發布時間：2023-09-25 11:21:23
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的環保新能源項目樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
回到會展上來，面對霧霾天氣，會展又在做些什么？其實環保展和新能源展在一定的程度上，都為環保事業踐行著會展業的力量，在新能源推廣，環保技術普及、低碳節能倡導做著有力的推動。
在會展領域，環保展和新能源展是直接相關于環境保護的兩大類展會。以下以環保、新能源展為切入點，從會展視角看環保展和新能源展的發展趨勢，以及會展業對環保和新能源產業發展的推動。
5月13日，亞洲規模最大、品質最高的環境領域盛會中國環博會（IE expo2013）將在上海舉辦。該展會是世界最大環境展IFAT中國展和由上海中貿國際展覽有限公司主辦的中國最具影響力的EPTEE&CWS合并而成的全新品牌。中國環博會每年一屆固定在上海舉辦，2012年展會吸引了來25個國家與地區的近千家展商參展，展覽面積達4萬多平方米，53個國家與地區24000多觀眾參觀展會。
“像環博會這樣的環保展會，上海每年都有4-5場，展覽面積達十多萬平方米。今年的環境問題是一個社會熱點，但是包括參展和觀展的環保相關企業和觀眾都還是比較慎重的。一方面水處理整體行業大環境不是太好，另外一方面大氣治理由于展品技術分散，企業不知道該挑選什么樣的展會。”在大家以為2013年環保展大熱的期待下，2013中國環博會組委會的市場部負責人這樣告訴記者，凸顯了環保展的發展并不是坦途一片。
但是3、4月份北京，上海等舉辦的一些環保展取得了不俗的成績。如4月1日將在上海舉辦的環保類展負責人就告訴記者，在環保問題突出的情況下本屆展會的招展迎來利好，展覽面積較上屆展會擴大了22%，將占用上海世博展覽館1號館和外場。在北京即將于3月21日舉辦的節能環保展的負責人告訴記者，今年有10多家室內凈化企業要求參加展會，相關企業很是踴躍。
環境保護部科技標準司副司長劉志全，在對中國環博會的寄語中說道：“盡管環保展會的發展還存在著一些不足，但是隨著人們愈加關注環境問題及國家關注環保產業的發展等眾多利好因素，環保展會的發展正處于極佳時期。”同時，記者從國家發改委網站獲悉，為應對國際金融危機影響，加快培育新興產業，搶占未來經濟競爭制高點，國家發展改革委正在抓緊制定《節能環保產業發展規劃》。節能環保產業包括節能、資源循環利用和環境保護，涉及節能環保技術與裝備、產品和服務等。環保展會無疑將成為會展業的一塊大蛋糕。
據中國能源協會網站顯示，2011年全國有關新能源的展覽會就有50場之多。從展會排期看3月到11月，每個月至少有兩場展覽會，其中6月份更是多達10場展覽會。從展會分布看全國布局平均，一、二線城市，能源大省都有舉辦。從數據來看，新能源展會在會展業占據著一定的份量。
在3月5日開幕的世界五大車展之一的日內瓦車展，30多家制造商展示了約90款“綠色車型”，這些車型或是使用替代能源，或是使用傳統燃料但每公里二氧化碳排放量在100克以下。日內瓦車展主席莫里斯?圖雷蒂尼說，往屆車展上，只有環保主義者和“新技術控”才會關注新能源汽車，而今年的日內瓦車展上，所有的參觀者都對新能源車表現出濃厚的興趣。這些變化昭示著新能源汽車已經漸漸的成為車展的新寵兒，不僅局限于車展，可以預見的新能源也將成為未來展會的主題。
記者采訪了解到我國新能源汽車展會主要分布在新能源汽車試點城市，每年大概有10―20場專門的新能源汽車展會，而各地的汽車展也都設立有新能源汽車展區。上海一家新能源汽車展會的負責人告訴記者，新能源汽車在行業內有種說法是“叫好不叫座”。而展會就是搭建平臺讓大眾消費者真實的觸摸感受，試駕新能源汽車；讓新能源汽車上下游廠商在展會上都找到自己的商機；讓研究新能源汽車的學術機構，投資商都在這里找到適合的項目。
有趣的是，3月份的政協會議期間全國政協副主席，中國科技部部長萬鋼乘坐一輛純電動車參加了多場會議。他表示，應對空氣污染不僅要使用科技手段，還應“從我做起”。
世界電動車大會、世界能源大會、世界未來能源論壇、世界風能大會、中國國際清潔能源博覽會、中國環博會、SNEC國際太陽能產業及光伏工程（上海）展覽會暨論壇、無錫國際新能源大會暨展覽會、鋰電新能源展覽會，長春太陽能及新能源展覽會……從世界到中國，會展都在關注著環保和新能源，為環保搖旗吶喊。面對霧霾，會展業至少可以發揮產業自身的整合營銷、技術擴散、產業聯動等功能。環保和新能源展的發展，積極地推動著環保行業發展。在環境保護問題日益受到關注時，正是環保展和新能源展發力之時，為環保貢獻會展業的“正能量”。
（一）農村生活能源結構不合理，新能源使用率低。
目前我國農村的生活能源消費結構矛盾突出，消費水平滯后，一些落后地區以薪柴、秸稈為主的能源消費方式對環境威脅較大，其他商品類的先進能源的使用情況卻并不理想，比如煤氣、天然氣、電能、沼氣等占據生活能源消費方式總比例只有34.5%左右。眾所周知，以傳統能源消費方式為主的生活方式對自然環境、大氣環境帶來的污染是非常嚴重的，給農村居住環境帶來較多的二氧化碳污染。
（二）能源利用率低，浪費問題嚴重。
由于農村的科技水平較為落后，對于傳統能源方式的收集和使用率均不甚理想，比如多數家庭采用傳統的爐具直接燃燒柴火或者秸稈，這就導致能源轉換遺失率達到80%以上，并且排放出大量的二氧化碳以及二氧化硫等污染物；對于秸稈使用后的殘留物，很多農戶也是采用就地焚燒、推入水中等方法處理，造成較嚴重碳排放，直接給居民的生活環境帶來較嚴重的大氣污染情況。
（三）生活用水浪費嚴重，污水排放隨意。
據相關調查顯示，我國農村居民普遍缺乏基本的節約用水意識，粗放型用水方式導致水資源嚴重浪費。目前我國約有一億農村人口存在用水困難問題，北方地區有80%左右的農村水資源短缺，南方地區則相對略低但依然有過一半的農村用水困難。同時，多數農村生活用水排污隨意，有些直接排入河中，對水資源造成極大的污染。
2制約農村低碳消費推行的影響因素
根據有關學者的調研顯示，影響我國農村低碳消費方式推廣的主要因素有四個方面，分別是低碳消費意識薄弱、農民收入水平低、傳統消費習慣的影響以及有效政府引導措施缺乏，其比例分別是24%、36%、30%、10%。
（一）低碳消費意識薄弱。
雖然現在國家加大對農村教育扶持，但是多數農村的居民特別是70年代前出生的農民由于受教育程度較低，根本缺乏基本的環保意識，不了解自我消費方式可能對生態環境造成何種影響，在這部分農民心中最簡單的消費觀念就是：以最低的經濟支出滿足基本生活所需，像低碳消費這一概念很多農民沒有聽說過，更不要說落實該概念。據一項抽樣調查，有將近70%的農民不能做到節約用水用電，有30%以上的村民分不清什么是低碳環保資源，有37.43%的村民認為農民缺乏低碳環保意識才是實現低碳生活以及消費的主要障礙。這個調查很明確的表現，農村居民的低碳意識相當薄弱，環保節能意識淡薄，要知道這種現象存在于我國多數農村中，已經成為阻礙低碳消費方式推廣的最大阻力。
（二）傳統消費習慣的影響。
長期以來，我國秉持的是勤儉節約的消費習慣，不可否認勤儉節約是我國的傳統美德，但是從目前經濟發展的需求來說，過度的強調節約不能有效地刺激消費，以及拉動農村內需增長。按照我國傳統的消費觀念來看，一方面有錢花到“刀刃”上是固有的消費習慣，能不花則不花，這就導致消費需求不能夠釋放出來；另一方便，農村消費有很強的跟風行為，很多消費行為受周邊影響嚴重，根本不考慮是否需求，過度將收入花費到不必須的支出上，從而影響到合理消費需求的釋放，嚴重制約農村消費能力的提高。
（三）收入水平的制約。
人們普遍知道一個道理：消費水平的高低和收入水平的高低是成正比關系的，尤其是可支配收入對消費影響更為嚴重。目前我國農村收入增長緩慢，從而使得可支配收入水平不高，直接導致農村低碳消費水平不高、低碳消費發展緩慢。眾所周知，一般低碳產品由于高技術含量、高成本的因素普遍售價較傳統用品貴，因此只有當收入達到一定程度后，人們才會關注這類產品，從而考慮現有消費行為是否對環境、自然損害嚴重。有學者特別就收入水平和低碳消費觀念之間關系做過研究，他將月收入分為四個階段：800~2000元、2001~4000元、4001~6000元、6000元以上，根據不同階段的收入其選擇低碳產品的比率分別為14.5%、17.25%、23.3%以及41.7%。由此可以很明顯看出，目前制約我國農村低碳消費方式推廣的一大重要因素就是農民收入水平低，增長緩慢，從而導致農民沒有足夠的經濟收入來選擇高層次、環保的消費方式。
（四）政府的有效引導措施缺乏。
在我國很多農村建設資金匱乏，對于新技術的推廣重視程度也相對較低，很多村政府、鄉鎮政府沒有給農村居民提供接觸新技術、新能源的機會，缺乏正確的引導，直接導致農村居民不了解哪些資源是可持續利用資源、哪種消費方式可以為居住環境帶來環保效果。現下，我國很多鄉鎮政府只是對沼氣、太陽能的建設使用略有補貼，其他新能源的推廣建設還缺乏較強的補貼性扶持，特別是一些新能源前期投入成本較高，政府不給予津貼農民根本沒有資金來進行建設使用，從而影響到農村能源的有效利用和可持續發展。
3轉變農村消費方式的對策及建議
（一）廣泛宣傳低碳消費理念，提高農民低碳意識。
影響制約我國農村低碳消費實施的最主要因素是農民基本低碳意識的缺乏，所以轉變低碳消費方式的最關鍵行動就是加強對低碳消費理念的宣傳。由于我國農村居民文化程度不高，對環境和自然的保護意識淡薄，導致農村生活居住環境不斷惡化。因此，加強對農民思想的引導教育，讓村民意識到生活垃圾、生活污水以及資源浪費行為對環境的危害性，逐步改善現有的消費方式，提高村民對新能源的使用，樹立節約用水用能的意識，提高資源的使用效率，引導農民自覺選擇可持續使用的新能源，建立個人以及家庭的合理消費觀念。
（二）政府加大對新能源資金扶持。
作為引導農民樹立低碳環保意識，建立低碳消費方式的重要責任方，政府一方面需要加大對新能源項目的財政支持，不僅要給予使用新能源的農戶以資金獎勵，還要加大對農村新能源的開發利用。比如，研發興建秸稈氣化站、太陽能發電設施等項目；另一方便還要引導農民和農村企業應用新技術和新方法，加大環保新技術的推廣實施；最后一方面，政府還可以建立專門的技術服務團隊，推進農村環保技術指導與傳播。比如利用農村廣播站、農村青年合作社等媒介、合作機構對農民進行新技術培訓，讓廣大農民了解到環保節能資源的好處，潛移默化地轉變農民的消費方式。
（三）建立健全關于低碳消費的相關政策制度。
首先，為了加大農村能源供應，增加優質能源的有效供給和使用，國家以及各級地方政府有必要加強改善農村生活能源結構制度，增強配套基礎服務體系的建立，發展完善農村的能源管理體系，形成以政府為導向，市場為支撐，農民參與為主體的長期有效發展機制，促進更多的農民對機制進行監督。其次，政府可以多提供一些財政補貼、減免稅費以及貸款等優惠政策鼓勵農民選擇低碳產品，進行低碳生產模式建設，慢慢調整農民的消費方式，實現低碳消費。比如對于使用太陽能、沼氣的農民，給予適當的補助。最后，國家增加對地方政府的低碳考核制度，以提高各級地方政府對低碳生產和消費的重視，激勵其加大對低碳資源項目的投入，刺激其加大對新能源、新技術、新消費方式的引導、推廣以及使用。
4總結
據分析，開征碳稅將對煤炭、石化、火電、鋼鐵等碳排放大戶產生不利影響，但新能源和節能環保行業將長期受益。
中投顧問能源行業分析師姜謙表示，環境稅種的征收將使火電成本增加，風電等新能源無疑將增強競爭優勢，新能源企業當然是最大的受益者。其中，風電的發展前景無疑是最為光明的，一方面是風電技術在新能源各子行業中最成熟；另一方面是國家近期的政策也都傾向于未來大力發展風電產業。他認為，龍頭公司金風科技、東方電氣值得階段性關注。
此外，有分析表示，與新能源行業長期受益相比，因受益于產業調整的約束性和財政、稅收政策的傾斜，節能環保行業受益可能更為直接。其中，具有節能概念的電氣設備公司以及具有環保概念的脫硫除塵設備公司受益明顯。具體到上市公司，主要有：置信電氣、菲達環保、龍凈環保等。
TIPS1 【背景消息】
自2007年國務院的《節能減排綜合性工作方案》中提出“研究開征環境稅”后，社會各界關于開征環境稅的討論從未停止，特別是近些年環境事故集中爆發，讓開征環境稅的討論更加熱烈。
事實上，環境稅并不是一個單一稅種，而是一類稅收的總體制度。相關人士表示，考慮到中國當前節能減排和治理重點污染的實際狀況，目前的方案主要包括二氧化碳稅、二氧化硫稅、水污染稅和氮氧化物稅四類。
碳稅即是針對二氧化碳排放，對化石燃料（比如煤炭、石油、天然氣等）按照其碳排放量征收的稅收。我國承諾爭取到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40～45%，這被認為是碳稅提上日程的重要推動力，也是碳稅亟待推出的約束因素。
中國社科院財政與稅收研究室相關研究人表示，征收碳稅，可以糾正企業和居民過量使用資源的行為，因此很有必要。而且從現有稅制來看，這一類稅種還比較欠缺，現行稅收制度更突出的是增加財政收入的職能，而沒有充分發揮改善資源配置的作用。
此外，面對不少國家征收碳關稅的壓力，有專家說，如果我國征收了碳稅，國外再征碳關稅就變成了雙重征稅。因此，我國如果開征碳稅，可以降低一些國家征收碳關稅的可能性。
TIPS2 【碳稅概念股科普】
龍凈環保：我國環境保護除塵行業的首家上市公司，是國內機電一體化專業設計制造除塵裝置和煙氣脫硫裝置等大氣污染治理設備的大型研發生產基地，企業實力和產品的產銷量位居行業龍頭地位。
東方電氣：生產大容量、高參數發電機組，受益于國家發電設備“上大壓小”，發展清潔能源政策。
置信電氣：專業從事非晶合金變壓器及相關產品的開發、生產和銷售，市場占有率達到70%-80%，產品在空載狀態下比傳統硅鋼片變壓器節電，符合國家節能政策。
華光股份：生產節能環保的高參數鍋爐、生物質燃料鍋爐、大型循環流化床和余熱鍋爐，符合國家節能環保政策。
國電南自：高壓變頻調速系統生產及電廠除塵業務，受益于電動機節能及電廠減排政策。
新能源汽車開發與推廣是關乎世界汽車工業發展、改變世界汽車工業格局的重大戰略問題，美國、日本、德國、法國等國在這方面的做法，值得中國汽車工業重視與思考。
美國：開足馬力發
展新能源汽車
深陷困境的美國汽車業，在努力擺脫生存危機的同時，力爭在新能源汽車方面有所突破。
推動新能源汽車發展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。美國總統奧巴馬希望通過發展和利用新能源，使美國擺脫對海外石油的過度依賴。
奧巴馬4月初曾表示，聯邦政府將購買1.76萬輛包括新能源汽車在內的節能汽車，這些汽車將由美國三大汽車廠商制造。盡管這一舉措并不能改變美國汽車業衰退的現狀，但它具有明顯的象征意義，也是奧巴馬鼓勵發展新能源汽車的具體體現。美國汽車廠商和一些科研機構也都在采取相關行動，這使新能源車市場化進程明顯加快。
奧巴馬明確表示，到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路。為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。
驅動混合動力車行駛的電池組技術是需要突破的關鍵。奧巴馬日前在考察位于加利福尼亞州一家電動車測試中心時宣布，美國能源部將設立20億美元的政府資助項目，用以挾持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發。為此，美國能源部下屬的國家實驗室以及電池制造業聯盟在肯塔基州設立了研發和制造中心，目標是為充電式混臺動力車提供高性能的鋰電池組。
同時，美國三大汽車制造商也在開發各自的新能源汽車產品。其中，通用汽車公司生產的充電式混合動力車Volt有望于明年晚些時候上市。
由此可見，發展新能源汽車已成為美國汽車業界的新共識。但在通用和克萊斯勒兩家汽車巨頭面臨破產困境的背景下，發展新能源汽車能否成為有效脫困手段，目前還難下定論。
日本：主要走混合動力汽車的技術路線
在新能源汽車方面，日本主要走混合動力汽車的技術路線。日本在混合動力汽車技術領域，領先世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車，在世界低污染汽車開發銷售領域已經占據了領頭地位。
目前，在歐美市場上已上市的混合動力轎車，一半以上是由日本汽車公司生產銷售，豐田混合動力車在全球的累積銷量已經達到了120萬輛，其中，普銳斯的銷量占其全部銷量的72％，成為目前最成功的混合動力車型。
與此同時，日本還快速發展燃料電池汽車技術，豐田和本田汽車公司已成為當今世界燃料電池汽車市場上的重要企業。
為推進新能源汽車以及環保汽車，日本從2009年4月1日起實施“綠色稅制”，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅賦優惠。
此外，日本實施低排放車認定制度。高、中檔轎車和經濟型轎車都可以向國土交通省申請接受低排放車認定。消費者可根據所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動力車等低公害車輛的地方公共團體，還可得到政府的補助金。
在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產廠家也無一例外地提出了自己的新能源汽車戰略。豐田公司宣布在未來幾年里，將混合動力車車型增加到10種；日產公司也將于2012年批量生產純電動汽車，投放日本和歐洲市場；三菱汽車、富士重工也計劃在2010年前實現純電動汽車的商業化。
德國：2020年新能源汽車要超過100萬輛
2009年4月20日至24日，在上海舉行第13屆國際汽車展的時候，在德國漢諾威國際展覽中心，德國漢諾威工業博覽會也同時舉行。在這個號稱全球頂級、世界排名第一的專業性博覽會上，可以看到新能源汽車在各個領域的起步，從標準充電插頭問世，到電動機、電池創新設計再到“汽車充電站”建設方案紛紛出臺，一條全新的新能源汽車產業鏈初現端倪。
專家們認為，要推動電動汽車和混合燃料車在全球普及，除了技術突破和標準統一外，相關基礎設施建設也必須同步開展，像建路邊加油站一樣，各國都必須盡快建立起高效的“汽車充電站”網絡。
在博覽會上，許多企業都提出了自己的“汽車充電站”建設方案，德國電力設備制造商威圖公司提出的方案是，在停車場中普及汽車充電系統，該系統可以自動監測電池的剩余電量和所需要的充電時間。
汽車耗能方式的轉變將對全球節能起到決定性作用，而這一轉變很大程度上有賴于各國政府推行的可再生能源戰略。
德國政府日前表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47％，因此2020年德國境內的新能源汽車要超過100萬輛，從而幫助德國實現這一目標。在今年年初德國政府通過的500億歐元的經濟刺激計劃中，很大一部分用于電動汽車研發、“汽車充電站”網絡建設和可再生能源開發。
法國：買低能耗車有獎勵
上世紀90年代中期，法國開始推廣電動車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動車及天然氣汽車比例必須占市政部門擁有車輛總數的20％以上，以此帶動整個社會選擇環保車型。
近兩年來，作為環保車型中的“佼佼者”，純電動車和混合動力車在法國市場上具有獨特的優勢，這與政府推出的“新車置換金”密不可分。
法國政府規定，自2008年1月1日起，政府按所購買新車的尾氣二氧化碳排放量多少，對車主給予相應的現金“獎罰”，以鼓勵購買低排量環保車型。依規定，凡購買尾氣二氧化碳排放量介于130克至100克的新車，車主可獲得現金200至1000歐元不等的環保獎勵。若購買超低能耗、低排放的新能源汽車如電動汽車，獎勵金額則高達5000歐元。反之，如果尾氣二氧化碳排放量在160克以上，將按遞增方式向車主征收環保稅，稅額從200至2600歐元不等。此外，法國政府還鼓勵報廢能耗大的舊車，并給予一定數額的現金獎勵。
在這些補貼、征稅等政策的指導下，眾多汽車商和消費者都將目光投向了更為環保的小排量汽車和新能源汽車。去年，二氧化碳排量在每公里140克以下的汽車占了法國新車銷售市場63％的份額。
在去年的巴黎國際車展上，法國總統薩科齊宣布，法國政府將投入4億歐元，用于研發清潔能源汽車；政府還計劃采取一系列舉措，鼓勵汽車行業逐步向節能環保方向發展。
除了為研發投入大筆資金外，法國還準備采取配套措施，保證電動車等環保汽車的順利運行，如在工作場所、超市和住宅區等大幅增加充電站的數量，從而使充電如同加油一樣便捷。
關鍵詞：生態環境；新能源；中國；法國
能源是人類從事生產實踐活動的物質基礎和強大保障。可以說，人類社會的每次發展和飛躍都伴隨著新能源的出現和先進能源技術的使用。當今世界能源的發展、對于新能源的不斷探索和實踐、以及能源的開發與生態環境，是全世界、乃至全人類共同關心的問題，更是我國社會經濟發展的重要問題。正因如此，為了預防能源危機和因對于能源的開發和利用所造成的生態破壞和環境污染等問題，各國政府都高度重視能源問題。其中，法國作為二戰后快速發展的西方國家，在保護生態環境的前提下，在持續開發和合理利用新能源領域走在了各國的前列，也為其長久的經濟發展提供了強有力的保障。學習法國的先進經驗，對于我國能源的開發和利用有著重要的指導意義。
法國核能的發展
從自然資源和能源的儲存量來看，法國是貧瘠的國家。石油、天然氣等能源存儲量很低。因此，自上世紀70年代起，法國根據自身國情，開發核能作為其能源戰略的核心政策。經過數十年的發展，核能發電比例已占全國電力供應的80%左右，成為世界核電比例占能源供給總量最高的國家。法國是僅次于美國的全球第二大民用核大國，這不僅曾經是法國的驕傲，更大大提高了法國的能源自給率。據統計，1973年，法國的能源自給率僅為22%，如今，這個比例已經提高到了50%以上。長期以來，法國一直以發展核能為解決能源危機的重要途徑。核能的發展使其每年減少排放數億噸二氧化碳，為改善法國以及世界的生態環境質量做出了重要貢獻。
法國核能發展的特點
法國歷來對環境保護和能源開發非常重視，在環保立法方面頒布了一部重要的法典《法國環境法典》1，法國的核能發展具有三大特點：一、強有力的安全監管保障：法國國內建立了一套完善的核安全管理機構并頒布了一系列的的核能法規，在進行核能源開發和利用的過程中形成了大量的法律法規性文件，構成了行之有效的核能法規體系。早在20世紀60年代初期，法國政府就成立了核管理局，把核電站負責的運營單位和核能安全監督機構的職能完全分開，加強了對核能開發的監管力度，從制度上最大程度的提高了核能發展的安全性。1991年，法國成立放射性廢棄物管理局，負責對法國的放射性廢物進行長期管理。2002年，在此基礎上組建了法國核安全與輻射防護總局，負責政府在該領域政策法規的制定和執行。同時，法國政府重視加強核能管理的信息透明體制管理，向廣大民眾宣傳核能知識，構建良好的公眾宣傳和溝通體系。1986年4月26日發生的切爾諾貝利核電廠事故，震撼了全世界，造成了不可逆的悲劇和無法挽回的生態環境破壞，歐洲大陸不少國家紛紛放棄了核能發展計劃。而在法國，悲劇卻沒有造成人們對本國核能開發和利用的恐慌。之所以如此，正是得益于這一體系的建立。二、核能的合理布局。在法國55萬平方公里的土地上，分布著19座核電站。從其電力結構來看，核電占其發電總量的80%2。這些核電站布局合理，所發電量大部分直接輸送各大用戶，減少了電能輸送中的損耗。在全國范圍內，形成了橫縱相連的電網體系，從而確保了電力供應的穩定及安全。三、技術的不斷創新。法國政府積極研發新技術，對舊的核電站進行及時的維護、更新和改造。努力改造成安全性和經濟性更高的第三代核電站，并積極參與第四代核電站的研發，走在了世界核能技術發展的前列。
法國新能源的開發
盡管法國的核能已經能夠為其經濟發展提供足夠的動力和保障，法國政府也沒有固步自封，而是積極開發新的、可持續的環保能源。法國政府非常重視發展環保能源，對開發風能、太陽能、生態汽油等可再生能源采取積極的態度，實施多具體項措施積極推動新能源行業的發展。
對我國的啟示
通過法國對本國新能源的合理開發和利用，給我國啟示如下：一、加強環保和能源方面法律法規的制定，建立長效機制保護環境、合理開發能源。建立嚴格的管控機構，加大對環保和能源領域的監督和管理。二、積極開發新能源，合理布局，創新技術和手段，加大能源環保領域的資金支持和技術投入。三、加強與民眾的溝通，大力宣傳環保理念和對新能源的認知，從基礎構建做好，樹立全民環保的思想意識。將環保理念深入人心。毋庸置疑，以核能為中心的法國新能源開發和利用已經走在了世界的前列，其發展成果必將為法國長期的可持續發展提供強有力的保障。我國正處于經濟和社會發展的關鍵時期，應該在發展的同時，不以破壞生態環境為代價、利用自身優勢、科學、合理、有效的開發新能源，走出一條具有中國特色的社會主義發展道路。
參考文獻：
[1]王華譯《法國環境法典》北京國際文化出版公司，1996年11月
[2]曾道紅《老區建設》2008年1期
基金項目：天津市教委人文社會科學研究項目“圣經中的生態書寫―以《約伯記》和《路得記》為中心”（編號：20132230）
作者簡介：
李厚德，男，漢族，天津外國語大學基礎課教學部，研究方向：法語語言文學和法國學方向的研究
姜貴梅，女，漢族，天津外國語大學基礎課教學部，研究方向：英美文學和比較文學的研究
趙鑫，女，漢族，天津市第四十一中學，研究方向：法語語言文學和法國學方向的研究
作為特大型央企，中國一汽以新能源領域涉足早、成果顯著在業內聞名，按照國家“863”項目要求，自2001年起，即著手進行新能源客車的研發。在經過功能樣車、性能樣車、產品樣車、定型樣車等多輪樣車開發，最終形成以具有自主知識產權的混合動力總成、電控發動機系統、AMT系統為核心的自主混合動力客車，其新能源客車技術在國內處于領先地位。
一汽混合動力客車，秉承了一汽商用車造型大氣、奔放、實用的設計元素，飽滿流暢的線條，超大的雙層前擋風窗，搭配羽翼飛揚的側圍造型。采用自主開發的AMT自動變速箱系統，通過AMT電控單元的控制，實現各檔位間自動平滑切換，提高了整車舒適性和駕駛員的操控性，降低了駕駛員的疲勞強度，使之充分享受駕駛的樂趣。整車控制系統采用國際流行的“V”字型開發模式，實現了控制策略和算法的實時標定。可以根據不同城市線路的使用工況，實現整車控制策略的優化設計。
一汽解放牌混合動力客車的研發成功，填補了國內客車混合動力強混構型的空白，建立了系列化的混合動力總成平臺，縮短與國際同類產品的差距；新型的電機控制技術的成功開發，使電機扭矩控制更加平穩，推動了電機的技術發展與進步；新型的變速器及電機耦合器裝置，滿足了混合動力汽車的使用需求；全新的動態混合動力總成試驗臺已經取得了多項專利成果。
在第十屆中國（天津）國際客車及零部件展覽會上，解放12米混合動力公交客車CA6120URH1(2)獲得2011年第六屆中國國際客車大賽新能源客車金獎；在上海第十一屆世界客車博覽亞洲展覽會上，解放12米混合動力公交客車獲得2011 ACW亞洲客車周，2011年度主題獎――新能源獎。
【關鍵詞】光伏發電；新能源電動汽車；節能環保；協同發展
一、引言
目前，全球經濟雖然得到了快速的發展，但是環境破壞污染嚴重、能源開采過度，這導致了許多產業將轉型。其中傳統汽車的發展離不開石油能源的開采利用，但是現在全球石油危機和汽車尾氣排放嚴重污染環境的雙重壓力下，汽車行業的發展必須解決能源使通知與環境保護的問題，大部分傳統的燃油汽車必將被新能源電動汽車所代替。光伏發電技術在新能源汽車方面的應用，能達到節能、環保的目的，帶動我國光伏產業和新能源汽車產業的共同發展。
二、光伏發電與新能源汽車協同發展之間的聯系
傳統的汽車主要靠石油提供能源，因為石油是不可再生能源，由于長期過度的開采及使用，導致全球石油越來越枯竭。使得石油價格不斷持續上漲且石油大多數國家對傳統汽車使用石油作為能源動力向電能作為動力轉型。在倡導低碳經濟的背景下，電動汽車作為一種新興的綠色環保交通工具，在未來汽車市場將占據重要地位，但充電網絡等基礎設施的建設，一直困擾著電動車開發和生產，也影響消費者對電動車的信心。因此，電動汽車一直無法形成規模化，最主要的瓶頸就是充電問題難以解決。要想新能源汽車在今后得到相應的發展，建設靈活多用的新能源汽車充電站尤其相關重要。可充電站需靠電網供電是遠遠不夠，不僅加大了城市用電負荷，加大了我國的大量火力發電，又違背了節能環保的主題。開發新的能源，利用無限量的光伏發電代替電網供電的汽車充電站是一種大選擇，這樣不僅減小了城市電網的供電負荷，而且對環境的污染及能源的有效控制得到重大改善。
三、怎樣使光伏發電與新能源汽車協同發展
如何做到光伏發電與新能源汽車的協同發展，我們要這種解決以下幾個問題：
（一）實現新能源汽車充電站跟傳統燃油汽車加油站一樣靈活。太陽能資源隨處可得，可就近供電，不必長距離輸送，避免了長距離輸電線路所造成的電能損失及高昂的經濟成本，很方便地與建筑物結合，構成光伏建筑一體化發電系統，不需要單獨占地，可節省寶貴的土地資源等優點來建設光伏發電充電站，也可以把現有的加油站改建成加油充電綜合服務站，以推動電動汽車市場化。計劃采取“以油帶電、油電混合”的發展運營模式，即以油品經營帶動充電業務，解決純電動車充電站運營成本問題。目前遍布全國城鄉各個交通要道德加油站被一些業內人士認為是開設充電站的理想場所。有權威人士建議：“太陽能光伏發電站將來可以將電動汽車充電站設在加油站里，國內外一些城市已有先例。屆時光伏充電站可借助大量的汽車蓄電電池，實現有小調峰以及降低光伏電站的儲存成本”。
（二）盡量縮短新能源汽車充電時間。與傳統汽車加油僅需幾分鐘不同，電動汽車充電一般需要幾個小時的時間，這會對充電站造成擁堵。針對電動汽車充電時間長，有關方面已為擬建的充電站規劃科兩種模式。一種是在純電動汽車駛入充電站后，有專業的充電機對汽車電池進行充電，就像到加油站為汽車加油一樣。不過這種模式的充電時間較長，只適合于小區以及公交停車場等等。另一種模式就是當純電動汽車駛入充電站后，專業的工作人員將車內的充電池拆除下來，直接更換上充電站已充好的電池。如果采用這種模式，充電站內就需要儲備大量的電池，將光伏太陽能發的電直接儲存于這些電池中，這不僅降低了光伏發電充電站的建設成本，還大量節約了電動汽車的充電時間。未來電動汽車換電池就如同加油一樣方便，幾分鐘便可搞定。充北京奧運會純電動大巴項目的運營表明：其一，純電動汽車采用換電池方式可以最大限度縮短車輛補給能源的等待時間提高車輛使用效率。其二，有利于電池養護。專業養護的充電電池的使用壽命是普通充電方式的8～10倍，換電池方式可以最大限度實現動力電池充電場所管理模式下的科學養護，延長電池使用壽命。
（三）新能源汽車具備和傳統汽車一樣的行使條件。新能源電動汽車的承載負荷有所要求，不能安裝過多的蓄電池，導致電動汽車的行使里程有限。在城鄉及高速路規劃中，光伏充電站之間的距離及位置要適中，這樣增加了電動汽車理想行程。能滿足更多的消費者的需求，使更多的消費者的消費理念和價值取向受到改變，改變了消費者的購買行為，有利于促進新能源電動汽車經銷和發展。
（四）政府應加強扶持和鼓勵新能源汽車及光伏發電相關領域的幫助。在我國，汽車逐漸增多，對大氣的污染越來越嚴重。能源不斷減少，過度開發給環境帶來相應的自然危害，其次能源不斷依賴于進口，增加了能源進口價格，給我過經濟帶來不穩定因素的影響。作為新能源電動汽車和光伏發電具備節能環保、經濟等條件，政府應大力扶持推動新能源汽車以及光伏發電等方面的發展，減少能源枯竭方面的危機。其次使我們的環境得到改善，空氣質量得到提高。這樣不僅利國利民，還使我們人類與自然更加和諧發展。淄博市政府將在充電設施站址和線路通道的規劃及建設審查、用地需求、行政性收費等方面給予相應的政策支持，出臺了電動汽車及配套產業扶持政策，為電動汽車購買使用以及充電設施建設與運營，提供資金補貼、貸款貼息、稅費減免等支持。
（五）光伏充電站具有廣闊的前景。根據深圳市推廣的經驗車充測算，預計未來五年我國充電站建設年均投資有望達到30億元，年均增速50%以上，到2015年我國充電站建設投資有望達到48億元。目前國家電網公司的充電站建設計劃如期執行，增強了看好充電站市場后期走勢的信心。
四、光伏發電與新能源汽車協同發展帶來哪些好處
新能源電動汽車的發展離不開充電站，就像傳統燃油汽車離不開加油站一樣，需要充電站補給能量作為動力來源。光伏發電具有節能環保，不需遠距離輸電，就地安裝就地發電，很方便地與建筑物結合，構成光伏建筑一體化發電系統，不需要單獨占地，可節省寶貴的土地資源等優點，能體現選址建設的充電站靈活性。新能源電動汽車消費成本降低，與普通汽車相比，既經濟又環保，能得到更多消費者的認可。因此，光伏發電技術與新能源汽車能相互促進、共同發展。
參考文獻：
[1]張國方.汽車營銷學[M].北京：人民交通出版社，2008
[2]陳道平，劉偉.微型汽車消費者特性分析[J].浙江大學學報，2004
關鍵詞：新能源；汽車；發展現狀
一、新能源汽車的誕生背景
1.1能源緊缺、石油價格高昂
石油能源將出現供需矛盾，汽車使用成本越來越高，尋找既綠色環保又低廉價格的能源成了當務之急，新能源汽車便在這種情形下走進了歷史舞臺。
1.2環保問題
隨著時代的發展，大家越來越意識到：維護生態平衡，保護環境是根本性問題。汽車尾氣排放標準的高要求使得各大汽車廠商采取各種方法以提高排放質量，減少污染物，新能源汽車便進入了人們的視野。
二、新能源汽車的種類
2.1引言
新能源汽車又稱代用燃料汽車，包括全部或部分使用非石油燃料的汽車。根據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》[4]的規定，新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池電動汽車（FCEV） ，氫能源動力汽車、燃氣汽車以及其他新能源汽車等各類別產品。
2.2新能源汽車的種類
2.2.1燃氣汽車：其排放污染大大低于以油為燃料的汽車；抗爆震性好，可以提高動力性能；燃料以氣態進入氣缸，燃燒較充分，熱效率高；采取了多項有效的技術措施和設施，使燃氣使用起來更安全；天然氣資源豐富，價格便宜。
2.2.2燃料電池汽車：利用氫氣等燃料與氧氣在催化劑的作用下經電化學反應產生的電能為主要動力源的汽車。燃料電池的反應不經過燃燒過程，能量轉化效率高；并且它的排放主要是水，不產生有害物質。
2.2.3純電動汽車：純電動汽車已發展到較成熟階段[5-6]。在各國政府的大力支持下，鋰離子電池技術迅猛發展，己經成為電動汽車車用動力電池的主要發展方向[7]。
2.2.4混合動力汽車：指由多于一種的能量轉換器能提供驅動動力的混合型電動汽車，即使用蓄電池和副能量單元的電動汽車，其副能量單元實際上是一部燃燒某種燃料的原動機或動力發電機組[8]。
2.2.5氫能源動力汽車； 以氫為主要能量作為移動的汽車，行車路遠，使用的壽命長，最大的優點是不污染環境。雖然現在技術原因，在氫氣的提取上有嚴重的阻礙，但是由于氫氣燃燒后釋放的完全沒有污染的水，因此氫燃料電池汽車還是非常受重示。
2.2.6太陽能汽車：顧名思義，太陽能汽車就是使用太陽能電池把光能轉化成電能并以此為驅動能源的汽車。太陽能發電在汽車上的應用，將能夠有效降低全球環境污染。直接采用太陽能為能源，間接采用電能作為能源，可有效的節約化石燃料。
三、新能源汽車發展現狀
3.1現狀存在的問題：
新能源汽車產業發展戰略不是很清晰；核心技術不甚成熟；發展項目重疊；基礎配套設施不完善；價格昂貴；民眾的環保理念知之甚少；補給能源的儲存、生產問題；電動汽車的續航問題。
3.2國內外的發展：
（1） 據我國發展新能源汽車以來，2001 年， 國家把新能源汽車研究列入“十一五” 期間的 “863” 重大研究課題， 同時規劃出了以汽油車為基點，向氫動力汽車大力發展的戰略。
（2） 美國始終致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源使用量。
（3） 日本為推進新能源汽車以及環保汽車，從 2009年 4 月1日起日本實施了 “綠色稅制”。
（4） 歐盟在 2003 年了 《歐洲未來氫能圖景》 ，并制訂了 《歐盟氫能發展路線圖》。
（5） 國務院決定免征新能源汽車車輛購置稅，電解液已經實現國產化[14]。
（6） 成本較之前已經逐步下降，極大的提升了競爭優勢。
結論：
目前，中國汽車產業出現了發展節能汽車和發展新能源汽車相結合，能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化必將推動中國新能源汽車迅速發展，中國有望在不久的將來將成為新能源汽車的研究中心。（作者單位：南京農業大學）
參考文獻：
[1]中國新能源汽車產業研究.高銘澤.2013-04-01，吉林大學碩士論文
[2]李大元.低碳經濟背景下我國新能源汽車產業發展的對策研究[J].經濟縱橫，2011，（2）.
[3]我國工業和信息化部，《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，2009.
[4]鄧平.快速充電技術，圓你電動客車商業化之夢[J].人民公交，2013，3：95-98.
[5]崔淑娟.燃料電池汽車的關鍵技術[J].汽車工程師，2009，9：15：17.
[6]盧世剛.劉莎.電動汽車車用動力電池的主要發展方向[J].新材料產業，2005，4：49-54.
