發布時間：2023-03-02 15:02:06
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的土木大專業論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1．1高校開設課程情況
以南京為例，南京理工科院校中開設了土木工程專業路橋方向的高校較多，這些院校中大部分都購買了相應的土木工程方面的軟件，如PKPM結構設計軟件，魯班造價類軟件，廣聯達造價類軟件，為了滿足學士學位授予權評審要求，因此也建立了相應的專業機房，但是專門開設的有軟件應用系列課程的并不多，專業機房的利用率也并不是很高，主要是用于課程設計和畢業設計/畢業論文階段的集中實踐環節教學。民辦院校和高職高專、大專院校中對于軟件技術應用的課程，開設的相對較多。這樣有利于學生在校階段就能充分接受和社會上需求一致的軟件操作訓練，從而為日后走上工作崗位做好鋪墊。
1．2可開設專業軟件技術應用的課程
土木工程路橋方向可開設軟件技術應用的課程很多，根據市場需求情況，主要有以下幾類。
1．2．1道路橋梁方向設計類課程路橋類可開設軟件應用的課程主要有:道路勘測設計，橋梁工程，路基路面工程，專業軟件具體又分道路和橋梁計算機輔助設計軟件系統兩種類型。目前國際主流道路輔助設計軟件主要有:CARD/1，Bently，Civil3D。國內常見的道路輔助設計軟件主要有:緯地三維道路設計系統，路線大師，EICAD，海地，天正市政道路，鴻業市政道路及路面結構HTDS2003。國內常見的橋梁輔助設計軟件主要有:橋梁博士，橋梁大師，橋梁通等等。
1．2．2道路橋梁施工組織及造價類課程工程施工組織及工程造價類可開設軟件應用的課程主要有:土木工程施工，建設工程造價，工程造價管理，工程合同管理，工程招投標等課程。專業軟件主要有:同望公路造價軟件、海德縱橫公路工程造價軟件、廣聯達系列軟件、上海魯班系列軟件、清華斯維爾系列軟件、神機妙算軟件、南京未來清單軟件等等。
1．3存在的問題及原因分析
社會上存在的工程類軟件如此之多，各個地區及企業的實際情況不同，對軟件的購買也不一樣。各大高校對于軟件的購買以及開設相關課程，也是針對學生就業市場需求，以及學校年度設備采購計劃而定。對于高校中，要熟練地掌握這些軟件需要學生在課后花費較多的時間去練習，而這往往是很多學生不愿做的，只要教師不作硬性規定或要求，主動學習和應用這些軟件的學生鳳毛麟角。因此，直到大學畢業，真正能夠掌握或部分掌握這些軟件的學生極少。鑒于以上的情況，高校路橋方向開設軟件信息技術類課程，主要還存在著以下幾方面問題。
1．3．1現有軟件開發合作不理想現有軟件開發缺乏統一部門的管理，從而導致很多軟件功能基本相同，只是適用地區不一樣。同時，很多軟件公司里面的員工大多數是計算機等專業出身，對工程實際并不很熟悉，從而設計開發出來的軟件，在處理真正的工程實際時，會產生一些偏差。
1．3．2教學資源及人才的缺乏各大高校中的教師，絕大部分是本科—碩士—博士畢業而來，教學經驗雖然非常豐富，實際工程經驗相對較差，因此教學缺乏與工程實際接軌。
1．3．3學生的主動學習意識還不強學生在校階段的學習時間非常有限，對于軟件應用類的課程，必須要求學習者經常上機操作，熟能生巧，應用軟件來解決實際工程圖紙中的問題，這樣，軟件應用能力才能不斷得到提高。
1．3．4地區行業標準相對獨立由于不同的地區有不同的建筑行業標準，這就使得教師在訓練學生軟件操作時，必須選擇采用某一個省份的地區定額作為教學需求，很多教師都是選擇學校所在地的省份的定額，但學生來自全國各地，因此，當學生畢業后如果回到家鄉，對于工程軟件部分就必須按照工程所在地的操作來進行。
2提高專業軟件化程度的措施
提高路橋方向軟件化程度的措施，主要有以下兩大方面。
2．1高校方面
1)高校工程管理專業編制教學計劃的時候，就應該充分考慮，在滿足學生修滿學分，不額外增加學生學習壓力的前提下，開設專門的軟件應用課程，而不是僅僅在課程設計或畢業設計的時候集中培訓。
2)對于軟件的選擇，高校在購買軟件的時候，要充分考慮市場對軟件的評價或用戶的多少，而不能單純考慮價格，盡量購買專業方向的主流軟件。我校在充分調研論證的基礎上，先后購買了有關專業軟件。如天正建筑CAD、魯班系列軟件、PKPM系列軟件，EICAD，橋梁博士。為我院土木工程專業路橋方向學生全面提高計算機專業軟件應用能力和水平，實現理論與應用有機結合，路橋方向應用型實踐教學體系改革奠定了基礎。
3)機房的管理。專業教研室應建立自己的專業機房，同時配備專業的維護人員。
4)教師培訓。學校應鼓勵教師參加各種軟件培訓，然后服務于教學。
5)積極參加各種軟件開發商舉辦的高等院校軟件競賽。目的不是在于獲得獎勵，主要是能和其他兄弟院校的學生同臺競爭，從而找出自己的差距。
6)校企共建“雙師”結構的實踐教學團隊。通過引進、培養補充緊缺專業人才，加強專業帶頭人培養和骨干教師隊伍建設，強化“雙師結構”教師隊伍建設。
7)加強實習基地建設，提高生產實習、畢業實習和畢業設計水平。
2．2學生方面
1)鼓勵學生認真學習路橋方向各種軟件，而不是僅僅為了應付考試，因此，對于軟件課程的考核，不應采取課堂考試的形式，可采取機房上機考試，或者布置大作業的形式，讓學生充分思考后獨立完成，才能達到應有的教學效果。目前，計算機輔助設計已廣泛應用于土木工程領域，在畢業設計中加入計算機輔助設計的內容，是提高畢業設計質量與學生計算機應用能力的重要途徑。我院根據教改項目的構思，在畢業設計中加入了專業軟件應用。目前已經在2013，2014屆畢業設計中實施，同時計劃在往后的畢業設計中進一步加大專業軟件的應用。通過畢業設計環節的鍛煉，學生專業軟件應用能力得到很大提高。
2)學工部組織成立軟件應用興趣小組或社團，讓學生充分了解軟件信息后，才會更認真的學習。
3)鼓勵學生報名參加各種軟件競賽，走出校園，了解其他兄弟院校的同學情況。同時，對于獲獎的學生，應給予表彰。
3結語
論文摘要：山東科技大學作為一所地方工科高校，多年以來，一直堅持行業特色辦學，通過創新人才培養模式，突出煤炭行業專門人才的培養;通過加強學科專業建設，形成了特色優勢專業;通過推進課程建設，不斷深化教育教學改革;通過加強教師隊伍建設，充分發揮教師在提高教學質量中的重要作用;通過探索加強實踐教學環節的新路子，切實提高學生實踐能力、創新精神和創業意識，全面提高人才培養質量。
行業特色型大學依托行業而建，肩負著培養行業發展所需人才、引領行業科技進步、解決行業發展重大技術難題等重任。促進高水平行業特色型大學的發展，不僅是大學和行業相互促進、共同發展的需要，而且對于統籌和優化我國高等教育結構，均衡學科和地域的合理布局，促進高等教育科學發展具有重要的意義。在高等教育規模已經成為世界第一的中國，要實現高等教育強國目標，當務之急就是要提高高等教育的人才培養質量，實現由重數量到重質量的轉變。多年來，山東科技大學(下文中的學校皆指山東科技大學)堅持行業特色辦學，注重提高教育教學質量，走出了一條特色之路。
一、創新人才培養模式，突出人才培養的特色性和多樣性
人才培養模式改革是高校深化教學改革的關鍵。在大眾化教育背景下，本科教育應是個性化的、多模式的;對學生的培養和教育不應整齊劃一，而應根據學生的不同潛質和社會對人才的不同需求進行培養。基于這一認識，立足學校實際，學校構建了“精英型”、“應用型”、“復合型”三種培養模式并存的人才培養機制。
1.選拔優秀學生創建勵志班，實施精英教育培養模式
學校從當年錄取的理科新生中，按高考成績與學生自愿的原則選拔40名左右的學生組建礦業工程勵志班，單獨制定培養方案，實行導師制管理，從數理基礎、學科基礎、專業素養和科研能力四個層面進行培養。學生人學后即確定指導教師，使學生從人學開始就有專人指導。前三個學期強化數學、力學、英語和計算機基礎教學，第四、五學期強化學科基礎教學，同時強化實踐教學。在凝練學科大類平臺課程的前提下，為每一平臺課程配置課程設計或獨立開設實驗，促進知識向能力的轉化;后一年半進人專業學習，以導師科研項目為牽引，在導師指導下進行科研方法的訓練和創新能力的培養。
2.以服務于煤炭企業特定人才需求為目標，實施應用型人才培養模式
學校在8個煤礦主體專業實施了“定單式”應用型人才培養模式，該模式實行單獨招生、定向就業，按“3+1”模式培養。學校根據煤炭企業的需求制定招生計劃，考生填報高考志愿前與煤炭企業和學校簽訂協議，免費上學，按協議就業。前三年在校學習，第四年到簽訂協議的單位進行生產實習、畢業實習、畢業設計和科研訓練，由學校和煤炭企業共同培養。
3.以重點學科為依托，實施復合型人才培養模式
為發揮重點學科在人才培養方面的師資優勢、科研優勢和實驗條件優勢，學校在具有博士學位授權點、本科一批招生的傳統優勢專業，實施了“工科專業十英語或法學專業”的復合人才培養模式，如在采礦、安全、地質、測繪工程等本科專業實施了“采礦(安全、地質、測繪)工程十英語(或法學)”的復合型人才培養模式，該培養模式將兩個專業的主干課程和實踐性教學環節進行整合，形成復合型培養方案，在對學生進行工程素質培養的同時進行英語或法學素質的培養，以滿足社會對既懂工程又會英語、熟知法律的復合型人才的需求。學生畢業時頒發兩個專業合一的畢業證書和兩個學位證書。
二、加強學科專業建設，形成特色優勢專業
學科建設是龍頭，要牽動龍頭來提升整體;專業建設是基礎，要夯實基礎來創出特色。學校以社會需求為導向，不斷改造傳統專業，加大專業調整力度，加強品牌專業、特色專業建設，形成了以工為主、工理結合、文理滲透、多學科相互協調的本科專業結構與布局。
1.合理調整專業結構與布局
學校以社會需求為導向，加大專業調整力度。停招了生源少、社會需求量小的農業機械化和教育技術學專業，減少了部分社會需求量不大的專業的招生人數，適當增加了傳統優勢專業和社會需求量大、生源好的專業的招生人數。將水利水電工程專業由資源與環境學院調整到土木工程學院，將分散在多個學院的廣告設計、藝術設計、工業設計和音樂學專業集中起來組建了藝術與設計學院。在進行學科專業與院系調整的同時，新增了少量新興學科、應用學科的專業，使專業結構和布局進一步趨于合理。
2.依托重點學科，建設優勢專業
發揮重點學科人才和科研優勢，以重點學科、重點實驗室、博士點為依托，制訂了《品牌、特色專業建設規劃》，根據規劃，每年對擬建設的品牌、特色專業進行重點投人，在人才引進、教師隊伍培養、實驗室建設、信息技術建設等方面給予優惠政策支持，選聘專業建設負責人，定期進行考核。經過多年的建設，形成了一批以采礦工程、安全工程、測繪工程、自動化、土木工程等品牌、特色專業為代表的優勢專業，并通過品牌、特色專業的輻射和帶動作用，促進優勢專業建設。
3.合理設置新辦專業，加大新上專業的建設力度
學校制定了《山東科技大學本科專業設置暫行規定》，根據社會需求和學校發展規劃，遵循專業建設的基本原則，合理設置新專業，嚴格新上專業的申請、論證和審批程序。新上專業必須制定四年建設規劃，實行專業建設負責人制度。學校每年給予新上專業100萬元的經費支持，連續四年，對新上專業從師資培養、實驗室建設、教材建設等方面給予支持。
三、推進課程建設，深化教學內容改革
課程建設是一項系統工程，涉及教師、學生、教材、教學技術手段、教育思想和教學管理制度等多層面。學校通過課程建設，不斷深化教學內容、課程體系、教學方法和教學手段的改革，及時將新知識、新理論和新技術充實到教學內容中，構建了以核心課程和選修課程相結合、有利于學科交叉與融合的課程體系，提倡啟發式教學，注重因材施教，實現了從注重知識傳授向更加重視能力和素質培養的轉變。
學校課程建設工作起步較早，先后經歷了“一類課程—系列課程—試點課程—精品課程”等多個階段。
學校自1987年至1996年，三年一輪的課程建設工作共進行了三輪，建設了《高等數學》、《大學物理》、《畫法幾何及機械制圖》等23門量大面廣的一類課程，占當時必修課總門數的38. 7%。由于效果明顯，原山東省教育委員會和原煤炭部教育司分別在山東省和煤炭系統高校中推廣我校課程建設的經驗與做法。1997年后，學校進行了更大規模的系列課程建設工作，建設了數學類、電工電子類、力學類、化學類等一批覆蓋面廣、影響大的公共基礎課程和專業基礎課程。2000年，啟動了“新世紀教改工程”，進行了省校兩級試點課程建設，建設了《大學英語》等3門省級試點課程和一批校級試點課程。2003年，根據教育部《精品課程建設工作實施辦法》，制定了《山東科技大學精品課程建設實施意見》，大力開展精品課程建設工作，著力建設了一批具有較強示范作用的精品課程。目前，學校有國家級精品課程2門、山東省級精品課程17門。
四、加強教師隊伍建設，充分發揮教師提商教學質量的重要作用
1.實施青年教師教育教學導航計劃，不斷提升青年教師教學水平
自2003年開始學校實施了青年教師教育教學導航計劃，要求當年新進教師必須參加為期一年的教育教學導航。導航計劃包括集中培訓、老教師全程指導、觀摩教學、互相聽課以及講課比賽等內容。導航計劃實施七年來，由600多名青年教師參加了培訓，對提高青年教師的教學素養和教學水平起到了積極作用。
2.改革教學名師評選與考核制度，發揮好教學名師的導向作用
學校從2001年開始實施“教學名師工程”，引導廣大教師把主要精力投人到教學工作中來。對當選的名師，崗位津貼浮動半個級差，同時對教學名師在開展教學研究、培養青年教師等方面提出了要求。學校每兩年組織一次校級教學名師的評選工作，每年組織一次校級教學名師的考核工作，在校級教學名師評選考核的基礎上推薦評選省級教學名師。目前，學校有39名校級教學教名師、6名省級教學名師，他們在教學工作中，發揮了很好的示范、輻射和帶動作用。
3.建設教學團隊，培養可持續發展的教學隊伍
重點遴選和建設了一批教學質量高、結構合理的教學團隊，形成了團隊合作機制。積極開展教學內容和教學方法的改革、教學資源的開發與建設，促進教學研究工作的開展、教學資源的共享。推進老、中、青相結合，發揚傳、幫、帶作用。目前，己建設1個國家級教學團隊、4個山東省教學團隊。
4.完善教師培養辦法，加強中青年教師培養
支持和鼓勵中青年骨干教師到國內外知名大學進行訪學，支持和鼓勵青年教師到工礦企業進行實踐鍛煉。教師在訪學和實踐鍛煉期間享受同級別教師的待遇，所需費用從師資培養費中列支。對新聘任的青年教師，第一年必須擔任輔導教師，并安排其從事一至兩年的兼職輔導員或班主任工作，沒有這一經歷的教師不能晉升高一級專業技術職稱，以提高他們教書育人的責任感和使命感。
五、探索加強實踐教學環節的新路子，切實提高學生實踐能力、創新精神和創業意識
1.構建“全過程、三層次、七模塊”的實踐教學體系
全過程是指從人學軍訓，到畢業設計實踐教育四年不斷線。三層次包括基礎實踐層次、綜合實踐層次、創新實踐層次。七模塊包括軍訓、實驗教學、實習教學、工程訓練、畢業設計與課程設計、科研訓練與科技創新、社會實踐等模塊。
2.建設校院兩級實驗中心，改革實驗管理體制和實驗教學內容
改變傳統以課程為中心設置實驗室的做法，將全校分屬課程管理的135個實驗室，整合為13個校級實驗中心，21個院級實驗中心，實現了校院兩級管理，資源開放與共享的管理體制。通過增加綜合型、設計型、創新型實驗，增加計算機仿真實驗、計算機輔助設計、計算機仿真實習等，強化訓練學生的動手實踐能力。目前，學校有1個國家級實驗教學示范中心建設單位，6個省級實驗教學示范中心。
3.建設特色鮮明的校內實踐基地，為學生實踐能力和創新精神的培養搭建平臺
學校建成了全國惟一的校內實習礦井以及為數不多的全國先進大學科技園、測繪實習場、工程訓練中心、電子工藝實習車間等校內實習基地。其中，校內實習礦井具有生產礦井的所有功能，學生不出校門即可完成煤礦主體專業的大部分實習;省級大學科技園已經成為學生的實習園、創業的試驗園、教師的科研園和高新技術的示范園。
4.成立大學生科技訓練中心，設立創新基金，實施大學生科技創新計劃
學校制定了《學生科技創新管理辦法》、《創新學分認定與管理辦法》等制度，設立科技創新實踐必修學分，將科技創新實踐活動納人本科培養方案，優秀學生免試保送研究生。選拔優秀學生參加教師科研工作，通過加大資助力度，擴大資助范圍，讓更多的學生參與科技創新的實踐;每年評選學生科技拔尖人才、學生科技創新優秀指導教師，設立了科技創新獎、給予物質獎勵。學生在全國大學生數學建模競賽、電子設計競賽、挑戰杯大賽、創業競賽、機器人大賽等多項比賽中都取得了優秀的成績，有力地促進了學生科技創新能力的培養。
【關鍵詞】建筑工程類 課程體系 辦學模式
一、項目的提出
隨著社會經濟的發展和人們收入水平的提高，改善城鄉居民生活、工作用房和各種生活環境、設施建設已經逐步成為人們的基本需要和衡量一個社會現代化發展水平的重要標志，提高城鄉居民的居住條件也是我們黨立黨為公、執政為民的具體體現，而改善民生的主要抓手之一就是要改善本地區人民群眾生活環境，最直接的表現就是開展新建、改建、擴建、遷建大量的房屋建筑工程、市政公用工程、道路、橋梁、鐵路、地鐵、隧道工程、公共娛樂設施等土木工程的建造活動，急需大量建筑工程類人才。
土木工程的建造周期長、任務重、專業性強，基本建設的各環節都需要大量的應用型專業人員；增設建筑工程類專業，培養建筑工程專業技術人員，正是順應了時代要求和整個社會經濟發展需要的。
建筑工程專業是實踐性很強的專業門類，作為新設的專業，充分認識到專業特色辦學模式是能否長期辦好建筑工程類專業的根本所在。新設的專業，還缺乏系統、完善、可行的成功經驗和特色辦學模式，而這些恰恰又是決定本專業生存的關鍵因素。
為此，開展專題研究，在廣泛深入調查研究基礎上，結合專業培養方向和辦學實際情況，從提高專業技能和學生就業競爭能力出發，系統地研究建筑工程類專業特色辦學模式，以為本專業的快速持續健康發展提供教學決策支持。
二、項目研究方案
1. 明確研究內容
在調查研究基礎上，緊貼新設建筑工程類專業辦學實際和高職專業培養方向，從提高學生專業技能和就業競爭能力出發，梳理研究思路，確立技術路線，探索新設大專學歷建筑工程類專業特色辦學模式。
2. 理清研究思路
一是修訂完善建筑工程類專業課程體系；二是探索建筑工程類專業特色辦學模式。重點從課程設置和培養方式入手，深入施工現場進行調研，在此基礎上，依據立項任務，確立項目研究技術路線。
3. 確立技術路線
通過施工現場實際跟蹤和與技術人員交流，查閱工程項目管理方面相關文件資料，結合周邊地區建筑領域發展現狀及高職院校辦學宗旨和培養目標深入分析論證研究，有針對性地進行廣泛的調查研究和校企辦學探索，獲取大量數據資料，進行對比分析，走“調查研究提出辦學模式教學實踐反饋驗證調研分析修訂完善確立適合本院實際順應社會發展特色辦學模式”的項目研究技術路線。
三、 項目研究成果
1. 掌握了施工現場技術人員的崗位、工作內容和主要職責作為課程設置依據
重點調查明確了各級項目技術負責人及監理員、施工員、造價員、質檢員、安全員、材料員、試驗員、測量員、資料員崗位工作內容、主要職責和與之相適應的基礎知識、基本技能，作為課程體系完善的依據。
2. 修訂了教學應開設的課程及主要教學內容，優化了課程體系
依據調研修訂完善了應開設的公共基礎課、專業基礎課、專業課重點教學內容和技能目標，確立了相應的技能培養課程體系。
3. 確定了理論與實踐教學比例和時間規劃，明確了“2+0.5+0.5”工學結合的教學模式
建筑工程類專業實踐性很強，課堂教育是灌輸理論知識、完成專業學習的應知部分，學生不可能在課堂學會和掌握任何專業課，不可能完成專業學習的應會部分；根據施工現場專業人員上崗的基本專業要求，高職學生在校學習基本理論、基本技能兩年后，在工地跟班實習一個學期，頂崗操作一個學期后，方能推薦上崗被單位認可接受。
四、階段性成果的應用及需要進一步研究的問題
建筑工程專業是技術應用型的熱門專業，具有廣闊的發展前景，在探索特色辦學模式上取得了一些階段性成果。將研究成果對新設的建筑工程類專業組織實施教學后，不僅提高了學生學習興趣，也提高了學生在實訓過程中的動手能力和獨立思考能力，已經培養了兩屆建筑行業專業技術人才，受到學生、家長和用人單位的認可。
【關鍵詞】 獨立學院；質量監控；探討
獨立學院作為高等教育的一支新興力量，是我國高等教育方針由精英教育向大眾教育的轉變所催生的一種新的辦學機制。獨立學院的產生適應了我國高等教育規模與社會需求不平衡的國情，迅速成為我國高等教育大眾化的重要力量。教學質量作為獨立學院教育教學能力和教學水平的根本標志，獨立學院想要獲得良好的未來發展前景，加強教學質量監控體系建設在學院整體的教學質量建設中具有不可替代和不可動搖的地位。
一、獨立學院教學質量存在的問題
（一）生源質量不高
生源的學習能力和現有知識水平決定著人才培養起點的高低，會影響教育的全過程。獨立學院屬于第三批招生的本科院校，絕大多數學生的入學成績較一本、二本的學生而言低得很多。以蘭州交通大學博文學院為例，自建校以來每年新生平均錄取分數線比普通二本院校的學生要低40～60分，比一本院校錄取的學生成績要低80～100分。就整體而言，獨立學院學生學習毅力和刻苦精神不夠，生源素質較低，學生基礎知識掌握不牢固。
（二）師資隊伍素質亟待提高
1.師資隊伍結構不合理。獨立學院的教師隊伍構成主要以高校教學經驗豐富的退休教授、副教授，企業退休的具有實踐經驗的高職稱專業技術人員和應屆畢業的年輕教師構成，尤其是年輕教師占較大比例，中年骨干教師缺口較大，而年輕教師閱歷簡單、缺乏經驗，尚未完全成長起來，使得學院難以形成結構合理的專業教師梯隊。
2. 師資隊伍流動性大，不夠穩定。因為獨立學院的民辦體制較之公辦高校，無論是從人們的觀念上，還是在個人發展和保障體系的考慮上，留住人才與引進人才工作都明顯處于劣勢地位，加之受"公務員熱"的影響，許多教師只是將學院作為臨時工作的地方和跳板，不能全身心投入教學科研工作，使得學院師資隊伍不夠穩定。
（三）辦學條件不夠完善
獨立學院作為民營性質的學校，辦學資金主要來自社會投資和收取的學生學費，國家沒有任何資金投入，造成獨立學院在實驗室、圖書館建設及藏書、運動器材及場館等硬件建設方面經費投入嚴重不足，資源配置與辦學規模相對矛盾，學院教學工作的可持續發展受到明顯影響。
（四）校園文化底蘊缺乏
健康的校園文化，可以陶冶學生的情操、啟迪學生心智。然而獨立學院作為一種新的辦學機制出現相對較晚，缺乏辦學的良好傳統和文化底蘊。
基于以上因素的影響，獨立學院要想培養出合格的應用型人才和培養出的人才深受社會歡迎，獨立學院只有從加強教學質量監控方面著手，穩步提高教學質量，才能確保培養出的人才深受社會歡迎。
二、加強獨立學院教學質量監控的具體作法
教學質量是獨立學院生存和發展的關鍵，而教學監控工作是否及時、到位，將直接影響獨立學院教學質量的好壞，關系到獨立學院人才培養的質量。要做好教學監控工作，首先必須建立一個合理、有效的教學監控體系，獨立學院教學監控應抓住以下幾個環節開展工作：
（一）建立規范的教學管理制度
學院自建院以來就分別制定了《蘭州交通大學博文學院教師崗位管理暫行辦法》、《蘭州交通大學博文學院學生學籍管理規定》、《蘭州交通大學博文學院學生成績考核和管理實施細則》、《蘭州交通大學博文學院考場紀律》、《蘭州交通大學博文學院關于教考分離的管理制度》、《蘭州交通大學博文學院關于加強考試組織管理工作的意見》、《蘭州交通大學博文學院關于加強考試管理工作的意見》、《蘭州交通大學博文學院教學事故認定和處理辦法》、《蘭州交通大學博文學院教學督導委員會工作條例》、《蘭州交通大學博文學院畢業設計（論文）工作管理規定》、《蘭州交通大學博文學院學士學位授予細則》、《蘭州交通大學博文學院學位論文作假處理辦法》等共計70多項教學管理制度。
（二）加強教學檢查
1.日常教學檢查。日常教學檢查由教務處組織各系（部）教學秘書堅持每天對所有上課教師進行檢查，檢查結果每周、月、學期都進行匯總排名，在教學工作例會上及時書面反饋到各系（部）；內容主要是檢查授課教師是否帶教案，是否有遲到早退和任課教師有無隨意調課、缺課等現象存在。
2.督導檢查。督導檢查制度源于教學，服務教學，推動教學，是強化教學效果的基本動力，是保障獨立學院教育教學目標順利實現的有效機制。學院建立健全了院、系、教研室三級教學督導體系，學院安排每學期對占全院教師總人數15%的教師進行督導，其中2010年共督導教師51名，2011年共督導教師54名，2012年共督導教師71名。督導重點主要是：學院新聘專職教師、公共課和專業課的骨干課教師、外聘兼職教師和學生評教中反映問題比較多的教師。督導的方式主要采取隨堂聽課、印發督導簡報、面對面進行反饋等辦法。
3.專項檢查。除了日常教學檢查和督導檢查，學院也實行專項檢查，專項檢查活動是從主要教學環節入手，了解情況，發現問題。專項檢查的主要內容為：
（1）教學材料檢查。教學材料包括教師授課教案、教學日志、教學日歷、教師授課教材等。每學期第8周至第11周，學院實行以各系（部）自查為主，教務處抽查為輔的教學材料檢查制度，其目的主要是審查授課教師的教學進度是否與教學日歷相符、教學內容是否與大綱相符、教學方法是否使用得當等與專業教學相關的項目，杜絕了隨意更改教學計劃、更改教學內容的現象。
（2）考風考紀檢查。為了嚴肅考風考紀，杜絕考試作弊，建立由學院領導和教務人員參加的考場巡查制度，尤其是在全國大學英語4、6級考試、全國計算機等級考試等大型考試期間巡考組會加大巡查力度。我院考務巡考組在各類考試的巡查期間，發現有個別監考教師在監考期間坐著監考的情況發生，巡考組對監考教師進行了批評并在全院通報，對考試期間發現的作弊考生，按照《蘭州交通大學博文學院考場紀律》相關規定，堅決給予相應處分。
（3）考試試卷檢查。每學期期末考試結束后，各系（部）、教研室都要對全學期的調、停課情況，期末考試命題情況，期末試卷批閱完成情況進行檢查。檢查每門課程的試卷，主要檢查試題設置是否合理，是否與教學大綱所規定的各部分內容、重點、難點相吻合，分析學生的答題情況。在各系（部）對考試命題情況進行自查的基礎上，教務處組織有關人員依據課程教學大綱和考試命題要求，對有關課程考試命題情況和考試課程試卷評閱情況進行抽查分析。學生考試課程成績應嚴格按照《蘭州交通大學博文學院學生成績考核和管理實施細則》進行評定，其中平時成績占總成績的30%，學生出勤情況占總成績的10%，期末考核成績占總成績的60%。對于考試命題、試卷評閱中存在的問題，要求各系（部）予以糾正和改進，對優秀的予以表揚，對構成教學事故的予以通報。
（4）畢業設計（論文）檢查。畢業設計是培養學生綜合素質和綜合運用所學知識解決實際問題能力的重要實踐性教學環節，是衡量教育教學質量的重要評價內容。為保證畢業設計（論文）的指導質量，我院嚴格規定參與畢業論文指導的老師必須具有中級及以上職稱，每位指導老師指導的學生不得超過10名，指導教師必須熟悉自己所指導的課題內容，掌握有關資料，并提前做好準備工作；指導教師是保證學生畢業設計（論文）質量的責任人，在畢業設計期間及時解答和處理學生提出的問題；指導教師應把畢業設計作為一門特殊的課程，保證本人每周至少與學生直接見面一次，檢查工作進程和質量，每月進行一次階段性檢查，提出評價和指導意見；畢業設計（論文）題目原則上要求一生一題，如果確因課題比較大，而需要多位學生共同參與，一定要在內容、項目上有所區別，要有獨立完成的部分內容和相應要求，且一個大課題的人數一般不超過3人。學院主管教學副院長定期召開指導教師或學生會議，抽查畢業設計（論文）工作，并按學院要求組織中期檢查，及時通報畢業設計（論文）進展情況；在論文答辯之前，學院將組織專家組對各系畢業生畢業設計（論文）情況再次進行檢查（抽查）；在論文答辯環節，要求論文答辯指導委員會的每個答辯小組由3～5人組成，答辯委員會中至少要有一名副教授或高級工程師及以上職稱人員擔任組長。
（三）精心組織教學測評
教學測評，即教學成效的測量與評價，屬于階段性的自查自評，是教學過程中的重要環節。在學院內部組織教學測評有利于各系（部）及時查漏補缺，不斷修訂和完善相關制度和措施，督促教師及時改進教學方法和授課方式，彌補不足，從而加強教學，使教學質量得到穩步提高。
1.學期期末檢查。學期期末檢查先是由各系（部）自查，然后由學院派遣主管教學副院長為組長的教學測評小組深入各系（部）對各系（部）專職教師的任務課時量、實際課時量、輔導答疑記錄、作業（試卷）批改批閱情況、學生上課到課率、考試及格率、成績合格率等方面進行檢查，對在檢查中發現的問題督促各系（部）及時改進。
2.年終教學測評。年終教學測評成績由學院領導測評成績、教學民主測評成績和教學工作考評小組測評成績三部分組成，學院領導測評成績占20%，教學民主測評成績占30%，教學考評小組測評成績占50%。為了檢查各系（部）教學工作的落實情況，學院每年年終都要成立專門的教學工作考評小組，考評小組深入各系（部），對各系（部）教師的教學質量、學生學習成績、學科專業建設質量等環節進行測評檢查；測評依據《蘭州交通大學博文學院學年教學測評標準》，采用打分排名次的方法，對測評中得分高的教學單位和個人給予物質和精神獎勵；對測評結果靠后的教學單位和個人在測評結束后，測評小組將測評結果和測評中發現的問題及時反饋到各教學單位和個人，以便督促各教學單位和個人進一步改進工作，確保學院教學工作的正常開展和學院教學質量的穩步提高。
3.學生評教。學生評教由教務處采取隨機按班級調取學生名單，學生評教每學期一次，通常在每學期第8到第10周進行。學生評教方式采取問卷調查和召開學生座談會的方式進行。
（1）問卷調查。每學期通過問卷調查的形式，由學生作為課程教學評教的主體，對教師的教學質量進行評教，問卷的主要目的是改善教學效果提高教學質量，同時對教師作出科學、合理的評價。
學生問卷調查對教師評價分四個等級，從近幾年的問卷調查結果來看學生滿意的教師占教師總人數10∽15%，比較滿意的教師占教師總人數的30∽50%，一般的教師占教師總人數的30%，不滿意的教師占教師總人數的5%。
（2）召開學生座談會。學生是教學活動的主體，是教學質量評價信息的重要來源，通過召開學生座談會，聽取和了解學生對教學各環節的意見和建議。例如在學生座談會中有學生反映兼職教師對學生輔導答疑幾乎沒有，作業批改量少，結果使學生在學習中遇到的問題永遠難以解決。還有學生反映年輕新聘教師授課方法簡單、重難點不突出，以致很難調動學生課堂學習的熱情，教學效果不甚理想等等。
通過學生評教，可以讓學生參與課堂教學，充分發揮學生的主體性作用，通過學生評教可以進一步增強廣大教師教書育人的責任感，促進教學改革，提高教學水平。
三、獨立學院加強教學質量監控的實踐成果
蘭州交通大學博文學院在11年的辦學歷程中，始終重視教學質量的提高，逐步形成了一套比較適合獨立學院教育教學實際的、行之有效的教學質量監控體系，保證了學院良好的教學狀態。
教學質量監控體系的有效運行，從根本上鞏固了教學工作的中心地位，提高了教學管理工作水平、改善了教學管理手段。師資隊伍得到優化，學習，學術氛圍日益濃厚，學院被社會的認可度逐漸增加，學生就業率連年上升，教師科研成果顯著。
學院在2011年榮獲"2011全國教育管理創新百佳典范院校"稱號，學院陳玲院長榮獲"建黨90周年?2011中國最具社會責任教育家"等榮譽稱號。
學生不斷規范自己的學習行為，形成了趕、幫、超的良好氛圍。畢業生就業率逐年上升，其中我院2010屆畢業生就業率為82.6%，2011屆我院畢業生就業率為85.51%，2012屆我院畢業生就業率達到87%；土木工程、電氣工程及其自動化、機械設計制造及其自動化等專業的畢業生未畢業就已與用人單位達成就業協議。學院2014屆畢業生在2013年11月份就有1211人與用人單位提前簽訂就業協議。學院報考研究生的人數也逐年增加，考上重點高校攻讀碩士研究生的學生比例連年攀升。例如：2011年全國碩士研究生招生考試中我院07級電子信息工程班學生蘇麗亭同學以417分的優異成績被河北聯合大學錄取；全國大學英語4、6級考試中我院學生考試通過率一直居于省內同類院校前列，如2011屆畢業生CET4通過率4年累計達到83.9%；全國大學英語競賽中我院獲獎學生人數連續多年位居省內高校前列；學生科技素養不斷提高，高教社杯全國大學生數學建模競賽我院參賽隊2010年獲得本科組甘肅賽區一等獎，2011年獲得本科組甘肅賽區二等獎，2012年獲得本科組甘肅賽區特等獎、全國二等獎的優異成績；模范個人、模范事跡不斷涌現，在2008年汶川抗震救災中我院經管系張玉龍同學榮獲中國紅十字會授予的"抗爭救災優秀志愿者"稱號。我院機電工程系09級學生陳居昌在2013年榮獲中國紅十字總會授予的"優秀紅十字志愿者"稱號。
2013年5月份我院聯合北京大學民營經濟研究院成立課題組，共同研究"中國獨立學院創新教育理論與實踐-蘭州交通大學博文學院創新教育與專業教育成果交流"，擬在今年12月結題上報，爭取成為國家級研究課題。近年我院教師在國內各種期刊累計300多篇，學院教師主編、參編教材23部，其中國家級規劃教材5部。
在2013年11月由甘肅省教育廳組織的專家組對我院的教學工作檢查后，反饋意見認為：
1.蘭州交通大學博文學院辦學指導思想明確，定位準確；學院領導重視教學工作，教學工作中心地位突出。
2.繼承蘭州交通大學的辦學傳統，堅持以"為工業強省服務，創一流獨立學院"為主導，以鐵路事業和裝備制造業的需求為導向，初步形成了土木工程類、電氣工程及其自動化、機械設計制造及其自動化等骨干專業為核心的三大專業群，培養了一大批"用得上、靠得住、留得住"的應用型專業技術人才，為全國鐵路事業蓬勃發展和裝備制造業振興做出了較大貢獻。
3.建立了多層次、較為嚴格的教學質量監控體系；重視學生實習實訓基地建設，推動學生實踐能力的提升；教學基礎設施建設投入力度大、成效顯著；注重師資隊伍建設，為改善教師的生活條件和提高學歷層次做了卓有成效的努力。
4.重視實驗室建設和實踐教學，實驗室建設投入力度大，學生實驗實訓條件改善明顯，實驗室運行管理機制有效。
四、結語
獨立學院加強教學質量監控體系建設，是保障其教學質量不斷提高的一種有效機制，也是當前高校教學管理的重要內容。通過加強教學質量監控體系建設，及時獲取教學過程中各要素、各環節工作狀態的信息反饋，對教學過程進行準確客觀地監控、評估和調整，以有效的手段約束和激勵教學過程的組織者和實施者，使獨立學院的教學質量持續提高，并有效地進入良性循環的軌道。獨立學院加強教學監控體系建設，對獨立學院在當前社會競爭日趨激烈的狀態下，不斷地提升其辦學水平和社會地位有著重要的現實意義。
參考文獻
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[關鍵詞]課程改革非IT類計算機網絡課程分層次多模塊
一、《計算機網絡技術與應用》課程在計算機基礎教育中的重要地位
隨著計算機網絡技術的迅猛發展及Internet的廣泛應用，網絡技術及應用已經成為現代社會高級人才必須掌握的知識和技能。本科畢業生應該具備通過網絡獲取信息、分析信息、利用信息以及掌握基本的網絡知識，具備相應的網絡應用能力，本課程作為非IT類計算機基礎教育典型核心課程之一在計算機基礎教學中占有重要的地位。
二、目前《計算機網絡技術與應用》課程的教學狀況
我校《計算機網絡技術與應用》主要在非IT理工、人文及醫學類大一或大二開設，雖然現在學生接觸網絡的時間都比較早，但對計算機網絡的基礎概念都不太了解，掌握的程度很淺。對于非IT類的學生，網絡課程學習前所學習的計算機課程是《大學計算機基礎》和《程序設計》，對大多數學生來講，并不具備很好的計算機知識背景，而且這些學生專業后期課程與計算機網絡銜接不大，而長期以來，計算機網絡課程都是將重點置于基本理論的講解上，一般來講教材也比較適合IT類專業學生的學習，因此這門課程常常使得非IT類的學生學起來感到很枯燥，實用性較差。因此在網絡課程教學中提出創新的適用非IT類學生學習網絡課程的教學模式是非常必要的。
三、根據各類學生的專業特點及培養方向優化整合教學內容
教學內容是學生獲取知識的重要來源，也是課程改革的關鍵，教學內容的確定要以培養學生具有扎實基礎知識、創新能力、網絡應用能力為導向。計算機網絡技術發展迅速，教學內容的選取要與時俱進，刪除過時落后的部分，同時根據非IT各類學生的實際情況優化整合教學內容。根據不同專業的學生學習網絡課程的需求，制定多元化的教學目標。采用多層次、多類別的分類教學模式，做到因材施教。采用“興趣、理解、實踐、應用”的遞進方式，循序漸進，培養學生的學習興趣和實踐能力。
將網絡課程內容按照1+X+Y的模塊構建，1是核心內容包括網絡的基本知識、網絡的基本應用和TCP/IP基礎，是各個專業學生學習網絡課程必須掌握的內容，X是限選，理工類學生需要掌握網絡設備的基本操作、計算機局域網的組建與配置及TCP/IP協議的較深入的理解，網絡安全知識的掌握。對人文類專業的學生在上述基礎上，略去一些難度較大的內容，重點應放在互聯網的應用于維護及網絡安全與管理上，相應實驗教學也應按學生的類別有不同的要求。Y是任選部分，根據學生的個人需求、專業需求進行選擇。
具體方法是將課程的學習分為兩個層面：基礎篇、應用篇。
基礎篇是各個專業的學生學習網絡課程必須掌握的基本理論知識，包括計算機網絡的基本概念、網絡體系結構與TCP/IP協議基本要點、基本的數據通信的概念、局域網的基本知識、主要組網設備的工作原理、以太網組網技術、無線局域網技術、交換與虛擬局域網、網絡互聯的基本概念、IP地址以及網絡安全與管理的基本概念與技術。并加強網絡新技術介紹。
基礎篇課程學習的總目標
應用篇由基礎應用與專業應用兩部分組成分，人文、醫科類基礎應用學習的內容包括WWW、FTP服務器的安裝與配置、多媒體技術在網絡中的應用，網頁設計及。理工類基礎應用學習的內容包括WWW、FTP、郵件服務器的安裝與配置、網絡設備在組網中的應用（靜態、動態路由的配置與實現）。NAT、VPN技術的實現，
人文、醫科類基礎應用學習的總目標
理工類基礎應用學習的總目標
專業應用學習的內容均包括網絡信息搜索、分析與整理及網絡在各個不同領域的典型應用。
專業應用學習的總目標
人文、醫科專業領域的應用選題：
1）醫院HIS系統簡介；
2）Internet在醫學領域的應用及發展
3）計算機人工神經網絡在醫學領域的應用
4）Internet與哲學社會科學研究
5）電子商務技術如EDI、計算機網絡及電子商務平臺等在國際貿易領域的應用
理工專業領域的應用選題：
1）人工神經網絡在土木工程中的應用
2）無線傳感器網絡在環境監測領域的應用
3）數學模型在計算機網絡中的應用
四、課程教學模式的改進
課堂教學是整個教學活動的重要環節，課堂組織是否科學合理會直接影響學生學習的質量。立足興趣與能力的培養，應根據不同的內容采用多種教學模式，引導學生去思考、去探索、去發現，要鼓勵學生大膽提出問題，改變過去講細、講透的教學方法，以提高教學效果。
基礎篇的教學使用多媒體的高質量課件，把教學內容的結構化、動態化、形象化有機整合，突出重點難點，對比較難理解的概念使用案例入手，并配以相應的動畫。通過“設疑-自學-提問-釋疑-總結-練習”的模式，加強師生互動。
應用篇的教學結合網絡實驗的分組采用合作學習法的教學方式，學生以小組為單位，小組分組人數4人，即通過小組內學生之間的溝通、討論、評價等一系列合作互動過程，共同解決學習中遇到的問題，一起實現學習目標，從而共享探索成就、體驗合作的快樂。
應用篇側重于計算機網絡的應用，對于應用性較強的內容，避免理論課課堂枯燥，以問題入手是一種有效的方法，隨著知識點的深入，問題由易到難，引導學生在問題的基礎上進行拓展和擴充。課堂教學根據教學內容，課前布置討論的題目，學生通過小組交流討論，給出相應的解決方案，教師在課堂上根據學生的問題講評，演示案例的解決過程，并總結歸納。例如多層交換技術、防火墻技術、路由器技術等幾個熱門方向，可在教師的綜合指導下，以分組提交論文的方式進行學習。這種方法可以促使學生在認真閱讀教材的基礎上，充分利用互聯網豐富的資源進行歸納總結式的自學，使其自學能力、信息檢索能力及對專業新動向的敏感度都會有較大的提高。
五、實驗教學內容的改革
《計算機網絡技術與應用》課程是一門實踐性較強的課程，其實驗是該課程中不可或缺的重要環節，對學習效果起著至關重要的作用。我校建立了較完善網絡實驗室，為實驗開展奠定了基礎。計算機網絡實驗教學內容經過幾年的逐步改進，學生的滿意程度有了很大的提高。
在實驗內容的組織上，將實驗劃分為驗證、綜合、設計三個層次，同時根據專業不同，理工和人文醫科設置不同的實驗內容，驗證試驗主要以掌握基本知識、基本技能為主；綜合實驗主要強化學生動手操作能力與綜合分析能力的培養；設計實驗主要引導學生根據所學知識，自行設計實驗目的和實驗方法，以培養學生綜合素質和創新精神。
通過實驗，學生更好地理解和消化了課堂所學的知識，學生做實驗時獲得一定的成就感，也就進一步提高了學習該課程的熱情。
六、評價體系的改革
創新教育要求以培養學生能力為目的，將提高學生的創新思維、創新能力放在重要地位，提高學生的實驗操作能力在總評成績中的比例，學生會更注意網絡應用能力提高，主動學習的興趣增大，同時加強對理論教學過程（如內容預習、課內互動、課后討論、課程論文等）及實踐教學過程（如實驗方案制定、相關知識預習、實驗操作情況、學習態度、結果報告等）進行多元綜合考核。并加強階段性的考評，
考評的具體方式：
七、結束語
《計算機網絡技術與應用》課程授課的學生每年有兩千以上，覆蓋理工、人文、醫科等各大專業，網絡技術的發展，學生對網絡認識的提高，使學生對網絡課程的學習需求也在不斷的改變。這些都要求我們在課程教學中以社會、學生的需求為主導，不斷創新和探索。教學改革涉及到教學活動的各個方面，是一個逐步深化的長期過程，任重而道遠。
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他，就是教授級高級工程師、研究員譚洪光。
譚洪光1938年8月出生，四川省綿陽市安縣人。1958年畢業于重慶建筑工程學院工業與民用建筑專業（本科）。現任云南省混凝土協會理事長，系中國管理科學研究院學術委員會終身研究員，中國科技咨詢中心建筑工程專家組專家，中國建筑業協會混凝土分會常務理事、專家組專家，中國混凝土與水泥制品協會預拌混凝土分會副理事長，中國環境標志（預拌混凝土、太陽能集熱器）專家組專家，云南省科學技術協會委員，云南省建材工業協會副會長，云南省建筑結構與地基工程專家組專家，重慶大學云南校友會常務副會長等。
打造國內一流科技型混凝土企業
多年來，譚洪光一直堅守在建筑第一線，從中發現問題、解決問題，梳理經驗，研究課題。他“要做就做精品”的姿態，是取得成功的原發動力。
自上世紀50年代開始，譚洪光先后組織昆明機床廠、重機廠、冶煉廠、電機廠、昆鋼、陽宗海電廠、開遠解化廠、昆明光學儀器廠等20多項大中型建設項目建筑機械化施工。1960年，在云南冶煉廠建設中成功完成120m混凝煙囪施工，是當年國內最高混凝土煙囪之一。1964年負責完成云南光學儀器廠光學儀器多層車間（基礎、柱、梁、板、屋蓋）全混凝土預制構件裝配式結構施工，創當年國內先進水平；1965～1973年在中建三局機械化施工公司工作期間，組織貴州六盤水、安順地區大三線建設航空系統及軍工項目38個廠的建筑機械化施工，完成某24000m2飛機裝配廠房混凝土預制結構超載50%吊裝，在行業深受關注與好評。
1973到1983年這10年間，譚洪光先后在云南省建工局機關、北京國家建材部參加北京新型建材總廠工作，任云南省建八公司加工廠副廠長、工程師時，實現混凝土預制構件生產人均年產量和人均臺座年產量當年全國最高水平。
繼在云南省建筑工業公司任副總工程師、高級工程師位置上，他參加混凝土空心大板住宅設計和研究，組織整體式混凝土（墻板、樓板）構件生產和安裝施工，該項目曾獲國家科學大會集體獎。他在任云南省城市建設綜合開發公司任總工程師兼工程部經理時，組織多項房地產開發項目的技術工作和工程建設。
譚洪光獻身建筑業，將其作為終身追求，十多年來為適應改革開放國家大規模經濟建設的形勢，繼續發揮技術專長，他積極組建實體企業，在市場經濟中立新功。他組建云南協力基礎工程有限公司，任董事長兼總工程師，組建云南恒基工程監理咨詢有限公司，任董事長兼總經理。他帶領技術與施工人員沖鋒陷陣，打造品牌，先后完成云南證券大廈、龍園商住大廈、新聞出版大廈、云南水電科技大樓、昆明正義路商業中心“老街正義坊”、金馬寺軍馬廣場等數十項基礎工程，建筑面積1000多萬平方米。完成郡城實力花園、銀海城市花園、金盾大廈、世紀半島、大理學院理工科實驗樓、曲靖郵政局商貿大廈、老撾磨丁皇京酒店、金坤世紀廣場等數十項工程監理任務，實現工程監理建設面積860多萬平方米。組建云南廣泰混凝土有限公司任董事、專家顧問委員會主任委員，矢志創建國內一流科技創新型混凝土企業。
他參加云南、北京、四川攀枝花、貴州六盤水及安順地區工業與民用建筑工程大中型項目和基礎設施建設項目施工數百項，因突出貢獻，曾獲“昆明市青年紅旗突擊手”、“雙化突擊手”稱號，先后多次被獲評省建工局、省建委、省科協“先進科技工作者”。
開辟太陽能建筑節能新領地
在建筑領域摸爬滾打半個世紀多，譚洪光始終以前瞻的目光關注著建筑的走向和科技化，他利用太陽能用于建筑的創舉，被行業人士津津樂道。
1978年，譚洪光研制成功太陽能養護砼構件新工藝，經國家建設部組織鑒定屬國內外首創，1981年參加中美能源國際會議，論文在美國發表，引起國內外轟動。全國20多省市先后300多人前往參觀學習，建工部、國家科委領導和總工親臨視察指導，中央電視臺現場采訪并在新聞頻道報道，美國、瑞士、加拿大、澳大利亞、古巴、匈牙利、泰國、俄羅斯等8個國家10所大學和科學院來函邀請他作訪問交流。
該成果獲“云南省科技成果二等獎”、“國家建設部技術進步獎”。在被授予“云南省太陽能產業發展作出突出貢獻的優秀專家”獎時的授獎詞稱：“譚洪光教授級高級工程師是云南省太陽能熱利用技術的先驅者之一，也是我國太陽能混凝土養護工藝的主要開拓者，為我國太陽能在建筑節能領域的推廣應用，作了許多開創性工作。他關心太陽能的發展，關心學會工作，曾擔任云南省太陽能協會的副理事長，為我省太陽能建筑節能技術的發展和推廣應用作出了歷史性的貢獻”。他筑起了一個太陽能建筑節能技術“新地標”。
為行業發展殫精竭慮
譚洪光教授以強烈的責任心和豐富的實踐經驗，為推動行業創新發展不遺余力。
他受建設部的委托主編了《太陽能養護混凝土應用技術規程》，獲云南省建總公司“1986年技術進步一等獎”、“云南省技術進步三等獎”。主持編制了國內首部《人工砂應用技術規程》，修編《云南省砼配制技術規程》、《云南省建筑砂漿配制技術標準》，主編《云南省礦渣微粉混凝土（砂漿）技術規程》。參編多部有關混凝土的國標、部標技術標準和規范。曾受云南省建設廳（建委）的委托，負責組織和領導云南省混凝土建筑構件企業資質審查和建筑材料試驗室資質等級審查。其報告《云南省砼預制行業的現狀及對今后發展的建議》獲國家建設部“1988年科技情報優秀論文獎”。
他還先后發表專著《太陽能養護混凝土》、《太陽能養護混凝土制品》及各工作階段的代表性論文《某多層框架精密儀器車間全預制裝配結構的預制與安裝》、《混凝土與人類物質文明》、《綠色混凝土若干問題》、《泛論礦物活性摻和料在混凝土中的應用》等有關土木工程、建材、混凝土和太陽能利用等科技論文逾百篇，多次獲獎。主編了《云南混凝土》（簡訊）和《混凝土及相關技術》、《混凝土耐久性與礦物摻合料》、《云南混凝土行業二十年》論文集（收藏《重慶大學文庫》）。
【關鍵詞】民辦院校；交通運輸；人才培養；探索
伴隨我國經濟的迅猛發展，交通運輸業也進入了高速發展期，在社會經濟發展中的地位也越來越重要，成為社會經濟發展的重要基礎設施和支柱產業。因此社會對交通運輸人才的需求更加迫切，同時對人才素質也提出更高要求。蘭州交通大學博文學院交通運輸專業是2012年新成立的專業，在交通運輸人才培養中，學院繼承蘭州交通大學優良的辦學傳統，博采眾長，十分注重吸收國內交通運輸專業相關著名大學的辦學經驗，取得了可喜成績。本文就蘭州交通大學博文學院交通運輸專業的人才培養做了以下探索。
1交通運輸專業人才培養現狀
1．1國外交通運輸專業人才培養現狀
在西方國家高校中，對于交通運輸專業人才的培養分散于相關學科中，一般不單獨設置交通運輸專業。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學科，注重運輸工程;另一類是工商管理，注重運輸政策和企業的經營與管理。如美國的“通識教育”，要求學生能解決實際問題，注重學生獨立能力的培養，還要具備應有的團隊精神。歐洲一些國家則注重“專才教育”，注重高級工程技術人才的培養。東歐的俄羅斯及前蘇聯國家則設有相當數量的交通運輸類大學和學院，如俄羅斯遠東國立交通大學、新西伯利亞國立水上交通學院、伊爾庫斯克國立交通大學、彼得堡國立交通大學、烏克蘭國立交通大學等均設有交通運輸專業，強調的是專門化教育培養。
1．2國內交通運輸專業的開辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹》中，交通運輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運、空運的寬口徑大專業，包含了交通運輸、交通工程、航海技術、輪機工程和飛行技術五個專業。其中，航海技術、輪機工程和飛行技術是國家控制布點專業。截止2015年，全國開辦“交通運輸”本科專業的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養和科學研究上側重于不同的交通運輸領域。如，北京交通大學、西南交通大學和蘭州交通大學側重鐵路;北京航空航天大學重點培養飛機制造;中國飛行學院重點培養飛行人員;天津民航學院重點培養航空運輸管理方面的人才;長安大學和重慶交通大學偏重公路人才培養等。
2我院在交通運輸專業培養中取得的成績
為了適應地方經濟建設和滿足社會需求，我院在2012年開設了交通運輸專業。我院交通運輸專業側重軌道運輸，開設的主要課程有鐵路行車組織、貨運組織、旅客運輸及運籌學等主干課程。我院交通運輸專業在人才培養中有自己的特色，主要體現在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎之上，考慮我院交通運輸專業學生的特殊情況，我們增設了一些實踐性及技術性較強的課程。如:運載工具檢測與診斷技術、運輸經濟學，這樣可以使得學生在以后的就業崗位中更能發揮其技能特色。我們重新修改教學計劃，調整課時，重點、難點課程增加課時，摒棄一些與交通運輸前沿學科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實踐性教學環節。如:交通運輸設備及性能試驗、機車仿真駕駛實訓、行車調度指揮模擬實訓等。(2)在實踐過程中，我們與蘭州交通大學合作，帶領學生去蘭州交通大學交通運輸學院交通運輸實驗室做實訓;我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學生去蘭州樞紐內的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產單位進行行車調度、客運及貨運方面的生產實習;蘭州地鐵建成后，我們也會積極與其合作，帶領學生參觀實習。
3我院在交通運輸專業人才培養中存在的不足
我院在交通運輸專業人才培養過程中突出了自己的特色，增加了很多創新實踐，然而，我院作為交通運輸高素質人才培養重要基地，面對新的機遇與挑戰，如何實現與社會高效接軌，為其輸送更多滿通運輸業發展需求的高素質人才，是我們共同思考的問題。現將我院交通運輸專業人才培養過程中存在的問題分析如下:
3．1課堂教學方面
長期以來，盡管交通運輸專業課堂教學內容在不斷更新，但依舊存在一些問題。比如:課堂教學側重于對理論教學的解釋、驗證和簡單延伸，主要為理論教學服務，課堂教學形式較為單一，模式簡單，照本宣科的現象普遍存在，啟發式教學方式較欠缺。
3．2實踐教學方面
實踐教學對于鞏固和深化課堂教學成果，培養學生分析問題與解決問題的能力、動手能力、創新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運輸專業實踐教學體系經過幾年的運行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實踐環節口徑較窄，實踐內容受設備條件、實踐基地等因素限制，在先進性方面存在一定欠缺，這樣使得學生的自主性、創造性未能得到充分發揮。做實驗時，難以做到人手一機，大多數實驗停留在教師演示、學生觀摩的狀態。
3．3課程體系方面
隨著社會經濟的發展，各企業對于應用型、實踐型人才的需求越來越迫切，現有的交通運輸專業課程體系基本能滿足這種人才培養需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運輸專業課老師較少，專業選修課的設置過少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關課程設置較少。
4我院交通運輸專業人才培養模式探索
針對上文中提到的我院交通運輸專業人才培養過程中存在的不足，結合交通運輸業的發展變化，在交通運輸應用型、創新型人才培養過程中，我院在以下幾方面進行了改革探索:
4．1教學實踐改革方面
4．1．1明確專業課程實踐能力培養要求。按照不同專業方向成立課程組，由水平高的主講教師或專業負責人組織課程組所有教師研討專業課教學內容，明確該課程對學生實踐能力培養的要求及實踐環節設置。在教學日歷中規定課程實驗和課程設計名稱、內容及要求，按教學日歷進行教學檢查和考核，從根本上推動實踐教學的改革及完善。4．1．2改革專業課實習模式與內容。為更好地使我院交通運輸專業的學生畢業后就能很好的上崗工作，我院應盡可能使學生的校內校外實習相結合。在校外實習之前，先進行專業綜合型實驗訓練。對編組站工作組織、貨運站工作組織、行車調度指揮等核心專業知識通過綜合實驗進一步加以鞏固，并通過現場實習進行強化。4．1．3強化科研訓練為提高學生創新能力，我們應通過各種方式強化科研訓練，鼓勵學生多參加諸如交通科技大賽之類的競技比賽。
4．2師資隊伍建設方面
師資力量薄弱、斷層、不穩定的問題，是全國所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對教育質量制約影響力最大的問題，我院也不例外。并且從師資隊伍組成來看，普遍是老、青兩極化，極少數是由公辦高校退休下來的高級教學科研人才擔當學科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過自主培養、聘用和引進等方法，獲得各種交通運輸應用、技術型的雙師型教師，并對于青年教師進行如下幾方面的重點培養:(1)選拔青年教師到名校去學習，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項教學活動;(2)安排青年教師帶學生到鐵路現場參加各項生產實習活動，培養雙師型教師隊伍;(3)鼓勵青年教師參加各種科技論文大賽，培養青年教師的創新能力。
4．3應用型本科的課程體系方面課程體系的構建
對于培養學生的知識能力、素質結構非常重要。我院在交通運輸專業課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應企業發展需求，增設相關課程，選用最優教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對于鐵路服務質量的要求越來越高，針對這一要求，我們應盡可能在培養學生專業知識能力的同時，對他們進行服務禮儀方面的培訓，增加高速鐵路運營管理方面的課程和城市軌道交通相關課程，將人文教育與科技教育相結合，基礎知識和技能知識相結合。(2)加強理論基礎教育，擴寬專業知識。扎實的基礎理論和較寬的專業知識，是對交通運輸專業學生必然的要求。(3)將創業教育課程融入課程體系中。對于應用型民辦本科人才來說，就業是其主要出路，就業與創業能力都是其核心能力。因此，激發學生創業意識、傳授創業知識、提高創業能力與創造創業機會也應貫穿于整個交通運輸專業人才培養過程中。對此，我院應開設系列創業課程，將一些創業理論、創業心理、創業知識、創業風險、創業技巧、創業法制常識及一些創業案例等系統性地介紹給學生。
5結語
在交通運輸專業人才培養上，我院應培養學生具有強烈的民族精神和愛國熱情，把培養學生的實踐能力與創新能力放在首要位置。根據市場需求，結合我院自身的發展特點，對于我院交通運輸人才培養方案應與時俱進，不斷進行調整，充分利用學院教學資源，發揮我院辦學優勢，形成自己的辦學特色。
參考文獻:
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［4］孟俊煥．交通運輸專業人才培養模式改革與實踐［J］．實驗科學與技術，2009(6):102～105．
我國碩士學位分為學術型學位（AcademicDegree）和專業學位（ProfessionalDegree）兩種。學術型學位按學科設立，以學術研究為導向，偏重理論和研究，培養大學教師和科研機構的研究人員；而專業學位以專業實踐為導向，重視實踐和應用，培養在專業和專門技術上受到正規的、高水平訓練的高層次人才。專業學位教育的突出特點是學術性與職業性緊密結合，獲得專業學位的人，主要不是從事學術研究，而是從事具有明顯職業背景的工作，如工程師、醫師、教師、律師、會計師等。專業學位與學術型學位在培養目標上各自有明確的定位，因此，在教學方法、教學內容、授予學位的標準和要求等方面均有所不同。我國自1991年開始實行專業學位教育制度以來，經過20多年的建設，專業學位教育發展迅速，取得了顯著成績。目前，我國博士、碩士專業學位基本覆蓋了國民經濟和社會發展的主干領域［2］。根據“十二五”規劃以及國家中長期科技、教育、人才規劃綱要精神，我國研究生教育將以提高質量為核心，加大碩士研究生結構調整力度，重點擴大應用型、復合型人才培養規模。到2015年，專業學位研究生占整個碩士生招生比例提高到50％以上，并進一步深化專業學位研究生招生考試制度、培養模式、推動專業學位與職業資格緊密銜接等方面的改革，主動適應我國經濟發展方式對各級各類高層次人才的需要。
國際上工程管理專業隊伍的來源有兩個渠道。一是從大學本科或大專畢業生中挑選優秀人才以短期管理培訓的方式培養；二是從工科大學畢業、有3年以上工程實踐經驗的專業人員中招收研究生，類似MBA或MEM方式培養。據統計，前者主要擔任現場工程技術或管理人員，而工程項目經理人員則主要由后者承擔，后者已成為國際上培養高層次項目管理人員的主要渠道。這是因為，本科層次的畢業生在技術方面或者管理方面基礎不夠扎實，尤其是缺乏實踐經驗，不能立即勝任重要的管理工作。我國的情況也很類似，本應屬于工程管理專業的崗位卻被技術類專業的畢業生占據。以建設領域工程管理專業人才為例，據調查，工程管理隊伍中，工程技術專業占72．46％，管理類專業占17．39％，經濟類專業占5．8％，行政類占4．35％。可見，大部分工程管理人員出身于技術專業。這些工程管理人員由于缺乏管理和經濟方面的專業知識，其管理能力基本上來自于經驗，這樣形成的管理能力顯然有限，且很難得到提高，亟需補上工程管理專業教育。學歷方面，62．79％為大學本科學歷，29．21％是大學專科學歷，中專學歷占7％，另外有1％具有研究生及以上學歷；職稱方面，9．68％具有高級職稱，77．42％具有中級職稱，12．9％具有初級職稱［3］，如圖1所示。高學歷和高職稱的工程管理人才較少，無法滿足工程實際需求，需要通過專業學位教育提高高層次工程管理人才的比重。放大到廣義的工程和工程管理方面，根據人力資源和社會保障部的統計資料顯示，我國工程技術人員總量約為1600萬人，按10％估算管理人員應有160萬人。全國高校工科在校生共有803萬人，其10％約為80萬人。由此可見我國工程管理隊伍之龐大，提高工程管理隊伍水平的任務十分艱巨。為在職工程管理人員提供再學習的機會和途徑，幫助他們掌握管理和經濟類專業知識，并將其應用于工程管理實踐是當前的首要任務。
2010年1月，國務院學位委員會第27次會議決定在我國設置工程管理碩士（MEM）專業學位，旨在通過以在職教育為主的針對性培養模式，為我國培養能夠推動工程領域技術創新與技術發展的領導者與組織者，使其在掌握先進技術的同時，獲得推動技術創新與技術發展所必需的管理能力和出色的協調能力，能夠有效管理和組織技術創新與技術發展，能夠進行重大工程決策、計劃、組織、協調與控制，完成重大工程項目管理。當前，工程技術各專業的本科畢業生有一定實踐經驗后攻讀管理碩士研究生比較受歡迎，需求不斷擴大。設置MEM專業學位，將從根本上改變當前工程管理人員素質普遍較低、高層次工程管理人才缺乏的現狀，對于加速高層次工程管理人才的培養，提高我國工程領域的投資效益，促進經濟、社會發展，增強國際競爭力具有重要意義。
工程管理碩士專業學位的特點
工程是人類為了生存和發展，實現特定的目的，運用科學和技術，有組織地利用資源，所進行的造物或改變事物性狀的集成性活動。工程活動為經濟社會發展提供了大量的物資產品、物資設施，是推動經濟社會發展的基本單元。工程的成功離不開高水平的工程管理。我國對工程管理有狹義和廣義之分。狹義的工程管理主要指建設行業的工程管理；廣義的工程管理則取大工程的概念，既包括重大工程建設實施的管理，也包括重要和復雜的新型產品的開發管理、制造管理和生產管理，技術創新、技術改造的管理、企業轉型發展的管理，產業、工程和科技的重大布局與戰略發展的研究與管理等都是工程管理工作的基本領域范圍［4］。MEM專業學位教育著眼于廣義的工程管理，旨在為各工程領域培養工程管理人才。MEM專業學位與項目管理領域工程碩士、工業工程領域工程碩士以及工商管理碩士（MBA）在培養目標、層次類型、服務的行業領域等方面均有很大的差別，其學科覆蓋面更廣。
工程管理是工程技術與管理交叉復合型學科，工程管理人才必須具備工程技術、管理、經濟、法律、計算機應用等多方面的知識。與工程管理學術型碩士相比，MEM專業學位是具有職業背景的學位，培養特定職業應用型、復合型的高層次工程管理人才［1］。工程管理碩士的未來職業發展方向定位為：重大工程建設項目實施的管理者；重要復雜的新產品、設備、裝備在開發、制造、生產過程中的管理者；技術創新、技術改造、轉型、轉軌、與國際接軌的管理者；產業、工程和科技的重大布局與發展戰略的研究與管理者。這對人才培養提出了更高的要求。由于工程管理交叉學科的特性，僅靠工程技術或管理單一學科的力量難以實現復合型、高層次人才培養目標，需要高校發揮工程技術和管理學科的優勢，共同參與MEM人才培養。工程管理碩士專業學位可分為全日制學習和在職學習兩大類。由于對報考者有工作經歷的要求，大部分生源為在職學習。其優勢在于工作崗位為其學習提供了實踐的舞臺，可以促進理論與實踐的完美結合，且無需考慮畢業后的就業去向問題。而劣勢在于學生可能沒有足夠的時間和精力認真地完成各教學環節的學習任務，“工學矛盾”較為突出，人才培養質量面臨一定的挑戰，需要通過建立完善的教學管理制度加強對培養質量的監控。#p#分頁標題#e#
工程管理碩士專業學位人才培養模式
人才培養模式是指在一定的教育理論、教育思想指導下，按照特定的培養目標和人才規格，以相對穩定的教學內容、課程體系、管理制度和評估方式，實施人才教育的過程總和。研究生培養目標是指通過教育使研究生達到應有的基本要求和規格標準。培養目標在人才培養工作中是很重要的，它決定了入學要求、培養方案、教學方法等。國務院學位委員會工程管理碩士專業學位設置方案確定了MEM培養高層次、應用型工程管理專門人才的總體目標。在此總體目標的指引下，各高校應結合主客觀情況、生源情況合理確定具體的培養目標。由于工程管理涉及諸多行業領域，各高校行業背景及優勢各不相同，宜結合學校自身情況、各自的行業優勢及行業的國內外發展趨勢，量力而行、有所側重，合理確定專業方向及培養目標［5］。同時，培養目標的確定還應考慮學生的教育背景、工作經歷以及未來職業發展規劃等因素，甚至可由導師或指導小組針對每個學生的個性特點制訂各自不同的、更加具體的培養目標，應明確人才培養在知識結構、能力素質等方面應達到的層次標準，差異化培養出更具競爭力的人才。
國際工程管理認證（EMCI）項目是在對世界一萬多名工程師進行工程管理知識調查的基礎上，對工程管理內容進行了全面分析，代表工程管理最佳實踐的系列知識體系，是首次在全球推出的專門面向工程管理及技術人員的培訓和工程管理師的資質認證項目。國際工程管理認證（EMCI）考核的知識體系如表1所示。我國工程管理碩士生源主要是有若干年工程領域工作經驗的技術人員或管理人員，他們不僅在各自工程領域有一定的技術專長，而且對工程經濟、管理、法規等各方面都有所接觸，有的甚至就是管理者。但由于教育背景、工作經歷等方面的局限，他們所掌握的知識結構往往不夠系統，作為高層次管理人員的素質和能力未得到全面鍛煉和提升。因此，工程管理碩士專業學位教育內容應該基于此背景合理安排。EMCI為合理組織我國培養MEM知識結構提供了可借鑒的方向，工程學、管理學、經濟學、法學、數學、統計學、系統論等是基礎。在合理組織知識結構的同時，還應該加強工程管理碩士的能力訓練，包括思維能力、技藝能力、溝通能力、學習能力等；強化工程職業道德的培養；注重科學發展觀、工程倫理觀等理念的灌輸。課程設置宜采用模塊式體系，即按照培養目標及高層次工程管理人才知識、能力要求，將應開設的課程劃分為若干相對獨立的模塊［6］。所有模塊按照一定的形式組合成一個系統。模塊課程可以根據實際需要適當增減，以不斷引入最新科技成果和先進經驗。由于培養目標的差異化、個性化，要求每一模塊的課程覆蓋面較大，以供學生選擇。例如，某些學生本科畢業于技術類專業，目前在管理崗位。他們擅長技術，但對于如何管理好團隊缺乏系統知識，則其可以通過更多地選擇管理類課程加以彌補。這種彈性的模塊化課程體系有利于滿足學生的職業需求，提高人才的綜合素質。
MEM培養質量奠定了堅實的基礎，而其應用型、復合型人才培養目標的實現則需要在教育過程中采用突出應用、突出實踐的教學方法和手段，發揮多學科優勢確保教學質量。（1）以案例為平臺組織教學。按照課程體系和培養目標，構建并完善MEM教學案例庫，基于案例組織教學活動和考核活動。案例應有時效性和針對性，橫向上與學生需要掌握的核心知識相結合，縱向上具有工程項目全過程的邏輯線索。利用情景教學、模擬課堂、軟件仿真等經驗學習方式，使課堂內學習與課外實踐相互銜接，校內實驗與校外實習相互補充，專業基礎訓練和管理綜合訓練相互結合。課程的考核方式應以學生完成具體工程項目相應管理活動的績效為主要著眼點。（2）以實踐環節統領教學過程。在教學過程中，系統安排相應的實踐環節。加強與企業的聯系、交流與合作，建設學生實踐平臺。學生所學的核心知識體系，都應在實踐平臺上親自動手實踐，且將實踐效果作為學生考核的重要標準之一。（3）以課程設計為手段深化教學。課程設計可以促進學生所學知識與實踐應用能力的協調發展，提高學生的綜合實踐能力與專業素養。課程設計按工程管理全過程進行有序安排，以工程經濟、工程項目管理、工程風險管理、工程投資與融資、工程安全管理、工程管理信息化等課程設計為主線，使學生隨著課程的進行，對工程管理的認知逐漸深入，最后實現知識的全面融合與綜合實踐能力的全面提高。（4）以多學科優勢確保教學質量。工程管理屬于交叉型學科，高層次管理人才的培養必然離不開相關學科的參與。從國外情況來看，多數MEM專業學位由工程學院開辦，但教育過程由多個學院共同完成。如美國杜克大學MEM由普拉特工程學院開辦，商學院、法學院、環境學院等都為MEM提供課程。我國的MEM專業學位也有相當一部分依托技術學科設置在工程學院。MEM專業學位要培養既懂得工程技術、又懂經營管理的高級管理人才，需要相關技術學科和管理學、經濟學等學科的參與。因此，應發揮高校多學科優勢，由工程學院與商學院聯合開展MEM教育，發揮商學院在MBA教育及經濟、管理理論教學方面的特長，提高學生管理方面的“軟技巧”，促進MEM教育質量的提高。
教學管理與評估制度是保障專業學位人才培養過程順利進行、確保培養目標實現的關鍵一環。我國的專業學位教育雖然已有20余年的歷史，但各高校的管理水平和人才培養質量參差不齊，這與教學管理和評估制度是否健全直接相關。由于專業學位生源多為在職攻讀，且多為單位的業務骨干，用于課程學習、論文寫作的時間和精力往往無法保證，甚至少數學生攻讀專業學位就是為了“混個學位”，對學習過程不夠重視。如果缺乏嚴格的培養質量管控評估制度，則人才培養質量勢必無法保證。在這方面，美國的專業學位課程考核制度值得我們學習。美國課程考核制度非常嚴格，課程成績一般由期中成績、期末成績和平時成績構成，各占1／3。有的課程每周都進行考試，最后匯總；有的學校課程考核沒有補考或重修。如果期末成績低于一定水平，則該生將被認為沒有培養前途而被淘汰。我國的MEM專業學位要實現高層次工程管理人才的培養目標，也必須建立健全教學管理評估制度。培養單位層面，應建立符合MEM特點的導師遴選、課程考核、學位論文評審、培養過程質量自評估等制度。作為專業學位研究生教育的專家性組織，MEM專業學位研究生教育指導委員會應從課程設置、學位論文、辦學模式等多方面對各培養單位進行規范化管理，強化監督和評估作用。#p#分頁標題#e#
