發(fā)布時間：2023-08-14 17:08:16
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的綠色低碳出行的意義樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
全體干部職工:
低碳生活、綠色出行，減少碳排放是節(jié)能、環(huán)保、綠色、生態(tài)、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環(huán)境，享受美好人生的一種愿望。為了我們xxx更加靚麗，為了我們生活更加幸福、環(huán)境更加美好，我們向全局干部職工倡議：
一、爭做低碳生活、綠色出行的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有。我們倡議全局干部職工學習掌握、宣傳低碳知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導低碳生活;向身邊人宣傳開展“低碳生活、綠色出行”的意義和方式，帶動更多的人參與到行動中來。讓我們的家園多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。
二、爭做低碳生活、綠色出行的踐行者。我們倡導全局干部職工積極參與“低碳生活,綠色出行”活動,特提出如下倡議:
(一)居住在城區(qū)范圍內(nèi)的干部職工在不影響上、下班制度前提下,根據(jù)自身的身體素質(zhì)選擇步行或騎行的方式出行。
(二)根據(jù)天氣情況，在保障人身安全，不影響交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳綠色騎行俱樂部”組織在城區(qū)車輛較少的路段騎行1小時。
(三)本年度選擇步行或騎行的出行方式,沿永定河、大清河、引清東干渠等河堤，組織2次以上的河流生態(tài)環(huán)境巡查活動。
(四)利用周六、日組織一次遠距離騎行，到周邊縣、市參觀綠化、生態(tài)、污染治理的工程項目，并交流工作經(jīng)驗。
(五)每周五設(shè)立為“無車日”。在不影響工作和生活的前提下，全局干部職工不使用機動車。集中執(zhí)法行動或上級安排的集中活動除外。
三、爭做低碳生活、綠色出行的倡導者。我們倡議全局干部職工樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“低碳生活,綠色出行”倡議內(nèi)容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式為廣大居民作出表率。
繁忙的道路，城市的未來，也許將從這一刻開始，更加通暢，更加光明!
我們期待您的參與!
xxx縣環(huán)境保護局
XX年6月xx日
“低碳環(huán)保，節(jié)能減排”倡議書
老師們、同學們：
人類靠環(huán)境生存，環(huán)境靠節(jié)能維護。在應(yīng)對全球氣候變暖及能源危機的跋涉中，需要我們珍惜資源，降低能耗，建立綠色生活方式，共同維護我們賴以生存的美好家園——地球，讓天更藍，水更清，地更綠。為此，特發(fā)出“節(jié)能減排，低碳生活”的倡議：
一、做節(jié)能減碳的傳播者
節(jié)能減碳，不僅是一種認知，更是一種發(fā)展方式，需要我們通過各種宣傳教育，樹立節(jié)能減排的環(huán)保意識和低碳生活理念。在日常學習、生活和工作中，踴躍擔當節(jié)能減碳的宣傳員、志愿者，以節(jié)能降耗為己任，自覺養(yǎng)成健康、文明、節(jié)儉、環(huán)保的良好習慣。以積極的心態(tài)，摒棄陳腐的用能觀念，抵制浪費資源、污染環(huán)境的行為，把低碳生活的目的和意義，傳遞給周邊的每一個人，共同營造低碳環(huán)境，過低碳生活，做綠色公民。
二、做踐行節(jié)能減排的楷模
要從現(xiàn)在做起，從自己做起，從節(jié)約每一度電、每一滴水、每一張紙、每一粒米的點滴小事做起，做自覺踐行節(jié)能減排的楷模。
1、養(yǎng)成離開辦公室、教室、寢室及其他公共場所時隨手關(guān)燈、關(guān)空調(diào)、關(guān)電腦的良好習慣。
2、會議室、辦公室(家庭)做到冬天空調(diào)溫度不高于20度、夏天空調(diào)溫度不低于26度。
3、天氣晴朗、光線充足時，建議教室、辦公室、會議室以采用自然光為宜。
4、開展節(jié)水行動，隨時關(guān)閉水龍頭，做到人離水斷，衣物集中洗滌，減少洗衣次數(shù)，洗滌劑要適量投放，避免過量用水。
5、積極推廣“無紙辦公”、“無紙通信”，節(jié)約打印、復(fù)印用紙，提倡雙面使用打印紙。
6、樹立資源循環(huán)利用的意識，爭取做到“一物多用”。逛街時帶上購物袋，少用塑料袋，減少一次性用品(如紙巾、紙杯、筷子、方便碗等)的使用。
7、養(yǎng)成健康科學的飲食習慣，樹立節(jié)儉文明的生活消費理念，節(jié)約糧食，反對浪費，提倡適度消費，不超前消費。
8、分類保存和回收處理廢紙、飲料瓶、電池等廢棄物，促進生活節(jié)能減排。
9、多騎自行車、多坐公交車，少開車;多爬樓梯，少乘坐電梯，為節(jié)能減排出力。
三、做督促節(jié)能減排的典范
倡導文明的低碳生活方式，自覺養(yǎng)成健康、文明、節(jié)約、環(huán)保的良好習慣，發(fā)現(xiàn)身邊有浪費等不良行為要主動制止、及時規(guī)勸，發(fā)現(xiàn)因設(shè)備損壞或施工造成的浪費現(xiàn)象要及時通知有關(guān)部門并督促整改。圍繞節(jié)能減排，積極開動腦筋，發(fā)揮聰明才智，積極主動地為節(jié)能減排建言獻策。
勤儉節(jié)約、艱苦奮斗是中華民族的傳統(tǒng)美德。節(jié)能減排是可持續(xù)發(fā)展的具體體現(xiàn)，是落實科學發(fā)展觀的必然要求，也是人類的遠見、智慧和內(nèi)涵、修養(yǎng)的外在彰顯，更是對子孫后代負責的身體力行、義務(wù)擔當!一滴滴水能匯合成大海，一棵棵樹能成長為森林!讓我們每一位師生員工行動起來，從自己做起、從點滴著手、從現(xiàn)在做起、從身邊做起，積極參與節(jié)能減排，認真開始低碳生活，為實現(xiàn)國家的節(jié)能減排目標、為創(chuàng)建節(jié)約型校園、節(jié)約型社會做出自己積極的貢獻!
xxx中 學
二一四年六月xx日
低碳綠色環(huán)保過春節(jié)倡議書
新春佳節(jié)是中華民族的傳統(tǒng)節(jié)日，親人團聚，走親訪友，享受歡樂，熱鬧非凡。為努力營造愛護生態(tài)環(huán)境的良好風氣和輿論氛圍，鼓勵引導社會公民進一步增強節(jié)約意識、環(huán)保意識、生態(tài)意識，切實履行呵護環(huán)境責任，我們向全市人民發(fā)出如下倡議：
一是不放少放煙花爆竹。同一片藍天下，我們同呼吸，共命運。為了您和他人的身心健康，為了我們的呼吸更清新、家園更綠色，讓我們從不放一支煙花、少放一串鞭炮做起，切實改善我們的大氣環(huán)境質(zhì)量。同時盡量選擇電子爆竹、鮮花等安全、時尚的方式，送出衷心祝福，歡度新春佳節(jié)。
二是選擇健康綠色出行。春節(jié)期間，市民外出走親訪友多乘坐公共交通工具，盡量不開或少開私家車。在距離合適的情況下，盡可能選擇步行、騎自行車等低碳出行方式，不斷改變高消耗的生活習慣。上下樓時，多走樓梯，少乘電梯，不僅有利于鍛煉身體，而且還有利于節(jié)能。
三是樹立節(jié)儉消費觀念。走親訪友不攀比、不浪費，拒絕購買過度包裝和污染環(huán)境的商品，選擇購買綠色產(chǎn)品和綠色食品，為父母、親人送上表情達意的節(jié)日禮物。倡導節(jié)約、勤儉的就餐方式，親人團聚時，做到按需點餐，不剩菜、不剩飯，剩餐打包，爭當“光盤”族，杜絕“舌尖上的浪費”。
四是享受低碳生活方式。外出購物時，多使用布袋子、菜籃子，少用塑料袋，減少使用一次性木筷、紙杯等日常生活用品，努力減少節(jié)日垃圾，共同呵護我們綠色的家園。照明選擇使用節(jié)能燈，并養(yǎng)成隨手關(guān)燈的好習慣，切實降低能源消耗。
摘要：“綠色低碳”理念在我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的制定施行過程中得以衍生而來，同時使解決人與自然之間發(fā)展矛盾的有效理念，隨著社會不斷的發(fā)展以及城市的擴張與建設(shè)，使得人們在追求經(jīng)濟建設(shè)的同時，也越發(fā)關(guān)注交通發(fā)展與環(huán)境之間的關(guān)系，并意識到只有交通發(fā)展與自然和諧共處，人們才可以得到更好的發(fā)展。本文通過對綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通規(guī)則措施進行分析，以期我國可持續(xù)發(fā)展觀得以更好的貫徹落實，為社會和諧發(fā)展提供不竭動力。
關(guān)鍵詞：綠色低碳；現(xiàn)代城市交通；規(guī)劃措施
社會與經(jīng)濟的發(fā)展，促使人們的生活水平逐漸提高，而汽車則作為較為普遍的代步工具，廣泛出現(xiàn)在人們的日常生活中。然而，汽車在帶給人們出行便捷享受的同時，也為生態(tài)環(huán)境與城市交通帶來了一定的壓力，而霧霾、酸雨、溫室效應(yīng)等消極影響均與城市日益繁榮的交通現(xiàn)況呈正相關(guān)。此外，城市交通規(guī)劃不當造成人們出行不便也是嚴重制約現(xiàn)代城市良性發(fā)展的重要因素。基于此，為了使人們賴以生存的生態(tài)環(huán)境可以得到更好的保護，降低碳等有害物質(zhì)過多消耗對大氣所造成的嚴重污染，“綠色低碳理念”作為實踐可持續(xù)發(fā)展觀的重要理念，受到了社會各界的廣泛關(guān)注。由此可見，為了緩解生態(tài)與人們生活發(fā)展之間的矛盾，分析現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施顯得尤為重要。
1分析我國現(xiàn)代城市交通現(xiàn)況
①我國當前城市交通結(jié)構(gòu)形式缺乏豐富性。在城市中小汽車、公共汽車、摩托車、自行車是出行主要形式。雖然，人們出行方式選擇種類較多，但是屬于綠色低碳理念的交通結(jié)構(gòu)仍屬少數(shù)，因此呈現(xiàn)交通結(jié)構(gòu)單一的現(xiàn)況；
②城市交通規(guī)劃與城市發(fā)展需求不符。隨著人們生活水平的不斷提高，促使城市化建設(shè)腳步逐漸加快，而交通建設(shè)是一項較為復(fù)雜的工程，并不能在短期內(nèi)實現(xiàn)全面、合理以及系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)，加之可供道路規(guī)劃的土地面積越來越少，致使城市交通規(guī)劃建設(shè)并不完善，且成為阻礙綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通建設(shè)的重要原因；
③城市居民對綠色低碳理念缺乏深入認識。雖然，我國制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已有很長時間，但是人們的認知還基本停留在廣告宣傳的認知上，對于大多數(shù)城市居民，實踐綠色低碳出行理念的人群仍為少數(shù)，嚴重影響城市交通優(yōu)化建設(shè)的良性發(fā)展[1]。
2概述綠色低碳理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施
核心綠色低碳環(huán)保理念之所以成為當今社會交通規(guī)劃建設(shè)的中心思想，是因為隨著人們生活水平的不斷提高以及城市化建設(shè)進程的深入發(fā)展，導致道路擁堵現(xiàn)象嚴重，而汽車使用數(shù)量急劇增多，使得燃油廢氣成為大氣變暖、酸雨以及霧霾等惡劣環(huán)境污染的主要原因。因此，建設(shè)綠色低碳的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施的核心在于倡導低碳城市、低碳交通、低碳社會、低碳經(jīng)濟等低碳生活概念，促使可持續(xù)發(fā)展觀在人們的日常生活中得以具體落實，為城市交通合理規(guī)劃的貫徹落實提供前提基礎(chǔ)。
3通過構(gòu)建綠色低碳理念的城市交通目標實現(xiàn)優(yōu)化交通規(guī)劃目標
①明確城市交通與環(huán)境目標。交通對環(huán)境有直接影響，因此在落實綠色低碳城市交通建設(shè)目標時，應(yīng)充分考量汽車噪聲、尾氣、燃油等指標對環(huán)境的影響，促使交通規(guī)劃建設(shè)在該目標下可以有效降低對環(huán)境的影響；
②明確城市發(fā)展與交通目標。隨著我國城市化發(fā)展進程的逐漸加快，從而使人們生活水平逐漸提高的同時，為交通規(guī)劃帶來了極大的負擔，這就要求城市交通要通過合理規(guī)劃，調(diào)整交通路線與發(fā)展格局，使得交通線路更加優(yōu)化，且符合城市發(fā)展需求，提高道路運行效率、提升人們出行舒適度、減少交通網(wǎng)絡(luò)的負荷；
③建立公共交通目標。通過優(yōu)化建設(shè)公共交通系統(tǒng)，提高公共交通管理能力、使用效率、設(shè)施完善程度以及人們使用公共交通的觀念，促使公共交通成為人們最佳代步工具，為實現(xiàn)綠色低碳理念下的城市交通規(guī)劃奠定堅實基礎(chǔ)；
④樹立非機動車交通發(fā)展戰(zhàn)略目標。自行車、步行均是有效緩解交通污染壓力的有效方法，因此我國應(yīng)積極建設(shè)步行與自行車通道，為選擇此種出行方式的人們提供前提條件，使得人們愿意選擇非機動車作為出行方式[3]。
4探析綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通規(guī)劃對策
4.1升級優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)
提高道路使用效率公共交通作為綠色低碳出行理念的有效形式，在城市建設(shè)與發(fā)展中應(yīng)堅持以公共交通為交通結(jié)構(gòu)主體，從而高效落實可持續(xù)發(fā)展觀下城市交通規(guī)劃建設(shè)核心內(nèi)容，而另一個可行性較高且可以提高交通使用效率的策略則為合理控制小汽車的使用，促使城市交通結(jié)構(gòu)得以優(yōu)化。為了使人們對綠色低碳理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃，可以有更高的認可度與參與熱情，使得城市交通體系在人們的共同努力下達到綠色環(huán)保、節(jié)能降耗的目標，城市道路交通結(jié)構(gòu)在優(yōu)化設(shè)計時應(yīng)以人性化、方便快捷、安全可行等“以人文本”的優(yōu)化方針來指導實踐工作[4]。
4.2建立健全公共交通網(wǎng)絡(luò)
公共交通作為承載人數(shù)多、綠色節(jié)能的交通運行方法，應(yīng)作為落實綠色低碳城市交通體系建設(shè)的“骨架”，在減緩城市出行壓力的同時，達到城市交通體系節(jié)能降耗的目的。在公共交通網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)積極建設(shè)地鐵、輕軌、公交、出租車運行網(wǎng)絡(luò)等公共交通，而城市則應(yīng)依據(jù)自身交通特點與城市分布等客觀因素，通過構(gòu)建公共交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)各個區(qū)域內(nèi)交通優(yōu)勢的互補，促使城市的共同交通網(wǎng)絡(luò)就有高效、便捷以及安全等優(yōu)勢，為建立健全公共交通網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)，使得人們的出行因系統(tǒng)化交通網(wǎng)絡(luò)而更加快速、舒適。其中公共交通網(wǎng)絡(luò)主要有混合型、環(huán)形、棋盤型以及輔線型等，而軌道交通線路則主要有切線、支線、放射線、徑向線以及環(huán)線等形式構(gòu)成，其中當前城市軌道交通布設(shè)較為常用的形式為放射線型，促使公共交通網(wǎng)絡(luò)更具方便、快捷的優(yōu)勢。然而，放射線型道路建成規(guī)劃在較為繁華的地區(qū)卻具有一定的建設(shè)局限性，因此各個城市在建立健全的公共交通網(wǎng)絡(luò)的時候，仍應(yīng)以城市本身屬性與環(huán)境特征為依托，促使交通規(guī)劃建設(shè)更為科學可行[5]。
4.3建設(shè)綠色交通運行體系
所謂交通體系是指組成城市交通出行主要形式的交通出行模式，介于城市交通體系不同，使得在城市中各個形式的出行比例存在差異，因此為了使城市可以更好的落實綠色低碳的交通體系，應(yīng)通過調(diào)整城市居民出行結(jié)構(gòu)來具體實踐。在當今出行方式中，屬于綠色低碳理念范疇的有公共交通、自行車、步行、輕軌、地鐵以及節(jié)能型車輛均符合綠色交通運行需求的出行方式。由于綠色低碳的出行方式具有占地面積小、環(huán)境污染較少以及低能耗等優(yōu)勢，因此只有將這一部分出行方式的比例進行高效調(diào)整，才可以實現(xiàn)建設(shè)綠色交通運行體系的暢想。為了實現(xiàn)交通運行體系的有效調(diào)整，城市建設(shè)綠色低碳交通體系時也有許多優(yōu)秀成果。其中，BRT快速公交、動感單車以及建設(shè)自行車專用車道等項目，均成為有效推動綠色交通建設(shè)的強勁力量[6]。
4.4實踐綠色交通規(guī)劃評價措施
城市交通綠色出行是惠及民生的大計，雖然制定總體規(guī)劃與落實交通建設(shè)的是國家有關(guān)部門，但是真正得以實踐、體驗以及感受交通規(guī)劃策略可信性與科學性的主要人群，仍然是廣大城市居民，因此綠色低碳理念下的城市交通規(guī)劃措施應(yīng)啟動“評價”措施，并以人民群眾為評價主體，面向群眾廣泛吸收實踐性意見，促使城市交通規(guī)劃更具實效性。綠色低碳型城市交通規(guī)劃評價標準作為指導人們施行評價的主要原則，可從以下幾個方面進行分析：①評價準則。雖然，在綠色低碳理念下的交通規(guī)劃應(yīng)秉持環(huán)保優(yōu)先的思路進行評價，但是交通的現(xiàn)實意義具體仍應(yīng)放在出行便捷與優(yōu)化建設(shè)上。為了將交通現(xiàn)實意義與綠色低碳理念有機融合，促使評價準則應(yīng)圍繞環(huán)境保護、交通功能、綜合效益這三個方面進行綜合性評定；②評價具體內(nèi)容。秉持“以人為本”的規(guī)劃理念，在進行評價時應(yīng)將受眾對綠色交通系統(tǒng)的滿意程度為首要評價內(nèi)容，其次為綠色交通承建比例、節(jié)能降耗成效等方面。由此可見，實踐綠色交通規(guī)劃評價措施不能僅憑綠色環(huán)保型交通規(guī)劃建設(shè)數(shù)量，應(yīng)從出行舒適度、居民滿意度以及減碳節(jié)能收效等具體內(nèi)容，進行系統(tǒng)性品評，充分發(fā)揮人民大眾的能力，網(wǎng)羅各個層面的建議，促使城市交通規(guī)劃更具成效[7]。
5結(jié)束語
綜上所述，綠色低碳理念下的城市交通規(guī)劃作為惠及民生的項目，應(yīng)通過設(shè)置合理的城市交通規(guī)劃目標、升級交通結(jié)構(gòu)、建立健全公共交通網(wǎng)絡(luò)以及實踐綠色交通評價等策略，促使現(xiàn)代城市交通規(guī)劃建設(shè)可以得到有效落實，為實現(xiàn)城市與生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
參考文獻
[1]劉君，劉尚俊.綠色低碳理念下現(xiàn)代城市交通規(guī)劃措施分析[J].生態(tài)經(jīng)濟，2017，33（2）：54~57.
[2].低碳出行的住區(qū)布局形態(tài)研究[D].東南大學，2015.[3]張洪文.綠色、低碳理念在交通領(lǐng)域應(yīng)用初探[J].低碳世界，2017（2）：221~222.
[4]趙栗.基于綠色低碳理念的現(xiàn)代廣場景觀設(shè)計研究———以南京西安門廣場為例[J].建筑•建材•裝飾，2015（7）：154，156.
[5]潘欣欣.探析可持續(xù)發(fā)展理念下的現(xiàn)代城市交通規(guī)劃[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016（36）：3.
[6]李俊祥.現(xiàn)代城市交通規(guī)劃策略研究[J].城市建設(shè)理論研究，2014（12）.
熒幕之外的陳坤，多年來對公益事業(yè)充滿熱情，先后擔任過中國青少年發(fā)展基金會愛心大使，國務(wù)院扶貧領(lǐng)導小組和中華人民共和國衛(wèi)生部首位“博愛大使”，中國文化藝術(shù)界慈善志愿者服務(wù)總團慈善宣傳大使，中國紅十字會愛心大使，廣州亞運會“亞運綠色出行”大使等等。
他是《金粉世家》里的闊少金燕西，《云水謠》里的熱血青年陳秋水，《畫皮2》里的大將軍霍心，《龍門飛甲》里的“西廠一枝花”雨化田，《讓子彈飛》里的狗腿子胡萬……陳坤的精致面龐和多元化氣質(zhì)，讓他成為頗受觀眾喜愛的演員。熒幕之外的陳坤，多年來對公益事業(yè)充滿熱情，先后擔任過中國青少年發(fā)展基金會愛心大使，國務(wù)院扶貧領(lǐng)導小組和中華人民共和國衛(wèi)生部首位“博愛大使”，中國文化藝術(shù)界慈善志愿者服務(wù)總團慈善宣傳大使，中國紅十字會愛心大使，廣州亞運會“亞運綠色出行”大使等等。2011 年，陳坤還發(fā)起了“行走的力量”公益活動，呼吁人們走出去，帶回正面的力量。這項公益活動以其積極而獨特的理念得到廣泛關(guān)注。
環(huán)保從出行開始
“萬里之行始于足下，環(huán)保就從盡量少開車開始吧。”說起環(huán)保話題，陳坤說。2008 年奧運會前，陳坤參加了一次搜狐發(fā)起的“走向奧運——橫穿北京不開車”環(huán)保活動。在35℃的高溫下，從天壇東門出發(fā)到達鳥巢，其間經(jīng)歷了公交車、步行、自行車、地鐵、出租車等多種交通方式，身體力行地宣傳環(huán)保。
生活中，只要路途不是太遠，陳坤會首先考慮騎單車出行或者步行，他認為這樣對身體很好，也能減少一些碳排放；買車也會盡可能的優(yōu)先選擇環(huán)保節(jié)能的車型。關(guān)于行車，陳坤有自己的見解：“汽車給我們帶來方便快捷的同時，請大家不要忘記汽車給地球帶來了負擔，現(xiàn)在汽車企業(yè)的環(huán)保意識已經(jīng)加強，通過生產(chǎn)過程減少了污染及碳排放。”
“綠色出行”系列活動是中國民促會綠色出行基金發(fā)起的公益低碳環(huán)保項目，2010 年，陳坤因其健康正面的公眾形象、強大的社會影響力以及強烈的社會責任感，受聘為“亞運綠色出行大使”。為此，頗有藝術(shù)天分的陳坤親自設(shè)計了一款低碳公益卡，踐行綠色出行理念。第一次為公交卡設(shè)計圖案的他對此感覺很新鮮，而這種由公眾人物設(shè)計公交卡片的公益創(chuàng)新，也使他成為中國第一位親自設(shè)計公交卡片圖案的藝人。
陳坤設(shè)計的這款低碳公益卡，整體以綠色為主，由公車、道路與地球三個關(guān)鍵意象組成，簡單明了，預(yù)示著選擇綠色出行的方式不但方便快捷、四通八達，同時還可以為地球培育出一棵棵茂盛的生命之樹，對全人類都有著健康環(huán)保的積極意義。這張“迷你”版的羊城通卡限量發(fā)行10000 張，功能與普通羊城通卡完全一致，但不同的是，每張卡內(nèi)含一噸二氧化碳指標，購卡者每購買一張廣州亞運綠色出行羊城通低碳公益卡，將通過綠色出行基金購買1 噸碳指標，即為自己中和了一噸碳排放，真正做到了“綠色出行”。
作為綠色出行大使，陳坤以身作則地自掏腰包購買80 張交通卡，用來中和自己和家人在日常工作生活中產(chǎn)生的碳排放。陳坤說：“我粗略計算了一下，我們?nèi)颐磕晗牡奶即蟾判枰?0 張低碳公益卡的碳指標來中和，另外的部分我可以送給親朋好友，讓他們也能夠明白到低碳減排的重要性。”此外，陳坤還表示“種樹等方式都可以抵消我們每個人在日常生活中產(chǎn)生的碳排放，我們可以根據(jù)個人情況去選擇不同的方式為低碳環(huán)保出一份力”。
卡片制成后，中山大學、廣東工業(yè)大學等10所高校紛紛展開“廣州亞運綠色出行羊城通低碳公益卡義賣周”活動，在近10 萬名大學生中引起強烈反響，卡片剛一上市便很快被搶購一空。
改變生活方式
關(guān)于環(huán)保，陳坤希望每個人能夠做一些力所能及的事情，因為“這會讓我們享受到一個好的生活，對我們未來，對我們的下一代都有好處”。
陳坤提倡的環(huán)保理念，是以“改變自己生活方式”來促進環(huán)保的“內(nèi)部環(huán)保”理念。培養(yǎng)好的生活習慣，用健康、樂觀、向上的生活方式來珍惜我們生活的環(huán)境。除了養(yǎng)成習慣外，有些方面也可以立竿見影，比如使用節(jié)水馬桶、節(jié)電冰箱等，多用長效性環(huán)保的物件。
他說：“就我而言，環(huán)保很簡單，就是要在平時養(yǎng)成不損害環(huán)境的良好生活習慣，比如家中產(chǎn)生的生活垃圾要分類，紙張、金屬、玻璃都可以賣掉，塑料袋越少用越好等。我平時無論上廁所還是洗澡也特別注意節(jié)水。上完廁所我會先問家里人還有沒有要上的，然后一起沖水。洗澡打浴液時就一定要先把水關(guān)上。以前我的衣服基本上都是一天一洗，但我覺得太浪費了，現(xiàn)在不是很臟就不洗了。”
陳坤家里使用的都是環(huán)保建材，環(huán)保涂料、節(jié)水龍頭等等。他有點自得地坦言：“我家里生活用品大多是環(huán)保型或可回收性的。”
在運動方面，陳坤也盡量避免那些有可能傷害環(huán)境的運動如高爾夫、滑雪( 人造滑雪場的滑雪)，多年來一直堅持做瑜珈，他認為瑜珈是一項很好的運動，隨時隨地都可以做，調(diào)整身心，健康減壓。
陳坤說，在拍戲的時候，劇組越來越注重環(huán)境衛(wèi)生，不破壞環(huán)境。兩者如果有沖突矛盾，他會提醒自己盡量在拍戲的同時避免危害發(fā)生。除了在生活中注意環(huán)保，陳坤也非常關(guān)心環(huán)境污染的受害者們。由陳坤捐款購買的制氧機，已陸續(xù)送達“大愛清塵”四川、湖南、陜西等工作區(qū)，發(fā)放給塵肺重癥患者。至今，陳坤捐助的制氧機已發(fā)放數(shù)百臺。
“千言萬語不如身體力行，其實作為公眾人物更多是用行動來倡導大家環(huán)保。環(huán)保不是一個人的事，明星呼吁大眾，是想讓更多的人為保護大家生存的環(huán)境出一份力。比如節(jié)水，我的朋友們可能會因為我使用節(jié)水龍頭而去嘗試，如果不說出來，他們可能不知道這種節(jié)水方式。”這么說著的陳坤，神情格外真誠。在許多情況下，明星的所作所為具有一定導向性，而用行動支持環(huán)保，則可以為大眾起到帶動作用。所以陳坤才會說出：“環(huán)保不是一人之事，需要更多人一起努力，而我們只是一個開始。”
行走的力量
2011 年5 月，陳坤的公司“東申童畫”推出大型心靈項目“行走的力量”，旨在號召人們通過最本能的行走，在行走中安靜下來，與自己的內(nèi)心對話，獲取正面的內(nèi)心能量，并將正能量傳播給他人。陳坤希望用最簡單和本能的方式，傳達一種積極向上的人生態(tài)度、生活理念，從而凈化心靈。
陳坤認為, 與其在物質(zhì)上資助別人, 不如在心靈上幫助他們：“一個心靈強大的人, 哪怕遇到再大的逆境都會闖過去。所以幫助一些人提高心靈, 更多地了解人生的意義, 這比單純資助有意義得多。我覺得‘行走的力量’這項公益活動,最大的特色就是‘授人以漁’, 因為比起直接的幫助, 它帶給你更多的是一種方式上的幫助。”活動的第一個目的地選在“世界屋脊”西藏。
陳坤帶領(lǐng)演藝圈、媒體和在校大學生組成的隊伍，全程禁語，調(diào)整呼吸，關(guān)注內(nèi)心。此次活動歷經(jīng)11 天，共徒步115 公里，途徑色拉烏孜山、羊湖、甘丹寺、桑耶寺等地。2012 年1 月，他的文學處女作《突然就走到了西藏》出版，幾個月賣出30 萬冊，陳坤成了暢銷書作家。
2012 年8 月，陳坤開始第二次“行走的力量”，起名“觀? 心青海”，目的地是青海阿尼瑪卿山，180 公里徒步行走。80 多名參與者在青海阿尼瑪卿山進行了十天徒步之行，讓體驗了十天遠離手機和電腦的“純粹生活”，感悟了內(nèi)心的力量，亦學會了成長和給予。在這十幾天不洗澡不洗頭不刷牙不洗腳的轉(zhuǎn)山日子里，有感動、也不乏艱辛。
陳坤在隊伍里不是明星，他是隨時照顧隊友的領(lǐng)隊，隊友退縮畏難時的心靈導師，也是宿營時烘托氣氛的開心果，他管這些志愿者叫“小朋友”，志愿者叫他“坤叔”。他會惦記著隊員過生日，記得煮一碗長壽面。那么多人的安危系于他一人之上，有時候他感覺身上責任重大，半夜睡不著覺，信佛的他就起來打坐。臨行前陳坤曾說：“旅途中發(fā)脾氣是難免的，如果我態(tài)度太過分，你們就扇我耳光。我死了也要擔保你們的安全。”
隨著全球氣候環(huán)境的不斷變化，人類為了可持續(xù)發(fā)展，提出了低碳的可持續(xù)發(fā)展理念，試圖在經(jīng)濟發(fā)展中尋找一個新的發(fā)展方向，傳統(tǒng)的經(jīng)濟發(fā)展注重增長，在新世紀技術(shù)發(fā)展的前提下，低碳經(jīng)濟能夠推動生態(tài)文明的不斷發(fā)展，積極的保護生態(tài)環(huán)境，從而實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。旅游是精神文明發(fā)展的重要產(chǎn)物，是人類在物質(zhì)發(fā)展中進行精神發(fā)展的體現(xiàn)，響應(yīng)低碳經(jīng)濟，發(fā)展低碳旅游，勢必成為未來旅游業(yè)發(fā)展的主要形式。旅游業(yè)具有很好的低碳發(fā)展優(yōu)勢，可以作為低碳經(jīng)濟的前言方向，可以說低碳經(jīng)濟會成為現(xiàn)階段旅游業(yè)發(fā)展的主要支撐，并且低碳旅游還可以帶動低碳交通、住宿、觀光等相關(guān)聯(lián)的低碳化發(fā)展行業(yè)，從而實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
一、低碳旅游的含義
低碳旅游指的是在旅游的過程中，通過倡導低碳理念和運用低碳技術(shù)等，提升旅游的質(zhì)量，從而更好的提升旅游帶來的經(jīng)濟，提升社會效益，是一種可持續(xù)發(fā)展的新型旅游方式。低碳旅游發(fā)展的核心思想就是使用更少的碳排放來獲得更大的社會經(jīng)濟效益。現(xiàn)代社會倡導低碳經(jīng)濟發(fā)展，因此低碳旅游是依靠生態(tài)文明思想來進行一種響應(yīng)發(fā)展模式，通過在旅游中構(gòu)建相關(guān)的旅游設(shè)施、旅游環(huán)境、旅游方式等，將低碳技術(shù)運用在其中，從而實現(xiàn)全方位的低碳發(fā)展。積極的構(gòu)建旅游相關(guān)產(chǎn)物，利用低碳技術(shù)來形成可吸引游客的方式，采用現(xiàn)代化技術(shù)將產(chǎn)品包裝成為旅游產(chǎn)物，在各種旅游服務(wù)設(shè)施中加入節(jié)能技術(shù)，從根本上實現(xiàn)低碳技術(shù)的應(yīng)用，從而實現(xiàn)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
在對旅游環(huán)境體驗的培育中，需要提升環(huán)境的生態(tài)化，增加綠色環(huán)境，減少碳的排放，并且通過提升碳匯的機制，從而提升旅游的體驗質(zhì)量，實現(xiàn)更大的旅游發(fā)展效益。在北京、天津等大城市中，人們物質(zhì)生活得到提升，在進行消費選擇的時候就會有多樣的選擇，這都會對低碳旅游的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。消費者在旅游中，要減少個人碳的排放，積極影響生態(tài)文明。在新時期全球生態(tài)經(jīng)濟文明的建設(shè)下，社會發(fā)展需要尋找可持續(xù)發(fā)展路線，低碳旅游是旅游業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略路線，為旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)建了一個新的發(fā)展路線。低碳旅游強調(diào)了低碳技術(shù)在旅游中的應(yīng)用，努力構(gòu)建出低碳的旅游風景區(qū)，向消費者倡導低碳的消費方式，打造出低碳的旅游吸引物，讓更多人參與到低碳旅游中，為可持續(xù)發(fā)展做出自己的貢獻。
二、低碳旅游的意義
低碳旅游中的低碳指的是更少的碳排放量，這其中蘊含著一種更加深遠的意義，就是往“零碳”的目標發(fā)展，實現(xiàn)真正意義上的清潔發(fā)展。在現(xiàn)階段的旅游發(fā)展中，溫室氣體的排放非常大，低碳旅游的重點就是控制溫室氣體的排放，通過發(fā)展低碳交通、住宿、餐飲等旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，從而減少各種低碳活動，減少碳的排放量，使得旅游中的溫室氣體得到更好的控制。低碳旅游的這種發(fā)展定位對于促進生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，根據(jù)世界旅游組織的相關(guān)調(diào)查顯示，在08年的旅游發(fā)展中，碳的排放量在13億噸，大約占據(jù)了同年總碳排放量的48%，并且旅游碳排放主要就來源于交通、住宿、餐飲等旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，間接導致了全球氣候的變暖。對北京、天津等大城市來說，減少碳排放量對于城市的發(fā)展非常重要，雖然現(xiàn)階段旅游業(yè)造成的溫室效益并不嚴重，但是根據(jù)現(xiàn)在旅游業(yè)快速發(fā)展的速度，未來幾年旅游業(yè)造成的碳排放將成倍的增長，對于全球氣候變暖的影響就會更加嚴重。因此控制旅游業(yè)的碳排放量，積極的發(fā)展低碳旅游，是生態(tài)發(fā)展的必要選擇，是關(guān)系人類可持續(xù)發(fā)展的重要課題。
低碳旅游是一種可持續(xù)的旅游方式，與生態(tài)旅游存在著一定的差異。可持續(xù)旅游強調(diào)的是在旅游的過程中，在保持原有生態(tài)環(huán)境的同時，滿足人類對于精神文明、物質(zhì)審美追求的需要，為后代保護生態(tài)環(huán)境發(fā)展具有重要的意義。生態(tài)旅游更加重視對旅游景區(qū)環(huán)境的保護，而低碳旅游更加注意的是在旅游景區(qū)產(chǎn)生的碳排放。低碳旅游更加重視生態(tài)環(huán)境中的整體性控制，通過全球氣候變暖、生態(tài)環(huán)境變差等相關(guān)的現(xiàn)象，來改善現(xiàn)有旅游產(chǎn)業(yè)的一種方式，每個人都會有碳排放的權(quán)利，因此每個人也具有減少碳排放的義務(wù)。因此從這角度上看，低碳旅游更多的是人類行為的一種改變，通過約束、自覺等行為，在保護生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)碳排放的控制，在生態(tài)文明建設(shè)中發(fā)揮自己的一份力量，從而實現(xiàn)人類文明的可持續(xù)發(fā)展。
三、低碳旅游的發(fā)展措施
低碳旅游是一種可以看見的旅游方式，在實現(xiàn)低碳旅游的時候必須要依靠政府政策的支持，構(gòu)建低碳企業(yè)，向消費者倡導低碳消費觀念，各個旅游的受益者需要僅僅的圍繞旅游產(chǎn)物、旅游設(shè)施、旅游服務(wù)等旅游發(fā)展中的要素，加入低碳技術(shù)，通過打造出低碳系列的旅游產(chǎn)物，從而構(gòu)建出更加完善的低碳旅游路線。
（一）構(gòu)建出低碳旅游吸引物
旅游吸引物指的是在旅游過程中，能夠吸引游客來觀光旅游的有形、無形、物質(zhì)、非物質(zhì)、人工、自然等旅游產(chǎn)物，可以是自然資源，也可以是人工打造出的旅游景點設(shè)施，低碳旅游吸引物指的是在原有吸引物中加入低碳技術(shù)，形成能夠吸引游客的旅游產(chǎn)物。打造低碳吸引物主要有兩種途徑，首先是科學化的開發(fā)旅游景點，比如建設(shè)國家公園（森林、濕地、地質(zhì)、生態(tài)旅游區(qū)等），充分的挖掘本國家所包含的自然資源，提升自然高碳旅游資源的價值，提升自然旅游區(qū)的觀賞價值，其次是策劃低耗損的旅游產(chǎn)品，實現(xiàn)碳的少排放，將低碳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為低碳產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，最后是將生態(tài)化的技術(shù)手段融入到低碳旅游匯總，將一些受損的土地和人工技術(shù)相結(jié)合，形成一個綜合性的低碳旅游景區(qū)。
（二）低碳的旅游設(shè)施
依靠低碳的技術(shù)直接或是間接的使用低碳產(chǎn)品來建設(shè)出旅游設(shè)施，在低碳旅游設(shè)施中主要包括叫交通運輸、環(huán)境衛(wèi)生、資源供應(yīng)等方面，為旅游提供的專項服務(wù)主要有餐飲、住宿、購物、娛樂等旅游相關(guān)設(shè)施，建設(shè)低碳交通主要包括生態(tài)停車場，加大力度使用電瓶車、清潔能源車等交通工具，避免使用私家車，盡力發(fā)展低碳的交通工具。在對低碳旅游區(qū)設(shè)施的建設(shè)中，需要積極的使用低碳技術(shù)，使用可循環(huán)的水處理系統(tǒng)，建立生態(tài)垃圾桶等，加強景區(qū)的環(huán)境保護建設(shè)，完善旅游區(qū)的生態(tài)衛(wèi)生設(shè)施建設(shè)；利用太陽能、水能等可更新技術(shù)來建立新型的能源供應(yīng)系統(tǒng)；使用低碳建筑來為旅游區(qū)提供餐飲等設(shè)施，比如低碳酒店等，在酒店中建立低碳娛樂設(shè)施，比如健身房等，為游客提供多元化的低碳服務(wù)。
（三）宣傳低碳的消費方式
低碳消費指的是在游客在旅游的過程中，通過各種方式來減少碳的使用，或是減少個人的碳排放足跡。在同一個旅游過程中，不同的消費方式產(chǎn)生了碳排放量存在著非常大的差異，這就產(chǎn)生了不同的碳排放足跡，比如旅游中的交通運輸，以同樣的距離作為衡量點，選擇飛機這種航空出行的方式，雖然航空占據(jù)總旅游的時間短，但是卻占據(jù)了總旅游碳排放的30%，而汽車、鐵路等交通運輸方式，雖然時間上占據(jù)旅游總運輸量的比重大，但是僅僅占據(jù)了旅游總碳排放的1%左右。從這個計算上看，倡導合理的出行方式，對于減少旅游中的碳排放就有重要的意義。倡導低碳的消費方式主要可以通過以下幾點進行，首先是倡導低碳的旅游出行方式，根據(jù)路線和距離來選擇低碳的交通方式，比如徒步、自行車、公交車等相對低碳的出行方式，盡量減少自駕游、航空游等高碳的出行方式，在選擇同一個類型的旅游景點時，要盡量選擇個人碳足跡少的路線，從而為低碳旅游貢獻自己的力量；其次是選擇旅游中的住宿餐飲，盡量選擇帶有綠色環(huán)保標志的酒店或是飯店，采用綠色食物，杜絕一次性的餐具，積極的保護生態(tài)。最后是旅游活動方式的選擇，可以優(yōu)先選擇運動、體育等低碳的旅游活動，從而更好的實現(xiàn)低碳消費。
（四）構(gòu)建低碳旅游體驗
構(gòu)建低碳旅游體驗指的是在自然碳排放環(huán)境中形成的一種和諧的旅游環(huán)境，在碳排放這一過程中，旅游者是最主要的碳排放發(fā)起者，游客排放出的碳最好能夠?qū)β糜尉包c中的碳匯總機制進行回收或是存儲，從而實現(xiàn)碳排放平衡，最終目標就是實現(xiàn)“零碳”的旅游風景區(qū)。碳匯旅游體驗?zāi)軌驅(qū)⒆匀灰蛩睾腿藶樯鐣蛩睾芎玫慕Y(jié)合在一起，將各種可能影響碳排放和影響低碳旅游匯結(jié)在一起，分析導致碳排放的原因，最大程度的減少風景區(qū)碳的排放強度。構(gòu)建低碳旅游體驗需要政府、旅游企業(yè)、旅游者共同努力實現(xiàn)，政府要推行碳匯機制，從制度上為碳匯實行提供宏觀的扶持環(huán)境，提供監(jiān)督機構(gòu)，制定碳匯指標的評價標準和監(jiān)督機制，從而從基層上實現(xiàn)碳匯的機制主體。旅游企業(yè)要積極的宣傳低碳旅游觀念，培育碳匯旅游機制的理念，注重旅游企業(yè)的生態(tài)文明發(fā)展，從實施設(shè)備和技術(shù)、服務(wù)等方面來實現(xiàn)旅游業(yè)的轉(zhuǎn)型，打造出低碳旅游模型。旅游景點社區(qū)要積極的影響政府制度，構(gòu)建出和諧的低碳社區(qū)，從社區(qū)行動開始，為游客提供低碳的旅游社區(qū)環(huán)境。消費者要提升自我的旅游素質(zhì)，規(guī)范旅游行為，樹立低碳的消費觀念，拒絕高碳出行，并且在旅游景點注意保護環(huán)境，最大限度的提升個人的碳匯能力，從而更好的減少旅游景點的碳排放。
四、結(jié)語
關(guān)鍵詞：低碳城市；城市規(guī)劃；城市空間；交通；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
中圖分類號： TU98文獻標識碼： A
低碳城市與城市規(guī)劃概述
（一）低碳城市理念的含義
低碳城市指的是以城市空間為載體發(fā)展低碳經(jīng)濟，實施綠色交通，轉(zhuǎn)變居民的消費觀念、生活方式，創(chuàng)新低碳技術(shù)，最終實現(xiàn)最大限度減少溫室氣體排放的目的。建設(shè)低碳城市應(yīng)該從三方面著手，包括技術(shù)應(yīng)用、理念認識與制度安排。技術(shù)應(yīng)用是使節(jié)能減排目標得以落實的主要手段，制度安排是使政策得以落實的機制保障，理念認識是促使人們形成低碳生活理念的認知引導，只有通過三者的有機結(jié)合，才能有效實現(xiàn)建設(shè)低碳城市的目標。
（二）低碳城市與城市規(guī)劃
城市規(guī)劃是國家宏觀調(diào)控的手段，是城市未來發(fā)展的空間架構(gòu)，也是政策形成和實施的工具。城市規(guī)劃有著強烈的公共政策屬性，城市規(guī)劃對于城市發(fā)展有長期的結(jié)構(gòu)性作用。城市的物質(zhì)環(huán)境一旦建立起來就很難改變，并對人們的社會生活和經(jīng)濟活動產(chǎn)生深遠影響。通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、健康的生活方式和技術(shù)革新可以減少在生產(chǎn)、生活與消費領(lǐng)域的能源消耗與CO2的排放，但是這些措施并不能改變由城市空間結(jié)構(gòu)布局所帶來的交通出行及其相應(yīng)的能耗與排放，一旦城市規(guī)劃決定的城市空間結(jié)構(gòu)得以確立，則對其引起的交通出行進行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整將是非常困難的。因此，基于低碳城市理念的城市規(guī)劃研究尤為重要。
二、低碳城市規(guī)劃的定位及實現(xiàn)方法
（一）規(guī)劃的定位
為有效促進低碳城市建設(shè)，必須完善相關(guān)的低碳城市規(guī)劃的編制體系。低碳經(jīng)濟、低碳城市是理念,只有將其和傳統(tǒng)城市規(guī)劃體系融為一體才能體現(xiàn)低碳城市規(guī)劃的作用，也是低碳城市歷年進程中第一環(huán)節(jié)。低碳理念融入現(xiàn)有的法定城鄉(xiāng)規(guī)劃編制體系中，在城市各項規(guī)劃內(nèi)容中設(shè)置低碳目標、實現(xiàn)低碳目標，落實城市總體布局、城市交通和道路系統(tǒng)布局、居住區(qū)規(guī)劃、城市公共空間及其相關(guān)工程規(guī)劃建設(shè)中。低碳經(jīng)濟、低碳城市理念和傳統(tǒng)城市規(guī)劃體系融為一體是現(xiàn)有傳統(tǒng)城市規(guī)劃理論不斷完善的體現(xiàn)，也是城市規(guī)劃作為公共政策所應(yīng)具備的與時俱進的特點。
（二）實現(xiàn)方法
低碳城市理念在城市總體規(guī)劃中的應(yīng)用，主要是解決以下幾個方面的問題：
怎樣進行城市空間布局，以實現(xiàn)引導、管制與減少碳排放的目的。
怎樣達到產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式低碳化的目標。
在健康推進城市化過程中，怎樣引導土地利用模式與公共交通體系實現(xiàn)低碳化，怎樣在城市的空間規(guī)劃與交通規(guī)劃中應(yīng)用TOP模式。
怎樣提高碳匯以實現(xiàn)給人們提供適宜的環(huán)境。
怎樣根據(jù)城市功能分區(qū)管制碳排放的強度等。
以上目標的實現(xiàn)，有利于形成低碳環(huán)境，建設(shè)低碳城市、轉(zhuǎn)變城市居民的生活觀念，最終實現(xiàn)減少碳排放量的目標。
三、低碳城市理念對城市規(guī)劃的引導
（一）低碳城市理念對城市空間規(guī)劃的引導
1、城市空間結(jié)構(gòu)
我國許多大城市在沒有進行有效的規(guī)劃控制以前，出現(xiàn)了無序蔓延的現(xiàn)象， 或是進行規(guī)劃時為了追求政績而不加節(jié)制的擴展城市邊界，形成了許多“攤大餅”的城市形態(tài)。我國特大城市的布局形態(tài)，除少數(shù)因地形條件的限制呈現(xiàn)出帶狀或組團狀布局形態(tài)以外，絕大多數(shù)主要表現(xiàn)為團狀的集中發(fā)展模式。這樣的集中團狀很容易發(fā)展成“大餅”，從而不斷加重城市中心區(qū)的交通、環(huán)境、資源壓力，成為不經(jīng)濟的低效城市。這也將導致城市不必要的能源消耗和溫室氣體排放的增加。
為了解決上述問題，應(yīng)該將TOD（Transit -OrientedDevelopment）公交引導城市發(fā)展的概念引入城市空間結(jié)構(gòu)的規(guī)劃中。國內(nèi)外通過實施TOD而成功引導城市有序緊湊生長并且減少大量私人小汽車出行的案例已有許多，主要包括以軌道交通和快速巴士公交引導城市發(fā)展兩種模式。現(xiàn)在我國許多城市也開始在規(guī)劃中引入TOD的理念，這有利于創(chuàng)造合理的城市空間結(jié)構(gòu)，也有需要注意的問題， 如政府需加大力度在財政和政策方面扶持軌道交通及快速巴士公交的發(fā)展；規(guī)劃中要在公交走廊站點附近加大開發(fā)力度，增加此處的容積率和建筑密度；政府要協(xié)調(diào)開發(fā)商、居民以及公交公司的利益關(guān)系，使各方合作建立有利城市健康發(fā)展的TOD系統(tǒng)。
2、土地利用規(guī)劃
城市土地利用規(guī)劃是對城市各地塊的用地性質(zhì)進行合理安排協(xié)調(diào)的過程，在現(xiàn)在國內(nèi)進行的城市土地利用規(guī)劃中，往往容易出現(xiàn)為了追求圖面效果而不顧實際土地利用效率和居民便捷生活造成規(guī)劃用地性質(zhì)混合程度偏低的現(xiàn)象，還有些規(guī)劃中，城市土地利用結(jié)構(gòu)不合理，各類用地比例失調(diào)，開發(fā)區(qū)規(guī)劃土地功能單一，城市功能不完善。這些都會使得城市中不必要的交通出行量增加，同時造成土地資源的浪費，最終導致碳排放增加。
因此，為了配合低碳城市建設(shè)的要求，政府及規(guī)劃師應(yīng)當讓規(guī)劃趨于科學合理。在進行土地利用規(guī)劃時，注重各類用地的比例均衡，在城市每個需要集中建設(shè)的部分都應(yīng)增加土地功能的混合度，另外，還應(yīng)注意各類用地地塊的尺度，使城市居民能夠用最低碳的出行解決生活、工作、休閑的各種需求。
（二）低碳城市理念對城市交通規(guī)劃的引導
1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃
當前我國多數(shù)城市的道路系統(tǒng)運行情況存在許多問題，最直觀的表現(xiàn)是交通擁堵，而從規(guī)劃中找原因則是道路網(wǎng)等級配置結(jié)構(gòu)失衡以及路網(wǎng)密度的下降。 現(xiàn)在許多道路系統(tǒng)規(guī)劃都是計劃性大于實用性，規(guī)劃路網(wǎng)時快速路和主次干路的比例過高，支路卻遠遠不夠，生活性道路缺失。
為了實現(xiàn)節(jié)能減排，提高城市道路運輸效率，方便市民生活，在進行城市道路系統(tǒng)規(guī)劃時，應(yīng)當注重實用性，提出比例適當?shù)牡缆返燃壟渲茫岣呗肪W(wǎng)密度， 減少不必要的干道，在城市中心區(qū)和居住區(qū)集中地帶增加支路，使街區(qū)能夠滿足市民日常生活的步行和自行車出行尺度要求。
2、鼓勵自行車出行與步行
首先，要打造良好的自行車及步行出行環(huán)境，保證騎車者和行人在舒適的空間內(nèi)能夠安全行進，這就需要在建設(shè)城市道路時確保足夠的自行車道和人行道寬度，并與機動車道之間進行適當分隔，加強綠化。
其次，建立連續(xù)的自行車及步行系統(tǒng)，在道路交叉口處加強信號燈控制時長的合理性，適當增加過街天橋和地下通道。
第三，在城市公共設(shè)施集中區(qū)加建擁有現(xiàn)代化管理系統(tǒng)的自行車停車場，減少車輛失竊，同時每隔一定距離就在公共設(shè)施附近增加行人休息座椅。
大力發(fā)展公共交通
針對現(xiàn)在許多城市存在的公交運行效率低，服務(wù)質(zhì)量不高，覆蓋面不夠等問題，政府應(yīng)當出臺相應(yīng)的政策加以改善。如城市可以劃定公交專用道，建立有獨立路權(quán)的公交行車網(wǎng)絡(luò)；加強公交運營管理，提高發(fā)車時間的準確度；根據(jù)城市情況降低公交票價；加大財政投入扶持公交公司的運營；定時檢查公交線路設(shè)置的覆蓋面和站點設(shè)置的合理性，根據(jù)城市建設(shè)情況及時作出相應(yīng)調(diào)整，滿足城市各個地區(qū)的市民日常出行需求。
（三）低碳城市理念對城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)劃的引導
1、加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級改造
傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)具有的特點主要是資源與能源消耗量較大，利用率不高，在生產(chǎn)中，廢棄物與中間產(chǎn)物均排放到自然環(huán)境中，碳排放量非常大。因此，必須在以傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為立足點的基礎(chǔ)上，加大力度進行傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級改造。在進行升級改造時，要加強高能耗、高污染產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排工作，減少資源與能源的損耗，并將落后產(chǎn)能淘汰、關(guān)閉經(jīng)過多次整改還不達標的企業(yè)。通過對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造升級，逐步實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)清潔化、多元化、高效化的生產(chǎn)，整體效益達到最大化。
發(fā)展綠色低碳新型產(chǎn)業(yè)
不僅要注重傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級改造，也要注重發(fā)展低碳綠色新型產(chǎn)業(yè)。發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)，要對城市產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵進行不斷拓展，然后依托現(xiàn)有資源與能源，加大力度進行新能源與新材料的自主創(chuàng)新力度，并積極發(fā)展太陽能、生物能、城市垃圾發(fā)電等新型產(chǎn)業(yè)，減少城市碳排放量。
結(jié)語
綜上，城市規(guī)劃作為對城市的發(fā)展建設(shè)具有指導意義的一項公共政策，對于低碳時代的城市發(fā)展建設(shè)具有深遠的影響。在當前能源緊張和提倡低碳環(huán)保的背景下，城市規(guī)劃中應(yīng)大力引進低碳理念，真正規(guī)劃建設(shè)一座低碳美麗的城市。
參考文獻
[1]劉志林，戴亦欣，董長貴，齊曄.低碳城市理念與國際經(jīng)驗[J].城市發(fā)展研究，2009.16.
［關(guān)鍵詞］ 低碳交通； 交通政策； 公共交通
一、發(fā)展低碳交通的背景及意義
交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業(yè)，自2000年以來，我國機動車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經(jīng)濟運行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設(shè)是一個體系化過程，從交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。
近年來，我國城市發(fā)展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設(shè)、運輸對生態(tài)環(huán)境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環(huán)保的生活方式，使我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。
二、北京低碳交通的實踐
隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機動車保有量已達476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設(shè)，在公共交通系統(tǒng)建設(shè)、城市道路規(guī)劃、高污染車整治等方面成績顯著。
首先，大力發(fā)展公共交通。申奧成功后，北京進行快速公交線路規(guī)劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調(diào)整大量常規(guī)公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長到2010年上半年的39．3％，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營粗具規(guī)模，大大改善了居民出行環(huán)境。
其次，實施交通管理措施。北京在公交基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，公交出行比例不斷上升的同時，汽車保有量也不斷提高，為緩解道路交通擁堵、節(jié)能減排，北京積極實施低碳交通管理政策。以奧運為契機，廣泛借鑒國際經(jīng)驗，實施了車輛尾號限行、錯峰上下班等交通管理政策，降低小汽車使用強度。
此外，應(yīng)用節(jié)能先進技術(shù)。除改善交通結(jié)構(gòu)外，北京市還積極引入國外先進技術(shù)，在奧運會期間大規(guī)模應(yīng)用新能源汽車，為奧運保障服務(wù)的50輛電動車目前仍正常運營，北京市還在積極探討新能源車發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、補貼方法、資金來源等問題。
采取一系列低碳交通管理措施后，北京在很大程度上緩解了交通壓力，降低了污染物排放。但我們也應(yīng)看到其中存在的一些問題：
第一，汽車限行在一定程度上造成了部分道路資源的浪費。根據(jù)北京尾號限行規(guī)定，限行時間為工作日的早7時至晚8時，長達13個小時。在限行的部分時段中，道路資源沒有被最大化利用。
第二，實施尾號限行后交通擁堵狀況改善有限。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心的交通出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，目前北京路網(wǎng)早、晚高峰平均車速仍只有每小時24．2千米和20．1千米。如不進一步采取措施，到2015年北京高峰期間路網(wǎng)的平均車速將可能只有每小時15千米。
第三，公共交通水平有待提高。北京市公共交通不斷建設(shè)，但目前中心城的軌道交通線網(wǎng)密度仍然較低，五環(huán)路內(nèi)僅為0．23千米／平方千米；同時公共交通還存在運能運力不足、換乘不便，公交運行速度慢、候車時間長等問題，這些直接影響到公交工具的使用效率。
第四，私家車有增多的趨勢。為規(guī)避限行政策，許多家庭選擇購買第二輛車出行。來自發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年北京市機動車的增長速度保持在每天新增1 300輛，在如此巨大的車輛保有量的情況下，低碳生活的實現(xiàn)仍有很長的路要走。
三、未來北京低碳交通發(fā)展的對策
為加快實現(xiàn)北京低碳交通，未來應(yīng)重點從以下幾方面發(fā)展：
首先，選擇適宜的交通發(fā)展模式。發(fā)展清潔燃油、使用新技術(shù)能較好地實現(xiàn)節(jié)能減排，在打造低碳交通的同時，還應(yīng)選擇與城市發(fā)展相適宜的交通模式、出行結(jié)構(gòu)。“十二五”時期，我國將積極建設(shè)公交城市，使公交和私車更好地結(jié)合起來，營造良好出行環(huán)境。
其次，制定相關(guān)經(jīng)濟政策。借鑒國外先進經(jīng)驗，提高汽車使用稅費等控制機動車流量，如新加坡實施擁擠收費，在其他措施的配合下使高峰小時交通量下降了45％，采用公交車出行的數(shù)量增加了近50％；同時通過進行多種公交補貼提高公交利用率。
再次，推進公交信息化發(fā)展。鼓勵采用新的技術(shù)促進公交智能化，大力發(fā)展智能交通信息系統(tǒng)，為公眾出行提供信息服務(wù)，提高公交運行效率和服務(wù)質(zhì)量。如在公交車樞紐、站點普及電子信息站牌，使出行者可以方便及時地獲取公交服務(wù)信息。
最后，調(diào)動公民參與低碳交通建設(shè)的積極性。加強交通文明宣傳，號召市民文明出行；提升交通服務(wù)、管理水平；通過開展公交周、無車日等活動，倡導采用公共交通、騎自行車或網(wǎng)上購物等綠色出行方式。未來北京的“低碳交通”發(fā)展需要依靠政府、企業(yè)、社會與個人的共同努力。
主要參考文獻
［1］ 陸錫明． 低碳交通體系建設(shè)［eb／ol］． http：／／ www．chinautc．com，2009－12－16．
［2］ 陳潔行，沈悅林，龔勤，盧亞萍． 杭州的低碳城市交通實踐與發(fā)展對策［j］． 城市發(fā)展研究，2009（12）．
【關(guān)鍵詞】生態(tài)城；小街區(qū)；熱島效應(yīng)；低碳
【Abstract】Blocks are the basic units of urban space， and building blocks having ecology is a necessary condition to build an ecological city. Summarize the current setting eco-city neighborhoods， we found a small block is the trend of low-carbon eco neighborhood settings. From improved micro-climate， energy conservation point of view discusses the advantages of neighborhood "small scale"， but summed up optimization "small-scale neighborhoods" to be carried out. To provide reference for the construction of eco-city neighborhood set.
【Key words】Eco-city；Small blocks；Heat island effect；Carbon
1. 前言
（1）在人類發(fā)展歷程中，城市、街區(qū)、建筑建設(shè)的尺度在不同時期都有不同的趨勢。在農(nóng)耕文明時代，出于對自然的敬畏，人類只能進行“小尺度”的建設(shè)；而在推崇人類中心主義的工業(yè)文明時代，大尺度的建設(shè)成為了主流。發(fā)展至今，更加推崇“人與自然和諧共處理念 ”，“小的也是美的”的建設(shè)理念成為了更適宜自然、融入自然的方式。
（2）在生態(tài)城市建設(shè)中，“街區(qū)”作為中觀空間載體，承接了宏觀生態(tài)城市與微觀綠色建筑，是城市空間構(gòu)成以及低碳節(jié)能的重要構(gòu)成部分。現(xiàn)有研究從城市功能、人文、歷史的角度闡述了如何構(gòu)建適宜街區(qū)尺度[1～3]，也有從原有生態(tài)保護角度出發(fā)討論街區(qū)尺度的研究[4]。而針對改善氣候以及節(jié)能減排對街區(qū)尺度以及街區(qū)特征的理論研究相對較少。
（3）本文從從中觀層面的“街區(qū)”來探討一下，“小尺度”以及“其他建立于小尺度上的特征”可從哪些方面對城市氣候、節(jié)能減排做出貢獻，以期為生態(tài)城市中街區(qū)設(shè)計提供參考。
2. 生態(tài)城中街區(qū)建設(shè)尺度
（1）通過總結(jié)當前國內(nèi)外生態(tài)城市中街區(qū)建設(shè)，可以得出具有借鑒意義的街區(qū)尺度以及特征，見表1。
（2）通過總結(jié)上述不同區(qū)位、不同氣候條件的生態(tài)城的街區(qū)尺度可以看出，其街區(qū)尺度特征具有一定共性。街區(qū)單元尺度設(shè)置在70m×110m至400m×400m之間，均屬于較小尺度。分析可知，在該尺度區(qū)間的街區(qū)基本能夠滿足城市開發(fā)建設(shè)和功能組織、活力、交通、心理、視覺等多方面的需要。同時街區(qū)尺度較小，在規(guī)劃中能更根據(jù)現(xiàn)狀環(huán)境特質(zhì)靈活的設(shè)置功能、確定指標體系，更有助于充分利用自然干擾度較小的地段，也更有利于確實的保護原有的生態(tài)、水文因子。例如，臺北市依據(jù)自身盆地自然系統(tǒng)的有利條件，劃定了 “生態(tài)城市分區(qū)發(fā)展單元”，小尺度的的單元內(nèi)充分調(diào)動各發(fā)展單元的環(huán)境潛力，形成具有多樣性的特色自然系統(tǒng)[5]。
（3）綜上，選定適宜的街區(qū)空間尺度是構(gòu)建生態(tài)城市的基礎(chǔ)，基于適宜的空間尺度，優(yōu)化其設(shè)置、布局，將更有益于實現(xiàn)綠色低碳、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)城市的目標。因此，下文主要論述合理布局小尺度街區(qū)對改善微氣候、降低碳排放的積極作用。
3. 小街區(qū)對改善城市微氣候及降低碳排放的影響
3.1小街區(qū)對微氣候影響。
（1）快速城市化帶來了地區(qū)原有物理環(huán)境的改變，能耗的提高，也給城市帶來了“氣候病”。目前，熱島效應(yīng)已成為城市氣候最明顯的特征之一。熱島效應(yīng)是指相較于下墊面普遍為植被、土壤的郊區(qū)，城市中大量的密集的建筑物、水泥路面等具有更大的吸熱率和更小的比熱容，造成了城區(qū)氣溫明顯高于郊區(qū)氣溫的現(xiàn)象。
（2）街區(qū)作為城市的構(gòu)成部分，如何通過自然做工改善街區(qū)熱環(huán)境，調(diào)節(jié)城市氣候是值得探討的問題。
3.1.1增加遵循自然肌理的通風廊道。
（1）相較于街區(qū)，道路具有較小的流動阻力，可以作為氣流的主要通道[6]。構(gòu)建小街區(qū)，增加支路路網(wǎng)密度，可為城市增加毛細風道，能有效加強傳輸郊區(qū)冷空氣與城市熱氣流的交換作用，能調(diào)節(jié)城市溫度[7]。
（2）同時，研究中發(fā)現(xiàn)，當風向與街道、河流走向不一致時，風向?qū)D(zhuǎn)；而當街道走向與風向一致時，在街道及河道的上空形成“管狹效應(yīng)”，帶來較空曠處更高的風速。較高的風速更易于降低空氣的溫度，對此，為提高風道的降溫效應(yīng)，《香港規(guī)劃標準與準則》中作出以下指引“建筑物的排列和街道布局須遵從盛行風方向”。從上述結(jié)論可知，在保證交通便利的基礎(chǔ)上，路網(wǎng)不應(yīng)拘泥于方正路網(wǎng)。道路的走向應(yīng)盡量與夏季盛行風向保持一致。并充分尊重原始的自然河流走向。
（3）由此可知，在較小的街道尺度基礎(chǔ)上遵循盛行風向構(gòu)建風道，對于改善城市熱島效應(yīng)是較為有效的手段。
3.1.2緊湊布局。
（1）城市熱島的產(chǎn)生源于不同類型用地其下墊面的熱力性質(zhì)不同，由于工業(yè)生產(chǎn)、居民生活產(chǎn)生的能耗較大，一般工業(yè)用地、居住用地及商業(yè)用地的具有較高的地表溫度。但研究中發(fā)現(xiàn)，不同的城市功能區(qū)布局形成的城市溫度環(huán)境差別較大。街區(qū)較大、功能較為單一時，較為集中的居住用地和商業(yè)用地將帶來集中熱耗，中心規(guī)模較大時，較冷空氣難以進入內(nèi)部進行熱交換，使得熱島效應(yīng)較為突出。有學者在研究中指出出多中心的城市發(fā)展模式有利于城市整體能耗的降低 [8]。同時，單一的用地性質(zhì)，會增加長距離的出行，也導致城市每天兩次的“鐘擺交通”，將加劇城市熱島效應(yīng)。
（2）小街區(qū)規(guī)制將增加道路密度，可通過道路（尤其是綠化率較高的道路）切割城市熱場，避免單一性質(zhì)的用地大面積布局，最終達到降低城市熱輻射，削減熱島規(guī)模效應(yīng)的作用[9]。
（3）綜上，小街區(qū)不易形成大規(guī)模的集中熱源。在街區(qū)“小尺度”的基礎(chǔ)上增強街道兩旁綠化，能更有效的吸附溫室氣體，起到切割城市熱源，緩解熱島效應(yīng)的作用。
3.2綠色小街區(qū)對低碳貢獻。
街區(qū)是城市實現(xiàn)低碳目標的基本組成單元，其空間結(jié)構(gòu)布置對于用地功能、交通出行有影響較大。小街區(qū)構(gòu)造城市交通的微循環(huán)，形成具備良好的慢行交通基礎(chǔ)條件，可對碳減排起到積極的作用。
3.2.1小街區(qū)優(yōu)化慢行系統(tǒng)及公共系統(tǒng)構(gòu)建。
（1）根據(jù)陳飛等學者研究，相較于步行、自行車、摩托車、公共交通等出行方式，小汽車是每公里人均耗能最高，每公里人均CO2排放量最多的出行方式（見表2）。同時，CO2排放量的快速增長的原因之一是由于近年來小汽車數(shù)量的飛速增長。同時當車輛過多，超出道路的允許通行能力后，將造成交通擁堵，也會導致大量額外的CO2排放[10]。相反，發(fā)展能耗更低，排放量更低的慢行系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)更有利于碳減排，也更有利于環(huán)境保護（不同交通方式能耗及排放物比較見表2）。
（2）小尺度的街區(qū)更適于步行。密集而較窄小的街道可以減慢車流速度，隨著車流速度的降低，自行車交通與步行交通更加安全便捷[12]。同時小街區(qū)構(gòu)建增加了支路網(wǎng)絡(luò)的密度，增加了街區(qū)內(nèi)可達性，也增加了對慢行交通的支持。因此，街區(qū)“小尺度”即可推動慢行系統(tǒng)的發(fā)展，由此起到降低碳排放的作用。
（3）除了“小尺度”的特征，街區(qū)還可通過以下方面構(gòu)建更加低碳的城市。通過強化慢行步道的景觀設(shè)計，營造舒服宜人的慢行系統(tǒng)，保證居民生活環(huán)境的生態(tài)、健康、安全、便捷的綠道網(wǎng)絡(luò)，可以增加慢行吸引力。有研究指出，具有良好可達性并與慢行系統(tǒng)相結(jié)合的綠色開放空間可以降低人們由于“休閑補償心理”而產(chǎn)生的遠距離出行需求和里程，并激發(fā)健康的出行行為發(fā)生[13]。同時，可通過加強慢行系統(tǒng)與快速公交站點的接駁、增加公共交通站點的慢行可達性等手段以增強慢行系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)的銜接，將能進一步促進居民通過慢行出行，從而降低城市碳排放量。
3.2.2混合功能。
（1）土地用途混合是城鎮(zhèn)發(fā)展的自組織格局，是人類對聚落空間的生態(tài)選擇[14]。土地用途決定了生產(chǎn)、居住和公共服務(wù)等功能，也決定了具名的出行需求。美國交通規(guī)劃工作者紐曼與肯沃斯通過比較美國、歐洲及亞洲的城市，發(fā)現(xiàn)美國城市（低密度分散式布局）大約要比同等規(guī)模的歐洲城市（高密度緊湊式布局）人均多耗費3～4倍的燃油，其中50%的差異歸因于土地使用模式的不同。國外多個社區(qū)調(diào)研顯示，在社區(qū)項目中每增加20%的零售和商業(yè)活動，會引起小巴或其他公共交通的出行比例約增加4.5%[15]。
（2）較小的街區(qū)尺度，更易實現(xiàn)不同類用地混合布局，構(gòu)建更豐富的功能布局。即能在較小的的范圍內(nèi)將生產(chǎn)、居住和公共服務(wù)三大功能集中，通過短距離的出行即可滿足居民基本的生活需求，用步行即可滿足大部分出行需求。從而減少了為滿足基本生活需求的機動性出行，即可降低小汽車的使用率，達到降低碳排放量的目標。
4. 結(jié)語
（1）相較于大街區(qū)，小街區(qū)更密的路網(wǎng)對緩解熱島效應(yīng)，以及更利于慢通促進碳能耗的降低。在小尺度街區(qū)的基礎(chǔ)上，遵循夏季盛行風向布局街道，設(shè)置街區(qū)功能時能夠緊湊的布局，并在城市大熱場中適度增加綠化街道密度以切割熱場，均可有效基于小街區(qū)尺度改善城市熱島效應(yīng)。同時，為實現(xiàn)節(jié)能減排目的，強化慢行步道的景觀設(shè)計，增強慢行系統(tǒng)與社區(qū)中心軌道公交站點的可達性，以及通過街區(qū)內(nèi)功能混合均可起到抑制機動性出行帶來的碳排放。
（2）本文對小街區(qū)所涵蓋的其他方面未進行研究，僅整理分析了街區(qū)尺度與街區(qū)設(shè)置對改善氣候及節(jié)能減排的影響。研究主要出于對前人理論的總結(jié)梳理，有待進一步結(jié)合實例進行的深化量化研究。
參考文獻
[1]伍學進.城市宜居性短街道與小街區(qū)公共空間研究[J].北京規(guī)劃建設(shè)，2010，（3）：89～91.
[2]黃燁停孫一民.街區(qū)適宜尺度的判定特征及量化指標[J].華南理工大學學報（自然科學版），2012，40（9）：131～138.
[3]楊俊宴，史宜.基于“微社區(qū)”的歷史文化街區(qū)保護模式研究――從社會空間的視角[J].建筑學報，2015，1（2）：119～124.
[4]陳天，臧鑫宇，王嶠等.基于生態(tài)思維的綠色街區(qū)規(guī)劃策略研究[C].//2013中國城市規(guī)劃年會論文集.2013：1～11.
[5]臧鑫宇.綠色街區(qū)城市設(shè)計策略與方法研究[D].天津大學，2013.
[6]石華.基于深圳市道路氣流特征的城市通風網(wǎng)絡(luò)模型研究[D].重慶大學，2012.
[7]李國松.基于遙感技術(shù)的哈爾濱城市熱島效應(yīng)緩解規(guī)劃策略研究[D].哈爾濱工業(yè)大學，2012.
[8]薛瑾.城市熱島產(chǎn)生的空間機理與規(guī)劃緩減對策[D].浙江大學建筑工程學院，2008.
[9]李d，余莊.基于氣候調(diào)節(jié)的城市通風道探析[J].自然資源學報，2006，21（6）：991～997，插2～封3.
[10]陳飛，諸大建，許琨等.城市低碳交通發(fā)展模型、現(xiàn)狀問題及目標策略――以上海市實證分析為例[J].城市規(guī)劃學刊，2009，（6）：39～46.
[11]蘇城元，陸鍵，徐萍等.城市交通碳排放分析及交通低碳發(fā)展模式――以上海為例[J].公路交通科技，2012，29（3）：142～148.
[12]王軒軒.中國城市的小地塊街區(qū)模式初探[D].東南大學，2007.
[13]邱紅.以低碳為導向的城市設(shè)計策略研究[D].哈爾濱工業(yè)大學，2011.
[14]莊淑亭，任麗娟.基于低碳的城市土地混合使用探討[C].//2011城市發(fā)展與規(guī)劃大會論文集.2011：127～130.
關(guān)鍵詞：低碳規(guī)劃 規(guī)劃管理 控制性規(guī)劃 低碳城市
Abstract: the current low carbon in urban planning technology and policy research quite a lot, but the above studies have not yet solved low carbon technology or policy in the planning management system to carry out the problem. Through the analysis of the core of the system of the planning management level, explore to establish the low carbon face the management of city planning framework, namely "index control-provisions guidelines-graphics guide" all three of the low carbon controlling planning framework, and combining with the guangzhou center low carbon planning/case, demonstrates the effectiveness of the planning framework.
Keywords: low carbon planning planning management controlling planning low carbon cities
中圖分類號：TF761+.2文獻標識碼：A 文章編號：
1 前言
近年來，低碳城市規(guī)劃成為規(guī)劃界的熱點前沿課題之一，相關(guān)討論與研究頗多，總結(jié)下來主要有三大類型。第一類是按照過程論和框架論的觀點，從城市整體碳源與碳匯的角度出發(fā)，分析城市碳轉(zhuǎn)化的過程與影響，提出城市減排的相關(guān)理論，研究成果多為宏觀策略和政策建議，包括城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展低碳化、能源結(jié)構(gòu)低碳化策略等，與現(xiàn)行城市規(guī)劃管理體系分離較大，具有一定指導意義但難以被規(guī)劃應(yīng)用與落實；第二類是從模型量化入手，研究城市的碳排放結(jié)構(gòu)與特征，并以此為基礎(chǔ)，針對碳排放重點部門提出相關(guān)控制建議，對規(guī)劃具有一定程度上的指導作用,但技術(shù)基礎(chǔ)要求較高且不涉及規(guī)劃落實方面的討論；第三類則是立足于現(xiàn)行城市規(guī)劃體系，針對總體規(guī)劃、控制性規(guī)劃與詳細規(guī)劃分別提出相關(guān)的低碳規(guī)劃策略，并形成規(guī)劃方案，但其尚未解決低碳方案在規(guī)劃管理層面的操作問題。
2低碳規(guī)劃框架探索
2.1現(xiàn)行規(guī)劃管理體系
我國現(xiàn)行的規(guī)劃管理體系采用“總體規(guī)劃-控制規(guī)劃-詳細規(guī)劃”緊密聯(lián)動的三段式，實現(xiàn)對現(xiàn)代城市規(guī)劃的有效管理與控制引導（陳榮，1997）。
其中，控制規(guī)劃作為管理體系的核心層次，發(fā)揮承上啟下作用。它以量化指標將總體規(guī)劃的原則、意圖和宏觀的控制，轉(zhuǎn)化為對城市土地乃至三維空間的定量、微觀的控制，從而既繼承、深化和落實總體規(guī)劃的意圖，又可對城市分區(qū)和地塊建設(shè)提出直接指導修建性詳細規(guī)劃的編制導則。
此外，控制性規(guī)劃還是進行建設(shè)項目許可的重要前提條件，屬于“管理性”規(guī)劃，對土地個案開發(fā)具有較強控制能力，并且直接為規(guī)劃管理人員服務(wù)。因此，低碳規(guī)劃框架與現(xiàn)行規(guī)劃管理體系的結(jié)合重點在于實現(xiàn)其在控制性規(guī)劃層面的落實問題。
2.2低碳控制性規(guī)劃
控制性規(guī)劃的管理主要通過指標與條文來實現(xiàn)，包括必須執(zhí)行的強制性指標、參照執(zhí)行的引導性指標以及規(guī)劃控制條文。強制性指標包括用地性質(zhì)、建筑密度、建筑限高、容積率、綠地率、公共服務(wù)設(shè)施等；引導性指標包括地塊面積、建筑面積等，落實到控規(guī)圖則中有控制指標、指引條文和圖形引導的城市設(shè)計導則。
因此，面向規(guī)劃管理的城市低碳設(shè)計應(yīng)立足于這一現(xiàn)行的規(guī)劃管理體系，探討以指標、圖則、條文相結(jié)合的形式來取代單一的低碳形態(tài)方案或籠統(tǒng)的策略目標，并以控制指標作為主要的管理依據(jù)，實現(xiàn)管理操作的簡易方便（如下圖所示）。
2.3低碳規(guī)劃框架
2.3.1指標控制
為確保規(guī)劃實施的簡易可行，低碳控規(guī)指標的選擇與確定以現(xiàn)行城市控制規(guī)劃常見指標體系為基礎(chǔ)，不隨意增加新的指標，盡可能將低碳規(guī)劃要求轉(zhuǎn)化、落實到現(xiàn)行常用的控制指標當中。其中，強制性控制指標包括常用的土地使用性質(zhì)代碼、土地使用性質(zhì)、建筑密度、建筑限高、容積率、綠地率、設(shè)施配套，同時增加“兼容用地性質(zhì)”指標體現(xiàn)對用地性質(zhì)適當混合的鼓勵；引導性指標則包括地塊面積、建筑面積等。
2.3.2條文指引
為進一步落實低碳規(guī)劃設(shè)計的要求，使土地開發(fā)與建設(shè)行為能夠更好地實現(xiàn)低碳發(fā)展，低碳規(guī)劃框架還增加了設(shè)計指引條文作為指標控制未盡之處的補充。條文指引由兩部分組成，一個是傳統(tǒng)控規(guī)中的城市設(shè)計指引，重點對建筑形式、體量、色彩、風格等城市設(shè)計內(nèi)容進行指引；二是本規(guī)劃框架增加的低碳設(shè)計指引，重點對城市空間布局、交通組織、生態(tài)綠化、市政設(shè)施等范疇中影響城市碳排放的設(shè)計因素開展引導，補充了無法落實為指標語言的低碳設(shè)計要求。
2.3.3圖形引導
此外，低碳控規(guī)框架滿足規(guī)劃管理實施中地塊劃分與控制線落地的需要，采用圖形引導方式體現(xiàn)規(guī)劃成果。圖形指引包括規(guī)劃總平面圖、空間形態(tài)控制圖、建筑高度控制圖、道路斷面引導圖以及總平面規(guī)劃意向圖等，最后將上述圖形成果反映到低碳城市設(shè)計導則當中。
3 廣州市嘉禾中心區(qū)低碳規(guī)劃
3.1 項目概況
廣州市嘉禾中心區(qū)位于廣州市白云區(qū)白云新城北部延伸區(qū)范圍內(nèi)，選址位于地鐵2、3、14號線嘉禾樞紐站周邊約500米范圍內(nèi)，根據(jù)近期建設(shè)開發(fā)的難易程度和空間完整性，以規(guī)劃快速路和主次干道為邊界，規(guī)劃范圍面積約為4.22km2。
由于嘉禾地鐵樞紐站的建設(shè)、空港經(jīng)濟的輻射影響以及廣州市城市圈層發(fā)展結(jié)構(gòu)的優(yōu)化需求，《廣州市城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》將嘉禾地區(qū)規(guī)劃為片區(qū)級公共中心。
本規(guī)劃根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃要求，將嘉禾地區(qū)定位為白云區(qū)公共中心，重點從空間布局、交通組織、生態(tài)綠化、市政設(shè)施、綠色建筑等方面進行低碳規(guī)劃設(shè)計，將其建設(shè)成為廣州市低碳示范中心區(qū)。
3.2 低碳策略
由于城市布局、土地利用、交通模式等方面的空間鎖定效應(yīng)（潘海嘯，2008），低碳城市規(guī)劃應(yīng)從空間布局、交通組織、生態(tài)綠化、市政設(shè)施、建筑等方面進行控制引導，力求減緩城市發(fā)展過程中的碳排放水平。
3.2.1低碳空間布局策略
城市空間布局、土地利用等與城市的碳排放和可持續(xù)發(fā)展關(guān)系非常密切。低碳空間布局策略以節(jié)能減排為導向，采用適應(yīng)地區(qū)氣候特征的空間布局方案、提高土地使用效率，結(jié)合合理的混合功能布局減少交通出行需求和距離，以降低由此帶來的碳排放。
為使空間布局適應(yīng)廣州本土氣候特征，提升方案的科學性，低碳空間布局策略引入城市微氣候評估技術(shù)，基于風環(huán)境評估結(jié)果規(guī)劃城市通風廊道。規(guī)劃通過構(gòu)建風廊、聯(lián)結(jié)開敞空間、控制建筑布局等方式加強通風、增大風速，改善地區(qū)微氣候條件，最終達到降低能耗，減少碳排放的目的。
3.2.2 低碳交通組織策略
研究表明，交通能源消耗帶來碳排放是城市碳排放的重點部門之一，降低交通能源消耗是實現(xiàn)低碳城市的重要環(huán)節(jié)。
低碳交通組織策略是指以減少機動車出行為目的，以實現(xiàn)節(jié)能減排為導向的交通組織方式。具體包括應(yīng)用TOD理念，以地鐵站點為核心設(shè)立公交無縫接駁節(jié)點，并規(guī)劃獨立的慢行交通系統(tǒng)，通過提供便利的公交換乘以及慢行交通選擇降低市民機動車出行。
3.2.3 低碳生態(tài)綠化策略
綠地通過蒸騰降溫以及熱輻射的反射、透射作用形成城市冷島，有利于降低環(huán)境溫度，改善地區(qū)微氣候。強人為干擾的城市環(huán)境中，集中式綠地易于構(gòu)建穩(wěn)定成熟的城市植被，綠地規(guī)模成為單位面積城市綠地碳固定強度的重要影響因子。
因此，低碳生態(tài)綠化策略提出，在條件可達的情況，規(guī)劃應(yīng)盡可能布局集中式綠地，同時提高植物群落的喬灌草復(fù)層搭配，結(jié)合空間結(jié)構(gòu)布置功能多元化的公園系統(tǒng)，形成不同級別、不同特色，滿足不同使用需求的生態(tài)綠地系統(tǒng)。
3.2.4 低碳市政設(shè)施策略
低碳市政規(guī)劃是指通過應(yīng)用清潔能源機制的市政基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)城市能源利用與資源使用上的節(jié)能減排。具體包括采用太陽能等清潔能源實現(xiàn)城市供電、供暖等能源需求，引入城市雨洪管理設(shè)計、中水回用、城市垃圾回收處理等綠色市政做法。
3.2.5 綠色建筑策略
綠色建筑策略是指在規(guī)劃范圍內(nèi)提倡建造綠色建筑，并以國家綠色建筑評價標準為依據(jù)，引導控制單位土地上的綠色建筑數(shù)量，并探索建立鼓勵措施，引導用地單位參與綠色建筑計劃，推廣綠色建筑。
4 結(jié)語與討論
低碳控制性規(guī)劃既是策略的方案落實，也是后期土地開發(fā)管理的有效工具，方便規(guī)劃管理部門按照既定的低碳目標對土地開發(fā)行為進行管理與控制。從低碳策略的提出到規(guī)劃方案形成并付諸實踐，低碳控制性規(guī)劃將是承上啟下的核心。
通過在嘉禾中心區(qū)低碳設(shè)計規(guī)劃案例中的應(yīng)用可見，以指標、圖則、條文三者相互結(jié)合相互補充的形式的低碳規(guī)劃框架能夠?qū)⒌吞疾呗杂行У芈鋵嵉揭?guī)劃管理行為當中，實現(xiàn)規(guī)劃成果的可操作性，是一個有效的低碳規(guī)劃探索。而引入城市微氣候評估技術(shù)，在空間上落實通風廊道的選址、范圍，并通過對廊道內(nèi)土地利用、建筑高度進行控制，實現(xiàn)風廊的空間規(guī)劃，是該規(guī)劃框架的主要創(chuàng)新點之一。當然，規(guī)劃仍存在許多不足。如低碳空間布局、交通組織、市政設(shè)施等方面的策略仍停留在規(guī)劃引導層面，難以落實到控制指標當中，規(guī)劃控制性較弱。
我國正處在經(jīng)濟快速增長、城市化加速、碳排放日益增加的轉(zhuǎn)型時期，低碳城市規(guī)劃將是我國低碳城市發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一（顧朝林，2009）。基于本土發(fā)展特征與訴求，建立完善的低碳規(guī)劃理論、技術(shù)、方案到管理實踐的低碳規(guī)劃技術(shù)整體系統(tǒng)，需要更多的討論與實踐探索。
參考文獻
陳飛，諸大建．低碳城市研究的內(nèi)涵、模型與目標策略確定[J]．城市規(guī)劃學刊，2009，(4)：7-13．
夏堡.發(fā)展低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展[J].環(huán)境保護，2008(2A):33-35.
中國城市科學研究會，中國低碳生態(tài)城市發(fā)展戰(zhàn)略，北京:中國城市出版社.2009
劉志林，戴亦欣，董長貴，齊曄. 低碳城市理念與國際經(jīng)驗[J].城市發(fā)展研究，2009，(06).
汪勰,. 低碳視角下城市總體規(guī)劃編制技術(shù)應(yīng)用探討――以武漢市總體規(guī)劃為例[J]. 規(guī)劃師,2010,(5).
黃文娟,葛幼松,周權(quán)平,. 低碳城市社區(qū)規(guī)劃研究進展[J]. 安徽農(nóng)業(yè)科學,2010,(11).
龍惟定,. 低碳城市公共建筑能源管理[J]. 建設(shè)科技,2010,(8).
龍惟定,白瑋,梁浩,范蕊,張改景,. 低碳城市的城市形態(tài)和能源愿景[J]. 建筑科學,2010,(2).
陳飛,諸大建,許琨,. 城市低碳交通發(fā)展模型、現(xiàn)狀問題及目標策略――以上海市實證分析為例[J]. 城市規(guī)劃學刊,2009,(6).
