序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的鐵路運營畢業論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

第1篇

摘要　近年來,隨著我國高速公路陸續建成通車,高速公路客運應運而生,它以其快速、安全、經濟、舒適的優勢在綜合運輸體系中的地位日趨重要。本文在分析高速公路客運的特點、發展面臨的機遇的基礎上,針對目前存在的主要問題,提出了組建大型客運集團的必要性和緊迫性。高速公路客運企業只有按照市場經濟發展的客觀規律,從適應旅客出行要求出發,改善企業經營與管理,才能適應旅客運輸發展的新形式。

關鍵詞　高速公路客運　企業集團　組建

隨著改革開放的深入以及經濟發展對公路運輸的需求,促使我國公路快速地向高等級化發展。1989年,我國第一條高速公路建成運營。90年代,高速公路建設步伐加快,每年建成通車的高速公路由“八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底,我國高速公路通車里程已達4771km,這就為發展高速公路客運創造了良好的條件。據對全國17個省市的統計,當前投入高速公路客運的高、中檔客車已有3700多輛,雖然其發展的歷史不長,但它以運行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會各界的普遍歡迎,顯示出勃勃生機和活力,給旅客運輸帶來了新的變化。根據我國高速公路客運的特點,提高經營管理效益既是運輸行業發展的要求,又是充分發揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運對車輛配置、駕駛員素質和運行組織管理等提出了更高、更嚴格的要求。相對來說,80年代初、中期形成的以單車分散經營為主的經營方式已不能適應這種要求。

1　高速公路客運的主要特點

高速公路客運有別于普通客運,它在營運路況、車輛、服務、經營形式等方面都有著明顯的特點。

1.1速度快、時間省,安全保障好

據有關資料介紹,高速公路的設計速度為110km,平均營運速度為90km,大大超過了一般火車和一般公路上汽車的營運速度。同時旅客乘車手續簡便、候車時間短,從而節省了大量的運輸時間,具備了在一定范圍內與鐵路、民航客運競爭的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交,駕駛員也需經過嚴格訓練和考核,這就為保障安全提供了很好的條件。

1.2旅客層次高,對服務要求高

從調查的情況來看,高速公路客運的旅客成份中城市居民占了很大比重,其中相當一部分是從民航、鐵路、自備小車轉移到高速公路的公出人員,這部分人員對客運的硬件和軟件要求都較高。

1.3投放大、產出高

由于高速公路設計的時速比較高,不論從技術角度還是從經濟角度分析,從事高速公路客運的車輛應該是技術性能較好的高速車,而一般高級大客車多則上百萬,少的也需幾十萬,要形成一定規模需幾千萬甚至上億元資金。大資本、大投入帶來的高運價以及高速公路帶來的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

1.4要與集約化、統一調度的經營方式相適應

高速公路客運是利用現代化的公路設施、采用現代化技術生產的大客車和高效運營組織管理所從事的客運經營活動,是一種科技含量很高的社會化大生產,它所應達到的安全、正點、優質、高效必須通過采用集約化經營和統一規劃布局、統一調度指揮、統一車輛維修、統一安全保障等制度予以保證。

綜上分析,高速公路客運絕不是車速提高了的一般公路客運,而是在技術、經濟、營運組織與管理等各個方面都與一般公路客運存在本質區別的新型旅客運輸產業。

2　高速公路客運發展面臨的機遇

(1)高速公路建設的快速發展為公路客運系統的發展創造了良好的條件。根據交通部制定的規劃,到20xx年,汽車專用公路將達到16000多km,其中高速公路9000km;到20xx年,汽車專用公路將達到40000km,其中高速公路達到15000km。高等級公路將逐漸形成網絡,成為我國公路網的主要通道,到那時將更加充分顯示高速公路客運運量大、速度快、輻射遠、成本低、事故少的優越性,在綜合運輸體系中無疑將更具有競爭力。

(2)公路客運已在綜合客運體系中占主導地位。近些年來,全國公路旅客運輸一直保持較快的發展速度。自1991年以來,在全國每年新增長的旅客運量中,公路客運已占到99.6%,而且據初步統計,1996年全國干線長途客運量已達15億人次,超過全國鐵路年客運量,公路客運在全國綜合運輸體系中已明顯占有主導地位。

第2篇

[關鍵詞]公路；貨運；超載；原因；對策

1.緒言

交通運輸行業通常包括“公路”、“鐵路”、“水路”、“航空”、“管道”5個類型。而交通運輸行業作為我國經濟又好又快發展的重要組成部分，對國民經濟的發展發揮著極其重要的作用。伴隨著經濟全球化的新趨勢以及中國特色社會主義市場經濟交通運輸業的快速推進，在公路貨運方面也取得了長足的發展，可是伴隨著發展的矛盾也日益凸顯，尤其是在公路運輸方面的貨運超載現象表現的最為突出。公路貨運超載現象不僅給公路干線路基設施造成嚴重損害并埋下安全隱患，而且給公路運營公司帶來經濟上的損害，更甚的是違背了我國的公路貨運規定，擾亂了公路貨運市場的秩序，一旦貨運超載而且還會給人們的人身、財產、健康等帶來嚴重的安全事故，對社會的穩定極其不利。因此，探討目前我國公路貨運超載的形成原因并且采取行之有效的治理對策來降低公路貨運超載帶來的不利影響具有重大意義。

2.公路貨運超載現狀

2.1什么是公路貨運

“公路貨運”全稱為“公路貨物運輸（Road Transportation）”，指的是“以載貨汽車為主要的交通運輸工具，通過道路使貨物產生空間位移的生產活動的總稱。”“公路貨運”作為現代的主要運輸方式，據不完全統計，公路貨物運輸所完成的貨物運輸量占整個貨物運輸量的80%左右，可以說其在整個的交通運輸領域里發揮著重要作用。“公路貨運”具有機動性、靈活性、快速直達、適應性強、簡捷性、方便性的的特點，他比其他交通運輸方式鐵路、航空更具有優越性，可以實現“點到點”、“點到線”、“門到門”的運輸。然而，公路運輸也有局限性，諸如集裝貨載量比較小，不宜長途日夜運輸；貨車在運行里震動大容易使貨物受損，而且其運輸成本比水路運輸、鐵路運輸高。

2.2什么是貨運超載

我國《道路交通管理條例》第30條以及《公路法》第50條對“貨運超載”做了規定“超過公路、公路隧道、公路橋梁、汽車渡船等的限載、限長、限高、限寬的車輛，不能夠在限定的公路、公路隧道、公路橋梁內行使。”“超載”包括2個方面：超限、超載。“超限”指的是貨運車在公路上行使時，只要貨車總質量、軸載質量、外形尺寸任一個超過貨車限定的標準值就算是“超限”。“超限”說明的是超過有關規定的限定標準量。“超載”指的是貨運車在公路上行使時，其實際的裝載量超過核定載標準量的就算是“超載”。“超載”說明的是裝載量對貨車運輸的過程中對公路的影響。通常情況下，超限和超載都是同時發生的。依據貨運道路交通貨運方面的有關規定“貨運機動車裝載物超過了核定裝載量但還未達百分之三十的，處以200元罰款，并且扣2分；超百分之三十而未達到百分之五十的，處以500元罰款，并且扣3分；超過百分之五十而未達百分之一百的，處以1000元罰款，且扣3分；超過一倍限定裝載量以上的，處以2000元罰款，并且扣3分，還要對車輛進行扣留。

2.3貨運超載的危害

一方面，貨運超載對公路的破壞非常嚴重，比如，因為貨運超載，車輛會對公路的路基碾壓，使得路面過早出現龜裂、車轍、坑槽、翻漿、沉陷、路基鋪裝破碎、板體斷裂等危害，使得公路建設公司的維護、護養成本增多。另一個方面，超載極易有可以導致交通事故。因為超載了，使得貨運車輛在形式過程中的控制能力下降，發生交通事故的隱患增大。此外，超載使車輛在行駛過程中的速度受到干擾，影響了公路貨運車輛的運輸能力，降低了貨運的效率。具體來說，貨運超載的危害就是：首先，貨運的性能受到影響，給公路的安全埋下隱患。其次，正常的運輸市場秩序受到干擾，對公路運輸市場的健康發展不利。

2.4公路貨運超載的形成原因

2.4.1最大限度地追求高額利益是超載的根本原因

在市場經濟化的今天，公路貨運的參與者以追求最大經濟效益為根本運輸目標。而在追求貨運經濟最大化的驅使下，再加上當前我國貨運價格普遍較低的情況下以及為了彌補在貨運過程中對車輛的磨損所耗費的維修成本，使得貨運參與者為了彌補損失并謀取利益，他們往往會選擇超載，如果在運輸途中被抓到了違規行為，頂多就罰款扣分。甚至他們也抱著僥幸的心理，畢竟臨時檢查的次數不會很多。因此，以超限超載的行為去貨運成了必然。而如果不超載，那么每次運載不但不能賺到錢，反而出現虧損，自己倒貼，這就必然縱許了他們鋌而冒險去超載運輸。

2.4.2運輸價格低，運輸成本上升

通過對比發現，目前我國公路貨運的運價二十多年來變幅不大，甚至出現了公路貨運價格下降的趨勢。多年以來，貨運運價基本維持在0.3元/t?km。但是隨著國內經濟的發展，特別是運輸中需要的燃油價格的不斷上漲，據不完全統計，截止當前，貨運的燃油價格已經增長了七八倍，勞務成本也提高了將近十倍多，此外，維護成本、路橋通行費、站點費用、管理費、業務費、行政手續費均相應地提高，而在貨運收入幾乎沒有增多的情況下，減去各種需要支出的費用，使得收入反而出現減少，甚至虧損的現象。

2.4.3公路貨運法律不完善

我國道路交通法對違規超載的處罰無論在條款上還是處罰標準上的力度上的規定都不盡合理，使得貨運參與者寧愿違法違規超載受到處罰也要去超載，正是因為目前對超載的處罰力度不夠，使得甘愿去超載被處罰。超載在罰款后放行較為多數，罰款在一定程度上就成了走走場的“過路費”，只要出現超載的利益大于罰款，那么參與者就會寧愿選擇被罰款。此外，我國的制度目前對貨運車的管理上缺乏有效性，技術標準各個不一，導致大量改裝貨運車運營使得裝載不一。

2.4.4貨運監管不足，打擊力度不夠

當參與者把公路貨運超載當作追求個人利益最大化的方式之一時，但是貨運超載者往往也帶有僥幸心理，因為超載在公路上行駛時，交通檢查機關并不是每天或者定期檢查，所以這就導致運輸者有冒著不被檢查、不被發現的心理，或者故意回避嚴查，這從一個側面反映出當前公路貨運檢查的監管存在漏洞，并且監管部門對超載行為的打擊力度不夠，使得很多參與者存在僥幸心理。所以當前監管力量的缺失、打擊力度不夠以及參與者的僥幸心理是引發貨運超載的重要原因。

3.公路貨運超載的治理對策

3.1完善法制，加大執法力度

相關部門需要進一步完善我國交通運輸管理辦法，對公路貨運的超載行為作出一個定性與定量的標準，并且加大對違規超載的處罰力度，迫使公路貨運者不再為了追求高額利潤而鋌而走險地寧愿選擇被處罰式的走走場交一下“過路費”。交通部門要加大對超載的監管以及打擊力度，嚴格執法，從源頭上杜絕寧愿被處罰的心態，加大對貨運車輛各類證件合格的登記檢查、車輛變更、定期審驗的檢查，并且通過互聯網建立違規貨運車輛的信息透明度。

3.2對貨運超載施行嚴厲的“一超三罰”機制

所謂的“一超三罰”機制指的就是“罰貨主”、“罰運輸企業”、“罰司機”。在實際當中，如果貨運車輛被查出超載那么：首先，要罰裝貨的單位。因為是裝貨單位沒有嚴格遵循道路運輸法的標準限定裝貨額去裝貨，超載現象自然而然地出現了。在查處超載的貨運車輛時，需要運輸人提供運貨清單，記錄貨源單位。再次，因為裝貨單位縱容或者慫恿司機去超載，因此如果各檢查站發現超載車輛， 一定要記下涉及到的運輸公司，對委托的運輸公司進行處罰教育。如果屢次違反的話，可以采取取消這個運輸公司的運輸資格。要要求司機加強守法觀念，提高貨運意識，做到安全行駛，不超載。

3.3實行計重收費

當前，國內的公路貨運收費形式絕大多數還是依照車型的裝載量進行收費，根本不能實現“多走路”、“多載重”、“多收費”的全面、客觀、科學、合理的收費要求，這種方式的弊端也日趨凸現。如果能采取“計重收費” 的標準，也就是以車輛總重與行使里程作為根據展開收費，這樣可以克服同類車識別不準與同型車中重車、空車一樣收費導致的不合理負擔。與此同時，可能考慮將“計重收費”進行“自動稱重”、“識別車型”、“計算費額”、“票據打印”等環節與計算機管理統一起來，防止票款流失，能夠更好的實現收費還貸、收費養路，促進公路建養征管的良性循環，為“計重收費”對超載貨運車輛提供了準確的超載數據。

參考文獻

[1]翟宏飛.公路貨運業者超載行為形成機理及治理對策研究.碩士畢業論文，中北大學，2010，（4）.

[2]楊山峰.公路貨運超載問題的治理探究[J].物流科技，2011，（12）.

第3篇

提到像比爾•蓋茨這樣的商界精英，大家可能會產生“其天賦很高”這種先入為主的想法，似乎只能頂禮摩拜，可望而不可及。誠然，天資聰惠、起點就領先一步是不少成功者所具有的特質，然而，對于蕓蕓眾生，成功真就那么遙不可及、高不可攀嗎？本期走進我們欄目的是自視資質平庸的中國對外貿易運輸（集團）總公司預算及分析主管姜永杰先生.感悟他的職場經歷，也許你會認為：成功就在我們身邊，成功并不遙遠。

在經濟全球化浪潮的影響下，企業不但面臨激勵的國內市場競爭，還要應對國際市場的風云變幻。在這樣的情形下，企業既定戰略面臨著巨大的考驗，戰略分析則成為監督戰略執行、修訂戰略的有效手段。作為中國對外貿易運輸（集團）總公司（以下簡稱“中外運”）預算及分析主管，姜永杰的主要工作之一就是進行戰略分析。對于這項管理工作，姜永杰對自己的要求近乎苛刻：既要清楚集團戰略布局，知道業務發展的主次輕重，有效地進行資源配置；更要諳熟下屬分、子公司的情況以及不同的業務流程，對重大預算差異和其他重大事項要追查其“所以然”。對不同發展階段的分子公司，姜永杰的關注點也有所不同：對于成長期的企業，更多地關注銷售增長率、市場占有率等成長類指標；而對于成熟期的企業，則更多地關注其現金流指標，重點抓成本管理。姜永杰言談舉止間流露出的敬業態度和執著精神，令人敬佩。然而，談到今天取得的成就和自己的成長軌跡，姜永杰卻又顯得儒雅謙遜、低調平和。他再三強調自己的資質平庸。“資質平庸”與“年輕有為”，似乎風馬牛不相及，如何跨越這道鴻溝？回首姜永杰的職場經歷，或許我們可以找到答案。

初出“茅廬” 腳踏實地

姜永杰出生于美麗的海濱城市――青島。“從小學、中學直至大學的十多年里，我只當過一次三好學生，一直不是特別顯眼。”雖然如此，姜永杰在成長之路上還是腳踏實地、穩扎穩打。1993年，他成功地考入青島大學，就讀會計學專業。大學期間的姜永杰可以用“不顯山、不露水”來形容。他做事不喜張揚，習慣于默默無聞地做一些自己喜歡做的事。雖然姜永杰的學習成績不是特別出色，但其學習中的刻苦鉆研和對知識的渴求還是為其日后的財會工作打下了堅實的基礎。1997年大學畢業時，姜永杰手握三份工作機會待選擇：青島市總工會、建設銀行青島市分行和中國遠洋運輸集團公司所屬的青島遠洋運輸公司（以下簡稱“青島遠洋”）。姜永杰屬于那種實干者，他認為自己的性格特點不適合去青島市總工會這種工作比較輕松悠閑的政府機構。雖然當時銀行是多數人向往的地方，但姜永杰更看重機構的規模和個人在專業上的長遠發展。在他的眼里，青島遠洋7000多人的企業規模、半軍事化管理的企業文化、走在眾多央企前列的企業管理以及遠洋運輸的神秘，有著不可抗拒的誘惑力。權衡利弊之后，姜永杰做出了去青島遠洋工作的決定。這一決定也開始了其與企業財務工作的“不解之緣”。

“理論是灰色的，而實踐之樹常青。”會計行業亦是如此。雖然企業會計理論是相通的，但與其他企業相比，遠洋運輸企業一般以船舶航次作為成本核算對象，有其特殊性。姜永杰在青島遠洋的主要工作是預算和成本分析，他認為，作為財務工作者，當然需要具備一定的會計專業知識，而更重要的是要深入了解企業的經營業務和流程。為此，姜永杰有過跟隨船隊進行一次遠洋航行體驗的想法，除去想了解世界各地的風土人情和船員的生活外，他更多地想熟悉一下遠洋業務，因為在運輸過程中會發生頻繁的貨物裝卸，貨輪在停靠不同港口時也會因停靠時間長短而發生相應的費用，這些都是姜永杰成本分析工作的主要內容。由于公司在隨船出海方面有著嚴格的制度規定，姜永杰最終未能成行，這讓他深感遺憾。雖然如此，他還是創造各種條件來盡快熟悉遠洋業務。他經常利用工作閑暇去碼頭，一旦有公司的貨輪靠岸，他就設法上船去看一看船上的設備，了解船上的一些具體情況，虛心向船員請教遠洋運輸業務的有關情況。這些努力讓姜永杰在做預算和成本分析時能夠很快進入角色，順利梳理出遠洋運輸的業務流程，進而進行細化的成本分析，知曉成本控制的重點和薄弱點，為公司進行定額成本管理創造條件。與此同時，他還根據工作中發現的公司在管理上的漏洞，提出富有建設性的建議。如公司的一些船只在運營一段時間后，可能會被賣給其他公司，姜永杰發現，有些船只上的電子設備、纜繩或者信息系統，不是該船體的標準配置，而是公司根據運營和管理需要后添置上去的。一條特制纜繩的價格就是幾萬美金，有些專門定制的物品甚至是不可再造的，而這些物品不屬于船只交易標的范疇，公司在進行船只交接時，對這部分物品的管理是失控的。于是，在公司的月度經營分析會上，姜永杰就這一問題發表了自己的見解，并被公司管理層采納。

自從進入會計這一行業以來，姜永杰就決定要在這個舞臺上長久歷練下去。由于性格的原因，他做事不喜張揚，不喜歡給自己太大的壓力，但他有著良好的心態。他相信，只要在這個行業里不懈努力，終究會有所收獲。正是這種堅毅和定位，讓他在學習和工作中能夠穩扎穩打，沿著既定的方向不斷前行。

“回爐”再造 蓄勢待發

考研并不是姜永杰在某一天突然冒出的想法。早在臨近大學畢業時，姜永杰就曾做過考研的準備，但后來因為找工作等原因，這一計劃被擱淺了。投身于青島遠洋以來，姜永杰一直致力于自己所鐘愛的財會事業，雖然工作很忙，但考研的夢想一直潛藏在內心深處未曾熄滅。隨著時間的推移和實踐的歷練，姜永杰感到有必要進一步深造，系統學習財經理論知識，拓寬自己的知識面。于是，這一愿望在他心中也逐漸變得強烈起來，到1999年，他再也按捺不住考研的沖動，從而做出邊工作邊考研的決定。

在那個年代，在職人員考研究生的機會成本相當大。各高校、科研院所對在職人員報考研究生都有“須經所在單位人事部門同意”的要求。而絕大多數國有企業的人事部門對于在職員工報考研究生不是鼓勵，而是以種種方式加以限制；單位領導也會認為這些員工已有“叛逃”之心，不再加以重用。這些員工一旦考不上，只能在“內憂外患”的夾縫中求得生存，事實上，即使考試不成功，這些員工也無法在企業長久呆下去。在這種情形下，敢于向單位說明自己的考研意圖是需要相當的勇氣的。

“一旦我認定的事情，就沒有什么能夠阻擋我的”，姜永杰有著一股倔勁兒。他將自己考研的想法直接向單位人事部門進行了“攤牌”，人事部門的態度非常明確：可以考，但現在合同沒到期，考上研究生需要交一定的違約金。應該說，姜永杰此時遇到的最大挑戰不是來自違約金的壓力，也不是對自己在公司未來前途的擔憂，而是如何協調好工作和復習兩者間的沖突。姜永杰需要在工作和備考兩者間進行合理規劃，由于財務工作具有很強的周期性，每月幾乎有一半的時間工作會非常忙，為此，姜永杰結合自己的工作周期，為自己制定了嚴格的復習計劃。可以說，姜永杰的復習時間都是擠出來的，為了能給自己爭取到盡可能多的復習時間，他努力提高自己的工作效率，壓縮其他業余活動時間，在復習時注重學習方法的改善和學習效率的提高。此時，平時專業知識的積累幫助了他，由于參加工作以來，他一直未曾中斷專業知識的學習，而且掌握得更加深入。這也讓他在備考時有更多時間來復習英語等公共課。事實上，在當年的考試中，正是憑借突出的專業課成績，姜永杰成為考場上的“幸運兒”。2000年9月，姜永杰辭去青島遠洋的工作，進入首都經濟貿易大學，脫產攻讀會計學碩士學位。

“工作時，有繼續學習的欲望；求學時，又有實踐的需求。”在北京讀研期間，姜永杰對自己有著明確的定位――進一步拓寬視野，掌握較為系統、扎實的專業知識，加強財務管理應用技能。這期間，他切實感受到，社會經濟的快速發展對人才的技能要求在不斷提升。為此，他非常珍惜這來之不易的求學機會，于是，教室、圖書館經常能看到他勤奮求學的身影。為了能了解更多的業務實踐、增強自己的實踐應用能力，他主動聯系了一家會計師事務所做實習生，邊學習邊實踐。在校期間，他獲得了中國注冊會計師執業資格。為了能學習國際相關的先進課程，姜永杰還報考了ACCA。此時，對時間的良好駕馭能力再次幫助了他，使他將完成學業、社會實踐、備考ACCA、準備畢業論文、就業等諸多事務安排得有條不紊。

對知識的強烈渴求，對求學目的的清晰認識，對時間安排的良好掌控，姜永杰3年的研究生生活過得充實而有意義，其各方面的素質和能力得到了很大提升，為其日后的進一步發展奠定了良好的基礎。

職場天地 越走越寬

2003年夏天，順利獲得碩士學位的姜永杰來到信永中和會計師事務所工作。在這里從事了一段時間的審計工作之后，姜永杰如愿考完了ACCA全部課程。ACCA會員資格的獲得讓他對自己的職場發展更增添了幾份自信。這時，他被安排從事管理咨詢工作。由于管理咨詢涉及到方方面面的企業和業務，這項工作對從業者有著較高的要求，既需要掌握全面、豐富的理論知識，更需要能夠提出切合企業實際業務的解決方案以及能夠說服企業管理層的溝通技巧和能力。初涉管理咨詢業務，姜永杰還是感受到一定的壓力，不過，扎實的專業知識、豐富的實踐技能是他自信的源泉。應該說，富有挑戰性的管理咨詢工作為姜永杰提高解決實際問題的能力提供了豐富的資源和適合的土壤。如他曾負責中鐵快運公司的物流成本項目，由于物流成本的主要內容是運輸成本，而快運公司每一單業務所運送的貨物種類、起始站、中轉站、終到站、不同站點之間的路途及其選擇的運輸方式（公路、鐵路、海運、航空）等都不同的，物流成本計算非常繁瑣，成本計算的困難也導致企業接到運輸訂單時難以很快向客戶提供合理的報價，進而影響到企業的市場競爭力。姜永杰對該企業的物流環節進行了認真細致的剖析，為簡化成本核算，他通過“化整為零、各個擊破”的方式，根據各環節的不同特點將整個物流環節分為許多小的作業，再在這些作業內來研究成本核算問題。這樣，問題的解決就變得容易了，對不同客戶、不同訂單，只要在這些小的作業之間進行組合就行。由于小的作業成本都有費用標準或計算公式，業務員就能很快計算出相應的報價。當自己提供的方案得到客戶的認可時，姜永杰會感到非常有成就感，也進一步增加了他的自信心，而他的工作能力也在不知不覺中得到了提升。由于姜永杰對遠洋運輸和快運業務比較熟悉，加上出色的財務實踐技能和良好的人際關系，經過一個客戶的推薦，2005年，姜永杰來到中外運總公司擔任預算及分析主管，負責對集團900多家國內外子公司、合資合營公司的預算組織、協調和溝通；分析這些企業的日常財務情況。