發布時間：2023-03-21 17:09:08
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的汽車管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
汽車市場“售后服務”的出現，是市場競爭所致的必然結果。汽車產品在發展到一定程度上，制造技術已相差無幾，也是汽車市場從產品轉向服務的主要原因，然而，售后服務往往也是汽車4S店或汽車經銷商的主打戰略王牌，而現實的汽車售后服務中存在諸多的問題也是消費者所了解的，從而影響了消費者對汽車產品的購買和接受汽車售后服務產生了許多負面的影響。所以，將汽車產品的售后服務做好、做細的汽車4S店或汽車經銷商感動了顧客的心，提升了顧客的滿意度，也贏得了市場。由此可見，汽車售后服務作用的重要性，汽車的售后服務在整個汽車營銷過程中有著特殊的“使命”，對汽車產品和服務走入市場化起著積極的過度與推動作用，對繁榮汽車市場有著深遠的意義。
一、汽車售后服務的作用
1、汽車售后服務是買方市場條件下汽車4S店或汽車經銷商參與市場競爭的尖銳武器
隨著科學技術的飛速發展，幾乎所有行業相繼都出現了生產能力過剩的狀況，從汽車工業到化學工業，從食品制造到日用消費品的生產，從通訊業到計算機網絡行業，當然也包括汽車4S店和汽車經銷商的售后服務方面也不例外，都面臨強勁的競爭對手。而對于成熟的汽車產品，在功能與品質上也極為接近，汽車品牌競爭質量本身差異性越來越小，價格大戰已使許多汽車4S店和汽車經銷商精疲力竭，款式、品牌、質量以及售后服務等各個方面的差異性成為汽車4S店和汽車經銷商確立市場地位和贏得市場競爭優勢的尖銳利器。汽車售后服務的市場競爭不僅僅靠名牌的汽車品牌，更需要優質的品牌售后服務作為保障！
2、汽車售后服務是汽車4S店或汽車經銷商保護汽車產品消費者權益的最后一道防線
汽車4S店或汽車經銷商想消費者提供經濟實用、優質、安全可靠的汽車產品和售后服務是維護其本身的生存和發展的前提條件。雖然科技的進步與發展使得汽車的相關產品以及保養、維修等售后服務的水準越來越高，但是，要做到萬無一失目前尚無良策。由于消費者的使用不當或工作人員的疏忽，汽車電器不穩、剎車失靈等各種狀況會經常發生的，越來越多的汽車4S店和汽車經銷商，包括最優秀的企業也不能夠保證永遠不發生錯誤和引起顧客的投訴。因而，及時補救失誤、改正錯誤，有效的處理客戶的投訴等售后服務措施成了保證汽車消費者權益的最有效途徑。因此，可以說，汽車售后服務是保護汽車消費者權益與利益的最后防線，是解決汽車4S店或汽車經銷商的錯誤和處理顧客投訴的重要有效補救措施。
3、汽車售后服務是保持汽車4S店和汽車經銷商的顧客滿意度與忠誠度的有效舉措
汽車產品的消費者對汽車產品和服務的利益追求包括功能性和非功能性兩個方面。前者更多體現了消費者在物質和服務質量方面的需要，后者則更多的體現在精神、情感等心理方面的需要，如寬松、優雅的環境，和諧完善的服務過程，及時周到的服務效果等。隨著社會經濟的發展和消費者自身收入水平的提高，顧客對非功能性的利益越來越重視，在很多情況下甚至超過越了對功能性利益的關注。在現代的社會以及市場經濟環境的狀況下，企業要想長期盈利，走向強盛，就要贏得長期合作的顧客，保持顧客忠誠度，提高顧客滿意度。汽車4S店或汽車經銷商在實施這一舉措的過程中，使顧客滿意的售后服務是企業長期發展，最終走向成熟的有效措施之一。
4、汽車售后服務是汽車4S店或汽車經銷商擺脫價格戰的一劑良方
我國汽車4S店或汽車經銷商高速成長期已經結束，汽車產品市場總需求較為穩定，競爭格局已進入白熱化的狀態。不少汽車4S店或汽車經銷商為了求得市場份額的增長，不惜一切的代價，連續開展價格大戰，不少汽車品牌價格一再大幅度下降，開展各種促銷活動，變向下調價格，使得汽車行業平均利潤率持續下滑，汽車4S店或汽車經銷商增長后勁嚴重不足。如果要徹底擺脫這一不利的局面，導入服務戰略尤為重要，汽車4S店或汽車經銷商可以綜合運用各種發法和手段，通過差異化的服務來提高的產品和服務的質量。
5、汽車售后服務是汽車技術進步和科技發展的必然要求
隨著汽車技術的進步和科學技術的飛速發展，汽車產品已走入家庭，并且作為一種代步工具，逐漸進入民化。面對汽車這樣的高科技產品，“壞了怎么辦？”，“我如何去使用它？”等一系列問題總是困擾著客戶，這在客觀上就要求汽車4S店或汽車經銷商為消費者提供更多的服務支持而不僅僅局限于售后服務。比如，建議改售后服務為售前培訓、科普引導等。汽車產品不僅僅是單純的整車產品，也還包括配件、保養、維修等售后服務，而且還包括附加的服務，如產品的使用說明書，提供維修站的地址與聯系方式等，以及收集客戶的回訪信息，為改進產品和服務提供借鑒，從而也為汽車的技術進步和提供優質的服務奠定了夯實的基礎，由此形成了“系統銷售”的概念。
熱情、真誠地為顧客著想的汽車4S店或汽車經銷商所提供的服務能使顧客滿意。汽車4S店或汽車經銷商要以不斷完善的產品及服務體系為突破口，以便利顧客為原則，用產品和完善的售后服務所具有的魅力和一切為顧客著想的體貼服務來感動顧客。誰能夠給消費者提供賣藝的服務，誰就會加快銷售步伐。要想使顧客滿意，就應該做到高出競爭對手或競爭對手做不到、不愿意做，甚至沒有想到
的超值服務，并且及時予以踐諾。
既然，汽車售后服務所具有對企業如此重要的作用。那么，我們就應該提高汽車汽車4S店或汽車經銷商的服務，以達到我們企業與顧客雙贏的目標的實現。因此，我們必須了解一下我國汽車4S店或汽車經銷商的現狀和其本身所存在的弊端問題。
二、我國汽車售后服務的現狀與分析
汽車售后服務的出現是市場競爭所致，也是汽車營銷中的一種手段。由于汽車有消耗品的特點，顧客對其保養、維修都十分重視。汽車售后服務作為汽車營銷中的重要手段之一，汽車4S店或汽車經銷商近幾年也在大力發展配件、保養、維修等綜合化產業。汽車4S店或汽車經銷商的售后服務如果作為一個綜合性的產業，既有制造業的特點，又有服務業的特點；既有自己獨立的利潤，又有與銷售部門共同的鏈式利潤。雖然，汽車售后服務市場發展迅速，但仍然存在許多問題，我國的汽車4S店或汽車經銷商的售后服務方面存在的問題主要表現為以下幾種形式：
1、服務觀點淡薄
服務觀點淡薄是汽車4S店或汽車經銷商中存在比較普遍的問題。各種品牌的汽車4S店或汽車經銷商大部分因建立不久，為了迅速增長銷售量和維修量，許多企業在用人尺度上放寬了要求，許多工作人員沒有經受過系統的專業知識學習，隊伍的的建設尚為經過嚴格、系統的訓練和教育，整體業務素質較差，缺乏全心全意為顧客服務的意識。各汽車4S店或汽車經銷商也沒有建立起規范的服務制度和管理體系，工作人員對工作并沒有做到盡心盡則，工作態度不是很積極，目標也不明確。對汽車的保養、維修質量不夠重視，對汽車的故障排除也不近人意。整體評價我國汽車4S店或汽車經銷商的工作人員服務意識不到位，服務觀點淡薄。
2、提供劣質配件
汽車4S店或汽車經銷商對的配件供應大多數看中的是這個行業的利潤點和旺盛的發展前景抱著賺錢和提高銷售業績的目的大多數汽車4S店或汽車經銷商都有以低價引進非原廠配件的情況，并且相車間和顧客以原廠件的名義高價賣出，這樣就導致汽車的使用安全系數降低和增加顧客的維修成本。從而失去大量的顧客，更不利于企業的長期發展。向顧客提供和銷售劣質或假冒的配件產品是汽車4S店或汽車經銷商存在的一個比較普遍的現象。
3、維修理念落后
由于逐漸采取更換配件的維修模式，汽車4S店或汽車經銷商在給顧客汽車做保養和維修時，許多工作人員在私利心理作用的驅使下，一旦出現真正的技術問題時，并不是想辦法去解決或者查閱相關資料，而是誘導客戶更換配件或總成，存在“偷工減料”的現象。更換不必要的配件或者有掩藏零件的情況，坑害顧客的利益。沒有先進的維修理念，只會增加消費者的保養、維修使用成本，增加消費者的負擔。以至于是顧客產生一種“恐懼感”，不僅失去大量潛在顧客，而且還有損企業的形象，若不更新維修理念，企業將跟不上市場發展的腳步。
4、忽視信息反饋
雖然現在的汽車4S店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并位得到滿意回應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到回訪及時，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并沒有做到細致。顧客的信息得不到及時的反饋，不能達到顧客的滿意，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。
另外，汽車保險和汽車信貸等金融方面也存在弊端。由于我國的經濟體制的限制和保險、金融等行業的制度并不完善，以至于汽車4S店或汽車經銷商的方面也有不可避免的問題出現。
這幾個方面也只是汽車4S店或汽車經銷商在售后服務方面存在的諸多問題中較為嚴重的幾個方面，作為汽車4S也好，還是汽車經銷商也好，管理層應充分認識到這幾個方面給我們企業所帶來的弊端，權衡一下利弊關系，認真售后服務在汽車營銷中所發揮的積極的作用做一下全面的思考，從而在此基礎上制定合理的提高售后服務的管理制度和有效的工作方法。
三、如何提高汽車4S店或汽車經銷商的售后服務質量
汽車4S店或汽車經銷商的行業發展前景廣闊，具有巨大的商機，而消費者的需求也體現在各個層面上，所以汽車4S店或汽車經銷商的服務必須作到專業化、標準化、規范化，只有以優質全面的服務和高精的技術含量在能贏得消費者的信賴和適應市場的發展。汽車4S店或汽車經銷商的售后服務的檔次必須得到提高和服務分工要作到明確的細分，拓展業務廣度，發掘服務深度，提高技術高度。并且在資金實力、政策導向、管理、運籌等各個方面存在的噬待解決的問題都必須做一個合理的解決方案。因此汽車4S店或汽車經銷商應做出自己的特色，充分憑借優異的產品質量和完善的售后服務體系。那結合現在汽車4S店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4S店或汽車經銷商就要結合自身的不足，盡力做到以下幾點：
1、規范服務標準，提高工作人員的整體素質
隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4S店或汽車經銷商也都相應的配置了各種先進的設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進，而大部分汽車4S店或汽車經銷商的工作人員，并不是從事本行業的工作，大部分都沒有經過專業、系統的培訓和專業的技術理論指導。“兵馬未動，糧草先行”，技術支持不僅是服務上的品質保證，也是提高顧客在日常作業的有利保障。
提高汽車4S店或汽車經銷商售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后部門進行全面、系統的培訓。首先，要對客戶界面的所有工作人員進行培訓，主要是服務工程師和銷售人員，對他們的培訓可以形成提升售后服務的突破口。同時，也可以在他們經銷商的合作中作出表率作用和提供指導。其次，對汽車4S店或汽車經銷商的管理人員進行提升顧客滿意度的培訓，從提升售后服務理念和提高顧客服務管理能力入手，幫助其明確提升顧客滿意度對
提升盈利能力和競爭力具有深遠的戰略意義。最后，是對汽車4S店或汽車經銷商技術工程師和維修人員進行專業技能培訓和提升顧客滿意度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。力爭做到目標明確，順利實施。例如，在這方面做的突出的則是沃爾沃公司旗下的各汽車4S店或汽車經銷商，他們聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿意度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗，他們專業化的服務獲得了消費者的贊譽。
因此，建議我國的汽車4S店或汽車經銷商對他們的工作經驗做一下借鑒。重要崗位的人員要經過行業專家的系統培訓指導，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規范，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準的。汽車4S店或汽車經銷商對維修技師和工作人員經過嚴格的技術培訓和個人素養的提高，才能保證服務質量和顧客的滿意度。要盡力做到統一、規范的服務標準，加深品牌在消費者心目中的印象，樹立顧客對品牌的信任。
2、提供純正配件，使服務質量和成本雙重保證
許多配件生產廠商為了擴大生產規模和銷售數量而不顧產品的生產質量，生產低質量的偽劣產品，以低價向汽車4S店或汽車經銷商銷售。而汽車4S店或汽車經銷商因貪圖利益，引進劣質配件，卻以純正配件的價格出售給顧客和向維修車間提供。這樣，不僅降低了汽車使用的安全系數，也增加了消費者的使用成本。
“車在路上跑，毛病知多少”。再好的汽車也需要保養和維修，就像一個人難免會生病一樣，車出了問題并不可怕，關鍵是這些問題的出現會危及人的生命和財產的安全。若向顧客提供非純正配件，汽車的維修質量就得不到保障，從而失去大量的顧客。非純正配件不僅會影響到汽車的整體工作狀況和使用壽命，維系到人的生命和財產的安全。日本豐田公司就向它的4S店或經銷商提供純正的機油產品和原廠的純正配件，保證了配件的規格、材料、尺寸及容差都與其要更換的配件完全相同，確保新的配件才能與整車協同工作，消除運行干擾。避免了顧客的重復維修成本，保證了汽車的正常安全運行，提高車輛的使用率，降低了汽車的使用成本，使豐品牌贏得了顧客的信賴和多次惠顧。
汽車4S店或汽車經銷商向消費者提供純正的原廠配件，保證了產品的生產技術、產品質量，才能確保汽車的維修質量，穩定其使用安全系數，保證生命和財產的安全。同時也使服務質量和顧客的維修成本得到了雙重的保證，增加客戶對產品和服務的信賴度和滿意度，提升企業自身的品牌形象。
3、提供先進的服務設施，提升和完善維修服務質量
汽車4S店或汽車經銷商的售后服務行業不僅僅是為顧客提供一些表面性的咨詢服務和簡單的故障處理，這其中也包含著高精的技術服務。汽車的發展也隨著科技的進步在不斷的提升，高科技也在不斷向汽車產品領域滲入。例如，GPS衛星定位系統，ECU中央控制單元，ESP電子穩定程序等高科技的滲入，就不僅僅要求維修人員要有過硬的修理技術，更要求汽車4S店或汽車經銷商引進高端的硬件維修設施幫助維修人員對這些高科技產品的故障排除。
現在世界上各大汽車公司，比如，美國福特公司、德國大眾公司都隨車生產相應的檢測工具，提供技術支持，生產高精的電子設備檢測儀器和精密的維修工具、維修設備。使得維修技師能夠獨立排除技術上的故障，及時的完成維修作業。
給工作人員提供技術支持與技術指導,并且要保證維修作業工具和維修檢測儀器的先進性,更好的使軟件技術與硬件設施相結合,才能保證維修作業的質量和提供完善服務,提升顧客的滿意度,樹立企業的品牌形象,為企業的生存與長期發展奠定堅實的物質基礎和技術支持。
4、定期進行客戶回訪，建立客戶檔案
顧客購車對汽車4S店或汽車經銷商來說并不是一次性的買賣交易，而是以后長期“合作”的開始。顧客購車后的使用情況怎么樣，使用性能如何，是否滿意，是否有不滿意的地方需要我們改進，或者去為他們的新的需求提供一些幫助呢？所以，這就需要我們定期的給顧客打個電話，或郵寄一封信函做一個簡短卻讓人溫心的回訪，征求一下顧客的意見或建議，給每一個顧客建立一個客戶檔案。
例如現在不少汽車4S店或汽車經銷商在回訪過程征求顧客的意見，定期為顧客做一些保養方面的小知識，建立客戶的會員制度或VIP制度，每月或在一定時間內給顧客郵寄企業期刊或小卡片，組織一些活動，通過這些活動了解顧客的心理，接受顧客的要求。把企業的最新動態告知顧客，增加顧客與企業的感情，讓顧客真心感受到企業的服務體貼、周到。
定期給顧客做回訪，了解顧客的心理及需求，傾聽顧客的意見，認真做好記錄，建立客戶檔案，可以為汽車4S店或汽車經銷商帶來新的商機。同時，為企業的服務理念的提升指明了新的發展方向，也給企業的整體的發展方向及制定長遠的戰略目標提供了有利的依據。
5、多設服務網點，并盡力做到精細
在我國汽車4S店或汽車經銷商大部分都設在大城市，而在中小城市設有專業的網點并不多，這就給一些中小城市的消費者在保養和維修等服務方面帶來諸多不便之處。所以，汽車4S店或汽車經銷商不但要把精力投放到一些大城市的服務當中，而且也要考慮服務網點向中小城市發展，因為這也是一塊發展前景廣闊的市場。另外，汽車在高速公路出現問題的情況也經常出現，是否也該考慮一下將一些服務站點建立在高速公路上，方便給顧客做緊急救援服務呢？徹底排除顧客在汽車售后方面的憂慮。
汽車汽車4S店或汽車經銷商的售后服務方面存在的弊端并不是不可以避免的，只要汽車4S店或汽車經銷商把售后服務做到精細，站在顧客的角度去考慮問題，無論是在服務態度，或是服務質量方面都要做到細致入微，開通24小時服務熱線，以備顧客的不時之需。盡量
做到“一切為顧客著想，一切從顧客利益出發”。把我們的服務做到精品化，細致化。
6、加強各的行業溝通，提供完善的保險和信貸業務
隨著我國經濟體制的發展，各行業的行業制度也在不斷的調整，這也加速了汽車4S店或汽車經銷商與各行業的合作。汽車行業的快速發展，使得保險公司和銀行的各項業務也逐步涉足到這個領域。所謂“行有行規”，各行業有自己的行業規則與制度，這就使保險公司的保險業務和銀行的信貸業務與汽車行業的規定產生了某些方面的沖突，所以我們要盡力的去制定相應的措施去完善這些不足之處。例如提供的咨詢服務、代辦各種手續等，減少一些不必要的業務流程。像這方面做的比較好的企業則是解放一汽財務總公司直接向用戶提供貸款業務，極大的方便了客戶的要求，減少了一些不必要的手續。
另外，保險公司在做索賠時也要做到“公平”，不損害顧客的利益。總的來說，汽車4S店或汽車經銷商要與保險公司和銀行做好溝通，為顧客提供“方便、周全”的服務，同時達到各合作行業的共贏，提升各行業的服務，贏得顧客的忠誠度與滿意度。
綜上所述，提高汽車4S店或汽車經銷商的售后服務，對汽車行業的發展有著很大的推動作用。汽車4S店或汽車經銷商應著重建立標準的服務體系，無論是規范行業制度，提升工作人員的綜合素質，還是規范汽車4S店或汽車經銷商的管理體系，保證售后服務質量，都應建立一個完善、完整的業務流程和科學的管理體系。同時，汽車4S店或汽車經銷商也應與各行業以及其消費者做好有效的溝通，做到相互配合，相互理解，為汽車4S店或汽車經銷商建立一個良好的、健康的發展平臺以及提供一個有利的發展平臺與提升空間，繁榮汽車行業的市場經濟。
早期的汽車業完全是由一些對機械充滿激情的工程師們所主宰。但是到了美國工程師亨利·福特率先尋找到大批量制造便宜汽車的方法，同時也引發了對汽車極大的需求以后，情況就有所改變了。
亨利·福特的T型車開遍了天下，使得汽車從富有階層的變成普通人的代步工具，但也引發了汽車業的巨變。到了20世紀20年代，在汽車業最為發達的美國，人們已經普遍對清一色黑乎乎的福特T型車感到厭倦。正是敏銳地感覺到這一需求變化，通用汽車公司在總裁斯隆的倡導下成立了“藝術與色彩處”，以后又升格成為設計部，讓設計師來包裝汽車的外形，此舉使得1930－1940年代的美國汽車明顯變得豐富多彩起來。
技術的發展為設計師的大舉登臺創造了極佳的條件。首先是用于車殼的快干與多彩油漆的發明及廣泛應用使得雙色甚至多色的車體開始流行，同時車身僵硬的線條與凸角也開始被弄彎磨圓，用藝術與色彩來概括不僅準確而且生動。與以往只是為汽車底盤配上一個漂亮、合乎買家口味的車體不同，通用的設計師并不只是簡單地做造型，而是將流行色與從航空流體力學那里借鑒來的最新研究成果結合起來，讓汽車更美觀、行駛更快速平穩。正是借助了設計部門的力量，通用汽車超越了福特成為全美以及全球汽車業的霸主，至今沒有動搖。
美國汽車設計師的黃金歲月是二次大戰以后的1940－1950年代。又是通用率先在凱迪拉克的車尾上裝飾了一對漂亮的小尾翼以及亮閃閃的車首，在車尾車身鍍鉻裝飾條，讓人們仿佛回到剛剛離開的軍艦甲板上、飛機舷梯旁。發展到1950－1960年代，一個個唯美而沒有實用的裝飾翼“高聳入云”，成為最明顯不過的時代烙印。1960年代的美國人突然開始講究起安全、環保等實際用途而厭倦了華而不實的東西，于是單純的設計師又開始失勢，一批有著工程師背景的新人又借機崛起，其影響至今不絕。
其實，工程師在這近半個世紀的時間里并沒有受到太大的冷落。到了他們有機會來把握設計的大局時，1970－1980年代的汽車實用而平板，難以稱得上漂亮。
如今的汽車設計師都儼然成為業內的明星，從設計高爾夫的喬治亞羅到法拉利、勞斯萊斯的設計者平尼法利納都為“真正懂行”的車迷們所津津樂道。
本文從分析汽車傳動系的發展狀況起端，敘述汽車離合器的發展及未來趨向，指出離合器產品應具有的功能和對產品設計的基本要求。(所有權:愛畢業設計網)
本文著力介紹離合器及其操縱系統的結構知識，設計理論和方法，及離合器的故障分析與排除等。主要介紹離合器的結構形式，工作特性，結構的選型等。主要闡述了離合器（EQ153）從動盤設計，壓盤的設計，離合器蓋的設計，分離桿等的設計。
關鍵詞：從動盤壓盤離合器蓋分離桿
Abstract
Thisarticlefromanalyzestheautomobiledevelopmentconditionbeginning,willnarratetheautomobileclutchdevelopmentandthefuturetendsto,pointedoutthecouplingproductwillbesupposedtohavefunctionandtoproductdesignbasicrequest.Thisarticlestrengthintroductioncouplinganditsthecontrolsystemstructureknowledge,thedesigntheoryandthemethod,andthecouplingfaultanalysiswithremovesandsoon.Mainlyintroducesthecouplingthestructuralstyle,theoperationalfactor,thestructureshapingandsoon.Mainlyelaboratedthecoupling(EQ153)thedesign,pressestheplatethedesigndesign,disengagingleverandsoondesign.
Keyword:pressestheplatedisengaginglever
離合器是汽車傳動系的組成部件之一，在以內燃機為動力的汽車機械傳動中，它通常裝在發動機飛輪的后端，傳動系通過它與發動機相聯系，即其主動部分與發動機飛輪連接，從動部分與變速器相連接。在汽車行駛中，駕駛員為了適應同使用情況（如起步、換擋、制動、停車）的需要，常常要頻繁地踩下、松開離合器踏板，使發動機與傳動系暫時分離，以中斷動力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動力。
由此可見，汽車有起步、進入正常行駛、變速、制動直至最后停車的整個行駛過程中，離合器都在起作用。
離合器的分類與基本要求
全套離合器應由兩部分組成:離合器和離合器操縱。
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結構上應由下列幾部分組成:主動件、從動件、壓緊彈簧和分離杠桿。
蓋總成通過螺栓安裝到發動機的飛輪上，飛輪和壓盤為主動件，發動機的轉矩通過這兩個主動件輸入。飛輪和壓盤之間為從動盤總成，它作為從動件通過摩擦接受由主動件傳來的輸入扭矩，并通過其中間的從動盤花鍵輸出轉矩。壓緊彈簧通過壓盤把從動盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當發動機帶動飛輪和壓盤一道旋轉時，通過壓盤上壓緊彈簧產生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動從動盤總成旋轉，完成轉矩的輸出。
摩擦式離合器結構類型較多，且可有許多組合。
離合器的結構型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是一致的，它們應該是：
(1)能可靠地傳遞發動機的最大扭矩；
(2)接合過程要平順、柔和，使汽車起步時沒有抖動和沖擊；
(3)分離時要迅速、徹底；
(4)離合器從動部分的轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋；
(5)高速旋轉時具有可靠的強度，應注意平衡并免受離心力的影響；
(6)應使汽車傳動系避免共振，具有吸收振動、沖擊和減少噪聲的能力；
(7)操縱輕便，工作性能穩定，使用壽命長。
以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長以及生產和使用中的良好技術經濟指標和環保指標。(所有權:愛畢業設計網)
所謂使用可靠，指的是離合器機構或零部件在預定期內一直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養，其耗費的勞動量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質量、結構設計和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術保養，零部件缺少必要的和調整有關。
高的技術經濟指標指的是具有高性能質量的離合器且有相對便宜的價格。這主要由結構設計、制造工藝和生產組織管理等方面予以保證；減少零件數目,采用通用化、系統化設計和大批量生產，都有利于提高離合器的技術指標。
所謂環保，就是希望離合器工作時不產生有害的粉塵和不良的氣味。因為要求車身或飛輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當的，因此只能從離合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應盡量避免使用。
目錄
摘要…………………………………………………………I
引言…………………………………………………………II
第一章汽車離合器………………………………………1
1．1概述…………………………………………………………1
1．2汽車離合器的基本作用……………………………………1
1．3離合器的分類與基本要求…………………………………2
第二章離合器零件的結構選型及設計計算……………4
2．1從動盤總成…………………………………………………4
2．1．1從動盤總成設計……………………………………4
2．1．2從動盤結構與組成…………………………………4
(所有權:愛畢業設計網)
2．1．3從動盤摩擦材料……………………………………5
2．2壓盤與離合器蓋…………………………………………6
2．2．1壓盤設計……………………………………………6
2．2．2離合器蓋設計………………………………………6
2．3離合器的分離裝置…………………………………………6
2．3．1分離桿結構型式的選擇………………………………6
2．3．2分離桿的設計…………………………………………6
2．3．3分離桿的材料與熱處理………………………………8
2．4彈簧的設計…………………………………………………8
第三章離合器常見故障的判斷與排除…………………9
3．1離合器打滑……………………………………………………9
3．2離合器分離不徹底…………………………………………10
3．3離合器發抖…………………………………………………11
3．4離合器發闖…………………………………………………12
3．5離合器異響…………………………………………………12
3．6離合器踏板自由行程忽高忽低……………………………12
第四章離合器的正確使用與維護………………………14
4．1離合器的正確使用…………………………………………14
4．2離合器的維護…………………………………………………14
參考文獻…………………………………………………15
結論………………………………………………………16
致謝………………………………………………………17
參考文獻
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[8]朱燕生《機械零部件及機構優化設計原理與使用說明》北京機械工業出版社1987
關鍵詞：供應鏈；采購；物資分類；物料管理
一、汽車生產企業的物資供應管理現狀
汽車制造行業是一個技術高度密集的成熟產業，產品開發是汽車工業技術的核心。當前的汽車制造已經由過去以成本和質量為出發點的單一產品形式的批量生產，逐步轉向以客戶的需求為中心的靈活多變的大規模定制化生產，對市場需求的反應速度決定了汽車生產企業的競爭地位。
在我們所研究的某汽車生產企業，物資供應涉及到8個系列上百種型號的產品，物料包括零部件和各種化工和金屬材料，品種多達1000多種，有國內產品也有國外進口產品，供應商達到300多家，年采購額達十幾億元人民幣。由于汽車產品開發周期越來越短，零件品種的更新速度也越來越快，定制化的產品開發必然要求零部件的定制化，而零部件和材料成本往往占整車成本的70%，因此汽車生產廠的開發效率越來越依賴于零部件的供應水平。而在這家企業里，物資供應仍然是根據傳統的預算體制進行的，采購部門接到產品明細和外購的專用件明細表后進行采購工作。在當前的產品開發環境下，圖紙和明細表經常更改，定制件的需求具有很大的不確定性。而在當前全球化采購的環境下，采購周期受到各種不確定因素的影響，往往較長，為了減小采購周期的不確定性對物資供應工作的影響，只好設置安全庫存。而單一的庫存管理策略一方面導致大量的庫存，另一方面又老是發現不能按時成套，物資供應不能滿足生產和開發計劃的按時進行，嚴重地拖了產品開發和生產工作的后腿。因此，我們有必要對物資供應的管理提出一些改進策略。
二、物資供應管理的現狀分析
首先，在物資管理方面，簡單的物資分類是單一的物資管理策略的重要原因之一。這家汽車生產企業，采用傳統的ABC分類法，按照物資的價值不同進行劃分，對A類物資嚴格控制，記錄詳細的庫存數據，對C類物資，采用簡單的經濟批量的方法進行控制。這種方法過去用起來是比較簡單有效的，ABC分析法是儲存管理中常用的分析方法，也是經濟工作中一種基本工作和認識方法。ABC分析的應用，在儲存管理中比較容易地取得以下成效：（1）壓縮了總庫存量；（2）解放了被占壓的資金；（3）使庫存結構合理化；（4）節約了管理力量。但隨著產品開發周期的縮短,備料工作的周期也要求隨之縮短，并且定制化的產品開發導致大量的定制化零部件需求產生和零部件明細表的頻繁更改，使得這種簡單的ABC法無法有效地進行物資的管理，導致了大量的庫存，同時嚴重影響了物資的準時供應。
由于這些物資的重要程度都是不一樣的。有的特別重要,一點都不能缺貨,一旦缺貨將造成不可估量的損失。有些物資則相對不那么重要,一旦缺貨,也不會造成多大的損失。再從企業的效益上看,有些品種的效益高、有些品種的效益低。我們對那些效益高的品種作精心的管理，則可以帶來很顯著的效益,而對那些效益低的品種作精心管理，不會帶來什么效益。而且對有些品種事實上沒有必要作精心的管理，它們隨時可以采購到，而且成本也不高，對企業的生產的重要性也不是那么重要。
三、物資供應策略的改進
實際上，經過調查發現，占物資品種80%左右的物資都是標準件，也比較好控制；但是小部分定制化的專用件，占據了庫存金額的70%左右，同時需求的不確定特別大，供應的難度也很大，但這部分物資往往決定了產品的性能質量，具有重要的意義；與此同時，還有一部分物資，價值不是很大，也不是關鍵的零部件，但由于是單一的供應源，受到廠商供應能力的影響，屬于市場緊缺產品，往往會影響產品的成套。針對這些情況，我們需要借鑒PeterKraljic所提出的物資分類方法（如圖1示），加以改進，在這個方法中，需要在兩個變量的基礎上對采購額和供應商的供應風險加以分析。
1.物資采購對公司成本底線的影響。特定的供應物品的利潤影響可以通過原料成本、總稱本、采購量、總采購成本的百分比的影響，或是產品質量或企業成長的影響標準加以衡量。采購數量或金額越高，采購對于成本的底線的財務影響越大。
2.供應風險。供應風險可以通過短期和長期的有效性、潛在的供應商數量、供應市場的競爭結構、制造和購買的機會、存儲風險和替代可能性等標準加以衡量，由這些變量進行組合可以組合成一個二維象限的矩陣，用以定義物料的類別：（1）戰略物資——價值大，對企業的產品開發具有重要的意義，它能夠保證公司產品在市場上的競爭力和競爭優勢，同時市場供應的復雜度較大；對績效成本的影響大，如汽車制造的變速箱。（2）重要物資——價值大，對產品開發具有重要的意義，但市場上的供應難度較小；基本上是一些基本的制造品，該類物資的各種供應商所供應的差異較小；對材料成本的影響較大，但是供應風險不大。（3）瓶頸物資——價值不大，但供應市場的不確定性大，供應商的數量較少，到貨時間長，屬于緊缺物資；對經營成本的影響大。（4）一般物資——價值不大，供應市場風險低，低成本的物資，也比較容易獲取。對管理操作成本影響大。
在這里，物資對產品重要性主要反映在對產品的性能指標的影響、單位價值等，而供應市場的復雜性主要表現在采購周期長短、采購源多少、可替代性、產品更新頻率等方面。
為了減少物料的庫存、采購、管理等成本，可以應用這種分類方法，并結合供應商庫存管理，對于不同類的物料提出不同的管理目標和達到這種目標的管理方法。譬如說，對于戰略物資，由于價值高并且難于采購，采購部門可以要求工程師在最終工藝圖紙和產品明細表完成前，甚至在設計初期，與采購員共同確定物資產品型號規格，選擇該類零部件和相應的供應商，同時提前與供應商進行溝通，對于有的專用件與相應的供應商共同研制開發，盡可能提前向供應商發訂單；對于部分杠桿物資，由于供應難度不大，主要采購績效衡量為采購價格為基礎。采購者主要尋求采購低的供應商；對于部分瓶頸物資，由于受指定供應商生產能力的影響，主要是防止物料供應中斷給公司帶來的風險，主要考慮該類物資由于無法及時獲取所帶來的設備閑置成本和使用成本；對于一般性的物資，除了考慮單位采購價格外，主要大力提高采購效率，大幅度的降低交易成本。
通過采用不同的庫存控制策略，結合供應商庫存管理，可以有效地控制各種庫存，減少采購和庫存成本。
對該企業各類物資的詳細策略及相關職能如下：
1．戰略型物資。（1）物資特性：高技術、高價值、高收入機會；較少選擇的供應源；（2）管理目標：在長期關系中創造相互承諾；與供應商保持較高的供應水平；引進新技術開發從供應商處獲得獨特的服務獲取企業的競爭優勢；（3）供應商管理戰略：戰略聯盟，共同開發；友好、利益共享、協調性配合，責任共擔；信息傳輸，信息共享；供應商小批量，連續補充措施；（4）采購部門：獲取供應商的信息，獲取友好的合作采購環境；與供應商合作收益；采購部門考核主要是根據長期可得性和質量可靠性；（5）設計部門：與供應商共同制定解決方案；加強設計變更和計劃變更的聯系工作；采用滾動材料清單PPL；（6）采購員具備的技能：能夠集中組織各部門的力量；好的人際交往能力；戰略性思維強；（7）檢驗部門：供應商進行質量評估，自己盡量免檢。
2．杠桿型物資。（1）物資特性：高價值標準物資；許多的供應替代來源。（2）管理目標：獲得短期最佳交易；降低平均成本和準時供貨，為利潤做出更大的貢獻。（3）供應商管理戰略：采取競標和合同采購，供應商提供數量折扣等，信息保密。（4）采購部門：把握市場信息；保持在供應商的競爭地位；利用采購數量的規模效益，管理價格及后勤；由企業內部掌握庫存，主要是衡量采購成本和庫存成本。（5）采購員具備的技能：優秀的談判技能，積極的進攻性，能夠制定并實現進取性的目標，人際交往能力強，能熟練的運用策略技巧；（6）檢驗部門：嚴格檢驗。
3．瓶頸型物資。（1）物資特性：高技術要求低價值，幾乎沒有供應替代來源；（2）管理目標：保持短期和長期的供應，降低供應風險，降低該物資的種類，盡量轉化成桿杠和一般型的物資；（3）供應商管理戰略：伙伴關系，供應商應盡早參與，強調及時供貨和支付條件，減少供應商的數目，向供應商提供生產計劃；（4）采購部門：確保持續供應，對供應商給予激勵和獎勵，選擇臨近的供應商，主要是考核供應源的可靠性；（5）設計部門：降低物資的獨特性，將該類標準化，降低物資的供應種類，執行技術標準；采用滾動材料清單PPL；（6）采購員具備的技能：較強的技術技能，以專業技能著稱，具有鼓動性，擅長外交，總成本管理的技能；（7）檢驗部門：合作盡量減少檢驗，甚至取消產品檢驗。
4．一般物資。（1）物資特性：低價值標準物資，市場上有很多供應商；（2）管理目標：降低物流的復雜度，提高經營效率，簡化和消除其物資流程，降低獲取成本；（3）供應商管理戰略：系統合同，約定年供應量，隨時取貨的購買合同；（4）采購部門：降低獲取成本，進行采購外包，主要是降低管理業務成本；（5）采購員具備的技能：好的系統技能、成本技能，有好的改善流程的能力和采購外包的能力；（6）檢驗部門：利用標準流程或容器進行檢驗，減少作業。
參考文獻：
1．PeterKraljic．purchasingmustbecamesupply．HBRsept-oct，pp109-117，1983．
關鍵詞：射頻收發相關運算防撞系統nRF24E1TMC2023
引言
隨著時代的發展，社會的進步，越來越多的汽車進入了普通人的家庭。盡管公路條件在不斷改進，仍然避免不了公路上汽車擁擠的現狀，再加上車速逐漸提高，惡通事故無時無刻不在發生，給人們和社會帶來了巨大的生命與財產損失。
圖1
汽車防撞系統是一種可向司機預先發出視聽告警信號的探測裝置。它通常安裝在汽車上，能探測企圖接近車身的行人、車輛或周圍障礙物；能向司機及乘員提前發出即將發生撞車危險的信號，促使司機甚至撇開司機采取應急措施來應付特殊險情，避免損失。當前，盡管各國都在研究防碰撞系統，但怎樣才能更好地解決虛警的問題，始終困擾著相關工作者。國際上的研究者通過大量的實驗研究，已經達成共識，防撞系統若想有效地解決上述問題，必須使其具有如下功能，即：
①必須具備測角能力。目標的方位角信息對于去除虛警是必不可少的。
②設計出易于產生、抗干擾性能強的復雜發射信號，配合實時高效的信號處理和目標檢測算法，以去除虛警。
只有以上兩點緊密結合起來，才能保證汽車防碰撞系統的可靠性。
1芯片特點介紹
（1)相關運算芯片TMC2032
TMC2032是一種新型的全數字相關器電路，其相關字長和相關門限可編程。該芯片是由美國TRW公司近年推出的單片64位CMOS全數字相關大規模集成電路。其內部有3個獨立時鐘的八位移位寄存器：隨機數據寄存器A、本地碼寄存器B和屏蔽碼寄存器M；1個七位BCD編碼輸出，并與預置的門限值在比較器中比較。若相關值大于或等于門限值，則標志位由低變高。由于采用了先進的高CMOS生產工藝，并行相關速率高達30Mbps以上；可廣泛用于同步、匹配濾波、誤碼檢測、記錄及條形碼識別等，尤其適合雷達信號的識別。
(2)射頻收發芯片nRF24E1
nRF24E1是一種工作頻率可達到2.4GHz的無線射頻收發芯片。內部嵌有與8051兼容的微處理器和10位9輸入的A/D轉換器，可以在1.9~3.6V之間的電壓下穩定工作。其內部還有電壓調整器和VDD電壓監視，通道形狀時間小于200μs，數據速率1Mbps，不需要外接SAW濾波器。nRF24E1是目前世界首次推出的全球2.4GHz通用的，完整低成本射頻系統級芯片。無線收發部分有與nRF2401同樣的功能。該功能由外部并行口和外部SPI啟動，每一個待發信號對于處理器來講都可以作為中斷來編程，或者通過GPIO端口實現。nRF24E1是一個可以在世界公用的頻段范圍(2.4~2.5GHz)內實現無線通信的芯片。收發機包含1個完全集成的分頻器、放大器、調節器和2個收發單元。輸出能量、頻段和其它射頻參數，可通過射頻寄存器方便地編程調節。在發送模式下，電流消耗只有10.5mA；在接收模式下，只有18mA，所以功耗相當低。
2系統結構
整套信息采集系統由5套射頻發射與接收裝置組成，每套發射與接收部分的基本電路都是一致的。圖1是射頻收發的核心電路。這5套收發系統又與DSP中央處理器相連。中央處理器負責計算它們傳過來的數據，然后由其根據實際情況作出決策。
每套發射與接收裝置的結構如圖1所示。首先，由以nRF24E1為核心的射頻發射電路發出高頻電磁波，在發出之前，由相關運算芯片TMC2032送來的調制信號對其進行調制，從而產生出與其它射頻收發單元不同的射頻信號，為接收做好充分準備。為了使電磁波信號能夠有足夠遠的傳播距離，還需要對調制后的信號進行放大，完成這個功能的電路就是功放電路。最后，把這樣的一個信號傳向空中。
當發出去的電磁波遇到障礙物返回時，首先要經過相關運算芯片TMC2032進行識別：若是同組發射部分發出去的，則接收，并把這個信號進一步傳給射頻接收部分。接收芯片通過這樣的電磁波在空中傳播而產生的相位移，計算出其傳播所耗的時間，再計算出障礙物與該組收發部分的距離。最后，把這個距離信息送給中央處理器。中央處理單片機要同時對5組射頻收發單元傳過來的距離信息作出計算，得知所測的障礙物與車的立體方位距離。到此，障礙物的信息采集工作基本已經做完，剩下的就是把這個綜合信息再傳給更高級的中央處理器，讓其作出最后決策。
3收發單元的布置方案及計算示例
由于汽車在行駛的過程當中，對于前方的障礙物要能夠判斷其相對于汽車的空間立體方位，才能把前后、左右、上下的障礙物避開；而后面的則只需判斷出其與汽車的前后及左右距離即可。所以采取了車前面安裝三個射頻收發系統，并且三套收發系統彼此之間呈垂直于水平面的三角形分布；后面的則安裝兩套射頻收發系統，呈水平分布。整個收發系統的安裝如圖2所示。圖3中，給出了用射頻收發系統計算障礙物距離的簡單過程。
已知由S1、S2、S3、T1、T2、T3所組成的立體障礙物距離計算示意如圖3所示。其中A、B、C三點分別代表安裝在車頭前的三個超聲傳感器，E點代表障礙物；則EF表示由E點到水平面的距離，FG代表障礙物到車頭的距離，AG表示障礙物到車一側的距離。我們要求的就是EF、FG及AG三個直線。解法如下：
在ABC中作BDAC，連接ED、FD，在ABC中可求
把已知數S1、S2、S3、T1、T2、T3分別代入，可得所求的三個距離值。
4相關算法
隨著射頻技術在日常生活中的廣泛應用，人們逐漸發現射頻測距存在著一定缺陷：①有效作用距離比較短，僅靠提高發射功率來增加測量距離又是很有限的；②測距精度主要取決于回波信號的信噪比，在一定信噪比情況下，僅靠增加前級放大電路的增益來改善測量精度也是非常有限的。為了解決上述問題，此汽車防撞系統設想了基于偽碼調制的射頻發射與接收系統。
隨機過程是白噪聲，其瞬時值服從高斯分布(正態分布)。它的功率譜密度在很寬的頻帶內是均勻的，而且自相關函數具有δ函數的形狀。偽隨機碼雖然僅有2個電平，但卻具有類似白噪聲的相關特性，只是其幅度概率分布不再服從高斯分布。所以，可以用偽隨機序列的平衡特性、游程特性和相關特性等來描述偽隨機碼。偽隨機編碼是用邏輯運算實現的，信號的自相關函數滿足：
可見，當P足夠大時，自相關系數具有尖銳的二電平特性，接近δ函數。在基于偽隨機碼超聲波測距中，正是利用偽碼自相關函數的尖銳特性來測量發射碼和接收碼之間的延時，從而提高測量精度。m序列偽隨機碼是由線性移位寄存器產生的、周期最長的一種序列。由于其相關特性優良，又便于產生，所以得到了廣泛的應用。
根據相關函數定義，設2個時間函數X1(t)、X2(t)，則
稱為X1(t)的自相關函數；
稱為X1(t)和X2(t)的互相關函數。
在信號檢測理論中有兩類問題：一類是檢測信號，即根據接收到的混合信號(信號加噪聲或純噪聲)作出有無信號的判斷；另一類是估計參量，即在已檢測出有無信號的基礎上，對信號的某些參量(例如振幅、相位、頻率、脈沖幅度等)或波形作出估計。為了提高抗干擾性，需要尋求在干擾條件下對信號的最佳接收方法。由于周期性信號的相關函數仍是周期函數，而干擾噪聲的相關函數則是δ函數。根據這些差別，可利用相關器檢出混在噪聲干擾中的周期性信號。這種利用時域特性上的差別來檢測信號的方法稱為相關接收法。根據參考信號不同，又分為自相關接收法和互相關接收法。自相關接收法是在無法確知輸入波形(或數據)的情況下，利用自相關器對之作自相關函數的運算；互相關接收法是可以確定參考信號的情況下，利用相關器對輸入波形(或數據)與本地信號作互相關函數的運算。本設計中參考信號是本地碼，所以采用互相關接收法。在射頻測距系統中，不僅要對回波信號有無進行檢測，同時還要對回波信號和發射信號的延時進行精確的測量。這樣才能準確地知道無線電波傳播所用的時間，進而算出障礙物與車之間的距離。
關鍵詞：太陽能電池太陽能車MPPT
太陽能賽車是利用太陽能電池發電驅動的電動車。太陽能電動賽車的電器系統基本結構如圖1所示。
MPPT(MaximumPowerPointTracker)即峰值功率跟蹤器，是太陽能電池發電系統中的重要部件。眾所周知，在確定的外部條件下，隨著負載的變化，太陽能電池陣列輸出功率也會變化，但是存在一個最大功率點Pm以及與最大功率點相對應的電壓UMp和電流IMD。當工作環境變化時，特別是日光照度和環境溫度變化時，太陽能電池陣列的輸出特性曲線也隨之變化，與之相對應的最大功率點也隨之改變，如圖2所示。通常來講，太陽能電池輸出特性曲線的變化與日光照度的變化是成比例的[1]。但在實際應用中，日光照度的變化再加上工作溫度的變化，使得太陽能電池輸出特性的變化很復雜。
在太陽能發電系統中沒有采用MPPT，而是直接把太陽能電池陣列與蓄電池并聯工作時，由于陣列的輸出狀態受到電池、電機工作狀態的限制，輸出功率往往不在陣列的最大功率點。MPPT的作用是使太陽能電池陣列工作在最大輸出功率點。它是高效率的DC／DC變換器，相當于太陽能電池輸出端的阻抗變換器。MPPT是太陽能車、太陽能發電系統、太陽能水泵上常用的功率提升部件。MPPT能使太陽能電池陣列的輸出功率增加約15％～36％[2]。
1太陽能賽車的MPPT方案設計
本文所述MPPT是為清華大學“追日號”太陽能賽車研制的。“追日號”太陽能賽車的太陽能電池陣列總面積為6．67m2，最大輸出功率為825W，開路電壓在160V～170V之間，根據太陽能電池陣列輸出特性試驗，得到陣列最大功率點電壓在129．6V～137．7V之間。由此確定蓄電池組由10個12V／20Ah(5小時放電率)的鉛酸蓄電池串聯組成，額定電壓為120V，工作電壓在120V～140V之間。蓄電池工作電壓在太陽能電池陣列的最大功率點電壓附近。
MPPT要實現太陽能電池工作電壓到蓄電池電壓的轉換，其本身是需要消耗能量的；同時MPPT應用在“追日號”太陽能車上，它的重量將增加整車功率的消耗。如果MPPT的轉換效率過低，應用MPPT所獲得的太陽能電池陣列輸出功率的增加有可能被MPPT本身消耗掉，甚至起反作用。在工作中，由于日光照度、溫度等的變化，太陽能電池陣列的最大功率點(MPP)將隨工作環境的變化而時刻變動著，MPPT必須隨時監測陣列輸出狀態的變化，根據智能的控制策略判斷最大功率點的位置，調整陣列的工作電壓跟蹤最大功率點電壓，由此實現MPPT的功能。因此，MPPT不僅是一個高效率的DC／DC轉換器，更是一個智能的控制系統。
1．1MPPT的硬件設計
MPPT的硬件包括MPPT主回路、微處理器、信號調理電路、PWM驅動電路、電源、通信接口等六個部分。其硬件結構如圖3所示。
MPPT的電壓轉換器采用BuckDC／DC轉換器，以MOTOROLA場效應管作為電子開關器件；采用PWM控制方式，工作頻率為16kHz。由上述的太陽能電池陣列電壓與蓄電池電壓可知，MPPT的BuckDC／DC轉換器的降壓比在0．6～1．0之間。在這個降壓比范圍內，MPPT的轉換效率在86％～99％之間。
由于采用了BuckDC／DC轉換器，在太陽能電池陣列的工作電壓高于蓄電池電壓的情況下，通過調整BuckDC／DC轉換器的占空比即可改變太陽能電池陣列的工作電壓[3]。MPPT的BuckDC／DC轉換器的電感上L=4mH，臨界負載電流Iok為：
Iok=(Vout/2Lf)/(1-D)
Iok|D=0.7=120V/(2×4mH×13kHz)(1-0.7)≈0.35A
當電流I>0．35A、占空比D>0．7時，在場效應管開關的一個周期內，電感的電流是連續的，則BuckDC／DC轉換器的降壓比等于PWM控制信號的占空比。所以MPPT的控制策略是通過調整PWM的占空比D來調整BuckDC／DC轉換器的降壓比，以達到調整太陽能電池陣列工作電壓為最大功率點(MPP)電壓的目的。
MPPT微處理器的工作步驟是：首先采集MPPT主回路的電壓及電流信號，然后根據最大功率點跟蹤策略判斷最大功率點的位置，確定PWM信號占空比D的值，最后輸出PWM信號給驅動電路。微處理器是MPPT的控制核心，這里采用飛利浦80C552單片機來實現MPPT的控制。而且微處理器可以通過RS232接口與PC機連接，實現MPPT和PC機之間信息的交換。
在信號調理電路部分，設計了線性光耦電路來實現信號的隔離與放大，以保證微處理器部分免受干擾。
1．2MPPT的軟件設計
MPPT的軟件采用模塊化結構，包括初始化、采樣、窮舉法跟蹤、成功失敗法跟蹤、PWM輸出、串口通訊等模塊。系統程序流程圖如圖4所示。
MPPT最大功率點的跟蹤程序分為窮舉法和成功失敗法兩種，MPPT依據太陽能車不同的運行情況，分別調用這兩種最大功率點跟蹤程序，以實現MPPT的功能。
2MPPT最大功率點跟蹤策略
由于光電轉換過程的物理方程難以在實際應用中準確獲取參數，同時太陽能電池陣列的工作條件是不斷變化著的，因而太陽能電池陣列的輸出特性方程在太陽能車的應用中成為一個存在極大值的約束不確定方程。因此MPPT的最優化問題采用直接搜索法求取。
MPPT的跟蹤策略為：首先，在啟動或重啟的時候采用窮舉方法進行全局尋優，找到當前最大功率點；然后，在以后的工作過程中采用成功失敗法動態跟蹤最大功率點。窮舉方法，即在D=[0，1]范圍內以一定步長搜索獲得最大功率的Dmax，則可認為與最大功率點相對應的最優占空比D在Dmax附近。Dmax將作為成功失敗法的起點。窮舉法的目的是在全局范圍內迅速找到最大功率點，窮舉法應用于太陽能車啟動和系統重啟這兩個系統對最大功率點完全未知的情況。其中包括太陽能車進入陰影、電池陣列被遮擋等光照情況發生較大變化以及司機人為重新啟動系統等情況。
成功失敗法的基本思想是每一次搜索都改變步長，若第k次搜索中沿某一方向搜索成功，則陣列輸出功率增大，那么第k+1次則仍沿這一方向搜索，并可擴大步長；若第k次搜索失敗，則第k+1次應沿反方向搜索，并縮小步長[4]。在窮舉法找到全局最優的基礎上，成功失敗法的步長將可以設為較小值，有利于盡快找到最大功率點。
3MPPT的試驗研究
為驗證MPPT的工作效果，采用LabVIEW軟件并結合PC-1216-K3信號采集板搭建的測量系統，檢測“追日號”太陽能車發電系統在加入MPPT之前與加入MPPT之后系統各環節的電壓、電流值，并計算出相應的功率。通過這些數據曲線便可以看出MPPT對太陽能發電系統性能的改善。
“追日號”太陽能車發電系統在沒有MPPT情況下的輸出電壓、功率曲線如圖5所示。
可以看到，陣列的平均輸出功率約為125W，工作電壓約為117V。在加入了MPPT之后，太陽能電池陣列的發電輸出功率有了明顯的提高，其輸出曲線如圖6所示。
由圖6可以看出，太陽能電池的輸出功率約為170W，有了明顯的提高。單從太陽能電池陣列的角度來看，其發電功率提高了約40W，增幅約為36％。但是從太陽能電池發電系統的構成來看，在系統中增加了MPPT，其本身也要消耗一部分功率。經過MPPT后的輸出功率才是真正有效的功率，其輸出曲線如圖7所示。
圖6、圖7中前76個數據點是窮舉法全局尋優的過程，在找出全局最大功率點后，采用成功失敗法跟蹤最大功率點。可見，最大功率點的跟蹤過程是動態的。平均來看，窮舉法與成功失敗法得到的最大功率點有一微小差距，但是總體來看，成功失敗法獲得的最優值始終接近最大功率點。雖然窮舉法在最初的尋優過程不在最大功率點附近，但是整個窮舉法尋優過程只有3．8s，而且很快達到最大功率點附近，因此窮舉法的最初尋優過程對陣列輸出功率造成的損失是有限的。總體來看，太陽能電池陣列通過MPPT的平均輸出功率約為145W，陣列工作電壓維持在132V左右。值得注意的是，MPPT在工作過程中的轉換效率沒有達到理想的99％，其原因有：在MPPT的工作過程中，成功失敗法一直處于尋優過程，MPPT也一直處于動態的調整過程中；在成功失敗法尋優過程中，有時會調整MPPT進入轉換效率相對較低的工作區域。這也說明控制策略是MPFF的重要組成部分，控制策略能夠影響MPPT的工作效果。要想進一步提高MPPT系統的轉換效率，需要對整個尋優算法及控制過程進行優化。
由圖5可以看出，沒有MPPT的太陽能電池發電系統的平均輸出功率約為125W，這個功率明顯低于MPFF的輸出功率：145W(最大功率點)。這與蓄電池電壓只有117V左右有關系，因為蓄電池電壓過低，使太陽能電池陣列工作電壓遠離最大功率點電壓。
H集團是一家獨立的國際工業集團，主要經營項目有汽車零部件的設計、生產與銷售，集成系統和模塊，同時也提供與主機配套產品銷售及售后服務，通過多年來的發展和建設，H集團已經具備同行業的世界領先水平，并按照產品的種類和特點建立了4個獨立的商業集群：分別為動力系統商業群、熱系統商業群、視覺系統商業群和舒適駕馭系統商業群。H集團在2009年間的銷售額已經接近80億歐元。并且在全球27個國家開設了120家工廠，59個研發中心以及10個銷售平臺，H集團的員工總數也達到了55000人。H集團在中國設有總部，同時建成了18家制造企業和1家零部件貿易公司。2009年H集團在中國地區的營業額也成功突破了60億元人民幣，員工總數也達到了6500人。
二、H公司項目成本管理的現狀及存在問題分析
（一）項目籌劃與競爭階段的成本管理現狀分析與問題在進行成本管理過程中，對其他競爭對手的分析不夠，沒有根據客戶需要做出目標價格，通常是更多的加入了自己的主觀意見和判斷，這也是有待于完善的地方。而H公司在新項目中一般采用目標成本法定價的方式做出報價，目標成本的計算方法是：產品允許的銷售價格除去銷售過程中產生的利潤及稅金后的成本最限額。目標成本法是為企業高層管理者做出科學的生產制造計劃提供必要的依據和參考，進而提高企業的市場競爭力。但是這部分內容在NPA里沒有詳細的體現，缺乏對同類產品信息的分析，因此市場價格也很難得到科學的定位，最終體現在文件上的價格往往是客戶對產品的價格定位或銷售人員的主觀判斷，參考的價值和意義不大。從這個層面來說，目標成本還是以項目團隊成員對產品的分析為基礎，這樣才能得出具有參考價值的市場價格。
（二）產品設計階段的成本管理現狀分析與問題該階段主要是依照產品的設計方案選定合適的供應商，并以供應商所給出的報價完成成本預算報批。在產品的設計過程中，H公司根據產品設計理念和汽車生產廠家對產品的實際需求，加強產品的標準化設計，但是把過多的精力放在產品標準化方面，往往會導致設計思路過于死板，成本開支也容易偏高。而且很容易忽視項目完成后所涉及的項目運行及支持方面的成本輸出，因此對于產品設計階段的成本管理來說，不但要考慮到設計階段的成本，項目運行成本也需要納入到其中。如果在產品的研發階段沒有合理的將運行與支持成本計算進去，很可能導致實際成本要高于預期預算成本。
三、H公司優化成本管理的對策
（一）制定客戶開發計劃客戶開發計劃要作為一項長期的戰略性工具，為相關客戶做好產品的設計制造與營銷方案，同時也將客戶的真實形象更好的傳遞于集團和其他專業公司。該計劃也是確保客戶與H集團以及專業公司之間的對話口徑相吻合。客戶開發計劃也為項目團隊采取有效的行動計劃提供了有利的前提條件，加強對重要業務的專注程度，對H公司未來績效管理方面有著重要影響，客戶開發計劃對于H公司產品想象的樹立以及發展具有積極而深遠的意義。
（二）以滿足市場需求和用戶滿意為原則客戶的需求和用戶滿意度將是H公司一切生產經營活動的宗旨和核心。很多成功范例也充分說明了這一點，要想獲得產品的研發成功必須要以滿足客戶的實際需求為出發點。
（三）以互利共榮為原則實現管理創新由于客戶的需求不同，所以對產品的要求也有所不同，但核心內容都是以企業零部件企業與整車企業的共同贏利為目的，加快投入產出效率。
（四）有效的信息儲備和技術積累每一樣產品的研發效率、成本管理、質量標準等方面都會對產品的市場競爭力起著至關重要的影響。為了更好的面對激烈的市場競爭環境，H公司廣泛收集了可用成本資料，積極儲備信息資源和技術人才，整合一切技術力量，提升專業知識水平，加快產品創新力度，降低產品開發成本，提升產品的性價比和競爭力。
關鍵字：汽車電機故障方法
1.電機故障診斷的特點及實施電機故障診斷的意義
1.1電機故障診斷的特點
電機的功能是進行電能與機械能量的轉換，涉及因素很多，如電路系統、磁路系統、絕緣系統、機械系統、通風散熱系統等。哪一部分工作不良或其相互之間配合不好，都會導致電機出現故障。因此，電機故障要比其它設備的故障更復雜，其故障診斷所涉及到的技術范圍更廣，對診斷人員的要求也就更高。一般來說，電機故障診斷涉及到的知識領域主要有[20]：電機理論、電磁測量、信號處理、計算機技術、熱力學、絕緣技術、人工智能等。電機故障診斷的復雜性還表現在故障特征量的隱含性、故障起因與故障征兆之間的多元性。一種故障可能表現出多種征兆，有時不同故障起因也可能會反映出同一個故障征兆，這種情況下很難立即確定其真正的故障起因。另外，電機的運行還與其負載情況、環境因素等有關，電機在不同的狀態下運行，表現出的故障狀態各不相同，這進一步增加了電機故障診斷難度，所以要求對電機進行故障診斷首先必須掌握電機本身的結構原理、電磁關系和進行運行狀況分析的方法，即掌握電機各種故障征兆與故障起因間的關系的規律。
1.2實施電機故障診斷的意義
電機的驅動易受逆變器故障的影響，在交流電機驅動系統中，逆變器短路故障將會使電機產生有規律波動的或是恒定的饋電扭矩，使車輛突然減速。研究表明：逆變器出現故障時，永磁感應電機將產生較大的饋電扭矩，而且永磁電機也有存在潛在的高消磁電流的問題。而感應電機在逆變器出現故障時所產生有規律的饋電扭矩將由于有持續的負載而迅速衰減，這說明了感應電機具有較高的容錯能力，適應混合動力系統的要求。開關電機磁阻是最具有故障容錯能力的電機，而且當其有一個逆變器支路出現故障時電機仍能產生凈扭矩，另外，開關磁阻電機成本低，結構緊湊，但是開關磁阻電機有較大的噪聲和扭矩脈沖，而且需要位置檢測器，而這些缺點使得開關磁阻電機在現階段不適合應用于混合動力客車上。在混合動力客車動力系統中，電機是作為輔助動力的，而且電機屬于高速旋轉設備，如果電機出現故障，電機產生的瞬態扭矩將使車輛的穩定性和動力性將受到影響，而且，電機由高壓電池組驅動，如果電機出現故障而不能及時容錯，電機產生的瞬態電流將使電池受到損害，因此在混合動力系統中對電機進行故障診斷是非常必要的。
2.電機的故障診斷方法及典型故障診斷分析
2.1電機故障的診斷方法
（1）傳統的電機故障診斷方法
在傳統的基于數學模型的診斷方法中，經典的基于狀態估計或過程參數估計的方法被應用于電機故障檢測。圖1為用此類方法進行故障診斷的原理框圖。這種方法的優點是能深入電機系統本質的動態性質，可實現實時診斷，而缺點是需建立精確的電機數學模型，選擇適當決策方法，因此，當電機系統模型不確定或非線性時，此類方法就難以實現了。
（3）基于模糊邏輯的電機故障診斷方法
圖3為基于模糊邏輯的電機故障診斷方法框圖，故障診斷部分是一個典型的模糊邏輯系統，主要包括模糊化單元、參考電機、底層模糊規則和解模糊單元。其中，模糊推理和底層模糊規則是模糊邏輯系統的核心，它具有模擬人的基于模糊概念的推理能力，該推理過程是基于模糊邏輯中的蘊涵關系及推理規則來進行的。模糊規則的制定有兩種基本方法：第一，啟發式途徑來源于實際電機操作者的語言化的經驗。第二，是采用自組織策略從正常和故障電機測量獲得的信號進行模糊故障診斷的制定，將此方法通過計算機仿真實現，對電機故障有較好的識別能力。
（4）基于遺傳算法的電機故障診斷方法
遺傳算法是基于自然選擇和基因遺傳學原理的搜索算法，它的推算過程就是不斷接近最優解的方法，因此它的特點在于并行計算與全局最優。而且，與一般的優化方法相比，遺傳算法只需較少的信息就可實現最優化控制。由于一個模糊邏輯控制器所要確定的參變量很多，專家的經驗只能起到指導作用，很難根據指導準確地定出各項參數，而反復試湊的過程就是一個尋優的過程，遺傳算法可以應用于該尋優過程，較有效地確定出模糊邏輯控制器的結構和數量。
遺傳算法應用于感應電機基于神經網絡的故障診斷方法的框圖如圖4所示。設計神經網絡的關鍵在于如何確定神經網絡的結構及連接權系數，這就是一個優化問題，其優化的目標是使得所設計的神經網絡具有盡可能好的函數估計及分類功能。具體地分，可以將遺傳算法應用于神經網絡的設計和訓練兩個方面，分別構成設計遺傳算法和訓練遺傳算法。許多神經網絡的設計細節，如隱層節點數、神經元轉移函數等，都可由設計遺傳算法進行優化，而神經網絡的連接權重可由訓練遺傳算法優化。這兩種遺傳算法的應用可使神經網絡的結構和參數得以優化，特別是用DSP來提高遺傳算法的速度，可使故障響應時間小于300μs，不僅單故障信號診斷準確率可達98%，還可用于雙故障信號的診斷，其準確率為66%。
近年來，電機故障診斷的智能方法在傳統方法的基礎上得到了飛速發展，新型的現代故障診斷技術不斷涌現：神經網絡、模糊邏輯、模糊神經網絡、遺傳算法等都在電機故障診斷領域得到成功應用。隨著現代工業的發展，自動化系統的規模越來越大，使其產生故障的可能性和復雜性劇增，僅靠一種理論或一種方法，無論是智能的還是經典的，都很難實現復雜條件下電機故障完全、準確、及時地診斷，而多種方法綜合運用,既可是經典方法與智能方法的結合，也可是兩種或多種智能方法的結合，兼顧了實時性和精確度,因此多種方法的有機融合、綜合運用這一趨勢將成為必然，也將成為電機故障在線診斷技術發展的主流方向。
參考文獻：
[1]陳清泉,詹宜君，21世紀的綠色交通工具——電動汽車[M]，北京:清華大學出版社,2001
