發布時間：2022-12-07 16:57:00
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的路基施工個人總結樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。本人根據多年施工管理經驗總結， 認為需把握好幾個關鍵環節。
1 施工前的準備
1.1 施工準備
1.1.1進行調查研究
路基開工前，施工單位應在全面熟 悉設計文件和設計交底的基礎上，要到現場進行核對和施工調查，查找問題、發現問題，分析問題，及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。
1.1.2整理收集資料
根據到現場收集的情況、核實的工程數量，按照工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備等情況，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師或業主批準并及時提出開工報告。重要項目，應編路基施工網絡計劃。
1.1.3最好后續準備工作
要做好修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應，修建供工程使用的臨時便道、便橋，確保施工設備、材料、生活用品供應等準備工作，同時，必須設立必要的安全標志，確保全程安全施工。
2 施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
2.1 路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、 軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、 有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿
足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、 人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。不可盲目不分晴況展開大面積作業。
2.2 質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調整。返工就是浪費，就是經濟效益的損失，每一工序的
合格才能保證成品的合格，每一工序出現次品就容易造成不合格的產品因此強化質量保證體系，強化質量責任制是保證經濟效益的有效措施。
2.3 流水作業
流水作業是我們施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程旌工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙， 使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的標是追求路基達到設計標高旌工的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎根據這個目標，我們去編排流水作業計劃，同時根據恢復定線及原地面高程路基設計高程推算 出各施工路段的回填層次(包括坑塘等)，根據這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業的展開，點是制約整個路基流水作業的展開的，二者是對立的統一體，要實現整個路基的流水作業，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協調力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業順利開展。
2.4 工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調整，都要制定出相應方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調整的過程，施工中出現的質量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施
工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
【關鍵詞】城市帶路；路基；施工管理
1、市政道路路基施工管理的重點
1.1施工人員管理
在路基工程施工中，施工人員素質的高低對工程路基的質量有著直接的影響，同時也影響著施工的效益，在管理者對施工人員的管理中，應注重施工人員的個人品質，人員意識及施工人員的技術的管理。然而，在道路施工的過程中，不僅要做到提高人員素質等問題，建立與之相對應的施工管理制度也是不可或缺的。在施工過程中要建立一個人員相互監督的系統，實現人員之間的相互監督和控制，避免個別施工人員或單位出現一些不檢點的行為。
1.2施工材料管理
在所有的工程的施工中，材料都扮演著極為重要的角色，在市政道路路基施工中也不例外，在路基施工的管理中，材料的好壞將會對路基質量的好壞有著最直接的影響，所以說修好路基的基礎就是要確保施工材料的質量過關，然而在施工的過程中，大量的材料由于在管理的時候沒有嚴格的遵循管理的要求，從而致使材料出現質量問題導致市政道路質量不高。
1.3施工進度管理
路基施工的進度管理對于施工整個過程而言是十分重要的，如果不能有效地控制施工進度，不正常有序的施工，盲目去趕工難免會導致施工質量問題或者施工安全問題的出現，并且會引起施工成本的增加。而如果進度控制力度不夠不僅關系到施工進度目標能否實現，它還會影響到工程的質量和成本。所以，必須樹立和堅持一個最基本的進度管理原則，即在確保工程安全的前提下，控制工程的進度。
1.4施工技術管理
在施工過程中，施工技術管理是工程質量的基本保障之一，加大施工技術管理將會使施工技術水平得到提高，從而會使施工質量及效率得到提高，以此來使工程更加有效益的完成，同時也能推進我國市政道路基礎建設的發展，為我國社會主義的發展做出貢獻。然而，在實際的施工中一些技術措施已經不能適應我國當前對市政道路路基建設的需求，需要建設單位在加強管理的同時提高技術水平，不斷地引進新的技術或自我創新。
1.5施工成本管理
施工成本是指在施工建設中所有費用的總和，它的存在決定著施工中人員素質的高低，同時也影響著材料質量的好壞，也就是間接的影響了路基工程質量的好壞，而好的機器設備，高素質的施工人員則是施工進度及質量的保障，所以，合理的去規劃使用施工成本是保證工程能有序，持續進行的根本的保障。
2、市政道路路基施工管理措施
2.1施工人員管理控制措施
施工人員是路基施工的中心，管理好施工人員將會是市政道路路基質量的保證，像加強路基施工人員的管理，通過管理培訓來提高其工作素養及施工技術，增強他們的責任心。在道路的修建中，如果自然沉降的時間不夠，則需要施工人員來用人工沉降的方法對其壓實，確保路基的穩定及安全，保證在重貨車的碾壓下不會出現基土下陷的狀況。另外在市政道路路基工程的建設中還需建立好相應的規章制度，提倡相互監督，以此保證相關人員的工作得以積極的展開，從而使市政道路路基工程的建設得以順利有效地進行。
2.2施工材料管理控制措施
路基施工時施工材料的質量直接影響著路基的質量，是路基施工質量的根本保障。在管理材料的時候要對其在施工的三個順序分別進行管理。
（1）首先應嚴格挑選供應商，并嚴格審查其資質，從而確保其具有相應的供貨能力，保證材料能夠有效地供應，另外材料進場時也應嚴格的遵循進場流程，以此來保證所需材料的質量是否符合要求；
（2）由于在市政道路施工的過程有相應的工程施工時間，所以材料在購買后需要在進場地進行儲存，同時還應對其實施科學合理的存放管理來保證其質量不受影響，或者是受其他因素印象的材料，應根據具體情況進行購買。比如當所需材料為石灰石的時候應分批來購買，以免其質量因為時間過長而受到影響。
（3）對所有施工使用到施工的材料，在其使用前都應進行檢查復核，經檢查符合標準方能進行施工。
2.3施工進度管理措施
施工進度計劃管理分為三個管理時段來進行管理。首先是事前進度管理，即編制最優的施工進度計劃表，在施工中嚴格遵循計劃去實施。再是事中進度管理，在施工過程中要經常關注施工進度的情況，并讓其與計劃情況向比較，若與計劃有偏差，則需要進行后進度管理，通過收集資料分析原因找出相應的措施來解決，改變原計劃，再通過新的一輪進度管理。
2.4 施工技術管理控制措施
在施工過程中，對施工技術加強的管理的方法主要有以下幾種：施工技術的管理在加強的同時還需要管理市政道路路基的技術方案，并了解掌握好其施工流程，工藝，組織及監測手段，再加以管理。在整個施工的過程中，施工技術如影隨形，穿梭其中，加強管理技術文件檔案的力度，注重培訓施工人員個人技術能力和管理能力，以此來確保施工人員的技術水平，從而使市政道路竣工后的質量得到提高，使用壽命得以延長。
2.5施工成本管理
在市政道路路基進行施工時，監督管理工作必須要做好，以防因技術及管理方面的問題導致出現質量問題。另外還有在工程所需材料的購買及檢查的時候，挑選材料需要選擇信譽高，質量及交通運輸等情況較好的供應商來購買，在進場是也應嚴格的進行檢查，以免出現因為材料而出現的質量問題。此外，工程款也應在竣工驗收后保證萬無一失的情況下才能簽收。在此之上的每一個步驟都需要非常的重視，避免因出現漏洞而導致出現出巨大的經濟損失及質量不過關的情況。除此之外，還應對成本做好預算工作，以此來當作依據，盡量減少開支。另外，在工程的各個環節都應盡量做好準備工作，最好一次成功，減少設計或施工時修改或返工所需的費用。在需要招標來選擇施工單位的時候，要考慮投標人所在單位的綜合素質，特別是信譽及能力方面，需要重點考慮。
3 總結
在整個市政道路的建設中，市政道路路基的質量將會對直接影響到整個工程的質量。所以，為了提高工程質量，建設單位應把責任心作為施工人員工作的準則，要求施工人員提高自身修養，以建設好市政道路工程質量為己任，同時還需要增加對施工市政道路的質量管理，以保證材料質量為基礎，用合理的施工工藝作為手段，以高素質的施工人員作為中心，以此來作為施工質量的保障。
參考文獻
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關鍵詞：公路；路基路面；施工
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A
1 概述
作為國家的重要基礎工程，公路建設一直是國家發展領域的重點，質量關系到民族的未來、國家的命運。路基路面是公路的重要組成部分，因此，在公路路基路面施工中如何做好質量管理尤為重要，是施工管理的重點，然后針對施工中常出現的問題采取科學管理的方法。
2 公路路基路面工程質量控制的必要性
公路路基路面施工中的工程質量控制非常重要，關系到工程項目的質量安全和使用期限。路基包括路與路堤在內，主要的基本操作是填、挖、運，路基路面的施工是戶外作業。為了保障公路路基和路面的工程質量，既要重視施工技術和管理，又要加強對公路路基路面的施工管理。首先就必須要建立一支專業且穩定的施工團隊，采用外部科學管理及內部嚴格質量保證的內外結合的科學施工管理方法。公路路基路面的施工質量控制問題，已成為交通設施建設中面臨的重要課題。在路基路面施工過程中的工序管理主要包括以下幾點：必須在開工之前進行技術交底，加強施工現場的工序管理，明確每個人分工，責任到位、到人，工序的順序安排要合理，做到文明施工，污染最小化。安全施工是公路建設的最重要最基本的要求，目前還有一些公路路基路面的施工中還存在很多的安全隱患，在施工現場重要部位、重要場所，必須設置安全標牌、標語。公路路基路面工程力求降低路基路面的施工成本，科學管理現場施工進而達到進度、成本和質量多方面的和諧統一。
3 公路路基路面施工中的工程質量控制措施
3.1 公路路基土的質量控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測。土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，一般可采用如下方法對路基土進行穩定。石灰穩定路基土適用于土質較差或含水量比較高的土質。摻加粒料對高液限粘土或地下水位較高的路段，在路面結構設計中，對結構厚度將產生較大的影響，與土質、壓實度、含水量等密切相關。這些因素與施工質量密切相關，所以路基施工質量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經濟性。公路路基土的質量控制，最有效的措施就是對土質進行檢測分析，然后采取相應的措施進行優化。
3.2 公路路基壓實度的質量控制
公路路基壓實度也是決定公路質量的關鍵因素之一，所以要對壓實度進行有效的質量控制，保證土的最佳含水量和最大密實度。在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，以達到最佳含水量標準。由于土基密實度的提高、含水量降低，從而可以提高路基的回彈模量。壓實度反映路基每一層的密實狀態，當兩者都達到合格要求時。路基施工的技術要求并不復雜，一定能夠生產出高質量的公路。
3.3公路路面基層平整度的質量控制
公路路面基層的平整度質量控制也很重要，在施工時如何控制好路面的平整度，對于不同的基層要區別對待，石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全，水泥類穩定材料一般接頭較多，可采用緩凝減水劑。基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度，只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，經過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較好。
3.4公路路面水破壞防治的質量控制
水對公路使用性能的影響較大，不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落。公路由于一般設計路堤較高，應主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞。在我國已建成的瀝青路面公路經常在雨后出現一定量的坑槽，其原因就是水破壞。施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，增加其粘結力，表層施工進行防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。總體來說，公路路面水破壞防治是至關重要的，因為水具有特殊的破壞性，流動性和滲透能力強，需要對路面水破壞防治措施進行質量控制。
3.5公路路面裂縫防治的質量控制
公路路面的裂縫出現是不可避免的，因此要采取路面裂縫防治措施，進行公路路面裂縫防治的質量控制。路面出現裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復作用產生的裂縫，主要是控制第一種裂縫，裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。在混凝土澆筑后，骨料和水泥下沉的階段。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時的進行養護，導致混凝土內外產生較大的溫差，而引起混凝土的開裂。干縮裂縫在溫度較高的時候，混凝土表面水分散失快，體積變化而引起表面開裂，對于沉降裂縫應該在沉降終止前迅速進行處理。
結語
綜上所述，公路路基路面的施工是一項復雜的過程，在工程施工的過程中，需要提高技術水平和質量控制措施，才能確保整個工程的質量。路面路基施工質量控制對交通運輸效率會有很大的影響，嚴格把關在技術上精益求精，為我國交通運輸事業做出更多的貢獻。公路工程施工過程中必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，才能建成精品工程。
參考文獻
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中圖分類號：TU71文獻標識碼： A一、工程概況：
本人施工的臨吉高速公路第**合同段共設大橋5座/1060m，中橋一座，涵洞 13 道, 路基挖方3189911.1 m3、利用方1019010.8 m3、路基特殊處理強夯2298、重夯6299.5、土工格4 柵43326.6、路基防護排水67351.17 m3 ，施工地點為黃土覆蓋低山區，微地貌為河谷、斜坡，斜坡為緩坡-中緩坡，河床寬20-30米，呈V字型河谷。其中填數量多，填方高度大，多為高填方路段。按照本人的實踐經驗，在實際的施工中取得了較好的效果，在通車運行多年后，高填方路基并未出現路基下沉等質量問題。
二、清表
路基用地范圍內所有的樹墩、樹根和其它有機物必須徹底掘除運至指定地點。 舊橋梁、舊涵洞及其它因施工影響必須拆除、遷移的建筑物、障礙物和設施等全部拆除，場地清理完畢后，及時恢復路基的中樁和邊樁，用石灰沿邊樁劃線標明，以便指導機械施工。用推土機沿灰線間就地整平，根據路基設計要求形成路拱以利排水。完成以上工作后，如在碾壓過程中出現的翻漿現象，人工翻挖，并摻加適量的石灰拌合均勻，并重新碾壓至設計壓實度。而在高填方路段則采用強夯對原地表進行處置，采用梅花型夯點，點夯配合滿夯，對填方基礎進行了有效的處置。
二、填料選擇：
由于本合同段路基土石方量大的特點，因地制宜選擇利用級配較好挖方石料、做為路基填料，最大粒徑≤15cm。分層松鋪厚度不宜大于0.3m，為了避免由于石料之間存在空隙而造成路基下沉，填料要選擇細料較為充足的石料，如石料料徑較大時，應在上面鋪層石屑，用裝載機來回平堆，個別不平處應配合人工用細石填，石屑找平；攤平后在振動壓路機的強振下，可以充分將石料間的空隙填滿，保證路基的壓實度。如遇到特別大料徑的石料時，應用人工破碎，本人不同意干擺片石的方法，因為工人工作強度較大、石縫不能充分填塞、影響施工進度，在現實施工工并不經濟適用，還是應該進行破碎。
三、進行試驗段作業：
在路基正式進入大面積施工之前，應通過試驗段來確定經濟適宜的的每層松鋪厚度、壓實機械選擇及組合、壓路機行進速度及碾壓遍數、碾壓后沉降量、流水作業的工序銜接是否滿足工期要求，而這些數據在每一個項目每一個不同地質情況的施工段落都有所差異，應重視實驗段的重要性，通過對試驗段的研究、總結，選擇出合理適用的施工方案、人機組合，對于項目保證施工質量、減少施工工期、降低費用支出的作用是相當明顯，取得了經濟適用的試驗數據后，應嚴格按照實驗確定的數據指導全面施工作業。
四、填筑路基：
1、本標段高填方路基分層填筑時，沿縱向每20m設一斷面，每斷面布設3個高程測點，測出各點高程后相對于下層標高來檢查本層填筑的松鋪厚度，按照松鋪40cm壓實后30cm厚為一層，逐層填筑碾壓。 對于原地面縱坡較大的地段應先進行縱向分層填筑，直至線型調整好后再全部進行全段面的分層整體施工。在施工過程中，每填筑1m時，應當重新測量放出中樁和邊樁，測量高程，以保證路基的寬度和路基的曲線線型。
2、逐層填筑時，應隨時調整好填料的運輸路線，安排專人指揮，按照水平分層、先低后高、先兩側后中央的原則卸料，并用大型推土機攤平，使層面大致平整，局部不平處人工細粒找平，突出石料尖角人工處置，每層填料都應均勻一致，不同填料不能混填。
3、壓實采用18―20t振動壓路機，每填高5m用強夯進行滿夯處理，沉降量最后兩擊平均小于1cm，夯擊次數應以最后沉降量來進行控制，并做好強夯記錄。夯實后，路基頂面平整穩定，石塊緊密、空隙飽滿，每層面施工完成后應對提前設置合理沉降觀測點進行沉降觀測，做好詳細記錄。
4、質量檢測：填石施工前首先要對填方材料性質進行試驗，并報監理工程師認可，以確定填料的適用性，注意嚴重風化的軟巖路堤，易風化的軟巖不用于路堤上部，遇水軟化膨帳風化巖不用于基底，也不用于路堤部分。嚴格控制填料質量，定期對填筑材料進行各項技術指標檢測。若填料來源不同，其性質相差較大時，應分層填筑；施工過程中對填筑層厚度、路基填筑斷面尺寸、壓實度等檢測項目自檢合格并報監理工程師驗收后方可填筑下一層。 為了保證高填路基的填筑質量及邊坡穩定，須優先安排高填路堤的施工，以便留有一定時間的沉降期。 高填方路基邊坡比不宜小于1：1.75；半填半挖的一側高填方基底為斜坡時，應按規定挖好橫向1m寬臺階。 每填筑好一級后，及時修坡防護，以防雨水沖刷。在雨季施工時，特別要注意路基的臨時排水設施，尤其在填挖交界處，應避免雨水直接對整個邊坡的沖刷。
五、施工控制要點
為取得良好的施工成果，提高運營中的質量、安全，在高填方路基施工過程中一定要抓好下面幾個關鍵環節。
1、應編制高填方路基施工的專項施工方案，由項目總工主持，由項目經理、機械部長，技術部長，質檢工程師，試驗工程師共同商討確定，按照監理工程師的審批意見進行修改完善后方可進行施工。
2、全面落實技術咨詢工作，應由項目總工對項目施工全體人員進行細致認真的技術、質量、安全書面交底，列出專項施工要點。各分部分項工程負責人在安排施工任務同時，必須對施工班組進行書面技術質量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗。嚴格遵照質量管理制度，落實到個人，項目經理和技術總工對工程質量負總責，各小組成員負相應責任。實行質量終身制，促使各司其責，各負其責，履行崗位責任，保證每個完工項目，質量均達優良。
3、嚴格控制回填片石的級配、強度和最大粒徑,杜絕不合格材料進場.嚴禁使用強風化石料進行路基填筑，堅持承包人自檢、監理抽檢和聯檢的三檢制度。
4、加大機械和人員的投入,確保機械人員滿足施工要求。
5、特別注意填挖結合部位的施工質量，必須挖臺階進行結構層的搭接，以保證結合部不會產生沉降，為了保證結合部位的質量，應鋪設強度高、具有良好的力學性能的加筋土工格柵進行穩固，土工格柵鋪設時要求嚴格張拉緊，不得有任何松弛，并及時固定U型釘。尤其要注意土工格柵的縱橫向搭接部位的處理，這樣才能夠達到質量要求，減少沉降，滿足高等級路面的施工要求。6、填筑路基與刷坡應同步，每層路基填筑后應立即進行刷坡（30的預留超寬仍應保留），每隔20m在路基邊坡上用砂漿抹一道臨時流水槽，防止雨水沖刷邊坡。
7、在高填方路基填筑時，沒有按照相關規范或設計要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚鋪筑百度，奪這次機具即使按照規定的碾壓遍數進行碾壓，壓實度也達不到設計要求，當填筑到路基設計調和時，必須會產生累計的沉降變形，在重復荷載和填料自重的作用下產生下沉。
1 市政道路工程施工過程中常見的質量問題
1.l 道路路基施工申的常見質量問題
1.1.1 路基出現沉降、下陷。引起道路路基出現沉降、下陷的主要原因有:道路的填方路基因壓實不充分而引起的下沉；通道及下水道的構造與路基銜接處因材料使用不當或者是碾壓時沒有得到充分的壓實，從而造成得路基下沉;未對填土地基進行科學處理或者是所處理方法不當來造成的道路地基沉降;在進行路基施工時，路基土壤中的含水量超標，導致在填土時無法達到道路施工的規定壓密度，從而留下的道路路基沉降、下陷的安全隱患。
1.1.2 市政路面出現縱向裂縫。引起市政路面出現縱向裂縫的主要原因有:路基起始填筑寬度沒有達到要求。一些道路施工單位在路基填充到一定高度時，檢查出填土寬度沒有達標或者是中線發生偏位，然后再進行填補鑲邊操作，而在鑲邊的過程中，并沒有自下上的進行分層填筑壓實，導致了道路竣工后的鑲邊沉降，從而產生路面的縱向裂縫;在進行植被清理或者是軟基清挖時，沒有完全的清理到位或者是所堆放的淤泥沒有全部的清理到路外，就進行了填土施工，引起道路路基邊緣沉降，從而產生縱向裂縫;對于半填半挖的路段路基，在填挖交界處沒有按規定挖臺階，并進行分層的填筑壓實，也容易引起路面的縱向裂縫:道路的路基壓實不充分，也會產生路面的縱向裂縫。所以在路基施工過程中，要適當對填土進行加寬處理。
1.2 檢查井出周邊出現下沉，凹陷的施工問題
一般的市政道路的鋪助設施較多，因此絕大多數的雨水井都直接裝設在行車道上，不少的排水管及檢查井也被裝設在行車道上，當其井背寬度比較小時，回填夯實就變的非常困難，對壓實的檢查也不易進行。再施工過程中的疏忽或者是管理力度不嚴格，非常容易出現質量問題，導致市政路面中出現常見的檢查井周邊下沉凹陷的現象，從而造成車輛在行駛過程中出現跳車現象。
1.3 道路施工中土路床整修壓實問題
3.1 未對土路床平整度進行有效控制，雖經過壓實處理，但是土路床凹凸部分的峰谷長度會小于碾輪接觸面積，導致密實度產生不均勻現象，即凸起部分的密實度高，凹進部分的密實度低，造成了道路路面結構層的密實度及其強度也不均勻。
3.2 土路床未經充分壓實，整個路面結構就等于是鎬筑在軟地基上，因軟地基都存在著許多間隙，經雨水的滲透及四季的水分積累，導致軟地基內存有大量的積水，降低路面地基的穩定性，土路床支撐不了路面結構，引起路面的變形及破損。
3.3 未對土路床的縱向及橫向斷面高程進行控制，只進行上結構層的控高，這樣，導致了路面結構層設計厚度無法達到標準，出現了薄厚不均以及無法滿足設計要求的其他薄弱部分，導致了路面的破壞。
3.4 未進行土路床檢查驗收工序。沒有進行土路床檢查驗收工序，就很難發現土質不良的土層及軟土基或者是含水量超標的土層，當進行上層結構的施工時，很容易出現“彈簧”現象，引起大面積的路面凹凸最終導致返工。
1.4 過路管溝處路面的裂縫問題
在市政道路的施工中，很多的管道需要經過行車線路，比如排水管道、通訊電線電纜以及自來水管道等。這些管道施工中，與路基的銜接處末進行充分的壓實處理，導致了過路管溝處的路面出現裂縫問題。
2 市政道路工程施工過程中的防治措施
2.1 市政道路路基施工問題防治措施
2.1.1 加強素土路基的施工要點控制。路基施工應注意控制分層填筑厚度，壓實厚度不宜超過20厘米；素土路基含水量的控制，路基壓實時其含水量宜比最佳含水量低1-2個百分點，砂性土則應提高1-2個百分點的含水量；排壓與預整平時，應防止漏排，并根據壓實系數控制壓實前素土厚度，控制好平整度；注意壓實機械功率及碾壓遍數的匹配。
2.1.2 嚴格規范水泥穩定砂礫基層的施工 水泥穩定砂礫基層的施工工藝大致可以分為兩種:路拌法與廠拌法。采用路拌法進行水泥穩定砂礫基層施工，其工序大致可以分為:初平砂礫料、灑水悶料、擺放攤平水泥、機械拌介、整型找平、碾壓成型及灑水養護。 而廠拌法進行水泥穩定砂基層的施工，其工序主要分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、材料運輸、攤鋪碾壓及灑水養護等。在進行水泥隱定砂礫基層的施工時，要嚴格按照以上兩種方法及工序進行。
2.2 雨水井、撿查井周邊路面下沉問題防治括施
市政道路的施工過程中，對檢查井改雨水井的施工要特別注意回填的質量，這就要求了施工作業時需要進行特殊的回填萬法。根據筆者長期的經驗總結，對中等井背縫隙來說，可利用灰泥進行充填，且每層的回填厚度不得小于100mm并分層搗實.對于小型井背縫隙而言，可使用砌筑砂漿進行充填，且每層回填厚度也不得小于100mm 并分層搗實，一般為了防止施工過程中的疏忽，工程監理方面要加大檢查力度。
2.3 土路床的整修壓實防治措施
施工前，要對施工單位技術人員進行技術標準的確認及相關培訓，施工時更要注意施工的質量，多檢查，多監督。在施不時，嚴格控制土路床施工工序要求，在控制中線高程、橫斷高程及平整度的基礎之上，要對填方路段路床以下0-80cm范圍;挖方路段路床以下0-30cm范圍內,達到重型擊實標準95%及以上的壓實度。
2.4 過路管溝處周邊路面裂縫防治措施
一般在市政道路施工中，對這些過路管道的施工一定要在路床施工之前進行，這樣就可以最大限度的排除壓實不充分的問題。這點要引起施工方特別注意，這樣可以防止因為壓實不足而產生的路面裂縫問題。在進行管道底部回填時，施工單位應取用灰泥對填管道護腳處狹小部位進行填埋，虛鋪的厚度應不小于200cm,并進行人工夯實，次數應大于5次。對管道上方的人工夯回填完兩層之后，再進行機械的夯實，并兩側放坡，完成回填操作，可避免上下直逼縫的出現。
3 提高市政道路施工質量管理的方法
3.1 完善市政道路施工質量管埋體制
3.1. 建立并完善道路施工管理制度，應從立項到工程的竣工及驗收等各階段、各環節、各部門進行施工質量管理的的監督與檢查落實情況。
3.1.2 對工程招投標管理辦法進行完善，擴大下程的投標范圍避免地方性壟斷。優化施工的招評標辦法，對施工質量好的企業或單位可以進行優先考慮或有更多的中標機會·嚴禁施工單位的惡性競爭。
3.1.3 建立并完善工程質量管理的獎懲制度及相關建設管理單位與個人的廉政考核及處罰
管理制度。
3.2 加強施工單位的質量監督、考核及獎懲工作
3.2.1 對脆不單位現場施丁質量進行嚴格的監控及考核。可采用定期檢查或者是臨時抽查
等方法,來對施工單位的脯丁質量進行考核.應由業主、監理及質檢站等相關部門來進行不程的聯合質量管理控制。所進行監控與考核的內容，要根據不同的丁程具體實際情況來詳細制定。
3.2.2 對脆不單位的施丁投入及不程質量管理體系運行狀況進行檢查及考核。重點要對承
包人是否有違反合同的行為、承包商主要負責人到崗情況、衛程施工設備的運行情況及現場施丁秩序等方面進行檢查與考核。
4 結束語
市政道路施工質量是影響城市面貌的一個主要反應面·它不僅僅關系到行車的安全性及舒適性，更是一個城市面貌的直接反映。因此，對市政道路的施工質量監督及檢查顯得尤為的重要。各部門及單位應重視對市政道路的施工管理，保證市政工程建設合理性，樹立城市新形象。
參考文獻
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[2]施文達《論市政道路路面質量工程的控制》科技創新導報2007.3.3.
關鍵詞：公路工程、關鍵部位、施工、關鍵點、技術
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
隨著社會的發展和技術的飛躍，公路工程建設也取得了空前的盛況。而質量作為公路的生命，被認知為施工建設的重中之重。因此人們也高度意識到，要想控制好公路施工質量就必須嚴抓施工關鍵部位的工程質量。文章以下就對公路工程關鍵部位施工技術進行探討剖析。
1分析公路工程施工中的關鍵部位及關鍵點控制
1.1路基施工關鍵點。提到一條公路是否持久耐用，人們首先會想到路基的質量是否扎實牢固。因為路基是路面的基礎，是公路的重要組成部分，承受著土體本身的荷載作用以及行車荷載的反復作用，是公路的承重主體。因此路基的強度和穩定性極其重要。而筆者總結路基施工的關鍵點有：路基施工放樣與斷面的測量；選擇合理的路基填料（一般優先選擇較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，且填料最大粒徑要小于15cm；泥炭、淤泥、凍土、有機土、強膨脹土以及易溶鹽超過允許含量的不得直接用于路基填料）； 填筑的過程中要確保每層的松鋪密度以及橫坡度；填土施工完成后要分層壓實，確保壓實密度符合標準要求等等。
1.2路面基層施工關鍵點。路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術要求修筑的基礎型結構物，它是整條公路路面的基礎。在進行路面基層的施工過程中，需要注意的關鍵點有：首先應嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》中的相關規定進行施工；其次所用結合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設計要求；再者如采用級配碎礫石還需要注意集料的級配以及石料的壓碎值等等。
1.3路面施工關鍵點。路面是筑路材料鋪設在路基的頂層，用來提供過往車輛行駛的一種表面結構。常見的有瀝青路面和水泥路面兩種。瀝青路面施工關鍵點有：基層強度、平整度以及高程的檢查與控制；集料的級配、瀝青砼配合比設計和試驗；瀝青材料的檢查與試驗；瀝青的運輸以及攤鋪溫度控制；路面機械設備配置與組合；瀝青攤鋪厚度以及碾壓的控制。水泥路面施工關鍵點有：基層強度、平整度、高程的檢查與控制；水泥配合比設計和試件的試驗；水泥材料的檢查與試驗；水泥的攤鋪、振動、成型以及避免離析；鋸縫的時間及養生的控制等。
總之，在明確了公路施工關鍵部位關鍵點的施工控制后，接下來要做的就是施工關鍵點的質量控制設置。
2公路工程關鍵部位施工關鍵點的質量控制設置控制公路工程關鍵部位的施工質量，就要設置好關鍵點的控制原則與方法。控制原則通常包括：施工中關鍵部位的重要項目、薄弱環節等；影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環節；質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目；新材料、新技術、新工藝的施工應用環節。當然關鍵點控制還應隨著施工進度和影響因素的變化而做相應的調整。而控制關鍵點的控制方法有：制定完善的質量控制管理辦法；落實施工質量責任制；定期開展施工抽檢合格活動；采取施工控制關鍵點的質量策略及措施；貫徹與經濟責任相結合的檢查考核制度。以下筆者就圍繞公路工程關鍵部位的施工策略及常用施工技術，來說明實現關鍵部位施工質量控制的辦法。3公路工程關鍵部位的施工策略及常用施工技術
3.1公路工程關鍵部位施工策略。圍繞上述關鍵部位關鍵點的質量控制設置，筆者總結出幾點公路工程關鍵部位的施工策略以供大家參考。①要嚴把原材料關。原材料的試驗報告應以制定施工方案時所選用的材料為準。施工時使用的材料與制定施工方案時的樣品在時間、地點上必須一致。且要注意不能以材料的出廠報告代替原材料的試驗報告。②關鍵部位的測量和試驗。要求技術員隨身攜帶簡單的測量儀器和試驗器具，隨時對原始基準點、導線點、控制點進行復核，便于及時發現可疑點，并作好測量記錄。同時注意關鍵部位和可疑點的檢驗不受試驗頻度的限制。③做好混凝土的拌和養護。拌和場集中拌和的混合料發生質量問題的可能性較小。因此施工的重點應放在分散的小攪拌機所進行的混凝土施工上。因為小攪拌機人為影響因素較多，缺乏嚴格的計量系統，故要重點控制質量，嚴格避免離析現象的發生。另外做好混凝土的養護極其重要，合理的養護能夠有效避免路面開裂現象。④對路基工程、路面基層以及路面的施工控制策略，其重點就是控制好文章第一部分列舉的施工關鍵點。由于內容較多文章不做一一詳述，以下就選擇幾點關鍵部位常用到的施工技術做重點說明。
3.2公路工程關鍵部位常用施工技術
3.2.1路基填料技術。路基的填料一般要求強度高、水穩定性好而且容易壓實，通常采用石質土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導致彈簧、破裂以及翻漿等現象。因此對于路基填料的選擇必須進行嚴格的含水量檢測，而對于一些已經出現翻漿現象可以先將基礎層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強度高、水穩定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進行壓實，還可以通過石灰或者水泥與路基填料進行拌和使含水量符合要求的方法進行防治。另外，在進行路基填筑時要采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50㎝以下，然后再進行填筑，每填完一層都要檢測填土的壓實度和含水量，直到符合標準后才能進行下一層的填筑。
3.2.2石灰穩定土基層裂縫防治施工技術。防止石灰穩定土基層裂縫常用的施工技術有：①改善施工用土的土質，可采用塑性指數較低的土或摻加適量粉煤灰。②鋪筑碎石過渡層在石灰土基層與路面間，可有效避免裂縫。③根據土的性質采用最佳含水量，控制壓實含水量。④石灰土中適量摻加砂、碎磚、碎石、煤渣及礦渣等粗粒料。⑤在石灰土層中，每隔5m～10m設一道收縮縫。⑥分層鋪筑時，在石灰土強度形成期，任其產生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫。
3.2.3瀝青路面接縫施工處理技術。瀝青路面在澆筑過程中需要做好接縫的施工，來確保銜接部位的平順以及牢固。通常在進行橫向接縫處理時，首先要將攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并和縱向的邊緣成九十度；然后對已壓實部分進行預熱（提高新舊混合料的黏結度）；隨后調整攤鋪機的起步速度及預留高度；最后等到瀝青攤鋪結束后馬上進行碾壓，控制好碾壓的速度。在進行縱向接縫處理時，可在條件允許的狀況下用兩臺或者兩臺以上的攤鋪機進行熱接茬施工；同時在碾壓的過程中預留出10—20 ㎝的距離，作為后攤鋪部分的高程基準面，等到整個攤鋪工作完工后再進行碾壓；并在碾壓結束后用鋼輪壓路機對棱角進行處理。
3.2.4水泥路面斷面板施工處理技術。首先要對水泥路面結構以及排水設施進行綜合設計；其次對水泥路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。同時還要對路面基層進行加固處理，使其具有足夠的強度、剛度及平整度，能夠很好地支撐水泥路面。再者要嚴格控制水泥的配合比，避免混合料離析現象的發生。最后要嚴格掌握切縫時間，避免由于水泥收縮出現斷板現象。
4結語
綜上可知，在人們對公路施工質量有了更嚴格的要求后，為了控制公路建設的施工質量就必須對關鍵部位的施工關鍵點進行嚴格的質量控制。而文章結合筆者實踐，分析的施工關鍵點和關鍵點質量設置，以及深入剖析的施工技術及施工策略，只是個人發表的一些拙見，希望對同行有借鑒之效，同時對論述不到之處望多多包涵。
參考文獻:
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2沈隼;陸旭明;公路工程施工技術關鍵部位的研究[J];廣西質量監督導報;2008年04期
基金項目：教育部長江學者和創新團隊發展計劃資助（irt1125）；高等學校學科創新引智計劃資助（b13024）
作者簡介：孔綱強（1982-），男，河海大學土木與交通學院副教授，博士，主要從事高速鐵路、高速公路軟土地基處理、樁-土相互作用以及能量樁特性研究，（e-mail）gqkong1@163.com。
摘要：“做中學、做中教”是工程教育改革的重要發展方向之一。任務驅動教學法與項目驅動教學法是指在教學過程中，以學生為中心，以任務或者項目為驅動的教學方式，都是“做中學、做中教”教學理念的具體表現形式。文章以路基工程課程教、學為背景，系統闡述了“任務驅動”和“項目驅動”教學模式相結合的課程教學設計與應用，介紹了教學應用中存在的主要問題。
關鍵詞：任務驅動教學法；項目驅動教學法；路基工程；教學應用
中圖分類號：g642文獻標志碼：a文章編號：10052909（2013）05005705路基工程是土木工程專業（交通土建工程方向）、公路與城市道路專業、森林工程專業和交通工程專業的一門專業課。課程通過理論教學與實踐環節，使學生掌握路基工程的基本理論，并能正確利用各種工程技術標準、規范和準則進行路基的設計、施工、養護與管理[1]。通過路基工程課程的學習，使學生掌握路基工程原理以及設計、施工、養護等相關技能，以適應實際就業需求。近年來，公路、鐵路工程建設迅速發展，工程實踐中一批新工藝、新方法不斷涌現，這就要求相關設計、施工技術人員不僅要掌握一定的專業理論知識和相應的專業技能，而且要適應新技術的發展。這對高校路基工程課程教學提出了更高的新要求[2- 3]。研究如何教與學、發揮教學相長，使學生在有限的學時內掌握課程核心內容十分必要。
任務驅動教學法是指在教學過程中，以學生為中心，以任務為驅動的教學方式。主要特點有：任務驅動，教師圍繞解決實際問題這一目標組織教學，學生在完成任務的過程中學習新知識、新技能；目標具體、內容實用，教學目標就是一個個具體的任務，不求理論知識的系統性，而是要求內容實用；做中學，將書本理論知識與實際應用有機結合在一起；提高學生學習的主動意識、激發學生的學習興趣；培養學生獨立思考、探索與團隊合作精神；培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力等[4-5]。
項目驅動教學法是指在教學過程中，以學生為中心，以項目為驅動的教學方式，其項目與實際生產過程或現實商業活動有直接關系，能轉化成為具有實際應用價值的產品。主要特點有：項目的任務與實際產品聯系，以成果為驅動；學生可以自主、自由地進行學習，發揮創造力；綜合性強，具有學科交叉和綜合能力運用的特點；學生圍繞任務所探索的方式、方法、展示和評價可以多樣性和選擇性；學習評價多元性等[6-8]。
筆者在簡單介紹任務驅動教學法與項目驅動教學法兩種模式的基礎上，利用任務驅動教學法與項目驅動教學法相結合的方法對路基工程課程教學進行設計、探討。
一、任務驅動教學法與項目驅動教學法的異同點
（一）相似性與共同點
任務驅動教學法與項目驅動教學法都是“教、學、做”三者相統一，注重“做中學”；以活動為導向、以能力為本位的教學；以學生為中心，師生互動；因材施教，開放式教學；實現“理論、實踐與實習”等教學環節一體化[9]。
高等建筑教育2013年第22卷第5期
孔綱強路基工程課程教學改革初探——任務驅動與項目驅動相結合方法的應用
（二）差異性與不同點
任務驅動教學法的主要目標是使學生理解理論知識，掌握技能；而項目驅動教學法的目標是要求學生能夠熟練地運用已學到的知識去有效地分析和解決問題。此外，項目驅動教學法的培養重點為關鍵能力的培養，在實施的過程中，以項目為本位、以學生為主體。
通常情況下，任務驅動法比項目驅動法容易，根據先易后難的教學原則，應先通過任務驅動法使學生獲得新知識，掌握新技能，然后再設計較難的項目驅動法使學生掌握核心知識和核心技能。
二、基于任務驅動與項目驅動相結合的教學設計
為充分調動學生的學習積極性和創造性，課程采用任務驅動法的課堂教學與項目驅動法的課外教學相結合的模式進行教學。
（一）任務驅動法課堂教學設計
依據任務驅動法課堂教學模式的結
構流程對路基工程課程進行系統設計，主要包括以下幾個方面。
1.教學目標的確定
通過深入、充分地調研分析路基工程實際設計、施工與維護中所需完成的具體內容，確定該課程學習情境的知識目標為道路工程發展概況、路基土的分類以及路基工程的特點與穩定因素，熟悉路基工程的主要病害及處治措施、一般路基工程的設計、施工與工程檢測等技術方法，掌握運用理論知識分析路基的穩定性、變形與沉降等。
2.教學任務的設計
要圍繞教學目標設計教學任務。分析路基工程課程結構，導出各個知識模塊的教學主題，并根據教學主題設計符合整個課程知識體系的教學計劃，設計任務驅動方案，并將知識點融入其中。表1為該課程教學子任務及其知識與技能分類表。表1路基工程課堂教學子任務及其知識與技能分類表課程名稱子任務名稱知識技能路基工程路基的工程力學特性試驗路基土的分類及工程性質
路基的力學強度與承載力
路基的變形、破壞與防治
路基的壓實通過各種相關室內試驗，掌握路基土的工程力學特性路基工程設計橫斷面形式與尺寸選擇
路基防護的分類與一般要求
擋土墻的設計結合實際具體工程項目，依據工程設計規范，設計一般路基工程路基工程排水設計路基綜合排水基本要求
地面排水設計
地下排水設計結合實際具體工程項目，依據工程設計規范，設計一般路基工程的排水方案及其附屬設施路基穩定性分析計算穩定性分析方法 一般路基的穩定性分析
浸水路基的穩定性分析
路基邊坡抗震穩定性分析依據工程設計規范，對各類路基的穩定性進行分析計算路基變形與沉降分析計算路基土的壓縮性與地基變形
路基沉降計算方法
路基沉降系數的影響因素
減少路基沉降的措施依據工程設計規范，對路基的變形與沉降進行分析計算，并優化比選不同減少路基沉降的技術措施路基施工組織設計路堤填筑施工
路塹開挖施工
既有線改建和增建第二線路基施工
路基防護加固與排水設施施工依據工程施工規范，設計路基施工組織設計，包括施工方案、施工機械的選擇等路基工程
檢測技術一般路基工程檢測項目
路基材料室內試驗
路基現場檢測方法
路基檢測新技術熟悉各種路基室內、現場檢測技術原理與檢測指標，掌握檢測技術方法3.教學過程的設計
路基工程課程任務驅動教學過程分為提出任務、分析任務、完成任務和考核評價4個過程；各個教學過程中教師與學生的主要任務如表2。表2路基工程課堂教學過程設計教學過程教師任務學生任務提出任務講授：布置教學任務，明確任務目標、教學情境以及任務成果形式聽講：明確學習任務，與教師互動提問了解整體學習任務分析任務引導：分析教學任務、分解子任務操作：完成任務分解，制定任務完成計劃與安排完成任務組織：主持學習任務的總結匯報匯報：完成各個子任務，整合總任務考核評價考查：評價學生的工作效果自評、小組互評，填寫相關學習評價表格4.考核方案的設計
任務驅動教學模式以考查學生的綜合職業能力為目標。為了更好地調動學生自主學習的積極性和主動性，引導教師與學生更好地完成教學與學習任務，從學生自評、學生互評、學習任務成果以及教師綜合評價4個方面建立開放式、全過程的考核方案，并對各環節的考核方案進行加權積分計算。表3路基工程課程考核方案的設計及其考核內容考核項目考核內容權重成績（滿分100）備注學生自評（a）小組互評（b）項目成果（c）教師綜合評價（d）考查學生對知識和技能的掌握程度，以及自我認識和自我客觀評價等考查團隊分工、合作，以及對他人評價的社會能力等考查任務完成情況，以及對知識技能的掌握程度從教師角度考查學生對知識的運用能力、工作態度、團隊合作以及語言表達能力等0.10.10.50.3g=a×0.1+b×0.1+c×0.5+d×0.3缺勤一次，在總分中扣1分（二）項目驅動法課外教學設計
在任務驅動法課堂教學的基礎上，學生基本掌握了路基工程基礎知識和技能，續而分階段開展項目驅動法課外教學。針對路基工程課程課外教學設計如下：
1.教學目標的確定
在學生通過任務驅動法課堂教學掌握路基工程知識與技能的基礎上，了解實際設計、施工單位的需求，確定項目驅動法課外教學目標。課程的主要課外教學目標
擋土墻結構設計及其穩定性計算分析、軟土地基上路基沉降計算分析、軟土地基加固設計、以及路基填筑施工組織設計等。
2.教學任務的設計
為提升學生的知識和技能，教學任務圍繞課外教學目標進行。結合路基工程課程實際，確定課程學習的子項目及其項目目的，如表4所示。表4路基工程課外教學子項目及其項目目的課程名稱子項目名稱項目目的路基工程擋土墻結構設計及其穩定性計算分析通過子項目學習，使學生熟悉相關設計和施工規范，利用已有知識，綜合解決路基擋土墻的選型、受力分析與計算、以及穩定性驗算等全過程軟土地基上路基沉降計算分析通過子項目學習，使學生熟悉路基沉降的主要計算方法，并掌握基于相關設計規范，對實際工程項目進行路基沉降計算分析的能力路基工程軟土地基處理設計通過子項目學習，鞏固所學的軟土地基處理的基本知識，熟悉軟基處理的原理與技術方法，提高綜合分析和解決實際工程問題的能力路基填筑施工組織設計通過子項目學習，鞏固路基填筑施工技術方案、施工機械知識等，掌握施工方案的比選、施工設備的選擇等實際施工組織設計3.教學過程的設計
路基工程課程項目驅動課外教學過程也可分為提出項目、分析項目、完成項目和考核評價四個過程。各個教學過程中教師與學生的主要任務如表2所示。
4.考核方案的設計
考核方案設計與任務驅動法課堂教學類似，采用多種形式綜合考評。
三、需要注意的主要問題
（一）多種教學方法相結合
任務驅動課堂教學法和項目驅動課外教學法，特點鮮明、各有其優點和不足之處。任務驅動課堂教學法和項目驅動課外教學法也存在教學進度難以把握、課堂紀律難以管理、成果形式考核有主觀性等問題。因此，在采用任務驅動課堂教學法和項目驅動課外教學法相結合的同時，仍然要保持一定的傳統教學方法，不能全部擯棄。比如：路基工程課程緒論部分，道路工程的發展概況、公（鐵）路自然區劃、以及影響路基穩定的因素等內容介紹，仍需采用傳統的教學方法進行講授。
當教師提出問題并設計好執行實施的過程后，學生需要通過各種途徑，采用各種方法，結合各種手段完成相應的任務或項目。這個過程也需要多種學習方法相結合，以達到事半功倍的學習效果。
（二）教學過程中教師與學生的角色定位與把握
任務驅動課堂教學法和項目驅動課外教學法對教師提出了更高的要求。教師不僅要精通專業理論知識與技能，而且要具有綜合運用專業知識和技能的能力，同時具備良好的創造力和應變能力。在教學任務安排上，教師需要打破原有教材體系，按照提出問題、分析問題、解決問題與總結問題的思路，重新設計教學步驟和教學方法。新教學法中，師生地位平等，教師由傳統的“講授者”變為“指導者”、由以往的“中心”“權威”變為“咨詢員”“朋友”，教師與學生都需要適應這種變化與角色定位。
任務驅動課堂教學法和項目驅動課外教學法對學生提出了更高的要求。新教學方法需要學生參與任務或項目構建的整個過程，需要通過自己的努力去解決未知的問題。這就要求學生加強培養和鍛煉自學能力、獨立工作能力，與人溝通和團隊協作能力，以及發現問題、解決問題等綜合能力。 （三）合理設置任務與項目
任務與項目設置首先要從實際出發，考慮學生已有的知識結構背景和能力；其次，要具體明確、可操作性強，難度適中，兼顧考慮能力強和能力相對較弱的學生；再者，要具有一定的開放性與兼容性，給學生預留足夠的思考、分析、探索、交流和拓展的空間和時間；最后，要從整體到局部、再回到整體，任務與項目的設置要具有系統性、傳承性，相輔相成。
（四）注重任務與項目的總結評價
總結和評價是任務驅動課堂教學法和項目驅動課外教學法實施的保證。總結和評價包括兩方面：一是通過自評、小組互評以及教師綜合評價等手段對學生已完成問題的解決方案過程和結果進行總結評價；二是對學生自主學習及團隊協作學習能力考核評價。總結評價不僅體現客觀、公平、公正的成果評判，而且有利于提高學生的自信心和學習積極性，促進其創造力。此外，通過總結評價，可以反思教學過程中存在的問題，為下次教學提供參考。
四、啟示和建議
（1）采用任務驅動課堂教學與項目驅動課外教學相結合的方法，可以有效激發教與學的積極性和能
動性，可以更好地促使教師與學生在教學中正確定位。教師的講授不是簡單的內容重復，而是重點、疑難問題的解惑。學生是在平等的條件下，自由、自主地思考，發表個人見解，大膽地提出假設，并在實踐中努力求證。
（2）任務驅動課堂教學與項目驅動課外教學相結合的方法，充分體現了“教、學、做”三者合一，“做中學”的教學理念，可以有效培養學生的獨立思考能力和團隊協作精神。
（3）路基工程任務驅動課堂教學與項目驅動課外教學相結合的教學方法，充分體現了該教學方法的特點，與傳統教學方法相比，教學效果顯著。該教學方法仍需要在教學實踐中不斷探索、總結和完善，才能在路基工程課程教學中發揮積極作用。
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teaching reform of subgrade engineering course
kong gangqiang
（a. key laboratory for ministry of education for geomechanics and embankment engineering；
b. college of civil and transportation engineering， hohai university， nanjing 210098， p. r. china）
abstract： “learning by doing and education by doing” is one of the important development directions of engineering education reform. taskdriven and projectdriven teaching methods are new teaching methods， in which student is the center and the task or project is the object. based on the teaching and learning of subgrade engineering class， a teaching method of taskdriven pedagogy and projectdriven pedagogy combination was systematically designed. then， the main problems existed in the application were introduced.
關鍵詞：公路路面；攤鋪平整度；攤鋪施工
中圖分類號：U418文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）05-0152-03
進行路面攤鋪施工，除所用路面材料本身質量及拌合質量、環境氣候、攤鋪施工運行狀況、運輸狀況等現場多種多變影響因素以外，針對基層不可避免地會存在一些平整度問題的實際情況，就瀝青攤鋪操作方面，應從以下幾個方面進一步做好平整度質量控制：（1）針對路基工程交接中存在的問題，結合路面工程設計對平整度質量的要求，根據施工現場地形、使用攤鋪設備情況和環境因素，分析路面施工中可能出現的平整度質量問題；（2）研究提高路面攤鋪平整度可以采取的對策和技術措施；（3）針對所采取質量控制措施的路段，收集路面工程交驗檢測數據，檢查平整度質量控制效果；（4）進一步研究改進路面攤鋪施工技術、方法，做到持續改進、穩定提高路面施工平整度質量控制水平，創造一流工程。
一、路基施工對路面攤鋪質量的影響和控制
當路基工程完成或交驗后，還會發現存在有一定的質量問題，其對路面施工質量的影響有時是很大的。在路面施工前，要對路基施工質量進行認真驗收、交接，尤其是對路面施工質量有影響的主要指標進行檢測和記錄。路基表面平整度和標高對路面施工平整度影響較大。還有彎道超高、加寬、緩和段控制標高誤差大，偏差不均勻等，都會在路面施工后反射到道路表面上來。
為了說明上述幾種因素對路面攤鋪平整度質量帶來的影響，我們從攤鋪機、電子調平系統、平衡梁系統說起。
普通攤鋪機是利用人工操作調整熨平板調平梁的仰角，靠瀝青混合料的托舉使浮動的熨平板保持在相對于地面一定的高度，也就是保持一定的攤鋪厚度。其攤鋪的平整度完全受到人工操作水平的控制。在攤鋪過程中，攤鋪機履帶行走部位地面的凹凸不平和物料會使攤鋪機發生擺動，造成熨平板調平梁的仰角發生變化，因此熨平板跟著出現一定幅度的升降，攤鋪出的路面隨之產生波動。為減少基層不平度對攤鋪出路面平整度帶來的影響，操作人員必須根據基層的情況作出相應的調整。不作攤鋪參數調整或調整不到位，都無法防止底基層不平度對路面施工質量的影響。因此普通攤鋪機施工作業要求攤鋪操作人員具有較高的技術素質。
安裝電子調平儀的攤鋪機，能檢測出攤鋪機熨平板相對于施工點路面標高基準的誤差，也就是攤鋪出路面的平整度偏差，通過微電腦處理器，變為熨平板調平梁的仰角控制命令，通過液壓系統使熨平板調平梁的仰角按照需要進行變化，達到保持攤鋪出的路面符合平整度要求的目的。所以安裝電子調平儀的攤鋪機，能在一定范圍內自動消除基層不平度對路面平整度的影響。由于是利用攤鋪出路面的平整度偏差反饋到微電腦系統后進行的控制參數調整，因為從熨平板調平梁的仰角變化到攤鋪出滿足要求的路面，需要在攤鋪機行走一段距離后才能實現，還存在著微量的、略大于當時檢測出的不平度。這個不平度在電子調平儀設計性能時已能夠滿足使用要求。使用中能夠自動的把攤鋪出路面的不平度控制在一定的范圍內。但對嚴重不平整的情況，因攤鋪中檢測信號與成型路面同步，調整效果滯后，上述不平度會增大，不能完全根除對路面施工質量的影響。在必要時配合人工及時調整攤鋪運行參數，能進一步減少攤鋪出路面的不平度。由此可見，使用安裝電子調平儀的攤鋪機，能在很大程度上減少對人工操作技術水平的要求。同時，穩定和提高了路面平整度的質量。
安裝平衡梁的攤鋪機可以把基于熨平板和調平梁仰角的、在平衡梁長度范圍內多點的高度誤差，相當于不平度誤差，進行平均后再通過微電腦處理，變為熨平板調平梁的仰角控制命令，由電磁換向閥控制液壓系統使熨平板調平梁的仰角按照需要進行變化，達到保持攤鋪出的路面平整的目的。平衡梁上探測到的信號具有一定的超前性，等于預先知道了將要攤鋪路面的基層不平度，進行了超前控制，又經過平衡梁長度內的平均，減少了熨平板的波動，同時，檢測信號與控制機構同步，減少了控制傳遞環節，提高了反應速度，進一步提高了路面攤鋪的平整度。由此可見，使用安裝平衡梁的攤鋪機，能夠達到較好的平整度要求。缺點是無法與道牙較好地保持一致。
上述原理中說明，攤鋪路面平整度控制的基準很重要，目前路面攤鋪施工中基本上都是利用檢測到相對與控制基準的偏差，通過人或電腦識別、處理、發出控制指令，由液壓系統及調平機構執行。達到防止誤差擴大的目的，并保持在工藝規范標準的范圍內。由于基層的不平度、設備的性能特別是人員的操作技術水平相差很大，要保證或是進一步提高路面攤鋪平整度，不是一件容易的事。由于橫向平整度是由熨平板組裝質量所決定，這里主要針對攤鋪作業時，基層存在的縱向不平度和參考基準的調整對路面施工的影響進行探討。
（一）路基表面平整度的影響
大家知道，在進行路面攤鋪作業時，根據路面的寬度和攤鋪工藝要求，攤鋪機應行駛在特定的路線上。在履帶經過的路線上，如果出現凸起、凹坑或大的波浪，當攤鋪機經過時機身會隨著上升或下降，造成熨平板調平梁仰角跟著變化，自然形成上升和下降變化，使路面出現波浪。即使應用電子調平梁系統，也不能徹底消除其影響。在格爾木市政道路施工中，由于路基施工平整度和標高控制較差，個別地方攤鋪水穩層時造成攤鋪機一邊嚴重向下傾斜，致使方向導引桿插入地下，無法引導方向。由于是使用鋼絲繩作為標高控制基準，此處實際攤鋪厚度非常大，現場我簡單測量了地面高度誤差，竟然比要求低了差不多十幾厘米。該地段比原要求厚度多攤鋪的水穩料，壓實后比其它正常地段低很多。實際上由于攤鋪厚度過大，分料螺旋供不上足夠的水穩料，攤鋪后的密實度會比正常攤鋪時降低，其松鋪系數會更大。因為參照設計標高設定了鋼絲繩基準高度，施工中行人踩蹋鋼繩、社會車輛碾壓鋼繩，路基施工作業中本身就鋪低了，水穩層壓實后的實際下降數值達到三厘米以上，嚴重時估計達到了五厘米。這樣的誤差會帶來什么樣的后果，大家是可以想象的。既浪費了水穩料，又浪費瀝青料，還給控制路面平整度和標高帶來困難，結果是路面與道牙結合部出問題，影響外觀質量，造成道牙和部分路面的返工處理。
（二）標高、彎道超高、彎道加寬、緩和段控制的影響
由于對彎道采取加寬和超高措施，施工中主要靠標高來控制。施工中上述項目控制不好，輕者質量上扣分，重者需返工處理。施工實踐中發現，單靠攤鋪機性能不能滿足質量要求。攤鋪機的性能也是要靠在適當的條件下，合理的控制參數與必要的參數調整達到完美的結合，才能得到發揮。
使用電子調平梁系統，只能部分消除由于變坡控制不當造成的平順性差的問題。過大的變坡角度或過小的轉彎半徑時，不易采用鋼繩控制電子調平儀，也不易使用平衡梁。如果是機械接觸式平衡梁容易損壞儀器本身。如果是非接觸式平衡梁，容易超出儀器控制范圍，使調平控制系統儀器失靈。
二、針對路基存在的問題應采取的對策
在路基工序交接驗收中，必須詳細記錄質量情況。分析并確定是否有需要返工整改的問題。嚴重的問題必須及時進行整改。在經濟技術上可以用下一道工序消除的問題，列出對應采取措施大表，提供給施工管理人員，進行現場技術交底。為進一步控制好路面施工質量，質量管理人員應向操作人員提供關鍵控制點，施工中提前完成參數調整操作，更好地保證路面的平整度。另外，在道牙安裝施工中，經常發現把道牙安裝到了地面以下或者高于路面很多也不做調整，檢查結果發現是施工放線時錯用了變坡交點，而沒有設豎曲線造成的。即使一個小小的變坡，這樣的道牙安裝以后，攤鋪面層與道牙將不能吻合。使用道牙作攤鋪基準時，必須把握好緩和段曲線的施工放線的控制，保持變坡和轉彎平順變化。
可能出現的、在經濟技術上可以用下一道工序消除的質量問題及應對措施有以下內容：
（一）路基、水穩層平整度差和標高控制差的應對措施
消除路基、水穩層平整度差對瀝青路面施工造成影響的最簡單的方法，是在攤鋪機履帶經過的路線上，用適當的物料墊平，保證攤鋪機在攤鋪作業中保持平穩狀態，可以保證攤鋪后物料表面的標高和平順。這樣，攤鋪作業不受地面平整度差的影響。但壓實后路基存在的問題還會部分地反射到路面結構層來。
1．雙邊鋼繩控制攤鋪機調平儀。根據前方地面高度的狀況，再參考攤鋪機性能，確定提前多少米升高或降低鋼繩高度，升高或降低的量由前方地面需要調整的量并考慮松鋪系數來確定。這樣一來，攤鋪出來的可能會是一條波浪式的路面，但是，經過壓路機的正確碾壓后，自然形成一段標高合理、較為平整、平順的面層。
2．經驗施工法。就是根據施工經驗，判斷需要調整的參數。人為地調整攤鋪機調平梁系統參數，使之能夠滿足施工要求。這種方法需要管理人員的經驗豐富，技術素質相當高才能做到。而且，應在攤鋪機的兩邊各安排一人，否則，一個人無法顧及兩邊的控制參數調整，控制效果會受到影響。
3．靈活調整熨平板夯錘頻率和振動器頻率，在高位置處減低夯錘頻率和振動器頻率；在低位置處增加夯錘頻率和振動器頻率。可達到利用增減密實度的方法調整壓實系數，最后達到面層平整、標高合適的目的。
另外，合理選擇攤鋪機的組裝寬度和夯錘、振動器配置，都會影響攤鋪質量。特別是在路面較寬時，需要多道攤鋪才能完成的路面施工。對較好的路基情況，使用固定的工作參數。對較差的路基情況時，應當小心調整夯錘頻率和振動器頻率，防止出現調整錯誤而擴大誤差。
必要時，還可以使用人工提前處理嚴重不平整的個別部位，給機械化作業提供一個均勻施工的條件，最大限度地發揮設備的先進性能，提高路面施工平整度質量。這種情況就類似于橋涵頂面、臺背施工作業。
（二）標高、彎道超高、彎道加寬、緩和段路基超差的修正措施
由于修筑道牙、彎道加寬、超高、緩和段實際高程主要靠人工配合施工，其測量放線的水平、操作技術的熟練程度都嚴重影響到實際的標高和平順。解決此處平整度問題最好的方法是使用電子調平梁系統，利用攤鋪機自動調平的性能減少上述項目超差對路面施工質量造成的影響，減少行車跳車的可能性。彎道上如能夠采用平衡梁系統效果最好。這時不能利用道牙石作調平參考標準，很可能由于此時誤差較大無法消除其對路面平順性的影響。這里也不易采用鋼繩法控制，因為彎道處或平曲線、或豎曲線在各點不方便架設鋼繩和控制標高，容易出現錯誤。由于彎道施工不便，攤鋪機工作時，最好把料車開出攤鋪機以減少外部影響，需要時再進入攤鋪機向料斗倒料。
（三）在施工中可考慮單獨進行彎道特殊施工
采取的措施是一定要讓攤鋪機走在彎道的外圓一邊，因為彎道處經常設計為內加寬，而對我們所擁有的攤鋪機此時調整攤鋪機的寬度是不合適并且是不可能的。只有人工進行加寬上料。外圈比內圈周長大用料多還伴有超高，人工勞動強度大，影響足夠上料和施工時間，容易造成標高偏低。攤鋪機走外圈就可以緩解這個問題，人工在內圈上料周長短、標高低，因此用料少，勞動強度小，工作時間短，有利于充足上料保證標高。
三、結語
經過上面的分析可知，在公路建設工程施工中，不出現質量問題幾乎是不可能的。科學對待存在的問題，積極采取應對措施，大多數問題是可以避免或削減其有害作用的。在努力做好施工質量控制的前提下，應根據現場實際情況，詳細分析和編制提高路面攤鋪平整度控制計劃，并進行跟蹤驗證，總結經驗，不斷改進，努力提高路面攤鋪平整度，盡量做到不返工或少返工，降低生產成本，提高施工質量。
參考文獻
