發布時間：2023-03-21 17:09:47
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的加固工程技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞:化學灌漿無公害環氧樹脂聚氨酯丙烯酸鹽酸性水玻璃化學灌漿泵
1我國化學灌漿技術發展成績
化學灌漿(ChemicalGrouting)是將一定的化學材料(無機或有機材料)配制成真溶液,用化學灌漿泵等壓送設備將其灌入地層或縫隙內,使其擴散、膠凝或固化,以增加地層強度、降低地層滲透性、防止地層變形和進行混凝土建筑物裂縫修補的一項地基處理和混凝土修補技術.即化學灌漿是化學與工程相結合,應用化學科學和化學漿材解決地基和混凝土缺陷處理(加固補強、防滲堵漏),保證工程的順利進行或借以提高工程質量的一項工程技術.隨著化學灌漿技術的發展和進步,現己成為現代工程中頗具特色且不可或缺的一項先進技術
國外化學灌漿最初是適應于地基處理和采礦業發展的需求而發展起來的,其可*性得到公認并被廣泛采用至今己有80年以上的歷史.我國的化學灌漿技術應用與研究起步較晚,但發展較快并有自已的獨創.如果以1953年在佳木斯等地采用堿性水玻璃進行化學灌漿算起,也才只有50年的歷史五十年來,我國在化學灌漿技術這個小領域取得了成績[3],主要表現在以下方面:
(1)化學灌漿從無到有,從小到大發展起來,已成為我國現代工程技術不可或缺的一個組成部分
(2)國外有的常用化學灌漿漿材品種,我國基本上都已開發出來(如環氧[1]、甲凝、丙凝、丙烯酸鹽、酸性和堿性水玻璃、水溶性、非水溶性和彈性聚氨酯、脲醛樹脂、鉻木素等)
(3)化學灌漿漿材品種開發中還有一些獨創.如甲凝、彈性聚氨酯,甲氰凝和環氧—聚氨酯,丙烯酸酯—聚氨酯等互穿網絡灌漿材料
(4)化學灌漿設備的研制開發已基本能適應和滿足國內化灌工程的要求[8].如化學灌漿泵、灌漿阻塞器、密閉配輸漿裝置和各種封縫材料等.
(5)化學灌漿技術已在國內水電(大壩、堤防、水庫、電站)、建筑(地上、地下、人防)、交通(公路、鐵路、隧道、橋梁、港口、機場)和采礦等四大部門得到推廣應用
(6)化學灌漿技術應用已解決了許多工程難題,取得良好的效益.以水利為例,如三峽[4]、葛洲壩、龍羊峽、丹江口、陳村、鳳灘、萬安等水利樞紐都是采用化學灌漿技術解決一些工程技術難題的典型例子
(7)化學灌漿已從工程完建后的應用,發展到工程興建前設計中就采用.如三峽化灌帷幕預計15000米,化灌加固地基預計3000米
(8)化學灌漿技術在一些方面已具國際先進水平,如青海龍羊峽大壩采用中化798環氧漿材處理G4偉晶巖劈裂帶和三峽大壩采用CW環氧漿材處理F1096軟弱夾層及斷層破碎帶的水泥—化學復合灌漿技術均堪稱國際上處理低滲透性軟弱巖土地層的先進技術
(9)化學灌漿理論上也有一些突破和創新[6][7].如漿液擴散半徑的計算理論、漿液濕面粘接理論、減低漿液毒性的拮抗理論、漿液吸滲理論等
(10)化學灌漿技術出版物取得豐收.自上世紀八十年代以來己出版專著十余部.包括水利學報、水利水電技術、巖土工程學報、巖石力學與工程學報、
長江科學院院報在內的全國132家科技期刊都選登化學灌漿的研究論文.近5年選登的論文就有200余篇
以上十個方面成績,足以說明我國化學灌漿技術的進步和發展水平.此外,全國研究化學灌漿技術的工程科技人員已成立了中國水利學會化學灌漿分會,現掛*在長江科學院.追溯到1968年,學會己舉行過16次學術交流活動,出版了7部論文集,這些學術活動對推動我國化學灌漿材料的研發和化學灌漿技術的發展起了很好的作用
【關鍵詞】公路橋梁，維修加固，技術論述
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
我國的公路橋梁發展歷史悠久，最精美的典范便是隋朝的趙州橋，經過數千年依然堅固古樸，風雨難以損毀，是我國橋梁建筑設計施工歷史上的經典之作。我國橋梁公路加固設計施工技術有著深厚的文化底蘊，在改革開放后，伴隨著國門的打開，中國逐漸走向世界，受到世界各種思想的啟迪和沖擊，我國的路橋設計施工加固理論和技術都不斷得到了完善和發展，逐漸形成了符合路橋發展現狀系統設計理論，和科學的施工方法，不僅真正實現了與世界的腳步接軌，更在中國工程技術人員的常年實踐中，不斷總結經驗吸取教訓，實現了施工設計的突破和創新，我國的公路橋梁維修加固技術已經逐漸趨于成熟。
二.我國公路橋梁維修施工加固的意義
1.實施公路橋梁加固是保證運輸安全的客觀要求
伴隨著運輸業的發展，各種超重型車輛不斷投產使用，跨區域物資運輸，跨區域的經濟文化交流，旅游業的興起等一系列產業的發展都嚴重使得公路橋梁出現了一定超負荷現象，使得公路橋梁的承載力不斷得到加重，加上公路橋梁受到風雨霜凍等各種自然因素的侵蝕，已經出現了一定的損害現象，存在著一定的安全隱患，因此，實施路橋加固，是保證運輸安全的客觀要求。
2.是保證路橋的功能正常發揮，實現社會經濟效益的必然選擇
交通運輸業是關系到我國經濟命脈的關鍵領域，不斷實現交通運輸業服務質量的提升，就必須時刻保證公路橋梁等基礎設施的功能正常，可以隨時發揮出這些基礎設施的正常效率，因此，加強對路橋的維護管理，加大路橋的加固護理，是提升整個交通運輸網絡服務水平，提高整個網絡的經濟效益的必然選擇。
3.是公路橋梁養護過程中的重要環節
近些年來，我國的公路為人們的生存發展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節奏和生活質量，但不可否認的是，公路交通網絡中，依然存在著一些細節處容易發生交通事故，比如，橋梁的坍塌，橋面的裂縫，橋欄折斷，橋墩破損甚至是橋上線纜的斷裂，使得高速公路橋梁處隱藏著各種安全隱患，橋頭跳車等各種事故不斷發生，都是由于對橋梁的護養不力，負荷過度。因此，加強對公路維修加固，是解決我國公路交通中，發生眾多交通事故，消除安全隱患的重要之一。
三.公路橋梁維修加固技術探討
1.舊橋上部結構處加固方法
（一）橋面補強層加固法
通常使用先鑿除舊橋面使其與原有主梁合二為一的方法來增大橋梁的有效高度，再在梁頂土加鋪一層鋼筋混凝十層，以有效提高橋梁荷載橫向分布的能力;以便提高整體橋梁的承載能力。
（二）加大截面面積和配筋補強加固法
通常采用加大構件截面面積、提高配筋率等加固方法來解決橋梁剛、強度不足，穩定性及抗裂性較差等問題。這種方法通過增大橋梁側面或底面尺寸，增加梁的有效抗壓和抗彎強度來達到增加橋梁承載力的目的是被廣泛適用于橋梁和拱橋加固的方法。
（三）錨噴漿混凝土加固法
通過高速噴射機器的引入。新的混凝土混合物將被連續噴涂到錨鋼絲網面上，其硬化凝結后的表面將形成一個鋼筋混凝土結構，這將加大橋梁的受力面積，從而使整體結構變得更加完整，進而能夠承受較大的外部負載。
（四）粘貼鋼板或碳纖維加固法
當交通流量增加時，梁板的主梁承載能力小于負載壓力或受到嚴重銹蝕時，將極易產生嚴重的橫向裂縫。使用錨桿和粘結劑將纖維固定于混凝土結構的薄弱部位或受拉邊緣，使其與結構形成整體，以鋼板或碳纖維代替額外的加強型鋼筋，從而實現增加橋梁承載力的目的。這種加固方法的特點是:不需要破壞被加固的原結構;施工工藝簡單，施工質量較容易控制，施工工期短。
2.增設額外的縱梁加固法
當橋墩基礎的安全性能良好，并具有足夠的承載能力時，可以使用一個額外的具有高承載能力的新的縱梁，以便使其與老梁連接成為個整體共同受力。在新的橋梁結構下的主梁原來所承受的負載將進行再次分配，從而加固了橋梁，改進了其荷載能力和剛度。當在主梁一側或兩側增設縱梁時，將同時具有加寬擴大的作用。為確保新老混凝土能夠在-起共同發揮效用，一定要注意新的橋梁和舊的橋梁之間的橫向聯系。
3.舊橋下部結構處加固方法
（一）擴大基礎底面面積加固法
這種方法適合用于承載能力不足或過淺的深度，而磚石或混凝土剛性實體又是作為構成墩臺的主要成分的情況。應首先計算地基強度以確定是否擴大基礎底面面積。
（二）新建輔助擋土墻加固法和墩臺拓寬加固法
可新建輔的擋土墻以抵抗橋臺水平土壓力過大而造成橋臺傾斜現象的發生。利用舊橋基礎，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便于安裝上部結構。此種情況為只加寬墩臺下部的蓋梁、墩臺身和基礎則不需予以加固。
四.關于公路橋梁維修加固的幾點建議
1.要做到科學的加固維修設計，從路橋的現實狀況和整個交通網絡的實際出發，實地勘察，精密測量，采集第一手相關的地質地貌，施工高度，施工難度等一系列的客觀數據，保證數據的真是完整性，采取科學合理的設計方法，選擇合理的加固方法，制定嚴格的施工規范，做好各種加固施工前的準備，比如對器械工具，人員的準備。
2.要采取先進的技術設備，對加固施工的各種機械設備做出科學選擇，保證機械設備穩定安全，同時，要加強對加固材料的選擇，采購質量管理，選擇符合我國國家質量標準的材料，杜絕假冒偽劣產品，從材料商保證加固的質量。同時，嚴格執行材料使用制度，規范科學合理施工使用，避免浪費，做到物盡其用。
3.要對整個加固工程設計施工都進行全程監控，實施全面的質量管理監督。加強對管理人員的管理技能的提高，培養其負責的工作態度，安裝先進的監控設備，加強對施工人員的施工規范性指導和管理，從施工細節到全局的施工進度，加固后的護理修繕，都做出細致全面的監控，保證質量的高標準。同時，要做好加固后期的定期實施路橋維護，管理。全程管理控制，保證加固的質量，提高整個交通網絡中的路橋使用壽命和安全性能。
五.結束語
交通運輸領域是我國關系到國際經濟發展安全命脈的關鍵領域，交通運輸的安全關系到千萬出行者的生命財產安全，關系到我國經濟文化交流，因此，采取各種措施，將整個運輸系統中的安全隱患消除，是保證我國經濟政治安全的必然要求，路橋是我國交通運輸網絡中的重要部分，在設計施工以及維修過程中實施加固技術，實施科學合理，符合實際情況的加固設計，做出嚴密穩妥的技術施工，不斷加強施工設計質量的監督，是保證加固質量，保證路橋功能完整，促進我國公路交通運輸網絡的完善的客觀要求，必須嚴格科學實施，保證運輸的質量與安全。
參考文獻：
[1]周創理 淺談公路橋梁維修加固技術 [期刊論文] 《中華民居》 -2012年6期
[2]楚艷惠 橋梁維修加固技術 [期刊論文] 《交通世界（建養機械）》 -2006年1期
[3]周宏禮 淺談農村公路橋梁常見病害及加固技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年8期
[4]龐欣 公路橋梁常見病害分析與維修加固技術 [期刊論文] 《黑龍江科技信息》 -2010年17期
關鍵詞：深基坑；支護；注意
高層建筑的興起的建筑工程深基坑支護工程技術應用越來越多，其技術要求更嚴格。土木工程深基坑支護的施工必須及時發現壓力和位移，保證深基坑技術層面的支持，如果不注意，在發生事故，造成巨大的生命和財產的損失。
一、深基坑支護的類型及特點
深基坑擋土墻常用的支持和加強支持方法，這里有兩種類型的支持方法及其特點介紹：
（一）支擋型支護方式
支擋型擋土墻支護一般采用擋土墻的支持，支持和擋土墻可分為樁擋土墻的類型詳細，旋噴樁擋土墻，地下連續墻，等多種方式，對三種常用方法進行簡要介紹：
1、排樁式的擋墻
通常采用人工挖孔樁在實際操作或機器鉆進方法。地下水位較低和良好的土壤邊坡，可以充分發揮土拱的作用，使用稀疏樁邊坡的支持；相反，如果斜坡軟土，沒有強有力的支持，不能用土方工程的功能，需要強化和保持樁設置不斷，如果高地下水位的同時，也需要與高壓注漿群擋土墻后噴射灌漿樁。
2、旋噴樁擋土墻
是使用高壓旋噴樁鉆頭旋轉噴射注漿管和噴嘴底部的樁設計標高，由高壓發生器提前好泥漿，巨大的能量流，然后從高速噴射注漿管的噴嘴，形成高度集中的能量流，直接破壞土壤，在注入過程中，鉆柱旋轉時，泥漿和土壤混合一定直徑的柱狀結核體內形成的土壤，使地基加固。
噴射灌漿樁擋土墻可以充分發揮其作用的關鍵是樁的優越性，因此，良好的施工人員必須監督灌漿的施工工藝、注漿量，而且攪拌速度的控制，你必須保證，記錄，一旦發現問題必須及時處理，不得延誤。
3、地下連續墻
地下連續墻基礎工程在地面上使用倒角機，泥漿護壁的條件下的深基坑工程周圍的出土的一個狹長深溝軸，深溝清潔后，吊放鋼筋籠，將水下混凝土后，建立了單元槽，所以慢慢地，在地上形成一個連續的鋼筋混凝土墻，截止，防滲，承載，擋水建筑物。在深基坑支護中，這種方法依賴于其不透水，剛度大，可以任意調整墻上的優點被廣泛應用。
（二）加固型支護方式
加固型的支持方法主要使用一個網根樁鋼筋、水泥攪拌樁加固和高壓噴霧這三個方法。
1、網根樁加固方法
土壤和樹根樁基坑邊坡在一起，形成一個整體網根樁加固方法使整體穩定性增強，能有效地抵抗側向土壓力，邊坡穩定。
2、水泥混合強化方法
圈和一定強度的水泥攪拌樁結構系統，這種方法不僅增加了土壤邊坡穩定、簡單和方便施工，對周圍環境污染小，成本是經濟上的。
3、高壓旋噴樁加固方法
增加了更多的水泥、高壓噴射注漿樁的強度是水泥攪拌樁數倍，但也有所改善，其常用的成本在處理軟土基坑。
二、土木工程中深基坑支護的技術的應用
土木工程的深基坑支護施工技術條件很多，一定要密切關注建筑作為一個整體時，不是通過每個地方。
1、土木工程深基坑支護施工
首先，施工環境進行仔細調查，包括工作巖石土壤、水文和周圍的環境。只知道所有有關方面在接下來的工作要積極應對迅速解決由此產生的問題。根據調查結果，制定合理的施工方案。建設單位組織相關技術人員在收到圖紙圖紙，根據調查的情況，及時發現問題和合同要求，與店主聯系，設計部門和項目監督，制定合理的解決方案，在施工前將完成重大改變。
第二，建設規劃，質量提前，使質量目標，分析了各種因素影響質量目標可能無法完成，根據這些因素制定有效的預防措施，未雨綢繆。
最后，在編制施工方案，試圖讓所有的管理建設，意見和想法。
2、深基坑支護結構
深基坑支護結構可分為支持，擋土墻。已經進行了擋土墻的詳細說明，以上以下簡單的分析支持。沿基坑支持是指所謂的垂直和水平方向，因為更大的大小，為了防止崩潰中間設置專欄，防止支撐桿太長導致不穩定。分為潮水，角度和拱支持和循環支持形式。一般用于大直徑圓形鋼管的實際施工過程或大型h型鋼。為了減少擋土墻的變形，但也支持和高層力量，控制壓力值1/10-1/15的計算值，并要求每個堅定一致的支持，支持統一的身體力量，發揮其最大的作用的支持。
3、土方的開挖
在深基坑支護強度超過75%后開挖的土方工程。確定采礦開挖的方向，從黨的建設轉向另一個分層開挖，開挖和基坑的觀察偏轉，一旦已經變形的警告，立即，一定不能讓工人隨意開采，以避免崩潰。
三、深基坑支護在施工過程中應當注意的事項
1、做好工程調查
施工準備階段比調查和巖土條件，也要專門為支持工程測量。根據地層結構，提出科學有效的土壤、強度和應變的建設條件、地下水位的影響對土壤為客觀評價，提出有效的對策。
2、深基坑的支護
施工的開挖工作，做好施工現場周圍的地面保護。因為當地表水沿裂縫泄漏在基坑，可能導致支護結構的位移。施工過程中，一旦發現裂紋，立即采取措施，如指導地下水、堵塞裂縫措施，減少水進入基坑的可能性。
3、確保深基坑支撐體系的施工質量
基坑支護的質量系統的特點是支持系統的結構尺寸和材料，等。科學合理的基坑支護體系可以保證正常工作，還可以避免施工安全事故的問題。
4、避免地下水的影響
建設地區的高地下水位、地下水滲透會引起地表塌陷，所以地下水位也嚴重影響基坑支護工程。通過降水在周圍環境允許的情況下改善土壤條件，減少基坑支護結構能夠承受壓力，如果這種方法，還可以設置止水帷幕和止水的效果，提高土木工程施工的質量。
5、及時監控和測試
基坑支護系統在建設過程中，受到各種因素的影響導致支持或主要結構的大小并不描述和設計，設計人員和工人應及時溝通解決，避免造成項目的延誤。實現地下水監測、測試應當有一個固定的周期，地下水控制裝置安裝后就可以開始實施監控。
結論
在生命的高層建筑越來越多，深基坑支護技術的應用越來越多，深基坑的支持是項目實施的關鍵因素，是建筑的基礎，這也使得建筑深基坑支護技術的需求越來越高。深基坑技術應用在土木工程中有很大的潛力，我們應該結合建設中存在的問題，尋求對策，促進了深基坑支護技術在土木工程中的應用。
參考文獻：
[1]王凱君，白宇. 土木工程中的深基坑施工技術[J]. 住宅與房地產，2016，03：210.
[2]楊建軍. 深基坑施工技術在土木工程中應用分析[J]. 信息化建設，2016，06：131+133.
論文摘要：文章提出解決我國土建結構工程的安全性與耐久性，是為了能夠更好地適應我國現代化建設的需求，適應我國經濟轉型后面向市場經濟的需求。
一、土建結構工程的安全性
結構安全性是結構防止破壞倒塌的能力，是結構工程最重要的質量指標。結構工程的安全性主要決定于結構的設計與施工水準，也與結構的正確使用（維護、檢測）有關，而這些又與土建工程法規和技術標準（規范、規程、條例等）的合理設置及運用相關聯。
1．我國結構設計規范的安全設置水準。對結構工程的設計來說，結構的安全性主要體現在結構構件承載能力的安全性、結構的整體牢固性與結構的耐久性等幾個方面。
2．調整結構安全設置水準。我國結構設計規范的安全設置水準較低。現在提出要重新審視結構的安全設置水準，主要是基于客觀形勢的變化，是由于我們現在從事的基礎設施建設要為今后的現代化奠定基礎，要滿足今后幾十年、上百年內人們生產生活水平發展的需要，有些土建結構如商品房屋則更要滿足市場經濟條件下具備商品屬性的需要。對工程技術人員來說，結構的安全度用可靠指標和虛假的失效概率表達后變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數那樣從安全儲備出發的度量方法更為直觀和便于處理具體工程的安全問題；現行設計規范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認為半概率的多安全系數方法更適用于規范，也不排斥可靠度分析的結果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數的合理取值時予以考慮。
二、土建結構工程的耐久性
土建結構工程的耐久性與工程的使用壽命相聯系，是使用期內結構保持正常功能的能力，這一正常功能包括結構的安全性和結構的適用性，而且更多地體現在適用性上。
結構耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測、維護和修理不能分割，對處于露天和惡劣環境下的基礎設施工程來說尤其如此。為了保證結構安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用過程中，應該進行定期檢測和維護。我國有結構工程的設計規范與施工規范，但沒有如何使用的規范。如果有定期的檢測要求，有些事故是可以避免的。我國由于施工管理水平和事故操作人員的素質相對較差，質量控制與質量保證制度不夠健全，規范對結構安全與耐久性的設置水準又相對較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對于土建結構工程的安全質量，雖然政府已作出了設計與施工的責任單位和個人需對其“終身負責”的規定，但是這種要求執行起來缺乏可操作性。要將結構安全質量事故減少到最低程度，還應以預防為主，通過例行檢測及時發現問題。
現在國內有大量土建工程因步入老化期需要診治，也有大量已建的違章工程需要評估，更有許多工程發生病害需要診斷和加固，各地已涌現了不少從事土建工程診斷、治理與加固的隊伍，并有蓬勃發展成為一種新興行業的趨勢。出現問題和病害以后再來治理固然重要，但是我們應該更加強調預防。對于在役土建工程的檢測和評估，要建立相應的法規和標準，要有從業人員的注冊和從業機構的資質認證制度，在管理體制上予以規范。
從國家對公共工程建設的投資和對工程設計的要求來看，需要有工程整個使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設的一次投資支出，很少考慮工程建成后需要正常維護與修理的長期費用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經濟上算總賬會很不合算。我國雖是發展中國家，現在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經或過早老化。加上進入90年代以后交通量猛增，超載嚴重，以往的設計標準又低，路、橋的維修問題十分突出。由于養護維修費用得不到保證，造成工程安全隱患并在以后需要支出更多的大修費用。
三、技術規范的作用與管理
長期以來，受計劃經濟體制的影響，我們往往視技術規范為法，將規范的具體規定和要求等同于法律條文來對待。技術規范或規程，與各種技術條例、技術要求、工法、指南等技術文件一樣都是技術標準，本身不具有法律作用，只當工程各方（業主、設計、施工企業）認同作為設計與施工的依據并在契約的基礎上，才能作為法律仲裁的依據。將技術問題法制化并強制執行，不利于技術進步和創造性的發揮，反而容易成為推卸責任的借口。當然，政府部門從國家和公眾的整體利益出發，需要在安全、環保等重大原則上對土建工程的設計施工提出必須滿足的最低要求并制定相應的法規，但法規一般并不需要提供如何達到這些要求的具體技術途徑和方法，后者是技術標準的任務。政府也可以原則認可或批準某些重要的技術規范或其中某些內容使用。
土建工程有著強烈的個性，需要工程技術人員針對具體特點去解決設計與施工問題。所以規范作為技術標準宜強調其指導性而不是強制性。如果規范條文看作為一般意義上的法律條文，就有可能束縛設計施工人員的主動創造性并阻礙新技術的應用。我國土建工程在結構設計上與國外相比的最大差距就在于方案與技術上的創新，這與以往過分強調規范的法律地位從而形成所謂“結構設計就是規范加計算”的傾向不無關聯。我國的技術規范在編寫風格上也有模仿法律的傾向，極少提及使用者需要注意規范可能存在的某些不足之處或允許并鼓勵使用者在某些問題上可以另辟蹊徑。如果在設計施工中要取代規范中已經落后過時甚至有害的技術規定，則無異于違法行為。相反，只要墨守規范，即使出了事故，就可不負法律責任。這樣就在客觀上降低了對工程技術人員的業務技能要求與職責要求，不利于提高我國建筑企業和從業人員的素質以及參與今后的國際競爭。為了消除這些負面影響并杜絕鉆規范條文的空子進行偷工減料，應有必要建立這樣的共識并作出規定，即遵守了規范條文并不意味著就可免除法律責任。國外有些規范就是這樣規定的。
企圖不斷加強技術規范的強制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑。現在，有關主管部門將建筑結構設計規范中的部分條文抽出來，明確列為強制性條文，同時規定各個設計單位完成的設計，須通過有關部門或其授權委任的其他企事業設計單位的審查，而審查的主要內容就在于對照規范強制性條文的要求，其任務已類似于執法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在于管理不善，特別是管理環節上的腐敗；其次是施工操作人員素質低，又難以短期解決；過分強調規范的地位與作用，未能建立與規范配套的完整標準體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術文件，可以用來指導和規范設計與施工的各個具體環節，也有一定的關系。從設計角度看，出現事故主要不是由于沒有按照規范強制性條文的規定，而是方案性的錯誤或忽略主要的設計條件；也有一些工程則因過去的設計標準過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應有的例行檢測而導致失效。其實，要做到設計規范強制條文的要求最為容易，為此請專業人士審查似無必要。重要的工程設計應規定請專業單位全面審核，其要點也應在結構方案、構造方法與計算分析的原則上。從結構設計的國家規范中抽出的強制性條文不免支離破碎，個別條文的規定也不一定適合某些地區和某些工程的具體特點，反而造成麻煩。我國幅員廣闊，各地經濟發展很不平衡，技術力量懸殊，環境條件各異，客觀上要求規范能給設計人員更多靈活性，少一些強制性，這樣才能更好地在規范的指導下，根據工程的特點和具體條件去解決問題。總之，在規范標準上，要擺脫計劃經濟年代遺留下來的過分強求統一、較少考慮個性和缺乏實事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規范，在工程的安全性和耐久性標準上，可有不同的設置水準。比如上海、北京、廣州這些大城市應該高些，在抗震防災要求上，更應區別對待。全國性的規范訂得愈詳細，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別像巖土工程那樣的規范更是如此。
技術標準中的強制性越多，也意味著政府有關部門在具體技術問題上需要承擔的責任越重，而這些本來不該是政府部門的職責。規范中的要求是最低要求，在安全設置水準上，政府需要干預的也應是保證公眾安全的最低要求。對于土建結構的抗震設計，政府有關部門至今仍規定任何部門和個人不得隨意提高抗震的設防標準（抗586號文件）。事實上，如將商品房的抗震設防烈度提高1度，抗震能力可提高約1倍，而增加的房屋造價相當有限，在眾多城市中可能僅及居民用于室內裝修費用的幾分之一。政府的這一規定無異于限制居民只能購置抗震安全質量標準最低的房屋，如果發生地震造成損害，有關部門如何解釋？
規范等技術標準的管理體制亟待改善。建國以來，由政府部門負責統管并指定有關企事業單位分別承擔每本規范編寫和修訂工作的做法已越來越不能適應當前的形勢，有些在經費和人力上得不到保證，平時基本上沒有專門人員去搜集了解規范使用中的問題并及時修改補充規范條文；面對新的結構型式、新的材料和新的工藝，規范的過時條文不但成為推廣新技術的阻力，而且有被誤用或盲目套用而造成工程質量安全事故。
土建工程使用過程中的安全性，應有定期的檢測和正常的維護修理加以保證。對于重要土建工程，我國尚無必須進行安全檢測的法規。在基礎設施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利于工程壽命和投資效益。對大型公建等重要公共基礎設施和公共建筑物，在其使用期內實施強制性的定期安全檢測。為此，需要制定法規，編制相應的技術標準；對于土建結構工程的檢測與評估，需要建立從業人員的注冊制度和從業機構的資質認證與監管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一并歸入這一行業。
要完善技術標準體系與管理體制，合理設置土建結構設計的安全水準，必須考慮工程失效的風險后果、社會的財富與資源供給、乃至公眾的意向等多種因素。隨著我國經濟形勢的巨大變化，有必要重新審視現行土建結構工程設計規范的安全設置水準，建議有關主管部門組織論證。
參考文獻
[1]建筑結構設計規范．中國建筑工業出版社．
在抗震防災和加固改造技術上的創新，同時提出幾點建議，以進一步推動和提高我國城市橋梁的建設的總體水平。
關鍵詞：橋梁建設技術創新應用
中圖分類號：O434文獻標識碼： A
0引言
近些年來，我國的橋梁以空前的規模飛速發展著，無論是建設數量還是施工速度都在趕超發達國家，呈現出橋梁建設新的。然而傳統的設計思想，技術工藝，材料設備經常會導致橋梁建設出現美中不足、設計創新不足和施工質量不足等問題，因此，近30年來，我國的橋梁工程技術人員不斷摸索前進，在對一大批復雜立交橋梁、城市跨線橋梁、輕軌鐵路高架橋梁等各類大、中型橋梁工程的實踐中，眾多創新技術被發掘出來。
1設計理念和設計思想上的創新
橋梁是生命線工程，橋梁結構的合理性、安全性、耐久性一直是橋梁設計中的核心問題。傳統的橋梁設計理念較多地考慮結構的強度，而較少考慮結構的耐久性，重視強度極限而不重視使用極限，這種設計導致的結果是：橋梁在正常使用期內適用性差，出現橋面鋪裝開裂、構件疲勞、變形過大、鋼結構腐蝕等，專家預測在不久的將來會出現大量橋梁搶修、加固甚至改建的局面。近年來在橋梁科技界、工程界頻繁出現了一系列新名詞、新概念，例如設計基準期、結構壽命期、健康監測、二類穩定、安全評價等，就充分反映出橋梁工程師對橋梁設計的理念轉變。工程師們要從“全壽命期”的概念出發，進行災害分析，分析對各部件在靜、動荷載作用下的易損性，確定結構中重要傳力構件與次要傳力構件、可更換部件與不可更換部件、可加固部件與不可加固部件、可控制部件與不可控制部件，即確定結構的可檢性、可換性、可修性、可控性、可持續性，結合這些因素，在橋梁的結構設計中把握整體方案、抓住主體結構、細化局部構造，橋梁工程師要真正考慮到100年設計基準期對橋梁結構的要求，從簡單的強度設計轉換為對橋梁結構的“全壽命期”設計。
2.城市橋梁結構設計的創新
近年來在橋梁結構設計上采用了一些創新技術，如預彎復合梁技術、體外預應力技術，點支承異型板結構以及混合結構等在城市橋梁中的應用。
2.1預彎梁復合技術的應用
預彎復合梁是在橫向卸去預彎鋼梁上的預加力，利用所釋放出來的預加彎矩對一期混凝土施加預應力。由于其本身成微彎反拱，外荷載作用下撓曲變形將大為減少，同時鋼梁的存在也較大地增強了剛度和耐久性。預彎組合梁常為簡支結構，具有該類結構的優點，采用預 制拼裝的施工方式，更適合在不宜中斷交通及不便架設支架整體現澆的橋位處使用。
預彎組合梁高度較小，結構外觀輕巧、美觀，與各種結構配合使用，便于線性順接協調處理，同時橋梁結構的長度及橋梁面積減小，有利于減少造價，使橋梁結構更加經濟合理。
2.2點支承異型無梁板橋的應用
由于城市道路線形及客觀環境的要求，橋梁平面形狀變得越來越不規劃，且由于多層立交的選用，為降低高度，對橋梁扁薄輕巧提出了進一步的要求，而“異型無梁板橋”結構則順應了這種需求，在我國得到了廣泛的運用。“異型無梁板橋”建筑上稱“無梁樓蓋”，其確切的定義是：“上部結構為任意不規劃平面形狀的體板，下部墩柱為任意位置且直接支承在板體上的橋梁”。過去也曾稱“點支承異型板橋”。因城市立交線形復雜，由此構成的橋梁平面、除彎、坡、斜外，還有“叉口型”、“T字型”、“十字型”、“O 字型”等，墩柱也以滿足橋下各向交通凈空而設置，故其適應性好，結構較薄。還具有外型美觀、結構合理、施工方便等優點。
3.新技術、新材料、新工藝上的應用
為降低資源、能源的消耗并提高結構安全水準，城市橋梁建設越來越多的采用了高性能材料如高性能混凝土、智能混凝土和高性能鋼管混凝土在的應用等。高性能材料擁有高強、輕質和耐腐蝕等綜合品質( 如高強混凝土、輕質混凝土、纖維增強混凝土、HRB400級鋼筋、碳纖維材料及新型鋼結構防腐材料等) 。實現了“協作體系、組合結構、復合材料”新技術的突破及新型結構的組合，強調橋梁建設需結合功能的要求與環境協調、文物保護的關系，達到人文景觀與環境景觀的完美結合。
4.采用新的施工技術，以提高生產效率、節省材料、減少施工對現有交通的影響
大量采用簡支梁整體架設和階段拼裝( 包括逐孔拼裝和懸臂拼裝；逐孔拼裝是指先簡支后連續梁；臂拼裝是指將懸臂梁合攏轉化為連續梁) 的方式架設城市橋梁，有力地推動了新型架橋機設備，包括架運一體機設備的技術進步；采用可移動支架、模板現場澆注的施工方式；“標準化設計，工場化生產，裝配化施工”的預制拼裝工法得到應用；基于IT技術，GPS和GIS技術的大型城市橋梁基礎施工技術和施工監控的集成技術等得以快速發展。如，采用大型群樁基礎施工技術的蘇通大橋、采用大型地下連續墻及凍結基礎施工技術的江陰大橋以及九江長江大橋的大型沉井基礎等
5.在抗震防災和加固改造技術上的創新
城市橋梁作為城市生命線工程最重要的組成部分，其防災減災技術越來越受到人們的重視，并取得很大的進展，如相關的抗震設計理論和設防標準、規范得到修編和修訂； 城市橋梁抗風設計理論及鳳振控制理論取得了長足的進展，例如：由上海同濟大學等研究的三維橋梁顫振分析的全模態方法，數值風洞及其在橋梁抗風研究的應用，橋梁主梁斷面的顫振導數和氣動導納的識別方法及斜拉索風雨激振激理及其制振方法等最新科研成果。
在橋梁加固方面，我國于20世紀末開始進行碳纖維加固技術的試驗研究和應用。2000年北京市四環路上立交橋梁的蓋梁上成功運用碳纖維加固技術，加固的碳纖維面積近400m2，該加固方案與傳統施工方案相比直接為工程節約2000多萬元，并具有施工周期短、無施工機械設備、對交通影響小等優點。這次近400m2 的碳纖維布在蓋梁補強中的成功運用，表明該項技術在橋梁工程建設中具有廣闊的應用前景。對加固后的橋梁進行了6年的跟蹤監測，并取得了大量的實測數據，為今后碳纖維加固技術在橋梁工程中的廣泛應用積累了寶貴的經驗。
6.相關建議
為進一步推動和提高我國城市橋梁的建設的總體水平，特提出如下建議：
1）不斷了解國外城市大跨徑橋梁的發展動態，取其精華、去其糟粕，在積極探索大跨徑城市橋梁建設的基礎上，力爭在短期內取得新的突破。
2）重視我國在城市大跨徑橋梁基礎工程與國外的差距，深人研究深水水下作業施工技術；積極研究基礎工程的其它形式；大力推進城市橋梁工廠化預制階段和整體化安裝工藝的進程。
3）加大輕質高性能、耐久材料的研究和推廣力度，將玻璃纖維和碳纖維增強材料從最初的加固補強材料向最終代替傳統的鋼材和混凝土的方向發展，積極推廣鋁合金鋼材料在 城市橋梁上的應用，以適應城市橋梁的建設需要。
4）更加重視城市橋梁作為城市生命線工程的特殊作用，加強城市橋梁安全度和耐久性的研究，認真執行相關設計規范和施工技術規程，強化城市橋梁的耐久性設計。
參考文獻
[1]穆祥純城市橋梁結構安全度和耐久性問題的研究[A].第十六屆全國橋梁學術會議論文集[C].上海:同濟大學出版社，2004
論文關鍵詞：橋梁加固,技術方法
隨著我國交通建設的快速發展，橋梁施工的對象也越來越復雜，技術也越來越高，人們對現代橋梁的質量和壽命也越來越重視。特別是行車密度以及噸位不斷增加，橋梁負荷日趨加重，加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制，不少橋梁由于耐久性不足最終導致結果失效，有相當數量橋梁損壞嚴重或處于超期運營狀態。
舊橋加固技術是原橋的承載能力不夠或結構病害影響使用功能而進行修復。根據國外經驗和我國的具體情況，對原舊橋實行補強加固提高荷載等級來解決目前道路橋梁所面臨的問題是經濟可取的。
2.橋梁工程加固的原因分析
2.1以前設計荷載等級和標準偏低。隨著交通事業的發展，車輛行駛密度加大，荷載噸位不斷增加等現實情況，超出了預期設計荷載等級，結果導致橋梁的的損壞。還有另一個原因是超出了橋梁的使用壽命，一般橋梁設計壽命為50年左右，再有橋梁受到雨水的侵蝕、日曬等因素的影響，已建橋梁會不斷損壞和老化，其承受力、剛度、延性和穩定性不斷下降。
2.2非人為因素引起的結構損壞。如大氣腐蝕、溫度、溫度的變化、水流的沖刷和淤積等。
2.3施工中存在不足，施工技術裝備的簡陋以及施工工藝簡單。由此造成底板預應力鋼絲混凝土保護層厚度偏薄，預應力鋼絲外露銹蝕，梁底外觀不光滑；普通鋼筋混凝土板部分橋梁梁底裂縫滲水；存在縱向裂縫、腹板斜裂縫和橫向裂縫，甚至腹板斜裂縫已裂通腹板。
3.橋梁加固的技術方法
橋梁加固技術從總體上說，主要有以下幾種：
3.1加大截面法
加大截面法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋混凝土層，使其與原有主梁形成整體，從而達到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承受能力的一種方法。當鋼筋混凝土受到彎構件受壓區加混凝土現澆層時，可以增加截面有效高度，擴大截面面積，最終實現提高構件的正截面抗彎，并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度，起到加固補強的作用。
適用性：適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。
優缺點：加固效果比較明顯，但施工工藝復雜，技術要求較高。對橋下凈空限制的橋梁不適用。
3.2碳纖維加固法
粘貼碳纖維加固技術是指采用高性能粘接劑將碳纖維布粘貼在建筑結構物表面，當結構荷載增加時，兩者共同工作，提高構建承載力，從而達到加固補強的目的。纖維復合材料的力學特點是其應力應變量完全無彈性，不存在屈服點和塑性區。由于纖維復合材料具有高強、輕質、耐腐蝕、耐疲勞等優異物理力學性能，以及現場施工便捷，因此是舊橋加固補強的理想材料。碳纖維加固法的性能是保證纖維復合材料與混凝同工作的關鍵，也是兩者傳力途徑的薄弱環節，因此粘結材料應有足夠的剛度和強度保證纖維復合材料與混凝土間力的傳遞，同時應有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導致脆性粘結破壞。
3.3粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固是采用粘接劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構物得受拉力邊緣或薄弱部位。使之與結構物形成整體，從而提高梁的承載能力的一種加固方法。該方法具有施工簡便，快速，不影響結構外形，加固費用低，不減小橋梁凈空以及增加荷載不多等優點，不足之處是粘結劑的質量及耐久性是影響加固效果的主要因素。
3.4預應力加固法
預應力加固法是采用外加預應力鋼拉桿多結構構件或整體進行加固的方法，特點是通過預應力手段強迫后加部分拉桿或撐桿受力，改變原結構內力分布并降低原結構應力水平，致使一般加固結構中所有的應力滯后現象得以完全消除。因此后加部分與原結構能更好的共同工作，結構的總體承載力可顯著提高，預應力加固法具有加固，卸載，改變結構內力的三重效果，適用于大跨結構加固，以及采用一般方法無法加固或加固效果很不理想的較高應力狀態下的加固，施工設備簡單，可有效的提高梁的抗彎剛度。
3.5擴大基礎加固
擴大基礎加固的主要內容為增大基礎的受力面積來提高橋梁基礎的承載力，防止橋梁基礎進一步沉降。此方法適用于基礎載力力不足或埋置太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體或基礎時的情況。擴大基礎加固對原基礎基本不影響，施工安全性高。
4.結束語
我國的橋梁建設正由大規模興建為主的時期逐步進入到建設和養護維修同時進行的時期。實踐表明，采用適當的加固技術，對恢復和提高舊橋的承載能力和通行能力，延長橋梁的使用年限，以滿足現代化交通運輸的需要是可行的。這樣可以節省大量的資金投入，又可以通過加固和改造舊橋消除安全隱患。總而言之，在科技不斷進步的今天，橋梁加固也在不斷的翻新，我們應該在現有的基礎上不斷學習，總結經驗和技術改進。在使用新技術的同時，要不斷把舊的技術問題進行改造，使其能更好的為我國橋梁加固問題提供技術支持，保證我國有問題的橋梁通過改造工作依然能夠安全使用。
參考文獻：
［1］ 吳金翔.鼻帕杭庸碳際躚芯縖J].鄙轎鶻ㄖ，2010(4)
水管道施工方法的不足，對頂管施工方法進行了探討，在簡單分析了頂管施工的
特點的基礎上，重點對頂管施工在給排水管道建設中的施工應用進行了分析探
討。
關鍵詞：頂管技術給排水管道施工工藝
中圖分類號：S276文獻標識碼：A
引言
地下給排水管網是城市基礎設施的重要組成部分，污水管道、雨水管道、自
來水管道、中水管道的系統等等都屬于地下給排水管網之內，要對上述市政設施
進行改建、新建、擴建，需要工程技術人員進行安全的管道安裝。由于施工現狀
地形及管線的原因，傳統的挖槽下管施工技術難以進行現場施工，頂管施工技術
將完全能解決這些難題，提供安全及經濟的施工方法。隨著頂管技術在市政工程
的廣泛運用，本文主要探討在頂管作業施工過程中出現了一些具體的技術問題，
值得施工技術人員重視，并以此和同行共享。
1頂管施工的特點
頂管法又稱為非開挖管道敷設技術，它具有不需要開挖面層，就能穿越地面
構筑物和地下管線及公路、鐵路、河道的特點，相比開挖敷設技術，投資和工期
將大大節省。同時，頂管施工技術可以降低噪音，減少粉塵，減輕對城區的交通
條件和環境狀況的干擾和破壞，屬于真正的無污染、高效率的施工技術。頂管施
工法由于其上述多方面的優點，在市政工程中尤其是在市政給排水管線工程中得
到了廣泛地應用。概括起來，頂管施工技術具有幾大方面的優點：施工面由線縮
成點，占地面積小；地面活動不受施工影響，對交通干擾小；噪音和震動低，城
市中施工對居民生活環境干擾小，不影響現有管線及構筑物的使用；可以在很深
的地下或水下敷設管道，可以安全穿越鐵路、公路、河流、建筑物，減少沿線的
拆遷工作量，降低工程造價，其主要缺點是施工技術難度較高，需要詳細的工程
地質和水文地質勘探資料。
2頂管技術施工應用分析
2.1頂進管的選擇頂進管一般選用鋼筋砼管，如沒有腐蝕要求可選用鋼管。鋼
筋砼管的規格設計、配筋和應力驗算應遵守有關鋼筋砼的標準和技術規程，特別
是有關鋼筋砼管的標準和技術規程。
2.1.1頂進管直徑的選擇頂進管的直徑選擇是首先根據工程性質、工程需要確
定內徑，根據頂進管所受荷載確定砼管的配筋及壁厚，進而確定外徑。因為頂管
工程工作面上需要配備挖土工人，所以一般管內徑不小于500mm。
2.1.2頂進管長度的選擇頂進管的長度對頂管過程的可控性和經濟性有很大的
影響。在直線推頂的情況下使用長管可以減少裝管的次數，取得良好的效果，但
隨著管長度的增長，如果偏離原定的路線，使之恢復正確路線要比使用短管更加
困難。建造頂壓坑時頂壓坑的長度也要增大，挖坑、支護、回填、修復的費用將
相應地增加。反之，在直線上推頂很短的管也較困難，因為短管比較容易向周圍
土層中擠入，致使整個管列呈蛇形彎曲，這便降低了管路頂進的可控性。
一般情況下，管長度須相對于管徑來衡量，當L/D外≤1.10時，為短管；當L/D
外=1.15時，為標準管；當L/D外≥2.10時為長管。
2.2頂管施工的前期準備
2.2.1現場平面布置平面總體布置包括起重設備、自動控制室、料具間、管片
堆場、拌漿棚及拌漿材料堆場、注水系統、棄土坑的布置等。始發工作井內安裝
發射架、頂管機、前頂鐵、主推千斤頂、反力架等頂進設備，工作井邊側設置下
井扶梯供施工人員上下。轉貼于2.2.2頂管機進、出洞處以及后靠土體加固為
確保頂管機出洞的絕對安全，需對后靠土體及進、出洞區域土體進行高壓旋噴樁
加固。為防止頂管機進、出預留洞導致泥水流失，并確保在頂進過程中壓注的觸
變泥漿不流失，必須在工作井安裝洞口止水裝置。
2.3頂管施工的工藝頂管施工又稱為頂進法施工，是指利用頂進設備將預制的
箱形或圓形構造物逐漸頂入路基，以構成立體交叉通道或涵洞的施工方法。頂管
施工需先在確定的管段之間設置工作井和接收井，然后在工作井內安裝推力設備
將導軌上的頂管機頭推入土體，由機頭導向，將預制的鋼筋混凝土管向前頂進，
前端土體通過工作井運出，最后完成管道鋪設。
2.3.1頂管井的設計頂管井分工作井與接收井兩種，頂管井的建造結構有很多
種類，一般使用鋼筋混凝土結構。工作井的結構形式通常有單孔井和單排孔井。
前者形狀有圓形、正方形、矩形等，后者則大多為矩形，它們的結構受力性能由
高至低依次為圓形一正方形一矩形。結構布置時，可在井內設置內支撐，改善結
構受力。在建造過程中，工作井按雙向頂進設計，與接收井間隔布置，間距與設
計檢查井間距一致，施工完畢，在工作井和接收井的位置上按設計要求做檢查井。
2.3.2頂管施工工序
①穿墻：打開穿墻悶板將工具管頂出井外，并安裝穿墻止水裝置，主要技術施工
措施如下：a穿墻管內填夯壓密實的紙筋粘土或低強度水泥粘土拌和土，以起到
臨時性阻水擋土作用；b為確保穿墻孔外側一定范圍內土體基本穩定并有足夠強
度，工作井工具管穿墻前，對穿墻管外側采取注漿固結措施；c穿墻前對可能出
現的問題進行分析并制定相應處理措施；d悶板開啟后迅速推進工具管，同時做
好穿墻止水，本工程采用止水法蘭加壓板，中間安入20mm厚的天然優質橡膠止
水板環，要求具有較高的拉伸率和耐磨性，借助管道頂進帶動安裝好的橡膠板形
成逆向止水裝置，應防止因穿墻管外側的土體暴露時間過長而產生擾動流變。
②頂管出洞：頂管出洞是頂管作業中一個很值得注意的問題，頂管出洞，即頂管
機和第一節管子從工作井中破出洞口封門進入土中。開始正常頂管前的過程，是
頂管技術中的關鍵工序，也是容易發生事故的工序。為防止管線出現偏斜，應采
取工具管調零，在工具管下的井壁上加設支撐，若發現下跌立即用主頂油缸進行
糾偏，工具管出洞前預先設定一個初始角彌補下跌等措施。
③注漿減阻：在頂管施工中還有一個重要的技術措施就是通過壓注觸變泥漿填充
管道周圍的空隙，形成一道泥漿保護套，起到支撐地層，減少地面沉降，減少頂
進阻力的作用。在施工中，首先對頂管機頭尾部壓漿，并要與頂進工作同步，然
后在中續間和混凝土管道的適當位置進行跟蹤補漿，以補充在頂進中的泥漿損
失。注漿工序一般多應用于長距離頂管施工中。
④頂管糾偏：糾偏是指機頭偏離設計軸線后，利用設置在后部的糾偏千斤頂組，
改變機頭端面的方向，減少偏差，使管道沿設計軸線頂進。頂進糾偏是采用調整
4臺糾偏千斤頂組的方法，進行糾偏操作，若管道偏左則千斤頂采用左伸右縮，
反之亦然。如果同時有高程和方向偏差，則應先糾正偏差大的一邊。糾偏應做到
在頂進中采用小角度分級逐步進行，勤調微糾。當頂管機頭發生旋轉時，可采取
在管內的相反方向增加壓重塊或在中間站提供旋轉糾正力矩等方法糾正。
3結語
頂管工藝的施工從技術上講是完全可行的，相對于開槽埋管從社會效益與經
濟效益上來講更具有優越性。從根本上改變了城市管網亂挖現象；另外一方面從
切實做到保護環境入手，加大推廣頂管施工技術力度勢在必行，可以預見未來的
關鍵詞：邊坡 穩定性分析 處治對策
0 引言
人們對于路塹邊坡穩定性的研究是伴隨著鐵路和高等級公路建設過程中出現了大量的邊坡滑塌事故而開展的，其目的在于通過對邊坡穩定性的分析和評價，為實際工程提供合理的邊坡結構，以及對具有破壞危險的邊坡進行人工處理，避免滑坡出現造成的災害和損失，因此有必要對邊坡穩定性進行分析，并提出相應的處治對策，對相關相似工程具有一定的借鑒意義。
1 邊坡工程穩定性分析
1.1 邊坡穩定性的影響因素 ①地質構造。地質構造因素主要是指邊坡地段的褶皺形態、巖層產狀、斷層和節理裂隙的發育程度以及新構造運動的特點等。通常在區域構造復雜、褶皺強烈、斷層眾多、巖體裂隙發育、新構造運動比較活躍的地區，往往巖體破碎、溝谷深切，較大規模的崩塌、滑坡極易發生。②巖體結構。不同結構的巖體，物理力學性質差別很大，邊坡變形破壞的性質也不同。③風化作用。邊坡巖體，長期暴露在地表，受到水文、氣象變化的影響，逐漸產生物理和化學風化作用，出現各種不良現象。當邊坡巖體遭受風化作用后，邊坡的穩定性大大降低。④地下水。處于水下的透水邊坡將承受水的浮托力的作用，使坡體的有效重力減輕；水流沖刷巖坡，可使坡腳出現臨空面，上部巖體失去支撐，導致邊坡失穩。⑤邊坡形態。邊坡形態通常指邊坡的高度、坡度、平面形狀及周邊的臨空條件等。一般來說，坡高越大，坡度越陡，對穩定性越不利。⑥其他作用。此外，人類的工程作用、氣象條件、植被生長狀況等因素也會影響邊坡的穩定性。
1.2 邊坡工程穩定性分析方法
1.2.1 邊坡極限平衡法。極限平衡法是根據邊坡上的滑體或滑體分塊的力學平衡原理(即靜力平衡原理)分析邊坡各種破壞模式下的受力狀態，以及利用邊坡滑體上的抗滑力和下滑力之間的關系來評價邊坡的穩定性。極限平衡法是邊坡穩定分析計算的主要方法，也是工程實踐中應用最多的一種方法。
1.2.2 邊坡可靠性分析法。邊坡工程是以巖土體為工程材料，以巖土體天然結構為工程結構，或以堆置物為工程材料，以人工控制結構為工程結構的特殊構筑物。這些構筑物都程度不同地存在組成和結構上的不均勻性，天然邊坡尤為突出，因為構成邊坡的地質體經受長期的多循環的地質作用，而且作用強度不一，且又錯綜復雜，致使它們的工程地質性質差異很大。現階段邊坡可靠度分析的常用方法有蒙特卡洛模擬法，可靠指標法，統計矩法以及隨機有限元法。
2 邊坡工程處治技術
2.1 抗滑樁技術 邊坡處置工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側向土體或巖體，依靠樁下部的側向阻力來承擔邊坡的下推力，從而使得邊坡保持平衡或穩定。抗滑樁與一般樁基類似，但主要承受的是水平荷載。鋼筋混凝土樁是目前邊坡處治工程廣泛采用的樁材，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，其缺點是混凝土抗拉能力有限。抗滑樁施工最常用的方法是就地灌注樁，機械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質條件；但對地形較陡的邊坡工程，機械進入和架設困難較大。鉆孔時的水對邊坡的穩定也有影響。人工成孔的特點是方便、簡單、經濟，但速度慢，勞動強度高，遇不良地層(如流沙)時處理相當困難。另外，樁徑較小時人工作業面困難。
2.2 注漿加固技術 注漿加固技術是用液壓或氣壓把能凝固的漿液注入物體的裂縫或孔隙，以改變注漿對象的物理力學性質，從而滿足各類土木建筑工程的需要；注漿加固技術的成敗與工程問題、地質問題、注漿材料和壓漿技術等直接相關，如果忽略其中的任何一個環節，都可能造成注漿工程的失敗。工程問題、地質特征是灌漿取得成功的前提，注漿材料和壓漿技術是注漿加固技術的關鍵。
2.3 加筋邊坡和加筋擋土墻技術 加筋土是一種在土中加入加筋材料而形成的復合土。在土中加入加筋材料可以提高土的強度，增強土體的穩定性。因此，凡在土中加入加筋材料而使整個土工系統的力學性能得到改善和提高的土工加固方法均稱為土工加筋技術，形成的結構亦稱為加筋土結構。和傳統支擋結構相比，加筋邊坡和加筋擋土墻的特點有：結構新穎、造型美觀、技術簡單、施工方便、要求較低、節省材料、施工速度快、工期短、造價低廉、效益明顯、適應性強、應用廣泛等。由于加筋邊坡和加筋擋土墻的這些優點，目前其已從公路路堤、路肩發展到應用于其他各種支擋結構和邊坡防護。目前已用于處理公路邊坡、市政建設、護岸工程、鐵道工程路基邊坡、工民建配套的支擋及邊坡工程、防洪堤、林區工程、工業尾礦壩、渣場、料場、貨場等；甚至還用于危險品或危險建筑的圍堰設施等。
2.4 錨固技術 巖土錨固技術是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身的強度和自穩能力的一門工程技術。由于這種技術大大減輕結構物的自重，節約了工程材料并確保工程的安全和穩定，具有顯著的社會效益和經濟效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應用。錨桿在邊坡加固中通常與其他只當結構聯合使用，例如以下幾種情況：①錨桿與鋼筋混凝土樁聯合使用，構成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻。排樁可以是鉆孔樁、挖孔樁或預置樁；錨桿可以是預應力或非預應力錨桿，預應力錨桿材料多采用鋼絞線(預應力錨索)、四級精軋螺紋鋼(預應力錨桿)。錨桿的數量根據邊坡的高度及推力荷載可采用樁頂單錨點作法和樁身多錨點作法。②錨桿與鋼筋混凝土格架聯合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻。錨桿錨點設在格架節點上，錨桿可以是預應力錨桿(索)或非預應力錨桿(索)。這種支擋結構主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸荷而失穩。③錨桿與鋼筋混凝土板肋聯合使用形成鋼筋混凝土板肋式錨桿擋墻，這種結構主要用于直立開挖的Ⅲ，Ⅳ類巖石邊坡或土質邊坡支護，一般采用自上而下的逆作法施工。④錨桿與鋼筋混凝土板肋、錨定板聯合使用形成錨定板擋墻。這種結構主要用于填方形成的直立土質邊坡。
2.5 預應力錨索加固技術 用高強度、低松馳型鋼絞線預應力錨索對滑坡體或崩落體施加一定的預應力，提高它們的剛度，使預應力錨索作用范圍的巖石相應擠壓，滑動面或巖石裂隙面上摩擦力增大，加強它們的自承能力，可有效地限制巖體的部份變形和位移。
2.6 排水工程的設計 地表排水工程的設計要求：①填平坑洼、夯實裂縫。坡面產生坑洼和裂縫，往往是滑坡的先兆，也是導致嚴重滑坡的主要原因。大氣降雨、地表水就會匯集在坑洼處或沿著裂縫滲入土層，使土的抗剪強度降低，造成坡體滑動。因此，對坑洼和裂縫應仔細查找，認真夯填。②合理確定截水溝的平面位置。截水溝的平面布置，應盡量順直，并垂直于徑流方向。如遇到山坡有凹地或小溝時，應將凹地填平或與外側擋土墻相連，內側與水溝聯結，避免水溝內的水流越出或滲入截水溝溝底，導致水溝破壞。應該結合邊坡的區域地貌、地形特點，充分利用自然溝谷，在邊坡體內外修筑截水溝、平臺截水溝、集水溝、排水溝、邊溝、急流槽等，形成樹杈狀、網狀排水系統，以迅速引走坡面雨水。
3 結語
論文對常用邊坡工程的處治措施進行了初步探討，指出了常用邊坡工程處治措施的適用性，然而隨著工程建設規模的不斷增大，邊坡高度增高，復雜性增大，對邊坡處治技術的要求也越來越高。可以預見，隨著科學技術的發展，邊坡處治技術將得到進一步的發展，并逐步趨于完善。
參考文獻
[1]彭小云，張婷，秦龍.高陡邊坡穩定性的影響因素分析[J].高陡邊坡穩定性的影響因素分析.2002.
