發(fā)布時間：2022-03-24 22:21:16
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的車站實(shí)訓(xùn)總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1 教學(xué)內(nèi)容的闡述
接發(fā)車作業(yè)為《車站信號及維修》課程中實(shí)操項(xiàng)目之一。本設(shè)計(jì)內(nèi)容重點(diǎn)為熟練地接發(fā)列車作業(yè)，難點(diǎn)在于嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的操作，同時課堂應(yīng)具備以下特點(diǎn)：①操作性課程需要演練環(huán)境；②需要學(xué)生小組合作；③學(xué)生間需要交流經(jīng)驗(yàn)；④評價要客觀；⑤課后需要鞏固練習(xí)。傳統(tǒng)教學(xué)中教師針對書上內(nèi)容滿堂灌，讓學(xué)生憑空想象操作過程；學(xué)生間沒有交流，只有無操作性的小組；評價采用理論課評價方式：考勤、表現(xiàn)、作業(yè)等，流于形式；課后練習(xí)更是空白。對此，本設(shè)計(jì)充分利用學(xué)校校園網(wǎng)絡(luò)作為平臺，建立教學(xué)資源庫，結(jié)合實(shí)訓(xùn)室設(shè)備、錄播系統(tǒng)、視頻等信息化手段，很好地解決了傳統(tǒng)教學(xué)中的難題。
1.2 教學(xué)目標(biāo)的設(shè)置
知識與技能目標(biāo)：①理解接發(fā)車作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)；②掌握接發(fā)車作業(yè)的操作方法，這是教學(xué)的重點(diǎn)。
過程與方法目標(biāo)：能夠根據(jù)接發(fā)車作業(yè)的操作標(biāo)準(zhǔn)完成接發(fā)車作業(yè)，這也是教學(xué)的難點(diǎn)。
情感態(tài)度與價值觀目標(biāo)：①增強(qiáng)安全意識，養(yǎng)成認(rèn)真、負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)作風(fēng)；②學(xué)后自測，自主學(xué)習(xí)，培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)能力；③小組互評環(huán)節(jié)，培養(yǎng)客觀公正的態(tài)度。
2 教學(xué)過程的設(shè)計(jì)
遵循學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和心理特點(diǎn)，以模擬實(shí)踐為載體，任務(wù)驅(qū)動為主線，利用行車調(diào)度綜合實(shí)訓(xùn)室、網(wǎng)絡(luò)、視頻等信息技術(shù)，將2課時的教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)為8個過程環(huán)節(jié)。
2.1 課題引入
在有山有水的實(shí)訓(xùn)室中，人操作，車能動，迅速吸引學(xué)生的注意力，提問動車如何跑起來，圍繞這個主題，借助實(shí)訓(xùn)室軟件及沙盤系統(tǒng)，學(xué)生兩人一組，使用一臺計(jì)算機(jī)操作一個車站，以“玩”的形式開展探究的學(xué)習(xí)，解決學(xué)生面對學(xué)習(xí)的心理負(fù)擔(dān)，為學(xué)生提供動手操作的條件。
2.2 知識構(gòu)建
本設(shè)計(jì)借助校園網(wǎng)絡(luò)平臺，教師展示學(xué)生學(xué)習(xí)成果，滿足學(xué)生的心理成就感，引導(dǎo)學(xué)生歸納出本次課的知識點(diǎn)，達(dá)到了良好的學(xué)習(xí)效果。借助校園網(wǎng)絡(luò)平臺教學(xué)資源庫形式，便于學(xué)生對所學(xué)知識進(jìn)行整合，也有利于教師快速了解學(xué)生對知識點(diǎn)的掌握情況。
2.3 視頻觀看
引導(dǎo)學(xué)生思考：我們的操作規(guī)范嗎？現(xiàn)場的工作人員是如何操作的呢？為學(xué)生播放接發(fā)車標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范視頻，引導(dǎo)學(xué)生模擬操作。
2.4 操作訓(xùn)練
規(guī)范的接發(fā)車作業(yè)是本次教學(xué)的難點(diǎn)，充分利用實(shí)訓(xùn)室設(shè)備解決演練環(huán)境的問題。同時利用實(shí)訓(xùn)室內(nèi)錄播系統(tǒng)對學(xué)生操作進(jìn)行記錄，便于教師了解整個實(shí)訓(xùn)室學(xué)生的操作情況。另外通過錄播系統(tǒng)學(xué)生可隨時觀看自己的操作過程，及時糾正不規(guī)范的操作。
2.5 評價環(huán)節(jié)
評價在操作型的課堂中，往往流于形式，而借助實(shí)訓(xùn)室錄播系統(tǒng)，學(xué)生觀看各車站小組的操作視頻，以此為依據(jù)結(jié)合評價標(biāo)準(zhǔn)開展自評、互評。使過程性評價更合理，讓學(xué)生“聽得見，看得見”自己和小組的表現(xiàn)。觀看錄播視頻讓學(xué)生充分了解自己、了解同學(xué)，取長補(bǔ)短；通過評價機(jī)制，培養(yǎng)學(xué)生客觀公正的態(tài)度。
2.6 知識測試
傳統(tǒng)教學(xué)中采用紙質(zhì)測試題，不能及時反映學(xué)生的掌握情況。本設(shè)計(jì)借助校園網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)自測，很好地解決了該難題，便于教師快速了解學(xué)生知識、技能的掌握情況，以便采取相應(yīng)措施。
2.7 課堂小結(jié)
課堂小結(jié)有兩方面內(nèi)容：交流體會、布置作業(yè)
2.7.1 交流體會
本設(shè)計(jì)借助校園網(wǎng)絡(luò)開設(shè)交流討論區(qū)，便于學(xué)生交流收獲、體會、經(jīng)驗(yàn)等。同時可將交流內(nèi)容進(jìn)行本地保存，為課后學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。
2.7.2 布置作業(yè)
采用分層作業(yè)，拓展引申的思路布置作業(yè)。①應(yīng)用型作業(yè)：a.根據(jù)自己對本節(jié)課的掌握情況，課下開展復(fù)習(xí)；b.舉例總結(jié)列車接發(fā)車作業(yè)的操作方法；c.本次課掌握了哪些知識點(diǎn)？有哪些知識點(diǎn)有待進(jìn)一步提高？通過本題的設(shè)計(jì)提高學(xué)生接發(fā)車作業(yè)的熟練程度。②思維拓展型作業(yè)：思考通過進(jìn)路的排列方法及亮燈情況，為下節(jié)課研究通過進(jìn)路作準(zhǔn)備。
2.8 整理上傳
課后訓(xùn)練環(huán)節(jié)一直是教學(xué)的薄弱之處，但課后的訓(xùn)練又是鞏固知識必不可少的環(huán)節(jié)，尤其針對本設(shè)計(jì)操作性課程，所以充分利用校園網(wǎng)絡(luò)平臺，將錄播系統(tǒng)中的典型案例上傳到校園網(wǎng)，供學(xué)生在沒有實(shí)驗(yàn)條件的情況下，進(jìn)行遠(yuǎn)程學(xué)習(xí)。
3 教學(xué)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新
（1）玩―看―學(xué)―練―評，環(huán)環(huán)相扣，符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律。
（2）各個環(huán)節(jié)充分利用實(shí)訓(xùn)室設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、視頻、數(shù)字化資源等信息化手段解決了傳統(tǒng)教學(xué)中存在的無操作、無交流、無課后等教學(xué)難題。
（3）充分體現(xiàn)了“做中教、做中學(xué)”的理念。
4 教學(xué)反思
信息化教學(xué)內(nèi)容由課內(nèi)延伸到課外，不僅使專業(yè)課充滿意境之美，而且激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高了課堂的效率和質(zhì)量，使我們的課堂不再靜止，不再受時間、空間的限制。信息技術(shù)受到了教師、學(xué)生的好評。但是，信息化不能取代傳統(tǒng)教學(xué)，它是學(xué)生理解知識、掌握技能的催化劑。
（北京鐵路電氣化學(xué)校，北京 102202）
參考文獻(xiàn)：
[1]接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[S].中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，2009.
鐵道運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)沙盤線路上的10個模擬車站及線路設(shè)計(jì)參照真實(shí)環(huán)境、采用按1:48的比例，模型沙盤尺寸為：21.8米×2.5米×0.7米。沙盤臺架周圍置沙盤車站工作站和CTC車務(wù)終端，由模擬CTC控制中心完成大屏視景播放、切換與教學(xué)工作。沙盤盤體采用金屬材料框架結(jié)構(gòu)（鋼架組件結(jié)構(gòu)）組合拼接，表面噴塑處理。線路路基應(yīng)采用10毫米的防火板制作，沙盤裙邊采用16毫米防火板材料，正線線路真實(shí)模擬10個車站的線路、道岔及信號機(jī)的布置，并設(shè)置模擬站房、車站值班員控制臺以及車站信號操作終端。教學(xué)沙盤共計(jì)配置動車組車輛模型10輛，模型外觀參照福州到廈門動車車輛制作，兩頭包含列車頭，可雙向運(yùn)行，車輛的電氣和機(jī)械部分采用高品質(zhì)結(jié)構(gòu)，列車的運(yùn)行狀況由模擬微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和CTC控制中心自動控制。列車模型在信號系統(tǒng)聯(lián)鎖運(yùn)算控制機(jī)的監(jiān)控下運(yùn)行，主要完成對所有模型車站、所有信號機(jī)模型、道岔模型、軌道電路模型的控制以及模擬沙盤車站工作站聯(lián)鎖的運(yùn)算。
二、CTC系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)以VisualC++2010軟件結(jié)合SQL2000數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為開發(fā)平臺，用軟件來模擬實(shí)現(xiàn)以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車和調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)，并能在這沙盤上實(shí)現(xiàn)列車的模擬操作。CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在硬件上較傳統(tǒng)高度系統(tǒng)主要是新增了自律機(jī)，并且服務(wù)器結(jié)構(gòu)由C/S模式變?yōu)槿龑幽Ｊ浇Y(jié)構(gòu)。
（一）系統(tǒng)整體框架結(jié)構(gòu)CTC鐵道運(yùn)輸教學(xué)沙盤仿真軟件控制系統(tǒng)以福州到廈門所用系統(tǒng)和微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)，包含調(diào)度控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)三部分組成。具體如下圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以盤體為中心，以各站場子系統(tǒng)為基本單元組成；盤體除實(shí)現(xiàn)支撐盤面各站場及其他場景的功能外，還用于系統(tǒng)供電和網(wǎng)絡(luò)布線，聯(lián)鎖機(jī)和網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)也放置在盤體之中；“教員機(jī)”與整個系統(tǒng)控制中心“CTC”系統(tǒng)連接，其通過CTC系統(tǒng)與系統(tǒng)服務(wù)器通信，完成系統(tǒng)列車調(diào)度功能。
（二）CTC控制中心子系統(tǒng)設(shè)計(jì)CTC鐵道運(yùn)輸沙盤教學(xué)系統(tǒng)的控制中心子系統(tǒng)參照實(shí)際鐵路局CTC系統(tǒng)的部分工作原理、操作方式及習(xí)慣，界面和功能按鈕與實(shí)際系統(tǒng)相同；該模塊能夠與模擬調(diào)度仿真系統(tǒng)組成了一個動態(tài)的、綜合性的仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，從而模擬行車調(diào)度、車站值班、司機(jī)三方在正常行車、突發(fā)事件及非正常行車情況下的實(shí)際工作情況；功能設(shè)計(jì)和工作流程遵循鐵道部相關(guān)技術(shù)要求。控制中心子系統(tǒng)核心模塊———行調(diào)臺運(yùn)行圖計(jì)劃管理程序框架設(shè)計(jì)見下圖：運(yùn)行圖管理部分主要有調(diào)整圖、日班計(jì)劃圖、基本圖、歷史圖和鄰臺圖，這些部分共用運(yùn)行圖模塊，完成運(yùn)行圖布局、運(yùn)行線繪制、運(yùn)行線調(diào)整、施工符號繪制、階段計(jì)劃下達(dá)等功能。
（三）CTC車站子系統(tǒng)設(shè)計(jì)車站子系統(tǒng)是分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的重要組成部分，它是整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基本功能節(jié)點(diǎn)。車站接收調(diào)度中心下發(fā)的行車計(jì)劃后，其車站子系統(tǒng)嚴(yán)格按照列車運(yùn)行計(jì)劃執(zhí)行，并完成沖突檢查、車輛進(jìn)路安排、控制輸出等核心功能。[4]同時，車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編寫與調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制功能也由車站子系統(tǒng)完成。如上圖所示，站場的“操作表示機(jī)”均接入局域網(wǎng)，其可與教員機(jī)（服務(wù)器）及臨站子系統(tǒng)互通信息。每站的“操作表示機(jī)”是該子系統(tǒng)的“人機(jī)對話層”，而“聯(lián)鎖機(jī)”用于設(shè)備狀態(tài)檢測、聯(lián)鎖運(yùn)算及設(shè)備控制等自律機(jī)系統(tǒng)功能。“操作表示機(jī)”和“聯(lián)鎖機(jī)”系統(tǒng)通過局域網(wǎng)絡(luò)線纜進(jìn)行通信。
（四）車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)車站系統(tǒng)連接線主要由三類構(gòu)成，一類是電源線，一類是網(wǎng)絡(luò)線，另一類是信號線。網(wǎng)絡(luò)線是將CTC車站設(shè)備全部通過交換機(jī)連接在一起。車站采用雙局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過雙交換機(jī)連接各類設(shè)備。主要有路由器、值班員終端、電務(wù)維護(hù)終端、自律機(jī)、網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)等。電源線是從電源屏到采集控制機(jī)柜提供電源，并通過電源接線端子再連接各類設(shè)備。車站需要連接電源線的設(shè)備主要有自律機(jī)、雙機(jī)熱備單元、路由器、協(xié)議轉(zhuǎn)換器、交換機(jī)、工控機(jī)、顯示器、音箱、光纖收發(fā)器等。信號線一類是自律機(jī)連接控顯機(jī)和列控中心的尾纖，一類是連接工控機(jī)及顯示器、鼠標(biāo)鍵盤的數(shù)據(jù)線。
（五）系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)基于上述的軟件功能設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫模型。利用SQL2000可以很好的設(shè)計(jì)關(guān)系模型和對象模型，可以很方便的生成數(shù)據(jù)庫腳本，也可以很方便地生成數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)報(bào)告。在設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫的過程中，盡量使得設(shè)計(jì)結(jié)果符合3NF范式，但在涉及到性能的若干地方，也有意識地將符合3NF范式的設(shè)計(jì)降級為符合2NF范式。設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫表單之間關(guān)聯(lián)的部分截圖如下所示
三、教學(xué)沙盤系統(tǒng)軟件測試
在軟件系統(tǒng)研發(fā)中，軟件測試是必不可少的。軟件測試是利用各種工具和方法驗(yàn)證軟件完成了并且只是完成了要求軟件完成的工作。在CTC鐵道沙盤系統(tǒng)軟件測試的過程中，按照先制定測試方案，編定計(jì)劃，設(shè)計(jì)測試用例和測試程序，然后按照測試計(jì)劃執(zhí)行，最后對測試結(jié)果進(jìn)行總結(jié)評估的次序進(jìn)行測試。在本系統(tǒng)，重點(diǎn)進(jìn)行了功能測試和性能測試。測試過程是一個循環(huán)多次的過程，測試->修改->再測試->再修改……直到滿足我們在測試策略中制定的通過測試的標(biāo)準(zhǔn)為止。根據(jù)上述表格的測試安排，執(zhí)行到測試報(bào)告階段，系統(tǒng)的測試結(jié)果如下：1.測試數(shù)據(jù)：測試項(xiàng)總數(shù)163通過151項(xiàng)，通過率92.6%失敗12項(xiàng)，失敗率7.3%其中：嚴(yán)重度———高1項(xiàng)，占比8.3%嚴(yán)重度———中3項(xiàng)，占比25%嚴(yán)重度———低8項(xiàng)，占比66.7%2.項(xiàng)目的總結(jié)：經(jīng)過前2輪的測試和修改，問題已經(jīng)大大減少，這輪測試結(jié)束，發(fā)現(xiàn)的問題總數(shù)減少到9項(xiàng)，按嚴(yán)重程度的分項(xiàng)數(shù)達(dá)到了通過測試的標(biāo)準(zhǔn)。因此，測試可以通過，項(xiàng)目的研發(fā)過程可以進(jìn)入收尾階段。
四、總結(jié)和展望
（一）確定專業(yè)定位
學(xué)生的職業(yè)生涯是實(shí)現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結(jié)合。專業(yè)定位立足于學(xué)生城市軌道交通運(yùn)營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學(xué)生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)。
（二）實(shí)施以崗位任務(wù)為導(dǎo)向
課程設(shè)置課程設(shè)置與崗位任務(wù)相匹配。按照城軌交通運(yùn)營領(lǐng)域行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位任務(wù)的內(nèi)在邏輯關(guān)系設(shè)計(jì)課程，從崗位需求出發(fā)，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
（三）突出以崗位能力為核心
組織課程圍繞行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務(wù)為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。
（四）以崗位任務(wù)難度為線索
由易到難課程安排行車、客運(yùn)二大崗位群所主要從事的工作任務(wù)具有由簡單到復(fù)雜難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。
（五）突顯以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)
實(shí)施教學(xué)以車站行車工作、調(diào)度指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的組織特點(diǎn)，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，組織學(xué)生扮演不同的崗位角色，在真實(shí)的體驗(yàn)中強(qiáng)化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。
二、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點(diǎn)
（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新
為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會成員深入企業(yè)，進(jìn)行專業(yè)人才需求調(diào)研；對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對調(diào)查問卷進(jìn)行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應(yīng)具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。
（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新
本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)。針對該專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的特點(diǎn)，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案。
（三）課程體系創(chuàng)新
1．課程體系構(gòu)建方法創(chuàng)新對崗位群工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納、總結(jié)，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應(yīng)急處理》、《城市軌道交通客運(yùn)組織》和《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》等5門學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，系統(tǒng)設(shè)計(jì)與“以崗促教、突出應(yīng)用”人才培養(yǎng)方案相適應(yīng)的專業(yè)課程體系。2．新課程體系通過“理論+實(shí)踐、實(shí)踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實(shí)踐教學(xué)中，“邊理論邊實(shí)訓(xùn)、以實(shí)訓(xùn)促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導(dǎo)，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進(jìn)的課程體系。
（四）教學(xué)模式創(chuàng)新
改革傳統(tǒng)教學(xué)模式，推行教學(xué)做一體角色扮演等多樣化等教學(xué)模式。
（五）評價體系創(chuàng)新
1．評價主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學(xué)生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應(yīng)的評價辦法，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)日志、實(shí)結(jié)、管理制度、實(shí)訓(xùn)評價等，對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進(jìn)行全面評價。2．評價指標(biāo)由單維度變?yōu)槎嗑S度評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊辉u價結(jié)果由終結(jié)性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結(jié)性評價相結(jié)合，形成性評價占60%，終結(jié)性評價占40%。3．全面評價學(xué)生的知識、能力與素養(yǎng)有利于學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程目標(biāo)的要求。
三、新人才培養(yǎng)方案實(shí)施效果
（一）立足一線，適應(yīng)發(fā)展
深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)與工作任務(wù)。
（二）任務(wù)驅(qū)動，項(xiàng)目教學(xué)
按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務(wù)—教學(xué)項(xiàng)目—教學(xué)做一體化教學(xué)—評價評估”組織教學(xué)。
（三）策略靈活，適應(yīng)訂單
訂單班有很大的隨機(jī)性，有時在進(jìn)校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。
（四）工學(xué)結(jié)合，上崗對接
關(guān)鍵詞：控制；工程實(shí)踐；產(chǎn)學(xué)研；課程建設(shè)
一、專業(yè)建設(shè)目標(biāo)
城市軌道交通控制專業(yè)作為陜西電子科技職業(yè)學(xué)院的重點(diǎn)專業(yè)，也是學(xué)院的特色招生專業(yè)，于2009年設(shè)置，2010年開始招生，目前在校生已達(dá)到500余人。該專業(yè)以培養(yǎng)綜合素質(zhì)高、實(shí)踐能力強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)人才為目標(biāo)，以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，突出計(jì)算機(jī)在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用；重點(diǎn)面向城市地鐵、設(shè)備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業(yè)單位，在生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線，具有較強(qiáng)的城市軌道交通信號設(shè)備基本結(jié)構(gòu)、工作原理、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等專業(yè)技術(shù)理論知識和較強(qiáng)的城市軌道交通信號設(shè)備安裝、調(diào)試、日常養(yǎng)護(hù)、故障處理及檢維修等實(shí)踐技能的高端技能型專門人才。
二、學(xué)院該專業(yè)建設(shè)情況
（一）師資隊(duì)伍建設(shè)。在學(xué)校“高層次人才引進(jìn)、培養(yǎng)計(jì)劃”，加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的大背景下，該專業(yè)教師隊(duì)伍不斷壯大。目前，該專業(yè)教師隊(duì)伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占70%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊(duì)，能較好地滿足教學(xué)需求。
（二）課程建設(shè)。根據(jù)人才培養(yǎng)模式的要求，學(xué)院與企業(yè)共同開發(fā)基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務(wù)選擇和組織課程內(nèi)容，將職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)融入課程。目前已建設(shè)《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統(tǒng)維》、《護(hù)車站信號自動控制設(shè)備維護(hù)》、《城市軌道交通線路與站場設(shè)計(jì)》、《軌道交通信號基礎(chǔ)》4門優(yōu)質(zhì)專業(yè)核心課程。
（三）實(shí)踐教學(xué)建設(shè)。實(shí)驗(yàn)室、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障，自2011年以來，學(xué)院不斷加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善該專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室。學(xué)院利用中央財(cái)政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項(xiàng)目資金、中央財(cái)政支持的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實(shí)訓(xùn)室、城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)備實(shí)訓(xùn)室、地鐵交通信號控制技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實(shí)訓(xùn)基地等8個城市軌道交通控制類實(shí)訓(xùn)基地。
（四）校企合作建設(shè)。學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來抓，目前，學(xué)院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關(guān)企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關(guān)系兩種方式，以保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。城市軌道交通控制專業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后能頂崗操作，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強(qiáng)、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達(dá)到90%以上。
三、該專業(yè)建設(shè)規(guī)劃及改革措施
（一）加強(qiáng)教師工程實(shí)踐能力。為了提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)工程實(shí)踐能力，可采取以下措施：一是在專業(yè)招聘教師過程中注重求職者的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，二是鼓勵在職教師考取相關(guān)專業(yè)職業(yè)資格證書，三是執(zhí)行不少于兩個月的教師企業(yè)實(shí)踐制度，鼓勵教師脫產(chǎn)到企業(yè)頂崗實(shí)踐，提高教師的實(shí)踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業(yè)對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應(yīng)的課程考核辦法。生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)的評價應(yīng)由校內(nèi)指導(dǎo)教師和企業(yè)指導(dǎo)教師共同完成。參考學(xué)生的實(shí)習(xí)日志、實(shí)結(jié)、崗位技能掌握的熟練程度、規(guī)章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點(diǎn)，對學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和技能進(jìn)行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標(biāo)定位、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)過程、教學(xué)方法、教學(xué)效果等方面的綜合考慮來制定課程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，采取教師自評與互評、學(xué)生評價、畢業(yè)生評價、企業(yè)評價等相結(jié)合的方法對課程進(jìn)行評價。
（三）教學(xué)方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業(yè)，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容豐富，理論與實(shí)踐教學(xué)都必須結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)。1、充分利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備，設(shè)計(jì)“教、學(xué)、練”教學(xué)方法。2、以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，引入靈活多樣的教學(xué)方法和手段：①模擬教學(xué)場景，積極采用多媒體教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。②加大實(shí)踐教學(xué)，如課程設(shè)計(jì)、課程實(shí)踐周，便于學(xué)生理解課程。3、結(jié)合企業(yè)崗位及課程需求，繼續(xù)加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地及校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，，強(qiáng)化知識體系的構(gòu)筑，易于企業(yè)接受。
（四）職業(yè)技能改革。注重技能培訓(xùn)，大力推行“雙證書”制度，建立健全學(xué)校職業(yè)技能鑒定站管理制度，使每個工作環(huán)節(jié)有規(guī)范、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核，確保職業(yè)技能鑒定項(xiàng)目的實(shí)施，為學(xué)生和教職工提供職業(yè)資格培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定平臺。
（五）產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新。立足崗位，開發(fā)基于工作過程的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，采取校企結(jié)合的教學(xué)研究形式，深入社會與企業(yè)，豐富教師的學(xué)識，拓寬教師的視野。
四、總結(jié)
陜西省軌道交通行業(yè)迅速發(fā)展，城市軌道交通控制專業(yè)有著廣大的發(fā)展前景及市場。學(xué)校也要緊跟社會與行業(yè)步伐，不斷加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)，加強(qiáng)課程體系建設(shè)、教師工程實(shí)踐能力建設(shè)、職業(yè)技能建設(shè)及產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新，力爭將城市軌道交通控制專業(yè)建設(shè)成陜西省乃至西北地區(qū)的一流專業(yè)。
參考文獻(xiàn)：
[1]國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）中國網(wǎng) .cn
[關(guān)鍵詞] 以就業(yè)為導(dǎo)向 鐵路行車組織 學(xué)習(xí)情境
“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運(yùn)營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過省級精品課程的驗(yàn)收，如何對現(xiàn)有實(shí)踐課程進(jìn)行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實(shí)踐課程體系，是我們的當(dāng)務(wù)之急。
當(dāng)前我校《鐵路行車組織》實(shí)踐教學(xué)存在的主要問題
1.缺乏高職教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴(yán)重，該課程的設(shè)置，從計(jì)劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒有基于“以學(xué)生為主體”，實(shí)踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實(shí)。
2.與同專業(yè)其他實(shí)踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，實(shí)踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與其他課程缺乏有機(jī)聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。
3.實(shí)踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實(shí)訓(xùn)場地是運(yùn)輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實(shí)際結(jié)合。用于實(shí)踐教學(xué)的“雙師型”師資隊(duì)伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴(kuò)招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴(yán)重影響教學(xué)質(zhì)量。
構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實(shí)踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位[1] [2],構(gòu)建實(shí)踐課程體系。
2.與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點(diǎn)，要求畢業(yè)時所有學(xué)生獲得所考對應(yīng)工種的技能鑒定合格證。
3.獨(dú)立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實(shí)踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標(biāo)、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨(dú)立的實(shí)踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實(shí)踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復(fù)雜,從低級到高級，符合人們的認(rèn)知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級工種進(jìn)行晉升實(shí)踐考核,充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應(yīng)，對學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進(jìn)行全面考核。
以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實(shí)踐課程體系
1.構(gòu)建實(shí)踐課程教學(xué)目標(biāo)
本專業(yè)學(xué)生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進(jìn)行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計(jì)和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的整體目標(biāo)，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計(jì)及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運(yùn)輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計(jì)劃及運(yùn)用辦公自動化的社會能力[3]。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實(shí)踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實(shí)踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計(jì)和調(diào)度指揮實(shí)踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實(shí)踐模塊分為4個學(xué)習(xí)情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握3個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實(shí)踐模塊分為3個學(xué)習(xí)情境，分別是牽出線調(diào)車、機(jī)械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這3個學(xué)習(xí)情境除了利用理實(shí)一體化教室進(jìn)行教學(xué)外，還去鐵路現(xiàn)場進(jìn)行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實(shí)車鉤、制動軟管、真實(shí)人力制動機(jī)的操作示范及學(xué)生的演練來完成，機(jī)械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實(shí)車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設(shè)備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來完成。
車站統(tǒng)計(jì)實(shí)踐模塊分為3個學(xué)習(xí)情境，分別是現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)、裝卸車統(tǒng)計(jì)及貨車停留時間統(tǒng)計(jì)，利用現(xiàn)在車報(bào)表、18點(diǎn)重車去向報(bào)表、運(yùn)統(tǒng)1、裝卸車報(bào)表、運(yùn)統(tǒng)8、運(yùn)統(tǒng)9、《貨車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》等資料，考核學(xué)生掌握各種報(bào)表的填寫方法。
調(diào)度指揮實(shí)踐模塊分為4個學(xué)習(xí)情境，分別是編制列車運(yùn)行圖、編制技術(shù)計(jì)劃、車流調(diào)整及調(diào)度指揮，通過理實(shí)一體化教室、運(yùn)行圖圖表等資料、西安鐵路局調(diào)度所參觀使學(xué)生掌握運(yùn)行圖編制、技術(shù)指標(biāo)的計(jì)算方法，理解重車、空車及備用車車流調(diào)整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級調(diào)度工作，掌握日班計(jì)劃的編制方法。
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非正常接發(fā)列車;故障處理;技能演練;故障設(shè)置臺;創(chuàng)新特色.
1.前言
鐵路企業(yè)以行車指揮和信號設(shè)備為先行。非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)是行車安全的關(guān)鍵,常占運(yùn)輸事故比重的首位;電務(wù)職工要練就精湛的故障處理能力,才能保證行車設(shè)備的正常使用。
但由于場地、性質(zhì)特殊和經(jīng)費(fèi)所限,職工技能的培訓(xùn)演練和學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)不易找到理想的場所。以至于在故障設(shè)置方面,多采用臨時搭接和簡單模擬,且各系統(tǒng)各自為陣、資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
隨著“實(shí)施技能型人才培養(yǎng)培訓(xùn)和成人繼續(xù)教育再就業(yè)工程”的進(jìn)程,職業(yè)學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地很多已有條件建幾個具有代表性的真實(shí)車站。本論文研究的,即是在這樣的車站設(shè)備基礎(chǔ)上,增設(shè)一臺能囊括運(yùn)輸和信號專業(yè)技能演練和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目故障設(shè)置內(nèi)容的,便捷靈活的綜合性故障設(shè)置臺。除日常實(shí)踐教學(xué)之用外,還可長期承擔(dān)站段級、局級甚至更大規(guī)模的運(yùn)輸系統(tǒng)正常和非正常接發(fā)列車以及電務(wù)系統(tǒng)的故障處理技能培訓(xùn)和演練大賽,還有相關(guān)專業(yè)的技能鑒定,為鐵路企業(yè)解決長期之憂。
2.現(xiàn)狀分析
目前在故障設(shè)置方法上,如果是真實(shí)設(shè)備,則需要專人配合來回忙碌于控制臺和機(jī)械室之間,還要爬上爬下,造成往往抓不準(zhǔn)設(shè)置和取消時機(jī),出現(xiàn)配合脫節(jié)的現(xiàn)象。高投低效臨時搭線設(shè)點(diǎn)零亂、簡單奏合,技術(shù)演練受到很大制約。也有的在設(shè)置中損壞設(shè)備,造成安全事故和隱患。某校就曾經(jīng)出現(xiàn)長期插接擠壞繼電器插接座金屬片,造成接觸不良經(jīng)常發(fā)生的事。如果是模擬設(shè)備,一是逼真性有遺憾,二是故障種類單一固定,不便于靈活選擇運(yùn)用,三因故障設(shè)置和站場屬同一界面,隱蔽性差。
在故障種類數(shù)量上,真實(shí)設(shè)備因設(shè)置麻煩和安全性問題,模擬設(shè)備是預(yù)制的,且都受站場和場地條件限制,因此不易應(yīng)變性的設(shè)置多種不同類型不同性質(zhì)的或同性質(zhì)不同現(xiàn)象的故障,不利于拓展受訓(xùn)者的見識。現(xiàn)場行車設(shè)備的非正常情況發(fā)生時機(jī)、、性質(zhì)、影響范圍等具有很大的隨機(jī)性,如果只用一些固定的套法去應(yīng)對是顯得較為被動的。
因此,尋求一個設(shè)備齊全、規(guī)模理想、功能完善、科學(xué)規(guī)范的技能演練實(shí)訓(xùn)之地,是運(yùn)輸、電務(wù)、學(xué)校的共同愿望,亟待解決。
3.原理與方法
故障設(shè)置臺主要根據(jù)成鐵局《非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》[1](該標(biāo)準(zhǔn)故障也體現(xiàn)在鐵路行車非正常情況應(yīng)急處理操作手冊中)涉及的故障中,反映在設(shè)備方面出現(xiàn)的各種故障現(xiàn)象,再補(bǔ)充進(jìn)根據(jù)自己工作經(jīng)驗(yàn)掌握的自動閉塞常見故障現(xiàn)象,以及信號設(shè)備使用中出現(xiàn)的常見和典型故障現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)況再現(xiàn),便于相關(guān)人員認(rèn)識故障并按相應(yīng)的作業(yè)程序“對癥”處理。采用在信號電路中按故障性質(zhì)、分類設(shè)置故障點(diǎn),設(shè)計(jì)控制電路用控件開關(guān)分專業(yè)區(qū)域集中布置在設(shè)置臺上,安裝于控制臺旁邊,老師可一人根據(jù)需要邊講邊適時設(shè)置故障,而不需要專人配合。平時對柜門嚴(yán)格加鎖,以防學(xué)生誤動造成設(shè)備狀態(tài)混亂,需用時打開相應(yīng)故障現(xiàn)象的開關(guān),需增加故障種類和深度時只需再打開相應(yīng)復(fù)合開關(guān)即可。開關(guān)不多但故障數(shù)量可多達(dá)幾百種,實(shí)現(xiàn)故障庫的功能。設(shè)置方法主要考慮符合非正常接發(fā)列車作業(yè)程序中故障現(xiàn)象出現(xiàn)時機(jī)、涉及內(nèi)容、影響范圍、安全重點(diǎn)以及電務(wù)設(shè)備故障的代表性、典型性、技能層次性諸多因素綜合起來選最適合的設(shè)置點(diǎn)。
4.設(shè)計(jì)方案
設(shè)計(jì)時依照先分析繼而確定故障點(diǎn),后畫出設(shè)計(jì)圖,再搭建臨時電路進(jìn)行試驗(yàn),確定可行性、有效性、安全性后定案的邏輯程序展開。
對非正常接發(fā)列車故障現(xiàn)象的設(shè)置分析。本分析主要針對17種需要進(jìn)行故障設(shè)置的非正常情況,將其故障屬性、出現(xiàn)時機(jī)、安全重點(diǎn)等關(guān)鍵要素進(jìn)行剖析歸納,從而形成最佳的設(shè)計(jì)思路,確定對應(yīng)的設(shè)置點(diǎn)。舉例見表1。
對電務(wù)設(shè)備故障現(xiàn)象的設(shè)置分析。本分析主要針對電務(wù)設(shè)備維護(hù)中出現(xiàn)的常見的,具有代表性、典型性的故障,再考慮故障的深度層次、測試的側(cè)重點(diǎn)等因素,分別確定對應(yīng)的故障點(diǎn),其靈活性較強(qiáng)。
故障設(shè)置臺總設(shè)計(jì)圖。故障設(shè)置臺機(jī)械設(shè)計(jì)圖:主要包括故障控制盤面布置圖(圖1),臺體結(jié)構(gòu)正面和側(cè)面示意圖(圖2)。其中(圖1)布置為(從左向右數(shù))三個區(qū)域,運(yùn)輸一般用一區(qū);電務(wù)用一+二區(qū);三區(qū)為公共預(yù)留,需要時再命名。
故障設(shè)置臺電路設(shè)計(jì)圖:設(shè)計(jì)圖是將所有故障點(diǎn)的設(shè)置電路全部畫出(因篇幅所限,整體圖另成冊)
可行性有效性分析。采用高強(qiáng)度不銹鋼柜體,中間安裝控制開關(guān)的部分用高強(qiáng)度絕緣酚醛板,開關(guān)、芯線等均采用大功率高絕緣材料。
對電路設(shè)計(jì)部分的試驗(yàn),采用多途徑、多層次的驗(yàn)證方法,主要有:根據(jù)設(shè)計(jì)搭接試驗(yàn)電路,
對照故障現(xiàn)象,進(jìn)行對應(yīng)性、符合性、有效性試驗(yàn);根據(jù)平時自己在工作中處理故障的經(jīng)驗(yàn)積累,進(jìn)行可行性、有效性、安全性分析總結(jié);根據(jù)對沙盤沿用至今的10處簡單構(gòu)通的設(shè)置點(diǎn)使用情況的掌握進(jìn)行可靠性、安全性分析;根據(jù)對重慶技校針對信號專業(yè)的部分設(shè)置運(yùn)用情況的了解進(jìn)行可行性分析驗(yàn)證。本設(shè)計(jì)立足安全、可靠第一,可行有效第二的基點(diǎn),在連接設(shè)計(jì)上采用了獨(dú)立電路和安全連接法,使本故障設(shè)置臺不干擾原電路系統(tǒng)。
通過上述驗(yàn)證,得知本課題設(shè)計(jì)方案是可行、有效、安全的。
5.故障設(shè)置臺的創(chuàng)新特色
本故障設(shè)置臺特有的創(chuàng)新在于:綜合了運(yùn)輸和信號專業(yè)的共同需求;故障量大,具備庫的性質(zhì);故障性質(zhì)有層次梯度和同類異象的選擇;使用簡單靈活;隱蔽性好,情景再現(xiàn)及時逼真,避就了脫節(jié)現(xiàn)象;規(guī)范安全。上述特色多項(xiàng)都填補(bǔ)了現(xiàn)有再用設(shè)施的空白。
專業(yè)適應(yīng)性強(qiáng)。完全針對行車非正常情況所要求的故障現(xiàn)象、時機(jī)、作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備狀態(tài)、安全要點(diǎn);以及電務(wù)故障的代表性、典型性、處理方法的檢驗(yàn)需求來量身訂做的,適用兩專業(yè)不同層次的演練。
故障內(nèi)容豐富。只要運(yùn)輸沙盤各種類型設(shè)備齊全,故障設(shè)置也配合不同制式的電路,具有強(qiáng)大的規(guī)模性,可設(shè)置出幾百種故障,具備了故障庫的功能。其中包括了區(qū)段站、中間站、坡道車站和延續(xù)進(jìn)路的,及半自動、自動閉塞制式站的各類故障,通過復(fù)合處理,則將會復(fù)合出更多更復(fù)雜的故障。這對于開展大型的或內(nèi)容豐富的崗位技術(shù)培訓(xùn)演練,不僅提供了廣闊的選擇平臺,還因?yàn)楣收犀F(xiàn)象的直觀多樣性和深度層次各異增長故障見識,提高演練人員的識別和應(yīng)變能力,掌握對應(yīng)處理方法。這在繁忙的運(yùn)輸現(xiàn)場和個體的經(jīng)歷中是很難實(shí)現(xiàn)的。
設(shè)計(jì)科學(xué)靈活。在考慮故障內(nèi)容盡量豐富的同時,又要求不能重復(fù),還要盡量節(jié)約臺面空間壓縮布線和設(shè)置點(diǎn),即充分挖掘必要設(shè)置點(diǎn)的潛力來擴(kuò)大容量,因此本方案采用了復(fù)合故障的方法來實(shí)現(xiàn),不占容量空間。
備用區(qū)作為公用資源預(yù)留,以備非正常接發(fā)車作業(yè)內(nèi)容的變更和電務(wù)設(shè)備的更新擴(kuò)展或故障內(nèi)容的補(bǔ)充。
制作成臺式集中操縱,可安裝于控制臺或顯示屏旁,一人便講邊設(shè),設(shè)完立即關(guān)上柜門,隱蔽性好;還節(jié)約了人力提高了效率,使用起來非常方便。
電路設(shè)計(jì)和用料安全,各個故障點(diǎn)開關(guān)獨(dú)立既互不干擾也不干擾原電路系統(tǒng),因此安全程度較高。
整體規(guī)范性好。將不同專業(yè),不同制式的設(shè)備故障設(shè)置綜合于一柜,不但解決于了長期以來臨時搭線設(shè)點(diǎn)零亂、簡單奏合,演練受限問題,還有利于設(shè)備良好狀態(tài)的保持。
本方案故障設(shè)置臺兼顧了運(yùn)輸、電務(wù)、學(xué)生的演練實(shí)習(xí)及技能鑒定需求,故障內(nèi)容豐富,設(shè)備類型齊全,并預(yù)留臺面、控件、接口、線路、可隨時增減故障點(diǎn),以適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的變更和今后專業(yè)的擴(kuò)展。其專業(yè)的綜合性、功能的實(shí)用性、故障的選擇性、擴(kuò)容的靈活性、規(guī)模的完整性、可靠的安全性配合先進(jìn)的運(yùn)輸沙盤設(shè)備規(guī)模,必將成為全局培訓(xùn)點(diǎn)乃至全路中的姣姣者。無疑是部、局職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)演練的理想基地,是職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)運(yùn)輸和信號專業(yè)技能型合格人才的可靠保證。其社會價值和經(jīng)濟(jì)價值顯而易見,可以預(yù)期。
[1]非正常情況下接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)Q/CDP088~093-1997.成都鐵路局,1997.12
[2]笪重元,林瑜筠.6520電氣集中圖冊.北京:中國鐵道出版社,1999
關(guān)鍵詞：春運(yùn)；頂崗實(shí)習(xí)；改革
中圖分類號：G631.15；G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）06-0038-02
湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)自1984年開辦以來為鐵路輸送了3000多名人才，特別是近年來，軌道交通快速發(fā)展，企業(yè)對鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才的需求急劇膨脹，為保證專業(yè)大量輸出人才的同時不降低人才培養(yǎng)的質(zhì)量，只有加強(qiáng)校企合作，讓專業(yè)學(xué)生在實(shí)踐過程中真正融入到企業(yè)中去，以一個準(zhǔn)員工的姿態(tài)在企業(yè)的真實(shí)工作環(huán)境中磨練，才能為企業(yè)培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。職業(yè)教育的最大特點(diǎn)就是注重學(xué)生的動手能力，注重實(shí)踐。頂崗實(shí)習(xí)是高職院校學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程后深入企業(yè)實(shí)踐的最后一個環(huán)節(jié)。頂崗實(shí)習(xí)與平時校內(nèi)或一般校外進(jìn)行的單項(xiàng)技能實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)不同，它側(cè)重的是體現(xiàn)真實(shí)的工作環(huán)境，而鐵路春運(yùn)暑運(yùn)的需要恰恰為鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生提供了這樣一個平臺。從2005年以來，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)每年為廣州鐵路集團(tuán)公司各車務(wù)、客運(yùn)站段提供500-800人次的春運(yùn)暑運(yùn)服務(wù)，創(chuàng)新了一條特色鮮明的頂崗實(shí)習(xí)道路。
一、專業(yè)傳統(tǒng)頂崗實(shí)習(xí)存在的問題
鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)是培養(yǎng)在國有鐵路及地方鐵路一線生產(chǎn)、管理、服務(wù)的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才，是一個特色鮮明、實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)。一直以來本專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)去向基本是鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)三大崗位群。對學(xué)生技術(shù)技能的培養(yǎng)主要分為三個階段：第一階段是專業(yè)認(rèn)知和單項(xiàng)技能的培養(yǎng)，第二階段是學(xué)生綜合技能的培養(yǎng)，這兩個階段主要是通過前往鐵路現(xiàn)場簡單跟班學(xué)習(xí)或在學(xué)校模擬實(shí)訓(xùn)室進(jìn)行訓(xùn)練；第三階段就是頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)生通過深入企業(yè)作為一名準(zhǔn)員工替代鐵路職工單獨(dú)頂崗，一方面可以充分提高學(xué)生的職業(yè)技能，另一方面在真實(shí)工作環(huán)境中提高了職業(yè)素養(yǎng)。但是，看似完美的頂崗實(shí)習(xí)如果按傳統(tǒng)思路做卻存在著一些問題：首先，按照教學(xué)計(jì)劃安排的時間來看，專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)一般都是安排在三年級第二學(xué)期，也就是2-7月份。而在這個時間段內(nèi)，并不是鐵路對人員需求的旺季，而近年來隨著鐵路和軌道交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的學(xué)生也是急劇增加，鐵路企業(yè)無法為專業(yè)學(xué)生提供足夠的頂崗實(shí)習(xí)崗位。其次，由于專業(yè)對應(yīng)鐵路行車、客運(yùn)、貨運(yùn)相關(guān)的崗位，而鐵路行車、貨運(yùn)相關(guān)的崗位例如車站值班員、車站調(diào)度員、調(diào)車長、連結(jié)員、制動員、列車調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員等，由于涉及到人身安全或行車安全的問題，鐵路企業(yè)對這些崗位上崗要求非常嚴(yán)格。這些崗位要單獨(dú)上崗都必須經(jīng)過長時間的跟班學(xué)習(xí)并取得相應(yīng)的資格證書，而且鐵路企業(yè)擔(dān)心學(xué)生的加入會直接影響企業(yè)的工作效率和安全問題，很多時候?qū)W生都是只能觀摩，不能動手，學(xué)生難以通過實(shí)習(xí)全面了解和熟悉崗位作業(yè)的各個環(huán)節(jié)和處理方法，很難與頂崗實(shí)習(xí)強(qiáng)化實(shí)際動手能力和業(yè)務(wù)能力培養(yǎng)的要求合拍。
二、頂崗實(shí)習(xí)對接鐵路需求的具體思路與做法
面對以上兩個頂崗實(shí)習(xí)存在的問題，鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)與廣鐵集團(tuán)衡陽車務(wù)段、惠州車務(wù)段、長沙客運(yùn)段、東莞東客運(yùn)段、廣九客運(yùn)段等單位召開頂崗實(shí)習(xí)專題研討會，提出了利用春運(yùn)暑運(yùn)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的辦法。通過探索與實(shí)踐證明，這種方式有效解決了上述的兩個問題。具體思路是：以服務(wù)鐵路需求為指導(dǎo)思想，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能為中心，以培養(yǎng)學(xué)生全面發(fā)展為目標(biāo)，以頂崗實(shí)習(xí)為紐帶，鐵路企業(yè)和學(xué)校資源共享、人才培養(yǎng)過程共管、最終達(dá)到校企雙方共贏。
1.雙贏道路顯活力。我國的春運(yùn)暑運(yùn)是全球規(guī)模最大的人口大遷徙，鐵路作為人們出行的首選交通出行方式，期間客流急劇增大，在運(yùn)輸組織上難度大，特別是一些主要大型客運(yùn)站和增開大量旅客列車的客運(yùn)段深感到人員不夠，需要大量的臨時工作人員或志愿者支援工作。在鐵路最需要用人的時候，組織具有較強(qiáng)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)知識和安全管理知識的學(xué)生到車站和客運(yùn)段各個崗位頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)和學(xué)校的雙贏。首先，對鐵路企業(yè)來說，為保證效益，在人員數(shù)量方面都是以日常的正常運(yùn)轉(zhuǎn)為基礎(chǔ)配備，而不是以春運(yùn)暑運(yùn)期間人員需求為基準(zhǔn)。以衡陽車務(wù)段為例，每年需要增加大約600人支援春運(yùn)暑運(yùn)，如果這600人也納入員工范圍之內(nèi)，那么不僅每年鐵路增加約3000萬的人工成本，而且在非繁忙時段，很多職工就會無事可做，管理上會出現(xiàn)很大問題。從2005年開始，湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)開始變更教學(xué)進(jìn)程，與鐵路春運(yùn)暑運(yùn)對接，利用頂崗實(shí)習(xí)為鐵路“兩運(yùn)”提供人力支持，解決了人員緊張，職工因工作量大而服務(wù)水平跟不上的根本問題。其次，在學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)方面，充分利用了鐵路企業(yè)這個大實(shí)訓(xùn)場，解決了學(xué)生實(shí)踐場所難找的問題。學(xué)生利用在學(xué)校學(xué)到的專業(yè)知識和技術(shù)技能，在頂崗實(shí)習(xí)階段得到了實(shí)踐的檢驗(yàn)。鍛煉了學(xué)生的應(yīng)變能力和靈活處理突發(fā)事件的能力。這種合作方式由于鐵路企業(yè)和學(xué)校取得了雙贏，使得該合作機(jī)制頗具活力。
2.校企共管育英才。對于做好頂崗實(shí)習(xí)光有良好的合作機(jī)制還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，關(guān)鍵在于頂崗實(shí)習(xí)的過程管理和考核機(jī)制，本專業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)從計(jì)劃的制定到成績的考核評價都是校企共同管理完成。每年春運(yùn)暑運(yùn)開始前學(xué)校和企業(yè)都會共同組織召開工作方案制定與協(xié)調(diào)會議，并適時修改頂崗實(shí)習(xí)管理規(guī)定和評價考核體系。每個學(xué)生在上崗前都必須經(jīng)過入路教育、安全教育、崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)、上崗前動員、上崗考試等各個環(huán)節(jié)；在頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)方面，由專業(yè)教師、站段職教科相關(guān)人員組成的實(shí)習(xí)指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)按照師生比1：15配備，嚴(yán)格按照鐵路上班規(guī)范進(jìn)行，班前點(diǎn)名學(xué)習(xí)和安全預(yù)想，班后進(jìn)行總結(jié)分析，及時通報(bào)違章違紀(jì)情況；在考核評價方面，主要根據(jù)頂崗過程的質(zhì)量來評價，評價主要由學(xué)生主體、指導(dǎo)教師、當(dāng)班師傅三方進(jìn)行綜合評價，確保評價的公平公正公開。正是由于在參與頂崗實(shí)習(xí)過程中校企雙方嚴(yán)格要求，注重過程管理，使每年頂崗實(shí)習(xí)都能取得校企雙方滿意的效果，學(xué)生畢業(yè)后真正實(shí)現(xiàn)零距離上崗。
三、頂崗實(shí)習(xí)獲得良好的社會評價
迄今為止，參加春運(yùn)暑運(yùn)社會實(shí)踐的學(xué)生中有800余人獲得了武廣高鐵衡陽東站、株洲西站、岳陽東站、衡陽車務(wù)段、東莞東客運(yùn)段、惠州車務(wù)段、長沙客運(yùn)段等單位的表彰，本系因此項(xiàng)活動得到院級榮譽(yù)10項(xiàng)、市級榮譽(yù)3項(xiàng)，省級榮譽(yù)1項(xiàng)，省、市級媒體報(bào)導(dǎo)30余次，并受到鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的好評，獲得了良好的社會聲譽(yù)，這些都充分體現(xiàn)了鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)春運(yùn)暑運(yùn)頂崗實(shí)習(xí)教學(xué)改革取得了良好的成效。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔡勤生.以服務(wù)春運(yùn)建設(shè)特色教育的實(shí)踐與探索[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2008，（10）.
大學(xué)生作為志愿服務(wù)隊(duì)伍的一個重要群體活躍在社會生活的方方面面，他們對服務(wù)社會生活、推動社會文明發(fā)展等都起到了非常重要的作用。大學(xué)生通過志愿活動實(shí)踐鍛煉，也熏陶和培養(yǎng)了職業(yè)素質(zhì)。志愿活動精神與大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)具有一致性。
關(guān)鍵詞:
志愿活動;大學(xué)生職業(yè)素質(zhì);作用
隨著社會公共事業(yè)的逐步發(fā)展和完善，我國的志愿服務(wù)已經(jīng)成為社會公共事業(yè)中的重要內(nèi)容。2011年，唐山市被國家文明委授予“全國文明城市”稱號。在文明城創(chuàng)建過程中，大學(xué)生志愿者活動發(fā)揮了重要作用。2016年，唐山市又迎來了國際盛會———世界園藝博覽會的盛大召開，大學(xué)生志愿者更是遍布世園會的每個角落，成了一道亮麗的風(fēng)景線，更成為了唐山的一個品牌。大學(xué)生通過一系列志愿服務(wù)活動的實(shí)踐鍛煉，也提高了各方面能力，培育了良好的職業(yè)素質(zhì)。
一、志愿活動精神與大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的一致性
志愿者是指“那些具有志愿精神，能夠主動承擔(dān)社會責(zé)任的人，或者說是不為報(bào)酬而主動承擔(dān)社會責(zé)任的人。”志愿服務(wù)作為一項(xiàng)自愿無償為社會服務(wù)的崇高事業(yè)，已經(jīng)成為社會主義精神文明和公民道德建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。“奉獻(xiàn)、友愛、互助、進(jìn)步”的志愿精神已經(jīng)成為人們的共識。所謂職業(yè)素質(zhì)，是指勞動者對社會職業(yè)了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，是在職業(yè)活動中發(fā)揮作用的一種基本品質(zhì)，它主要包括能力素質(zhì)、人格素質(zhì)、理念素質(zhì)、健康素質(zhì)等方面，而“團(tuán)結(jié)、協(xié)作、服務(wù)、奉獻(xiàn)、愛崗、敬業(yè)、誠信、友善”的社會主義職業(yè)道德正是對人格素質(zhì)的體現(xiàn)，與志愿服務(wù)精神具有一致性。
(一)志愿服務(wù)活動的責(zé)任感與職業(yè)意識的穩(wěn)定具有一致性
職業(yè)意識是作為職業(yè)人所具有的意識，是職業(yè)道德、職業(yè)操守、職業(yè)行為等職業(yè)要素的總和，包括創(chuàng)新意識、競爭意識、協(xié)作意識和奉獻(xiàn)意識等方面，在工作中表現(xiàn)為積極認(rèn)真，有責(zé)任感，具有基本的職業(yè)道德。這樣的職業(yè)意識也正是大學(xué)生志愿服務(wù)活動所需要的責(zé)任感。有的大學(xué)生參加志愿服務(wù)活動有始無終，剛開始積極性很高，但是隨著時間的推移，或是因?yàn)榕吕速M(fèi)時間耽誤自己的私事，或是因?yàn)槿狈Τ钥嗄蛣诘木耠y以繼續(xù)堅(jiān)持，也給整個志愿者團(tuán)隊(duì)造成了一定的影響。這就需要志愿者有強(qiáng)烈的責(zé)任感，對自己負(fù)責(zé)，對整個團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。這也正是日后大學(xué)生在就業(yè)過程中對公司忠誠、對單位負(fù)責(zé)的鍛煉。
(二)志愿服務(wù)活動對專業(yè)技能素質(zhì)要求的提高與職業(yè)專業(yè)化培養(yǎng)具有一致性
由于以往大學(xué)生志愿服務(wù)活動多局限在療養(yǎng)院、汽車站、火車站、公園等地，活動內(nèi)容也多是衛(wèi)生清掃，所以很難體現(xiàn)志愿服務(wù)活動對專業(yè)技能素質(zhì)的要求。現(xiàn)在大學(xué)生志愿服務(wù)活動領(lǐng)域拓寬至福利院、老年公寓、社區(qū)、公共交通路口等場所，這就要求志愿者學(xué)習(xí)心理咨詢知識、了解交通規(guī)則、掌握一定的醫(yī)療衛(wèi)生護(hù)理方法等。而我們平時在校內(nèi)進(jìn)行的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)正是職業(yè)專業(yè)化培養(yǎng)的重要方式，這與志愿服務(wù)活動需要的技能素質(zhì)要求是完全一致的。
二、志愿者活動對培養(yǎng)高職學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的作用
隨著時代的發(fā)展進(jìn)步和社會就業(yè)崗位需求的變化，越來越多的用人單位需要具有一定社會實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才，需要具有良好職業(yè)素質(zhì)的高質(zhì)量人才。志愿者活動的實(shí)踐性對提升大學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)有其特殊作用，因此越來越受到重視。
(一)增加了大學(xué)生學(xué)習(xí)社會知識的機(jī)會
大學(xué)生志愿者利用課余時間，通過參加多種多樣的社會實(shí)踐活動來豐富生活體驗(yàn)，既擴(kuò)大了自己的生活圈子，也加深了對社會的了解和認(rèn)識，還可以培養(yǎng)自己的組織協(xié)調(diào)及領(lǐng)導(dǎo)能力，這對志愿者自身的成長和提高十分有益。
(二)有助于大學(xué)生人際交往能力的培養(yǎng)
在青年志愿者組織中，無論是參與者還是組織者，人人都是志愿者。因此，大家都會積極主動地參與組織管理和策劃。在服務(wù)工作中，出現(xiàn)問題或困難時，大家為了完成共同的目標(biāo)，互相溝通幫助、團(tuán)結(jié)協(xié)作，從而學(xué)會了與人相處，提升了大學(xué)生的社會適應(yīng)能力，為更好更快地適應(yīng)未來工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。
(三)有助于大學(xué)生辯證思維和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)
辯證思維是創(chuàng)新型人才所應(yīng)具備的重要精神特征，創(chuàng)新能力是綜合能力素質(zhì)的核心體現(xiàn)。大學(xué)生通過參加志愿服務(wù)活動，可以多角度審視自己在社會生活中的服務(wù)角色、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效果，從而不斷總結(jié)和提高。在志愿服務(wù)中，大學(xué)生可以根據(jù)自己的專業(yè)興趣選擇志愿服務(wù)內(nèi)容，在實(shí)踐中學(xué)以致用，有效提升專業(yè)能力，在面對新問題和復(fù)雜情況時，還要不斷地用新思路、新方法去研究問題、解決問題。
(四)有利于促進(jìn)大學(xué)生就業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變
很多大學(xué)生希望畢業(yè)后能進(jìn)入工作輕松、收入較高而且很體面的工作單位，對于那些艱苦行業(yè)他們一般不予考慮，而志愿服務(wù)可以使他們懂得如何才能實(shí)現(xiàn)自己的人生價值，認(rèn)識到工作沒有最好，只有最適合，從而促進(jìn)大學(xué)生就業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變。
(五)有利于增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)自信心，錘煉職業(yè)意志
參與志愿服務(wù)，大學(xué)生可以在比較輕松的情境下學(xué)習(xí)各種技能，積累工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會妥善處理人際關(guān)系，自如應(yīng)對工作難題，用自己的實(shí)際行動減少對就業(yè)壓力的恐懼。由于大學(xué)生初涉社會，閱歷淺，經(jīng)驗(yàn)少，在參加各種志愿服務(wù)活動時，必然會遇到很多新情況和新問題，這就需要他們正確地認(rèn)識困難、克服困難、戰(zhàn)勝困難，從而錘煉職業(yè)意志。大學(xué)生通過志愿服務(wù)活動不但服務(wù)了社會和他人，而且對提升大學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)具有重要作用，在很大程度上說，大學(xué)生的志愿服務(wù)活動與職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)具有一致性。因此，以志愿活動促進(jìn)大學(xué)生職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)是可行的。
三、以志愿服務(wù)活動為載體提升高職學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的幾點(diǎn)建議
大學(xué)生志愿服務(wù)活動是大學(xué)生參與社會實(shí)踐，與社會有效溝通的良好渠道，因此，應(yīng)該把握志愿服務(wù)活動這一有效載體，讓志愿活動成為培養(yǎng)大學(xué)生良好職業(yè)道德素質(zhì)的大課堂。
(一)拓寬志愿服務(wù)活動領(lǐng)域和活動內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)志愿活動技能專業(yè)化
目前，河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院志愿服務(wù)活動多局限在截癱療養(yǎng)院、長途汽車站、鳳凰山公園等地，活動內(nèi)容也多是衛(wèi)生清掃。應(yīng)拓寬到更廣闊的領(lǐng)域，走進(jìn)福利院、老年公寓、社區(qū)、公共交通路口等場所，積極參與關(guān)愛孤寡老人、關(guān)注社區(qū)弱勢群體、清理衛(wèi)生、志愿交通協(xié)警等志愿服務(wù)和幫扶活動，并有針對性地派駐相關(guān)專業(yè)學(xué)生提供技術(shù)服務(wù)，比如對世園會的服務(wù)，我們可以派旅游專業(yè)的學(xué)生;對社區(qū)的服務(wù)，我們可以派物業(yè)專業(yè)的學(xué)生;對老年公寓的服務(wù)，我們可以派室內(nèi)設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生，以此來實(shí)現(xiàn)志愿活動技能的專業(yè)化。
(二)實(shí)現(xiàn)志愿活動常態(tài)化
在大學(xué)生志愿活動過程中，河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院積極探索高校與地方、與社會的有效鏈接，發(fā)揮高校服務(wù)地方、服務(wù)社會的重要作用。在實(shí)際工作中，研究制定大學(xué)生志愿者服務(wù)活動制度、活動內(nèi)容、活動方式和考核標(biāo)準(zhǔn)，形成一整套大學(xué)生志愿服務(wù)活動機(jī)制，使大學(xué)生參與志愿服務(wù)活動有明確的目標(biāo)、鮮明的主題、靈活的方式，并成立考核小組進(jìn)行嚴(yán)格考核，把參與活動的成效與評先選優(yōu)掛鉤，為實(shí)現(xiàn)志愿服務(wù)活動常態(tài)化提供制度支撐和機(jī)制保障。
(三)強(qiáng)化高校在大學(xué)生志愿服務(wù)活動中的組織和服務(wù)作用
高校應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，調(diào)動各種資源，做好志愿服務(wù)的組織和管理工作。首先，在精神上要大力支持和鼓勵大學(xué)生走出校園，參加各種志愿服務(wù)活動和公益活動。其次是主動加強(qiáng)同社會各界的聯(lián)系，為大學(xué)生志愿服務(wù)活動提供盡可能多的渠道。再次是不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在積極配合好國家級、省市級青年志愿者扶貧接力計(jì)劃和大學(xué)生志愿服務(wù)西部計(jì)劃等大型服務(wù)項(xiàng)目的同時，根據(jù)自身特點(diǎn)和便于大學(xué)生參與的原則，為大學(xué)生參與活動提供全方位、立體式的服務(wù)。
(四)突出志愿服務(wù)團(tuán)隊(duì)合作優(yōu)勢，促進(jìn)大學(xué)生個體特長的充分發(fā)揮
由于大學(xué)生志愿者服務(wù)群體的人員構(gòu)成是大學(xué)生，而不同的大學(xué)生其素質(zhì)也不一樣，有的大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神但溝通能力較差、知識面較窄，有的大學(xué)生知識面廣、溝通能力較強(qiáng)但不愿吃苦，所以在安排志愿服務(wù)活動時，一定要將不同類型的志愿者合理搭配，既要講求合作又要講求有針對性，以取得更好的服務(wù)效果。
(五)不斷提高全社會參與度，促進(jìn)社會力量參與的加強(qiáng)
高校與社會公共事務(wù)單位合作也是大學(xué)生志愿者活動有序開展的保障。河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院利用自己的地理優(yōu)勢與唐山火車站、汽車站合作，有效調(diào)動安排學(xué)生參與志愿活動，使志愿活動不間斷地進(jìn)行下去，獲得了志愿者活動的制度化、社會化效應(yīng)。青年志愿者服務(wù)隊(duì)多次被媒體宣傳報(bào)道，服務(wù)總隊(duì)被河北團(tuán)省委、河北省青年志愿者協(xié)會授予第十屆河北省優(yōu)秀青年志愿服務(wù)集體榮譽(yù)稱號。大學(xué)生志愿服務(wù)活動不僅有效地推動了全社會的健康發(fā)展，而且對提高大學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)起到了非常重要的作用。因此，保障大學(xué)生志愿服務(wù)活動的長期穩(wěn)定、健康有序發(fā)展，具有深遠(yuǎn)而重要的意義。
作者：劇鳳書 許曉蕊 單位：河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn):
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