發布時間：2022-05-11 14:02:45
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的合唱教案樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
【關鍵詞】美聲唱法 教學過程組織 教案設計
【中圖分類號】G633.951 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）02-0224-01
引言
美聲唱法起源于17世紀的意大利，自產生以來，經歷了數百年的發展，逐漸形成了一個完整的體系，同時有著自身獨特的特點，如音樂優美、音與音之間的鏈接平滑和靈活等，經過歌唱家的不斷，美聲唱法因其科學的發音方法和風格成為了具有深遠影響的聲樂流派。教學設計就是根據教學對象和教學的目標，將教學進行合理的安排，確定教學的出發點和終點的過程，美聲唱法是真聲和假聲的混合使用，對于共鳴的運用非常的靈活，學習美聲唱法最主要的就是掌握其特點，然后用歌唱的訓練來制造自己的嗓音樂器，所以在美聲唱法的教學過程中，需要針對不同學生的不同嗓音特色來進行有針對性的訓練，從而發出優美的聲音。
1.美聲唱法的教學過程組織
學生學習美聲唱法最為重要的是掌握美聲唱法的基本發聲方法，而一個人能夠唱出優美的聲音，自身的嗓音特點非常的重要，同樣也要學習一些科學的發聲技巧。為了更好的促進學生對于唱法技巧的學習，需要合理的教學過程設置。所謂教學過程就是指教學活動的展開過程，教師在教授過程中，根據學生的身心發展特點和嗓音特色，借助外在的教學資源，指導學生，從而發展自身的過程。在美聲唱法的教學過程中，主要包括以下四個方面的環節：
首先是唱法氣息的調整和控制，對于初學美聲唱法的學生來說，需要根據老師的示范講解進行氣息的學習，意大利的美聲唱法利用的是胸腹式聯合呼吸法，這種呼吸法能夠提供大量的氣息，同時也富有彈性，這種胸腹式呼吸法目前已經得到了各國聲樂界的支持。
其次是聲區的統一，所謂聲區就是指人聲歌唱的音域，一般來說，聲區有三種，即頭聲區、混聲區、胸聲區，這三個聲區在訓練中需要放在統一的位置，教師在教授時，可以采取半打呵欠的練習法或者是微笑抬口蓋的方法進行訓練，這樣能產生最佳的喉室空間，產生美妙的聲音，這個可以用感性教學法或心理機制教學法。
再次是歌唱的共鳴，在美聲唱法訓練時，學生在掌握了氣息調控后，就要訓練與聲音的共鳴，實質上，在發聲時，氣息與共鳴是同時進行的，一個人唱歌之所以很動聽，原因在于共鳴器官的作用，使歌者發出動聽而響亮的聲音，即人聲音的音色很好，在歌唱時，同時使用頭腔、口腔和胸腔實現共鳴，其聲音具有很強的穿透力，而在真正演唱時，歌者形成的是一種一氣連貫的氣勢，如同一顆挺拔的樹，樹枝和樹葉向上生長，而樹根深埋土壤，這個可以通過直接的鍛煉來獲得，如機理教學法，同時也可以采用聲樂理論來指導發聲。
最后，美聲唱法的優美旋律除了一些唱法的技巧外，還需要與語言進行結合，使音樂浸潤語言，語言依托音樂，所以，在美聲唱法的教學中還需要訓練學生的發音和吐字，在發音上力求清晰、純正和自然，做到吐字清晰，達到字正腔圓的演唱效果，學生通過不斷的練習逐漸進步，在老師的指導下，對于自己的聲音特點和潛在條件有了正確的定位后，然后根據自己的聲音特長發展適合自己的演唱風格，這是教師的教學目標，也是學生的最終目標。
2.美聲唱法的教案設計
教案的設計是為了讓教師更清晰的明確教學的過程和教學的目標，而教案設計包含的內容較復雜，主要包括以下幾點：
第一是美聲的教學目標，教學目標主要從認知、情感和運用三個方面來說，認知是指需要了解的知識內容，如掌握美聲唱法的氣息調控；情感是指使學生達到的一種意識或是掛念，如加強對發聲共鳴器官的安全保護意識；運用是指對所學技巧的靈活使用，如將所學的氣息調控運用到歌唱中。
第二是美聲教學的重點和難點的設置，設置教學的重點和難點能讓學生了解到知識掌握的關鍵點，在上課過程中增加學生的關注程度，同時教師在準備課件內容時也能有針對性的豐富重點和難點，在講授時間上也能很好的分配，對于重點和難點能更加仔細的解釋，讓學生能夠很快的吸收，美聲唱法的各種技巧是一個重難點。
第三是美聲教學設計的說明，能有針對性地安排課時，同時也能深入地了解學生需要學習的內容和教師需要講授的內容；學情分析主要是通過分析學生自身的特點和嗓音的特色，來很好的安排美聲練習的學習計劃，采用更加合理的方式、方法來講授，讓學生更容易吸收和掌握一些唱法的技巧。
第四是美聲教學方法，對于高中生的美聲教學，其教學方法很多樣，但是要針對學生的不同特征來選擇適合的方法進行教學，如采用示范教學來培養學生靈敏的聽覺，主要在于訓練學生聽音質、音準和節拍的準確性。
對于美聲唱法的教案設計重點在于學情的分析和重點難點的設置，教師在講授一定的唱法技巧時，每位學生的發聲特點都存在一定的差異，只有在了解學生的基本水平和不足后才能有針對性的對學生進行發聲技巧的指導，而重點難點的設置能在一定程度上提醒學生注意，讓學生將更多的精力放在重點和難點上，然后學生根據自身發聲的優勢和不足來規劃自己的學習方法等。
3.美聲唱法教學中注意的問題
美聲是一種藝術，而歌唱藝術是一種創造性的勞動，教師在授課時，需要不斷的總結經驗，深入學生的內部發現一些根本性的問題，采用適當的方法將美聲唱法的精髓傳授給學生，同時，教師除了技巧的傳授外，還需要在遵循唱法的原作者和規律上，將歌唱所要表達的情感傳授給學生，要培養學生的情感能力，使學生意識到美聲唱法的奧妙不僅在于高超的唱功技巧，更是將語言文字賦予一定的情感進行的表達，讓學生學會思考，在已有的唱法和歌曲基礎上，將自己豐富的想象融入到美聲中去，從而達到一定的標準。在教學方式上，教師需要不斷的創新，要注重培養學生學習美聲唱法的興趣，如開展互動式的教學，采用豐富多彩的教學形式來吸引學生，利用多媒體音樂教學實現與學生的互動，讓學生參與到實際的教學中來，通過多種形式的教學，讓學生多角度地去理解美聲唱法的特點，同時也可以邀請國內外的聲樂專家開展知識講座，讓學生體驗美聲唱法的優美與意義。
參考文獻：
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[2]任超平.關于美聲唱法的氣息與打哈欠狀態的技術分析.電影文學，2008.8.
0.前言
人民廣場交通樞紐是指以人民廣場為中心，由中路、金陵中路、黃陂北路、南京西路所包圍區域的總稱。人民廣場地區歷來是上海主要的市內交通樞紐，匯集了包括常規地面公交、軌道交通在內的多種城市客運交通方式，客運集散量呈逐年上升的趨勢，到2001年全日集散量已達50余萬人次。
然而，由于樞紐的布局、交通銜接方面存在的不足，影響了樞紐功能的發揮，集散換乘效率低下。廣場地區人流車流混雜、彼此干擾嚴重，而且在交通管理方面存在缺陷。廣場地區的交通問題，特別是公共客運交通的問題，嚴重影響著上海市的城市形象，對該地區進行包括建設綜合交通樞紐在內的交通規劃與梳理工作，是非常迫切的任務。
1.人民廣場地區客運交通現狀分析
1.1公共客運交通設施現狀
人民廣場交通樞紐內的常規地面公交設施包括區域內的26個公交站點，52條公交線路通過。其中，首末站11個，始發線路22條；中途停靠站15個，過境線路30條。在全部的52條線路中，全日線為33條，高峰線3條，夜宵線6條。
軌道交通方式包括地鐵
一、二號線。其中，地鐵一號線是南北向貫穿市中心區的快速有軌交通線，于1995年5月建成通車。地鐵二號線是把多個商業中心及浦東開發區連接起來的東西向的快速軌道交通線，于2000年6月通車。人民廣場站與人民公園站均是島式車站，是地鐵
一、二號線的換乘車站，采用通道換乘形式。地鐵
一、二號線目前共設置9個出入口分別與人民廣場、中路、人民大道、九江路及南京西路銜接。
1.2公交客流集散與換乘總量特征
在2001年5月的調查中，廣場地區全日公交集散總量為51.2萬人次。其中，由常規公交承擔22.3萬人次，占人民廣場地區公交客流集散總量43.6%。其中，常規公交之間的換乘量為115684人次/日，常規公交與軌道交通之間的換乘量為30092人次/日。
軌道交通方式全日集散的客流總量約為28.9萬人次，占人民廣場地區公交客流集散總量56.4%，其中人民廣場站的集散客流量為18.1萬人次/日，約占地鐵一號線全線集散客流量的17.6%，人民公園站集散客流量為10.9萬人次/日，約占地鐵二號線全線集散客流量的24.8%。地鐵
一、二號線之間換乘客流量分別為3.3萬人次/日和3.9萬人次/日；地面交通方式換乘地鐵的客流量與地鐵換乘地面交通方式的客流量均約為7.2萬人次/日，雙向比較均勻。
人民廣場交通樞紐現狀全日公交客運集散換乘量見表1
表1人民廣場全日公交客運集散換乘量分布
1.3公交客流的集散與換乘特征
表2是對常規地面公交乘客的問詢統計結果。從統計數據來看，在廣場地區換乘公交的旅客中，以上班、回家和娛樂、購物為目的的出行比例較高，分別為24.59%、25.50%和24.22%。換乘目的的分布也進一步說明了人民廣場是上海市的政治、文化和生活中心的區位特性。在常規地面公交與其它的交通方式之間的換乘關系中，常規公交之間的換乘比例最大，占到達51.86%。公交直達的比例也較高，達到了28.93%，而公交與軌道交通之間的換乘比例較低，平均約13.49%。采用停車換乘（Parking&Ride）方式出行的乘客也占有一定的比例，約為1.91%，在廣場地區分布的20多個自行車停放設施保證了這種換乘行為的實現。
表2地面公交方式乘客集散與換乘特征
表3是對地鐵車站乘客問詢調查數據統計的結果，在地鐵人民廣場（人民公園）站集散客流銜接換乘方式中，地鐵之間的換乘比例最高，占地鐵車站集散客流總量的50.1%；通過步行方式集散的客流量為9.6萬人次/日，占集散客流總量的1/3，僅次于地鐵之間的換乘量；通過常規公交集散的乘客占集散客流總量的13.34%，換乘客流量達32945人次/日。由于人民廣場地區道路交通比較擁擠以及路邊停車困難、社會停車場距離地鐵車站較遠等原因，自行車、出租車及其它（主要是自備車，包括私家小車及摩托車）三種集散方式的比例均很低，均未超過2.0%。
表3軌道交通方式乘客集散與換乘特征
2.人民廣場現狀公交集散換乘問題分析
現狀的武勝路公交換乘樞紐是作為人民廣場改造工程的配套項目而修建。我們必須指出的是，雖然人民廣場的交通樞紐地位和現狀每天50余萬的公交集散換乘總量，但始終未引起交通規劃與建設主管部門的足夠重視。在“公套”的規劃設計理念指導下，九十年代進行的人民廣場綜合改造項目并沒有從根本上解決武勝路公交樞紐站的選址與規劃的問題。
武勝路公共交通樞紐平面布局（占路）的問題。現狀人民廣場地區的道路交通網絡的負荷較高，高峰小時區內路網承擔的交通流量達9326輛/小時，其中公交車輛所占比例達15%。公交車輛由多條線路進出樞紐，與道路上的其它車輛產生嚴重沖突，影響了道路交通秩序，極大地降低了樞紐的集散效率。
公交站場的面積遠低于規劃設計標準。武勝路沿線7個公交首末站的占地總面積為2000米2。而依據上海市的標準，若按每條線路所需面積為500米2計算的話，則武勝路上17條公交線路共需8500米2，數據表明現狀場站設施遠遠沒有達到標準。
地面公交與軌道交通方式的銜接不利，換乘距離遠，換乘水平低。根據調查，武勝路樞紐站與現狀地鐵出入口的最遠距離達600米，旅客的平均換乘步行時間達9min，給旅客換乘帶來極大的不便。同時，大量的換乘客流頻繁穿越道路，加劇了廣場地區的交通混亂局面。據統計，路、人民大道人行橫道的斷面高峰小時人流量達到了3000~4000人/小時，而其中的換乘客流占到50%以上（主要是地鐵與常規公交之間）。
公交車輛的營運調度較差。調查中發現，公交車輛在運營過程中的調度手段比較落后、管理制度不甚嚴格。在集散的高峰時刻，公交車輛長時間駐站侯客，人為的增加了公交站點的負荷，不僅導致了公交本身的運營效率，同時也給道路交通造成極大的負面影響。
3.人民廣場交通樞紐客運集散量的發展預測
3.1人民廣場交通樞紐的現狀規模合理性分析
交通樞紐的規模取決于集散交通方式的種類、及其集散換乘量的大小。合理的交通樞紐規模應該是在滿足客流集散量需求的前提下，使各類交通方式的所占有的比例恰當，資源配置合理，銜接高效，并且與環境容量相適應。
人民廣場交通樞紐現有規模的形成首先是與其行政、文化娛樂和商業中心的地理區位與功能所決定的。在地鐵一號線通車之前，地面公交是該樞紐中的唯一的公共交通方式，在1988年承擔的客流集散量為270469人次/日，1992年達到304534人次/日。這種常規地面公交一統天下的局面直到1995年5月地鐵一號線的建成通車才被打破。地鐵一號線通車伊始就顯示出巨大的吸引力，1995年承擔的客流集散量已達17萬人次/日，其中人民廣場站集散量達3.06萬人次/日，而且由軌道交通方式承擔的比例隨著地鐵二號線的通車得到進一步的提高。地鐵二號線與一號線在人民廣場組織通道換乘，這也是目前上海市唯一的軌道交通換乘樞紐。地鐵一二號線的建成以及相互換乘的便利，使得軌道交通方式已逐漸取代了常規地面公交而成為人民廣場交通樞紐客流集散的主體方式。到2001年5月，人民廣場地區客流集散量達51.2萬人次/日，其中由地鐵一二號線承擔28.9萬人次，占56%，而由常規公交承擔的集散量只有22.3萬人次，僅占44%。隨著上海市軌道交通網絡的逐漸，常規公交承擔比例將會呈進一步下降的趨勢。
另外、由于上海市常規公交線路分屬多家公司經營，各公交公司在開設公交線路時均是從本部門的經濟利益出發，而沒有考慮整個客流需求的實際。在人民廣場交通樞紐所匯集的50余條分屬于16家公司管理，出于本部門的經濟利益加上人民廣場特殊的地理區位，很多線路的引入并未做較為深入的可行性研究。在這些線路中，日客運量不足1萬人次的線路有14條，占總線路數量的28%，但它們所承擔的客流量僅占9.8%，公交的運營效率之低、運能浪費之大是顯而易見的。
因此，從合理的客運交通結構、運能資源的合理配置的角度考慮，現有的人民廣場地區的常規公交線路的數量是偏大的。
3.2人民廣場交通樞紐客運集散量的發展預測
2005年時，人民廣場地區將有三條軌道線路在此交匯換乘，分別是地鐵1號線、地鐵2號線、M8線。這三條線均是本市重要的東西向和南北向的客運干線，再加上該地區本身形成的地面公交線路的匯集，將形成新的公交集散規模和換乘情況。
根據現狀調查并結合上海市城市綜合交通規劃研究所提供的資料，對廣場地區未來年公共客運交通集散和換乘量的預測結果見表4。
表4人民廣場未來年公共客運交通集散和換乘量
在軌道交通承擔的全部集散量中，軌道交通之間的換乘集散量為27萬人次/日，占76%。這一規模對地鐵之間的換乘通道能力提出較高要求，同時也對整個地下行人系統的布局、設置提出較高要求。軌道交通的換乘是指地鐵1、2#線之間和地鐵1#線、M8線之間的換乘。其換乘方向性分析如表5：
表5軌道交通方式之間集散換乘量的預測（2005年）
4.人民廣場綜合交通樞紐的規劃設計
4.1綜合交通樞紐的規劃設計原則
通過對廣場地區交通、用地、環境等多方面因素的綜合調查與分析，遵循“以人為本”的可持續發展理念，突破傳統的工程規劃設計模式，提交一個綜合多元化交通方式的集散與換乘、功能完善、環境協調，符合“上海城市總體規劃”意圖，與國際一流大都市整體形象與文明水準相適應的人民廣場規劃設計方案。
（1）人民廣場地區綜合交通樞紐規劃設計應以“上海城市總體規劃”及“上海城市軌道交通網絡系統規劃”為指導，使人民廣場建設與城市功能布局相適應，整體完美，功能完善，體現現代化市內交通樞紐最新水平，與人民廣場作為上海城市政治文化中心地位相適應。
（2）充分考慮到人民廣場地區作為大型軌道交通換乘樞紐和市內交通樞紐的功能要求，規劃設
計方案應充分注意提高軌道交通與地面公共交通的銜接效率，滿足客流換乘接駁方便、高效的需求。
（3）人民廣場公交樞紐應貫徹滿足功能、集約用地的原則進行各項設施配置，應在多元化交通模式客流可靠預測及容量規模分析基礎上，注意交通功能、設施配置、環境資源的協調統一。
（4）交通組織方案應體現地下、地面、地上的立體化，體現公交優先、人車分離、長效管理的原則。
（5）公交樞紐站的規劃設計應注意建筑上的協調性，功能上的綜合性，工程銜接上的可行性。
4.2規劃方案簡介
樞紐規劃方案一（人民公園方案）：樞紐站設于地鐵1、2#線連絡通道兩側，人民公園地下空間，地下一層布置占用土地20300m2。連絡通道北側的樞紐站利用地鐵車站之間的小三角地塊開辟下沉式廣場，為露天地面樞紐站，設計規模為布置5~7條公交始發線。樞紐站的出入口均設置在九江路上。連絡通道南側的樞紐站設在地下二層，設計規模為布置11~15條公交始發線。樞紐站入口布設在黃陂北路，出口布設在新昌路。
樞紐規劃方案二（延中綠地二期方案）：樞紐站利用延中綠地二期地下空間建設，為地下兩層布置，占用土地31000m2。M8線開工在即，在金陵路與淮海路間設淮海路站，該公交換乘樞紐站可與淮海路站同步建設。樞紐站可布設廣場地區所有的始發線路，容量規模為設置公交線路20~25條。
樞紐規劃方案三（人民大道方案）：樞紐站利用人民大道地下空間建設，為地下一層布置，占用土地49000m2。樞紐站可布設廣場地區所有的始發線路，容量規模為設置公交線路20~25條。人民大道地下空間較為富裕，現有管線不多，直徑最大不超過900mm。樞紐站的出入口分別設置在黃陂北路和威海路上。
樞紐規劃方案四（武勝路方案）：樞紐站按南、北兩塊布置；公交樞紐站北塊設置在地鐵1、2#線之間的小三角地塊，為下沉式廣場，出入口設置在九江路上；公交樞紐站南塊布置在武勝路地下空間。其中，武勝路現有的由中路進入的線路布置在地下空間北側，其余線路布置在南側。樞紐南塊出入口設置在武勝路上、南路以及延安東路；公交樞紐站占地30000m2，容納規劃調整后的所有始發線路。
各方案的平面布置見圖1。
4.3方案綜合評價
遵循規劃設計原則，我們對四個備選方案進行以下項目的比較，見下表。
從表中可以看出，方案四（武勝路+三角地塊）是綜合評價最好的方案。樞紐站的規劃方案一方面通過小三角地塊的開發利用來加強與軌道交通的換乘聯系；另一方面將一些始發線路引入武勝路的地下空間，改善交通組織混亂的狀況，并且與M8線有很好的銜接。M8線人民公園站與淮海路站之間地下步行街的建設，可以將大量的人流引入地下，從而很大程度地減輕行人與地面機動車交通之間的相互干擾。而且，規劃方案有很好的歷史延續性，符合居民的換乘習慣。規劃方案的進出口位于九江路、武勝路和延安路，可見性和環境兼容性好。通過對武勝路方案實施效果的仿真評價，其主要優點表現在：
（1）規劃方案實施之后，廣場地區大多數道路的服務水平是可以接受的；
（2）交通樞紐設施符合交通集散的分布，從交通流線上作到了人車分開、不同性質不同方向的車流分開的目標；
（3）公交樞紐站的建設和地下步行系統的形成，極大地改善了現狀公共客運交通的集散問題，體現了公交優先的原則，構成了完善的方式換乘體系；
（4）由于人行設施規模較大且網絡完善，因此廣場地區人行交通具備較高的服務水平。中路地下步行街由于很大程度擴大了地下人行系統的吸引范圍，同時彌補地面步行系統的不足，因此即使投入很大也應建設。
綜上分析，方案四確定為推薦方案。
一、臺灣期貨市場的發展
臺灣期貨交易市場起步較晚但發展較快。臺灣的期貨交易始于1981年，臺“中央信托局”依照重要物資境外期貨交易管理辦法，邀請美林證券來臺設立第一家期貨公司，并允許境內資質優良的廠商經核準從事境外期貨交易。其后，香港金融機構看到臺灣經濟發展對衍生產品的迫切需要，紛紛赴臺成立地下期貨公司。在1986～1990年間的全盛時期，臺灣地下期貨公司多達400余家。由于對地下期貨交易的監管不利，導致風險事件在臺灣屢屢發生。1992年，臺灣地區通過了《島外期貨交易法》。1993年底，臺灣開始核準大華、元大等14家專業期貨商（臺灣期貨商分為經紀和自營兩種，大陸目前只有經紀一種類型）從事經主管機關核準的境外交易所部分期貨合約的交易。臺灣期貨市場從地下化走向公開化，進入大發展時期。隨著臺灣金融市場的逐漸對外開放，尤其是QFII機制在臺金融市場推行，來自國際投資者的資金大舉進入臺灣市場。1997年，美國CME和新加坡交易所分別推出了臺指期貨，為國際投資者提供風險管理的必要工具。而當時不支持推出指數期貨的臺灣管理機構，絕對不向這些交易所提供臺灣股票市場的原始交易數據和實時信息服務，禁止臺灣投資者參與境外臺灣股指期貨交易。當臺灣股票市場向QFII敞開大門時，境外金融機構可以自由地通過美國、新加坡交易所提供的臺灣股指期貨管理系統性風險、套期保值。而同樣也有風險管理需求的臺灣金融機構只能望洋興嘆，或者迫不得已又進入“地下”，尋求非法境外渠道。
二、臺灣期貨市場發展特點
截至2006年12月島內部分共核準臺灣期貨交易所43種期貨或選擇權商品，島外部分共核準12個國家和2個地區、29個交易所及342種期貨及選擇權商品。臺灣期貨市場發展呈現以下特點：
1、法人機構參與者偏低，多半以島內自然人為主。雖然近幾年臺灣期貨市場法人交易比重穩步上升且已過半，但目前臺灣期貨市場多半為本地自然人。據“金管會證期局”統計，至2006年底臺灣地區交易人在臺開戶數共約1154571戶，其中自然人1148243戶，法人6328戶，比重低于1%。原因在于法人機構參與期貨市場存在諸多限制。而外資在臺灣期貨交易量也很少，因為臺灣法令規定外資法人需建立臺股的現貨頭寸才能進行期貨市場買賣，交易制度缺乏彈性。
2、期貨契約品種較多，但交易量集中于指數類商品，同質性過高。至2007年臺灣期貨市場品種共18種。臺股指數期貨（TX、MTX）與臺指選擇權（TXO、STO、MSO）交易量遙遙領先于其它期貨商品，期貨商品相似度過高不能為投資人提供多樣化的選擇及分散風險。
3、引入混合賬戶。引入混合帳戶之后，一名境外經紀商可以與一名本地經紀商，通過一個單獨賬戶代表若干客戶辦理業務，而不需要向本地經紀商披露客戶的身份。混合賬戶在國際交易中被廣泛使用，混合賬戶允許客戶整合他們在某個單一全球經紀商的業務，并且為全球經紀商提供了一種有效的方法來進入不同的期貨和期權市場。這將鼓勵境外經紀商通過當地的分支機構成為臺灣期貨交易所的會員。
4、鼓勵機構投資者和境外機構更多地參與臺灣期貨市場。為鼓勵境外交易者更多地參與臺灣期貨市場，交易所采取了兩項主要措施。首先，交易所正在開發一些以美元計價的新合約來吸引境外投資者。以美元計價的黃金合約有望在近期推出，以美元計價的股指產品也正在計劃之中。其次，交易所正在與有關部門密切合作以減少對外交易和投資方面的障礙。在2003年年底，臺灣廢除了一項對境外投資者構成限制和負擔的要求――境外投資者要在臺灣交易就必須根據“合格的境外機構投資者”項目（QFII）進行注冊。隨著這項要求被廢除，取而代之的是一個身份（ID）注冊體制，該體制簡化了境外投資者參與臺灣市場的程序。
三、大陸期貨市場發展現狀
大陸早在1988年就已經提出建立期貨市場的設想。1990年鄭州糧食批發市場的開業標志著大陸期貨市場開始形成。其后一段時間內，大陸商品市場出現了快速的發展，商品期貨交易所（中心）數量在高峰期甚至達到44家。在經歷1993―1995年和1998年兩次整頓之后，期貨市場走上了穩定發展的軌道。目前大陸有大連商品交易所、鄭州商品交易所和上海期貨交易所等三家商品期貨交易所，共有商品期貨23種，主要有農副產品、能源產品、金融產品交易。2007年全年成交商品期貨合約7.28億手，成交金額近41萬億元。大連、上海、鄭州商品交易所2007年交易量位列世界第9、16和18位。大陸的大豆、小麥，銅和天然橡膠期貨價格也相繼成為世界主要價格。盡管商品期貨市場有了巨大的發展，但仍然還存在一定不足：一是交易品種仍然有限，類似煤炭、石油、鋼鐵等對國民經濟有重大影響的商品仍未進入交易行列。這在一定程度上限制了商品期貨市場價格發現功能的實現。二是交易僅局限于國內市場，未能發揮國際影響力。三是目前尚未開放商品期權交易。商品期權能夠提供更多的套期保值和投機選擇，有利于交易者的風險管理。
大陸金融期貨市場發展特點和股改后股指期貨的影響效應。20世紀90年代初大陸開展了金融期貨交易試點，主要有外匯期貨、股票指數期貨、認股權證、可轉換債券、國債期貨等。但相對于商品期貨的發展，大陸金融期貨基礎比較薄弱。大陸于2006年9月成立中國金融期貨交易所，將逐步發展股指、利率、外匯等期貨交易品種，并于2007年4月實施《期貨交易管理條例》。大陸金融期貨市場改革進程和發展特點如下：
1、利率和外匯金融衍生品交易規模逐步擴大。1997年中國人民銀行允許中國銀行首家試點辦理遠期結售匯業務，2005年8月中國人民銀行了《關于擴大外匯指定銀行對客戶遠期結售匯業務和開辦人民幣與外幣掉期業務有關問題的通知》，宣布建立銀行間人民幣遠期市場，各主要銀行也紛紛開展遠期售匯業務。2007年上半年，人民幣債券遠期成交544筆，成交金額達1006億元，人民幣利率互換成交912筆，名義本金額1033億元，外資銀行在上海場外衍生產品交易（OTC）合約的名義價值總額為748億美元。2、金融期權交易有待完善。1992年大陸也開展了金融期權交易，交易形式為配股權證。在1992～1996年間大陸先后有十幾家上市公司發行了配股權證。由于交易規則和管理辦法不盡完善使得配股權證的交易暴漲暴跌和投機交易的情況時常出現，中國證監會在1996年底廢止了權證交易。2005年8月作為股權分置改革的對價支付方式，股票權證再次出現于場內交易市場。
3、引進QFII和QDII試點。1998年以來大陸通過總結其他新興市場特別是臺灣地區證券市場對外開放的經驗，開始研究QFII制度在大陸實施的可行性，提出允許QFII有限制地投資于內地A股證券市場。截至2007年11月中國證券業監督管理委員會累計批準52家QFII資格，外匯額度為99.95億美元。
2006年4月，大陸監管部門允許符合條件的銀行、基金公司、保險機構可采取各自方式按照規定集合境內資金或購匯進行相關境外理財，正式啟動合格境內機構投資者（QDII）投資境外市場制度。截至2007年1月大陸已獲批準投資額度的QDII共21家，獲批額度為179.88億美元。
四、兩岸期貨市場發展經驗借鑒與合作對接
（一）推進兩岸期貨產品創新，加強兩岸期貨市場優勢互補。
大陸期貨市場目前交易的期貨品種僅限于商品期貨，金融期貨尚處于起步階段，而臺灣地區交易的期貨品種大多是金融期貨與期權，商品期貨只有黃金期貨。一是大陸股指期貨的推出宜學習臺灣經驗先走小型化路線。臺指期貨及期權在合約設計時選擇小型化路線，從一開始就有利于廣大投資者借助臺指期貨或期權來規避風險，分散證券市場風險。二是兩岸期貨交易所展開合作，相互借鑒，互補優勢，聯合兩岸期貨專才推出目前尚且空白的期貨品種，例如人民幣與新臺幣掛鉤的期貨產品。臺灣地區應加快建立商品交易所，鼓勵資源豐富的大陸企業和期貨中介赴臺灣設立分支機構和參與交易。三是放寬兩岸期貨市場進入限制，兩地投資者根據需要購交易期貨產品。
（二）加強兩岸證券期貨中介機構合作，鼓勵兩岸期貨中介互設機構、互開業務。
臺灣證券業與期貨業是混業經營的，券商既可自營期貨期權業務，也可以兼營期貨經紀業務，自由度很高。目前大陸期貨業只有兩類參與者，分別是只能從事自營業務的會員以及只能從事經紀業務的會員（期貨公司），即期貨公司不能從事自營業務，券商也不能兼營期貨經紀與自營業務。有必要放寬限制，允許證券商經營期貨業務和發展部分自營期貨商機構，可吸引臺灣期貨自營商或經紀商到大陸設立分支機構或成立合資公司，形成充分競爭的期貨經紀（經營）市場。
（三）逐步推動兩岸期貨市場對接。
資本市場對接有很多層次，可以是市場建設方面的協同，如深圳和香港兩地的金融合作，也可以是產品方面的對接，人才技術方面的交流；如“港股直通車”等。由于目前臺灣當局在政治方面設立政策障礙，所以兩岸金融市場合作較合理的方式應是立足民間推動，順序對接，并在政治制約因素逐步解除的過程中，不斷向深層次發展。首先應從期貨和基金專業人才交流起步；其次是期貨和基金產品方面的對接，可借鑒臺灣以“指定用途信托基金”委托銀行購買境外基金的經驗，利用在兩地均設有分支機構的銀行、證券公司來分別銷售兩岸基金公司研發的基金產品。最后是兩岸期貨和基金市場的協同發展，而此時基于臺灣期貨和基金市場發展較成熟的現實，可以打造海峽區域金融中心為目標。
（四）建立兩岸期貨合作平臺，加強兩岸期貨業監管合作。
關鍵詞：潰瘍性結腸炎；美常安膠囊；美沙拉嗪片
Abstract：Objective To evaluate the joint application of beauty Chang An capsule and salad oxazine mild-to-moderate ulcerative colitis clinical curative effect. Methods In May 2010 to December 2013 in our hospital outpatient and hospitalization mild and moderate ulcerative colitis patients， 56 cases of random points in the control group 26 cases and treatment group 30 cases. Control group to give the salad lamictal tablets 0.25 g / 4 times/day， 56 days. Treatment group at the same time add beauty Chang An capsule two/three times/day， 56 days. Evaluation before and after treatment the total curative effect， the change of the main symptoms.Results The treatment group total effectiveness 86.6%， significantly higher than the control group （total effective rate 65.3%）. Abdominal pain diarrhea mucus， tenesmus the comparison of the main symptom， between the two groups was statistically significant （P < 0.05）. Conclusion Combined use of beauty Chang An capsule and salad oxazine than single application beauty salad oxazine pills curative effect of treatment of mild and moderate ulcerative colitis.
Key words：Ulcerative colitis；Meichang'an capsule；Mesalazine
潰瘍性結腸炎（ulcer ative colitis ，uc）是一種病因不十分清楚的直腸和結腸慢性非特異性疾病，病變主要限于大腸粘膜與粘膜下層，臨床表現為腹瀉，粘液膿血便，腹痛，病情輕重不等，多呈反復發作的慢性病程，本病可發生在任何年齡，多見于20～40歲，可見于老年人和兒童，目前尚無特效而無副作用的治療方法，我院從2010年5月～2013年2月在給予美沙拉嗪片治療基礎上，加用美常安治療本病，效果良好，現報告如下。
1資料與方法
1.1一般資料 門診和收住院臨床確診的初發型，慢性復發型活動期輕，中度潰瘍性結腸炎患者共56例，隨機分為對照組26例，男性12例，女性14例，年齡12～45歲，治療組30例，男性14例，女性16例，年齡10～44歲，所有病例均有不同程度的腹瀉合并腹脹14例，腹痛23例，食欲不振15例，發熱4例。
1.2方法 對照組給予美沙拉嗪片0.5 g/4次/d，56 d，治療組在此基礎上同時加服美常安膠囊（含枯草桿菌，腸球菌二聯活菌腸溶膠囊，由北京韓美制藥公司生產）2粒/3次/d，56 d，三餐前口服，療程56 d，治療前后進行癥狀學隨訪，并檢查血，尿便常規以及肝腎功能，觀察藥物不良反應，所有病例治療前后均進行結腸鏡檢查，并在病變部位取活組織進行病理檢查。
1.3療效判斷 完全緩解，臨床癥狀消失，大便性狀逐漸正常，結腸鏡復查粘膜無異常。有效，臨床癥狀基本消失，結腸鏡復查粘膜輕度炎癥，或假息肉形成，經治療臨床癥狀，內鏡及病理檢查結果無改善。
1.4統計學方法 采用樣本率的χ2檢驗和均數的t檢驗，P
2結果
2.1臨床療效所有患者均堅持56 d正規服藥發現聯合美沙拉嗪片和美常安膠囊，治療組患者臨床療效比對照組明顯改善，因并且經統計常處理，兩組間差異有顯著意義（P
2.2主要癥狀療效比較 兩組治療前后腹痛，腹瀉，粘液血便，里急后重主要癥狀的同組比較都是P
2.3不良反應 兩組治療前后均復查肝，腎功能和電解質無明顯異常。
3結論
近年來，臨床上對潰瘍性結腸炎的治療多采用聯合用藥治療，如美沙拉嗪片，激素，免疫抑制劑，益生菌等，美沙拉嗪片是5-氨基水楊酸（5-ASA）的新型制劑，可避免在小腸近段被吸收，而在結腸內發揮藥效，治療作用好，不良反應少。
關鍵詞：鍋爐；壓力容器；安全閥；維修；校驗
1 安全閥的選用
1.1 工作壓力等級的確定
安全閥的工作壓力與公稱壓力和彈簧的工作壓力有完全不同的含義。安全閥的整定壓力可以通過改變彈簧的預緊壓縮量來進行調整，安全閥的各種性能也是由彈簧來控制的。每一根彈簧都只能在一定的整定壓力范圍內工作，超出了該范圍則需要更換相應壓力等級的彈簧，在更換彈簧時還要注意不得超出閥門閥座硬標記所規定的壓力，如閥座側面的硬標記為1.6Mpa，則不允許更換壓力等級在1.6Mpa 以上的彈簧。
1.2 安全閥型號的選用與安裝
選用安全閥時，不僅要考慮使用介質的性質、工作溫度、工作壓力，還要考慮到材料的工藝性、經濟性等多種因素，從而選擇合適結構型式的安全閥。例如，A48Y、A27W、A28H型式帶扳手的的安全閥適用于蒸汽、空氣；A41H、A42Y 密閉式的安全閥多使用于流體介質的設備。易燃、易爆以及有毒液體、氣體則應該選擇密閉性能比較高的安全閥。例如，天燃氣、液化石油氣、氯氣應使用A42F、A21F 型式的安全閥。當封閉式安全閥使用溫度超過300℃以及開放式安全閥使用溫度超過350℃時，應選用帶散熱器的安全閥。對承受附加背壓力其背壓變化量超過整定壓力10% 時，且介質具有腐蝕性，應選用波紋管安全閥。
2 鍋爐和壓力容器安全閥的安裝
（1）安全閥應垂直安裝在鍋爐即鍋筒頂部，汽包頂部、過熱蒸汽的主管道、壓力容器及被保護設備對壓力反應最敏感的部位。
（2）當被保護系統的壓力源是一種具有脈動裝置（如空氣壓縮機），而且該壓力的脈動上限又與安全閥的開啟壓力十分接近時，安全閥應安裝在離壓力源或穩定裝置適當的地方，防止安全閥產生不正常的頻跳。
（3）安全閥應安裝在便于拆裝定期維修、校驗的場所，排放出口應接引到安全場所。
3 安全閥的維修與校驗
3.1 外觀檢查
使用單位送檢的安全閥制造銘牌、制造許可證編號是否完好，閥體及彈簧是否銹蝕、腐爛、零部件是否缺失；是否存在機械損傷等問題（如圖1、2）。
圖 1 法蘭機械損傷
圖2 彈簧銹蝕
3.2 安全閥的拆裝與維修（以帶扳手彈簧式安全閥為例）
（1）擰松保護罩固定螺釘，取下插銷、橫桿、保護罩。（2）從閥桿上旋下提升螺母。（3）旋松調整螺桿的鎖緊螺母和調整桿，卸去彈簧的預緊負荷。（4）旋出連接閥蓋和閥體的螺母，取出閥蓋、閥桿、彈簧及彈簧在內的組合件，再取出導向套、閥瓣。（5）對于全啟式安全閥的閥芯銹蝕在反沖盤里的情況，可采用除銹劑、油、烘烤水冷、敲打等方法取出，注意不能敲打密封面。（6）對閥瓣（閥芯）、閥座進行研磨，密封面的研磨是否精細是一項非常重要的工作，通過對閥瓣、閥座的密封面進行粗磨、細磨、精磨，從而使密封面達到鏡面狀態，符合密封的要求。
3.3 安全閥的校驗
（1）安全閥校驗介質一般為空氣或氮氣。在校驗安全閥時，把安全閥放在自動夾緊卡盤中間夾牢，緩慢升高安全閥的進口壓力來調整整定壓力，當升壓到整定壓力的90% 以后，升壓速度不高于0.01Mpa/s，聽到試驗介質連續穩定地排出時，安全閥的此時進口壓力就被視為此安全閥的整定壓力，一般整定壓力實驗不得少于3 次。
（2）安全閥在整定壓力調整合格后，應降壓并調整安全閥的進口壓力。當整定壓力小于或等于0.3Mpa 時，密封壓力應比整定壓力低0.03Mpa；當整定壓力大于0.3Mpa 時，密封壓力為90% 的整定壓力；整定壓力和密封試驗壓力數據都必須及時填寫到校驗記錄中。
（3）安全閥的整定壓力都有一定的誤差，但只要符合使用要求和允許誤差，便認為此安全閥的實際開啟壓力就是此安全閥的整定壓力。當整定壓力小于或等于0.5Mpa 時，實測整定值與要求整定值的允許誤差為±0.014Mpa；當整定壓力大于0.5Mpa 時，允許誤差為±3% 的整定壓力。
（4）當安全閥進口受壓整定壓力時，排放口放置與校驗人員人員相反的方向（如圖3），校驗人員頭部應偏離安全閥頂部，以免發生意外傷害。
圖3 夾緊卡盤中心位置，排放口背對檢驗人員
4 在維修、校驗過程中發現的問題
（1）使用單位對安全閥重要性意識的缺乏，疏于管理，造成特定環境中的安全閥嚴重銹蝕、銹死；安全閥排放口出現鳥窩、死鼠、飛蟲等現象。
（2）使用單位在對安全閥進行搬運的過程中放置不穩，發生顛簸，造成安全閥的閥桿閥芯發生偏移，使得安全閥的整定壓力發生改變，造成使用中壓力不準的情況。
（3）安全閥在安裝的時候，安裝人員不當操作，造成安全閥在安裝過程中整定壓力發生改變，甚至發生泄漏，例如在安裝時包扎的生料帶進入閥門進口或管道內部夾有雜物隨介質一起帶入閥腔，夾雜在密封面上，使密封面無法完全密封，造成泄漏。
（4）安全閥在出廠時會出現壓力等級不準的情況，例如：某安全閥的壓力等級為0.3-0.7Mpa，在校驗時卻發現最低只能整定到0.4Mpa，或者最高只能整定到0.6Mpa 的情況。
（5）一些生產廠商，為了減少生產成本，把導向套、反沖盤、閥桿等本應為不銹材料的用易銹廉價的材料代替，造成安全閥零部件銹死。例如，型號A27W-10T 安全閥的調節螺桿、鎖緊螺母、閥桿材料本應為銅的，一些生產廠商采用合金、鐵材料進行代替，縮短了使用壽命。
【關鍵詞】市場營銷 案例教學 問題 對策
案例教學法主要以學生為教學主體，通過案例教學來培養學生的實踐能力與自主學習能力，使得學生的學習積極性得到充分的調動，有效提高課堂教學質量，讓學生掌握理論知識并較快融入生活實踐中，達到真正的學以致用。然而目前在高職院校市場營銷案例教學中還存在諸多問題，嚴重影響到市場營銷教學質量的提高，據此對市場營銷案例教學進行全面改善勢在必行。筆者將分別從市場營銷案例教學問題分析、如何促進市場營銷案例教學的有效開展。筆者對這兩個方面進行闡述。
一、市場營銷案例教學問題分析
（一）教學觀念相對落后
我國職業高中有部分教師教學年限較長，教學經驗也十分豐富，正因如此，這些教師在市場營銷教學課堂上一如既往地采取傳統教學方法，對案例教學的真正內涵缺乏理解，從而也無法使案例教學方法得到有效應用。在這個情況下，教師教學觀念沒有與時俱進，接受不了新的教學方式，導致市場營銷教學沒有跟上時展趨勢，無法從根本上提高市場營銷課堂教學質量。
（二）教學內容單一
專業教師進行市場營銷教學時，其教學內容是十分重要的教學依據，能將自身的市場營銷技能以及知識有效的反映出來，在實際的教學中教學內容是學生需要進行學習的學習材料，也是整個教學過程當中最為重要的一個組成部分。大部分專業教師在進行教學時應用傳統教學方式，沒有對市場營銷教學中的趣味性引起重視，而且市場營銷學習中也有一部分比較復雜，所以使市場營銷教學其教學內容非常單調，趣味性不高，學生的學習欲望自然也不會太濃，所以在一定程度上影響了學生對市場營銷知識的學習積極性，導致市場營銷案例教學效率低下。
二、如何促進市場營銷案例教學的有效開展
（一）更新教育理念
在市場營銷專業的教學改革中，教育理念的更新主要體現為兩大轉變，第一為教育觀及人才觀的轉變。在教育觀上，必須從“知識本位”轉變為“素質（能力）本位”本位，重視對專業技術的實際應用能力進行培養；此外，學校在對市場營銷專業人才進行培養時必須以促進其創新能力為主，并對學生主體地位予以重視，讓學生參與到教學活動當中，感受到市場營銷教學的重要性，以此促進學生自主學習能力的提升。在生態文明環境背景下，市場營銷專業教學改革必須逐步確立起育人為本、全面發展的思想，促進學生整體素質、能力得到不斷提升，將能力作為本位，突出技能培養、實踐教學，有機統一知識、能力、素質實施教學活動，促進學生素質、能力得到全面發展。
（二）選取具有代表性的案例
在案例教學中，教師要注意案例選擇的代表性，以免所需案例質量過低而造成學生學習興趣的缺乏。同時，案例教學應該源于真實的生活或事件，與教材中的教學重點形成緊密的連接，不僅包含相關的理論知識，而且還具備精簡的內容、典型的案例，確保案例的針對性與實效性。在市場營銷案例敘述過程中，教師還要注意學生進行適當的引導，使其能夠充分發散自己的思維，在獨立思考中獲得市場營銷能力的提高。市場營銷教學與其他理論教學不一樣，它重在培養學生實踐能力，因此，將案例教學應用其中，能幫助學生更好地理解市場營銷知識，掌握一定營銷技能，這對于學生今后就業具有至關重要的作用。比如在對一個知識點進行鞏固時，可選擇一些實證性較強的案例；而要想使學生對市場信息的分析能力得以提高，可采用一些分析性較強的案例；要想市場營銷中某一種規律得以尋求到，就可應用多個案例聯合進行分析與探討。總的來說，在應用案例教學方式進行教學時，其目的性一定要明確，要根據其需要選擇最為合適的教學案例，提高學生的學習效率。
（三）選取具有針對性的案例
在案例的選擇中，教師要注意案例的針對性。通常，案例教學為教材內容的補充，因此，在案例的設置上，其內容應該緊扣主題，與教學內容形成緊密的關聯性，確保理論知識與案例形成有效結合，使學生的理論知識掌握程度不如更新的臺階，同時能夠學以致用。通常，市場營銷教學的案例應該具有舉一反三的效果，能夠讓學生在教學過程中產生共鳴，進而與實際生活取得聯系，達到較好的案例教學效果。在案例教學中，只有選擇具有針對性、實踐性的教學案例，才能有效激發學生的探索熱情，通過自身的實踐，不斷提高學生營銷技能。
（四）選取具有易操作性的案例
在市場營銷教學中，應注意選擇易操作的案例對學生進行教學。案例的作用便是用于服務教學內容，激發學生學習興趣。因而，在選擇案例時，不能過于繁瑣、復雜，而是以經典、簡單為為主，對學生起到引導性的作用。理論教學為市場營銷基礎，案例教學為市場營銷教學進行補充。所以，在選擇案例教學時，教師要注意案例的靈活性、可操作性，讓學生結合理論知識，將理論知識融入案例中，通過對知識的理解與分析，進而在實踐操作中，提高自身的市場營銷業務知識，并養成較強的職業素養。此外，還有加強實訓教學，在學生在掌握扎實的基礎知識后就可進行單項實訓，其后漸漸轉至綜合實訓，最后到校外實訓，以此能讓學生對市場的分析能力不斷增強。
三、結束語
在市場營銷案例教學中，只有學生將理論知識與實踐相結合，才能給更好地理解相關知識，得到實踐能力與分析能力的提高，學會真正的學以致用。在市場營銷教學中，運用案例教學能夠有效提高學生的學習興趣，避免學生在理解市場營銷相關知識時，由于與生活實踐脫落而造成理解上的困難，進而不能有效吸收市場營銷相關知識。案例教學注重突出學生的主體地位，讓學生在實際案例面前學會推理、歸納、探究，進而不斷積累自己、提升自己，滿足社會對人才的需求。
參考文獻：
為認真貫徹落實《2008年河東市城市道路交通管理暢通工程實施方案》精神，加強和深化我區暢通工程工作，全面提高我區城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環境，更好地適應經濟、社會發展的要求，結合我區實際，制定本方案。
一、指導思想
按照市政府的統一要求，結合建設平安河東和城市環境綜合整治活動，堅持以人為本，以服務經濟建設為出發點，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實現現代化為奮斗目標，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發揮交通綜合協調部門職能作用和公安建設部門的主力軍作用，重點解決城市交通的堵點、亂點、事故黑點等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質，為我區招商引資、加快經濟發展提供更加安全、暢通、文明的交通環境。
二、實施范圍和工作目標
2008年河東區確定在全區普遍開展暢通工程活動。總體工作目標是：構筑起社會化的城市交通文明建設和實施暢通工程的工作框架。進一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎設施，提高道路基礎設施建設標準；改革城市交通勤務工作，建立科學、高效、文明的交通管理勤務模式，提高城市交通組織、指揮、疏導能力；加強執法隊伍建設，不斷提高城市管理和執法水平；全方位加強交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發展公共交通，構建暢通、快捷、安全、環保的綠色交通系統。達到B類城市三等管理水平。
三、評價項目
2008年評價圍繞交通有序暢通，管理科學高效，執法嚴格文明，設施齊全有效等方面的要求，以《城市道路交通管理評價指標體系》（2008年版）為主要依據。評價指標分為基本指標與附加指標兩大部分，基本指標適用于所有城市，附加指標適用于對應類城市。評價結果同時考慮工作進展和效果。
四、實施步驟
（一）實施階段
各有關部門和單位要按照自己的實際情況，具體制定本部門實施方案和創建目標，要按照暢通工程評價體系標準及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區各類交通設施，搞好城市綜合執法活動，共同整治維護城區交通秩序，達到預定的創建目標。
（二）初評階段
各部門根據暢通工程評價體系標準做好自評工作，自評結果和自評的文字材料于2008年7月5日前報送到區創建領導小組辦公室，迎接市創建領導小組辦公室的初評和省級評價驗收。
（三）總結階段（2008年10月-12月底）
根據檢查結果和各單位全年的創建活動，對實施暢通工程效果顯著的單位和表現突出的個人予以表彰。
五、工作要求
（一）切實加強城市交通管理暢通工程的組織領導。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理暢通工程的重點、難點、和熱點問題，強化組織領導和協調機構。在區委區政府的統一領導下，切實把暢通工程作為形象工程、系統工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業部門界限，形成公安、建設、宣傳、規劃、教育、交通、環保、工商、廣電、安全等多個部門聯動的工作機制，共同抓好暢通工程。
（二）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發揮新聞宣傳部門的作用，通過報刊、廣播、電視等新聞媒體，結合《道路交通安全法》的宣傳和實施，營造良好的執法氛圍，及時報道實施暢通工程的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。
（三）實行目標責任制，任務再分解，加強量化考核。結合本單位的職能作用，認真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實可行的工作方案，把暢通工程要達到的目標進行再分解，逐一落實。要精心部署，量化考核，抓好落實，及時糾正、解決工作中出現的問題，確保各項工作措施到位，取得實效。
（四）加大科技投入，加快交通管理現代化進程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點來抓，要以提高城區道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮建設為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設施投入，科學調整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠的工作目標有機結合起來，用科學的方法和手段加快城市交通管理工作科學化、法制化、規范化建設的步伐。要認真抓好駕駛員信息卡發放工作，確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。
（五）堅持建管并重的方針，完善城市道路網絡，全面實施公交優先戰略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進一步加大對城市道路交通建設和公交設施建設的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認真落實公交優先的各項具體政策措施。要發揮城建監察隊伍的作用，加強執法檢查。要按照《城市道路管理條例》、《城市市容和環境衛生管理條例》和《山東省城市建設管理條例》等法規的要求，重點整治小商小販占道經營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規范營運等問題。
（六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預防和減少交通事故，進一步提高交通管理的整體水平，推動實施暢通工程，創造安全暢通的交通環境，更好地為經濟發展和人民群眾服務。
六、組織領導
區政府成立城市交通管理暢通工程領導小組，由分管副區長任組長，區宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設、規劃、教育、工商、安監、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負責人為成員，領導小組下辦公室，辦公室設在河東交警大隊，大隊長擔任辦公室主任，具體負責組織、協調城市交通管理暢通工程工作。
大唐鎮小 戚飛云
一、指導思想
“與時俱進，弘揚個性”是時代的主旋律。素質教育是以人為本的教育，要把人的因素放在第一位置上來考慮，要把著力點放在挖掘人的潛力，發揮人的主體性和發展人的能力上，要努力使學英語課堂教學滿足學生的發展需要，即學生的學習、生活、勞動的需要，學生學習興趣、愛好特長及個性發展的需要。我們開展““英語課堂教學中如何發展學生的個性特長”主題教研活動，就是要探索能滿足在英語課堂中學生個性特長發展需要的途徑、方法。使英語教育主動地適應社會、適應學生，這對推進學校的素質教育是十分有意義的。
二、活動目標
作為教師我們在英語課堂教學中應實施培養學生的參與意識，來釋放那些被壓抑的潛意識，要徹底地擺脫傳統的“填鴨式”的教學，把精力放在為學生創設學習情境，提供信息，引導學生的積極思維上。要在課堂中密切聯系學生生活實際，從學生熟悉的生活情景和感興趣的事物出發，為他們提供觀察、操作、實踐探索的機會,使他們有更多的機會從周圍熟悉的事物中學習英語和感知英語，體會到英語就在身邊，感受到英語的趣味，體驗到英語的魅力。作為學生只有積極主動地參與教學過程，投入學習活動，才能使外部的學習活動逐步內化為自身的智力活動，從而更有效地獲取知識，發展智能，提高素質，弘揚個性。
三、活動內容
（一）創設愉悅的自主探究情境，激發學生參與意識
（二）注重課堂實踐活動，提供實踐參與時空，展開自主探究的過程
（三）創設生活化的英語情境，營造參與氛圍，促進學生個性化發展
四、活動過程
2008學年第二學期
教研活動主目標英語課堂教學中全面發展學生的個性特長
教研活動主題英語課堂教學中的自主探究與學生個性特長的發展實踐與研究
教研活動主形式理論學習+課例研究+教學沙龍
教研活動流程設計
時間地點分活動內容參加人員分活動形式預期效果
2月下旬校外自主研修系統的理論知識分備課組讀書報告，總結，體會等認識課堂教學中發展學生個性特長重要性
3月上旬校內聽取專家有關個性特長發展的理論與案例全組人員講座初步了解課堂教學中發展學生個性特長的學習觀課方法和數據記錄手段
3月中旬校外觀課—記錄全教研組觀課，運用《課堂教學監控觀察表》收集有效信息，產生初步思考
3月下旬不限撰寫觀課反思分備課組案例研究觀課反思成文，文章要以數據和記錄為基礎
4月上旬校內實踐---創新全教研組個人教學實踐，實踐反思成文
4月中旬校內全組主題式教學研討全教研組初步制定主題“教學展示”活動形式教師能將教研生成運用于實踐，以教學是否有效反過來驗證教研是否有效。
教研活動評價（這部分需要在后期完成，教研設計時要考慮進去）
教研活動是否針對教師現實需求（是否）問題解決方案是否形成（是否）教師參與程度與研修現場氛圍（好、較好、一般）教研活動是否為教師尋覓到專業支持（是否）教研活動的成果是否得到體現（用論文、反思等形式為活動中的生成尋求理論支持）（是否）教師是否有運用活動成果與教學實踐（是否）教師的教學實踐驗證是否和教育活動中設想的解決方案相關教研組長自我總結和反思
課題觀點記錄
一、突出個性發展主體地位的英語課堂教學。
課堂教學是培養學生個性特長的主渠道，為發揮好主渠道作用，我們對課堂教學的組織、課堂教學的結構必須改革，建立起突出個性發展主體的課堂教學模式，有以下設想：
1、創設民主和諧的英語課堂教學氛圍。
2、確立適合主體發展的英語課堂教學結構。①教學目標和學習目標相結合。②教學情感和學習情感相結合。③教學方法和學習方法相結合。
3、創設一個發展多元格局的小學英語教學體系。①變統一的教學內容為不同層次的教學內容。②變固定的班級統一練習為多層次的練習。③變“應試型”評價為多元化評價，以更全面、更精確反映學生各方面的能力與整體綜合素質情況，以促進學生個性發展。
二、拓展個性發展廣闊天地的學生活動課程，設想創設一套符合本校學生實際的英語校本活動課程，以拓展學生的個性發展。
三、努力創設滿足學生個性特長發展的硬環境，這需要學校有整體的規劃和中長期的目標，為學生開展課外興趣活動提供物質上的保證。