發布時間：2023-09-05 16:45:08
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的低碳生活綠色出行的意義樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
大家好！
“我低碳我快樂我時尚”，xx學院團委青年志愿者服務隊（愛心接力社）向所有同學發出倡議：以手繪、電腦制作等方式制作倡導低碳校園生活的小標貼，集中在校園中派發、張貼。號召大學生承擔起保護環境的責任，人人參與，打造快樂、幸福、時尚的低碳校園生活。
也許你不了解在哥本哈根召開的聯合國氣候變化大會，但如果電影《2012》的驚濤駭浪終會成真，你會恐懼嗎？全球環境正在惡化這一不爭的事實，讓環保注定成為世界的焦點。作為“地球村”普通居民的我們，到底能為我們的地球、我們的未來、我們的現在，做些什么？
“今天你減碳了沒？”隨著這句口頭禪的廣泛流行，“低碳生活”正在成為一種時尚的負責任的生活態度追求。思想覺悟高也好，盲目跟風也好，“低碳一族”正以自己生活細節的改變來證明：氣候變化不只是都市白領、政府官員、專家學者關心的問題，還和每個人息息相關。
對于我們大學生來說，“低碳生活”是一種態度，可以從我們的點滴校園生活中做起。低碳是一種時尚：吃，寧少不多，多吃蔬菜水果少吃肉，上飯店少點菜減少浪費；行，寧走少車，短途多走路，方便多騎車；用：寧復不一，多用可反復使用的生活小商品，不用、少用一次性筷子、餐巾紙、塑料袋；寧低不高，多用節能節油節水節電節氣用品，拒絕高能耗用品……
低碳生活不是空口號，我們不僅要愛自己，愛人人，更要熱愛我們這個賴以生存的地球。
在此，xx學院團委青年志愿者服務隊（愛心接力社）向所有同學征集號召低碳校園生活的小標貼，讓低碳生活的創意充滿整個校園，讓我們大學生走在低碳生活的前沿。讓我們凝聚青春力量，為我們的地球而努力，為我們美化的未來生活而努力。讓低碳成為時尚，讓低碳成為生活。
請有意參與的同學，制作設計以“打造低碳校園生活”為主題的小標貼；尺寸要求：寬為10—15厘米，長為20—30厘米；表現形式不限：手繪、電腦設計均可。活動截止日期為4月15日。電腦設計作品請發送到xxx（務必注明作者姓名、學院、聯系電話）；手繪作品請交到xx學院團委（23號樓239室），并做好登記。
所有提交作品將集中于一天在校園內進行派發和張貼，我們保證您所提交的每一份作品都運用到實處，讓低碳生活的創意充滿我們美麗的校園，讓您的心意傳播到xx的每個角落。謝謝您的參與！
倡議者：xxx
20xx年x月x日
精選優秀低碳生活倡議書范文 親愛的同學們：大家好。
為了你、為了我、為了他，為了我們這個賴以生存的地球大家園，更是為了明天的美好生活，從現在開始，我們要積極行動起來，節電、節氣、回收，過綠色環保的低碳生活。為此，我向全體同學發出如下倡議：
1、時刻注意節約用電，要做到隨手關閉電源。
2、少用一次性制品，進行垃圾分類，回收資源。
3、多騎自行車，多坐公交車，多爬樓梯，為節能減排出力。
4、參加植樹造林活動，爭做綠色文明使者。
5、節約使用不可再生能源，合理使用可再生能源。
從現在開始，讓我們努力為節能環保“多盡一份心，多出一份力”。讓我們每一個人都成為低碳生活的倡導者，成為低碳理念的傳播者，攜起手來，共同建設我們的綠色低碳新家園!
xx小學
xx年x月x日
精選優秀低碳生活倡議書范文
各位市民朋友們：
低碳環保、綠色出行，減少碳排放是節能、環保、綠色、生態、健康的一種生活方式，是改善我們的生活環境，享受美好人生的一種愿望。為了我們x更加靚麗，為了我們生活更加幸福、環境更加美好，我們向全局干部職工倡議：
一、爭做低碳環保、綠色出行的宣傳者。
低碳生活無處不在、無處不有。我們倡議全局干部職工學習掌握、宣傳低碳知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導低碳生活；向身邊人宣傳開展“低碳環保、綠色出行”的意義和方式，帶動更多的人參與到行動中來。讓我們的家園多一片藍天，多一絲綠色，多一路暢通，多一些文明。
二、爭做低碳環保、綠色出行的踐行者。
我們倡導全局干部職工積極參與“低碳生活，綠色出行”活動，特提出如下倡議：
（一）居住在城區范圍內的干部職工在不影響上、下班制度前提下，根據自身的身體素質選擇步行或騎行的方式出行。
（二）根據天氣情況，在保障人身安全，不影響交通的前提下，每天下午下班后，由“低碳綠色騎行俱樂部”組織在城區車輛較少的路段騎行1小時。
（三）本年度選擇步行或騎行的出行方式，沿永定河、大清河、引清東干渠等河堤，組織2次以上的河流生態環境巡查活動。
（四）利用周六、日組織一次遠距離騎行，到周邊縣、市參觀綠化、生態、污染治理的工程項目，并交流工作經驗。
（五）每周五設立為“無車日”。在不影響工作和生活的前提下，全局干部職工不使用機動車。集中執法行動或上級安排的集中活動除外。
三、爭做低碳環保、綠色出行的倡導者。
我們倡議全局干部職工樹立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開”的出行理念，自覺遵循“低碳生活，綠色出行”倡議內容，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等出行方式為廣大居民作出表率。
繁忙的道路，城市的未來，也許將從這一刻開始，更加通暢，更加光明！
我們期待您的參與！
【關鍵詞】低碳試點城市；低碳消費；評價指標；發展路徑
應對氣候變化，促進低碳發展是世界潮流和歷史要求。自2010年7月，國家發改委推動低碳試點城市的工作以來，全國已有8省34個城市列入低碳試點城市建設，不少城市為實現產業結構低碳化、能源結構低碳化、消費結構低碳化做了大量的探索和實踐。《國家發展改革委關于開展第二批國家低碳省區和低碳城市試點工作的通知》（國家發改委氣候司[2012]3760號）明確提出，要“積極倡導低碳綠色生活方式和消費模式，推動個人和家庭踐行綠色低碳生活理念”。隨著中國城鄉居民消費結構從生存型向享受型、從溫飽型向小康型轉變，推進城市消費領域低碳化成為城市發展的客觀要求；因此，城市是資源終端消費和碳排放（直接和間接）的集聚空間，研究社會消費領域低碳化評價指標體系不僅具有理論意義，也有現實意義。
1構建城市消費領域低碳化評價指標體系的意義
1.1實現城市低碳消費是推進國家低碳試點城市建設的客觀要求
國家低碳城市試點工作將對其他城市的低碳發展起到引領和示范效應，而構建城市消費領域低碳化評價指標體系，不僅能夠評價低碳試點城市建設的水平和成效，而且能夠為低碳試點城市建設提供方向和思路。眾所周知，城市空間集聚大量人口，是物質與能量交換最為頻繁的區域。據聯合國人居署出版的《世界城市狀況報告》表明，城市集中了全球50%以上的人口，在未來20年內，城市居民將占到世界人口近60%。城市占地球表面不到1%的面積，卻消耗世界約75%的能源，城市消費領域的低碳化正日益受到政界和學界廣泛重視和關注［1］。從目前情況看，許多低碳試點城市的工作思路和方案設計仍然參差不齊，尤其是低碳試點城市的消費領域的低碳化評價指標更是五花八門；因此，科學地構建消費領域的低碳化評價指標體系，對于城市管理的政府而言，既能明晰工作目標和方向，又能突出工作重點和抓手，也可通過評價指標評估低碳試點城市建設的工作績效。
1.2科學制定評價指標體系是引導城市消費領域低碳化的有效途徑
城市既是能源消耗的高強度地區，也是溫室氣體（CO2）排放重點地區。目前，中國擁有4個直轄市、333個地級市、縣級區劃數2852個（含860個市轄區、368個縣級市、1453個縣、117個自治縣），如果每個城市都實現消費領域低碳化，中國應對氣候變化就有堅實的基礎；因此，城市的消費低碳化既是節能減排的重點領域，也是綠色低碳發展的重點領域。科學、合理、可行的消費低碳化評價指標體系還能引導社會公眾參與。如低碳交通指標可引導公眾多使用公共交通工具（公共自行車、公交車、地鐵和高鐵）實現綠色低碳出行。低碳家庭指標可引導公眾多用“峰谷電”、節能燈（LED綠色照明）、辦公室倡導“2026空調計劃”等，把低碳消費的抽象概念轉化為操作層面可評價的指標，把抽象化的低碳消費概念變成具象化、可量化和具體化的社會行動，其意義是深遠和現實的。
1.3評價指標體系研究為實現城市消費領域低碳化
轉型提供有效的政策工具美國著名學者布魯姆（BenjaminBloom）認為，評價（evaluation）是對想法(ideas)、方法(methods)和材料(material)等做出的價值判斷的過程，是運用標準(criteria)對事物的準確性、實效性、經濟性以及滿意度等方面進行量化和非量化的測量方法，從而得出可靠的并且符合邏輯的結論[2]。評價指標具有導向性、規制性、激勵性、可測性、可量化性和可操作性。通過城市低碳消費建設評價指標體系研究，能讓城市的管理者和政策的制定者清晰地認識到城市消費領域低碳化建設的重點領域和重點工作，發揮政府和市場在城市資源配置中的自身的功能，倡導和引導社會公眾和消費者的綠色低碳消費行為。同時，也可直接轉化為政府推進城市消費低碳化轉型的明晰的、量化的政策工具和評價方法，成為政府評價各個相關的職能部門工作績效的重要的量化指標，也可作為城市間在消費領域低碳化發展水平和工作業績的評價標的。
2城市消費領域的碳排放的特征分析
隨著經濟發展，城市消費領域碳排放呈現穩步上升的趨勢，聯合國人居署（UN-NABITAT）認為，基于消費端，城市的溫室氣體的排放量占全球比例達60%~70%。聯合國IPCC組織第五次評估報告認為城市的CO2排放水平已經占全球能源利用排放的71%~76%[3-4]。據統計，中國城鎮化率從1978年的17.92%上升到54.91%（2013年），城鎮人口從1978年的1.7億增加到7.44億，人均能源消耗和碳排放量增加了3.6倍左右[5]。隨著中國城鎮消費特征從生存型向享受型、從溫飽型向小康型轉變，城市消費領域的低碳化將倍受關注。
2.1城市能源消耗終端具有碳排放的放
大效應”城市是人口和資源高度集聚和高度消費的物理空間，是以其人口資源要素集聚而凸顯運行的高效率，也正是這種高度集聚性成為資源消耗、能源消耗、碳排放（碳耗）的集聚區域。研究表明，每一個能源消耗終端都具有幾倍至十幾倍地減少一次能源消耗的“放大效應”，消費終端的節能減碳是一項“事半功倍”的工作。國際地方環境行動理事會（ICLEI）對全球41個城市進行了各行業溫室氣體貢獻率統計，結果顯示城市消費領域和行業碳排放貢獻率持續走高（如表1所示）。同時，交通、住宅等社會生產活動和路燈、建筑及設施、供水等基礎設施建設逐漸成為了城市碳排放相對集中的幾大領域。
2.2城市的直接碳排放與間接碳排放
城市的碳排放來源（簡稱“碳源”）包含了直接碳排放和間接碳排放。通過區域內的火電廠為城市提供電力和供熱屬于城市的固定碳排放源，即直接碳排放；從理論上講，電力消費過程并不產生碳排放，但是，根據國際能源署相關統計數據來看，當前全球電力行業的碳排放量占據總體碳排放的40%左右。其中更多的是表現為間接碳排放，或者叫做“消費型耗碳”（即主要使用“二次能源”后產生的碳排放，如居民生活、商業活動、城市基礎設施、城市綠地、城市照明、社會廢棄物回收以及基礎能源資源供給（供電、供水、供氣）等）。
2.3城市社會公眾（家庭）是節能減碳的主體
城市社會公眾（家庭）構成了城市的活動細胞，是參與城市各項功能的核心要素，也是最重要的能源消費部門之一。城市居民在日常生活中產生的CO2越來越多，并對社會總的碳排放量產生重要影響；每位社會公眾個體以家庭為單位，通過消費推動城市經濟活動的不斷發展。相關資料顯示，我國居民的人均碳排放已達7.26t/人•年（2014年），家庭年碳排放量達到平均20.52t/人•年，其中僅家庭日常能源消耗產生的碳排放量就占社會碳排放總量的21%[6]。對比國外發達城市的家庭碳排放水平，具有很大的降低碳排放潛力。
3城市消費結構低碳化評價指標體系構建
根據城市消費特點與重點、關鍵碳排放源，以及城市能源資源消費的模式和領域分析，城市消費領域低碳化評價指標體系應從以下四個重點領域著手：一是城市低碳交通領域的相關評價指標；二是城市家庭低碳消費領域的相關評價；三是城市公共事業消費領域的相關評價；四是城市低碳商業消費領域的相關評價（如圖3所示）。
3.1低碳交通消費評價指標
根據OECD和IEA的報告，城市交通部門所產生的排放量達到1/4，已成為全球第二大排放源部門。交通部門碳排放量已經呈現驟升態勢，據相關研究表明，到2050年，全球交通部門所排放的CO2總量將達到2×105億kg[7]。而在城市交通領域，公共交通系統低碳化建設、私家車的綠色出行、電動汽車進家庭是低碳交通發展的重點評價內容。1）城市公共交通系統建設與評價。城市低碳交通評價指標，主要評價城市地鐵（軌道交通）的發展水平，地鐵系統越發達，人們越樂于低碳出行；因此，城市軌道交通系統的設施里程數，反映了一座城市低碳交通建設水平，也反映了消費者低碳出行的程度。城市公共交通使用新能源車輛的比例，反映城市管理者在低碳公共交通上的重視程度和投入力度。城市公共自行車普及率，也是評價城市低碳交通解決“最后一公里”的問題的可量化的評價指標。2）社會低碳交通消費的評價。私家車數量的增長是城市交通領域碳排放快速增加的直接原因。根據調查統計，城市私家車平均年碳排放為3.0t/年左右；因此，城市機動車擁有量和私家車擁有量都能反映一座城市在汽車交通領域中的碳排放水平，減少私家車的使用量和年行駛公里數是社會公眾綠色低碳出行的重要評價指標。同時，城市公交分擔率，一方面衡量低碳公共交通體系的便捷程度和發展水平，另一方面評價社會公眾使用公共交通出行習慣和低碳意識。此外，新能源私家車數量、城市公共自行車人均擁有量都是評價城市低端交通的發展水平的指標，對低碳城市建設具有導向意義。
3.2低碳家庭消費評價
城市家庭是能源消耗（碳排放）的終端，低碳家庭的建設是低碳城市建設的基礎和細胞，低碳家庭評價是城市消費領域低碳化評價重要指標，主要分兩方面進行評價：1）家庭低碳消費評價。評價低碳家庭主要看一個家庭的低碳意識、低碳文化和低碳知識，具體體現在家庭在裝修和生活中是否有意識地使用低碳產品、節能產品，踐行綠色低碳生活。家庭裝修在選擇照明技術產品中，會面臨傳統的白熾燈、節能燈、LED綠色照明燈的選擇，LED燈綠色低碳照明，不僅節能效果好，而且價廉物美。在家用電器選擇上也有能效標識，家庭是否都采購節能產品。家庭峰谷電使用比例是評價城市家庭用電結構優化水平的重要指標。家庭垃圾分類實施比例，既評價家庭綠色環保意識，又評價家庭是否把垃圾處理作為減少溫室氣體的排放和資源再生利用認識水平和行動結果。2）家庭消費的低碳化評價。家庭消費領域非常廣泛，主要集中在用能領域，如照明、家電、暖氣、空調、炊事等方面，具體主要反映在幾種能源資源的消費形式，如用電、用熱（北方暖氣、南方取暖）、燃氣和用水等；因此，采用評價指標：家庭年均用電量（AD用電量）、家庭年均用氣量（AD用氣量）、家庭年均用水量（AD用水量），AD為活動水平數據，EF為碳排放因子。核算家庭年均碳排放量，還包括家庭用熱量（AD用熱量）和家庭私家車耗油量（AD汽車油耗量）
3.3商業低碳消費評價
商業低碳消費是城市消費低碳化的最直接的表現形式，關注商業低碳消費是低碳城市建設的最直接的標識，評價指標和維度主要選取三個方面：1）低碳賓館綠色低碳評價。低碳賓館評價的指標和內容很多，城市賓館和酒店星級、檔次不同，提升設施的用能效率是常態化的工作，如賓館和酒店開展智慧節能系統、采用LED綠色照明技術。根據統計分析，我們選擇兩項評價指標，主要起到導向性作用，如“一次性洗簌用品”減少量和賓館的新能源開發利用率等指標進行評價。分別反映城市賓館綠色消費意識和水平，評估賓館行業中新能源普及情況。2）商場低碳消費評價。商場是現代城市商業消費活動的重要平臺與場所，能源消耗很大和物品包裝用量多，重視商場的綠色低碳消費的評價十分必要。倡導商場使用高效節能LED照明、提高商場商品包裝回收比例、減少塑料袋使用量、線上網上購物比例都是消費綠色低碳化的具體體現，設立相應的評價指標，能得到各方的重視。此外，商場銷售綠色低碳標識的商品種類也是評價商場低碳消費理念和意識的重要指標。3）餐飲業低碳評價。餐飲業是現代城市服務的重要部門，無論其能源消耗，還是用水、食材消耗都與城市消費者息息相關。餐飲業低碳評價指標主要包括低碳餐飲“光盤行動”、餐飲業節電節水節料行動、“一次性”餐具使用等方面。
3.4公共事業低碳消費評價
活動時間：2013年6月15日至21日。
活動主題：踐行節能低碳，建設美麗家園。
二、活動目的
通過形式多樣的節能宣傳周系列活動，展現我局節能減排的成績，進一步表明我局落實節能減排、創建節約型公共機構示范單位的信心與決心，進一步樹立我局積極倡導綠色辦公和綠色出行的良好社會形象。
三、活動安排
（一）開展主題宣傳活動。通過懸掛條幅、張貼標語、制作流動科普畫廊等形式，加大對節能降耗的宣傳力度，展現我局節能管理的重要成果，推廣工作和生活中的節能常識，宣傳《公共機構節能條例》的法律法規，倡導公共機構干部職工采用綠色低碳的辦公模式，減少辦公設備待機能耗和一次性辦公用品消耗，切實讓節能節約深入人心。
（二）開展能源緊缺體驗活動。6月17日“全國低碳日”當天，停開辦公區域空調一天，停開辦公區域照明一天，停止使用電梯一天。領導班子成員要積極參加能源緊缺體驗活動，踐行“135”出行方案（即1公里內步行，3公里內騎自行車，5公里內乘坐公共交通工具），充分發揮模范帶頭作用，以綠色低碳的出行方式支持節能減排，同時倡導全局工作人員乘坐公共交通工具、騎自行車或步行上下班，努力形成“領導帶頭示范，職工積極參與”的良好氛圍。
（三）開通全局節能監督電話和郵箱。通過網絡、報刊等渠道向社會公開我局節能監督電話，設置節能監督郵箱，接受全社會對我局節能工作的監督。
四、有關要求
（一）加強組織領導。從全局和戰略的高度，充分認識深入持久開展節能宣傳教育的重要意義，統籌安排，周密部署，在節能宣傳周期間形成節能減排的強大聲勢和濃厚氛圍。局黨組要高度重視，把節能宣傳周活動作為近期一項重要工作抓緊抓好，認真組織落實好各項專題活動，務求取得明顯成效。
關鍵詞：正定新區；后發優勢；低碳生態示范區
中圖分類號：F291 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）10-0153-02
2010年河北省政府將石家莊市正定新區、唐山市唐山灣新城、秦皇島市北戴河新區、滄州市黃驊新城列為生態示范城市，國家最新低碳生態的政策技術標準將優先在四個城市示范區試驗。石家莊市政府認真落實河北省政府關于生態示范城市的要求，對正定新區進行高起點的規劃，依托后發優勢，加快國家低碳生態示范區建設。
一、后發優勢理論的提出及意義
1.后發優勢理論的提出。美國經濟史學家亞歷山大?格爾申克龍1962年在《經濟落后的歷史透視》一書中創立了后發優勢理論。格爾申克龍對19世紀德國、意大利、俄國等歐洲較為落后國家的工業化過程進行了分析，他認為工業化前提條件的差異將影響發展的進程，一個國家的經濟越是落后，工業化起步就越是缺乏歷史的連續性，往往采取突變的方式，因此一個國家在實行工業化的初始時期，相對落后程度越高，其后的增長速度就越快。之所以如此，在于這些國家具有一種得益于落后的后發優勢，即充分引進和利用先進國家的科學技術。
2.后發優勢理論的意義。中國學者結合中國實際，提出并闡述了“后發優勢驅動假說”，指出后發地區通過引進、模仿、學習，可獲得后發利益，從而具有后發優勢。后發優勢理論對建設低碳生態區有重要指導意義。根據該理論，正定新區為了實現國家低碳生態示范區的宏偉目標，必須找準自身制度和技術兩個層面的后發優勢所在。制度層面的后發優勢是指正定新區在建設低碳生態示范區的過程中，可以借鑒發達地區、發達國家行之有效的制度和政策，通過吸收和改造，節約制度創建成本與時間，從而有利于加快低碳生態示范區的建設步伐。技術層面的后發優勢是指在低碳生態示范區建設方面，正定新區與先進地區之間存在著巨大的科技水平差距，可以通過各種途徑學習和模仿后者的先進技術，從而縮短甚至跳躍式地縮短與先發地區的技術差距，以期在更高點上推進國家低碳生態示范區的建設。
二、正定新區的后發優勢分析
1.低碳、生態理念主導下的高起點設計規劃。低碳生態發展模式是正定新區建設的必經之路，“低碳、生態、智慧”為新區建設的核心理念，高起點、高標準的設計規劃是新區建設的最顯著的后發優勢。在低碳方面，規劃為新區設置了碳排放強度、能源強度、碳匯等八個層面包括低碳產業、低碳建筑、低碳交通等在內的85項指標體系。到2030年，勢將全面建成一個世界知名的低碳新城，成為全國低碳產業創新基地、低碳建筑展示中心、低碳交通示范樣板。在生態方面，正定新區以“可復制、可規模化、可市場化、可操作管理”為生態規劃基本指導思想，共構筑了六個層面31項生態規劃指標體系，核心目標為實現區域內碳匯量增加50%、建筑碳排放量減少40%，可再生能源利用率達到15%，欲將新區打造成復合生態系統良性運轉以及人與自然、人與社會可持續和諧發展的宜居城市。
2.制度層面的后發優勢。近年來，正定新區在規劃設計、起步區開工建設的過程中，實現了與正定縣、石家莊市區的全面對接，借鑒了低碳生態發達地區行之有效的制度和政策，以“借船出海”的規劃組織模式，用低成本建立并制定了以《正定新區總體規劃》為代表的先進的制度和政策。制度層面的后發優勢是正定新區建設低碳生態示范區的最大競爭優勢。（1）“借船出海”的規劃組織模式。為了正定新區能夠最大限度地發揮后發優勢，吸納世界先進理念，根據現代城市發展的新趨勢，建設一個低碳、生態、智慧新區，規劃局開創性地采取了“借船出海”的規劃組織模式。聘請上海世博會總規劃師吳志強擔綱規劃總顧問，對新區所有規劃進行把關；委托全國最具權威性的中國建筑學會作為新區規劃設計的總協調團隊，具體負責新區各項設計任務書的起草、設計團隊邀請、組織設計方案競賽、進行技術把關以及其他重點項目的專家評審；每一項規劃都力求世界頂級規劃單位和設計大師領銜。例如：《正定新區生態規劃研究》的編制單位英國奧雅納公司是世界最大的建筑設計咨詢公司之一，他們為正定新區設計了涵蓋綠色空間、環境污染控制、綠色交通、廢棄物管理等六個方面的生態指標。（2）滲透三大理念的新區綜合交通規劃。正定新區綜合交通規劃理念先進、目標明確，具有前瞻性和可操作性，充分體現了新區建設的三大理念。按照正定新區綜合交通規劃，新區交通將以實現“低碳、高效、人本”為目標，以清潔能源交通設施使用為特征，創建以綠色低碳交通系統為主導的交通發展模式；實現交通與土地使用的緊密結合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，減少對小汽車的依賴；逐步構建起支持城市和諧發展、功能結構清晰的城市綜合交通服務體系。 如：慢行交通是最節能、環保的交通方式，規劃在新區提倡慢行、公交優先，著力打造綠色出行的典范社區。
3.技術層面的后發優勢。今年以來，正定新區在采用世博會新技術新材料、利用太陽能、地源熱泵、綠色照明以及實施雨水收集、數字化智能城市、地下空間開發利用等方面，進行了認真研究，并大力推廣。可以說，正定新區的決策者、建設者們在發揮技術層面的后發優勢環節做足了文章。（1）地下綜合管溝避免道路“開膛破肚”。現在很多城市道路下面，埋設有十幾條甚至幾十條管線，為了維修和維護這些管網，道路經常會被“開膛破肚”。在正定新區建設過程中，將采用現代城市建設的理念，建設綜合管溝，將這些管線統一納入其中。按照規劃正定新區起步區將建設太行大街、新城大道、西上澤大街、臨濟路、東門路和正無路共六條地下綜合管溝。全長28公里。地下綜合管溝的建設將能有效避免管線埋設或維修時對道路的破壞及對市民出行的影響。（2）多措并舉，力求新區水資源供需平衡。新區建設中將推廣高效節水工藝技術和節水設施；提高綜合管網效率；倡導節約用水；優化配置各種水資源，貫徹分質供水和梯級利用，提高水資源利用效率。規劃重點提高節水設施、技術覆蓋率，重點強化提高雨水、再生水等非傳統水資源的利用率。通過規劃優化，達到新區水資源供需平衡。
三、依靠正定新區后發優勢，力促國家低碳生態示范區建設的具體措施
就石家莊市目前的現狀而言，主城區屬于先發地區，正定新區則是后發地區。正定新區在規劃建設的過程中，要從實際出發、創造條件，通過引進、模仿、學習，充分發揮技術性和制度性的后發優勢，最終實現國家低碳生態示范區的宏偉目標。
1.緊緊抓住建設國家低碳生態示范區的歷史機遇，加強自主創新，促進后發優勢的升級。筆者認為，正定新區應牢牢把握追求綠色GDP這一低碳經濟的實質，緊盯綠色環保、高技術含量的低能耗、低污染、低排放的可持續發展大項目、好項目、優勢項目，加大引進扶持力度，要堅決拒絕高污染、發展后勁不足的項目。到2030年正定新區要想成為世界知名的低碳新城，必須從現在開始在加強自主創新的基礎上實現新上產業低碳化，低碳產業支柱化，培植一批有特色、有競爭力的產業和產業集群，包裝一批符合低碳理念的項目，爭取國家、省、市的支持。
2.積極推廣以新能源、新材料應用為主的低碳生態新技術。根據《正定新區能源利用規劃》，新區將選擇以土壤源熱泵、污水源熱泵、清潔能源、常規能源四大供能方式為主，太陽能等為輔的供熱方式。另外依據《正定新區低碳發展規劃研究》，正定新區要實現住宅類節能率75%，公共建筑節能率65%，住宅供熱全部分戶計量與收費，溫控可調率100%，公共建筑分項能耗實時監測系統安裝率100%，國家建筑能效標識認證比例25%。
筆者認為，如果石市做好基礎性研究工作，以科學的手段，積極推廣以新能源、新材料應用為主的低碳生態新技術，新區完全可以達到國家“低碳城”的標準要求。首先，要做好新區地熱能的勘察工作。新區周圍的藁城已有孔深300余米、約40℃的低溫地熱資源。新區內是否有優質的深層地熱資源，必須要做扎實的勘探工作。其次，要做好污水源熱能綜合利用研究。在新區能源規劃或既有建筑的節能改造中，可借鑒奧運村的建設經驗，使污水源熱能得到充分的利用。最后，要高效利用太陽能，石市夏季的日照時間長，光線充足，溫度較高。在民用建筑的設計、施工中要高效利用太陽能，著力提高新區可再生能源利用率比例。
關鍵詞：清潔能源 再生資源 技術創新 低碳生活 立法控制
全球變暖是指全球氣溫升高。導致全球變暖的主要原因就是礦物燃料的使用，比如煤炭，排放出大量的CO2、甲烷等多種溫室氣體。由于這些溫室氣體吸收地球反射出來的長波，具有保溫作用，也就是常說的溫室效應導致全球氣候變暖。
減緩全球變暖，減少CO劉洋的排放量，是世界各國人民的責任和義務，中國作為一個發展中的大國，擔任著重要的責任，低碳發展是勢在必行，下面是筆者在低碳視野中的能源分析的策略。
一、改善中國的能源結構——低碳與油氣的關系
低碳意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。隨著經濟的發展，工業的生產方式的變化，人口的增加，消費的繁榮，生活方式的提高，使二氧化碳排放量急劇增加，臭氧層遭受到了破壞，地球氣候變化，各地災難頻發。“溫室效應”已經嚴重危害到人類的生存環境和健康安全，高速增長或膨脹的GDP是以環境污染、氣候變化為代價的。所以世界推崇低碳綠色發展，符合穩定持續穩定發展的戰略方針。
中國碳排放量的主要來源是煤炭，煤炭能源占中國總能源的70%，這種能源結果形成的結果就是碳排放量不合格。工業上的鍋爐和生產設備、日常生活中的取暖和做飯等，都需要煤炭來完成。那么減少用煤量不就減少了二氧化碳的排放了嗎？隨著經濟的快速發展，需要消耗大量的能源，除了煤炭之外的重要能源就是油氣了。但是中國的油氣儲量嚴重不足，而且油氣是不可再生資源，那我們需要同時做到低碳發展，保護油氣資源。
二、開發清潔能源，利用可再生資源，減少油氣消耗，降低碳排放量
中國很多地區都面臨著長年的電力短缺問題，這促使許多城市不得不在夏季安排停電，以減輕發電站的負荷。油氣能源是不可再生的能源，大量的開采和使用，不利于子孫后代的使用，不利于可持續發展的需要。所以國家鼓勵大量開發新的清潔能源。清潔能源降低了污染物的排放，減少了環境影響。可再生資源是指可以循環利用的能源，比如利用風力、太陽能、水利發電等，利用沼氣作為燃料。因為可再生資源符合低碳環保的宗旨，所以大力倡導開發使用可清潔能源。
可再生能源國際大會2005年在北京召開，據不完全統計，目前可再生能源占中國能源總消費的不到10%，到2020年，這一比例將提高至15%。風車群用于發電已在東部沿海地區建立，核電廠也在緊急的籌建使用中。2006年1月1日實施的《可再生能源法》鼓勵外資和民間資本進入清潔能源和可再生能源產業，國家“十一五”規劃把新能源產業發展提升到了國家戰略高度。黨的十七大《報告》指出：“開發和推廣節約、替代、循環利用和治理污染的先進適用技術，發展清潔能源和可再生能源，保持土地和水資源，建設科學合理的能源資源利用體系，提高能源資源利用效率。”
三、技術創新，提高能源利用率，提倡節能降耗，走可持續發展之路
技術創新，大力發展節能設備2的開發使用，節能降耗，是走可持續發展之路的積極措施。國家投入了大量的資金，鼓勵開發節能用品，并給予節能補貼。日常生活中的節能設施有節能燈、節能水龍頭的開發和使用，節能空調節、冰箱的廣泛投產使用，太陽能熱水器、太陽能電池板、新型的地熱供暖設備、采暖溫控設備等，這些節能設備設施的使用，已廣泛深入人心。新的節能汽車 1.6L及以下排量節能汽車補貼金額為3000元，補貼節能汽車是一項引導政策，3000元的補貼更多的是象征意義，但這表明了國家鼓勵汽車行業發展的方向。無論是否有鼓勵政策和資金，降低汽車能耗是汽車行業企業今后的立足之本。
四、低碳的生活方式，改變價值觀念，引導消費理念，厲行節約，減少油氣消耗
低碳環保是全民的責任，我們廣大人民也應該響應國家號召，綠色出行。綠色出行1就是減少對環境的污染，減少出行工具的碳排放，鼓勵，不但節約能源，而且鍛煉身體。現在各地都在加緊建設地鐵和公共交通，最有代表性的就是北京給予公交行業補貼，降低了公交費用，乘坐地鐵公交是最經濟最便捷的出行方式。國家大力投入公共交通設施的建設，減少私家車的出行頻率，從而減少了油量的使用。
節能降耗、勤儉持家一直是中華人民的美德，但是隨著人民生活水平的提高，鋪張浪費之風有過之而無不及。有的人說了，花的是我自己的錢，不影響其他人呀。其實這是一種狹隘主義思想，節能不只是節約一筆錢那么簡單，是對社會負責，對子孫負責的責任感和主人翁意識，是大愛，必須提高這種意識，轉變消費理念，就是家里有車也可以選擇地鐵出行。中國首富兼慈善家陳光標先生，捐自行車提倡大家多騎車少開車，從“賣空氣”呼吁環保，到“光盤計劃”號召節約糧食，陳光標先生踐行者一個中國人的職責，我們普通人應該向他學習。
五、立法角度上控制，增加檢查力度，保證低碳環保，確保油氣安全
相關部門要增加檢查力度，依法辦事。歐美等西方發達國家在低碳經濟法制建構方面已經具有相關的經驗。如歐盟2006年3月的《歐洲能源戰略綠皮書》；英國2003年的能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。我國正在醞釀低碳經濟法，已經實行的與低碳先關的其他法規有：《鍋爐煙塵排放標準》《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國清潔生產促進法》等。
筆者所在的城市管理采取了嚴格的措施，嚴禁使用燃煤鍋爐，工業燃油鍋爐改用天然氣為燃料，減少了大氣污染物排放，凈化城市環境。一些和環境相關的企業紛紛采用國際ISO 19001環境管理體系標準認證，與國際接軌，嚴格要求企業的行為。
六、結語
低碳發展是世界的趨勢和要求，改善能源結構，減少煤炭的使用，保證油氣安全，要遵守國家的法律法規，鼓勵技術創新，提高環保意識，改變人民的生活方式等，這是一項需長期堅持的任務，是走可持續發展道路的重要措施。
參考文獻
關鍵詞：低碳標識；視覺符號；低碳生活
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2013）-06-0240-02
隨著全球污染日益嚴重，“碳”污染已經不是一個陌生的話題。這是因為“人類在追求物質經濟的高速發展時，忽視了人類生存空間的保護。”[1]人與自然、人與社會的關系問題已經成為全球的關注熱點，提高人類賴以生存的環境質量，保護人類僅有的生存空間，增強人們認識環境保護的重要性，需要一種從觀念到行為的深度探討。
標識（英譯：Sign）和海報（英譯：Posters）都是以圖形符號的形式傳播明確的觀念和思想主題，從視覺上給予人們明確的符號指向，影響人們的行為規范及觀念意識。基于標識和海報的文化傳遞特質，“環保標識”和“環保海報”就成為最具信息力和視覺力的大眾媒介之一。面對“低碳時代”，“低碳標識”的開發，以特有的內涵通過視覺符號傳達“低碳”觀念，提高人們對低碳的認知能力，促使人們做到自主低碳，使人們的生存環境得到質的改善。
一、倡導生態環保下的“低碳生活”
由溫室效應引起的全球變暖，南北兩極的冰川不斷溶解，旱澇災害頻繁發生，面臨生態系統遭受的嚴重破壞，人們更加關注生存的環境，生態的平衡，更加關注“低碳生活”。
“低碳”（英譯：low carbon），直譯為降低“碳”，“碳”則是指向以“二氧化碳”為代表的氣體。“低碳”包涵“低碳經濟”和“低碳生活”這兩個當今社會的主旋律。“所謂‘低碳生活’就是指生活作息時所耗用的能量要盡力減少，從而減少碳排放，特別是二氧化碳的排放量，從而減少對大氣的污染，減緩生態惡化。”[2]其實人們對低碳環保生活的認識早已經開始，例如統一歸類在“生態環保”中汽車尾氣排放問題、“白色”污染（塑料袋污染）、節約用電等等。在國際方面，各國對“低碳”問題非常關注：英國在最早提出了關于“低碳”經濟發展文件，并了《我們能源的未來：創建低碳經濟》；日本隨后在2007年提出“低碳社會”的概念；同年美國也提出了經濟發展文件《低碳經濟法案》等。在低碳的實施上，日本和歐盟已經全面禁用白熾燈；日本發起了“碳中和”行動；哥本哈根推廣節能建筑；丹麥打造自行車之城；德國“電動交通”等等，足以看出國外對此的重視。就我國而言，我國是打造“低碳生活”行動最快的國家，較為完善的“低碳”相關文獻，如《低碳之路》、《低碳經濟論》、《中國2050年低碳發展之路》以及《中國低碳年鑒》等。但因為我國人口數量多，人口受教育水平的不同，普及速度慢，導致我國仍然是一個“高碳”國家。“低碳生活”作為這個時代與環境之間摩擦而生的“產物”，是市場經濟發展中的必然趨勢，倡導生態環保下的“低碳生活”，以正確的態度認知“低碳”與生活的關系，更是社會肩負的傳播責任。
二、“低碳標識”引導高效的“低碳生活”
標識，即為“標志”，是指具備設計意識，并通過設計所完成的視覺表述，從而傳遞信息或吸引注意力，綜合解決信息傳遞、識別、辨別和形象傳遞等功能的整體解決方案。標識涉及領域廣泛，例如：交通安全標識、商業形象logo、公共導向標識等等。法國符號學家皮埃爾·吉羅在其《符號的概論》中說過：“符號的功能是靠訊息來傳播觀念。”[3]在人們日常生活中能接收并認知的信息是有限的，通過把信息濃縮進“標識”的手段，可以把一些重要的信息潛移默化的傳播給人們，置入到人們的日常行為當中。在傳媒飛速發展的當下，“低碳標識”作為一種圖形符號，依據“碳”污染問題的相關信息來向人們傳播有關“低碳生活”的觀念，從而廣泛并高效的引導人們“低碳生活”。
從行為和心理學上來說，人們大多時候會受其所看到圖形的影響，在潛移默化的受影響過程中改變一些生活習慣或是方式。而“低碳標識”的系統設計就是通過對標識的核心開發，展開系列的具有“低碳”內涵意義的標識設計，以圖形符號影響行為，告訴人們做什么，不能做什么，最終實現全民的低碳生活方式。當一部分人受到“低碳標識”影響而實行低碳行為的時候，其他一部分人也會隨之去做相同的行為，這一部分人通過實踐低碳行為，從而使人們生活的生態環境得到改善，變得更加美好。“低碳標識”促進了人們認知并實現自主“低碳”。“低碳生活”更提高人們對環境保護的關注與重視，指導人們的行為模式。當一種行為成為了習慣，就會持續在周圍擴散，影響越來越多的人，這時候，就能夠在很大程度上實現一種“低碳生活”的可持續發展觀。可見“低碳標識”體現出信息傳播范圍的廣度與深度，影響著人們生活觀念的不斷轉變，讓“低碳”標識成為共創“低碳生活”，共建美好家園中具有民生意義的一種推動、促進作用。
三、“低碳標識”視覺符號系統新開發
標識是視覺識別系統中具有獨特存在價值，“它以精煉的形象表達一定的涵義，并借助人們的符號識別、聯想等思維能力，傳達特定的信息。”[4]從設計角度上來說，設計是以滿足人類需求為目標，以改變人類生存方式為手段或者說是內容的活動。低碳標識的設計則是通過滿足改善人類生存環境的目的而進行的設計活動。低碳標識的設計離不開低碳理念的啟迪，低碳理念的達成需要更多的引導與重視，更需要人們發自內心的配合與實踐。完整的“低碳標識”符號視覺系統的建立是在這些理念的基礎上的視覺符號設計。
1.“低碳標識”的符號視覺設計
（1）注重設計理念的信息傳遞
“低碳標識”的設計必須建立在“低碳”主題內涵的獨特信息基礎之上，以視覺矚目率達到信息傳播的目的，充分體現圖標的核心價值和延展價值。低碳、環保、可循環，這是“低碳標識”設計內涵的出發點，展開各領域的主題信息設計，充分體現節能、節源等子主題標識，例如“低碳飲食”、“低碳出行”等，發掘其設計的內涵指向，所以，“低碳標識”設計必須做到圖形簡練，表達直觀，涵義明確。
（2）注重視覺元素的簡潔表達
獨特、鮮明的視覺圖形，是低碳標識區別于其他標識的屬性體現，必須通過策略性的思考，簡化提煉最合適的圖形語言傳達給觀者。“低碳”標識的設計需要做到簡潔生動、以少勝多，從復雜的事物中凝練表現出來，這是對信息的高度概括，以達到內涵豐富、形體簡單的目的。
低碳標識的圖形表達必須通過簡潔精妙的創意獲致，為了能夠與其他的綠色可循環設計的圖標進行區分，“低碳標識”設計的基礎圖形擺脫了一直以來的綠色可循環標志的圓形框架，采用了組合構成模式，以英文單詞“CO2”的首字母“C”作為“低碳標識”的主體框架，并置入簡潔的“節能、節源、節電”等相關圖形，帶有箭頭的“C”字母經過藝術處理，形成同心圓的半環狀，既表達出循環的低碳生態資源利用的理念，又傳達出降低“碳”污染、保護家園的理念，在中心位置加入提煉的各方面的簡化圖形，經過藝術手法的幾何抽象圖形明確地展示出獨特的造型特色，凝練出寓意深刻的內涵。在規整統一的主架中加入凝練出的圖形符號，旨在讓人們認知該行為的實施是可以降低“碳”污染的，使人的思想觀念潛移默化的發生改變，做到“低碳”觀念的置入。
（3）注重標識色彩的警示表現
“低碳標識”大膽使用了黃色與黑色的搭配方式，摒棄傳統綠色的大量使用，目的區分其他環保標識。從色彩與印象的視覺角度看，色彩的識別作用是標識設計中增強視覺傳達力的重要元素，黃色與黑色的視覺對比更加突出“低碳標識”的色彩警示，能夠吸引人們的關注，矚目的視覺效果通顯色彩的情感張力，從而高效的引導人們的“低碳生活”。
（4）注重設計開發的整體性
“低碳標識”設計是一整套的系統圖標開發，即VI視覺設計開發，通過二維的視覺識別符號，以及各種不同的應用形式，展開全面而有效的傳播。在“低碳標識”VI視覺開發中，以標志為核心展開基本要素與應用要素設計，標準的圖形、標準的字體、標準的色彩構成了不同組合的形式，體現出標志基礎要素的規范性，在核心標志的引導下拓展“低碳標識”的應用性設計，并運用樹形方式視覺呈現，這對“低碳標識”規范化設計、規范化應用具有指導作用，更具有傳播意義。
2.“低碳標識”的海報設計
“海報藝術作為信息傳播的交流媒介，以圖形語言和注入文化理念的主題設計碰撞著人們的生活和精神領域，成為最具精神浸透力的傳媒之一。”[5]通過公益海報創意傳遞低碳標識的主體信息，引發人們的低碳生活行為，激發人們低碳生活觀念的轉變。
（1）主題創意表現
海報主題創意表現，是對主題創意策略的形式整合，通過主題理念的支撐把多樣的想法歸類提煉，旨在達到易于人們理解和展開聯想的目的。在實踐中，“低碳”公益海報的設計通過三個方面的主題展開，即：低碳足跡、我的低碳生活、低碳飲食。立足這三個方向的主題定位囊括范圍之廣，使人從自身出發思考“低碳”的價值意義。系列化是主題海報內涵體現重要手段，從視角上更易捕捉，除了關注生活中的水電或是汽車的排碳，更加關注關于低碳食物和出行時的潔具使用等內容，以間接形式傳授低碳生活更多的觀念信息。
（2）視覺語言表現
“圖形設計的依據是基本的平面構成原理，而圖形設計的靈魂則是創意。”[6]在“低碳”公益海報的設計中注重創意在整個設計的生命動力，聯想、置換、同構不同概念的運用為海報設計注入視覺張力。
在海報的形式上，采用了最簡化的文字與圖形相結合的手法處理，力圖通過最簡化的圖形傳達最多的“低碳生活”理念。在創意中巧妙運用了點、線、面元素的版面經營，運用平衡、對比、節奏、組合、變形、強調等構成手法，例如將圖標中“C”字母組合上藤蔓，置換中間圖形，改用實物，再將設計理念與圖形文字組合創意，實現圖形語言的視覺創造。舍棄具象的形象，注重圖形的簡潔設計，簡化的線性圖形，通過對現實物體的圖形提煉，體現了具象到抽象的過程。
系列海報色彩的表達充分調動色彩的屬性，通過色彩語言傳遞海報的內涵，突出設計主題，延續閱讀的新鮮感，體現出統一的視覺風格，更好的為主題服務。文字最具說明性，也最能技法思考，設計中采用了最簡化的文字與圖形結合的手法處理，力圖通過最簡化的圖形傳達最多的“低碳生活”理念。
四、結論
低碳，意味著“可持續發展”與“綠色GDP”，實現低碳生活要從身邊做起，關注低碳理念的包裝設計，讓隨處可見的標識logo加深人們的低碳意識，這是必要的。“低碳生活”時代，立足于低碳符號性的視覺系統開發，倡導“視覺觀念行為”的思維開發模式，探求以“低碳標識”為核心的視覺表現與廣告媒介宣傳，以尋求“低碳”觀念對人們視覺上的認知以及行為規范的一致性。立足于社會熱點問題，創新“低碳標識”的VI視覺系統開發及公益媒介的傳播研究，具有較強的社會價值與學術意義。
通過視覺符號的內在置入性觀念，引導人們外在行為。倡導視覺影響觀念，觀念帶動行為的思維開發模式，從內在的觀念意識去體現“低碳生活，從我做起”這一核心思想，并通過視覺引導觸發觀念的改變。圍繞“低碳生活”開發設計一系列的低碳標識，并以圖標元素拓展一系列的環保類廣告研究，融入到生活中，使公益廣告的視覺傳播能像愛心一樣被傳遞，而這探究的過程，本身就具有較高的研究價值和意義。（指導教師：屈梅）
參考文獻
[1][5]屈梅.感悟信息時代公益海報蘊涵的文化特質[J].內江師范學院學報，2001，（16）.
[2]鄧鳳艷.談如何在化學課外活動中滲透低碳生活理念[J].教師：海南出版社，2013，（4）.
[3]皮埃爾·吉羅.符號學概論[M].懷字譯.成都：四川人民出版社，1988：2.
關鍵字：低碳；氣候；城市規劃；綠色
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1. 低碳城市的概況
1.1低碳城市的概念
由于當前全球氣候變暖，環境持續惡化，低碳理念深入人心，全世界越來越多的國家開始注意到城市的規劃和發展要以低碳環保的方式。我國許多城市在城市規劃與設計時候也開始注重遇低碳概念相結合。其實，低碳城市的本質是一個城市的生產和消費實行低碳方式，建立資源節約型、環境友好型的可持續能源體系的城市。具體包括：在城市化進程中通過調整城市的空間布局、產業結構和轉變城市的發展模式，以低排放、高能效和高效率的綠色環保方式來進行低碳城市的規劃設計與建設。如果一個城市要發展一種可持續的低碳城市模式，應該注重對城市作出科學地規劃與設計，并對城市的空間布局、交通模式、產業結構和土地利用進行科學規劃是十分重要的。
1.2 我國城市規劃與設計和低碳理念相結合的現狀
當今，全世界對低碳城市的認識已經達到了一定的高度，并且越來越多的國家開始探索并實施在城市的規劃與設計中和低碳概念相結合，一些低碳城市的空間布局、產業結構、綠化覆蓋率以及交通秩序等有了較好發展，二氧化碳排放量也明顯減少。我國對低碳發展的熱情和積極性也很高，許多城市都明確提出以低碳發展為目標，一些城市也先后提出健康城市、園林城市等發展口號，更有地方政府以低碳方式對城市進行規劃，把低碳發展寫入了每年的政府工作報告中。我國目前已有16個城市提出以低碳、生態城市的目標規劃和建設，其中天津中新生態城、北京長辛店紙碳社區等已經完成了規劃設計，并將進入實施階段。可見，低碳生態城市的規劃與設計在我國已成為新型城市化發展的戰略之舉。雖然低碳城市化得到各國的廣泛關注，但是在低碳與城市規劃與設計相結合方面，還存在許多不足，主要表現在：首先，我國在城市規劃與設計中對引用低碳理念的意識不高。雖然我國有16個城市提出以低碳、生態城市為目標的規劃與建設，但是總體來說，我國還有很大一部分城市仍然沿用傳統模式對城市進行規劃設計，對低碳城市的發展和規劃不夠重視，導致環境持續惡化，能源浪費，二氧化碳含量仍然很高，市民生產生活環境依然受到嚴重影響。其次，低碳城市規劃與設計缺乏專業人才。由于我國對低碳城市規劃設計的引用較晚，城市規劃與設計中和低碳理論相結合還處于初級階段，理論和實踐研究成果也不夠全面，各高校不能培養出這方面的專業人才，而且這方面的從業者需要有長期的理論學習和實踐經驗才能對低碳城市規劃設計有一個科學合理的定位與實施。第三，我國還沒有形成一個完整的低碳城市規劃與設計的理論體系、定量的評價標準，以及可操作的政策措施，在這個領域中還面臨很多問題和難點。
1.3城市規劃與設計中引用低碳概念的意義
城市規劃與設計和低碳概念相結合，給城市的發展帶來的好處是毋庸置疑的。這不但能使城市擁有一個科學合理的空間布局、更加節能高效的產業發展、更加規范的交通運行秩序、更加有效的土地資源利用以及更加適宜市民生產生活的健康環境，而且也能增強城市的碳匯能力和對自然災害的抵御能力，使人與自然和諧相處，能進一步控制二氧化碳的排放量以及全球氣候變暖得到進一步改觀，從而為全球氣候的改善和環境的美化作出一份應有的力量。
2.我國低碳城市規劃與設計存在的問題
2.1我國城市人口數量大與控制碳排放量總量之間的矛盾
由于我國處于快速城市化建設過程中，城市人口總量每年仍然持續增加。據調查顯示，我國很多城市每年的人口都在增長，而且許多大城市每年還聚集了大量的周邊城市打工者，人口數量的增長，導致了住房緊缺、對城市交通需求量大、城市污染加劇，對空調使用量加大，直接導致了城市的熱島效應，與規定的控制碳排放總量相矛盾，完成碳減排任務十分艱難，并且導致許多城市的碳排放總量仍然是上升趨勢。
2.2低碳城市發展模式與市民理想的生活之間的矛盾
低碳城市規劃的相關學者們普遍認為高密度的城市發展模式有利于碳排放總量的減少。但這就意味著人均建筑用地面積、人均居住面積的減少。由于我國人口多、土地等資源少，加上碳減排的任務艱巨，使得低碳城市規劃設計與市民人均理想居住面積存在矛盾。例如目前北京總體規劃中提出人均居住面積是35平方米，若實行低碳城市規劃，可能就難以達到這個目標。另外，發展低碳城市，必然要求市民在出行的時候，更多的采用綠色環保的交通方式，這也和市民出行的便捷出現了矛盾。這就不但要求市民調整好心態，而且原有的城市規劃目標可能也要作出相應的調整。
2.3傳統的城市開發模式和物業管理模式與低碳小區要求之間的矛盾
由于房地產開發商注重項目開發的運作成本，他們更加傾向于進行大規模的項目開發，這導致城市的土地資源沒有得到科學規劃，用地布局不合理，導致對土地資源造成巨大的浪費，城市布局也多限于城市高樓建筑，從而與低碳城市規劃相矛盾。同時，大多城市物業管理也傾向于節約管理成本，以及傳統的產權界定方法和物業管理模式也決定了居民更愿意采用封閉的小區管理模式。若城市中增加路網密度、減小地塊，這意味著更多的空間成為公共空間，比如小區道路、健身設施、綠化地等，而不是全體業主共有的半私有空間，這與市民目前的居住習慣之間存在一定的矛盾。
2.4城市規劃要素與碳排放量的關系研究存在難題
城市規劃與設計中的要素如城市空間結構、用地混合性、產業發展、交通規劃、綠化面積等與每個城市自身的文化和發展歷史等有很大關系。由于每個城市有著很強的獨特性，很難用具體的、統一的標準對這些要素進行量化分析。另外，目前這些要素與碳排放量之間的關系還不明確，還不能準確的進行衡量，使得在預測城市規劃設計中不同情景下的碳排總放量帶來很大的困難。
3. 低碳概念下的城市規劃與設計的對策
3.1科學規劃城市空間布局
針對我國目前城市的現狀，科學規劃城市空間布局是低碳城市規劃與設計的關鍵一步。建立科學合理的城市空間結構，不但可以減少空氣污染和城市熱島效應，防止交通擁擠，還可以提高城市的運行效率，減少城市能源消耗量。由于我國不同城市的社會經濟發展水平和環境資源等條件存在著比較大的差異，對于不同發展水平的城市應該采取不同的城市空間布局，從而更有利于低碳城市規劃與設計的實施和推廣。比如針對我國大城市的人口數量大并且集中的現狀，要科學規劃城市空間結構，應該加強對人口密度過高和城市功能過分集中的主城區進行適當的疏散，可以通過規劃合理的城鎮空間體系，調整大城市的空間布局，減少二氧化碳的排放量，降低大城市的熱島效應，也能夠減少城市空調所消耗的電能源。相對于我國中小城市和小城鎮而言，則可以采用緊湊布局，以便減少交通能源消耗。另外，建設城市公共空間時，應該盡可能采用均勻分布的格局，并且盡可能考慮到與交通樞紐相結合來布局，這樣可以減少市民出行次數，也可以減少交通能源的消耗。
3.2大力推行綠色交通，注重交通運輸的有序規劃
一個城市的建筑與交通是現代城市能源消耗最主要的兩個因素，在我國，據統計這兩個因素占總能源消耗的百分之七十以上。比如，我國北京小汽車出行比例每降低1個百分點，每年則可以減少二氧化碳的排放高達20萬噸以上。因此，大力推行綠色交通運輸模式，實施以公共交通為主體的交通運輸模式是低碳城市規劃與設計中非常重要的一項舉措。目前，我國城市的公交出行比例為40%左右，而發達國家大城市公交出行比例已達到50%~60%。因此，在我國的城市規劃與設計中，還應該合理規劃交通運行，對城市倡導使用低排放和低能耗的低碳出行方式，合理地規劃公交出行的比例。大城市應該盡可能地增加地鐵、公交車、出租車和機場等公共交通為一體的綠色交通網絡，并保留或者擴大城市道路上的步行道和自行車道，鼓勵人們采用步行，騎自行車或者是乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行，另外，大城市也可以出臺限制私家小汽車出行的政策，或者是發明并推廣新能源公交車，以減少城市交通能源的耗費和對環境的污染。
3.3大力發展低碳環保產業
目前，我國使用的眾多產業對能源消耗較高，產生的污染比較多，不利于我國對節約能源、可持續發展的要求和總體部署。在低碳城市規劃與設計中，我國各城市應該緊緊圍繞科學發展觀為指導思想，產業發展以實施節能減排為戰略目標。一方面應該減緩高碳產業的發展速度，加強對會產生污染的工業和企業的排查力度，規劃和制定關于建材、鋼鐵、化工和有色金屬等高耗能污染源行業的高準入條件和生產準則。另一方面我國應該加強對低碳產業的研究和發展，制定低碳產業的詳細規劃和戰略，將高新技術產業和可再生資源產業作為今后我國城市產業發展的重點，并且大力發展現代服務業、現代物流、高新技術產業等低碳環保產業，力圖節約資源，減少生產帶來的污染。
3.4科學規劃土地資源，大力推行綠色建筑
我國許多城市的房地產開發者因為考慮到節約土地開發成本，對土地資源進行大規模的的項目開發，在建筑設計和建設過程中，也采用傳統的標準進行。這不但導致了我國土地資源的浪費，而且對我國生態環境起到破壞作用。低碳城市規劃與設計中應該加強對土地資源科學規劃利用，綜合開發土地資源，具體可以從以下幾方面著手：首先，土地開發商在對土地開發規劃設計中，應該把生態理念引入到規劃中，嚴格保護城市城區內的自然山體和水體，促進自然生態的平衡格局。其次，在城市的舊城改造中，應該保留具有歷史價值的建筑、街巷和廟宇，保護城市文化資源的同時，也給城市增添了多姿多彩的文化元素。再次，開發商應該推行綠色建筑規劃設計，以綠色建筑替代傳統建筑。比如可以在建筑過程中采用低能耗或者超低能耗的技術與產品材料，并且應該提高建筑設計的合理性，使其使用壽命得到延長，減少資源的浪費。同時，我國科研部門應該加強研究出減少房間裝修所帶來的環境污染的材料。最后，在大型居民居住區域內，應該規劃大量的公共服務設施，以保障市民的生產生活等方面的需求，增添城市氣息。
3.5立足城市綠色立體規劃，提高城市綠地覆蓋率
我們知道綠化較好的城市的碳匯能力較強。在低碳城市規劃與設計中，要想增強城市的碳匯能力和生態系統功能已經抗災害能力，就要求在城市的規劃與設計中，結合城市的實際情況，提高城市綠地覆蓋率，凈化城市空氣、降低城市的熱島效應，從而調節城市氣候。具體而言，可以采取在城市規劃與設計中，限制建設人工瀑布、噴泉等高電耗設施，而多建造有利于戶外健身、增加氧氣的公園、綠地、林陰地等。也可以在城市規劃與設計之時保留城市本來擁有的自然山景和河湖水景，把城市有機地融入周邊的自然生態系統之中，增強城市整體的綠化功能和吸碳能力。另外，也可以提高城市綠化覆蓋率，立足于立體綠化規劃。傳統綠化多采取的是在地面種植草坪或樹木的方式，由于城市的綠地面積是有限的，想要最大限度提高城市的綠化面積，增強城市的碳匯能力并降低惹到效應，可以充分利用在建筑的墻上和屋頂上種植植物。據調查，這種立體綠化所營造的城市綠色環境更能起到防風滯塵、凈化空氣、、吸收二氧化碳、降低噪音、減弱太陽輻射以及調節建筑物室內溫度的作用，尤其適合人口密集、建筑物擁擠的大城市主城區。但是，在我國，城市規劃設計者常常把立體綠化忽略。據測算，假如一個城市的全部屋頂實行綠化，城市中的二氧化碳將減少80%左右。可見，把城市中的建筑屋頂實行綠化，不但可以使建筑物隔熱保溫，降低建筑能耗，又可以節約土地資源而擴大綠化面積，美化城市空間環境。因此，低碳城市規劃與設計不妨研究把立體綠化規劃納入到我國城市規劃中來。
4.總結
建設低碳城市是我國經濟發展長期的目標，也是一個艱巨的任務，任何一個城市建設低碳城市都是一項綜合系統工程，需要各行業、各部門的通力協作與配合。科學的城市規劃與設計作為建設低碳城市的第一步，應把低碳理念、低碳做法貫穿到城市建設與管理的各個環節中去，通過低碳城市規劃實現最大限度的節能降耗、資源節約和環境友好，探索出符合我國發展特征的低碳發展新模式和新路子。將低碳概念融入城市規劃與設計中，促進城市規劃的不斷完善和發展創新，是發展低碳城市得以有效實施的關鍵，而在總體的城市規劃與設計中，應該切實注重科學規劃城市空間布局，大力推行綠色交通，鼓勵市民使用公共交通出行，在產業的發展方面，力求發展低碳環保的產業，科學規劃土地資源，立足于城市立體綠色規劃，真正讓低碳城市規劃與設計為我國城市的發展、市民的生產生活方式、我國氣候條件的改善起到作用，更為重要的是為我國在國際減少二氧化碳含量的眾多國家中擁有重要的地位。
參考文獻
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[3] 陳群元，喻定權.低碳城市建設的規劃手段[J]. 現代城市研究.2009（11）
關鍵詞：綠色交通綠色出行汽車能源
一、綠色交通的含義：
綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環境多元化的協和交通運輸系統。[ 出自百度百科：baike.省略/view/608081.htm]
在這樣的狀況下，人類可以采用綠色出行的交通方式。綠色出行就是采用對環境影響最小的出行方式。即節約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式。多乘坐公共汽車、地鐵等公共交通工具，合作乘車，環保駕車，或者步行、騎自行車等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做綠色出行。[ 出自百度百科：baike.省略/view/2812703.htm]
在最大限度允許的范圍內，改變自己的出行方式，努力找到環保與綠色的節能方法，通過減少碳的排量來達到資源的可持續利用和交通的可持續發展。對人類而言，這是一條任重而道遠的漫漫長路。
為什么要綠色交通：
降低能耗，節約能源：
能源問題長期以來就是困擾一個國家經濟發展的最重要因素之一，世界各國對能源問題都給予了高度的緊張和重視。綠色交通的提倡和普及，能夠從真正意義上緩解能源危機帶來的壓力。
緩解環境污染：
過去十年，全球二氧化碳排放總量增加了百分之十三，而源自交通工具的碳排量增加率達到百分之二十五（2008年《美國科學院學報》）。另外一項就是噪音污染，噪聲不僅影響聽力，還擾亂人的神經機能。綠色交通的推行必將為環境改善做出巨大貢獻。
節省土地資源：
汽車正在與人們爭奪寶貴的綠色空間和已經不多的土地。原本安靜的城市街道現在確堵滿了汽車。越來越多的地方將綠化改成停車場，人與車共同爭奪生存空間。綠色交通的實現，也會大大緩解占用土地資源的矛盾，重新給人類喘息的生存空間。
提高交通安全系數：
交通意外死亡率的逐年提高，交通意外傷害率的逐年遞增，都是我們提倡綠色交通的原因。
改善身體素質：
汽車的使用導致人類的懶惰，生活方式的倦怠，影響人們的身體健康。依賴汽車出行的人們，又在不知不覺中排放了更多的有害物質，給自己和他人造成健康隱患。
如何達到綠色交通的目標：
（一）對汽車綠色燃料的開發和利用：
汽車耗油量的巨大又引發了更為嚴峻的問題，即能源危機的產生。以汽車使用為例。毫無疑問，汽車是當今世上無可替代的最重要的交通工具，也是使用頻率最高的交通工具。隨著世界經濟的快速發展，汽車的保有量不斷上升。汽車如此迅速的發展給人類帶來了一把雙刃劍，汽車極大的方便了人們的生活、工作，卻也讓人類無可避免的受到了尾氣和噪音等有害物質的荼毒。
汽車給人類帶來的利弊與汽車本身的特性也是無法分開的。根據它的特點，可以首先從能源著手，開發適合汽車使用的綠色能源。所謂綠色能源，就是指在能源的生產和消費過程中，對生態環境的污染較低或者是無污染的能源。就汽車而言，有兩種新型的燃料或車型就值得重點研究與開發。
1.乙醇汽油： 乙醇汽油是用百分之九十的普通汽油與百分之十的燃料乙醇調和而成的一種新燃料。該汽油的優點主要在于：
有效遏制了火花塞、氣門、排氣管、消聲器等部位的積炭形成，能夠有效延長一些重要部件的使用壽命。
乙醇本身是一種優質的有機溶劑，能有效消除油路和油箱中不純物質的凝結和沉淀，有良好的疏通作用，可以作為一種事半功倍燃料，并輔有部分清潔劑和添加劑的功能。
乙醇能夠使燃料燃燒更加充分，增加了汽油中的含氧量，降低了汽車尾氣中有害物的排放。
其排放的汽車尾氣溫度較高，如能恰當利用回收技術，加上轉換裝置可用于取暖等用途。
天然氣燃料：一種主要由甲烷組成的氣態化燃料。
污染低。天然氣是一種清潔型燃料。天然氣汽車的尾氣排放污染大大低于以純汽油為燃料的汽車，尾氣中的有害物質排放減少很多。許多國家已將發展天然氣汽車作為一種緩解空氣污染的重要措施。
價格低。大大降低了汽車的運營成本，目前天然氣的價格比汽油和柴油低很多，燃料費能節省約百分之五十左右左右。將汽油燃料的汽車改為天然氣汽車其成本約一年就能收回，節省了一定的維修費用。用天然氣做燃料汽車，在駕駛過程中有比較平穩、噪音較低，不會積炭等優點。它能延長發動機的使用壽命，也無需經常更換機油和火花塞，節約維修費用百分之五十左右。
安全系數高。用天然氣做燃料燃點高、密度低、爆炸極限窄，遇火不易燃燒，抗暴性強。
綠色出行的交通方式：
左邊是一幅綠色交通系統等級示意圖，從中可以看出真正健康綠色的出行方式有：步行和自行車，略低一級的是乘坐公共交通工具。
這幾種方式的好處分別在于：
1.步行
人們的日常生活離不開步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮的出行方式。道路空間總是被優先分配給小汽車。許多城市的小汽車允許停靠在人行道上，導致行人需要在非機動車道甚至是機動車道上行走。許多街道甚至沒有人行道，道路空間不可行走或被其他活動占據。很多時候，政府首先占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺乏、過街障礙物較多的困難。高品質的人行道應該連續無障礙，沒有被用作停車；具有足夠的寬度、良好的照明系統和安全的環境。同時，交叉口行人過街的距離和時間要短，以減少行人過街的危險。在紐約，改進后的交叉口行人過街設計能夠減少36%的事故。
2.自行車交通
自行車交通在許多國家正處在比行人交通更為嚴峻的處境。20世紀后半期，許多城市的自行車交通被禁止，以期為小汽車提供更多的空間。進入21世紀后，許多國家，尤其是歐洲國家，投入了大量的資金試圖引導居民重新使用自行車出行。
3.公共交通
公共交通是大多數發達國家和發展中國家的另一個大問題。發達國家遇到的挑戰是怎樣使小汽車使用者重新使用公共交通工具；發展中國家則是需要改善公共交通的服務水平，使公眾不會因為公共交通服務水平低下而選擇私人小汽車。一直以來，公共交通被認為是供窮人使用的交通方式而沒有得到有關部門的重視，甚至認為這樣糟糕的服務是應該被接受的。城市政府官員熱衷于地鐵和輕軌，因為它們是發達城市的象征，還有其他方面的原因如大型建筑公司的壓力，有時甚至是腐敗問題。已有很多基于錯誤的可行性研究的地鐵和輕軌項目由于沒有足夠的客流而無法支撐運營。軌道交通系統造價高昂，并且在其擁有足夠的客流支撐運營以前，大多數城市會面臨很大的問題。墨西哥的地鐵由于收入過低，所需的補貼占到了城市財政預算的14%。公共交通系統可實施的主要改善措施包括：提高現有交通系統服務品質；提高公共交通運營管理水平；進行詳細的可行性分析決定如何有效利用資源；投資建設大容量公共交通系統，如快速公交、輕軌和地鐵。
綜上所述，綠色交通作為一個新名詞進入人類的視野，它對環境污染問題與資源的可持續發展有很大意義。它提倡人類采用新型的出行方式，即最大可能的緩解交通擁擠，減少環境污染，適當利用資源。它是實現綠色出行，低碳生活的重要基礎。
參考文獻：
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（2）張慧俐 郝屏編．《節能減排科普知識讀本》[M] 人民郵電出版社，2009
