發布時間：2023-03-06 16:00:08
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流與供應鏈管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
20世紀90年代以來,由于科學技術的迅猛發展和經濟的全球化,企業面臨著更為強勁的競爭對手和更為復雜的競爭環境,企業的經營已逐漸從原來少品種、大規模生產和經營的大眾營銷手段轉向了以多品種、少量生產經營為特征的差異化營銷階段,而差異化營銷要求是放棄原來推進式的產品生產經營策略,取而代之以消費者群體的細分化和市場對企業經營的及時指導、反饋為主要內容的經營戰略,這樣產品的開發和流動都是建立在及時對應消費者需求之上的活動,從而使得“物流的再構筑以及供應鏈體系的建立”成為歷史的必然[1]。
一、物流的概念
在新經濟時代,物流已逐漸成為一國經濟的重要支柱。隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步,物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門,正在全球范圍內迅速發展。在國際上,物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和支柱產業,其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。物流由四個關鍵部分組成:實質流動、實質存儲、信息流動及管理協調。物流的主要功能是創造時間效用和空間效用,主要方式是通過倉儲克服空間距離。物流是對人們為滿足某種需要而組織社會物質活動的系統活動的總稱。物流研究的主體是“物”,“物”是指一切物質資料(包括生產資料和生活資料),即經過人類勞動加工的全部社會產品,它包括一切有形的和無形的各種產品。美國物流管理協會對物流的定義是:“所謂物流,就是把消費品從生產線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動,也包括將原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動。”有些學者將有形或無形的財物抽象化,將物流定義歸納為:“連結供給主體和消費主體,克服空間和時間差異的物理性經濟活動。具體來說就是指運輸、保管、包裝和裝卸等的物資流通活動和與此相關的信息傳遞活動。”
二、物流的趨勢及對經濟的影響
二十一世紀物流發展的趨勢是:物流的社會化、專業化趨勢;物資儲備量相對下降趨勢;物流的一體化趨勢。物流業是國家具有國際核心競爭力的重要體現。發達的物流產業和基礎設施有助于改善投資環境,吸引更多的外國企業和國際資本進入本國市場,促使本國經濟融入世界經濟,對促進經濟發展有十分重要的現實意義。物流業還是國家現代化的重要標志。目前,物流領域幾乎應用了世界上最先進的各類技術,包括材料技術、計算機信息技術、衛星通迅技術、環保技術及人文管理技術等,成為技術革新最頻繁的領域。我國發展物流產業的基本途徑是:(1)積極創造企業物流發展的政策條件,營造寬松的市場環境;(2)完善企業物流管理體系,實行管理創新;(3)發展科學技術,完善物流設施建設,提高各物流環節的技術含量;(4)拓寬渠道,積極培養企業物流人才。物流業作為經濟發展的重要產業和新的經濟增長點,勢必對整體經濟活動產生巨大的影響。物流對經濟活動的影響是:(1)物流產業的發展可以從整體上改善國民經濟的運行效率,直接提高全社會的經濟效益。(2)物流改變市場經濟中企業傳統的管理模式,并在其中發揮重要作用。(3)有效的國際物流是國際貿易順利進行的保證和支持。(4)物流產業的發展可以促進國民經濟各產業部門的健康發展。(5)現代物流產業的發展,將加快資本周轉,使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨幣。(6)現代物流產業的發展,將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。總之物流是生產與消費的橋梁,物流是生產系統的一個支柱,物流是企業市場競爭的重要手段[2][3]。
三、供應鏈管理
供應鏈管理是對商品、資金、信息在供應商、制造商、分銷商和顧客組成的網絡中流動的管理,其核心是以供應為基點,將生產、流通直到消費者終端連接起來,實施高度組織化和現代化的管理。它的三大要素是電腦及通訊網絡技術、優化的組織結構和良好的貿易伙伴關系。供應鏈管理的精髓表現在:以顧客的需求為大前提,通過供應鏈內各企業的緊密合作,有效地為顧客創造更多的附加價值;對從原材料供應商、中間生產過程到銷售網絡的各個環節進行協調;對企業實體、信息及資金的雙向流動做出管理;強調速度及集成,并提高供應鏈中各個企業的即時信息可見度,以提高效率。簡言之,供應鏈就是從原材料到最終產品整個過程中各個環節所組成的一條鏈,它不僅是一條聯結供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈,而且是一條增值鏈。隨著經濟和流通的發展,不同的企業(廠商、批發業者和零售業者)都在進行各自的物流革新,建立相應的物流系統,其宗旨是在追求物流系統高度化的過程中,實現物流服務的差別化。供應鏈管理是當前國際企業管理的重要方向,也是國內企業富有潛力的應用領域。通過業務流程重組和優化,提高供應鏈管理的效率,降低生產經營成本,提高企業的競爭能力,將成為國內企業步入國際化市場的必由之路[4]。實現供應鏈管理可帶來的內部效益有:可以有效地實現供求的良好結合;可促使企業采用現代手段,達到現代化管理;可降低社會庫存,降低成本;可有效的減少流通費用。實現供應鏈管理可帶來的外部效益有:可實現信息資源共享;可提高服務質量,刺激消費需求;可產生規模效應,有效的提高供應鏈上各企業的競爭力。總之,供應鏈管理的實現,可為企業帶來巨大的效益。
四、供應鏈管理的特點、原則與步驟
供應鏈管理的特點表現在其與傳統的物流管理不同。傳統的物流管理只是追求單個企業內部的最優協調,追求運輸、倉儲、包裝、搬運、裝卸、流通加工和信息處理的有機結合,從而達到在滿足用戶需求的前提下使總成本最低。而供應鏈管理則是物流管理的超集,其思想的出發點是整條供應鏈上所有企業總成本最低,運用系統論的觀點對鏈中所有企業的物流活動進行管理和優化。供應鏈管理的特點還表現在系統集成性,信息共享性,快速響應性,利益共同性,組織虛擬性等方面。供應鏈系統的功能是,將顧客所需的產品能夠以正確的時間,按照正確的數量和正確的質量送到正確的地點,并且使總成本最小。供應鏈管理的原則是:(1)根據客戶所需的服務特性來劃分客戶群;(2)根據客戶需求和企業可獲利情況,設計企業的后勤網絡;(3)傾聽市場的需求信息;(4)縮短供應鏈的時間間隔;(5)與供應商建立雙贏的合作策略。(6)不斷優化供應鏈的信息系統;(7)建立整個供應鏈的績效考核準則。供應鏈管理的步驟為:(1)將企業的業務目標同現有能力及業績進行比較,首先發現現有供應鏈的顯著弱點,經過改善,迅速提高企業的競爭力。(2)同關鍵客戶和供應商一起探討、評估全球化新技術和競爭局勢,建立供應鏈的遠景目標。(3)制定從現實過渡到
理想供應鏈目標的行動計劃,同時評估企業實現這種過渡的現實條件。(4)根據優先級安排上述計劃,并且承諾相應的資源。供應鏈管理的運營機制有:合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制。實現供應鏈管理可帶來的內部效益有:可以有效地實現供求的良好結合;可促使企業采用現代化手段,達到現代化管理;可降低社會庫存,降低成本;可有效的減少流通費用。實現供應鏈管理可帶來的外部效益有:可實現信息資源共享;可提高服務質量,刺激消費需求;可產生規模效應,有效的提高供應鏈上各企業的競爭力。總之,供應鏈管理的實現,可為企業帶來巨大的效益。
五、建議與對策
供應鏈管理隨著電子商務的發展為越來越多的企業所重視。供應鏈管理對我國企業實現“兩個轉變”,徹底打破“大而全”、“小而全”,迅速邁向國際市場,提高在國際市場上的生存和競爭能力都有著十分重要的理論和實際意義,尤其從我國目前許多企業的運作方式來看,供應鏈管理的研究與實踐是十分必要的。對我國大多數企業來說,供應鏈管理與電子商務可以同步實施,相互促進。在電子商務發展的條件下,實施有效的供應鏈管理,應把握:(1)正確分析企業所處競爭環境,企業應把市場競爭環境分析的工作經常化、正規化,充分利用內聯網、外聯網和因特網收集分析各種信息,建立動態數據庫,隨時為決策提供相應支持。(2)制定切實可行的競爭戰略,并據此選擇合適的競爭伙伴。對核心企業來說,供應鏈管理注重的是企業的核心競爭力,企業憑借自身的核心競爭力與其他企業共同構建供應鏈。(3)選擇合適的供應商,供應商的選擇是供應鏈管理的關鍵環節,供應鏈管理是一個供應商的評估、選擇和合作的過程,核心企業應建立起嚴格的供應商評估程序,確立科學的評估標準,選擇到最理想的供應商,并與其建立起長期的信任、合作關系。(4)逐步完善網絡基礎。供應鏈管理的實施必須以完善的網絡設施為前提,特別是企業內聯網、外聯網和因特網的集成,是保證供應鏈高效運作的基本條件。(5)加強協作,及時化解各種矛盾。供應鏈管理涉及到眾多的企業和組織,作為供應鏈的各組成部分,應加強合作與溝通,采取互惠互利、的原則,從全局觀念出發,及時化解供應鏈管理中的矛盾與沖突,是供應鏈管理真正成為使各方共同收益的有效途徑。供應鏈管理是21世紀企業管理的趨勢,中國加入WTO后,企業的生存面臨著更大的壓力,要想在激烈的競爭中立于不敗之地,我們應當采取如下對策:(1)加快供應鏈管理專業人才的培養,在理論上超前。(2)選擇有條件的地區和企業進行試點,不宜盲目推行。(3)完善企業管理制度,加強立法工作,加強企業之間的信任機制。(4)加快企業的信息化進程,加快電子技術的發展。(5)借鑒國外企業成功經驗。在我國,實現供應鏈管理還面臨著觀念、人才、標準化問題、傳統企業中存在的問題、貿易協作問題等。要解決我國供應鏈所面臨的問題,必須轉變觀念,重視物流,改革組織結構,創建顧客訂購管理系統,提高顧客訂購管理過程,建立先進的管理體系。總之,供應鏈管理這一新型的管理模式在我國既要發展,又面臨著嚴峻的問題,但我國的改革開放、市場經濟又為解決供應鏈管理所面臨的問題帶來了機遇。我國應緊緊抓住這個機遇,努力建設我國的供應鏈。任何有遠見卓識的人都會認識到,推行供應鏈管理應當成為我國企業管理改革的一次革命,只有把握好這一柄21世紀企業管理的戰略利器,我國企業才能永遠立于不敗之地[3][4]。
參考文獻:
關鍵詞：物流與供應鏈管理 教學改革 建議
【中圖分類號】G【文獻標識碼】B【文章編號】1008-1216（2015）08C-0084-02
物流與供應鏈管理學科的特點是知識涉及面廣、實踐性強、學科又相互交叉、對知識的綜合性要求又高，其所有的理論和方法都是來自于企業的實踐過程，同時又能將管理思想、技術和方法融為一個整體，在未來能代表當前企業發展的新思維。在教學過程中，學生覺得抽象，復雜，不容易學，很難使學生積極配合，應用效果差。筆者在實際教學過程的基礎上，對物流與供應鏈管理課程教學改革給出了幾點建議。
一、物流與供應鏈管理課程的教學現狀
（一）傳統理論式教學為主
物流與供應鏈管理課程涉及的學科有管理學、運籌學、市場營銷、生產運作等多個學科，涉及的內容相當廣泛。在目前的教學過程中，學生是被動的接受知識的灌入，上課主要是以聽課，做筆記為主;對于教師而言，教學內容多，教師只想著按照教學大綱能完成對學生理論知識的輸入，不重視實踐的部分，這樣的教學方式調動不起學生的積極性。
（二）教學手段單一
雖然現在應用了多媒體式教學，并且給學生安排了一些案例討論題，但也只限于電子課件的演示、案例中問題的討論和解決，缺乏對計算機模擬操作、在工作崗位上的角色扮演、角色互換等教學方式。因此，課堂氣氛單調、不活躍，學生仍然停留在被動學習狀態，參與意識不強，自主學習興趣不高。
（三）案例準備不充分
教材上一列舉案例就是惠普打印機，一講就是多少年，簡單、陳舊，好像再找不到更讓人信服的案例;要么就是世界500強企業的成功案例，對于這些成功案例也多局限于企業表層的分析及文字描述，對案例的背景資料、發展過程及因果關系沒有進行深層次的分析。像物流與供應鏈管理大眾化一些實際企業案例及失敗案例很難找到。學生對其不能深入理解，在實際中不會靈活應用相關的知識，不能適應未來工作的要求。
（四）課程考核方式陳舊
課程考核方式一般都是以閉卷考試為主，由出勤成績（20%～30%）加上卷面成績（70%～80%）來組成，卷子有單選、填空、簡答和案例分析題，學生只會死記硬背，從而導致學生的學習積極性下降，這樣僅由卷面成績來反映學生學習的情況，會嚴重影響學生對此課程的積極性，課程教學效果也差。
二、物流與供應鏈管理課程的教學改革對策
（一）改革教學理念
物流與供應鏈管理課程的內容煩瑣而又零散，知識之間的的邏輯關系也不清晰，再加上理論體系龐大，因此學生在學習過程中感覺比較費勁。試著去改變教師的教學理念，使學生能找到正確的學習方法，樹立學習的自信心。具體而言，課堂講授過程中，純理論內容教師盡量少講，給學生開展研討式學習活動，如“研討式”“問題驅動”“團隊協作式”的方式方法。利于提高學生的興趣，培養學生的創造力，加強學生的實踐能力和團隊協作精神。
這也就是說必須徹底改變觀念，實現以能力為本位的教學模式。
（二）案例教學法
從實際企業或是網上挑選經典案例，在講授物流與供應鏈管理課程的實際過程中，循序漸進的引入案例，將學生帶入企業運作的模擬情境，然后對案例進行深入地分析討論，課后的安案例分析總結報告，以此來培養學生對問題的分析和解決能力。
（三）加強學校內外的實訓基地建設
現在的市場需要的是應用型人才，強調其動手能力和實際操作能力，也就是說能很快地適應其工作崗位的要求，同時也要將理論知識和實際情況相結合。
從物流與供應鏈行業的實際情況考慮，學校從開設實踐性課程及相關實訓基地的建設的角度出發，以此來實現專業基本技能、專業技術應用能力和職業綜合能力訓練的有機結合。在校內已引入物流與供應鏈軟件，下一步將在實際教學課堂中應用。在校外借助校友會平臺為學生提供實習崗位，通過老師的指導，讓學生能真正掌握物流與供應鏈管理相關技能。
（四）過程化的考核
傳統教學效果評價模式將被丟棄，樹立一套新的評價標準，去探索學習過程化考核機制。以前對學生的考核，就是用閉卷考試來評價，現在轉變為重視學習過程的檢驗與考核。
過程化考核內容包括學生的考勤情況、課上互動情況、課堂筆記、作業、實踐環節和考試成績等內容。過程化考核中平時成績占總考核成績的50%～60%，課程結課的考試成績占總考核成績的40%～50%。以弱化理論知識的死記硬背，強化對知識的靈活應用。
三、結束語
綜上所述，對物流與供應鏈管理課程從教學理念、教學方法、考核方式的改革，實現教學過程理論實踐一體化，提高教學質量和學生的學習效果，進而提高他們的分析問題與解決問題能力，使學生將所學知識轉化為今后實際的工作能力，培養出高技能的應用型人才。
基金資助：內蒙古工業大學高等教育教學改革項目（項目編號：2013045）
參考文獻：
[1] 郭麥成.孫首臣.獨立學院教學過程管理改革的實踐與探索[Jl長江大學學報，2009， （4）.
關鍵詞：制造業；物流業；產業聯動
中圖分類號：U652.1+2文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
國家政策推動制造業與物流業聯動體系的建立。2009年4月24日，我國國務院下發了《物流業調整和振興規劃》，其中第五個重點工程為“制造業與物流業聯動發展工程”。
建立制造業與物流業聯動體系是企業經營的需要。隨著經濟的發展，與制造業直接相關配套的生產業在經濟發展中起著越來越重要的作用。制造業迫切降低成本，物流業需要提高服務能力，同時現代制造業與物流業唇齒相依，制造業與物流業聯動體系的建立勢在必行。
1 基于供應鏈的佳怡物流公司與風神公司的現狀分析
1.1 佳怡物流公司SWOT分析
優勢：佳怡物流有一部分責任心強、積極肯干的員工；完善的人才培養體系；區域無盲點物流配送優勢的實體網絡；現代物流信息和技術的開發；整合和應用能力及四化管理模式，專業的第三方物流企業。
劣勢：輕資產占比例過大；宣傳力度不大，對外聯絡不夠廣泛、不夠主動；內部管理和制度上還存在漏洞；倉儲、園區等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業，佳怡物流的品牌效應較弱。
機會：目前日本歐美等發達國家的物流都處于供應鏈管理階段，我國的物流業起步相對國外來說比較晚，目前國內大多數的物流企業還處于第一階段向第二階段的，以傳統的倉儲、運輸功能為主。只要少數的企業是實現一體化的第三方物流企業，對采購、生產、供應、銷售、回收進行系統規劃的供應鏈企業還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實體網絡的規模擴張和信息化網絡的建設兩個方面進行投入和發展走在行業前列。
威脅：物流行業整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業的形象，使客戶產生對物流公司的不信任感，造成了制造企業為代表的客戶對第三方物流認知的困難；廣闊的市場前景使不少新成立的物流公司紛紛來分“物流蛋糕”，市場競爭日趨白熱化，價格戰的出現使得物流公司的利潤不斷的降低。
1.2 基于風神公司現狀的問題ABC分析
本文基于上述供應鏈的分析，把制造企業A公司存在的問題用ABC分析法按照問題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：
A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。
B類：沒有建立現代化的倉儲中心，沒有引入自動化倉儲管理軟件。
C類：物流管理混亂，削弱了市場營銷能力。
2 基于供應鏈分析的兩業聯動的優化方案
風神公司物流業務是佳怡物流公司新拓展的業務，由于輪胎運輸過程中運輸路程長，運輸量比較大，這項新業務對佳怡物流公司來說也是新的機遇與挑戰。
2.1 供應物流一體化
2.1.1 供應物流流程再造
現階段風神公司供應物流存在的問題是：
（1）物流流程分割，難以適應現代企業的發展需要。
（2）物流過程缺乏統一的系統的規劃，難以形成企業的合力。
針對上述問題對風神公司進行了物流流程再造，企業改造后的業務流程圖如圖1所示。
圖1 企業改造后的物流業務流程
流程再造的優勢是：
（1）由企業自營采購改為專業物流JIT配送，減少了采購物流的人力和物力，大大降低了風神公司的采購成本，提高了效率。
（2）取消了中間庫存環節。經過流程再造，企業的原材料庫和成品庫的庫存都取消了，使風神公司更加投入到生產制造中去，集中主要力量搞生產，同時也向精益生產邁進了一步。
2.1.2 引入internet管理信息機制
針對上述分析的風神公司存在的資源不暢和信息無法及時溝通的A類問題，本方案引入了internet管理信息機制，通過萬維網的服務器把供應商和生產商直接聯系在一起，生產周計劃和生產月計劃不用提前制定，經過復雜的程序傳到供應商手中，通過服務器，這些月度需求計劃表、庫存表以及采購訂單表能夠及時地傳送到供應商手中，減少了中間環節，提高了整個供應鏈的響應速度。
2.1.3 建立積壓材料問責制
本方案根據風神公司的實際情況，建立了積壓材料問責制，具體如下：
庫存物資按照進貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對重點的A類物資進行數量控制。
按照入庫物資的時間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫物資的動態，一般而論：當A類物資180天無動態、B類物資90天無動態、C類物資30天無動態，就算積壓，需要實行問責制，查問積壓的原因，給責任者一定的處罰。
2.2 運用JIT及時生產制
2.2.1 JIT與看板管理
本方案從制造企業A公司的實際情況出發選擇了JIT與看板管理相結合的方式。具體流程如圖2所示：
圖2 看板管理系統
2.3 實現倉儲一體化
2.3.1 總體規劃方案
根據風神公司的發展現狀，我們為其規劃了如下的方案：
（1) 采用自動倉庫模式；
（2) 改變原有庫格局，將倉庫存儲區最大化；
（3) 沿庫房長度方向布置堆垛機巷道，在每條巷道兩側各布置一排貨架；
（4) 在出庫位置建設下沉式出貨月臺,提高出庫裝車效率；
（5) 在月臺旁邊分別設置輪胎成套區與托盤臨時存放區；
(6) 規劃外銷進出車輛行駛路線與內銷車輛進出廠區路線；
(7) 進出庫實行系統控制，全程自動化操作；
(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫房高度：22.85米；
(9) 總庫存量：總計151200條輪胎。
2.3.2 庫外布置及物流線路優化
根據倉庫的需求及規劃現狀，為其規劃了庫外的設施及物流線路優化，如下表1和圖3所示。
表1 庫外布置平臺參數表
平臺名稱 平臺參數
下沉區長寬 25×24m
平臺高度 1.3m
平臺作業區 24×5m
車輛泊位 6個
泊位間距 4米
停車位傾角 3度
空托盤放置區 12×17m
空托盤存放量 MAX1400(10層高)
輪胎成套區 17×13m(MAX700條)
圖3 物流線路優化圖
2.3.3 經濟效益分析
在項目實施后，主要效益如下：
1) 提升庫存能力；
2) 實現庫存管理的先進先出；
3) 提高操作效率；
4) 減少短駁運輸與人工裝卸費用；
5) 庫存管理的系統化與透明化；
6) 提高輪胎清潔度；
7) 全程自動化作業；
8) 倉儲管理費用的降低。
2.4 建立ASP動態聯盟
2.4.1 ASP平臺下企業間動態聯盟總體結構設計
根據風神公司自身需求特點，設計出了ASP平臺下物流企業動態聯盟總體結構，如圖4所示：
關鍵詞：物流管理 建筑施工企業 信息技術
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A
在當前情況下，我國的建筑施工企業在面對廣闊的國內、國際市場的同時，其參與市場競爭的激烈程度也有增無減，這種機遇與挑戰并存的態勢讓建筑施工企業感受到了前所未有的壓力[1]。若想在市場競爭中獲得長期的健康的發展，企業除了需要對自身的資源和能力進行重新的配置和優化外，還應該對外部環境進行仔細的分析，以此來獲得發展的機會和更多的價值回報。從上個世紀中葉開始，“物流管理是企業的黑暗大陸”這一命題就已經逐漸的被越來越多的企業所認知，如何從物流系統中尋求更多的發展空間，如何通過對物流系統的優化實現更多的收益成為企業普遍關注的問題。對建筑施工企業來說，物流管理是其中的重要的環節之一，這一工作以系統論思想為指導，對企業的原材料進行運輸、倉儲、搬運、配送，實現對資源的有效配置，以此來降低成本、提高企業的效益[2]。但是，長期以來，我國的部分建筑施工企業在物流管理方面表現松散、效率低下，對資源的浪費嚴重，因此有必要對其物流管理模式和供應鏈系統進行再造，實現就近采購、集中管理和統一供應，在明確的物流管理思想的指導下，對企業的生產運營進行全方位的改革，唯有如此，才能最大限度的提升建筑施工企業的績效。本文以此為視角，首先對我國的建筑企業的管理特點和物流管理特點進行了分析，然后討論了建筑施工企業物流管理和供應鏈的構成及其發展現狀，最后從物流供應鏈再造的視角給出了建筑施工企業運行績效提升的策略。
1、我國建筑施工物流管理的特征分析
建筑施工企業的企業管理和物流管理都是極為特殊的。淡出的從物流供應鏈管理的角度進行分析可知，無論是建筑材料的傳統采購，還是與原材料有關的搬運、存儲和包裝，施工企業與共影響之間的合作關系并不穩定，多為臨時性的或者短期性的合作，長期性的戰略合作伙伴關系并不多見，建筑施工企業與供應商之間的競爭往往多于合作[3]。因此，對建筑施工企業而言，往往會在供應商的選擇問題上消耗大量的精力，無論是人力資源還是物力資源都有可能形成極大的浪費。這樣做的另一個嚴重的后果是，供需雙方都在追求著各自的利益，存在于兩者之間的信息流和物流會被扭曲甚至失真，這對于形成產、供、銷一條龍的供應鏈是極為不利的，同時，還會增加交易成本，使企業的經營風險有增無減。
2、我國建筑施工企業供應鏈的構成和發展現狀
2.1建筑企業供應鏈的構成
對我國的建筑施工企業來說，其供應鏈除了具備制造業的基本特征之外，還具有自身的特點：供應鏈的運作更加靈活、與供應商和客戶之間的關系相對固定[4]，但是，與此同時，供應鏈的永久存續性和供應鏈上下游主體的臨時性也對建筑施工企業的發展產生著重要的影響。具體表現在以下方面：對建筑工程的全部物料、施工設備人員等都進行集中供應，基本的物料、設備和人員需求的種類都在保持著一致性，不同的施工項目對物流、設備和人員有著不同的要求，與此同時，對于任意一個新的施工項目，都會根據需要組合成為一個功能齊全的臨時供應鏈。
2.2建筑施工企業物流供應鏈管理的現狀
（1）由于行業的特性使然，建筑施工企業的物流管理信息化程度相對較低，甚至停留在原始的機械式的水平[5]。比如，部分建筑施工企業到目前為止還在使用最原始的信息傳遞與控制方法，無論是倉庫管理還是配送業務，都未能實現計算機網絡化，致使企業的材料庫存信息難以得到及時的反饋，系統時效性較差，庫存的調控能力也處于較低的水平。
（2）在目前情況下，雖然部分建筑施工單位對原來的物流管理體制進行了全方位的改革，但是效果并不顯著，體制上的關系并沒有真正的理順，在實施的過程中還存在缺乏科學性和前瞻性的問題。其根本原因是對物流的管理原則和適用原則理解的較為模糊，并未從供應鏈管理的角度去對企業的資源進行整合和優化。因此，建筑施工企業的物流管理部門還只是部分的承擔著物資管理的職責，自身優勢的并沒有被發掘和利用起來。
（3）在現在的部分建筑施工企業中，它們與供應商之間的關聯和分工顯得并不清晰明確，在一定程度上，施工企業代替了供應商的職能[6]。同時，由于供應商的工作職能并沒有實現完全的轉變，比如在自身倉儲能力顯得不足的情況下，建筑施工企業為了保證施工建設的進度要求，在不得已的情況下，會建立起自己的物流管理系統，增加材料庫存。可是這樣一來，物料的周轉速度明顯放慢，對資金占用也更加嚴重。
3、我國建筑施工企業物流供應鏈的再造
3.1加強建筑業企業的物流信息化管理
信息技術（尤其是網絡信息技術）已經給建筑施工企業的物流供應鏈管理帶來了許多新的便利，使許多該類型的企業走上了自動化的管理層面。在信息化物流的基礎上，建筑施工企業能夠借助計算機軟件設計和硬件應用的支持，對大量的物流信息進行收集、匯總、傳遞，并在這一過程中，對信息資源進行充分的利用。可見，加強信息化進程，對建筑施工企業的內部管理是十分有效的，還能夠在一定程度上提高企業內部物品的流通管理水準，提高企業適應市場的能力。
3.2建立CPFR信息管理平臺
如果建筑施工企業的產品需求訂貨量的波動程度超過產品的實際市場銷售量的變化幅度，那么將在很大程度上致使企業生產能力過剩或者產品庫存大量積壓。因此，有必要建立CPFR信息管理平臺[7]，強調企業間的合作，強調對市場需求的快速反應。可以說，ERP是面向供應鏈管理的管理信息集成系統。利用計算機網絡技術全面規劃管理供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流。因此，將CPFR物流管理模塊嵌入ERP系統，還能極大的提高建筑施工企業的物流管理水平。
3.3實施精準物流管理
精準化物流管理是對企業物流管理效率提出的一個新的要求，這種物流管理模式的基本目標是通過對供應商的管理，使傳統的競爭與短期合作的關系得到改善，以長期的有效合作取而代之[8]；同時，要規范物資采購機制，在更大的范圍內使用計算機和網絡信息技術，最大限度的實現物資采購電子商務化和批量化，縮短采購周期，降低采購成本，簡化采購程序。這樣一來，由于物流信息的及時、準確獲得和傳遞，使得企業物流處于一個能夠被有效控制的狀態。
3.4優化自我結構，提升自我競爭力
為了在市場競爭中保持不變的競爭優勢，在把建筑施工企業的資源集中在企業的核心業務上的同時，部分不具備競爭優勢的產業或勞務也可以通過分包的方式或者外包的方式分化出去。在我國，建筑施工業企業應合理利用物流倉儲配送中心，利用配送中心提供綜合化服務。還可以通過物流信息的共享以及聯盟企業的資源或優勢，為企業集中于核心業務釋放資源、分散降低經營風險，提高企業的核心競爭力。
4、結束語
作為國民經濟發展的支柱產業之一的建筑施工企業，在近年來的發展中，已經取得了一定的進步。但是，由于建筑行業本身的特點，企業在迅速擴大規模的同時，成本會不斷的上升，企業的效益會下滑。為此有必要對建筑施工企業的物流管理和供應鏈管理進行優化和再造，改變施工企業物流管理現狀，單位節約成本，提升企業的經濟效益。
參考文獻
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(一)訂單是現代物流的基礎
1、訂單貫穿采購、制造和銷售價值鏈始終把客戶訂單作為現代物流的起點，就是要將訂單作為企業采購、制造和銷售環節的驅動力，企業的組織生產活動圍繞客戶訂單展開。與此同時，企業的組織結構也應該由過去的金字塔式轉變為面向流程、面向產品的新型組織結構。沒有訂單的采購通常表現為對市場需求缺乏了解，憑著過去的經驗，往往帶有盲目性，會給企業庫存管理帶來風險。而缺乏訂單機制的生產又將給企業銷售環節帶來壓力，再次帶來庫存積壓的風險。不是基于訂單下的銷售，不能及時快速地滿足客戶的個性化需求。
2、訂單經濟符合市場化特征如今，單一產品的大規模訂制時代已經成為過去。隨著消費者差異化的需求，小批量、個性化的訂制成為現代企業面臨的主旋律。而面向訂單的物流管理恰適應了這一趨勢。由此可見，訂單經濟將是市場化的重要特征，現代企業應努力把握這一前進方向。
(二)實現零庫存管理
1、零庫存的含義零庫存管理模式就是零庫存采購、零庫存配送和零庫存分撥物流。將過去企業倉庫這個靜止的“蓄水池”變成流動的“溝渠”，盡可能地降低庫存水平、減少庫存費用。有人曾說：庫存是萬惡之源。的確，庫存的存在掩蓋了企業很多問題，降低了企業生產運營的效率。然而，零庫存管理并不是沒有庫存，而是盡可能降低庫存、避免浪費，從而實現企業效益最大化。庫存是供應物流的核心，要想建立現代物流體系，加強庫存的管理顯得尤為重要。
2、我國企業關于零庫存管理存在的誤區(1)誤認為零庫存意味著沒有庫存。庫存數量不可能不存在，零庫存只是一種思想和管理制度。它實質上是指商品在采購、生產、流通和銷售等各環節，BUSINESSRESEARCH2014-08企業研究在提高資本運作效率和滿足顧客需求的前提下，商品以少量的倉庫存儲形式存在，而大部分處于周轉狀態。(2)誤認為企業的主要目標甚至最終目標就是零庫存。不根據企業實際情況，盲目降低庫存，反而增加了缺貨損失風險、降低了顧客的滿意度。最終是否能有效控制庫存成本還有待商榷。因此，企業應該權衡缺貨損失風險和庫存管理費用、顧客滿意度和資金周轉問題等方面。(3)誤認為零庫存適用于所有企業。零庫存固然是一種先進的管理模式，但未必就對所有企業都適用。比如，白酒行業，白酒的特征決定了企業庫存越多、越久可以使白酒本身增值，所以庫存在所難免，更不應該避免。
(三)建立市場快速響應體系
1、符合新時代企業發展的主題面對日益激烈的市場競爭，如何搶占市場份額，快速響應客戶要求成為現代企業生存和發展的關鍵問題。因此，建立市場快速相應體系符合了新時代企業發展的主題。
2．建立市場快速響應體系的要求(1)建立網上訂單管理平臺。全部的訂單均可以通過互聯網查詢，企業也可以根據庫存數據及時在線向供應商發出缺貨通知。供應商根據訂單的信息，組織配送。這樣既減少了信息傳遞的費用，又提高了信息傳遞的速度和準確性。(2)建立網上支付系統。隨著在線支付的普及，越來越多的企業選擇利用網上支付來節省差旅費。網上支付的快捷、方便給企業快速響應客戶需求提供了保障。(3)建立信息共享平臺。供應商、銷售商可共享企業的物流供應鏈。用信息代替庫存。甚至可以讓一些重點客戶分享企業的內部信息、這樣的信息交流減少了由于企業信息溝通不暢造成的必要的成本，也有利于企業建立長期穩定的戰略合作伙伴關系。
現代物流體系
(一)海爾的“一流三網”模式。
1、海爾“一流三網”模式介紹海爾的“一流三網”同步模式：“一流”即以客戶訂單信息流為中心。“三網”即全球供應鏈資源網、全球用戶資源網和計算機信息網。海爾正是憑借這“一流三網“的物流運營模式大幅度地降低了運輸費用、倉儲費用等物流成本。同時，通過JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流使得海爾做到快速響應顧客的需求、不斷提高了顧客滿意度。目前，海爾接到客戶訂單，從采購到制造再到配送僅需要10天左右的時間，而同行業完成這個過程一般需要36天。
2、海爾建立現代物流的數據分析呆滯物資降低了3．8％倉庫面積減少了50％庫存資金減少了67％國際化供應商的比例上升了20％參與產品開發的供應商比例高達
(二)三星電子的全球供應鏈管理
三星的供應鏈管理系統介紹三星電子這近十年的發展速度讓世人為之震驚。而三星電子的崛起正是得益于它全球供應鏈管理的滲透。長期以來，三星電子在韓國研發、中國生產、全球銷售的這種供應鏈結構一直制約著三星電子的發展。如何在產品研發能力和制造成本優勢取得平衡一直是困擾三星的一大難題。手機一直是三星電子的明星產品，但是在面對手機的研發創新速度加快、產品的生命周期日益縮短的壓力下，需要三星在全球化的供應鏈上實現更快的銷售速度、更快地滿足顧客需求，最終戰勝蘋果公司，成為電子行業的領導者。認識到了自己的短板，三星電子不斷完善全球供應鏈系統。在管理方面將先進的IT系統引入供應鏈管理方面。加強上下游企業之間的資源整合、建立聯合庫存管理模式。與供應商建立戰略合作伙伴的關系。為了加強協作，三星還設立了一個獨立的分公司，該公司經常訪問三星電子的零售店，檢查倉庫庫存、了解消費者的購買動機，并將信息反饋給產品開發、銷售等部門、促進生產和銷售。不僅如此，三星電子還讓主要客戶分享公司內部的數據和信息，將客戶分為不同優先級，給最高級的客戶提供最好的服務。下圖3反映了三星建立供應鏈系統的流程。
現代物流面臨的挑戰及對策
現代物流的發展還未成熟。利用全球供應鏈系統、整合全球供應資源帶動物流業的商業模式仍處于初期的探索階段。物聯網更是最近幾年才興起的物流和互聯網技術相結合的產物。因此，處于發展初期的現代物流必然存在著“先天不足”的劣勢。
(一)“先天不足”問題
1、庫存成本過高。庫存作為供應鏈的核心，它的作用對整條物流供應鏈產生了巨大的影響，同時它也起到了傳遞企業庫存信息的樞紐效果。庫存成本的高低直接影響物流成本的高低。然而，很多企業為了保持生產的連續性、降低缺貨損失的風險以及快速響應顧客需求等往往造成庫存積壓、倉儲費用和人工管理費占總費用的很大比例。這些因素潛在制約著物流管理的效能。
2、缺乏應有的重視。(1)依附于其它部門。目前，很多企業普遍存在重生產輕物流的現象。物流的投入產出效益不佳、物流并沒有發揮其對生產、銷售等職能應有的貢獻。物流也未形成一個單獨的職能部門，而是依附于制造、銷售和營銷等部門，這樣就造成了財務部門和人力資源部門不能對其單獨進行考核和管理。(2)管理人員未重視。企業管理的高層人員缺乏現代物流意識，更沒有將其融入供應鏈管理模式下考慮。物流便一直處于被動服務的狀態，而且物流、庫存管理缺乏復合型管理人才。這些弊病導致了物流管理沒有上升到企業競爭戰略的高度，影響企業的經濟效益和市場競爭力。
3、沒有先進的IT技術支撐物流體系運轉。如今，我國的物流企業大多規模較小、數量多。物流配套的設施和設備不完善，很多企業的物流活動多由人工完成。還不能像三星電子這樣的大型企業，利用供應鏈系統(SCM)提升了自己的物流水平。更多企業并沒有雄厚的資金來購買先進的IT技術，也不能利用互聯網等網絡手段更好地提升物流質量和服務。這些現代物流面臨的問題將阻礙其發展，但現代物流的前景廣闊，在不久的將來會贏來它的曙光。
(二)面對挑戰現代物流的對策
1、企業業務流程重組的構想企業業務流程對企業的生產活動起著關鍵性的作用，也是保證供應鏈降低成本、提高運行效率的基礎。其著力點就是滿足顧客要求、優化企業業務流程活動。努力對公司業務流程進行重新構建的同時，要確保作業方式的創新，對組織框架進行再設計，找出企業經營的戰略性管理方法。針對業務流程重組提出以下幾點建議：(1)組織結構扁平化。組織結構的扁平ft意味著要適當消除“中層領導”，使得信息能夠更加迅速地傳達，同時也能降低管理費用和人工成本。管理層次過多使得組織的運行效率在下降，并且不利于企業業務。因此，建議企業可適當削減管理層級、不斷增加信息的透明度，同時不斷減少組織結構不合理造成的浪費。從企業的整體戰略層面來考慮現代物流，給現代物流提供了發展的良好生態。組織結構合理科學了，更有利于物流管理的變革。(2)引進先進的供應鏈管理系統的IT技術。現代科技日益發展，如果企業還固步白封，停留在人工操作、陳舊的生產設備上，那么毫無疑問企業沒有技術支撐，無法發展長久。IT技術的引進到企業的業務流程重組中，將給企業帶來有益的變化。但同時，也應該意識到先進技術的引進將會增加企業的財務負擔，增加盈利的風險。一旦技術運用失敗，企業將會面臨巨大的虧損。企業規模小、可利用的資金不足，不斷更新新技術的能力還很薄弱。因此，利用IT技術實現企業信息共享和快速傳遞相對較難。(3)充分發揮每個人在組織運營中的作用。個人是組織的細胞，如果企業不重視個人的影響和團隊的凝聚力，將無法維持組織的生存能力。一個沒有文化的企業，就像一個人失去了強大的精神支撐。由此可見，組織文化這種日益重要的軟實力對企業發展的重要性。企業應致力于提高業務流程過程中的整體人員素質，強調團隊合作精神，增強現代物流意識，引導個人把自己的成功融入到業務流程中。
2、加強供應鏈系統的績效考核隨著供應鏈系統的運用，物流管理在供應鏈中的作用也更加突出了。績效考核有利于提高員工的積極性。然而，傳統的績效考核大多是針對個體來制定的，也是評價個人績效實現情況的標準。但是，把績效考核運用到供應鏈環境下的物流管理中，還沒有形成更多的實踐經驗。供應鏈下物流管理的績效考核也存在著一定的特殊性。企業對員工的績效考核指標已經形成了科學合理的方案，但是對供應鏈物流管理的績效考核還未形成一定的標準，或者企業還未意識到從績效考核角度去衡量供應鏈庫存管理的評價方案。(1)績效考核評價體系應反映整體。績效考核評價情況反映的是整個供應鏈的情況，而不僅僅是單個節點企業的情況。所以，企業在制定評價體系時要立足于整體，這就需要企業樹立全局觀念，不斷加強與供應商、制造商和顧客之間的聯系。(2)績效考核評價體系突出不同指標。制定績效考核評價體系的各個不同指標應有所突出，對關鍵性的指標要重點分析。因此，企業能夠建立良好的績效考核的基礎還在于供應鏈物流管理的實施情況。只有把供應鏈庫存管理的各個方面處理妥當，績效考核的建立才是水到渠成之舉。現代物流體系面臨的挑戰和應對措施如二圖4圖5。
結束語
關鍵詞：托盤；供應鏈；生產組織
中圖分類號：U673.2 文獻標識碼：A
1 托盤管理與供應鏈涵義
1.1 托盤管理
托盤管理是以托盤為單位進行生產設計、組織生產、進行物資采購以及工程進度安排，以致生產成本的核算也可以托盤為單位進行的一種科學生產管理方法。
1.2 供應鏈管理
供應鏈管理以同步化、集成化的生產計劃為指導，以先進信息技術的管理技術為支持，圍繞供應、生產作業、物流、需求四個環節，通過計劃、合作、控制從供應商到用戶的物料和信息，實現提高服務水平和降低總變動成本的目標，并尋求兩個目標的動態平衡。
供應鏈管理絕非簡單的物流管理，它涉及到對內供應和物流需求全過程的八個關鍵業務流程的管理：①客戶關系管理；②客戶服務管理；③需求管理；④訂單管理；⑤制造流程管理；⑥采購；⑦產品開發和商業化；⑧回收。供應鏈管理是以“零庫存”、“零缺陷”、“準時生產（JIT）”為宗旨的物流、作業流一體化的管理模式。
1.3 托盤供應鏈管理流程
托盤供應鏈管理流程，主要包括以下三方面的內容：
（1） 托盤策劃與設計。這部分工作的主責部門是生產管理部（策劃建造方針與施工要領）與設計部（按施工要領設計編制托盤內容）；
（2） 托盤配置。是指依據需求計劃對托盤物料的訂貨（制作）、入庫、出庫、集配與送托管理，其主責部門是集配中心和物資部；
（3）托盤安裝與反饋。是指各施工單位依據日程計劃，在托盤配置和送托滿足的條件下，對托盤物品實施安裝作業，并在安裝過程中記錄和反饋相關信息，促進信息改進與完善。
2 托盤配置
托盤配置是實施托盤管理的中心環節，其實施好壞對能否按托盤管理理念運作產生直接影響。
2.1 托盤物料來源
托盤物料來源主要有外購件、外協件、自制件、標準（通用）件等：
（1）外購件――由物資部門采購的舾裝品，如設備；
（2）外協件――由集配中心（托盤課）委托外協單位制作的舾裝品，如設備座架、箱柜等；
（3）自制件――由公司內部單位制作的舾裝品，如管子；
（4）標準（通用）件――由物資部門外購或由托盤課委托外協單位制作的舾裝品，通常留有適量的庫存，如法蘭、電纜托架等。
2.2 托盤供應鏈的組織管理
對安裝托盤而言，雖然托盤內容來源不同，但最終要按計劃完整配置到施工需求的工位，盡可能少占用總裝廠場地或倉庫。針對不同種類的物料來源不同，其供應鏈的組織管理方式也不盡相同。
計劃管理是保障按需供應托盤的核心，其管理方式不同會帶來不同的效果，并最終體現出船廠對舾裝作業的管理水平。托盤計劃管理應貫徹如下幾個原則：
（1） 集配計劃與外場需求計劃要同步。跟蹤物料進度信息，實施“信息預集配”，在送托計劃的前1～2日，才要求物資回廠集配，配齊后即運送至需求工位；
（2）運用信息系統，建立完整的計劃跟蹤和考核體系。托盤計劃管理也包含大日程、中日程和小日程計劃體系，集配中心是計劃管理和實施的中心單位，除提供需求計劃信息對應托盤來源部門實施制作或采購，還應對施工課計劃執行跟進并反饋考核，同時作為計劃實施單位，也要受到公司其他計劃管理部門的管理與考核；
（3） 外場施工課應杜絕“三級庫存”。有些船廠外場施工單位，為方便自己跟蹤物料，很早就把物資領回來，這對準時生產理念執行是極為不利的；
（4） 建立管理指標促進管理水平提升。如集配場周轉率、中間庫周轉率、按計劃配齊送托率、按計劃領用安裝率、托盤數及內容修改率等。
物資等部門也需要建立滿足托盤需求的采購或制作的組織方式。物資部門要把傳統的物資管理模式轉變為產品導向型物資管理模式。傳統物資管理模式的核心是對庫存量進行控制，在保證按品種、數量及時供應的前提下，做到庫存物資最少，以減少資金占用，使庫存總費用最低；而產品導向型物資管理的主要特征之一就是變庫存量控制為流通量控制，力爭接近“零”庫存。流通量控制是以每個循環期（一周）船廠所有在建船舶對材料、配件、設備和各類中間產品的需要量，來控制物資采辦和中間產品的生產，使得物資供應和生產活動達到一體化。
2.3 物資管理與生產、設計的關系
按照現代造船模式理論，造船是以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼、舾、涂作業在空間上分道、時間上有序，實現設計、生產管理一體化，均衡、連續地總裝造船。
生產實行產品導向，要求物資管理也要實行產品導向。有效的物資管理要求設計部門全力支持，采購過程所必需的一切技術數據和需要量要及時匯總，設計、物資管理、生產人員關系極為密切，為提高生產效率，必須經常互通信息。
2.4 外協件與制作件管理
托盤內容中，除去外購件，大部分物品屬于外協配套或自制物品，對這部分物品能否及時、準確地進行外協、配托，是托盤完整性和按計劃保障的前提。
首先，應該確認該部分物品管理的主責業務部門是集配中心，它必須準時、準確地收集外場施工單位提供的托盤需求計劃，轉換成制作計劃，快速無誤地分解到外協和制作單位。外協和制作單位按照成組技術原理，依據加工對象的相似性去組建生產線或班組。
其次，為了快速地將安裝托盤中制作件轉變為制作單位需要的分類制作圖，必須建立安裝托盤與制作托盤相對應的分解和組合關系，由于各自的作業特性，實際上也注定該對應關系是一種多對多的關系。在現階段，大部分船廠采用如下兩種方式對應：
（1） 將同一階段需求的安裝托盤（一般分預裝與船裝兩個階段），先按大區域組合，再把其中的所有制作對象按照類別整理成制作托盤（或加工清冊），如貨倉區風管制作圖冊、機艙區箱柜制作圖冊等。按大區域編制制作圖冊的基本要求除了圖冊物品需屬于同類外，還要求該區域所屬分段建造基本屬于同一批次，否則，制作托盤物品完成后，需求時間間距太大，不利于現場管理；
（2）運用信息化管理手段，將同一需求批次的安裝托盤匯總成一份托盤明細表，該批次可能包含不同的區域，也可以包含不同的產品，然后在該明細表中，運用同類物品物資編碼相似的特點，由信息系統自動整理出不同類別的制作清單（或外購清單），再提交到相關部門制作或采購。運用信息化手段可以減少設計人員多次分揀物品的時間和人為差錯，其實施的前提是安裝托盤內容的制作信息要十分清晰，每項物品對應的制作圖號要清楚表述，以便于打包后快速安排生產。另外，要求物資編碼系統相對完善，有良好的信息平臺支撐，而且計劃管理體系要求嚴謹。
2.5 標準（通用）件管理
標準（通用）件也是托盤內容中的重要組成部分，例如法蘭、電纜貫通件、腹板、電纜托架等。該部分物品都是采用批量采購或制作，由中間庫儲備合適數量并按需集配。需要注意的是必須對“庫存量”進行合理的“預估”，既不能影響生產（缺料），又不能庫存量太大造成積壓，對每類物資都應設置庫存的上下限，并結合總體建造計劃和定期盤點對庫存裕度進行修正。
按照物資ABC分類法，船廠設立中間庫物資都屬于C類，這部分物資種類數量較多，約占整船的70%左右，但其資金占用不到10%，因此，船廠對該類物資主要是考慮滿足生產條件下留有適度余量的管理。
2.6 其他托盤物資
托盤物資除以上四大主要來源外，有時也免不了提供原材料或使用庫存合格物資。原材料集配的原則是嚴格按照設計部門提供的物料長度或數量配給，不能以無法切割等理由將整條的材料發出，這樣外場施工單位會形成“三級庫存”，不利外場管理。另外，施工中不可避免會存在修改現象，或船舶完工后盤點時發現有未使用的物料，對這些物資技術部門和質量部門進行判別是否合格可用，若可以在以后的船舶建造中利用，則需由設計部門考慮庫存，若判別不能使用，則由相關部門作為廢品處理或變賣，以免占用庫存。
2.7 非托物資領用管理
按照托盤管理理念，對大型設備、易損易碎物品和零星通用市購品不納入托盤管理，其主要原因是：對大件重要物資，專運專管；對易碎易損物品，減少集配轉運次數，避免多次交接造成丟損；對零星通用市購品，為減少清點工時，提高工作效率，小批量的由外場施工部門領出放置到現場工位，隨用隨取。當然，技術部門需提供出該類物品的總額數量，中間庫按定額總控發料，若超出額度范圍，需查找原因。對前兩類不入托物品，設計部下發領用清單，作為施工單位直接領用的依據。
3 托盤物資訂貨與運送
3.1 物資分類與訂貨方式
目前，國內大部分船廠都是按照ABC分類法對物資進行分類管理。
（1）專用物資（A類）
訂貨周期長，如主機、舵機等。設計、采購、生產計劃部門對此類物資應給予極大的關注，此類物資一般都列為第一批訂貨的物資。
（2）專用儲備物資（B類）
訂貨周期較長，如泵、風機、電控箱等。專用儲備物資可定期訂貨（專會）。此類物資一般都列為第二批訂貨的物資，且專會集中訂貨。
（3）儲備物資（C類）
如緊固件、管子法蘭等。當庫存量降到預定的水平時就再行訂購，自動補充。
對外協和自制件，一般由船廠決策層或職能部門選擇合適的分包商制作。選擇分包商主要考慮其生產能力、地理位置、可靠性、價格、交貨期等因素，有些企業也會選擇對分包商扶持與評定相結合的辦法，最終滿足船廠供給和成本條件。
3.2 物資運送
物資運送分托盤類和非托盤類兩種方式：
（1）對非托盤類中大型設備，如主機、鍋爐、發電機組等應由供貨商按照規定時間送到安裝現場，這樣船廠的庫存、運輸、利息等可觀的費用可節省；對易損易碎物資，由外場施工單位按照生產計劃，直接從倉庫領用后交船上安裝，并同時做好防護措施；對零星市購品，前面已有描述，不再重復。
（2）托盤物資配送，絕大部分船廠是由集配中心完成的，也有的企業，依據物資管理或制作屬性不同，采用不同的配套運送模式。例如管子，有些船廠由管子加工部門制作完成后，在該部門成立配送小組直接與外場各施工課聯系按需求配送。
4 按托盤組織施工
托盤設計和生產準備完成后，接下來就是按托盤組織生產，這也是托盤管理非常重要的內容，就算前面策劃和準備得再完美，如果施工部門不按照托盤組織生產，不及時反饋托盤存在的問題和信息，結局還是不完美的。
4.1 按托盤組織施工的前提條件
按托盤組織生產首先需要設計部門提供準確的物量信息，并依據物量信息和船廠生產水平預測施工計劃工時（定額）。之后，施工部門按計劃組織施工并反饋實動工時情況，理想情況下生產成本核算都可以依據托盤進行。
4.2 生產運營原則
企業生產運營管理的基本指導思想是杜絕浪費，伴隨托盤生產實施過程，必然存在諸多的浪費，例如等待浪費、搬運浪費、不良浪費、庫存浪費、制作過多（過早）浪費、缺貨浪費等。為有效降低運營成本，提高管理效率，必須全流程地管控各浪費環節，從而創造最佳工作效益。
（1）推進 少人化作業。該方法是在日本船廠推進多年的有效的管理手段之一，中間產品建造要求時間有序、空間分道、均衡、連續、穩定地組織生產。船舶舾裝作業包含眾多的作業對象，有設備、鐵舾、管子、電氣等，若按照傳統的按專業工種的生產組織方式，必然會出現繁瑣的協調和低效率組織工作，因此，推進按工位進行技能復合，最大限度地減少協調管理和作業人數，是提高工作效率的關鍵。
（2）安定化生產組織。安定化生產的目標是減少工時浪費，實現有效產能。它可以通過數據統計分析，很快發現造成工時浪費的原因和相應改善辦法，使生產線生產能力安定。安定化生產主要包括現場安定化，實施“五定”管理，即場地、設備、人員、物量和工藝技術相對固定，而且質量標準也相對統一。
（3）構建及時有效的信息溝通反饋機制，不斷促進設計、生產和管理一體化。生產設計雖然經過前期嚴謹細致的策劃，但在實際圖紙信息傳遞下去后，仍然有可能出現錯誤，例如入托階段不合適、安裝與制作不對應等，也有的在之前策劃是考慮在這個階段安裝，但后來施工者或現場管理者經過分析或工法改進，將某些物品挪到更前面或推后安裝，這些信息都需要及時反饋到設計部門，以便在源頭得到改善。
5 虛托盤
引進虛托盤概念是對托盤管理的延伸。它可以理解為沒有物量，但需產生作業工時的工作量，例如設備或系統調試工作、系統交驗等，這些工作可以依據或編制作業指導書，并最終促進船舶各系統完成。
6 結論
造船生產的效益來自于殼、舾、涂不同的生產流程的最佳協調，同時使工人能作出創造性的貢獻。現代造船模式也明確闡釋了各類型作業的相互關聯：船體是基礎，舾裝是中心，涂裝是重點。那么舾裝如何成為管理運作高效的中心？辦法就是通過運用托盤系統，把設計工作、物資工作和生產作業結合起來，要求在產品設計之前，就制定工作計劃；設計部門按中間產品編制托盤表；物資部門按托盤表配套齊全，適時供給；生產者把信息和物資轉換為中間產品。這種思路推進的本質意義，就是以突破性抓好供應鏈管理，最終促進殼、舾、涂一體化。
參考文獻
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關鍵詞 供應鏈;物流;圖書館聯盟
中圖分類號F252,G251 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2010)24-0015-02
關于物流,美國物流管理理事會的定義是:“物流就是把消費品從生產線的終點有效地移動到有關消費者的廣泛活動,也包括將原材料從供給源有效地移動到生產線始點的活動”。
對照這個定義不難看出,圖書館的文獻信息服務就是一個物流活動。圖書采購、包裝、運輸、儲存、搬運、配送,圖書從采訪編目到流通部門,再到讀者,讀者再還回到上架,圖書的修復再加工,期刊的加工上架,電子資源的購進到用戶使用,信息的輸入輸出等等,所有的活動都和物流密切相關。
由此,我們也可以說,圖書館的管理也就是一種特殊形式和特殊意義上的物流管理。其特殊形式在于它所移動的消費品是紙質或電子型的知識載體,并在移動的每一個環節中都得到了知識的附加,其所移動的特殊意義是傳播文化知識,使消費者的人文素養與科學素養得到提高,與一般的物流所不同的是,消費品并不會因為移動而消耗,反而會在移動的過程中增加其自身的價值。
1 圖書館的物流管理
物流管理是指在社會生產過程中,根據物質資料實體流動的規律,應用管理的基本原理和科學方法,對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督,使各項物流活動實現最佳的協調與配合,以降低物流成本,提高物流效率和經濟效益的管理活動。
從物流的角度看,圖書館就是一個融文獻采購、文獻加工、文獻流通、信息服務于一體的信息物流配送中心。館與館之間的聯盟,就是一個信息物流配送網絡,每個館都是網絡上的一個節點。多個圖書館之間的“一卡通”、“總分館”、“通借通還”等“一站式”管理模式都是借鑒物流管理的理念來規劃實施。
現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的管理科學。實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平,創造企業在商業競爭中的戰略優勢。
現代圖書館管理同樣是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的管理科學。實施圖書館管理的目的也是要在利用現有資源,以最少的工作成本的前提下為讀者提供最優質的服務。
圖書館是知識的集散地,是大眾知識的傳播者。自從有圖書館以來,圖書館人的最大夢想是坐擁天下書,服務天下人。但隨著社會的發展,知識的爆炸,“坐擁天下書”的夢想已經變得越來越不可能。網絡技術的發展,資源共享與供應鏈物流理念的介入卻使得“服務天下人”這一夢想越來越變得越來越清晰。
而圖書館實現“服務天下人”的前提就是建立一個高效的圖書館聯盟,最大限度地實現圖書館的資源共享。
圖書館聯盟(Library Consortia )是以實現資源共享、互惠互利為目的而組織起來的、受共同認可的協議和合同制約的圖書館聯合體,從早期的館際互借圖書期刊這種簡單模式到新興的區域性的圖書館聯盟。圖書館聯盟的發展已經駛入了一個高速公路。
2 建立圖書館的供應鏈物流管理聯盟
“供應鏈管理”這一概念,首先由布茲?艾倫?海爾米頓的戰略顧問凱斯?奧利佛在1982年提出。“供應鏈物流管理”這一概念則是由國際咨詢機構埃森哲(Accenture))首次提出的,即主要由第三方物流(A third-party logistics)演變而來的第四方物流(A Fourth-party logistics),其主要職能在于通過咨詢、IT技術等手段,對買賣雙方以及第三方物流提供商的資產和行為進行合理的調配和管理,提供完整的解決方案,并對供應鏈各個環節、各個方面的運作做出調整。
供應鏈物流是為了順利實現與經濟活動有關的物流,協調運作生產、供應活動、銷售活動和物流活動,進行綜合性管理的戰略機能。供應鏈物流是以物流活動為核心,協調供應領域的生產和進貨計劃、銷售領域的客戶服務和訂貨處理業務,以及財務領域的庫存控制等活動。在傳統的單一圖書館服務網絡中,圖書館作為第三方物流而存在,它的另外兩個節點分別是作為第一方的出版商和第二方的讀者。在新的網絡中,圖書館聯盟成為第四方物流。
在新型的圖書館物流網絡中,圖書館聯盟的建立至關重要。圖書館聯盟既包括了作為圖書館網絡節點的總館與分館,也包括了聯盟的協作館與成員館,還包括了作為文獻供應鏈的文獻出產方,業務外包方以及作為文獻信息服務對象的讀者和情報用戶。
電子商務和物流管理的出現使圖書館供應鏈日趨明朗化,它改變了傳統的文獻資源采購、加工、流通的方式。通過網絡,圖書館可以了解全球的出版信息,從而擴大了圖書選購的范圍和品種。圖書采購人員可以通過主題檢索或者分類檢索,可以查詢到所要購買圖書的全部信息,從而選購出滿意并適用的具有鮮明館藏特色的圖書。網絡化采購則極大地提高了工作效率。網絡書店的一切數據和信息都在網上傳遞和流動,從而縮短了采購周期,提高了效率。圖書傳統的發貨方式大多是通過郵寄,物流技術的應用將圖書館所訂購的文獻盡快傳遞過來,并且在過程中可以實施訂單跟蹤。對于電子文獻,則可以從電子倉庫中將文獻直接傳遞到客戶端,既節約了交貨時間,也降低了交易成本。
電子商務和物流管理的綜合運用,還可以使聯盟成員在同一時間得到其它成員的入藏情報,決定自己對某一文獻的取舍,從而實現以最低成本追求最大效益之目的。
圖書館實施供應鏈聯盟管理,其根本目的還在于提高現有文獻的利用率,以達到“書是為了用的”之目的。
建立供應鏈物流管理模式的圖書館聯盟,其最大的受益者是圖書館的信息咨詢工作。
圖書館的信息參考咨詢過程中,用戶提出的檢索任務和信息需求在綜合性、復雜性、有序性等方面也有越來越高的要求,人們不再滿足于對相關信息、信息線索、文獻書目數據或信息參考數據的獲取,而更注重獲取有深度的信息內容和文獻全文。與傳統的文獻相比,采用物流技術的原文傳遞,覆蓋的地域更廣,傳遞速度更快,過程控制性更強。運用物流管理,借助網絡還可以實現高校圖書館的非中介性的文獻傳遞。
3 建立基于公益理念的館際互借聯盟
讀者文獻需求的日趨多樣化與個性化,使任何一個圖書館都難以憑借一己之力來滿足讀者的需求,館際互借的出現就是一種松散聯盟的雛形。
館際互借,實際上就是一種館際物流。傳統館際互借通常是以互辦借書卡的形式,向非本館正式讀者提供借閱服務。由于缺乏館藏信息與流通信息的共享,這種互借服務難免是低效率的。
網絡技術的出現、發展與完善,尤其是數字圖書館技術的日臻完美,物流網絡的發達使圖書館無墻化的理想得以實現,館際之間實現高效的互借成為輕而易舉的事情。
因此,我們可以說,制約館際互借的不是圖書館的技術,而是藏書樓的觀念。
直到今天,我國的圖書館界仍然存在著這樣的潛意識,那就是我投資建設的文獻資源就是我的不動產,是評估我的辦館層次的主要指標,文獻在流通過程中發生的損耗是我的物質損失,因此,館際互借要得到相應的經濟的補償。
1供應鏈規劃
如果在一個供應鏈中,所有的部分均具有同樣的處理能力,則供應鏈的研究將失去意義,但是,在物流管理的實踐中,非常不幸的是極少有這種情況出現。由于不同部分的處理能力不同,其中的一些薄弱環節——瓶頸就必然限制了整條供應鏈的物流能力,進而就影響了物流管理過程中的效率。在研究供應鏈規劃過程中的一個經典案例就是瓶裝飲料的供應鏈問題,若飲料工廠的每周生產能力為760000瓶、包裝能力為每周12000000瓶、物流最大運輸能力為每周900000瓶,而倉庫的處理能力為700000瓶,則我們可以非常明顯地看到,整個供應鏈的瓶頸就在于倉庫的處理能力,如果不解決倉庫的處理能力,生產越多就會越積壓。[1]在供應鏈規劃中,我們看到對于整條供應鏈的需求是在不斷增長的,隨著對供應鏈需求的不斷增長,整條供應鏈的處理能力在不斷提高,這時就會出現兩種情況,一種情況就是在需求的增長過程中,處理能力一直引領需求;另一種情況則是處理能力一直低于需求,在需求的刺激下不斷擴展。這兩種情況就構成了供應鏈的兩種最為基本的調節能力。雖然也可能存在著處理能力與需求一直相當的情況,但是在物流實踐過程中,這種情況是幾乎不可能存在的。
2供應鏈規劃發展趨勢
隨著歷史進入21世紀,整個社會對于管理工作的要求越來越高,供應鏈與物流管理因為決定著第三利潤的源泉,因此,近年來已經被擺在一個越來越重要的高度。供應鏈的規劃也由原來的無序規劃轉變為整合上下游資源的規劃。供應鏈規劃的發展趨勢呈現出以效率為出發點,以發揮專業能力為著手點,以提升供應鏈通過能力為主旨的趨勢。供應鏈目前仍然表現為以市場訂單作為拉動的,根據訂單調整內外資源的規劃模式。全程可視化管理與全部流程的高效銜接將成為供應鏈未來發展的一個重要趨勢,實時管理與高效運作則一直是所有物流行業孜孜以求的終極物流發展目標。目前世界上只有極少數企業做到了,其中之一就是沃爾瑪,這也是支撐瑪爾沃成為全球最大零售企業的一個不傳之密。不同的物流管理企業的組織形態與管理因素不盡相同,這就造成了供應鏈管理存在著重大差異的原因,這也是物流行業難以迅速成長為真正做到實時管理與高效運作的一個重要的客觀原因。沃爾瑪的物流系統之所以能夠達到實時高效,完全依賴于其先進的全數字化的供應鏈系統。全數字化的供應鏈系統突破了傳統的非實時化的供應鏈系統的時間差、管理差、空間差等問題,使得業務數據交換更為迅速,企業、客戶、供應商以及各銜接過程可以更緊密地聯系在一起,形成一條真正意義上的電子化數據供應鏈,對整個供應鏈的管理也更加快捷。隨著IT技術的飛速發展,在技術上實現全數字化的供應鏈已經不存在任何技術障礙。任何企業只要更新管理理念都可以快速實現全數字化的供應鏈系統。[2]
3供應鏈規劃對于物流管理的影響
3.1供應鏈快速響應的智能化
隨著物流競爭的日趨白熱化以及競爭對手的不斷進入物流市場,物流企業已經感受到了來自內外的競爭壓力。建立快速響應的智能化供應鏈對于任何物流企業都是勢在必行的。快速響應的智能化供應鏈可以對于客戶的需求進行最大化的動態響應,并能夠迅速調整物流吞吐能力將物流效率提高至最大化。物流企業不同于其他企業的特殊之處在于其物流輸送特征,物流企業的貨物輸送雖然是一次性,但是,每一次的輸送效率都會對其業務造成一定的影響,任何延誤都會有可能使得物流企業損失一部分客戶。針對這種情況,物流企業必須建立起一整套快速響應機制以應對隨時可能出現的客戶需求與競爭危機。對于物流企業而言,已經不是資金雄厚就能夠在競爭上居于有利地位的問題了,因為,對于任何客戶而言關注的只有兩個方面,一個方面是成本,另一個方面是效率。可以是二者兼得,但是二者必居其一。對于快速響應微軟公司的比爾·蓋茨曾經有過一番高論。蓋茨說,如果不能快速響應,那么微軟公司距離倒閉僅有18個月的時間。對于物流企業,這番話也同樣適用,任何失去快速響應的物流公司都有可能在18個月的時間內倒閉。[3]供應鏈的快速響應反映到物流管理工作上就是非常顯著的物流管理效率的提高,較快的供應鏈響應速度可以使得物流企業變得活力十足,不僅產生時間上的節約,而且也將大大降低物流總成本,從而為客戶乃至全社會帶來更大的利益。由此可見供應鏈的快速響應對于物流管理效率的影響之大。
3.2供應鏈控制能力的信息強化
供應鏈的控制能力是物流企業通過迅速調動企業內外資源在最短的時間內以最大的運量滿足突發用戶需求的一種能力。這種能力來源于供應鏈的信息化程度,供應鏈的信息化程度越高,物流企業就越能在極短的時間內對供應鏈涉及的各個環節進行良好控制以達成管理目標。供應鏈的信息強化是供應鏈實現高效控制的基礎,信息強化的基本要求是要實現物流企業內部的EDI(電子數據交換),同時還要對物流企業內部的各個環節進行重組、優化、整合,該重組的環節重組、該優化的環節優化、該整合的環節整合,這樣就可以讓整個供應鏈重新煥發出前所未有的活力。[4]信息強化是IT技術助力供應鏈與物流企業管理的最為重要的法寶之一,信息強化主要分為信息收集、信息交換、信息、信息管理等幾個部分,信息收集與信息交換發生在貨物流動的過程中,在貨物流動的過程中,時間是極其重要的因素,實現EDI以后,可以在短短幾分鐘內就完成貨流的傳遞,這在未實現EDI的物流企業往往需要幾個小時的時間,有時甚至更長。同時信息強化使得供應鏈可以將區域內的物流進行整合進而提高了范圍效益,而信息強化的另一個作用是物流企業可以實現整個供應鏈內的運力整合,這就極大地提高了物流企業的規模效益。由此可見對于供應鏈的信息強化為物流企業帶來的管理效率上的影響十分巨大。
4結論
供應鏈的快速響應既實現了物流單一環節的效率,又提高了整個物流的工作效率,供應鏈控制能力的信息強化使得物流企業既可以實現范圍效益,又能夠兼顧規模效益。范圍效益使得物流企業能夠在有效范圍內將同一目的地的貨物進行快速整合,從而降低數據重復率與物流重復路途,而裝運規模的擴大則使得物流企業可以滿足客戶突發的運量的需求。[5]供應鏈對于物流企業的物流管理效率影響十分巨大,并且這種影響還將長期存在下去,隨著第三利潤源泉的不斷發掘,這種影響還將越來越大。
參考文獻:
[1]馬士華,林勇,陳志祥.供應鏈管理[M].北京:機械工業出版社,2000.
[2]駱溫平.物流與供應鏈管理[M].北京:電子工業出版社,2002.
[3]何炬.供應鏈管理中的供應商選擇機制[J].科學與科學技術管理,2001(9).
