠色物流理念對汽車逆向物流進行優化。本文分析了我國汽車逆向物流現狀，然后研究與分析廢舊汽車回收渠道的三種模式，分析了汽車逆向物流的發展現狀及面臨的問題，得到我國汽車如何進行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對我國汽車回收企業的發展有一定的積極意義。
參考文獻
[1] 馬佳.中國報廢汽車回收的逆向物流網絡設計研究[D].山西大學碩士學位論文.2011.
[2] 宜向陽，葛金喜，程瀅，孫利鋒.中國汽車資源回收利用運營模式的探討[J]，技術經濟，2008.
關鍵詞：動力性;變速器;發動機
一、汽車的使用性能指標
汽車的使用性能是指汽車在一定的條件下能夠持續高效工作的能力。它是對一輛汽車的整體評價的主要參考，也是確定一輛汽車的使用效率和方便性的主要參考。當前，在我國汽車的載量、油耗指標、環保性、動力性能等等已經成為我國汽車在進行汽車性能評定時所主要的參考標準。
1.汽車的動力性
汽車是當今世界最為普遍也是人們使用最為便捷和使用頻率最高的一種交通工具。汽車的動力性能對于汽車的運輸效率有決定性的影響，所以在汽車的所有性能中動力性能也成為汽車最為重要的也是最為基礎的性能。
（1）汽車的最高車速。即汽車在良好路況上可以做到的最快行駛速度。
（2）汽車的加速時間。對于汽車的加速時間有兩種不同的定義，即源地起步和超車兩種加速時間。汽車從靜止到啟動再到行駛一定距離或者達到一定行駛速度的時間成為起步加速時間。目前，學術界對于超車的加速時間還存在爭議，缺乏統一的定義，這主要是因為超車面臨的情況較為復雜，與要超過的汽車的行駛速度也存在關系。目前較為認同的是以下的標準：低速為30km/h或40km/h，而高速為80%Vamax或某一高速。
（3）汽車的最大爬坡坡度。該項指標是汽車在良好的路況下以1檔的速度滿載情況下的爬坡度。汽車的最高速度與其加速時間有著密切關系，最高速度越大加速時間也就越短。在城市道路和高速公路良好的駕駛條件下，一般并不強調爬坡能力，但轎車在所有的汽車當中以一檔加速能力大，因而爬坡能力也強。與轎車相比，卡車駕駛的道路相對汽車更加復雜，所以它必須具有做夠的爬坡能力，一般在30%左右α為16.7左右的坡度角。
2.動力性、燃油經濟性綜合評價
對于汽車的設計者而言汽車的動力性能和油耗狀況是其主要考慮的問題;而對于消費者而言這兩項指標是購車時主要要對比分析的數據。有人認為汽車的油耗與發動機的做工有著巨大關系，而實際上油耗的主要原因在于汽車的整體，其中汽車的整車質量占重要比例。在汽車的行駛中為了保障行駛的安全就需要汽車能保持較高的穩定行駛功能，這對于汽車后備功率的要求就會提高，而較大的后備功率則會降低發動機的負荷率，從而使得汽車的整體燃油經濟性降低。設計師在進行汽車的設計時必須同時考慮到汽車的動力性能和汽車的整體燃油經濟性。
二、汽車的動力性匹配研究
1.匹配原理
匹配是指系統中二個以上的體系和運動形式的參數和運行價格良好的特性。從上述的定義中我們可以看到系統的配備也是一種優化系統的過程。總系統下存在多個需要匹配的子系統，而這些子系統也只有以較好的形式進行匹配才可以使得總體的系統發揮較好的功能。
2.發動機特性
作為汽車的心臟，它具有自己的特性。發動機的特性參數有著內在的關系，這個關系是分析發動機特性的主要基礎（有效功率Pe、有效輸出轉矩Ttq、耗油率be、發動機每小時耗油量B等），也是了解發動機特性曲線的主要依據。
3.發動機速度特性
（1）發動機速度特性，是指發動機在油量調節機構保持不變的情況下，主要性能指標隨著發動機的轉速變化規律。當汽車沿著阻力變化的道路行駛時，如果節氣門的位置不發生變化，轉速就會因為路況的變化而發生變化，這時發動機就是沿著速度特性工作的。
（2）速度特性的分類。外特性和部分速度特性是速度特性的兩大分類。當油量控制機構在最大位置時，所測試出來的特性就是發動機的全法和速度特性，也稱為外特性。油量低于最大位置時，所測試出的特性就是發動機的部分負荷速度特性。外特性所反映的是發動機所能達到的最大性能，它對發動機十分重要，所以這是所以發動機廠家在發動機出廠時必須提供的特性。
本論文研究的內容是汽車發動機動力輸出的匹配研究，分析國內外對發動機匹配的相關研究成果。本文研究了發動機的工作特性，即發動機的外特性以及發動機的萬有特性。在本論文中為了實現對最優的動力和燃油經濟性的研究，對于最高車速、最大爬坡度和加速時間進行了分析，得到最佳的動力性和燃油經濟性以及加速時間、傳動比與車速的關系、最高車速與傳動比的關系。由于本人專業水平有限和時間問題，論文中許多內容還需要進一步研究和實驗并進行深入討論。
參考文獻：
[1]余志生.汽車理論[M].北京：機械工業出版社，2006.
建立閉環反饋的頂崗實習長效管理機制
建立閉環反饋的頂崗實習長效管理機制是保障頂崗實習教學質量，提高指導教師和學生頂崗實習的積極性和創造性的必要條件。
1.建立頂崗實習管理委員會。頂崗實習管理委員會應該是各系部、各專業的常設機構。學校參與人員建議系部領導牽頭，涵蓋專業輔導員、專業骨干教師等；參與企業應是與學院建立長期、穩定頂崗實習合作關系的、能夠包含機械類專業主要工作崗位的多家代表性企業。企業參與人員建議由企業人力資源部門中負責高校招聘的人員牽頭，包含企業指導實習人員；家長和學生代表應結合頂崗實習實際情況，在實習人數較多的企業中選取，并要求其有較好的溝通能力，能夠及時發現問題、反映問題。
2.制訂頂崗實習管理文件。明確學生頂崗實習教學工作流程與成績評定的管理方法，規范頂崗實習企業兼職教師和學院專職教師的職責和任務，加強頂崗實習的安全教育，并針對頂崗實習學生組織管理制定相關文件，進行具體規范與要求。
3.構建操作性強的頂崗實習學生管理制度。系部提供頂崗實習學生名冊，分各專業召開頂崗實習學生專題會議，具體落實頂崗實習期間學生的管理工作，包括學生業余時間和宿舍管理、實習現場管理、學生健康心理咨詢和輔導等。
規范頂崗實習教學工作程序
頂崗實習教學環節一般應該包含畢業論文撰寫環節，畢業論文和頂崗實習任務同時開展，專業要求畢業論文內容和頂崗實習內容相關，對于較難實現的，也可以由指導教師指定題目。學生在實習中注意觀察，找到論文寫作的方向，搜集資料，結合實際工作經驗完成論文，這樣可以使論文避免抄襲，做到有的放矢，提高論文質量。
（一）學生在頂崗實習期開始前應完成以下工作
1.接受學院系統、全面、仔細的頂崗實習培訓。通過培訓，弄清頂崗實習開展的步驟、方法、要求等，每名學生都應明確實習的全局性安排、時間進度及上交材料的要求。2.完成并上交校企合作學生頂崗實習協議。協議格式由學院或系部統一制定。學生自行打印后，填寫自己信息，與所在實習單位簽訂實習協議，如多人在同一企業實習，可集中填寫后與企業簽訂1份協議，完成后上交指導教師。3.領取學生頂崗實習手冊。學生頂崗實習手冊由學院統一印制，每名學生離校前領取一本。手冊主要內容包括頂崗實習基本信息、頂崗實習周記、頂崗實結、實習考核與評價等。
（二）學生在頂崗實習期結束后應上交以下材料
1.完成頂崗實習手冊。填寫頂崗實習基本信息，包括學生的聯系方式和實習企業的基本情況、實習主要任務等；按實際實習時間完成頂崗實習周記；撰寫頂崗實結報告；由企業指導教師和學習指導教師填寫實習考核與評價等內容。2.完成畢業論文。畢業論文格式要求符合學院或者系部制定的要求。
