發布時間：2023-07-31 17:00:24
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的模塊化建筑項目樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
中國新興（集團）總公司戰略科技發展部副總經理模塊化施工在建造階段可節約工期70%，一般人工費約占建造成本的20%，能直接降低造價15%。在建造的過程中，還能大量減少建筑垃圾，使項目盡快投入使用。
模塊化建筑
模塊化建筑是一種新型的建筑結構形式，模塊化建筑結構體系，以單個房間作為一個模塊在工廠進行預制，并可在工廠對模塊內部空間進行布置與裝修，然后運輸到現場通過吊裝將模塊可靠地連接為建筑整體，模塊化結構體系預制比例高，可節約人力、物力，減少工期，綠色環保。
與傳統建筑相比，模塊化建筑其優點在于能把復雜的建筑結構簡單化，把復雜的功能系統分解為子系統，從而更易于管理和實施。模塊化建筑設計和建造是基于以下理念：一是適應的建筑設計比較廣泛，建筑過程能滿足任何新穎的建筑設計方案；二是空間模塊都是由二維平面組件構成，通過模塊化建筑制造工廠的生產裝配線以及嚴格的質量監控系統，能把所有二維構件組裝成一個個空間模塊，運輸方便，建造靈活i三是減少建筑垃圾和重復投入，綠色環保；四是減少現場的施工量，大量節約人力。
據統計，模塊化建筑結構體系的預制比例可高達85%以上，其余為現場基礎施工與模塊安裝的連接工作。模塊化建筑得到了很多建筑大師的首肯，取得了很多成功案例。比如，遠大集團在長沙蓋起30層酒店。就是采用模塊化解決方案建筑酒店，一共用了15天就完成了整個建筑的施工。施工過程中，工人像搭積木一樣，快速地安裝框架和建筑鋼材，整個建筑施工場所，沒有任何的建筑垃圾。模塊化建筑及其模塊化施工技術可謂是建筑史上的一場空前革命。
模塊化施工
模塊化施工技術更加注重小生態環境的建設，最大優點是能夠實現平行施工，大量的施工工作在制造工廠完成，有效地減少在現場的施工量，從而縮短整個項目的建設工期。不僅能夠降低施工難度，更好地保證施工質量，還能提高生產率，體現人工智能的特點，實現綠色建造達到可持續發展。
與傳統建筑施工相比，模塊化施工通過完善而嚴格的“車間”質量管理體系控制建筑質量，建筑牢固性能好，投資回報快，符合城市可持續發展戰略，環保節能性能大大高于傳統建筑模式，實現了綠色可持續發展。
模塊化施工的成功案例之一。坐落于華中科技大學建筑系館東側的石榴居，就是關于新型建筑結構體系并按照模塊化施工的有益實驗。石榴居所有建筑構件均由當地建筑工廠預制，并在現場裝配而成，建筑以膠合竹作為主要結構材料，進行整體預制，它的主體結構為30mm×600mm的門式鋼架體系，建筑結構直接暴露在室內并作為家居和儲物空間，使用較為方便。整個竹制建筑體采用輕型的預制體系，基礎為點式樁基。現場工人只需將預制工廠的主要構件以及次級構件進行對位裝配即可，而且其中85%的主體構件可以被拆解。
存在的困惑
模塊化建筑技術標準還不完善。這是制約模塊化建筑及其施工技術的關鍵因素。在我國，建筑業推廣使用模塊化建筑結構的現象越來越熱，但仍然未形成系列的規范來指導這項工作，這就使得建筑商們尤其是施工單位望而卻步，有積極采用模塊化施工技術的熱情，又擔心缺乏相關標準和規范，不能通過質量驗收。
技術工人相當匱乏。任何一項工作，都必須依靠專業技能來完成，否則就不可能得到長足發展。工廠化模塊式生產對工人的技術要求較高，而我們施工企業的工人基本上是農民工，文化程度低，無法滿足工廠化預制構配件的要求。雖然說通過工廠預制，將施工現場對技術工人技能的要求轉嫁到預制工廠，在施工一線的技術工人的數量大大減少，一線施工人員就轉移到預制工廠從事生產。但在施工現場，由于模塊化建筑的設計及施工屬于新事物，模塊化建筑的設計比較復雜，如何將模塊化建筑各個模塊單元進行連接組裝，保證結構的穩定、牢固、可靠，對現場技術工人的要求，遠遠大于傳統施工方法對工人技術素養和施工能力的要求。這也是制約我們大力推廣模塊化建筑的一個瓶頸。
模塊化建筑在普及率不高的情況下，其高昂的造價也是制約發展的瓶頸之一。由于受施工規模和異地運輸的影響，在個地方預制構建數量較少不宜開辦工廠而異地運輸費用較高的情況下，模塊化施工就會因為新開辦工廠制造成本高而放棄，只能采取現場現澆方式生產。由于目前模塊化建筑尚不普及，當建筑物規模較小，而當地又缺少預制工廠時，施工企業只能自己建廠預制構配件，或從異地預制工廠運輸預制構配件。這樣就極大地增加了施工成本，使得模塊化建筑施工不經濟最終放棄。目前，我國進行工廠化預制建筑構配件的企業主要以施工企業為主，其生產線大多從德國等發達國家進口，造價比較昂貴，如果制作的預制件達不到一定規模，就無法攤薄成本，企業就會出現虧損，要實現產業化就比較困難。
采取的措施
提高全社會對模塊化施工方法的認識和接受程度。使用者和投資人能否接受模塊化建筑及其施工方法，是關鍵因素。該建筑物是否按照模塊化建筑設計，其實對于施工企業來說，都可以對其中的部分單元或全部單元采取模塊化施工，但使用人或投資人，由于對模塊化施工方法在結構的穩定性可靠性存在疑慮，就可能加以拒絕。由于模塊化施工近階段主要采取鋼結構的形式，業主對鋼結構在居住時的宜居性不能接受，比如鋼結構冬涼夏熱，住宅或公共建筑采用鋼結構在冬天或夏季保溫效果較差，如何節能就是需要考慮的首要問題。由于新技術的應用和新型節能材料的使用，可以通過加大保溫層等方法，不僅使建筑物能完全滿足使用要求，相比傳統施工方法還提高了宜居性，這就需要加大宣傳，讓全社會都認識到模塊化建筑和模塊化施工方法帶來的重大革新，能對我們的生活帶來很多好處。
關鍵詞：模塊化；房屋建筑工程；安全管理
目前，房屋建筑的安全事故頻發。因此房屋建筑工程的安全管理就顯得更加重要。筆者在建筑行業多年，結合建筑相關的行業對從業人員進行了初步調查。
1房屋建筑工程安全管理的現狀
初步得出房屋建筑工程安全管理的現狀存在以下問題：建筑從業人員的年齡比例以中年人居多，工齡不長在調查人員中，一線施工人員比重達到80%。60%以上的建筑從業人員更注重企業的經濟效益，40%左右的建筑從業人員認為工程安全管理效果低下。30%的從業人員認為安全生產責任制，理不到位。半數人員以上認為企業安全管理制度不健全，超過半數的人認為安全教育培訓不到位，90%以上的從業人員認為安全管理的手段不合理。90%以上的從業人員認為安全管理前期策劃最重要。80以上的從業人員認為安全意識淡薄，是安全執行的最主要障礙，90%以上的人認為建筑企業項目部應該負責安全管理，不需要第三方的參與監督。50%以上的從業人員認為，建筑施工機械設備的維護不合理。
2房屋建筑工程安全管理問題歸類
針對這一系列問題，認為建筑施工安全管理的問題可以分為以下幾種情況，第一類屬于管理方案的問題。包括國家地方有關安全事故的法律法規，以及施工標準。第二類問題，安全預警方面的問題。安全管理需要，安全預警預警體制的建立健全，對預防安全事故是非常重要的一方面。第三類問題是事故處理問題，合理的處理，而且事故是對已經發生，事故的負責，更是為以后安全管理工作做經驗總結教訓總結，事故的處理上報程序，責任人的處罰辦法，事故結果的評價都需要規范。第四類問題是事故分析。項目管理過程中，建筑施工企業應該把事故發生后的處理經驗，可做一些具有參考價值的的成果，應該把它貫徹到企業的安全生產管理制度中去。結合以上調查分析，總的來看可以推進的安全措施問題主要包括安全管理人員的配置，施工方案的實施，組織施工人員與安全教育的培訓，日常施工安全中的用電、消防設施管理，相關設備管理與維護，新技術新方案的安全管理實施，安全應急等各方面，這些措施是相互聯系的，如果能夠落實到位，畢竟大大的提高安全管理的成效。依據系統管理理論，又從模塊化理論的角度構建房屋建筑工程施工安全管理體系。
3基于模塊化的房屋建筑工程施工安全管理體系
第一，模塊化的房屋建筑工程安全管理體系的理論基礎——模塊化理論，根據建筑工程施工的各個環節。根據建筑工程的施工方案、涉及的人員、達到的目標分解存在的危險源地。將不同的危險源進行合理的管理，有效提升整個工程的安全性。采用模塊化管理理論，首先各模塊之間不是相互獨立，而是存在一定的聯系的。例如，安全預警模塊與安全事故處理模塊，兩個模塊的功能完全不同，但是預警模塊為預防安全事故的出現，處理模塊是安全事故出現之后，為事故處理提供相應的建議，若預警模塊無法正常運行，將會導致安全事故的發生概率提高。各模塊之間具有可分解與整合性。施工安全管理系統內部對整個項目進行分解，對各個模塊進行重新組合，使9項不同的功能模塊聚集在一起共同發揮作用，才能降低安全管理的難度。其次，各模塊之間相互聯系起來，達到安全管理的整體功能，具有系統性。第二，施工安全管理模塊而設計的基本原則。首先應該堅持全面性，不忽視任何一個存在不安全事故發生隱患的環節，其次模塊設計應講究操作性。要求設計的房屋建筑工程施工安全管理模塊在可操作性上具有科學性。所涉及的各個安全管理模塊的功能是科學的，并且是其他功能不可取代的，精準的，在功能發揮上應該具有可循環性，在設計房屋建筑工程施工安全管理模塊的系統中分解的模塊，形成一個不斷豐富，不斷完善的功能不斷優化的持續循環系統。
4基于模塊化的房屋建筑工程施工安全管理系統構建
在這個系統中，每一功能模塊都是房屋建筑工程施工安全管理系統設計的中心，主要的模塊有：施工安全方案模塊：該模塊包括全面落實安全管理的行業標準與法律法規管理制度，制定安全專項施工預案，制定應急預案，幾個方面的內容。施工安全預警模塊：該模塊要對房屋建筑施工存在的，危險源進行識別鑒定，對危險源進行綜合性的描述評價，進行等級劃分，信息獲取處理措施，作出相應的規定。并發出預警信號。安全事故處理模塊：該模塊包括事故發生的地點，時間，單位，傷亡情況，類型，以及快速判斷處理措施，系統救援保障等措施，事故的解決辦法。安全事故分析模塊：該模塊需要分析安全事故發生的原因，直接原因與間接原因，依據安全事故的責任進行明確界定相關責任，以及事故發生后，組織專門事故調查小組進行調查，調查程序的組織實施。本模塊還包括安全管理的總結報告，涉及的安全事故的處理，改善方案的落實以及對所提出的改善措施，項目施工安全，環保科的應急安全預警和安全事故處理模塊的完善與補充等，對整個房屋建筑工程施工安全進行整體防護，而且把各個聯系起來形成系統，并形成不斷優化的循環圈。
參考文獻：
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【關鍵詞】 卓越工程師 工程項目管理 課程體系改革
一、“卓越工程師”培養模式
應用型本科高校工程管理專業“卓越工程師”的培養應注重學生的實踐能力、創新能力和創業能力培養，以工程技術為主線，與國家建筑工程管理人才執業資格的要求對接，以培養應用型卓越工程師的眼光探索改革課程體系和教學內容，強化工程項目技術背景，重視工程的實踐性、應用性，著重培養學生的工程意識、工程興趣及工程能力。
應根據行業人才需求調研，依托本專業人才培養優勢和特色，通過專業指導委員會審定，制定應用型本科“卓越工程師教育培養計劃”培養方案，創建“卓越工程師”實驗班。總體思路應體現工程建設知識，工程素質和工程能力培養的綜合特征，特別在實踐教學環節的設計上，應與工程實際緊密結合。培養模式設計如圖1所示。
二、以項目管理知識體系為導向的課程體系設置改革
工程管理專業主要是培養能在工程建設領域一線工作的，能進行項目決策，有效組織、管理和實施工程實踐和技術開發活動的全過程管理的復合型高級管理人才，項目管理是工程管理專業人才的培養目標。中國工程項目管理知識體系（CPMBOK）是指以工程服務過程為主線，采用了“模塊化結構”，便于知識的按需組合和更新。工程服務過程包括了項目與工程項目、項目管理與工程項目管理等概念、特點、生命周期、過程模式等，以及工程項目及其管理在策劃評價、規劃設計、實施竣工等各階段的主要工作內容。
按照“卓越工程師”培養模式的要求，在培養目標和課程設置上應體現“模塊化”的工程項目管理學科知識體系和行業的最新理念。此模塊化的課程體系也是將原來強調學科知識體系轉變為以工程項目實踐為主線，在現有工程管理人才培養模式基礎上可采用“平臺+模塊”課程體系，平臺中的課程是學生必須掌握的共同知識，一般包括公共基礎、專業基礎等方面，反映了人才培養的基本規格和全面發展的共性要求。模塊是由多個相互獨立的專業模塊和專業方向模塊課程組成的，是可以由教師和學生共同根據自己的興趣和特長選修的專業層面的課程，按照工程服務過程和周期的知識模塊來設置課程，從淺到深、從先到后的邏輯順序，體現了人才培養的多元化要求。由此可見，“平臺+模塊”課程體系實際上是分別按照對學生的共性和個性要求進行設計和構建的一種模塊化課程體系。模塊化課程體系是一種能夠較好地滿足卓越工程師培養的課程體系結構。
三、國內外高校工程管理專業課程設置情況
美國工程管理專業開設的審批都是由美國建筑工程教委員會（ACCE）來完成，ACCE對各大學工程管理專業四年制本科進行專業評估，使畢業生具有對建筑項目全過程的管理和現場施工監管能力。工程管理專業主要是面向建筑行業，所以ACCE的課程設置總的要求是，使學生具備在建筑業中進行領導工作的能力以及成為對社會負責任的一員。課程反映出社會、經濟和技術方面的發展，以及行為科學、定量科學中新知識在建筑業中的應用。ACCE 規定的課程主要包括：一般教育（一學期18個周課時），包括人文、社會科學及交往溝通技巧等。數學與科學（一學期18個周課時），包括數學及各種定性、定量的方法，物理、化學、計算機等。建筑科學（一學期24周課時），包括建筑材料及實驗；靜力學、動力學、材料力學、土力學、水力學、力學；結構力學、機械學、電工學、道路、排水；工地臨時設施、模板、腳手架、基礎工程、工程測量；可行性研究、價值工程、現場規劃、房建法規等。預算與管理（一學期21周課時），包括微觀和宏觀經濟學；會計與財務、企業管理、房地產市場學等。建筑（一學期27周課時），包括制圖、規范、合同文件、計算機應用、報價與投標、項目設施、項目控制等，包含案例。其他課程（一學期12周課時）。
目前國內有300多所高校開設了工程管理專業，這些院校以綜合性質的、工科性質的和財經性質的院校為主。湖北地區有很多高校都開設了工程管理專業以及相關專業，如武漢大學、華中科技大學、華中農業大學、華中師范大學、湖北大學、武漢工程大學等。專業設置情況如表1所示。
四、工程管理專業課程體系結構
1、課程體系的價值取向
一是滿足培養目標需要的課程體系必須達到工程管理專業培養標準的知識、能力和素質要求，隨著卓越工程師的培養目標和培養標準的調整，課程體系要作相應的變化。
二是課程體系應體現學科專業領域整體的發展，既要重視學科的綜合性和交叉性，又要注重構成課程教學內容的知識和信息的有效性和穩定性，所以課程的確定要經過充分的人才需求調研。
三是課程體系和課程教學內容要注重系統性，具體到工程管理專業課程設置就是要按照中國工程項目管理知識體系的系統來決定課程和教學內容。
四是課程體系應體現學科發展的前沿性，在工程項目管理領域，知識和技術的發展日新月異，要把握國內外管理學科的最前沿知識，將最新的知識及時地融入到課程教學和實踐教學中。
2、模塊化課程體系結構
按照“平臺+模塊”的課程體系，工程化背景下的平臺課程的設置要求具有寬廣的覆蓋面，要具備一定的理論深度和知識廣度。平臺中的課程是學生必須掌握的共同知識，一般包括工程技術平臺課程、管理平臺課程、工程經濟平臺課程、法律平臺課程。工程技術類課程應占較大比例，以秉持“工管融合、以管理為方向、以工程為基礎”的學科發展道路。模塊課程體系的設置，首先按照培養目標的要求，以培養學生能力為主線，以工程項目生命周期為主線組織課程體系，可按照由淺入深的原則，以學年為單位設計四個模塊課程。
按照工程項目管理知識體系（PMBOK）的導向，根據工程管理專業應用型本科“卓越工程師”培養目標，構建模塊化課程體系結構魚骨圖，其中平臺課程主要指專業基礎課，平臺課程1指工程技術類課程，平臺課程2指經濟和管理類課程，模塊課程主要指專業課和專業拓展課，模塊課程1至4指按照工程項目生命周期為主線設置課程，如圖2所示。
五、工程管理專業課程設置
1、確定主干課學科和核心課程
一是主干學科：包括土木工程、管理學。二是核心課程：基礎核心課程包括工程力學、結構力學、工程經濟學、建筑結構、建筑材料、管理學原理；專業核心課程包括土木工程施工技術、工程項目管理、建筑工程概預算、建筑工程招投標與合同管理、房地產開發與經營、建筑法規。
2、確定模塊化課程體系的框架
根據工程管理專業“卓越工程師”培養模式下的模塊化課程體系結構，安排各學年的課程，如圖3所示。
課程體系的改革就是要強化工程意識，重視實踐教學環節，走產學合作的辦學之路。可以建立一批相對穩定的校外實習、實訓基地，同時在校內形成教學、科研、生產相結合的多功能實驗室和實習實訓基地。在課程教學中，重視課程的實踐環節和校企合作課程建設，充分利用實驗、實訓室進行課堂教學，努力塑造學生的工程意識和創新素質。
六、結語
課程體系在人才培養模式中處于核心地位，課程體系的改革是專業教育改革深入教學環節的最佳切入點。應用型本科高校應按照“卓越工程師教育培養計劃”要求改革工程管理專業人才培養的體制，形成一整套既適應經濟需要又適應行業需要的工程管理教學體系、知識層次和培養制度，以滿足經濟建設和社會發展對工程管理專業工程師的需求。我們的研究僅僅是一個小的分支，重點在于培養學生的實踐能力和創新能力，課程體系有待在實踐中加以檢驗，逐步完善，力圖形成一套科學可行的模式。
（注：本論文來自武漢市教育科學“十二五”規劃課題《面向武漢國家中心城市建設應用型本科專業人才培養模式創新研究──以工程管理專業為例》（2013C067）。）
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（江蘇科技大學 土木工程與建筑學院，江蘇 鎮江 212003）
摘要：BIM（建筑信息模型）的應用，使工程項目造價管理從2D向ND不斷發展，促進了工程造價管理的信息化和精細化進程.本文通過分析總結傳統造價管理在建筑經濟大環境下存在的問題，結合BIM的特征，研究BIM技術在工程造價管理中的應用.
關鍵詞 ：BIM；工程造價；三維碰撞；信息共享
中圖分類號：TU723；TU2文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）02-0049-03
隨著我國綜合國力的提升，作為國民經濟支柱之一的建筑業也在蓬勃發展，然而，與之對應的工程造價管理卻存在著諸多問題.基于傳統造價模式存在的種種弊端，我國“十二五”計劃提出了全面運用建筑信息模型進行造價管理的理念.
1 工程造價管理
工程造價管理是運用科學、技術原理和方法，在統一目標、各負其責的原則下，為確保建設工程的經濟效益和社會權益而對建筑工程造價管理及建筑工程價格所進行的全過程、全方位的符合政策和客觀規律的組織活動[1].
2 我國造價管理的現狀
我國工程造價模式從根據手工繪圖計算發展到軟件繪圖算量，計價方式也從定額模式發展到清單計價模式，經過幾十年的發展，正在不斷的改進完善[2].但是，整個造價行業的發展水平與當前經濟、社會的發展水平之間仍存在一定的差距，存在諸多弊端.
2.1 我國造價管理人員素質偏低
在西方國家，造價管理模式已相對成熟，由具備較高專業知識和素質的人員進行造價管理，但在國內，造價管理者呈現老齡化的趨勢，對造價管理的認識存在一定的滯后性.部分從業人員雖系工程造價專業出身，但其專業知識與現代化的造價管理需求之間仍存在較大差距.
2.2 我國造價管理模式與市場脫節
在計劃經濟時代，建筑造價管理大多采用行政管理的計價方式，建筑工程造價大多依據計劃價格和行政規定進行編制.其次，除了國家有關部門制定的定額外，各省級行政單位往往也根據自身情況制定本省定額.這些計價資料往往是以大城市的價格水平為依據進行編制，其他地區的市場價格難以得到反映[3].
2.3 我國造價管理信息化程度低
雖然，我國大部分建筑企業已使用造價軟件，但是我國在工程造價管理方面的信息化起步較晚，普及不到位.而且，現在基本通過二維圖紙進行項目的造價預算，對造價師讀圖能力要求很高，容易引起工程量的漏算或者錯算.
2.4 傳統造價管理的局限性
第一，隨著經濟和技術的發展，出現了大批技術復雜的大型工程，傳統造價的模式已不能滿足這些建筑的施工要求.第二，目前我國建筑工程“三超”現象嚴重，工程質量難以保證，工期一再拖延，造價難以控制[4].第三，工程項目造價數據難以高效共享，各階段管理人員難以協同作業.
3 BIM在工程造價中的應用
3.1 BIM簡介
BIM（Building Information Modeling）的中文譯名為“建筑信息模型”，即推行建筑工程設計、施工以及管理工作工程信息模型化和參數化[5].美國國家BIM標準（NBIMS）組織將其定義為“建設項目物理和功能特性的數字化表達，實質是一個共享的知識資源庫，為項目在全生命周期中的決策提供可靠信息和依據.在項目不同階段，不同利益相關方通過在BIM中輸入、提取、更新和修改信息，支持和反應其各自職責的協同工作”[6].
3.2 全過程造價管理
20世紀90年代初，我國提出了“全過程造價管理”理論，即要求工程造價的計算與控制必須從立項就開始，直到工程竣工為止[7].全過程造價管理要求建設單位在實施各個環節時，采取動態控制措施，將工程項目總投資控制在合理范圍之內.
3.3 BIM在全過程工程造價中的應用
如前所述，我國工程造價管理中存在諸多問題，而BIM具有可視化、模型化、參數化等特點.利用BIM建模，將圖紙通過可視化形象地演示出來，可以避免由于各專業分開設計造成的碰撞.再有，利用BIM可以將施工過程中各階段的數據進行整合，形成數據庫，為建筑運營過程中問題的解決提供了便利.下面主要從模塊化計價模式、三維碰撞檢驗、信息積累和共享等方面來闡述BIM在工程項目造價管理中的作用.
3.3.1 基于BIM的模塊化計價模式研究
工程預算的準確性往往決定著一個工程項目能否成功實施，而工程量計算以及造價信息的準確性影響著工程造價.模塊化計價原理是在分析整個工程項目的基礎上，綜合以上影響工程造價的兩個主要因素，將建筑工程分解成若干模塊，再將這級模塊依次分解成獨立的下級模塊.在模塊全部分解完成后，各級模塊保持相對獨立的同時也全面覆蓋了整個工程項目[8].這種模塊化的建筑信息模型從整個建筑的生命周期出發，一方面可以實現從設計咨詢到初步設計再到施工圖設計等各階段的信息細化和實時更新；另一方面可以滿足數據信息的共享，有助于提高參與工程建設各單位的協調性與效率[9].
蘇州中心廣場項目由10幢建筑構成，總投資約285億元.該工程地下面積20余萬平方米，地下單層建筑面積達7萬平方米，每層施工段達到24個之多，中億豐建設公司運用魯班BIM技術建立模型，利用模塊化進行施工分區，自動分析每個模塊人材機的消耗，制定資源計劃，便于有效控制項目成本.
由此可以看出，通過BIM技術對建筑進行模塊化管理，使建筑物形成一個有機的整體，對各模塊各施工階段的分析進行精細化管理，從眾多方案中選擇最優方案，進而節約施工成本，提高造價水平.
3.3.2 基于BIM的三維碰撞檢驗研究
三維碰撞的管線檢驗，即施工技術人員在正式施工以前對管線進行檢驗并解決大量構件碰撞的問題.目前，我國的設計院基本都是采取分專業設計的模式，且大部分設計都是二維平面設計，因此會產生設計不合理導致各專業管線之間、管線與建筑結構的碰撞，給施工帶來麻煩，造成返工或者浪費，導致工程造價的增加.如圖3，由于二維平面空間有限，容易忽視在實際操作中構件與構件之間的碰撞問題，而利用三維可視化視圖，可以很快發現構件之間的碰撞問題.對于一些復雜的大型工程，利用BIM技術進行三維碰撞檢測具有顯著的優勢.通過建立BIM模型，利用碰撞檢驗系統整合各專業模型，自動找出各模型間的碰撞點，直接在模型中修改，自動生成修改后的圖形.
2011年，江蘇正方園集團利用魯班BIM技術對無錫地鐵控制中心項目進行碰撞檢查，發現碰撞點440多處，經過雙方協商確定需要修改的碰撞點共145處.如果這些碰撞點不提前消除，可能會造成15~20萬元的成本損失及10~20天的工期延誤[10].
因此，利用BIM的可視化功能進行碰撞檢測，不但能消除在設計中存在的碰撞，還能降低返工和建材浪費的可能性，從而優化施工方案，避免工期延誤，降低工程造價.
3.3.3 基于BIM的信息積累和共享研究
近年來，施工單位和造價單位在完成施工項目和預決算之后，與項目有關的數據信息基本都以紙質文檔或Word、Excel、PDF等格式的電子文檔進行保存[11].這樣2D形式的電子檔，在施工結束之后基本都存放在檔案館，利用價值也很小.而通過BIM建模，在全過程造價周期中，所有的數據采集、處理和改進都在同一個建筑模型中進行，保護了信息的完整性；同時，用BIM建筑信息模型代替紙質的圖紙和數據進行保存，有利于資料的積累，方便以后的查看和反復利用.
利用BIM技術，在全壽命周期的各階段的技術人員可以隨時查看各時段的數據，通過信息化的終端和BIM數據后臺在計算機中完成數據的表達、交流和共享.如圖5，通過BIM將一個個獨立的崗位聯系到了一起，以前，通常進行的是流水施工，設計、采購、施工、造價之間缺少信息的交流.
上海中心大廈的主體建筑結構高度為580米，總高度632米，總建筑面積57萬平方米.在項目中采用魯班PDS系統管理和共享BIM數據，項目部成員可以隨時訪問.在施工過程中如遇到工程變更等突況，可以第一時間上傳到MC系統，實時更新，材料人員根據MC系統上的數據進行材料采購，減少浪費.
總而言之，BIM信息的積累和共享使得各方能夠準確獲取實物量，從而制定采購計劃，避免不必要的材料浪費，及時確認變更工程量及工程進度款，并進行費用的審核，避免不必要的成本支出[12].
4 結語
BIM技術在工程項目全過程造價中的應用，通過可視化建模，有助于減少視圖的誤差；通過碰撞檢驗，有益于優化施工方案、控制成本；通過動態數據庫，有利于各管理線的協同工作、信息共享.BIM技術的應用，可以有效的解決我國傳統管理模式下“三超”、信息脫節、信息化程度低等問題，為我國建筑行業的發展提供幫助.
雖然，我國“十二五”計劃提出了全面運用建筑信息模型進行造價管理的理念，但目前BIM的應用尚處于初級階段，在全過程造價管理方面的潛在應用價值還沒有充分發揮出來.然而，BIM時代已經來臨，BIM必將成為我國未來建筑業發展的大趨勢，所以BIM軟件亟須不斷摸索嘗試，從而逐漸成長為符合我國建筑行業標準的應用軟件，解決傳統技術在造價管理中的局限性.
參考文獻：
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（天津理工大學管理學院，天津 300384）
（School of Management，Tianjin University of Technology，Tianjin 300384，China）
摘要：全壽命周期成本（LCC）咨詢服務在工程項目設計階段具有舉足輕重的作用，然而其在實踐過程中卻一直未得到有效開展。本研究基于流程重構和服務增值的模塊化目標，提出了LCC咨詢服務模塊要素的職能特征。運用多案例研究和扎根理論，發現了LCC咨詢服務的模塊要素及其關系，從而構建了LCC咨詢服務的模塊化系統。為數據和模型等資源不足情境下，咨詢類服務面向多元化需求的柔性改善研究提供了新的視角和實證模型。
Abstract： LCC consulting service plays a decisive role in the designing phase in an engineering project， however， it has not been carried out effectively in practice. This study puts forward the module function characteristics of the LCC consulting service elements based on the modular target of process reconstitution and value-added service， discovers the LCC consulting service module elements and their relations through Multiple Case Studies and Grounded Theory， and builds the LCC consulting service modularization system. It provides a new perspective and empirical model for the flexible improving research of consulting service faced to the diversified needs in the situation of the shortage data and models.
關鍵詞 ： 全壽命周期成本（LCC）；咨詢服務；模塊化重構；模塊化增值
Key words： Life Cycle Costing（LCC）；consulting service；modularization reconstitution；modularization value-added
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0242-03
基金項目：天津市教委社會科學重大資助項目（2012ZD32）；天津市科技發展戰略研究計劃項目（13ZLZLZF04800）。
作者簡介：何偉怡（1965-），女，上海人，碩士生導師，教授，博士，研究方向為工程資產全壽命周期管理及可持續發展；魏嬋嬋（1991-），女，河北衡水人，研究生，研究方向為工程經濟與項目管理；徐瀟潔（1989-），女，河南新鄉人，研究生，研究方向為工程經濟與項目管理。
0 引言
全壽命周期成本（Life Cycle Costing，LCC）咨詢服務作為工程項目設計階段不可缺少的重要活動，是項目決策與管理的重要依據[1]。然而，由于工程新技術、新材料的大量使用，加之工程項目具有單件性、復雜性和快速性的特點，除工程造價測算外，其他成本測算所需的真實數據信息和高效度測算模型很難獲得，導致了LCC測算的可靠性和有效性難以保證，咨詢質量受到嚴重影響。因此，在優質高效的數據信息資源和測算模型資源匱乏的現狀下，LCC咨詢服務必須面對的挑戰是：①如何在保證服務質量的前提下，提升LCC咨詢服務的過程柔性，以快速響應服務過程中的外部差異性，滿足工程項目的多元化咨詢需求；②如何提升LCC咨詢服務的過程標準化水平，通過建立在標準化基礎之上的工作復制，最大程度降低服務成本，提高服務效率。
為了同時滿足制造業的需求多樣化和生產標準化兩個方面的要求，學者們構建了模塊化理論[2]，研究范疇已從最初的制造業拓展到IT業、金融業等服務領域[3-4]。由此推論：通過模塊化把LCC咨詢服務對數據信息資源和測算模型資源的多元化需求，分解到各個模塊中，可降低習慣于低成本、標準化工作流程的工程造價咨詢服務專業人士對LCC咨詢服務的排斥心理，以提高LCC咨詢服務績效。在此初步推論下，本文運用多案例研究和扎根理論的方法，通過對天津市建筑設計院、天津市市政工程研究院、天津市鐵道第三勘察設計院集團有限公司三家設計單位進行實地的訪談和調研，探究并揭示了滿足LCC咨詢服務對資源供給需要的模塊化路徑，并構建LCC咨詢服務模塊化系統模型。
1 LCC咨詢服務模塊的職能特征
理論上講，模塊化是基于對整個復雜產品系統框架以及功能需求分析的基礎上，將整個復雜產品系統按照應用技術類別分解為相對獨立的模塊，在各模塊開發完成后，交給復雜產品系統集成商集成為一個完整的復雜產品系統[5]。因此，本研究對LCC咨詢服務的模塊化思路聚焦在：發現能夠重構LCC咨詢服務價值創造體系的模塊要素。基于上述模塊化目標，首先，借鑒產品模塊分解的功能原則、獨立性原則[6]，提出LCC咨詢服務模塊要素的職能特征假設，即：從流程維度，企業LCC咨詢服務業務可劃分為基礎、功能和結構三大職能，分別對應：
H1：基礎模塊：開展LCC咨詢服務的活動載體。
H2：功能模塊：執行測算評價功能的各種數學模型。
H3：結構模塊：刻畫數學模型之間的關系。
從增值維度，LCC咨詢業務可補充數據資源收集和模型開發職能，分別對應。
H4：數據資源模塊：補充不足的數據資源。
H5：模型開發模塊：補充不足的模型資源。
2 LCC咨詢服務模塊化路徑的多案例研究
本研究采用多案例研究與扎根理論相結合的研究方法，進行LCC咨詢服務模塊化路徑的探索性實證。案例研究長于具體情境下的探索性實證[7]，而基于扎根理論的案例分析則注重目標案例的信息豐富度[8]，因此有助于克服LCC咨詢服務開展不足情境下，模塊化創新研究所必然遭遇的分析單元數量局限性。
案例選擇遵循了扎根理論中理論抽樣的原理[9]，選擇天津市建筑設計院、天津市市政工程設計研究院和天津市鐵道第三勘察設計院集團有限公司。這三家設計院擁有雄厚的專業實力，在天津市乃至全國的工程設計市場處于領先地位，工程造價專業人士已經在一些項目上承接了LCC測算評價業務，作為案例單位能夠保障本課題研究的理論飽和。
本研究將收集到的資料大致按2：1的比例，分為兩類，2/3用于驗證和補充研究假設，探索LCC咨詢服務情境下，模塊化路徑特殊性。另外1/3進行相同的編碼和分析，用于理論飽和度檢驗。基于扎根理論的多案例研究設計見圖1。
2.1 數據收集 為了充分保證收集數據的信度和效度，研究小組在數據收集過程中采用訪談信息、研究員直接觀察與嵌入式調查問卷的“三角驗證”。
2.2 數據分析與討論
2.2.1 開放式編碼 首先，分析訪談資料，盡可能使用被訪談者的原話作為標簽以從中挖掘初始概念，然后按照數據來源對資料進行編碼，天津市建筑設計院，天津市市政設計院，天津市鐵道第三勘察設計院集團有限公司三家設計單位領導訪談資料依次編碼為M1i，M2j，M3k；普通員工的訪談資料依次編碼為S1i，S2j，S3k；問卷資料依次編碼為Q1i，Q2j，Q3k。對于二手資料，由于來源比較繁雜，因此統一編碼為SHi。然后，對數據進行開放式編碼，析出概念（如表1中R1，S1，T1…），并進一步將其范疇化（如R，S，T…）。表1是開放式編碼的過程描述。
2.2.2 軸向編碼 軸向編碼是指通過運用“因果條件—現象—脈絡—中介條件—行動/互動策略—結果”這一典范模型，尋找和發現范疇之間的邏輯關系如表2所示。
2.2.3 選擇性編碼 選擇性編碼是從主范疇中挖掘出核心范疇，把核心范疇同主范疇和其他范疇予以聯系，并以“故事線”的形式描繪整體現象。通過對軸向編碼結果所得的三個主范疇的內涵和性質進行分析，最終歸納出“LCC服務流程模塊化—LCC服務增值模塊化”這一模塊化路徑的故事線。圍繞核心范疇的“故事線”可以概括為：面向客戶多樣化需求的LCC咨詢服務系統，本研究用圖2所示模型來呈現核心范疇與其他范疇的關系結構。
2.2.4 理論飽和度檢驗 本研究將另外1/3的數據信息進行相同的編碼分析，用于理論飽和度檢驗，結果顯示，沒有發現形成新的重要范疇和關系。由此可以認為，上述LCC咨詢服務的模塊化劃分在理論上是飽和的。
3 LCC咨詢服務模塊化路徑的構建
多案例研究結論實證了LCC咨詢服務模塊職能特征假設下，模塊化的具體路徑。本研究依據扎根理論的數據分析結果所發現的模塊要素及其關系，構建了LCC咨詢服務模塊化系統模型如圖3所示。
4 研究結論與展望
LCC咨詢服務的模塊化是解決當前綠色建筑所面臨的經濟價值公正評價困境的一個契機，其實質是服務業的定制化生產通過模塊化路徑，在保證服務質量的前提下，獲得個性化和低成本的均衡。本研究通過從大量文獻中梳理LCC咨詢服務的脈絡，并結合天津市三家設計單位LCC咨詢服務的真實開展情境，探索發掘了LCC咨詢服務模塊化系統模型。為數據和模型等資源不足情境下，咨詢類服務如何面向多元化需求的柔性改善研究，提供了新的視角和實證模型。
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關鍵詞：工程建設；模塊化結構；管理標準
中圖分類號：TL372+.3文獻標識碼： A 文章編號：
模塊化理論
模塊化技術經過半個多世紀的發展，已被廣泛應用于我們的生產與生活當中，如產品設計與制造，計算機軟件設計、現代營銷、建筑產品及單位管理機構等許多方面，幾乎是無處不在。模塊化由于其具有系統性、標準化、通用性的特點，極大的提高了產品的生產適應性和機構的管理效率。比如我們日常用的電腦，由于采用模塊化設計，我們不會擔心不同廠家生產的產品需要用不同的軟件支持。我們只要買到相同技術指標的產品，就能完成我們同一個工作。如果我們將模塊化的概念引入工程的管理中，就可以根據工程建設的各項標準，使工程管理達到規范化管理的要求。
模塊化的概念
模塊化是指解決一個復雜問題時自上向下逐層把系統劃分成若干模塊的過程。每個模塊完成一個特定的子功能，所有的模塊按某種方法組裝起來，成為一個整體，完成整個系統所要求的功能。
根據《水利水電工程施工質量檢驗與評定規程》（SL176-----2007），水利工程項目按級劃分為單位工程、分部工程、單元（工序）工程等三級。水電站一般包括大壩、溢流、引水、尾水、廠房、船閘、魚道等單位工程，每個單位工程包含幾個至幾十個分部工程，每個分部工程包含幾個至上百個單元工程，每個單元工程包括多道工序。因此一個電站由成百上千個單元工程或成千上萬道工序組成。這些單元（工序）工程大至可分為，開挖與支護、混凝土、灌漿、砌體及裝修、金屬結構安裝、壩體結構、廊道及排水……等等幾大類（以下簡稱“類”）。模塊化結構的思路是把這些“類”細化后，做成一個施工與管理的標準模塊，當一個項目劃分完成以后，將這些模塊按所屬的“類”嵌入到單元（工序）工程中，以實現對工程現場的管理，“類”模塊化以后，對工程的管理實質上是對模塊的管理，有利于工程現場管理的標準化、規范化。
模塊化結構
模塊的定義
模塊是建立于“類”的基礎上，是“類”的一個獨立且完整的實施、管理與驗收的最小單元，模塊的主要內容就是明確為實現該單元而所需的管理單位與方法、管理程序、技術要求、施工程序等四個方面，并對這四個方面的要求進行規定。
管理單位與方法：模塊實施的管理單位與管理方法；
管理程序：模塊實施的檢查、驗收程序；
技術要求：模塊實施過程中的技術控制要點；
施工程序：模塊實施過程中的施工程序。
以常態混凝土澆筑“類”管理模塊（記為H模塊）為例，見表1
表1 常態混凝土澆筑管理（H）模塊
名稱 主要內容 備注
管理單位與方法 業主（隱蔽工程與重要部位）、監理與施工單位三方參與。施工單位“三檢”，業主與監理
根據表1“常態混凝土澆筑管理（H）模塊”的規定，對于各種類型的常態混凝土，施工過程控制所遵循的管理要求全包含在模塊內容中。參建各方已明確為實現H模塊，由誰參與實施與管理、管理的方式、實施與管理的標準、管理程序與施工作業程序，從而從管理與技術上，通過模壩化結構實現對工程的標準化管理。
模塊化結構
模塊化結構就是指對一個項目的管理，通過對“類”模塊化以后，再由這些模塊構建單元工程、分部工程、單位工程，將項目管理變成模塊化結構的管理，基石就是模塊（見圖一 模塊化結構圖）。
圖一 模塊化結構圖
模塊化結構的應用
根據模塊與模塊化結構的定義，下面舉例說明模塊化結構在項目管理中的應用。由于篇幅的關系，這里只簡單討論如粘土心墻壩的主要部分的模塊化結構。簡單地說，粘土心墻壩包括壩體與基礎處理，壩體施工包括開挖與處理、壩體結構、排水與觀測設施等；基礎處理包括防滲墻與帷幕灌漿等，其對應的類（詳見表2，粘土心墻主要“類”表）。
根據模塊的定義，將表2中的第二欄“類名”的每一項做成一個模塊，所有模塊的集合作為一個模塊庫。將第一欄中的項目名稱欄里的項目作為一個分部工程，將每個分部工程分解為若干個單元工程，從模塊庫中找到對應的模塊，形成一個單位工程、分部工程、單元工程的模塊化結構。根據對每一個單元的施工管理，可以找到對應的模塊內容，根據模塊所含的要求，對工程進行管理。
Abstract: The national geographic information science and technology industry
garden is in complied with the global economic integration and under the
regionalizing tendency begins the construction. The industrial garden plan
design while meets its own function need, and strive to create a sense of place
and environment of park space a sense of belonging, is a discussion on the
innovation and industrial park. Planning with "ecology, construction of modular,
humanity and grid" design concept, and design combined with Beijing's
geographical features , focusing on human-scale design, taking into account
the human care, overall design, the industrial park of space systems,
hierarchical, humane. Industrial park development and greater
competitiveness and vitality.
關鍵詞：
地理信息產業、建筑模塊
Keywords:GIS industry, construction module
中圖分類號：C922 文獻標識碼：A 文章編號：
項目背景與概況
1．1項目背景
北京地理信息科技產業園將充分利用國家測繪局在該領域的影響力和號召力，整合優勢資源，建設地理信息產業研究中心，搭建地理信息產業公共服務平臺，吸引高端企業入駐。
1．2項目概況
產業園位于北京市首都機場T3航站樓東側1.5公里處，順義國門商務區范圍內。西鄰機場東路，北靠龍塘路，總用地面積73.4公頃，總建筑規模135萬m²左右。園區建筑以產業辦公樓，職工公寓及配套生活建筑為主。本次規劃依據“系統性、建筑可變性、生態性、可操作性、超前性”的設計原則，以“創造清新的城市形象，為園區職工提供一個生態的，宜人的產業辦公空間”為設計目標，在“尊重自然，生態，體現地方特色，突顯人在園區的主導地位”思想的指導下，力求建設一個“宜工、宜科、宜居之地”。
規劃設計理念
地理信息產業園，其精華在于“信息資源的集約化和企業規模的極大化。”作為我國首個國家級地理信息科技產業園。北京國家地理信息科技產業園將該區域的空間品質、空間功能得到真正的提升。產業園依托“生態化、建筑模塊化、人性化”的設計理念，力求使之成為帶動北京、輻射全國、影響世界的地理信息產業化基地。
2.1“生態化”
規劃在產業園主軸空間上布置大型的主題性生態綠地和草坪，突出軸線空間，形成良好的視覺效果。
本次設計遵循“以水為源，以人為本”的原則，倡導綠色生活。設計重點在于讓自然與文化，設計的環境與生命的環境，美的形式與生態功能真正的融合，讓自然依伴生活，讓園區內的職工重新感知，體驗自然的過程，營造生態，自然的人性空間。
2.2“建筑模塊化”
模塊是指辦公科研中每一組建筑圍合而成的院落單元，模塊的功能將包括，辦公單元，中央處理單元，服務設施等。每一模塊自成系統，同時又與園區內的其它模塊有機聯系。
2.3“人性化”
規劃大量運用具有地域民族特色的構筑物及設計元素，采用北京傳統的四合院式的布局方式。同時考慮人在圍合庭院中的視覺感受，建筑物間距保證人們視線的向外通透。
2.4“網絡化”
設計以“網格”來尋求產業園空間的理性化和秩序性。園區建筑以其自身的網格肌理與城市原有肌理相協調，同時，規劃利用網格肌理構筑園區地上、地下空間便捷的交通體系，以此體現其人性化的關懷。
設計結構分析
3.1情感分析
在注重產業園網格化的前提下，園區南北兩條綠色生態走廊則烘托出其空間的主導作用。各景觀節點、景觀小品引起的地勢變化能夠極大地豐富各局部的空間情感。
3.2總體布局分析
結合園區的功能及發展需求，規劃將其劃分為兩大功能片區。
辦公片區：以辦公樓為主體，涵蓋了研發，重點實驗室，會議室等基礎功能，是整個園區內部人員集中工作生活的場所，更是園區內各個企業發展成長的場所。其中的建筑采用模塊化、彈性化的設計手法。
配套住宅區：是一個為整個園區從業人員服務的配套片區，空間布局方式采用行列式的空間布局，使下班回家休息的人們在視覺和精神上得到放松。臨向辦公區一側，布置了沿街空間靈活變化的商業網點。
3.3主體結構分析
園區規劃形成了“兩縱、三橫、多組團”的景觀結構體系。
兩縱：即機場東路沿線30米寬綠化景觀軸和經緯中路 沿線景觀軸。
三橫：即園區南北兩條60米寬
生態走廊和園區中部方
正大街沿線景觀軸。
多組團：即被園區主要景觀軸和城市道路網體系劃分而成的十二個功能組團。各組團建筑自成體系，有彼此融合。建筑圍合的庭院景觀與主景觀軸彼此滲透，形成完美的景觀結構體系。
3.4道路交通系統分析
園區依托“三橫、五縱”的城市道路網骨架，形成以軌道交通、城市道路、園區組團道路為主的三級道路體系。各建筑庭院內以步行交通為主。步行主路與組團主路配合人文景觀和步行支路連接，為各要素之間氣息的相通提供了通暢的連結。
3.5景觀、綠地系統規劃
規劃將園區建筑鑲嵌在一個花草輝映，樹木成蔭的環境之中，兩條60米寬的東西向景觀視廊貫穿園區，作為整個園區的綠脈為園區源源不斷的提供氧氣與活力。在規劃設計中，軸線景觀豁然開朗，蜿蜒的內部道路和靈動的水系交相輝映。水系、建筑、雕塑、草木相映成趣，筆直的林蔭大道，成為視線和風的通廊，通達的路徑促進步行交通，低碳環保。
結語
關鍵詞：物流中心，系統 ， 建筑
Abstract: the logistics industry in recent years as the emergence of new service industry, the speed of development is very rapid, will become the new century Chinese economic development of a new economic growth point. The rapid development of the economy and logistics is also necessary to one of the most important parts, in a sense, logistics base and work well means that economic development is active, business is developed. Along with the logistics industry carrier and basic logistics center construction of the growing amount, on the corresponding building design has also put forward new requirements.
Keywords: logistics center, system, construction
中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
物流產業的發展，對物流中心的建設也提出了新的要求。現代化的物流中心已經不再是傳統意義上倉庫、停車場的概念，而是集物品、景觀、能量、信息的流動為一體的現代化、低能耗的建筑群體。越來越全面的要求使得建筑與建筑之間、建筑與環境之間、建筑與物品、信息之間的聯系越來越緊密。物流中心的每個功能區塊越來越成為一個整體。因此本文提出了以“系統論”的概念來設計物流中心，將整個物流中心看作一個整體的系統運行來考慮。下面以某物流中心的設計入手，簡要分析了現代化的物流中心的一些設計理念和手法。
2、項目概況
某物流中心由物流倉儲版塊、IDC中心版塊、配套服務版塊、生態環境版塊四大版塊組成。
3、設計要求
3.1 城市性
該物流中心應以連續、完整的姿態為城市提升整體品質，一期建設形成沿街規模，二期預留用地較為規整。
3.2 先進性
該物流中心應以多功能的構成、高效率的管理，建設成為國際先進、國內一流的物流倉儲中心。
3.3 高效性
功能集約，流線清晰，安全可靠，充分保證物流中心的各功能高效運行，真正實現生產者和消費者真正意義上的“無縫對接”。
3.4 生態性
遵循生態節能的原則，創造綠色環保的現代物流中心。
4、設計理念
根據甲方需求和用地特點，以及當今國內外物流中心設計的發展思路和先進的設計手法，我們提出了“系統”的概念，將整個中心看作幾個有條不紊運行的系統來設計。同時我們根據建筑的具體特點，提出了“系統流動”的概念。
4.1 系統流動的概念
在項目總體規劃上，我們提出了“流動”的概念。物品的流動、建筑的流動、景觀的流動、能量的流動、信息的流動。我們從這五個方面貫徹強化“流動”這一概念。
（1）物品的流動：方案設計根據物流中心基本的功能作為設計的主旨，圍繞物品的流動進行設計的展開。
（2）建筑的流動：采用飄逸的流動線條，結合起伏的地貌、原始的水塘形成了極富動感的景觀建筑群，與大地融為一體。
（3）景觀的流動：充分利用原始的地形、地貌進行景觀設計，小橋流水、山水相宜，構成了一幅連續不斷的景觀畫面。
（4）能量的流動：充分利用太陽能和雨水等自然資源，通過中心水系和綠色節能技術做到能量的流動和循環，減少能耗。
（5）信息的流動：在建筑的信息化設計中，方案提出了“信息流”的概念，通過信息化、智能化的通訊指揮技術以及“物聯網”的設計理念，組織貨物、車輛、人員的流動。
4.2 系統模塊化的概念
在建筑單體的設計上，我們提出了“模塊化”的概念。“模塊化”設計將主要功能體塊以及建筑單體設計成一個個標準的模塊，每個模塊自成體系，相對獨立，同時可根據發展的需要，增加或減少模塊，對整體的規劃不會產生影響，從而達到建筑設計的集約性，提高物流中心的使用效率。
4.3 生態景觀系統
在景觀設計上，方案結合原始的地形、地貌，設計了中心水系和濕地景觀生態園，運用綠色節能的新技術，提出了“能量自循環系統”的概念，力求減少能量的消耗和資金投入。
5、設計方案
5.1 總體系統規劃
（1）功能分區
方案將主要區塊倉儲物流部分布置在基地的東部，機房和附屬用房部分布置在基地的西南處，在基地的西北處結合中心水系設計了生態景觀區塊，同時也為二期的發展預留了空間。通過道路的組織和劃分將整個基地基本分為了四大版塊：物流倉儲版塊、IDC中心版塊、配套服務版塊、生態環境和二期預留版塊。四個版塊相對獨立，自成體系，在總體規劃上又融為一體。并且一期建設易于形成沿街規模，二期用地也較為規整。
（2）基地的交通組織
方案將基地的主入口布置在南側的金屏路上，物流部分的主入口布置在了東側的新農路上，物流部分的次入口布置在了北側的東崗路上，機房和附屬用房部分的主入口布置在了西側的金港路上。
（3）倉儲物流的交通組織
主要的倉儲物流功能區塊中，提出了“物流廣場”的概念，通過廣場的組織，有效減少了物流中不必要的路程和交叉，達到了物流的快捷、便利、井井有條。在倉儲版塊中部設置了60多米寬的物流廣場，作為倉儲的進貨、出貨等輔助區域，廣場十分寬闊，做到了單向4車道，并且還預留了倉儲停車位，此外在廣場的盡端設置了圓形的回車廣場充分滿足了車輛進出貨物的需求。倉儲庫房采用了“U”型庫的形式，有效減少了車輛的流線和路程，增加了物流的使用效率。倉儲版塊中消防環路貫通，并設有次入口作為應急使用，在東側的主入口設計了物流的一些輔助用房和貨車停放、緩沖區域，和一些管理、休餐飲等用房，方便了使用，提高了效用。同時，結合景觀空間為二期預留了空間，隨著今后的發展，最終將形成一個完整的、有條不紊的物流體系。
5.2 系統中的單體設計
