發布時間：2023-03-17 18:03:54
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的航空服務專業論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：產學研 全日制專業學位 培養
為更好地適應國家經濟建設和社會發展對高層次應用型人才的迫切需要，積極發展具有中國特色的專業學位教育，教育部自2009年起，擴大招收以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位范圍。2009年全國計劃招收全日制專業學位研究生5萬名。北京航空航天大學擬招收全日制專業學位研究生400名。北京航空航天大學以服務于國家戰略目標為宗旨，以培養工程實踐需要的高層次應用型人才為目標，通過產學研相結合，積極探索以應屆本科畢業生為主的高素質全日制專業學位研究生的培養模式。
1 開展全日制專業學位研究生教育，滿足高層次應用型專門人才的需要
我國自1991年開展專業學位教育以來，專業學位教育種類不斷增多，培養規模不斷擴大，社會影響不斷增強。在培養高層次應用型專門人才方面日益發揮著重要的作用。已成為學位與研究生教育的重要組成部分。前期的專業學位研究生教育的培養對象主要是具有一定工作經歷的在職人員，對在職人員業務水平和實踐能力的提高發揮了重要作用。
隨著我國經濟社會的快速發展，迫切需要大批具有創新能力、創業能力和實踐能力的高層次專門人才。教育部自2009年起，對研究生教育結構類型實行重大改革，增強研究生服務于國家和社會發展的能力，加大應用型人才培養的力度，促進人才培養與經濟社會發展實際需求的緊密聯系，除繼續實行學術型研究生教育外，開展了以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位研究生教育，不僅滿足他們適應社會發展、提高專業水平、增強就業競爭力的需要，而且對加快培養高層次應用型專門人才，滿足社會多樣化需求、具有重大而深遠的意義。
2 探索全日制專業學位研究生培養模式
以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位研究生教育，是2009年即將啟動的新的研究生培養模式，其研究生培養過程、培養環節質量監控和學位論文要求等相關規定尚在建立和完善之中。如何使以應屆本科畢業生為主的全日制碩士專業學位研究生的教育培養內容高起點、研究生培養質量高標準、創新實踐能力高要求，使以應屆本科畢業生為主的全日制專業學位研究生掌握專業領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識、具有較強的解決實際問題的能力。能夠承擔專業技術或管理工作，成為具有良好的職業素養的高層次應用型專門人才，探索出一套符合以應屆本科畢業生為主的全日制專業學位研究生的創新型培養模式，制訂出全日制專業學位研究生培養方案和實施細則，建立和完善研究生培養過程規章制度，是當前迫切需要進行的重要工作。
2.1加強基礎理論和應用知識相結合的課程教學模式
學術型研究生教育主要是培養具有獨立從事科學研究或教學工作能力的教學科研人才。專業學位研究生教育主要是培養具有良好的創新實踐能力的高層次應用型專門人才。因此，專業學位研究生課程設置將以實際應用為導向，以職業需求為目標，以綜合素養和應用知識與能力的提高為核心。課堂教學內容強調理論性與應用性課程的有機結合，突出案例分析和實踐研究。
例如，北航材料學科的全日制專業學位研究生課程設置上，一級學科和二級學科的核心基礎理論課與學術型研究生課程設置完全相同，其核心基礎理論課包括：固體物理、材料近代測試方法、固體化學、材料熱力學與動力學、先進復合材料等。在方向課程設置上，擬針對北航特色增加有航空航天特色的“航空航天材料工程”，包括：航空航天發動機用高溫結構材料、航空航天飛行器用輕質結構材料、熱防護和機載設備用特種功能材料和航空航天關鍵材料的服役特性與壽命評估，以及“航空航天關鍵結構件無損檢測技術”等應用性強的課程。在全日制專業學位研究生課程教學師資隊伍的建設上，請工程背景強的優秀教師、航空航天大型企業的總工程師或總設計師主講相關課程，以飛機、運載工具和空間飛行器為對象，分解其不同部位的材料組成和材料特點，結合航空航天企業的實際案例，講授航空航天領域關鍵材料，形象地再現關鍵材料的加工過程。這樣就使全日制專業學位研究生整體課程設置，在強化基礎理論的同時，突出了應用知識的課堂教學。
2.2依托學校科研優勢，提升全日制專業學位研究生的實踐能力
專業實踐是全日制專業學位研究生培養的重要環節，充分的、高質量的專業實踐是專業學位教育質量的重要保證。北京航空航天大學全日制專業學位研究生的實踐教學環節，除吸納和使用社會資源，建立多種形式的校企聯合實踐基地外，還建設和建成了一批校級研究生公共實驗課和學科專業實驗課。
學校特別重視全日制專業學位研究生實踐能力的培養，即研究生教學實驗的環節。依托學校科研優勢，將科研成果高質量地轉化到實驗教學環節上，建成研究生公共實驗室，以提供系列化、層次化的實踐能力培養環境，形成完善的研究生實踐能力培養體系。
學校通過“211工程”、“985”教育振興計劃等教學實驗室建設專項，從實質上提升實驗教學水平，實現科研與教學相互促進，建成了一批研究生公共實驗室，包括研究生公共實驗平臺和研究生專業實驗平臺。達到培養學生創新與實踐能力的目的。通過將前瞻性、先進性、典型性、綜合性和學科交叉性的科研成果高質量地轉化到研究生公共實驗教學上，形成跨一級學科或在一級學科框架下的研究生公共實驗教學內容，實現研究生實踐能力的面上培養，夯實研究生實踐能力的“寬口徑”總的基礎，再通過研究生學位論文研究，在其研究方向上實現“點上提高”，從而，形成研究生實踐能力的立體全方位培養。學校十分重視通過機制體制創新使高水平教師參與到實驗教學工作中，在實驗核心課程體系的建設中，明確要求課程團隊中要由學術帶頭人或學術骨干領銜組建教學團隊。
2.3產學研相結合，提高全日制專業學位研究生的學位論文質量
對于2009年即將招收的以應屆本科畢業生為主的全日制專業學位研究生，北京航空航天大學要求其學位論文選題均耍來源于企業合作的應用課題，或直接將他們派往企業，以突破企業關鍵技術來命題，強化工程實踐能力培養，推進專業學位研究生培養與用人單位實際需求的緊密聯系，積極探索人才培養的供需互動機制。
北航把全日制專業學位研究生教育，作為加強學校與企業聯系強有力的紐帶、學校實施開放辦學戰略的重要舉措和學校參與國家技術創新體系建設的有力切入點。僅材料學科，學校就與60l所、603所、606所、410所、430所、621所、703所、上飛公司、331廠等一大批重要科研院所和大型企業單位簽訂了聯合培養研究生的合作協議。北航實行全日制專業學位研究生“雙導師制”，企業導師與校內導師共同把握研究生的研究方向。共同確定研究生的論文選題，確保全日制專業學位研究生的論文研究與工程實踐緊密結合。通過論文工作，不僅提高科研工作水平，而且解決企業的實際問題，增強研究生工程實踐能力。
一、我國航空法學職業化實踐教育培養模式提出的背景
目前，我國正處于由民航大國向民航強國發展的過程中，民航產業的做大做強，對民航人才需求不斷加強，而能夠服務民航的航空法學實務人才更是促進民航由大到強轉變的重要影響因素之一。但由于目前我國民航院校的法學教育培養模式存在問題，沒有形成以航空法為特色的法學教學體系，導致我國航空法學人才并不能滿足現實需求，人才數量與質量均與民航強國戰略不太適應，不僅在微觀上影響民航院校法學學生的就業及航空法學的發展前途，而且在宏觀上影響民航強國戰略的實施。為此，民航院校的法學必須改革現有的教育培養模式，在遵循教育外部關系規律的前提下，主動適應民航經濟的發展，重新定位辦學目標、教學培養模式等，形成系統的綜合的職業化實踐性教育培養模式，以促進民航工科院校法科學生的就業，同時也促進民航強國發展戰略的實施。
二、我國航空法學教育培養模式存在的問題
1.學科專業體系缺乏特色性。目前，全國共有近600所院校設置了法學專業，其中將近一半以上的工科院校也設置了法學專業。民航院校屬于典型的行業特色工科院校，不僅工科專業較多，而且立足于特色民航專業。這樣院校中的法學專業，相比較政法類專業院校和綜合性大學中的法學專業，在辦學規模、師資力量和學生生源等方面確實存在一定劣勢，不具備其他綜合性院校和法學專業院校培養的法學本科生的就業優勢，缺乏較強的競爭能力。我國高校中專門的航空類院校僅限于中國民航大學、中國民航管理干部學院、四川廣漢飛行學院、廣州民航職業技術學院、北京航空航天大學、南京航空航天大學、沈陽航空航天大學，但專門設置法學院的只有中國民航大學和北京航空航天大學。wWW.133229.CoM目前我國民航院校的法學專業人才培養計劃或方案中普遍沒有區分專業方向、特色課程，沒有充分發揮民航行業與法學相結合的優勢，沒有形成以航空法學為特色的完備學科體系。
2.教育培養模式缺乏實踐性。目前的民航院校法學專業由于受人才傳統培養模式、辦學客觀條件等因素的影響，沒有重視教育教學的實踐性主旨，忽視了將法律運用到民航生產工作一線的要求，導致培養的法科學生只懂法學理論，不懂民航實踐，這種教育培養模式將嚴重影響法科畢業生的實踐操作能力，危及就業。
3.教育培養方式單一化。在市場經濟條件下，教育培養的學生必須符合企業的需求，適應市場的需求，這就需要產學研的通力合作。而目前民航院校的法學教育培養方式單一，缺乏與民航行政機關、企業的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現航空的行業特色；另一方面也不能發揮民航企事業單位實踐的優勢為教學所用，培養出來的法學學生不能很快地融入和適應民航企事業單位。
4.教學體系不能切合民航實際的需求。第一，課程設置。課程設置主要圍繞國家統一的法學十四門核心課程，缺乏航空法學系統課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學專業安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學的法律實務實訓等技術性課程。第二，教學方法。只有改革教學方法，才能吸引學生的注意力，更好地教授課程內容。我國目前的航空法學教育缺乏調動學生主動性、思考性和動手性的教學方法，培養出來的學生一旦接觸到實務便束手無策，一籌莫展。第三，考核與評價機制。當前的航空法學教育對學生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對學生航空法律掌握能力的分析評價，沒有形成綜合的實踐考核與評價機制。
三、我國航空法學職業化實踐教育培養模式的構建
航空法學職業化實踐教育本文由收集整理培養模式改革是一個系統工程，需要結合民航強國戰略精心設計，從基本框架、培養方式、課程設置、教學方法、考核評價等各個方面進行合理構建。
1.基本框架。為了構建具有明確目標性、系統性和特色性的航空法學職業化實踐教育模式，我們提出“四個一”工程。具體是指：“強化一個重點，即建設民航強國為重點；發展一個專業，即建設與發展具有行業特色的航空法學專業；夯實一個平臺，即打造航空法學職業化實踐教學平臺；培養一批人才，即培養大規模的服務民航的航空法學人才。
2.培養方式。積極加強與民航實務部門的聯系，進行校企等聯合培養，以拓展教學資源，共享教學成果。民航企業和民航院校共同構建基于行業標準的教師與學生培養平臺：一方面選派教師到航空企事業單位學習，打造具有行業認可、理論實踐結合的“雙師”素質航空法學專業教學團隊；另一方面，選派優秀學生到航空企事業單位學習實習，加強產學合作，滿足市場需求的航空法實務技能人才，實現“雙贏”。目前，中國民航大學法學院研究生導師遴選實行“雙導師”制，研究生可在“二導”所在單位實訓，參加他們的課題或案件。
3.教學體系。法學具有的先天職業背景決定了法學教育是一門應用性學科，具有較強的社會性和實踐性特點；而民航業更是一門實踐性學科，所以航空法學天生具有職業化、實踐性的特點。因此，在教學體系上必須滿足航空法學的職業化性質和民航的實踐性本質。具體表現在：
第一，課程設置。課程設置上既要強調學術性，更要強調實踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學基本理論知識，第二模塊是航空法理論與實踐課程。第一模塊以民航概論和法學十四門必修課為導航課，具體包括民用航空基礎、航空器基礎知識、空中交通管理、機場及空港、航空運輸及運營、航空運輸安全及監管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻檢索、航空公法、航空私法，在此基礎上根據不同院校的優勢和特色細分為航空商業與法律、航空運輸法律和政策、航空保險法、航空電子信息服務法律、航空航天知識產權法、航空器事故調查與法律，航空刑法、航空犯罪與預防、航空保安法、衛星通訊與法律，民航行政監管、國際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國際航空法等。
第二，教學方法。航空法學不僅僅是給學生傳授航空法學理論，而且還要讓學生運用相關理論解決航空運輸生產實踐中碰到的法律問題，這就需要充分運用各種教學方法，從聽說讀寫四個方面鍛煉學生的實際能力和素養。聽是指聽教師傳授各部門法的課程；說指通過辯論法、情境模擬法、案例教學法、探討教學法等鍛煉學生的語言功能，將之用于民航法律的實務中；讀是指大量閱讀在法律文獻課程中查找到的文獻書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識；寫是通過學年論文、畢業論文、讀書報告、案例分析報告、實習報告、模擬法庭法律文書等鍛煉學生的動手能力。總之，運用這些教學方法增強學生對航空法學的感性認識，激發學習的興趣，最大限度地調動和提升他們的應用能力與實踐能力。
第三，考核與評價體制。航空法學人才的考核與評價體制要脫離傳統的單一考核方式和評價體系，不再單純以“分數”論英雄。而是設計一套合理的、綜合的評測體系。首先，制定考評標準。針對不同的理論課程與實踐課程設計不同的標準。理論課程注重理解與分析，實踐課程注重操作與運用，所以應有不同的標準。其次，考評主體應多元化。為了發揮學生的主動性能力，在考評過程中應采用以教師考評為主，學生自助互評和實習單位考評為輔的考評方式。最后，考核方式多樣化。學習內容的豐富多樣決定了考評形式的多樣化，不限于傳統的筆試，還可以采取口試、實踐報告、現場答辯等。考評方法不僅重學習結果，更重學習過程，對于評價學生的綜合素質，特別是實踐能力具有重要意義，能夠反映出學生的航空法學實踐能力與理論功底。
關鍵詞：航空維修生產；人為因素管理；航空事業；人員管理；設備維修 文獻標識碼：A
中圖分類號：TF576 文章編號：1009-2374（2015）23-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.23.040
對于航空事業的發展現狀而言，安全性是整個過程中十分重要的內容。而在我國航空事業發展之初，由于生產技術的限制，基本的科學技術相對較為落后，從而使飛機設計等方面存在著一定的安全性因素。而隨著科學技術的逐漸發展，相關的設計水平逐漸提高，在飛機設計的過程中其安全性有了一定的保障。但是，對于航空器維修工作的發展還存在著一些差異性。因此，在現階段的技術發展過程中，不僅要提高飛機安全設計的因素，還要重視維修工程的建立與管理，從而為我國航空事業的發展奠定良好的基礎。
1 航空維修生產中存在的人為因素
1.1 維修人員存在技能差錯
在航空維修工作的發展過程中，相關的技術維修人員在工作過程中一定要掌握熟練的技術形式，在維修過程中冷靜分析問題所產生的原因。而其中的技能差錯主要是指相關的技術維修人員在工作的過程中由于主觀原因的限制，對于相關的維修事項沒有及時處理，從而在一定程度上對航空維修工作造成了影響。
1.2 知識技能中存在的問題
在航空維修工作進行的過程中，知識錯誤是維修人員所面臨的新型維修狀況。相關技術人員在工作過程中由于缺乏正確性的指導，在工作中參考資料存在著不全面的現象，這都在一定程度上對維修工作造成了影響，而當維修技術出現錯誤時，維修人員并沒有按照相關的規定進行及時的改正。與此同時，由于維修人員在技術施工的過程中對于相關法規的認識出現錯誤的現象，這種現象的出現主要是由于相關的維修人員在工作過程中其意識不足，從而為整個維修工作留下了安全隱患。
1.3 維修過程中存在的綜合性錯誤
在航空維修工作的實施過程中，綜合性的錯誤主要是指相關維修人員在工作過程中由于知識掌握得不全面、技能存在不足以及對相關的法規認識不完善所造成的錯誤。而這種錯誤出現的原因主要是在維修過程中，技術人員對于維修狀況認識不足。例如，在航空設備的維修過程中，由于相關的維修人員對維修技術不熟悉，對于錯誤的判定處于基礎的認知過程中，從而在技術完善的過程中出現了技術錯誤的現象。
2 航空維修生產中存在的人為因素分析
對于航空設備的整個維修工作而言，在整個過程中一定會發生人為因素的風險。雖然在很大程度上會出現這種現象，但是在實際工作過程中，必須要將這種風險因素發生的概率降到最低。在維修過程中通過對飛機的內外環境等方面的分析可以發現，飛機中的內外環境在一定程度上有相關的聯系性，因此，全面性的控制可以在最大程度上減少安全事故發生的概率。而在整個維修工作的建立過程中，最容易出現的現象就是人為因素，因此，在航空設備的維修過程中要避免人為因素，就應該做到：首先，在維修過程中一定要避免一些外在因素的影響對專業判斷造成干擾；其次，要避免由于長時間缺乏相關工作經驗而產生人為因素；最后，要全面性地避免操作不當而產生的原因。所以在維修過程中，維修人員一定要保持良好的工作狀態，避免由于狀態不佳而造成的人為因素。
3 航空維修生產過程中人為因素的防范措施
3.1 提高航空維修工作的地位
航空維修工作在航空事業的發展過程中占有十分重要的地位，它對飛機的安全性可以產生深遠的影響。因此，要減少由于維修過程中人為因素對整個過程造成的影響，應該讓相關的工作人員充分地認識到維修工作的重要地位，提高工作人員的責任感，與此同時，在整個工作過程中要增強資源的投入，改善原有的工作狀況，從而使維修人員可以在良好的環境中充分展現自己，也在一定程度上提高維修人員的凝聚力。而且，在技術維修的過程中可以實行按勞分配的工作模式激發員工的積極性。
3.2 營造安全性的企業文化氛圍
在航空事業的發展過程中，要加強企業的文化建設，從而使相關員工在工作過程中可以通過文化的感知，為企業的發展奠定良好的基礎。在良好的企業文化建立過程中，可以使航空維修中的維修人員在平等的競爭過程中充分展現自己的實力，也會形成一種和諧的工作環境，促進員工之間的團結合作，提高人們之間的信任度，從而為整個維修工作的發展提供充分的保證。與此同時，在企業文化的建立過程中，要積極的宣傳安全文化，企業領導在工作過程中要以安全發展為基本的指導理念，并要以身作則，為員工的發展樹立正確的方向，從而使員工在維修工作的進行過程中會以安全為基本原則，形成一種良好的工作氛圍，為整個行業的安全性發展奠定良好的基礎。
3.3 建立規范化的人員維修制度
通過標準化制度模式的建立，可以將安全性的發展因素作為維修過程中的基本準則。與此同時，在嚴格化制度建立的過程中可以促進航空企業全面性的發展。對于相關的維修人員而言，在其工作之前一定要熟讀《飛機維修手冊》和《工作程序手冊》，在維修工作進行的過程中一定要按照相關規范進行，從而保證整個施工過程中的安全發展。在工作過程中得到規范的同時要及時提升工作人員道德思想，從而將規范化的行為模式變為主動、自覺的工作模式，這樣可以在最大程度上降低由于人為因素不足而產生的風險損失。
3.4 提高維修人員的綜合素質
對于航空維修工作而言，機務的維修工作是保證飛機安全運行的重要保證，而在整個工作的過程中由于維修工作的復雜性以及技術性，會在一定程度上對整個工作的發展造成一定的影響。而且隨著民航業的逐漸發展，其中的設備更是出現了多元化的模式，但是，這些技術的發展為相關的維修工作帶來了一定的制約性。因此，在維修技術的發展過程中，一定要豐富相關維修人員的專業知識，加強技術的操作性，從而在一定程度上減少人為因素對整個航空事業安全性造成的影響。要提高專業人員的專業素養，通過培訓內容的建立，使技術人員可以及時跟上時代的發展，調整自己的發展方向，實現技術的優化，從而為航空事業的安全性發展奠定良好的基礎。
關鍵詞：中韓自貿區；黑龍江省；物流園區
中圖分類號：F061 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）003-000-01
中韓自貿區的建成，不僅促進了中韓兩國經濟貿易的發展，更是東北亞地區經濟發展的助推器，中韓是東亞最大的經濟體，而黑龍江省是東北亞經濟地帶的核心和腹地，黑龍江省與韓國在貿易和經濟技術合作方面具有較強的互補性，韓國現在已成為黑龍江省的第三大貿易伙伴和第四大投資來源國。黑龍江省及時抓住相關的契機，2015年3月30日，由省長陸昊帶隊，黑龍江省在韓國首爾舉行“2015黑龍江一韓國經貿合作推介會暨黑龍江省重點產業項目對接洽談會”，向韓國企業宣傳黑龍江省的產業投資機會與發展潛力。黑龍江省與韓國在物流業、信息產業、旅游業等領域都有更深更廣的合作空間，促進中韓貿易的發展，而貿易的發展離不開物流的發展，如何提升物流的發展，促進物流園區的建設、滿足是迫在眉睫需要解決的問題。
一、擬構建航空物流核心產業園區
哈爾濱作為黑龍江省的省會，利用其獨特的地理位置、經濟發展優勢，在龍運物流園區、哈東華南城商貿物流園區等園區的基礎上，擬在哈爾濱市道里區太平鎮建立臨空開放經濟綜合試驗區，具置位于哈爾濱太平國際機場東南側區域，總規劃用地約43平方公里，擬建設航空物流區、航空保稅區、航空教育培訓基地、核心產業園區等。飛機拆解基地與跨境電商物流兩個項目，作為先期啟動區，規劃用地約4.9平方公里，緊鄰機場跑道。這樣便于開展高的服務平臺，同時也是國際航空物流門戶的樞紐，更為東北老工業基地的發展和提升帶來了新鮮的血液。
1.硬件基礎設施設備的完善
運輸是物流的兩大功能支柱之一，運輸的設施和設備是保證物流高效、準確、快捷的先決條件，所以作為不同運輸方式的公路、鐵路、航空、水路都應該加強建設和構建，并且使不同的運輸方式能夠有效的銜接，達到現代化要求的現代交通體系。
在公路建設中，要進一步加強向偏遠的鄉、村級公路的拓展，同時也要延伸高速公路的抵達范圍，建設以哈爾濱為中心的賓縣、五常等高速公路環線，加大沿邊公路的建設，繼續加強國道建設，形成一圈多線的公路網，促進客貨市場的良性發展。
在鐵路建設中，繼續擴大哈牡、哈佳為代表的東環線的建設和“哈大齊北綏哈”鐵路西環線的完善，同時進行沿邊鐵路的建設，形成四通八達的鐵路運輸網絡系統。
在航空運輸建設中，進一步加強和完善哈爾濱太機場的擴建，同時建設一批民用和通用的機場，并對佳木斯等現有機場進行擴建等相關建設。依托機場及陸空聯運，大力發展航空物流業；依托哈爾濱現有航空制造產業基礎，通過存量優化和增量布局，積極發展航空制造業；通過龍頭企業和大項目帶動，引進和培育發展臨空型電子信息制造業；依托機場客流及便捷交通優勢，加快發展商務、商貿、金融、旅游、總部經濟等高端服務業。
繼續加強水利基礎設施建設。實施重大水利工程，加快全省水利設施現代化進程。
2.物流園區建設的原則
（1）位于城市中心區的邊緣地區，一般在城市道路網的外環線附近；在眾多交通運輸通道中，公路仍然是主要的貨運方式
（2）位于城市物流的節點附近，現有物流資源基礎較好，一般有較大物流量產生，如工業園區，大型賣場等企業集聚區，有可利用和整合的物流資源；從而能更好地節約物流成本；
（3）有利于整個地區物流網絡的優化和信息資源利用。最理想的物流園區，應該是鐵路網絡、公路網絡、航空、水空網絡的聯節點和交匯地
（4）堅持高起點，現代化的原則物流園區在建設過程中，一定結合世界最先進的園區建設經驗，把目標定位在世界級的水平上，重視物流信息系統平臺的建設，并且以當前的市場經濟運行為出發點。
（5）物流園區在建設過程中要積極引進先進人才。在高科技的背景下，一定需要高技能、高學歷、懂管理的復合型人才，所以要組建一支具有豐富經驗、銳意進取、各個層次都有的階級型隊伍，便于物流園區的長遠發展規劃。
二、圍繞“商貿物流”構筑“四個中心”
隨著“一帶一路”國家戰略和黑龍江省沿邊開發開放戰略的深入推進，緊緊圍繞“引進培育現代商貿物流產業”的中心戰略，重點構建“四個中心”。
園區站在打造21世紀陸海絲綢之路經濟帶對俄沿邊開放窗口和對俄、韓、日、蒙等東北亞國家開發開放橋頭堡的戰略高度，按照承載國家一級物流園區布局城市功能的現代商貿物流產業示范園區標準，在商業貿易、倉儲物流、電子商務、綠色食品、總部經濟、休閑旅游等方面開展務實合作。啟動“物流+互聯網+金融服務”的智能公路港建設，將全國公路物流網絡和新亞歐大陸橋貨運通道有效聯通。毗鄰哈爾濱綜合保稅區和聯通全國鐵路貨運網絡的哈爾濱鐵路集裝箱中心站，正在建設的哈佳、哈牡高鐵將貫通園區，154條鐵路專用線輻射東北地區和俄羅斯遠東地區。依托眾多地理和交通優勢，道外產業園區正逐步構建輻射東北亞的“商貿展示交易中心”、“陸港倉儲物流全智能服務中心”、“對俄經貿合作交易中心”及“綜合物流示范中心”。 [本文由WWw. dYlW.nEt提供，第 一專業教學論文，歡迎光臨dYLW.neT]
總之，在中韓貿易背景下，在國家一帶一路政策的指引下，黑龍江省物流園區的建設和發展迎來了哪的的機遇和發展空間，物流園區的進一步完善將為龍江經濟的騰飛。
關鍵詞：物流發展戰略，SWOT分析，武漢
一、引言
武漢地理條件優越，是中國少有的集鐵路、公路、水運、航空于一體的重要交通樞紐之一，為南北中西的商旅物流的重要聚散地。擁有如此良好的區位優勢，武漢的物流業本應蓬勃發展，也應成為武漢市的重要經濟支柱，然而，物流業的發展在武漢卻沒有得到足夠的重視，物流基礎設施滯后，社會流運行效率低下，區位優勢正在弱化。因此，本文采用SWOT方法對武漢市物流發展的機會、威脅、優勢和劣勢作出分析，并根據SWOT分析矩陣作出戰略選擇。論文大全，SWOT分析。
二、SWOT分析
1、優勢
⑴、交通和區位優勢
從鐵路來說，它是我國四大鐵路樞紐之一，國家投資興建的北京至廣州、上海至成都兩條快速鐵路線在武漢交匯，與現有的京廣線、京九線、武大線、漢丹線聯成一體，使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。從航空來說，武漢天河機場是全國六大區域性機場樞紐之一，有10家航空公司參與營運，機場日均約有120個航班，輻射國際、國內的航線有158條，可達60個國內外大中城市和地區。從水運來說，武漢是長江中游地區主要的內河港口，長江黃金水道的水運交通樞紐中心，國家一級樞紐港。武漢港上通西部大開發的重鎮重慶市，下連長江經濟帶的龍頭上海市，市區現有大中型港區35個，碼頭泊位397個，構成了以長江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運網絡。從公路交通來說，在全市6個遠城區國土面積76.33百平方公里上，現建有公路總里程為8827公里，公路網密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一級公路330.495公里，二級公路812.064公里，所有國、省干線全部達到二級以上公路技術標準。總之，武漢市具有通江達海、承東啟西、溝通南北、得天獨厚的區位和交通優勢。
⑵、人才和科技優勢
武漢高校林立，擁有以武漢大學、華中科技大學為代表的大學52所，重點學科65個，在校大學生有76萬人，居全國第一；以中科院武漢分院為代表的科研單位105個，國家實驗室1個（全國共7個），國家重點實驗室13個，國家級工程技術研究中心13個，兩院院士49人，國家級企業技術中心11個，市級科技企業孵化器40個，生產力促進中心17個，科技產業化基地14個。全國第一個光電子信息產業基地（光谷）坐落在武漢，武漢市科技競爭力僅次于北京、上海，全國第三。如此強大的人才和科技優勢，必將為武漢物流產業的發展提供有力的支撐，特別是光谷的發展，可以大大促進物流信息系統的建設，有力的促進物流現代化。
2、劣勢
⑴ 物流企業總體規模偏小，物流技術水平不高。
武漢市物流企業總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務水平不高，“小、弱、散”導致綜合服務能力不強，制約了工商企業對高效能、專業化、網絡化物流服務的需求，成為當前物流產業健康快速發展的瓶頸。
目前武漢市尚未建成統一的物流信息公用平臺，導致不同企業、市場和運輸方式之間難以實現高效對接，與國際國內的先進水平差距明顯。論文大全，SWOT分析。與此同時，大多數物流企業內部物流信息管理和技術手段都比較落后，條形碼技術、全球衛星定位系統和企業資源管理等在物流領域中的應用水平較低。
⑵社會物流運行效率低，物流成本高。
武漢物流發展水平與其他同級城市相比，社會物流效率運行偏低，呈現出“兩高一低”的的特點。一高是物流總費用與GDP的比率高，2009年武漢市為16.5%，而發達國家一般為8%-10%，高出發達國家一倍左右，說明武漢市物流業仍是粗放型發展，同時也說明物流的空間還很大；二是管理費用高，武漢市物流管理費用占GDP的比重為2.2%（2009年），而美國、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎設施、物流標準化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。
3、機會
武漢是湖北省的首府，是中部重要城市，在“中部崛起”呼聲日益高長的的今天，武漢積極展現自身的優勢，大力發展物流產業，可以得到中央財政和政策的大力支持；同時，2010年物流產業被列入國家十個需要振興的行業之列，借此為契機，武漢物流業的發展定會得到更多的政策支持。
4、威脅
⑴市場對物流服務質量要要求越來越高。
隨著經濟的發展，市場對物流服務質量的要求越來越高，物流企業必須有能力開展更高水平的綜合物流服務，保證物流服務的快捷及時、安全可靠，才能滿足市場需求。而武漢目前的物流水平顯然很難滿足市場的要求，盡管有如此優越的區位優勢，但是作為物流中轉站的地位，在交通日益發達的今天，正在不斷弱化，如果沒有高水平的物流服務，武漢市連接的東西南北的城市完全可以繞過武漢，直接對接。
⑵中部同級城市的激烈競爭。
“中部崛起”提出之后，中部各大主要城市紛紛提出自己的發展戰略，中部地區一直以來是我國的重要物流樞紐，河南、湖南、江西都紛紛提出要在鄭州、長沙、南昌建立中部物流中心，武漢物流的發展嚴重受到中部同級城市的挑戰和威脅。論文大全，SWOT分析。論文大全，SWOT分析。
三、選擇戰略措施
如圖所示，在SWOT分析矩陣中，各種優勢、劣勢、機會和威脅互相交叉，形成不同的區域，我們利用SWOT分析矩陣選擇發展戰略時，應從實際出發，選擇最易勝出的發展戰略。
1 南京航空航天大學電氣工程專業產學研結合現狀
南京航空航天大學電氣工程專業為國家級特色本科專業、國防特色重點專業、江蘇省品牌特色專業、江蘇省“十二五”重點專業以電氣工程領域為對象，注重計算機科學、控制理論和信息科學在電氣工程各領域中的應用，具有廣闊的發展前景，相關研究領域在國內具有重要影響力。該專業設有電力電子與電力傳動、電機與電器、電力系統及其自動化三個方向。培養具有電氣工程領域較寬廣的專業基礎知識和工程技術基礎，具有較好的電氣分析、電氣設計、電氣系統設計、電氣系統運行、科學研究、技術開發和管理工作能力的適應國民經濟建設特別是航空航天、國防工業和新能源產業發展的高素質的電氣領域的高級工程技術人才。
作為南京航空航天大學這樣一所重點大學，重點是培養研究型人才，進行知識創新活動，最終目標是為社會服務，高校通過產學研合作，不僅能夠解決學校教育與社會脫節問題，縮小學校和社會對人才培養與需求之間的差距，增強學生在社會的競爭力，而且也能夠促進科技發展。近年來，南京航空航天大學開展了較多廣泛且有效的產學研合作與實踐，尤其在電類領域的合作，效果較為顯著。通過合作，實現了將技術攻關、成果轉化、平臺共建、人才培養、干部交流等全方位的合作，實現了互利共贏，助推了經濟發展。以南京航空航天大學與無錫市開展風電領域政產學研合作為例，自合作以來，無錫市委書記楊衛澤率領無錫市黨政代表團先后兩次訪問學校，并就政產學研合作事宜與學校的領導深入交流。而且，學校黨委書記崔銳捷、校長朱荻等校領導也多次帶領學校相關部門負責同志及部分專家走訪無錫市惠山區，實地考察區域經濟發展，探索合作模式，推動政產學研合作。②
2 電氣專業產學研結合的思考及具體做法
電氣專業是電氣信息領域的一門學科，由于和人們的日常生活以及工業生產密切相關，成為高新技術產業的重要組成部分，觸角伸向各行各業，小到一個開關的設計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。這個專業的學生能夠從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗技術、研制開發、經濟管理以及電子與計算機技術應用等領域的工作，是“寬口徑”、“復合型”高級工程技術人才。該領域對高水平人才的需求很大，正是由于社會大量的需求，不言而喻，電氣專業培養學生的素質與質量，對該個專業領域，乃至我國國民經濟領域的發展影響也是極其重要的。那么，培養出來的學生是否被社會所接納，被企事業單位所需求，需要我們高校在培養學生時要制定合理的培養目標、培養模式，因此，產學研的結合，為高校的學生培養、學科發展提供了良好的契機。
2.1 產和研的結合
企業有較好的生產能力，但科技含量低，科學研究創新不夠，如果要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，甚至立于不敗之地，需要把高校的知識資源和科技研究成果可以很好地轉化，技術上進行創新。而作為高校，是服務發展的主體，是科學知識的生產者和提供者，對科學知識的傳播、整合和流通起著重要的推動作用。高校在搞科研的目的也是為生產服務、為社會服務。產學研結合就是充分利用學校與企業、科研單位等多種不同教學環境和教學資源以及在人才培養方面的各自優勢，建立良好的互動，把以課堂傳授知識為主的學校教育模式與直接獲取工程經驗、實踐能力為主的生產、科研實踐有機結合，才能適時調整學生的培養模式，使學生獲得良好的實習機會和實習場所，讓高校培養出來的學生更容易走上社會，被企業所需求。電氣工程專業就是一個實踐性很強的專業，能夠解決電氣工程技術分析與控制等實際生產問題。
但是，在產學研合作中，高校在科研管理機制上存在一些問題，主要表現在：（1）科技成果轉移渠道不暢。很多企業拿著大量資金尋找科技創新成果，而高校的科研成果又轉移不出去，導致了高校、企業、科研院所等各方科技資源分散，浪費精力、物力和人力。（2）科研人員考核制度不利于成果轉化。當前，高校普遍采用職稱和職務等級發放科研津貼的，而職稱職務的獲得，主要是看權威性期刊的數量、申請的項目獲得的獎勵，專利情況等，對于科技成果能否實現產業化問題很少重視，致使高校老師很多科技項目申請后，過多地偏重于技術與理論，與社會需求脫節，大部分科研成果很多是只申請了專利，或者發表了論文的水平上，實際應用產出的效果不高。另一方面，當前部分教授評職稱前，發論文，申報項目，有較多的研究成果，但職稱評定后，科研動力不足，研究成果停滯不前，更多的是享受這個教授待遇，從而導致研究資源流失。（3）科技成果推廣機制不完善，重視不夠。高校由于學科建設發展需求、整體實力提升等眾多因素影響，學校科技部和老師的關注點在于國家或省部級重大項目的申報上面，比如國家自然科學基金、國家級973、863等重大項目課題、各項科研成果獎勵申報，而對真正獲得的科技成果，如何將其轉化投入不夠，重視不足。
因此，在高度重視產學研合作的同時，更應該要結合學科、科研特色和優勢，充分發揮科研管理制度對科技創新的激勵、支持和引導作用，要進一步搭建平臺，發 揮政府的作用，與政府、企業、科研院所及高校，產業四力強強聯合，不斷推動產學研協同創新的形成和發展，為科學技術的研究和創新做出貢獻。
2.2 學和研的結合
隨著電子、計算機、通信和信息等技術在電力行業的廣泛應用和發展，給電氣專業的學生帶來了很好的發展機遇，這就需要高校培養出的電氣專業學生，需要具備一定的科研能力，能夠獨立承擔相應研究方向的科研課題。首先，讓學生參與到老師的科研當中。從我校電氣專業學生培養來看，學生實行“導師制”，對于優秀的學生，從大學開始就跟隨導師做相應的課程設計，等到了研究生階段，不僅能夠很早，而且將課題研究有延續性，能更好地做出科研成果，培養科研能力。第二，讓學生參與到各種科技創新比賽，老師進行指導，培養了學生的獨立科研能力和科技創新能力。
產學研合作教育是培養具有創新精神和實踐能力的高素質學生的重要途徑。近年來，我校電氣工程專業畢業設計課題，以及研究生課題，有80%的題目與產學研基地的實際和教師科研課題緊密結合，有部分學生直接參加教師承擔的課題。通過多種渠道，不僅可以使學生更深入接觸工程實際，增強實際工程意識，提高綜合實踐能力，在完成自己學業任務的同時，培養了科研創新能力和實踐能力，
2.3 產和學的結合
人才培養是高校教育的發展之路。經濟社會的發展對人才的需求是多種多樣的，精英教育、大眾化教育是高等教育的兩個方向。精英教育培養拔尖人才，大眾化高等教育培養各級各類專門人才，各具功能，不可替代。學校應根據不同的社會需求進行科學、準確的定位，確立自己的發展方向，形成有特色的人才培養模式、培養目標、培養方法和質量標準。③
電氣專業的學生培養，需要保持和加強原有專業特色和優勢，培養學生較強的工程實踐能力，提高學生的就業競爭力。在實際操作中，學校應因材施教，引入各類培養機制，如結合產學研的合作平臺，一是和企業聯系，為學生提供相應的實習基地;另一種則是根據企業的需求，企業的科研方向，制定我們培養學生的目標、模式及課程體系。如開設專門的“卓越工程師”班，單獨組織學生完成一門企業課程授課，一次企業參觀實習，一次“工程技術講座”。除此之外，每年暑假，我校的電氣專業與陜西航空電氣有限公司、陜西西航動力股份有限公司、河南許繼集團、南京機電液壓工程研究中心等多個校外產學研合作教育基地開展合作，這些企業每年為電氣專業學生提供實習條件，提供合作科研項目。
3 總結
電氣工程專業行業屬于高精尖端行業領域，尖端人才的培養十分重要，它的社會需求較廣，而培養這樣的優秀人才，就需要高校制定適合社會需求的人才培養模式，通過產學研合作的模式，讓學生、教師有良性發展，才能促進電氣學科的發展，而外部則需要社會與企業的需求，產學研的結合便是達到這一目標的良好途徑。
基金項目：南京航空航天大學基本科研業務費青年科技創新基金-高校科研管理中產學研協同創新機制研究（資助編號：NR2013029;項目負責人：李潔）成果之一
注釋
今年6月27日上午,法國圖盧茲大學腦和認知研究中心研究員、博士生導師Caroline Fonta教授應邀為三峽大學師生作了題為《大腦皮層的發育》學術講座,受到了廣泛好評。這是繼去年年底,法國圖盧茲大學首次在中國大陸首次招生以后的再一次亮相。
著名的綜合性公立大學
圖盧茲是法國最大的大區南部比利牛斯大區的首府,面積118平方公里,人口74.1萬,其中市區人口39.85萬,是法國第四大城市和著名的大學城,也是僅次于巴黎的法國第二大大學城。現有大學生11萬人。此處大學和研究機構密集,擁有4所大學,25所高等專科學校。法國國家理工學院,醫學院,文學院和法國最重要的三所航空航天大學SUPABRO,ENAC和ENSICA也均設于此。法國每年約16%的工程師畢業于圖盧茲。
坐落在圖盧茲的法國圖盧茲大學,是法國著名綜合性公立大學。圖盧茲大學起源于13世紀初,是為了反對異端而成立的一所教會學校,后來由于教皇霍諾留三世1219年禁止在巴黎研究羅馬法,導致巴黎大學的學者遷往圖盧茲,增強了該校的師資力量。10年后,在結束阿爾比派戰爭的和平條約簽訂之后,教皇格里高利九世將這所教會學校改為大學。這是第一所由一個教皇創立的大學。這所大學通過斗爭,擺脫了鎮壓和迫害人民的工具的名聲之后,就逐漸以法律學校而著稱。法國大革命關閉了這所大學,而為各自獨立的法學院、神學院、理學院和文學院所取代。1808年,又設立醫學院。這些學院于1896年重新組成為一所大學。
學校教學嚴謹,師資雄厚,覆蓋所有學科。其教學質量為外省之冠。圖盧茲市位于地中海和大西洋海岸之間,城市環境優美。圖盧茲更以尖端科技(空中客車工業公司,航空航天中心,國際氣象中心,國家航天研究中心)吸引著世界各地許多學生來此求學。
圖盧茲第一大學一直以來都是外國學生的理想選擇院校:留學生占總人數的12%,目前與學校建立校際交流關系的有80所外國機構,歐洲交流項目占主要部分。每年有200名來自不同國家的學生加入到學校的大家庭中,同時也有相同數量的學生到外國學習。對于他們來說,這都是提高外語水平、了解外國文化和積累工作經驗的難得機會。
三所大學,各具特色
從創建到現在,圖盧茲共創建了三所大學,三所大學各有特色。
圖盧茲第一大學:圖盧茲社會學大學又稱圖盧茲一大,是歐洲最早的大學之一,建于1229年,位于圖盧茲城的歷史中心,緊鄰圣?塞爾南教堂及加農河。另外,還有400多家研究機構,研究人員人數達10500人。以航空航天、信息、生物技術和經濟學研究著名。同時圖盧茲也是個旅游、商貿城市,每年接待游客達到7500萬人次。以社會科學著稱,涵蓋法律、政治、經濟、管理、歷史、信息管理、社科應用數學和專業外語。大學與歐洲、非歐洲大陸的各國都有廣泛的學術交流往來,招收來自世界各地的學生。
學校包括法律、經濟、管理、歷史、信息、語言、數學、政治、社會學與體育學十多個教學項目。圖盧茲一大在很多領域都處于研究的理論前沿,特別是工業經濟學方面享有盛譽,教學工作密切關注社會經濟現狀。圖盧茲一大為適應本地區對航空領域人才的需求,在自己擅長的經濟、法律領域之外,不斷加強空間技術、電信通訊、新技術等方面的人才培養, 學校圖書館為學生提供47萬多件學術著作和3000多冊不斷更新的期刊,兩個大型書店,5個圖書館和25個研究中心,信息交流中心備有400多臺計算機,設有20個多媒體教室可供學生使用。
圖盧茲第二大學(勒米哈伊):首創于13世紀,具有悠久的歷史,19世紀初(1808年)成為皇室大學,包含了天主教和耶酥教的神學院、文學院、法律學院、科學院及醫學院。于20世紀中發展到了現在的規模。勒米哈伊?圖盧茲第二大學體現了一種悠久的人文主義傳統。在十六世紀時就已贏得了巨大的聲譽。在20世紀,這所文科大學更是達到了發展的鼎盛時期:學校于1968年搬離圖盧茲市中心,并在1971年在勒米哈伊新區正式落戶。
圖盧茲第二大學設有專門為非法語國家留學生教授法語的外國語法語系。學校的遠程教育服務處為法國所有綜合大學中最為發達,它使大多數專業的學生可通過遠程授課修讀完學士課程,有的甚至還可延續至法國制碩士(maitrise)課程。
專業設置:
檔案管理, 藝術創作及應用, 歷史, 藝術史及考古, 語言學, 外語, 旅游, 音樂, 哲學, 心理學, 地理及規劃, 數學, 計算機, 教育學, 通訊及網絡工程, 機械及生產工程, 銷售技術, 多媒體, 應用藝術, 經濟和管理學, 現代文學, 企業信息新技術, 環保, 圖像與環境設計, 數學與信息工程專業, 工業工程及維修, 古典文學, 企業經營與旅游, 媒介傳播, 工業與維護工程, 信息工程, 商業化技術, 社會學等。
圖盧茲第三大學(保爾?薩巴梯埃):圖盧茲第三大學成立于1969年,校園位于法國東南部的圖盧茲市。采用了 1912年諾貝爾化學獎得主保爾?薩巴梯埃(Paul Sabatier)的名字作為校名。今天,保爾?薩巴梯埃-圖盧茲第三大學(簡稱圖盧茲三大)校園遍及整個南部比利牛斯大區,并在理學、醫療健康、技術與體育等學科領域設有豐富多樣的教育專業。學校擁有29000名學生、5200名繼續教育學員及1300名行政技術圖書館等教輔人員。
在科研活動方面,圖盧茲第三大學參加以下學術中心的研究活動:空間、地球科學、氣候/計算機信息學、電子學/生命科學/水、工藝工程、化學/材料、材料物理、航空技術。
此外,學校擁有99個研究團隊,其中86%受專門資質認可;在研究及研究實踐訓練方面,學校共有9所博士研究生院,每年平均答辯博士論文300篇;2800篇經編審委員會審閱的發表文章;2900篇會議學術論文、摘要、講座;50次學術會議。
專業設置:理學、體育與工程學學士及碩士。
學校網址:
univ-tlse1.fr/(圖盧茲第一大學)
關鍵詞：就業需求;技術需求;檔案專業;課程體系
自2010年檔案專業達到簽約頂峰到現在，檔案專業的就業率有所下降，除了檔案崗位需求量少且比較穩定之外，檔案專業以理論為主的課程體系依然是阻礙就業的主要因素。檔案數字從技術所需的信息技術變革與發展，也對專業課程體系提出了更高挑戰。
1 檔案專業就業現狀與原因剖析
鄭州航空工業管理學院檔案專業成立較早，是河南省僅有的兩個檔案專業之一，年招生四百人左右，（含建筑工程檔案管理方向和專升本），其就業數據具有代表性。
通過調研該專業從2008年到2015年的就業情況發現，其主要的就業方向為單位辦公室8.25%，企業檔案管理部門12.875%，各航空集團、研究所等事業單位的檔案管理部門18.875%，考取研究生12.625%，檔案服務的各公司15.5%，考取公務員2.25%，其他非檔案管理崗位29.625%。
根據上述數據，分析就業去向變化的主要原因有如下方面。
1.1 就業政策拓寬就業領域。檔案專業的學生，2010年左右，就業集中于事業單位、國企的檔案部門，大約2010年以后的就業方向比較分散，表明市場經濟規律同樣適應于專業針對性較強的檔案專業，專業對口觀念有所淡化，多向就業，多向選擇的就業政策，拓寬了檔案專業學生的就業領域。
1.2 檔案崗位特點與擴招加大了對口就業難度。與其他行業相比，檔案崗位具有穩定性、長期性等特點，不管是事業單位還是企業，與檔案管理相關的崗位較少，如鄭州航空工業管理學院，專職管理全校檔案的檔案科只有兩人，專職負責學生檔案的教師1人，兼職管理教師檔案的1人。職工工作最短的16年，最長的30多年，自作者進入該單位工作到現在沒有新職工增加。但是，檔案招生人數每年卻在增加，比如鄭州航空工業管理學院的檔案專業，以往一屆學生只有檔案專業2個班級80人和專升本1個班30人左右，但2015屆檔案相關畢業生達到300余人，人數增加了三倍。
1.3 企業檔案管理工作專業意識不強。據調查，目前只有中大型的國企和事業單位，在招聘檔案管理人員時，才有限地考慮檔案專業的學生，比例非常低。而且，近幾年來，招聘的檔案專業的學生，不但要負責檔案管理工作，還要從事文員、行政管理、圖書室（館）的管理工作。
1.4 提高學歷、改變專業方向成為緩解就業壓力的新途徑。在對該校此專業大三學生的調研中，發現有接近二分之一的學生在準備考研，了解其考研動機和方向，居然有不少學生認為目前所學知識不夠，希望通過提高學歷來提高就業能力，希望通過改變學習方向，來改變知識結構，從而能更好地就業，說明提高學歷、改變專業方向的目的主要是緩解就業壓力。
2 各就業方向的技術需求
通過查閱各就業崗位的招聘要求、已就業學生的跟蹤調研和了解各單位的人力資源部門的崗位需求，獲得各就業方向的技術需求如下：
2.1 單位辦公室。檔案學專業的學生，應聘到各單位，從事辦公室管理工作，其實主要是辦公室文員的崗位，因為企業認為檔案學的同學，具備了辦公室工作的基本素養和技能需求，且不少企業并沒有為企業領導配備秘書，因此，辦公室文員也經常需要寫一些公文。該崗位與檔案相關的工作職責和技能需求包括四個方面：文件的起草撰寫、文件收發、資料整理、文檔的歸類、印章的使用和保管等行政工作;添購辦公設備、辦公用品的計劃編制和申購手續工作，辦公設備、辦公用品的發放使用的管理;企業員工的入職、請假、調動、辭職手續，全面負責員工考勤工作;企業員工人事檔案材料的建立、完善。
2.2 企業、事業單位的檔案管理工作。此方面的工作技能需求，符合學校的培養方案，尤其是鄭州航空工業管理學院此專業學生的培養方向主要為科技檔案管理，這也是雖然就業比例降低，但依然是主要的就業方向的原因。在此方向，除了傳統文件材料的收集、整理、歸檔工作和檔案的收集、整理、鑒定、登記、統計、檢索等基礎工作之外，現在還要求具備檔案安全的保障能力、檔案數字化與信息化工作等新的業務技能。
2.3 公務員和事業單位。近幾年來，各級政府、事業單位招收檔案專業的公務員和職工的比例略有下降，但檔案專業的學生，可以考取與專業相關的其他崗位，準備公務員和事業單位考試的學生比例，僅次于考取研究生的同學。檔案專業的學生，除了考取各級政府和政府職能單位、檔案局館的檔案管理人員之外，還可以考取上述單位文職人員。這些學生，需要掌握《憲法》、《檔案法》、《保密法》、《信息法》等涉及自身工作的法律條文，甚至包括公務禮儀、國際政治、軍事、經濟形勢等課程。考取事業單位的學生，還要熟知文書學、秘書學等相關課程。
2.4 檔案服務公司。檔案服務公司是這幾年新興的從事各機關、企事業單位的檔案整理業務的公司，具體工作主要包括8個方面：文件與檔案管理技術咨詢、交流;文秘與檔案人員實用技術傳授服務;檔案館、室信息化、智能化建設;工程文件編制與檔案整理;檔案工作達標升級業務指導;各種文件與檔案數字化技術服務;文檔管理軟件開發與技術支持;文檔用品與設備銷售等。這些企業招聘的學生，除了檔案相關技術外，還注重學生的打字速度，要求工作仔細認真，嚴謹周到，但因為大多數工作主要是檔案數字化，所以待遇不高，且需要經常長期出差，因此人員流動性比較大。
考取研究生和從事非檔案崗位的學生，則根據學位方向和崗位的具體技術要求，有不同的自我學習和培訓內容。但經調研發現，在這些非檔案崗位中，只有極少部分學生從事有技術含量的工作，其他人員主要集中在人事專員、銷售代表、客服專員、各級助理等方面。
3 檔案專業培養課程方向剖析
3.1 檔案就業市場逐漸廣闊需要全面人才。近幾年來，國家和各單位對檔案的重視程度越來越高，不但要求高級別大規模的企業應該擁有更加完善的檔案館、室，而且要求政府部門也加強檔案力量，發揮檔案作用。除了傳統的編史修志之類的工作外，認為在民生政事決策、科學發展觀建設等方面，也可以發揮其重要的憑證和參考作用。
3.2 檔案管理技術日新月異需要新技能。檔案信息化和數字化的普及，不僅僅包括傳統檔案的二次加工，還包括檔案建立伊始的數字化;數字檔案整個生命周期的管理和安全要求，需要具備信息管理、安全管理知識的檔案人員，甚至還需要具備硬件技術、軟件技術、網絡技術和數據庫技術;從檔案的多媒體展示到新媒體展示到全媒體展示，又需要檔案人員具備較強的數字檔案使用技術。
3.3 檔案服務功能提高需要貼近民生。現如今，檔案除了傳統的參考和憑證作用之外，在服務社會、服務民生方面，也開始發揮積極的作用。有價值檔案的整理;民生檔案的有償或免費提供;社會保險業務檔案、城鄉居民最低生活保障檔案、農村五保戶供養檔案、民事訴訟檔案、農村土地承包經營權確權登記檔案、集體林權制度改革檔案等群眾關切的檔案服務等工作，內容多且雜亂;檔案主動服務、上門服務、全面服務等理念的提出，等等。
4 就業與技術雙驅動的檔案專業課程體系建設方案
4.1 設置符合就業需求的課程。除了傳統的檔案學相關課程之外，應該建設少部分符合就業需求的課程，直接面向就業單位，減少就業單位在招聘之后的繼續培訓時間，提高畢業生的實際“上手”能力。根據往年就業方向和就業前景與趨勢分析，應該設置三個新的課程模塊：辦公自動化模塊、電子商務模塊和社交能力培養模塊。
4.2 設置符合技術發展需求的課程。檔案數字化和數字檔案已經成為檔案管理的主流工作，在現代檔案管理的收集、傳輸、加工、存儲、維護和使用的所有階段，都充分需要技術支撐。這需要增加三個方面的課程模塊：數字檔案加工課程、數字檔案安全管理課程和數字檔案使用技術。
4.3 提供網絡自學和考核模塊與資源庫。針對檔案專業的學生，開發專門的自學和考核平臺，除了提供檔案基本知識之外，主要培訓針對就業需求和技術發展需求的課程，這樣既提高了檔案專業學生的綜合能力，又不占用課堂時間，而且通過學號登錄，記錄學生的學習情況，在線完成考核，也可以納入到學生的畢業審核中去，提高學習動力。另外，將一些檔案資源建立成網絡資源庫，也允許已經畢業的學生，在不違反單位保密原則和不損失單位利益的情況下，將工作資源上傳，有利于學生參考學習。
4.4 增加實踐教學模塊。在檔案專業的本科教育過程中，主要還是采取理論教學為主，雖然在教學大綱中，制定了認識實習、專業實習和就業實習等模塊，但基本上還是以“聽”、“看”為主。在專業實習中，有的學生參加檔案服務公司提供的實踐學習，但主要內容也是檔案數字化中的錄入和掃描，而就業實習則主要由學生根據未來的就業情況選擇，那些被事業單位錄取的學生，因為單位性質，也不可能提前去單位進行實習。因此，除了傳統的實習模塊之外，應該增加更多的實踐教學模塊，真正發揮實習基地的作用，而不是“合同”基地。
根據鄭州航空工業管理學院檔案學專業的就業情況和就業需求，該專業的所在院系，一直積極調整課程體系，切實增加學生的辦公自動化處理能力、信息管理能力和處理能力，開設了《多媒體信息處理與檢索技術》、《信息導航與網站設計》、《信息系統分析與設計》和《計算機信息網絡》。經就業跟蹤調研，這些課程有效地提高了學生的就業能力，拓寬了就業渠道，符合專業培養體系。
