發布時間：2023-03-02 15:01:56
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通識教育視野下的高職公共英語教學中存在的問題
為了探索出在高職公共英語教學中整合通識教育的有效途徑，本課題組成員從通識教育的角度出發，對我省部分高職院校的公共英語教學現狀進行了問卷調研。通過對調研結果進行分析，筆者了解到我省高職公共英語教學普遍存在以下幾方面的問題。第一，應試目的過于明顯。根據問卷結果顯示，49.79%的同學認為這是目前高職公共英語教學存在的一大不足。雖然我國已倡導大學英語教學改革多年，但縱觀我省高職公共英語教學現狀，應試教育仍然占據主導地位。很多高職院校都將學生是否能通過“全國高等學校英語能力考試”作為老師教學效果的評價標準。
這就導致教師在教學過程中往往重視單詞講解、語法講解或是課后習題講解，而忽略了對學生英語綜合運用能力的培養，更別提以英語為媒介向學生傳播不同社會文化或是其他學科的知識。這顯然不利于學生的全面發展。而且，學校和教師的這種錯誤教學理念也直接影響到學生對學習的理解。當被問及“學習英語的目的”時，竟然有47.57%的同學表示他們學習英語是為了過級或將來繼續深造的需要，而僅有4.73%的同學表示學習英語是出于興趣愛好。可見，在長期應試教育的壓力下，很多學生已經狹隘地認為學習英語就是為了應對考試，而根本沒有體會到學習本身帶來的快樂。第二，教學模式單一。在問卷調研中，很多學生都表示他們的公共英語課仍然采用的是以教師為中心的傳統教學模式。學生在上課時所要做的僅僅只是聽老師講以及認真做筆記，很少有開口說英語的必要，自主參與課堂教學活動的機會就更是少之又少。這顯然不符合《高職高專教育英語課程教學基本要求》的規定，也直接導致54.25%的被調研學生表示英語課內容枯燥，難以引起興趣。
第三，課程評價體系不合理。科學合理的課程評價體系能夠有效激發學生的學習積極性。根據問卷調研結果顯示，79.28%的同學表示現行英語考試體系沒有意義或是根本無法衡量出學生的實際英語水平。這是由于我省目前很多高職院校的公共英語課程的考核方式仍然僅僅采用書面方式，且試題大多直接來源于教材當中的課后習題、教材所配套的習題冊或是歷年“全國高等學校英語能力考試”試卷。這就導致教師在教學過程中拘泥于課本和習題，而學生在平時學習中不需要太認真，只需要在考前狂背相關知識點就能取得好成績。長此以往，不僅打擊了學生的學習積極性，而且容易讓學生養成投機取巧的不良習氣，不利于健全人格的形成。
在高職公共英語教學中整合通識教育的幾點建議
針對我省目前高職公共英語教學中普遍存在的問題，筆者結合自身教學實踐對在高職公共英語教學中整合通識教育提出以下幾點建議。
（一）更新教育觀念，樹立通識教育理念
教育理念決定教學實踐。學校和教師都應充分認識到教育的本質不僅僅是教授知識，更重要的在于“育人”，即將學生培養成為健全的、有責任感的、和諧發展的人。長期以來占據主導地位的應試教育只是一味地要求學生要取得好的學習成績，而忽略了對學生人文素養、哲學社會科學素養、美學藝術素養、自然科學與技術素養以及實踐能力素養的培養。教師在教授英語課時不應僅僅局限于傳授語言知識，更應該以英語為媒介讓學生接觸到廣博的學科知識，擴大他們的視野，幫助他們樹立正確的價值觀和培養高尚的情操。教師應根據高職學生普遍英語基礎較薄弱的特點，選取難度適中，集文化知識性和趣味性于一體的教材。與此同時，教師還可充分利用網絡資源，搜集與所講授主題相關的語音、圖片或是視頻，并將他們運用到課堂教學中。這樣不僅可以豐富教學內容，也有利于提升學生的學習興趣。此外，作為學習主體的學生自身也應轉變學習觀念。學習不是被動的、單向的，而應是主動的、全方位的。只有學生自己充分認識到通識教育的重要性，才能自發主動地不斷完善自己。
（二）改變傳統教學模式，豐富教學方法和手段
通識教育的目標是培養人格健全的人。以教師為中心的傳統教學模式因為缺乏師生間的溝通和交流，學生的情感和心理需求長期被漠視，不利于他們健全人格的形成。通識教育意義下的高職公共英語教學應改變教師一言堂的現象，而采用以學生為中心，傳授語言知識和培養綜合素質并重的教學模式。在這種教學模式下，學生不再只是知識的被動接受者，而是課堂活動的主動參與者。為調動學生的學習積極性，教師可采用多種教學方法和手段。例如，教師可將學生分成若干小組，讓他們以小組為單位進行電影配音、話劇表演等活動。在輕松和諧的課堂氛圍中，學生容易消除由于自身英語基礎差而產生的焦慮感，使他們敢于開口說英語，提高了他們的英語溝通能力。同時，在互動合作的過程中，學生不僅增長了見識，團隊協作能力以及自主思考和解決問題的能力也得到鍛煉，有利于綜合素質的提升。
（三）建立科學合理的課程評價體系
課程評價體系對課程教學發揮著導向和質量監控的關鍵作用。通識意義下的高職公共英語課程評價體系應摒棄現行考試體系只重結果而完全忽視過程的缺點，以促進學生全面發展為宗旨，采取形成性評價和終結性評價相結合的方式。其中，形成性評價主要考察學生在平時學習過程中的學習態度、學習效果、課堂參與程度以及自主學習能力等。在此過程中，教師也可根據學生的反饋及時調整自身的教學行為，以達到良好的教學效果。終結性評價應按照《高職高專教育英語課程教學基本要求》的規定，考核學生實際運用語言的能力，可采用口試、聽力測試和筆試相結合的方式。
論文摘要：本文就建立職業教育就業導向的教學質量評價體系的意義、職業教育就業導向的教學質量評價體系的特點、評價的主要內容、評價的方法以及評價中值得注意的問題進行思考，旨在與廣大的同行們就職業教育教學的評價工作進行商榷和探討。
一、建立就業導向的職業教育教學質里評價體系的意義
進人新世紀以來，我國職業教育堅持以服務為宗旨、以就業為導向的辦學方針，事業快速發展，規模不斷擴大，改革不斷深化，廣大職業教育工作者對職業教育的教育教學思想觀念、人才培養模式、教學內容和方法，職業技能培養等方面問題都有了較深刻的認識，做了很多的工作，取得了較明顯的成效。但不足之處是，與之相配套的教學質量評價檢查制度尚未建立和完善，這在一定程度上制約著職業教育的發展。
《教育部關于進一步深化中等職業病教育教學改革的若干意見》提出，應堅持以就業為導向、以能力為本位的教學質量評價觀，改進考試考核方法和手段，建立具有職業教育特點的人才培養與評價的標準和制度，建立和完善定期評價檢查制度。要把教學質量、教學改革成效作為對中等職業學校評價檢查的重要內容，以評促建，以評促改，規范教學，促進教學質量的提高。因此，應通過評價，了解教學工作中的優勢和不足之處，從而保證職業教育教學的健康發展。教學質量評價檢查對職業教育發展起著導向、激勵和反饋作用。因此，應建立完善職業教育就業導向的教學質量評價體系。
二、就業導向的職業教育教學質且評價體系的特點
就特點而言，職業教育就業導向的教學質量評價體系與基礎教育評價體系有所不同，它突出體現學生的職業技能評價，體現學生的就業和職業發展能力評價，體現學生的職業技能培養的過程評價。
三、就業導向的職業教育教學質且評價體系的主要內容
對職業教育教學質量的評價應從源頭抓起，評價影響職業教育教學質量的主要因素，具體應該體現在對學校、教師和學生的評價等方面。這是提高教學質量的必要條件和前提條件。
(一)對學校的總體評價
1.課程體系改革。課程體系的設置奠定了培養學生的基礎。大部分的學生沒有能力根據職業就業要求來判斷和選擇自己應該學什么課程，只是很被動地接受學校所安排的課程。因此，學校課程體系的設置，就成為培養學生的“模具”，對學生的職業技能培養有著十分重要的意義。
職業教育必須堅持以服務為宗旨、以就業為導向的辦學方針，課程體系的設置必須體現出對學生職業技能的培養，努力形成就業導向的課程體系。
2.教學內容和教學方法、教學過程設計。每門課程的內容和教學方法有很多，如何選擇課程內容和教學方法，怎樣設計教學過程，則有賴于教師的教學水平和教學能力，這也是影響職業教育教學質量的一個極重要的因素。
3.教學手段。可采用幻燈、電影、電視、錄音、錄像、廣播、語言實驗室、電子計算機和衛星等現代化工具，輔助教學活動，使學生能夠直觀、形象地理解和學習所教的內容，加深印象，提高教學的效率和效果。
4師資條件。師資條件包括學校雙師型教師的比例、研究生以上學歷教師的比例、專業學科帶頭人或專業領軍人物的數量、中高級職稱以上教師的比例、實驗師的較量以及師生比等。
5.實習實訓條件。職業教育應高度重視實踐和實訓教學環節，突出“做中學、做中教”的職業教育教學特色。專業技能課程的設置以及課程內容應緊密聯系生產勞動實際和社會實踐，突出應用性和實踐性。有多少實習實訓基地和實習設備，實驗室配備是否完善，有多少實訓指導教師，實驗開出率是多少，直接影響著學生動手能力的培養。
硬件條件具備之后，還應營造良好的教育環境，亦即增強“學校的軟實力”，包括良好的校園文化、先進的教育教學理念、辦學特色、價值觀念、凝聚力、學校參與社會交流的程度、校企合作、激勵制度、和諧融洽的人際關系(包括師生關系、師師關系、生生關系、領導與教師的關系、領導與學生的關系)、優美的校園環境、濃厚的學習和研究氛圍、良好的教學管理環境等影響學生發展潛力和學校感召力的因素。
(二)對教師的評價
教師是教學活動的主導者，對教學質量和教學效果起著極其重要的作用。學校有多少雙師型教師和有實操經驗的教師，教師的教學科研能力和教學水平怎么樣，師德，責任心，敬業精神等都會極大地影響教學過程和教學質量。每位教是否都有過實踐經驗，是否有在企業或社會團體中任職，是否都能實際指導學生操作，直接影響著學生動手能力的培養。因此，應建立促進教師不斷提高的評價體系，強調教師對自己教學行為的分析與反思，建立以教師自評為主，校長、專家、教師、學生、家長、社會共同參與的評價制度，使教師從多方面獲得信息，不斷提高教學水平。
(三)對學生的評價
學生是教育教學的終極產品，教育教學質量怎么樣，最終會體現在培養出來的學生身上，因此，學生最能反映職業教育教學的質量，對職業教育教學質量的評價體系應該包括對學生的評價。
目前，高職院校對學生的評價還較多地采用學習成績單一的評價指標。職業教育不同于其他教育，它更注重職業就業技能的培養以及學生職業生涯的發展。因此，評價指標上必須把學生的職業技能和職業就業發展能力反映出來，同時注重學習過程評價和學習結果評價的結合，重視反映學生發展狀況的過程性評價，實現評價目標多元化、評價手段多樣化，強調形成性評價與終結性評價相結合、定性評價與定量評價相結合、反思性評價與鼓勵性評價相結合。
四、評價的主要方法
評價的時限:每學期一小評，每年進行一次總評。
評價的方法:第一，學校、教師和學生自評、互評，專家評價，社會評價，家長評價共同結合;第二，定性評價與定量評價相結合;第三，實地考查與問卷調查結合，等等。
評價的主體:評價的主體即參與評價的人員。教學的效果主要應由學生和教師進行評價。考慮到教師和學生本身就是教學活動的參與者，如果教學效果只由他們進行評價，所得出的結論難免帶有較強的主觀色彩，另外因他們分別處在教學活動的單個方面，所得出的結論又會具有局限性，因此，對教學效果的評價還應吸收專家參加，這樣，教學效果評價的主體就由學生、教師和專家構成。
評價的客體:可以是某個學校，也可以是某個具體的專業教學活動。
五、評價中值得注意的幾個問題
一是專業的差異性。主要體現在工科類專業和文科類專業的不同。工科類專業有很強的實踐性，評價考核時實踐操作能力所占的權重應該更大，文科類專業實踐性和可操作性相對沒有那么強，評價考核時實踐操作能力所占的權重應該稍為小一些，即根據專業實際情況可以稍作調整。
二是幾個影響因素中，學校、教師、學生本人的努力對教學質量的影響權重，基本是3:4:3的比例。學校培養人才，教學效果除了學校和教師的外因，最終還要靠學生自身的因素。
三是評價與激勵相結合。教育的實質正是在于克服自己身上的動物本能和發展人所特有的全部本性，教育的最高境界應該是激勵。不能以評價來代替管理，以評價來代替激勵。
四是評價方法的多樣性。應該承認有些因素是不便用量化指標來考評的，可以考慮用量化指標加上寫實性評語來進行評價。
五是全面性、客觀性和公正性。任何評價都或多或少地帶有評價者的主觀判斷。所以指標體系應該具有全面性，盡可能地避免在指標上以偏概全，一葉障日，盡量全面、客觀、公正地評價。
關鍵詞：交通基礎設施；就業；門檻回歸；虹吸效應
一、引言
在中國當前的經濟發展水平與居民認知文化背景中，交通的便捷正在以史無前例的規模和速度改變著人們的出行、工作和生活方式，隨之帶來的區域經濟影響也將是前所未有的，但是交通基礎設施建設對區域經濟的影響依然遵循相應的內在規律與動力機制。作為“一帶一路”配套政策的執行，交通基礎設施網絡的發展促使各區域在整體經濟系統中的結構的轉變，區域職能的多元化發展趨勢正在形成。基于交通可達性水平的改變，使得區域間空間相關水平大幅提高，區域經濟在交通網絡的空間溢出作用下結構逐漸發生改變，不同地區的經濟發展水平也相應地發生規律性變化，財富分配的非均衡導致了人口的流動。近代工業革命引起的工業化和人口相對于土地的壓力差異，導致了大規模的人口從工資率較低的地方流動到工資率較高的地方，春運時“人海”是這一問題最直觀的表象，以江西省為例，根據統計數據，勞動外流的比重在“十二五”期間由期初11.7%增長至期末的16.3%。可以認為經濟發展是造成就業轉移問題的深層次原因，但卻并非是唯一的原因。西方學者如MeKeown（2004）和Hatton等（1998）認為，交通技術的革新與發展也是促進就業轉移的重要因素。此類觀點與羅森斯坦早在上世紀四十年代就提出的“大推動理論”中所提到的通過發展交通基礎設施推動國民經濟全面發展從而擺脫“貧困惡性循環”的思想是一致的。而在世界范圍內，各國交通基礎設施與勞動力就業的經驗表明兩者之間的關系并非一般線性關系可以描述，而且在不同的社會經濟文化等背景下兩者之間的關系也呈現出明顯的不同。交通事業的發展對于地區就業的影響可能受制于多重因素的影響和作用，在不同地區不可一概而論，在當今歐美，多數國家并未出現由于交通運輸建設的飛躍促使就業在區域間進行高度集中的狀態，從我國的實踐來看，交通便捷對于城市就業吸納能力的影響也是存在爭議的，諸多學者認為交通設施的發展使得區域中心城市規模擴大，雖然可能帶來就業崗位的增加，但也無形中給該地區帶來更大的就業壓力。而在城市規模較小的地區，一方面交通事業的發展則可能使得自身資源被周邊大城市“吸走”，從而在區域間的競爭中處于相對不利的地位，這就是所謂的“虹吸效應”。另一方面，小城市也因為基礎設施建設的推進，獲得了大城市專業轉移“騰籠換鳥”所帶來的就業紅利，即出現“回彈效應”。此外，不可否認地理上的距離與城市收入差距仍然是影響勞動力轉移的關鍵因素，交通O施的完善可以有效拉近遠離沿海地區與核心城市之間的空間距離.因此可能對于這些地區的社會經濟改變要更為明顯。因此，交通與就業相關性受到了多重特征的制約與影響。交通的便捷對于地區就業的影響應結合地區經濟社會文化的發展進行探析，考察交通基礎設施建設對于本地勞動力就業市場就業的影響，是頗具價值的研究出發點。但是，從筆者的研讀分析來看，從社會經濟層面針對城市交通基礎建設與就業結構之間的相關性的分析在過往的研究中似乎有所疏忽。
本文利用2003-2013年的地級城市相關就業、交通以及收入等數據，系統研究本地交通基礎設施建設水平對城市勞動力就業結構影響的乘數效應。將考察城市交通基礎設施建設對城市二三產業就業變化的乘數性影響，結合城市經濟人口乃至社會文化的特征，利用門限回歸等計量手段考察不同經濟水平以及地理位置等城市交通建設水平對就業結構影響乘數的差異。估計結果顯示本地交通基礎設施建設對于制造服務兩個行業的就業都有提升推動作用，對服務業的影響高于制造業。但隨著城市經濟發展以及距離核心發達城市以及省會城市的距離不同.交通便捷對于兩個行業勞動就業的影響會有所差異。我們的研究說明，在我國城市化發展進程中，加速城市交通基礎設施的建設總體上會對本地就業水平產生促進作用，但其效果由于地區間的經濟發展水平以及地緣環境的不同有所差別。大力推進完善城市交通基礎設施的建設必須與央地各級政府的其他政策相配合，才能使本地就業水平享受交通便利帶來的“紅利”。在“十三五”期間，國家仍然要通過加大基礎設施建設的投入方式實現“三去一降一補”的戰略，這勢必造成城市化進程的加速，然而這種交通便捷造成的經濟與人口集聚如果無法對落后地區產生積極的影響，那么交通基礎設施的乘數效應就無從得以較大程度地發揮，因此本文將在實證分析基礎上為我國“十三五”期間交通建設的推進提供有力的理論支撐與現實指導。
二、對于交通基礎設施與就業問題的文獻評述
世界各國政府都認識到了交通事業在國民經濟發展中的作用地位，試圖通過加大對交通基礎設施建設投資的力度來拉近區域之間的空間距離，加速商品物資的流轉，這導致勞動力異地遷徙的現象更加普遍。Aschauer（1989）運用古典經濟增長模型分析了產業生產效率與公共基礎投資之間的高度相關性，這其中高速公路以及城市機場對于產業進步的提升作用最為明顯。而Munnell（1990）的研究可謂正式拉開了學者們對交通基礎設施與就業問題關系研究探討的帷幕，他指出城市基礎設施投資會對企業的“落戶”產生直接的影響，這會影響到地區的就業情況。之后Duffy-Deno and Dalenberg（1993）研究也指出道路的交通基礎設施一方面需要政府雇傭勞動力參與建設，另一方面，交通網絡的完善勢必“引致”廠商生產流通規模的擴大，從而吸納更多的勞動力，從這兩方面而言，基礎設施的建設對于就業水平的上升無疑帶來了巨大的正向影響。Dalenberg等（1998）進一步針對美國本土內48州的數據分析研究表明高速公路的建設與投入使用顯著提升了各地區勞動力就業水平。上述研究的結論從今天的視角來看雖稀松平常，但在此后卻引發了對交通基礎設施與勞動人口就業問題的研究熱度，Duranton andTurner（2012）同樣基于美國樣本進行的數據分析則指出，高速公路與城市就業水平之間的彈性系數是正向的0.15，這充分證明了兩者之間的正相關性。但在針對細分行業的實證分析中也存在為數不少與上述結論相背離的研究，Carroll and Wasylenko（1994）的研究就表明高速公路投資對美國制造業就業水平產生了細微的負向影響。而Cohen and Paul（2004）利用上世紀末的美國制造業就業數據分析出了基本一致的結論，只不過在他們的研究中兩者間負相關性較為明顯。對于上述研究結論的差異，一些學者從短期與長期的視角進行了相應的解釋，如Demetriades and Mamuneas（2000）針對經合組織國家進行的研究表明基礎設施建設在長期內對就業的影響要顯著大于其在短期內的作用。
（二）以城市經濟發展水平為門檻進行的估計檢驗
通過上一部分的實證過程已經基本證實了交通基礎設施建設促進二三產業就業水平的結論，承前所述，假設（9）式中λ的取值受到樣本城市距離中心城市距離以及經濟發展水平的控制與影響，是否城市經濟中服務業越發達，收入水平越高的條件下，交通基礎設施的建設對于提高城市就業吸納的能力效果越為明顯，能夠使勞動人口流失的現象得到一定控制？經濟發展水平是否存在所謂的最優化區間呢？傳統檢驗方法是以構造交互項進行檢驗為主，但這種方式難以探查到具體的門檻水平，同時在處理非線性問題時，如果基于某個指標對數據進行先驗性的假定，進而將數據的非線性轉化為線性，這很可能會導致模型設定偏誤。因此從科學性而言，通過門檻模型檢驗是解決非線性模型最簡潔的方法之一，本文藉此建立門檻面板數據模型來測度收入水平在交通基礎設施及就業水平中的門檻效應。
所謂門檻值，實質上指的是導致數據發生結構性變化的“折點”，早先的研究中學者們往往通過分組檢驗（Grima等，2001）、交叉項模型（Kinoshita，2001）來設定或搜尋門檻值，前者比較先驗主觀地強行設定門檻值，而后者雖然可以內生性地找到門檻值，但卻無法對該值的“顯著性”進行檢驗。所以現在的研究比較多的是采用Hansen（1999）提出的模型，其特點在于將門檻值作為未知變量納入回歸模型中，建立分段函數，并對內生的門檻值進行估計和檢驗。當存在n個門檻值時，我們以收入水平為門檻變量，建立門檻面板數據模型，模型如（11）：
在多門檻問題中，除了估計出門檻值與系數，對于門檻效應進行顯著性檢驗是至關重要的，可以通過格柵搜索法（Grid Search）進行，但計算量極大，Hansen（1999）提出了確定門檻值的思想為模型殘差平方和最小時對應的門檻值λ，繼而對眾門檻值是否存在差異進行顯著性檢驗。針對（8）與（9）式，原假設為：Hn：A.=A，，如原假設成立，則不存在函數分段問題，回歸是退化成線性模型，門檻效應不存在。S0為在零假設下的殘差項平方和加總，S1為存在門檻效果下的殘差項平方和加總。
Hansen（1999）建議采用自抽樣法（bootstrap）來獲取漸進分布，進而構造出概率值P。門檻值的檢驗原假設為：H0：λ1λ=2，其似然比統計量為：
LR同樣為非標準正態分布，Hansen（2000）計算了其置信區間，即在顯著性水平為a時，當LR1（A）表示顯著性水平。
根據前文對模型估計及檢驗方法，本文利用stata12.0統計軟件穩健的估計方法，首先對各組回歸進行Bootstrap自抽樣門檻檢驗，對門檻的數量進行了檢驗，結果顯示在分析交通基礎設施水平對制造業以及服務業就業影響的問題上，都應對grppc進行雙門檻分析檢驗交通基礎設施建設水平對于就業的影響，具體檢驗結果參見表3。
門檻效應檢驗過后，進行門檻回歸分析，在制造業的就業問題中，GDPPC雙門檻值分別為63333與155690元，在兩個門檻值所劃分出的三個區間內，樣本數從低到高分別為2337、608以及113，數據分析結果表明當城市人均收入低于6333元時，本地交通基礎設施的建設不會對就業產生顯著性的影響和作用，而隨著收入水平的提升，交通對于本地就業吸納的正向影響愈發明顯，當收入超越155690元之后，@種作用大約是兩門檻之間的接近10倍，在服務行業內，交通對就業的影響基本也呈現出了上述表現，只是在門檻值上略有不同，中間區域顯得相對狹小（72795與115829之間所包含的樣本為403），而且交通對于服務業的影響相對更為穩定，表明交通對于服務業的就業吸納能力雖然也隨著城市居民收入水平提升而增強，但增強的幅度并不像制造業那樣體現出了幾何級增長速度。綜合上述估計結果，結論是制造業經濟越發達地區交通建設對當地就業提升的作用越大，而且從總體上看經濟發達地區交通對就業的影響遠高于其他地區。在經濟水平較為一般的城市，交通的便捷只會加劇人口的外流，而對本地就業可能不會產生太直接的影響，而經濟較為發達的地區，隨著人口外流趨勢的減緩，交通對于本地就業的帶動作用顯得更加明顯，其中實體制造產業受到的激勵效應要更為明顯，可能源自于交通便捷對于產品外運及配送成本的減低大有裨益，從而提升行業的利潤率水平，由于在經濟越發達的地區制造業通常也比較繁榮，因此勞動者在就業選擇時可能會更傾向于制造行業。此外，城市的政府預算支出負相關、固定資產投資規模正相關于兩行業部門的就業水平，這與前文的研究結論是基本一致的。
圖1與圖2表示制造業以“地區收入水平（GDPPC）”作為雙門檻變量，圖3和圖4則是服務業以“地區收入水平”為雙門檻變量時的“似然比”序列職LR1（y）作為門檻值函數的一個趨勢圖。很明顯，我們發現這幾個門檻估計值對應的LR值遠小于臨界值7.35（取95%的置信水平，在圖形中由虛線表示），因而是真實有效的。
（三）以空間距離分組進行的估計檢驗
接下來，繼續檢驗樣本城市距離核心城市的距離是否也在“交通一就業”關系中扮演了一定的作用關系。由于城市之間的距離是不會發生變化的，所以通過面板構建的數據不適合采用門檻進行檢驗，本文考慮按距離分組的方式抽取子面板進行估計分析。需要特別再次強調的是，此處對于城市之間空間距離的設定，包含兩類，其一是各城市距離我國核心城市最近的公路里程；其二是各城市距離所屬省會的公路距離。這是因為對于一座非核心非省會城市而言，北上廣等大型中心城市固然是人口流出的主要去向，但考慮到戶籍、遷移成本甚至可能是心理上的路徑依賴等原因，所屬省份的省會城市也往往容易成為人口遷移決策時重點考量的區域，因此也不能忽視，本文在圖5與圖6中分別繪制了城市按距離北上廣遠近以及城市距離省會距離遠近分成四組樣本的散點和擬合線圖（即按距離遠近將278座城市分為4組），通過這種方式直面分析在不同距離組城市中交通基建對于本地就業的影響，在圖中就業水平采用的是制造業與服務業就業人口的總和，兩圖中的（a）-（d）順序表示距離由近至遠的四組樣本城市情況。從中很明顯可以感知到，在不同距離的城市組中，樣本分布以及擬合線的斜率是不一樣的，似乎在四分組的中間區域內擬合線的斜率最大，而在兩頭，尤其是遠距離地區，交通對于就業反而產生了抑制作用，這就意味著在不同的空間地區，交通基建對于就業的影響可能也會表現出一定的差異。
進一步，本文分別根據兩類空間距離進行分組實證回歸檢驗交通對于制造以及服務行業就業的影響，檢驗結果如表5與表6所示①。在表5中，整體上城市的制造業就業吸納能力隨著其距離北上廣城市距離變化呈現出“先揚后抑”的特征，具體來說距離核心城市最近地區交通基礎設施的影響系數不顯著，表明該地區制造業的就業崗位創造并沒有受到其基礎設施建設的影響，其交通上的便捷使得這些地區人口可以更為順利地流向大城市，這造成了當地制造的就業水平沒有受到本地區交通建設水平的顯著影響，聯系到現實一些大城市周邊出現一些所謂的“環XX貧困區”，這一點似乎很好理解。而距離沿海地區較遠的2/4以及3/4地區內，該影響系數是顯著的，而且在較近的地區內正向的影響系數值更大，這可能恰恰反映出這兩個地區內人口外流受到交通設施的影響較小，基礎設施的建設可以有效拉動其就業吸納水平的提升。而在最遠的4/4區，該系數則又變得不顯著了，可能是由于這些地區距離沿海發達地區距離較遠，經濟水平相對滯后，在交通便捷的情況下，勞動力的遷徙情況會顯得更為突出，事實上，落在4/4區的主要是東北黑龍江以及西北疆隴以及西南云貴地區的一些城市，這些地區確實受制于經濟發展的拘束，人口外流現象較為嚴重。而從服務業的情況來看，整體上接近于制造業的影響系數表現，也是在2/4以及3/4區內系數最大且明顯，但不同之處在于1/4以及4/4區內系數也是顯著的，但這兩個系數絕對值并不大，這也就意味著服務業的就業可能對于交通基礎設施建設的相關依賴度要更明顯一些，這與表2的結論是一致的。而如果以距離省會城市的距離劃分進行估計，表6的結果則顯示，交通一就業影響系數仍然體現的是“先揚后抑”的特征，在2/4以及3/4區內兩個行業部門的影響系數最大且明顯，而在1/4以及4/4區內兩組系數則不明顯，意味著距離省會最近與最遠的城市受到交通影響最大，前者會加速向省會城市匯集，而后者則又可能憑借交通上的便利流向周邊其他省份的大城市，從而導致本地制造服務部門的就業水平沒有得到大的提升，只有中間水平的兩個地區才能受到交通便捷所帶來的“就業紅利”。而控制變量中，在分組回歸上表現出了一些差異，這表明政府支出規模以及固定資產投資對于就業的沖擊和影響也隨城市的地理位置有所不同。在部分區域內，政府預算支出并未同前文一樣表現出對制造與服務業就業顯著的負向影響，而固定資產投資規模對于兩個行業部門的就業多數情況下基本表現出穩定的促進作用，只是系數值略有不同。
五、結論與政策啟示
本文撰寫的源起是對媒體所報道的北上廣年節期間“空城”現象的反思，這種現象在我國以高鐵等為代表的交通基礎設施高速發展的當下愈發突出，而且在未來有可能更為嚴重，就業的異地遷徙將繼續成為我國勞動人口就業的主要趨勢，這對于城鎮化戰略實施，實現勞動力本地就業提出了巨大的挑戰。“要想富，先修路”。傳統理論認為，交通基礎設施建設將為城市提供更多的就業崗位，這也被我國政策制定者所接受，理論上交通在降低物流成本的同時提升企業利潤率，進而帶動人口的本地就業水平。但現實中交通建設對于本地經濟的拉幼饔檬導噬洗嬖誥藪笠晌剩地區之間發展往往由于交通的便捷進一步拉大，發展的非均衡問題被突顯出來，但修路是否能夠拉動本地就業水平這一問題之前并沒有得到足夠的討論與分析。本文的研究表明城市交通基礎設施的建設與完善對于本地制造業以及服務業的就業吸納能力都存在積極的促進作用，而且總體上本地服務業受到交通促進的效果更為顯著。由于人口外流，經濟落后地區受到交通便捷帶來的本地就業擴張影響較小，而隨著經濟發展，交通基礎設施建設對就業本地化的貢獻越大，在空間距離上，表現出的特征是靠近核心以及省會城市的地區，由于人口外流成本的降低，交通建設帶來的便捷不會對本地就業造成積極影響，而在相對距離居中的地區，其就業受到交通的影響最大。而在遠離核心及省會城市的地區，經濟的落后，交通的建設也會促使人口大量外流，對于本地就業并無裨益。而在總體上，較之制造業，服務業的就業水平受到的交通影響較為穩定。基于此，本文給出以下政策建議。
第一，城市交通基礎設施建設在一定程度上推動地方就業水平提升，地方政府應加大投資力度，進一步完善交通基礎設施等公共物品的供給，減低出行成本，提升企業利潤水平，從而創造更多就業崗位。
第二，交通對于就業的提升在服務業領域尤其是非生產型服務業中體現得更為明顯，而對于制造業以及配套生產型服務業，其拉動作用表現較為有限，這要求地方各級政府在發展交通事業的過程中給予實體產業一定的政策傾斜，擴大企業的利潤水平，從而增加這些行業的就業崗位。
第三，交通基礎設施建設固然會提升社會總體就業水平，但必須考慮到空間以及經濟發展水平在其中的影響，經濟落后以及靠近發達城市的地區，由于交通便捷會導致勞動力的流失速度加快，往往無法從交通基礎設施的建設中獲得就業上的刺激.因此央地各級政府除了繼續加大中西部城市交通基礎設施建設力度之外，還要在經濟發展中繼續強化發展的均衡性，實現不同區域之間的城市經濟和就業協調的發展。由此，在鼓勵制造業以及服務業產業發展以及實現就業增長目的的同時，要切實調整城市發展戰略，減少勞動力向其他核心城市進行流轉。
（南京財經大學，江蘇南京，210023）
[摘要] 探討運用新媒體技術中的微信公眾號或訂閱號，搭建高校大學生職業指導平臺相關技術，實現高校學生職業指導工作的系統化、規范化和自動化，其主要任務是提供學生就業信息，完成學生個性分析和測評，以及進行一系列基于學校、專業、學生個人的數據統計。
[
關鍵詞] 新媒體；高校學生工作；微信；大學生職業指導
[中圖分類號] G643.0 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-893X(2015)02?0085?03
[收稿日期] 2014-01-16；[修回日期] 2015-03-28
[作者簡介] 徐昊翔（1982-），女，江蘇南京人，法學碩士，南京財經大學經濟學院講師，主要研究方向：思想政治教育，大學生職業生涯規劃
一、概述
（一）大學生就業指導工作的重要性及特點
1. 大學生就業指導的重要性
高等教育的質量是高校發展的永恒主題，也是高等教育改革和發展的重要研究課題和內容。當前，高等教育的教學質量往往是通過學生的就業率來衡量和體現的[1]。就業工作是高校工作的重要組成部分，而就業指導在就業工作中發揮了舉足輕重的作用。隨著中國經濟的快速發展和全球化進程的推進，面對越來越嚴峻的就業形勢，在高校開展大學生職、就業指導工作對畢業生的順利就業、高校的生存和發展以及社會的和諧穩定發揮著越來越重要的作用。微信是大學生使用率極高的交流通信工具，利用微信平臺開展就業服務指導工作順應了當前高校學生的特點，充分利用了微信這種新媒體新穎的特點。
2. 大學生就業指導工作的特點
隨著時代的發展，高校畢業生就業指導工作的特點主要體現在：重要性越來越突出，指導性越來越重要，前瞻性越來越必要，理論性越來越需要等方面[2]。
以往的就業指導工作，往往以教師、輔導員為中心，以就業指導課程為手段，對學生進行教育、指導為目的，內容形式較為單一，且缺乏互動、數據統計等分析。因而，一種融合學生個性分析、心理測評、職業匹配、工作信息統計等多維度的新型工作模式亟待研究。
（二）微信的特性
1967 年，美國哥倫比亞廣播電視網（CBS）技術研究所所長P. Goldmark 發表的一份關于電子錄像商品的計劃書中首次提到“新媒體”。新媒體是以互聯網、手機、各種戶外電子媒體等為內容傳輸和現實終端的載體[3]。
微信是騰訊公司于2011 年11 月推出的一個為智能手機提供即時通訊服務的免費應用程序。其最大特點在于其跨通信運營商、跨操作系統平臺的特質，可以通過網絡快速發送免費（需消耗少量網絡流量）語音短信、視頻、圖片和文字。同時，也可以使用通過共享流媒體內容的資料和基于位置的“搖一搖”“漂流瓶”等社交插件。該社交軟件一經推出，就取得了巨大成功。截至2014 年1 月，已經吸引近6 億用戶，成為亞洲地區擁有最大用戶群體的移動即時通訊軟件[4]。相比網絡社區另一微工具——微博而言，微信有著更為獨特的個性。微信、微博主要區別如表1。
從表1 中可以看出，微信具有跨運營商、跨平臺、低成本、時效性強、關系性強、互動性強、工具性明顯等優點。
尤其是2012 年8 月，微信推出了公眾平臺。其基于一對多的關系，更具有凝聚性、高效性，側重于用戶的管理功能。公眾號后臺強大的數據統計功能（包括用戶管理分析、群發圖文消息分析、用戶消息分析、接口調用分析等）為用戶的使用習慣等提供了數據支持和可能性。公眾號的平臺接口功能為不同功能的個性化定制提供了方便和可能。
綜上所述，利用微信公眾平臺在大學生中使用頻率高、內容可形式多樣且便于分享、信息推送迅速可實時更新等特點，搭建高校就業工作公眾平臺，開展就業指導工作勢在必行。
（三）微信對大學生的影響
根據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）的《第34 次中國互聯網絡發展調查報告》[5]顯示，大學本科以上學歷的微信用戶已經占到了整個用戶群體的一半以上（見圖1 和圖2 數據）。可見在高學歷人群中，微信具有很大的優勢和用戶基礎。微信作為新媒體時代使用率最高的社交媒體，已經逐漸成為大學生主要使用的溝通工具。
二、微信就業指導工作平臺的打造
（一）總體思路
微信就業指導工作平臺主要用于高校學生就業指導工作，總體目標是實現高校學生職業指導工作的系統化、規范化和自動化，其主要任務是提供學生就業信息，完成學生個性分析和測評，以及進行一系列基于學校、專業、學生個人的數據統計。結合工作實際，就業微信平臺設計分為三個模塊，即就業信息模塊、個性分析模塊和數據統計模塊，如圖3 所示。
（二）功能及界面設計
1. 就業信息模塊
就業信息模塊主要用于就業信息，就業指導相關內容。此模塊分為：學校簡介、專業介紹、招聘信息、筆試題庫、面試經驗。
2. 個性分析模塊
個性分析模塊主要從心理學理論及量表出發，以學生心里評估、個性分析為目標，進行個性的測評和工作匹配度的評估。此模塊分為： 適應能力測試、MBTI 職業性格測試、霍蘭德職業傾向力測試、九型人格測試、DISC 性格測試、職業價值觀測試、組織協調力測試。
3. 數據統計模塊
數據統計模塊主要從數據統計出發，以學生為中心，記錄、統計、分析數據，為高校專業發展、人才培養提供數據支持。將此模塊分為：就業率、第一次跳槽時間、職業健康指數。
（三）系統流程圖高校就業指導工作平臺主要通過自定義菜單來完成用戶的互動，通過菜單項的點擊和關鍵字的識別來自動返回相應的內容，如圖7 所示。
三、結語
高校就業指導工作要善于利用新技術、新媒體，不斷開創新的工作模式，努力使新媒體成為教育、管理、服務學生的新平臺。本文研究如何發揮利用微信平臺開展高校就業指導工作的優勢，在提供個性化服務、提升師生互動性、收集處理數據等方面，微信平臺有其獨特的優勢。隨著高校就業工作信息化的建設，以微信平臺為代表的移動新社交媒介勢必對就業服務指導工作產生更深刻的影響。
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關鍵詞：生產實習；卓越工程師；道橋
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2016）07-0028-03
“卓越工程師教育培養計劃”是國家教育改革和發展規劃中的重大改革項目，也是教育部著力實施的高等工程教育改革措施，旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量工程技術人才。實踐教學是卓越人才培養中的一個核心環節，是理論與工程實際相結合的橋梁和紐帶。道路橋梁與渡河工程專業實踐教學環節包括認識實習、工程地質實習、工程測量實習、道路勘測實習、生產實習、畢業實習等，其中生產實習4周，是僅次于道橋畢業設計的一個重要的實踐性教學環節[1]。
對道橋專業的學生來說，通過生產實習參與到生產第一線，可以綜合應用所學的專業理論知識，鞏固和深化課堂教學內容，在實習中鍛煉自己的動手能力、觀察能力、獨立工作和分析解決問題的能力，并初步體會道橋工程師的工作特點，積累工作經驗。同時，通過實習熟悉工程現場的各種設備、常用的建筑材料，道路和橋梁各部分的構造特點，道路橋梁各分項工程的施工工藝、施工流程和施工管理等方面的知識，獲得道橋專業的感性認識，為后續課程學習打下堅實的基礎。此外，在實習過程中，學生通過與現場工人師傅的接觸，也有利于培養學生吃苦耐勞的精神和認真負責的態度。因此，生產實習對學生實踐能力和綜合素質的培養起著至關重要的作用。目前道橋專業的生產實習模式、管理方法等方面已暴露出不少問題，影響了實習效果。
一、道橋生產實習教學現狀與問題
（一） 實習基地少
道路與橋梁工程專業生產實習不同于建筑工程等專業，可以有一個相對穩定的地方作為生產實習基地。道橋專業生產實習需要根據工程項目的情況來制訂生產實習計劃，確定實習地點。而大型橋梁和道路工程項目往往又遠離城市，就近尋找有價值的工程項目相對較難[2]。近幾年來，為了提高學生的實習質量，學校建立了部分實習基地，但是這些施工企業對學校安排的生產實習積極性不高。原因是多方面的：第一，擔心學生出現安全事故，一旦出現事故，不僅會影響工程進度，還會影響施工企業的名譽和經濟效益。因此，有些實習單位為了確保不發生安全事故，往往讓學生只在辦公室看圖紙，規范、整理內業資料，這樣很大程度上限制了學生的實習深度，影響實習效果。第二，學生人數較多，施工企業安排實習難度較大。以我校為例，道橋專業兩個班，土木工程專業道橋方向兩個班。如此大規模的集中生產實習，企業安排起來確實困難重重。第三，參加生產實習的本科生缺乏實踐經驗，專業知識不夠牢固，到企業實習期間不僅不能給項目帶來經濟效益，反而會給企業帶來生產和管理上的諸多不便，甚至會影響企業的正常生產活動，所以施工企業一般不愿意或只同意接受少量的實習生，這就給我們安排生產實習工作帶來了很大的困難。
（二）實習經費短缺，實習時間短
道橋專業的生產實習地點一般多為遠離學校市區的施工現場，實習經費往往會出現嚴重超支，不能滿足實習內容的需要。在經費嚴重不足的情況下，只有適當縮短生產實習的有效時間。目前，大多數高校的生產實習的時間一般為3―4周。而土木工程的施工工期一般較長，少則數月，多則1―2年，甚至更長，且工程項目受項目規劃、工程規模、復雜程度、施工條件以及季節等因素的影響，在4周的實習時間內，工程項目一般只能完成部分分項工程，學生只能到實習單位熟悉項目的基本情況，看看幾個分項工程的施工過程，不能參與整個項目的施工過程，導致實習內容不夠全面。
另外，由于土木工程施工受天氣影響較大。而生產實習多安排在第六學期期末進行，適逢高溫、多雨季節，很多工程都無法順利展開，因此學生在實習期間的實習任務就很難全部完成。且這個時期考研的學生忙于參加各種輔導班，這使得考研的學生無心實習，在實習時缺乏主動性和積極性，實習過程中走馬觀花，甚至逃避實習，嚴重影響了實習效果[3]。
（三）實習指導教師缺乏，實習過程監控力度不夠
由于高校擴招，每年參加生產實習的學生均達到一百多人，而指導生產實習的教師只有3―4人。指導教師人數少，精力又有限，難以實現對學生實習過程的監控和現場考核。如果是學生自行聯系實習工地，實習場地分散在全國各地。因為實習經費等原因，實習指導教師不可能深入每個實習現場進行深入指導，只能通過電話網絡解答咨詢學生的疑惑問題[4]，學生的實習質量只能靠學生自己的主動性來保證，自律意識較差的學生往往實習效果就大打折扣。
另外，由于指導生產實習的教師多為年輕教師，他們大多數都是直接由高校走上講臺，雖然理論水平較高，但是缺乏實踐經驗，在生產實習的過程中很難達到指導效果。目前高校具有“雙師型”的教師數量較少，而且青年教師也很難有機會較長時間深入生產一線鍛煉和提高，因此生產指導教師的水平很難短時間內得以提高[5]。
（四）實習考核方法不科學
目前，對生產實習的評價主要是以學生實習報告和實習日志為主，同時參考出勤情況，由實習指導教師來評定成績，一般為五級制的評分方法。雖然學生的實習日志和實習報告是實習的主要成果，但是學生的實習報告往往不會選題，就其內容而言，大部分學生都是以“流水賬”的形式記錄每天的實習任務再加上一些實習體會，有些同學甚至照搬施工單位的施工組織內容，實習報告內容缺少理論與實踐相結合部分，也沒有自己歸納總結的內容，內容乏善可陳。這樣導致教師在批改過程中，往往感覺是在閱讀施工組織設計或施工規范[6]，不得不從實習報告的書寫格式規范與否上進行批改，寫一些套話評語。這種主要以實習報告來評定實習成績的評定方法，既不能反映學生在現場的實際實習情況，也不能體現學生解決工程問題的能力，存在很大的主觀性、片面性。
二、基于“卓越工程師培養”的道橋生產實習
教學改革的策略
（一）加強與企業的合作，建立穩定的實習基地
實習基地是培養學生動手能力和創新能力的場所，是學生了解社會和企業，接觸生產實踐的橋梁，加強實習基地的建設是保障生產實習效果的基礎性工作[7]。實踐證明，由指導教師利用各種社會關系（如同學、朋友，往屆畢業生等）臨時聯系的實習工地，一方面加大了指導教師的前期準備工作，另一方面施工企業臨時安排往往也容易出現安全隱患。長期穩定的實習基地應由學校領導出面，與有關企業簽訂實習基地協議。高校除了可以為企業培養人才（如人員培訓，工程碩士培養等），也可以利用自身的優勢為企業提供實驗設備，或通過科技特派員等方式為企業解決技術難題；企業可以為學生實習提供場地，甚至以此為契機，從中挑選優秀的人才，達到校企合作的雙贏。學校除了選擇技術力量強、管理水平高、信譽好的施工企業作為實習基地外，還可以與監理單位、設計研究院和檢測機構等單位加強聯系與溝通，建立實習合作關系。因為這些單位往往同時管理著不同類型的施工項目，即使是同一類型的施工項目，可能其施工進度也不同。企業可根據實習的不同要求選擇不同的項目，或在各個項目間輪換實習，使學生在4周的實習期限內，以一個工地為主，其他工地為輔，盡可能使他們對各種工序、各種施工工藝都有所了解。如我校2012級同學中就有一些同學被派往天津某工程監理咨詢公司實習。
（二） 改革實習模式，鼓勵自主聯系實習
鑒于目前生產實習基地數量偏少，實習經費短缺的情況，提出了改革生產實習模式，變集中實習為部分分散實習[8]。這種實習模式，鼓勵學生按照生產實習教學大綱要求，結合自己的就業方向及個人特長，自行選擇或由教師協助選擇合適的生產實習單位。實習結束后，由實習單位給出實習鑒定。這種實習模式的關鍵在于制定嚴格的過程監管程序，確保學生實習效果。
在這種模式下，聯系的實習單位主要有兩種形式：一是學生根據就業意向聯系生產實習單位；另一種是由指導教師推薦到一些急需實習生的單位進行實習，這些單位由于短期內驟增的生產、科研或檢測任務，需要招聘實習生。大部分學生以自主聯系實習單位居多，一部分學生由指導教師負責推薦。如2014年天津某道橋設計所，由于道路設計任務比較緊急，我校推薦了10余位優秀的學生，經過培訓后都能勝任設計工作，最后圓滿完成了設計工作和生產實習任務。這種實習方式不僅鍛煉了學生的交流溝通能力，檢驗了學生的實踐能力和綜合水平，而且也為企業提供一個很好的招攬人才的平臺，最終達到雙贏的目的。
（三）加強實習指導教師隊伍建設，強化實習過程控制
生產實習指導教師隊伍的整體素質的高低，直接關系到生產實習任務的完成質量，甚至影響卓越工程師人才培養的質量。為此，教學管理部門應制定優惠政策，創造條件，引導和鼓勵青年教師深入生產一線，提高工程實踐能力，向“雙師型”教師轉化。另外，青年教師也可以通過參加橫向項目研究或利用學校的實習基地平臺，到企業中進行工程實踐，獲得工程實踐經驗。
另外，根據“卓越計劃”的要求，除了校內教師擔任生產實習指導教師之外，高校還要在企業中聘請具有豐富工程經驗、責任心強的工程技術人員和管理者擔任現場指導教師。這樣不僅可以緩解實習師資力量相對薄弱的情況，并對年輕的實習指導教師起到傳、幫、帶的作用，而且可以加強實習效果[5]。
除了加強指導教師隊伍建設，還應重視實習過程的指導和監控。實習過程的指導是生產實習中的重要環節，是提高實習質量的關鍵。近幾年來，生產實習采取校內與現場指導相結合，教師與現場技術人員雙向指導的方式。每個工地都安排現場施工技術人員負責指導，每人帶3―5名學生，學生遇到不懂的問題，可以現場向其咨詢和探討。現場指導人員負責記錄學生的現場表現，并給出實習鑒定。指導教師采取抽查的方法對學生進行監督和管理，學生每周應通過電話、郵件或其他方式向校內指導教師匯報實習情況，指導教師必須認真做好記錄，及時解決學生在實習中遇到的問題，督促學生積極參加工地的技術工作。
（四）完善生產實習考核評價體系
卓越工程師培養背景下的生產實習考核，應該根據卓越工程師培養質量的要求，結合生產實習的培養目標和培養標準，建立合理的生產實習考核評價體系，創新考核方式。生產實習的考核應體現多主體參與考核、全方位、全過程的實習考核[9]。
多主體參與是指生產實習考核應包括學生自我鑒定、指導教師考評和現場指導人員或實習單位鑒定。全方位、全過程考核是指在實習的各個階段，都要對每個學生進行動態的監控和考核。生產實習中，現場指導教師或工地負責人記錄每個學生的出勤情況和現場表現，為最終考核提供依據。實習過程中，指導教師根據每次學生的匯報內容，通過問答的方式簡短記錄學生的實習情況，作為評分依據。實習結束，由指導教師答辯小組，對學生實習情況進行答辯。學生可以以PPT等方式進行匯報，主要反映現場的實習內容，主要施工工藝、施工方法以及心得體會等內容。評委除了對學生實習情況給出評價外，還要對學生的不足之處提出改進建議。這種答辯方式不僅能考查學生的實習情況，也能讓學生之間相互交流、相互探討，同時對實習內容也是一種有效的補充。最后，學生需要在規定的時間內提交實習報告和實習日志。綜合上述考核內容，確定出勤、現場考核、過程考核、實習答辯、實習日志和報告等各個環節所占比例，經綜合評定后給出生產實習成績。增加了實習現場考核和過程監控，可以及時解決學生在實習中遇到的問題，同時杜絕了學生謊報的可能性。強化答辯環節，使學生對實習的重視程度提高，調動學生的積極性和主動性，進一步提高生產實習效果。
新形勢下，如何改善生產實習的效果，提高生產實習教學質量，對實現卓越工程師的培養目標有著重要意義。本文針對實習過程中出現的各種問題，進行了生產實習的教學改革探討，在實踐中取得了一些初步成效。通過與企業加強合作建立長期穩定的實習基地，不僅為學生創造了一個良好的生產實習環境，而且也提高了教師的實踐能力，使教師發現教學環節與實踐環節相脫離的地方，從而提高教學質量。自主聯系實習鍛煉了學生的交流和溝通能力，提高了學生對生產實習的主觀能動性，同時對提高學生就業率起到了極大的推動作用。初步構建了生產實習考核評價體系，強化了生產實習過程的監督和管理。以上措施對卓越人才的培養提供了有益的經驗，但生產實習教學改革是一項長期的任務，必須進一步深化改革，提高實踐教學水平。
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【關鍵詞】會計信息化 業務實習 有效管理 評價體系
【基金項目】2013年西安建筑科技大學教育教學改革面上項目，JG021318。
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）32-0220-01
隨著信息技術的迅猛發展，會計信息化人才供不應求。會計信息化課程是會計信息化人才培養的必修課，具有較強的實踐性和技能性，而業務實習作為一種實踐教學模塊，對提升會計信息化課程教學效果具有特殊的意義。雖然許多高校都為會計信息化課程設置了業務實習教學環節，但從當前實習實際情況來看，大多都難以達到業務實習的設計初衷和預期效果。
一、當前會計信息化課程業務實習中存在的問題
（一）業務實習的崗位和機會比較少
由于業務實習的學生缺乏必要的工作經驗，加之實習的時間一般較短，致使一些企業和社會公共組織為大學生提供業務實習機會的積極性不高。一些企業雖提供了實習崗位，但大多屬于內容簡單、缺乏技術含量和鍛煉功能的崗位，學生技能難以得到提高。
（二）業務實習時間達不到教學要求
由于企業的工作安排及學生忙于求職考研、會計資格考試等原因，致使實習經常中斷和提前結束，因而使實際的實習時間大打折扣，難以達到課程規定的學時要求，從而影響了業務實習的實際效果。
（三）實習過程中對學生的指導和管理不夠
目前許多院校一名指導教師往往指導多名學生，同時還不能丟下繁重的教學和科研任務，致使教師的有效指導因時間、精力缺乏而淪為形式。同時，實習地點分散、實習責任不清等原因，使得學校一般只將學生帶入實習企業，對學生實習的動態管理和后續指導不夠。此外，由于實習學生不屬于企業正式員工，因此一些企業對實習學生的管理較松散，很少對實習學生系統培訓和指導。
（四）業務實習考核評價體系不完善
當前實際評價中，一些企業出于自身利益的考慮，在實際的鑒定評語撰寫中有失客觀公允，加之學校對實習考核結果審查不嚴，對實習學生曠工、缺勤等不予處理，致使考核評價流于形式，難以真實反映學生的實習情況和效果。
二、提升會計信息化課程業務實習效果的策略
（一）加強校企合作，為學生業務實習創造更多機會
學校應充分動用教師、校友等資源，加強學校與企業之間的長期合作機制構建，建立更多的實習基地，為學生提供更多的會計信息化操作崗位和機會。同時，在業務實習前，學校應主動與實習企業簽訂業務實習協議，明確實習中的管理和指導職責，加強雙方對業務實習學生的管理、指導和幫助。
（二）加強對業務實習的有效管理
學校可嘗試建立實習聯絡中心，加強與實習企業和實習學生的經常性聯絡;建立業務實習質量監控中心，對學生實習的情況進行動態管理和有效監控;根據實習分布情況，建立區域實習服務小組，確定小組長，加強與指導教師、學校的聯系，提升對學生隊伍的自主管理。
（三）充分發揮實習指導教師的職能作用
針對需要帶隊實習的指導教師，學校要科學配置教學、科研任務，使得指導教師能有較充分的時間和精力對實習學生進行指導。在實習過程中，指導教師要積極履行職能，通過帶隊、抽查、走訪和電話網絡等交流方式，加強與企業和學生的溝通，對發現的問題及時解決。
（四）完善業務實習考核評價體系
加強學校與實習企業的合作聯手，綜合考慮和反映到崗率、操作技能、學習能力、溝通能力等多方面情況，積極建立一套可操作性較強的學生業務實習考核評價體系，并提升對實習結果的充分運用，建立良好的實習考核獎勵機制，激發指導教師和實習學生的積極性。
結束語：
在會計信息化課程教學過程中，業務實習是其中重要的教學環節，也是增加學生動手能力和實踐基礎的主要手段，有利于學生將理論知識轉化為實際應用，提升職業素養和實際工作能力。因此，學校、指導教師和學生都應引起高度重視，共同努力提升業務實習的質量和效果。
參考文獻：
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[3]劉敏. 會計信息化課程業務實習管理體系研究[J]. 行政事業資產與財務，2013，14.
關鍵詞：中等職業學校；頂崗實習；過程管理
許多中等職業學校采用的“2+1”教學模式，是指前兩年在校學習、實習，最后一年安排學生到企業頂崗實習，這是中等職業學校教育教學過程的重要組成部分。但是，由于一些學校和企業的責任心淡化，導致了學生頂崗實習的嚴重萎縮。這主要表現在：一些中等職業學校把頂崗實習當作“頂崗就業”，認為這樣可以緩解教育資源不足的問題；而企業也把頂崗實習當作“頂崗生產”，認為利用學生頂崗實習，可以緩解勞動力緊張、降低勞動用工成本。
中等職業學校學生頂崗實習，應全面貫徹國家的教育方針，實施素質教育，堅持教育與生產勞動相結合，遵循職業教育規律，培養學生職業道德和職業技能，促進學生全面發展和就業，提高教育質量。所以，中等職業學校學生頂崗實習必須建構和運行合理的、科學的頂崗實習過程管理。
一、頂崗實習過程管理的理論依據
頂崗實習過程管理的理論依據是ISO9001中的過程管理。ISO9001的過程管理是指使用一組實踐方法、技術和工具來策劃、控制和改進過程的效果、效率和適應性，包括過程策劃、過程實施、過程監測（檢查）和過程改進（處置）四個部分。
將其遷移到頂崗實習的過程管理中，主要是針對學生進入頂崗實習前的準備工作、開展頂崗實習活動的整個過程及頂崗實習成績評定這三個問題，從實習過程的策劃、實施、檢查及管理工作的總結、改進幾個方面著手，使學生的頂崗實習管理形成一個完整的體系。
二、頂崗實習過程管理的實施步驟
1.過程策劃――建立頂崗實習過程管理體系
（1）校企雙方共同制定實習方案
結合學校專業計劃、課程方案和企業生產計劃、培訓方案，認真制定學生頂崗實習方案，并共同分配實習任務，實習任務分為學習任務和生產任務。
（2）成立頂崗實習管理部門和制定相關制度
成立專門的頂崗實習管理領導小組，制定《學生頂崗實習管理細則》制度，包括負責落實學生頂崗實習的方案，組織安排學生到企業進行頂崗實習，以及對學生的實習進行跟蹤管理等。
（3）制定實習文檔
建立一套完整的實習管理文檔，用以規范學生頂崗實習工作，主要包括：實習協議書、實習生考勤表、實習生業績記錄表、實習生實習評分細則表等，強化學生頂崗實習的過程管理。
2.過程實施――頂崗實習過程管理實施
（1）開展頂崗實習前的專題講座
現在學生大多數是獨生子女，有必要對他們進行專門的崗前輔導。所以，在頂崗實習前階段，由專門領導小組安排上崗前的思想動員，并邀請企業的管理人員來校參與學生的崗前輔導。
（2）積極開發校外實習基地
學校要長期派專人外出考察調研，與企業建立良好的合作關系，拓寬學生的實習領域，為更多學生提供理想的實習崗位，并盡可能地保證每一位學生都能如期參加實習。
（3）簽訂頂崗實習協議
嚴格遵守教育部和財政部《中等職業學校學生實習管理辦法》（教職成[2007]4號）的規定，在組織學生頂崗實習前要與學生、學生家長簽訂實習協議，并要求所有參加學生必須與用人單位簽訂實習協議。
（4）安排專任專業教師指導實習
派專任專業教師進行頂崗實習指導，制定《頂崗實習指導教師職責》。對學生數量較多而且比較集中的單位，實行定點管理；對學生數量較少、學生分散的單位，實行跑點管理。
3.過程監測――頂崗實習過程的檢查
（1）實習單位考勤評價
制訂實習生考勤表，由實習指導師傅填寫，紀錄學生一周的出勤情況，一個月結束后將出勤情況匯總交給學校，這樣能直接反映學生實習期間是否遵守實習單位的各種勞動規章制度。
（2）學生實習業績記錄
制訂實習生實習業績記錄表，紀錄學生的工作績效情況，如完成多少件合格產品、報廢多少件產品等。這樣能將企業對員工的具體考核要求運用到學生實習的評價過程中。
（3）實習指導教師評價
根據學生的實習表現，實習指導教師要對每一個參與頂崗實習的學生作出客觀公正的評價，將評語填寫在實習生實習成績總表中，并鑒定其實踐等級。
（4）管理領導小組評價
由頂崗實習管理部門的領導，根據每月到企業的走訪情況，以及學生返校教育時上交相關的考核資料和企業的反饋，對學生的實習成績作出評價。
4.過程改進――頂崗實習過程管理工作的總結、改進
頂崗實習結束，學校要做好三個方面的工作：（1）充分采納企業的評價意見，根據學生實習的各項記錄，客觀地進行學生實習鑒定工作；（2）要做好就業推薦工作；（3）要對企業的實習指導師傅進行評選優活動，并給予適當的獎勵。
頂崗實習過程管理的每一個環節都很重要，只要我們把整個頂崗實習管理工作做細、做好，對學生的就業和下一輪的頂崗實習安排就會“水到渠成”。而且，實施頂崗實習的精細化過程管理，對于形成校企長期合作、建立新的人才培養機制是十分必要的。
參考文獻：
[1]駢嘯風，戴林東.中職“頂崗實習”教學管理策略分析[J].職教論壇，2008，12：49-52.
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實習學生可在各類工商企業、外資企業、服務行業等領域從事市場開拓、營銷策劃、采購管理、營業管理、銷售管理、辦公文案管理、網絡營銷、物流管理、人力資源管理、電子商務運營等項工作。
二、參加實習班級、人數及實習形式
(一)實習班級及人數：d04營銷1、2班，共計76人，
(二)實習形式：系部集中統一實習與學生自己聯系單位分散實習相結合
1、推薦實習就業
由學院、系部統一聯系實習單位，原則上實習與就業緊密結合，對于不服從分配的畢業生，不再參與第二次分配，學生必須自行尋找實習單位。
目前的實習單位有：
張店牽引電機廠、山川醫藥機械有限公司、黃河龍集團公司、金帝購物廣場、淄博糖酒站、淄博商廈、勝大集團、奧德隆集團、淄博可口可樂公司、大福源超市、桓臺聚鑫化工廠、中國人民保險公司淄博分公司、中國平安保險公司淄博分公司、淄博鴻運物流、淄博弘志外運、淄博新星集團、華光陶瓷、東泰集團等
帶隊教師：鞏象忠、張長學、趙傳波、白雪、劉萌、崔子龍
2、自找單位，自行實習
由學生自行聯系單位，自愿組成實習小組，進行與市場營銷、電子商務、物流管理等有關的實習活動。
具體指導教師：趙傳波、鞏象忠、張長學
三、市場營銷專業實習工作領導小組
組長：袁長明畢思勇
組員：鞏象忠、張長學、趙傳波、白雪、劉萌、崔子龍
實習小組的任務是：
(一)幫助聯系或落實實習單位，安排學生實習;
(二)檢查實習進度，反饋實習意見，幫助解決學生實習中存在的問題;
(三)聯系實習指導老師及有關事項;
(四)考核學生實習成果。
四、市場營銷專業畢業實習時間及進程安排
系部實習就業動員大會定在xx年1月9日下午14：00-15：00，地點6306教室。實習分為二個階段，即畢業實習階段和畢業論文撰寫、答辯階段。每一階段的實習內容和主要目標如下：
(一)畢業實習階段(xx年2月10日至xx年4月10日)：所有學生均到企業生產、經營、管理崗位上進行實崗操作。具體實習單位原則上由學生根據本人實際情況、并結合日后工作意向自行確定。自行安排實習單位的學生須在2月20日前把實習單位接受函交與輔導員;沒有聯系到實習單位者，與輔導員聯系，由系部協調安排。
1、實習要求：
通過實習使學生深入理解和掌握已學習過的市場營銷基本理論，基本方法和基本技能;進一步縮小理論教學與企業營銷實踐的差距，為以后學生很快走向社會，適應社會，成為優秀的營銷管理人才打下基礎。
2、實習內容：
(1)在實習指導教師和所在實習單位有關管理人員的指導下，深入到企業營銷活動的有關部門與科室的具體業務中去，進行實崗操作，盡快適應相關崗位要求和熟悉崗位技能。
(2)實習期間撰寫實習報告，字數不少于xx字。
(3)結合工商系網站給出的論文參考題目、也可自行設計初步確定自己的畢業論文選題。
3、實習報告格式要求：
(1)、封面：論文題目(字體3號)、系別、班級、姓名、學號。字體為：黑體、四號。
(2)、正文：仿宋、小四號。
(3)、紙張：a4。用微機打印。
(4)、實習報告中須有實習單位對畢業生的實習鑒定(實習單位蓋章)，指導教師對實習報告寫出評語，并根據實習情況評定成績。
(5)實習報告不少于2千字，上交一式三份。
(二)、畢業論文寫作、答辯階段(xx年4月10日至xx年5月26日)：
1、畢業論文寫作目的
畢業論文是高等教育完成學業的最后一個環節，它是學生的總結性獨立作業。撰寫畢業論文的目的是：
(1)、有利于教學過程的完整性;
(2)、檢驗學生專科階段基礎理論和專業知識的掌握情況;
(3)、對學生科研能力的綜合訓練和全面檢驗
3、畢業論文要求
(1)學生在實習過程中搜集、整理畢業論文題目的相關資料，擬訂畢業論文的提綱，撰寫畢業論文。
(2)畢業論文結構布局的基本格式由標題、中文摘要、正文、參考文獻等四個方面內容構成(具體參見工商系網站上的論文指導書)。
(3)在論文的撰寫方面，要運用所學到的基本理論、黨的路線、方針、政策和專業知識，對實際問題作具體的分析，把觀點和材料密切結合起來，力求做到：觀點明確，材料可靠，分析透徹，論證有利，結論科學。論文不少于3千字。
(4)學生在教師指導下獨立完成畢業論文，要嚴肅認真，實事求是。凡畢業論文的書面主要內容為抄襲，或弄虛作假，偽造數據者，成績以不及格論處。
4、畢業論文選題。各位同學請參考以下論文題目作為你的畢業論文選題，也可以在指導老師的指導下，選擇與本專業相關的其他題目。畢業論文的參考選題見附表一。
5、論文指導教師安排見附表二。
五、實習成績考核
(一)實習報告考核(占20%)
