發布時間：2023-03-23 15:13:12
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的農業物流論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
論文摘要：農業物流的健康良性發展，能夠有效促進“三農”問題的解決。文中詳細闡述了農業物流分別對解決農民的權益問題、農村的綜合發展問題和農產品的供給和競爭力問題的促進作用。在列舉發展農業物流的約束因素和發展農業物流的現有條件后，提出了發展農業物流的建議。
Abstract:Inordertoresolvethethreeagriculturalproblemseffectively,itisnecessarytogowithagriculturallogisticsofhealthiness.Thepaperexpatiatesthatagriculturallogisticscouldresolvetheproblemofrightsandinterestswithpeasants,theproblemofruralintegrationdevelopmentandtheproblemofsupplyandcompetitionofagriculturalproducts.Thispaperbringsforwardsomeadviceonhowtodevelopagriculturallogisticsafterenumeratingthefactorsofrestrictionandtheconditionsofexistence.
Keywords:agriculturallogistics;agriculturalproduct;threeagriculturalproblems;logistics
《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設小康社會的關鍵時期，其中的關鍵是要實現農村的小康，開辟專門章節詳細闡述了建設社會主義新農村問題，指出解決“三農”問題的任務相當艱巨。“三農”問題即農民、農村和農業問題，也就是農民權益問題、農村綜合發展問題、農產品供給及其國際競爭力問題。
農業物流是從農業生產資料的采購、農業生產的組織到農產品的加工、儲運、分銷等，從生產地到消費地、生產者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內的一系列計劃、執行、管理和控制的過程。農業物流在國民經濟發展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經濟的運行效率和運行質量，關系到農業產業化發展和農民的增收，連接著農產品的生產和消費。如何有效地保證農業生產，為農產品開拓市場、降低流通成本、實現農產品的價值等，已成為提高農產品競爭力、增加農民收入、實現農業現代化的關鍵問題。發展農業物流是促進農村經濟發展的必要條件，改善和發展農業物流是促使“三農”問題得到解決的有效途徑。
1發展農業物流對解決農民問題的促進作用
現代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統一起來考慮的一種戰略措施，它涵蓋了產品從生產到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。
現代物流除了具有技術密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。
我國農村有5億勞動力，相當一部分處于隱性失業的狀態，比如失地農民。要從根本上改變農村的狀況就需要把大量的農村剩余勞動力從農村中轉移出來。因為物流條件的限制，資源優勢不能轉化為經濟優勢，特別是農產品運銷不暢，是農民增產不增收的一個重要原因。
農業物流在農資、農產品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環節需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農業公司、農業合作社、為農民協會服務的第三方物流企業、為農產品物流服務的專業運輸公司、專業包裝公司、專業倉儲公司等物流主體企業，而這些環節都可建立在鄉鎮一級，對農資和農產品進行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農村剩余勞動力的就業問題和農民的收入問題；另一方面，減小了大量農民集中涌向大中城市帶來的就業等負面影響。配合已經出臺的農村醫療衛生、社會保障措施和農村子女上學減免學雜費等措施，應該說，農業物流的良性有序發展能夠很好地解決農民問題。
2發展農業物流對解決農村問題的促進作用
依托農村資源優勢和勞動力優勢，開展種子、農機具、農藥、化肥、飼料等農資供應銷售連鎖經營；建立由流通型龍頭企業直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發展加工型企業配合連鎖經營，搞好農產品和農資的集中配送；支持農民專業合作組織按照連鎖經營的需要，發展規模化、專業化、標準化生產，提高產品質量，形成批量，統一向連鎖經營企業直供直銷農產品；幫助有條件的批發市場發展農產品配送中心，為其他連鎖經營企業搞好配送服務，或依托批發市場發展農產品連鎖經營；建立農產品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農產品的包裝和加工制造業；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農產品的貨代、配送和運輸建立農產品儲運企業。
規范農產品集貿市場，建立農產品批發市場物流體系，建設農產品經紀人隊伍和運輸人隊伍，加強農村信息化建設，及時收集和農產品的供求信息和價格信息，以市場為導向，積極引導農產品的合理流通。
通過以上非農產業的建立和發展，在農村縣鄉一級基本具備現代農業物流系統的功能要素，進而可以整合農業物流主體，發展多元化流通渠道。通過體制創新，改造、培育、壯大專業從事農業物流主體，使其在農業物流中發揮重要作用，加快原有農資流通企業資產重組改造，改變目前規模小、服務單調和封閉運行的現狀，按照農產品流通產業化的發展方向，重點加大對農產品批發市場、農產品運銷企業、進出口企業、物流配送企業和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農產品運銷協會，鼓勵“生產基地+農戶”、“加工企業+農戶”、“運銷企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式的發展，逐步建立現代企業制度，向專業化、規模化和綜合化方向發展。
配合農村金融制度改革，增強農業物流企業的市場意識和客戶服務意識，通過農業物流的發展帶動其他產業的協調發展，能夠促進縣域經濟的發展和農村問題的解決，加快農村城鎮化建設的步伐，縮小城鄉差距。
3發展農業物流對解決農業問題的促進作用
解決農業問題，主要是要解決農產品的供給問題和提升農產品的國際競爭力問題。
由于我國農業生產主要是以一家一戶的小農戶為基礎的分散生產方式，不利于農業科技的推廣應用，難以形成規模化、集約化和標準化的生產格局，導致我國農產品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農產品難以滿足遠距離大批量運輸要求，造成生產和運輸中極大的浪費，生產和銷售的規模效益不高，市場競爭力弱。
農產品具有生產與消費的空間矛盾，農業物流能夠有效地協調農產品生產地域性與消費普遍性的矛盾；農產品生產受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節性農產品，通過農業物流起到調劑余缺的作用。通過農業物流，解決我國13億人口農產品的供給問題。
農產品具有特有的物理特性、生物特性和化學特性。讓分散農戶生產出來的農產品安全進入物流系統，經市場滿足消費者的需求，農業物流起到關鍵的聯接作用。通過農業物流能使具有市場競爭力的綠色農產品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。
要合理解決農業問題，提高農業物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農產品的市場競爭能力，改變農民增產不增收的現狀，應積極開展農業物流的增值服務：第一，農產品分類與分類包裝增值服務；第二，農產品精加工、深加工后的小包裝增值服務；第三，農產品配送增值服務；第四，特種農產品運輸增值服務；第五，特種農產品倉儲與管理增值服務等。農業物流的專業化、社會化、規模化、信息化優勢，對提高我國農業的綜合競爭力具有現實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農產品很難獲得較高的國際競爭力。
4發展農業物流的約束因素和現有條件
現階段發展農業物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護、行業壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現有從業人員業務能力相對較差，現代物流主體企業不發達；農業物流基礎設施和設備投入不足，現代化程度不高，物流的專業化和規模化程度不高，標準化建設相對滯后；農產品物流投資結構不夠合理；農產品流通中的信息化建設不完善，農產品的加工開發落后，保鮮技術和加工能力制約著農產品的物流質量，導致產品附加值低；物流發展缺乏整體規劃。這些因素對于發展我國農業物流具有很大的制約作用。
盡管發展我國農業物流有很多約束因素，但是也應該看到：
隨著《物流術語》國家標準的，國家發改委等9個部委聯合《關于促進我國現代物流業發展的意見》的實施，《全國物流標準2005年—2010年發展規劃》提出的物流標準體系逐步建立，社會物流統計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業教育體系和培訓、考試與認證的啟動，政府對農產品與農資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農業物流的發展奠定了基礎。
“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進農村公路建設，縣鄉公路將增加30多萬公里，新改建農村公路將達120萬公里，全國所有具備條件的鄉鎮、建制村都將基本實現通公路，95％的鄉鎮和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎設施方面為農業物流奠定了堅實的基礎。
5發展農業物流的建議
（1）政府提供良好的公共設施，為農業物流發展創造良好的外部條件。交通基礎設施建設應納入國家發展的總體規劃，統籌考慮、協調發展，從體制上打破部門分割和地區封鎖，發展智能交通保證物流的高效率；充分利用現代信息技術，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源共享，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設。
（2）政府應重視軟環境建設。政府的作用主要在于制定物流發展戰略、規劃及產業政策，清除地區和行業壁壘，創造并維護公開、公平、公正的市場環境。根據現代物流發展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環境、行業協調自律的運行管理機制和相應的法律法規體系，為農業物流企業發展提供公平的自由競爭的外部環境，為物流業的發展提供必要的條件。
（3）提倡農資、農產品加工制造企業和涉農商貿企業引入現代物流理念，積極進行企業內部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。
（4）發展基于供應鏈管理理論的農業物流。供應鏈管理從系統角度出發，通過供應鏈各節點企業的無縫銜接和協同運作，可以有效減少各環節的成本，提高服務水平，最大限度地降低企業成本。加強農業企業間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關系，形成農業企業核心競爭力。改善農產品供給能力，提高農業物流服務水平，培育社會化物流的需求基礎，發展第三方物流企業。
（5）加強科技投入，加速科技成果的轉化，應用先進的技術和方法，采用新材料和新工藝，使物流規劃和決策科學化，物流組織和管理民主化，優化資源配置，提高農業物流運作效率和效益。
6結論
以科學的發展觀指導現代物流的發展，根據現代物流發展的規律，結合我國國情，發展農業物流，對改變農業產業結構，加強農民進入市場的組織化程度，增加農民收入，提高農產品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進“三農”問題的解決，加快社會主義新農村建設和構建和諧社會具有積極作用。
參考文獻：
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內容摘要：一個高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。作為農業大國，農產品物流在我國經濟社會發展中的作用越來越重要。農產品物流對于我國農業資源的優化配置，農業產品質量的保證和提升，農業結構調整的推進和農業經濟增長方式的轉變有著重要的作用。本文根據物流成本與組織模式之間的關系，提出了我國農產品物流組織的主要模式，并對其進行了優化設計。
關鍵詞：農產品 物流成本控制 組織模式
農產品物流是全社會物流的一個重要組成部分，農產品物流的發展和社會經濟發展有著緊密的聯系。作為農業大國，農產品物流對于我國農業資源的優化配置，農業產品質量的保證和提升，農業結構調整的推進和農業經濟增長方式的轉變有著重要的作用。因此，在我國惠農政策的推動下，大力發展農產品物流已經被正式提上日程并且成為我國農村經濟社會發展的主要目標之一（劉艷靖，2010）。
物流成本與組織模式
（一）物流成本的內涵
農產品成本居高不下的原因在于農產品物流成本所占比重比較大，而且農產品生產者、農產品加工企業卻經常忽視農產品物流成本的核算。而對農產品物流成本的概念以及內涵進行準確的界定是農產品物流成本核算的基礎。
物流成本的概念是1956年由美國的Lewis，Culhton以及Steel等3位學者在研究航空運輸在物資配送中的作用時提出的。他們認為，物流成本可以被分解為固定物流成本和變動物流成本。三人提出物流總成本概念，把總成本定位于包括實現物流需求所必需的全部支出。
（二）組織模式與物流成本的關系
企業物流控制的主體是企業物流管理的組織和機構，客體是企業經濟活動中發生的物流成本。要從整體上實現物流成本的降低，一個行之有效的物流管理組織是必不可少的。一個高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。
物流主體系統、物流作業系統以及物流信息系統是經過一系列的相互調整、彼此配合，通過從運輸到配送等物流各環節的信息傳遞，通過在微觀物流運作主體之間建立的聯系，把以上各部分組成一個有機整體，這就構成了農產品物流運作系統。在該運作系統中，各個環節的有機結合、提高效率、發揮最大的潛能，需要一個主體起主導作用，否則將無法優化物流模式，不能發揮系統應有的作用，不能夠較好地發揮其物流價值。
而在實際農產品物流過程中，成本決定著物流系統哪個主體將會起主導作用，決定著農產品物流的優化方向。這是因為物流成本和物流時間之間關系密切，物流成本的加大大部分是由于物流中間環節過多導致的物流時間延長所造成的，而物流時間的長短有大部分由主導主體決定。因此，提高農產品物流的績效需要從縮短可控物流時間、減少物流中間環節著手來減少農產品由于運輸、批發和配送所造成的損耗；同時，可控物流時間的降低也能縮短農產品物流過程中使用“冷鏈”物流系統的時間，從而降低物流成本。而這點是由物流組織模式所決定的（朱鸝、張平，2004）。
我國農產品物流組織模式分析
（一）行業協會主導模式
行業協會主導模式與批發市場主導模式相結合起來，就可以實現行業協會代替面向生產領域的中間商的目的和發揮相應作用，并且能夠參與到批發市場中交易市場的建設中來。因此，以行業協會、批發市場為中心的模式可以形成農產品物流的的有機整體，環環緊密聯系，進而提高農產品的物流效率。于加工企業、大型連鎖超市以及農貿市場的批發商來說，這種模式解決了原料來源不穩定等難題，使得公司可以擁有一部分穩定的原料來源，提高了公司的資源控制能力以及生產穩定性。同時，也為農戶銷售農產品找到了相對穩定的渠道，提高了下游相關企業對農產品質量的控制力度。
（二）農產品物流園區主導模式
農產品物流園區發展模式是根據農產品物流活動集約化、一體化的構想提出并建立的。物流不但包括信息流、商流、資金流以及物流四個基本環節，還包括物流加工、包裝、倉儲以及分銷等諸多物流活動，更應該包括改善以及提高物流水平的物流技術和物流管理。基于此，拓展農產品批發市場的集散功能以及農產品中介組織的集約功能，建設建立農產品物流園區，實現農產品物流的集約化、一體化和規模化是實現農產品物流發展的有效途徑之一（郭麗華、張明玉，2006）。
農產品物流園區實際上是一個在農產品物流銜接地形成的具有綜合物流功能的空間集聚體以及結點。農產品物流園區可以提供多種物流服務以及物流設施，具有這類服務的不同類型的農產品物流企業集中于此發揮集聚效應。這些企業按照專業化的原則組織農產品的物流活動，依靠彼此之間形成的整體優勢以及互補優勢，具有一定的綜合效應以及規模效應，實現了農產品物流的一體化、集約化發展。可以看出，農產品物流園區實現的這種一體化和集約化還具有在產業集群上的規模化，在存儲、運輸、加工、裝卸、信管以及中介等領域實現了有機結合和集成，從而在農業物流園區內形成了一個社會化的高效率的農產品物流體系（王新利，2003）。
（三）市場外流通的產銷一體化模式
市場外流通的產銷一體化模式源自日本的市場外流通模式。市場外流通是指繞過批發市場，通過超級市場實行產、銷一體化，減少了流通環節，從而形成了較低價格的一種交易方式。農產品超市的建立可以通過兩種不同的方式：第一，借鑒其它省市的經驗，建立由現在的農村供銷合作社的各個經營網點改造成的連鎖小超市；第二，鼓勵城鎮中的大型超市到農村中去開設超市，建立新型農村農產品物流網絡系統。市場外流通的產、銷一體化模式，除在產地超市向農村居民出售各類農產品外，還要及時收購產地的各種農產品，然后通過超市建立的強大的配送網絡把農產品配送到銷地各超市。
（四）第三方物流模式
隨著我國市場化程度的不斷提高和農村經濟的繁榮，農業生產實現了進一步分工，從而出現了專門從事農產品儲運以及流通加工的各類中間組織，這類中間組織不涉及直接的農產品生產與銷售，主要承擔農產品物流的功能，即農產品的第三方物流企業。第三方物流企業作為一種新興的物流運作狀態，將是未來農產品物流運作的一個發展方向（張宇，2009）。第三方物流模式具有較大的行業競爭力，這是因為其組織結構清晰，能夠將諸多物流計劃以及運作的功能歸類到同一個權力和責任下，實現了對所有的農產品運輸以及儲存的戰略管理，能夠產生更大的效益和利益。在第三方物流模式下，物流企業的橫向支持部門以及縱向的運作部門被建設成矩陣形式，這種設計可以實現各相關部門在運作環節上的直接溝通交流，使得物流活動能夠更加專業化地進行計劃、組織和協調，實現客戶以及數據庫的共享，而物流服務網絡的建立可以為地區之間物流提供各類綜合服務。雖然目前農產品的第三方物流發展還不完善，處在發展的起步階段，運輸、倉儲等基本物流業務依然作為其運營主體，加工、配送以及定制服務等增值服務功能還不成熟完善，在管理水平、人才培養、信息共享以及專業化等服務上存在諸多問題。
上述幾種農產品物流系統模式具有以下特征：首先，農產品物流模式會隨著不同類型農產品市場的發展而產生變化，市場條件的改變將會產生不同類型的主導模式，一成不變的模式是不存在的，而只有最優和最適合的農產品物流模式；其次，這幾類農產品物流模式的有效運作依賴于與之相配套的物流作業系統以及物流信息系統的建設。要想發揮農產品物流模式的效率和作用，除了加大對農產品物流基礎設施以及信息處理設施的大量投資，還要完善農產品物流制度和法規，以及需要政府為市場競爭創造良好的外部制度環境（左娜，2009）。
農產品物流成本控制的組織模式機制設計
現代農產品物流是以市場為導向，為了滿足全社會經濟發展以及消費者的要求并且同時與供應鏈管理緊密結合而形成的新型農產品物流體系（劉艷靖，2010）。本文從農產品供應鏈的角度，以農產品物流的綜合模式為研究對象，對現代農產品物流成本控制的組織模式機制進行設計和完善（譚濤，2004）。
（一）完善農產品供應鏈的利益分配機制
利益機制是指企業（組織）及其成員從維護自身的利益出發，對企業（組織）外部環境中各種經濟現象及其變動的反應以及企業（組織）中不同成員的行為之間的相互依存、制約以及影響方式。在實現供應鏈中各個主體的利益目標的同時，還要實現系統利益的最大化。因此可以看出，利益機制首先是一個系統，其目標對象是農產品供應鏈上的各個參與主體。從該角度講，農產品物流配送模式中的利益分配機制就是指物流主體間的利益目標一致，利益分配合理，而且共同追求整個配送系統的利益最大化。
（二）完善農產品供應鏈運作的約束機制
農產品供應鏈要真正發揮作用，就需成為“風險共擔，利益共享”的經濟共同體，有一套良好的農產品供應鏈運作的激勵與約束機制作為保障。根據農產品供應鏈中的合作主體之間的利益連接關系，農產品供應鏈運行的約束機制一般可分為三部分：市場約束機制、交易成本內部化以及合同約束機制（劉曉紅，2005）。
市場約束機制。農產品加工企業（組織）根據市場需求與農戶進行農產品交易。根據市場的運行進行調節，農產品價格隨行入市，交易雙方沒有利益紐帶關系，僅是相互獨立的利益主體。這樣一種結果，必然導致在農產品的市場行情低迷的情況下農戶的利益損失比較嚴重，從而影響到整條農產品供應鏈的順利運行。
交易成本的內部化。交易成本的內部化作為一種“組織安排”，實際上是外部成本的內部化，根據這種組織安排可以實現農產品物流配送環節的減少，降低交易成本以及增強各個合作主體之間的緊密聯系程度。
合同的約束機制。合同約束機制作為一種農業產業化經營過程中普遍采用的產業鏈運轉的約束機制，可以保證加工企業與農業合作經濟組織以及農戶之間合作關系的穩定，利用違約金，保護價格等多種條款對合同進行完善，穩定契約。
（三）完善農產品供應鏈的風險抵御機制
針對農產品的生產和經營，還需要建立農戶風險預警機構，借助專業人員分析某一農產品的生產和銷售情況，確定其風險等級并進行信息，化解農戶有限的信息加工分析能力的困局，當然也要提高農戶對農產品供應鏈風險預警系統的重視程度。雖然農戶自身對風險的識別能力和控制能力相對有限，但是農戶對風險預警信息的信任程度將影響到預警信息的利用效果從而及時處置風險。農產品供應鏈農戶風險預警機構的構成應是多元的，其中，政府、行業協會、專業合作經濟組織是主體，多元的機構構成能夠提高農戶風險預警信息的可獲得性（賀峰，2006）。
當然，農產品物流成本控制的組織模式并非一成不變，它將隨著物流基礎設施、農產品產銷以及加工等情況而發生變化。因此，隨著物流基礎設施的興建、農產品產銷量的變化、農產品加工企業的發展壯大以及農產品物流園區和批發市場的建設等，農產品物流成本控制的組織模式機制也將隨之變化。
參考文獻：
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【摘要】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優化投資環境。
【關鍵詞】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施 稱為“社會間接資本”
【本頁關鍵詞】畢業論文 職稱論文 職稱論文寫作 本科論文寫作
【正文】
加快基礎設施建設，優化長沙外商投資環境許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎設施稱為“社會間接資本”，其建設水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產業梯度轉移中，長沙要加大基礎設施建設的投資力度，完善各項配套設施，進一步優化投資環境。一是加快跨省市區的交通干線建設，尤其要重點打造連接粵、港、澳和出海快速通道，提高與粵、港、澳和出海港口之間的人流、物流速度，降低運輸成本，為商品進出口和粵、港、澳地區出口導向和勞動密集型產業轉移創造條件。二是著力加強長株潭路網建設，建成長株高速、黃萍高速、長潭西線高速，形成長株潭高速外環。三是完善骨架干線，加快國省道、縣鄉道改造步伐，全面形成市區到縣(市) 、縣(市) 到轄區鄉鎮“一小時交通圈”。四是在水路方面，長沙市要大力提升航道等級，完善港口設施和碼頭功能及噸級結構。重點建設好霞凝新港工程， ，將其建成中國內陸最具影響力的現代化航運港口;配套建設好霞凝物流園區，形成干支相通、通江達海的內河水上通道;加強與上海、中部口岸的“大通關”合作，積極探索區域通關改革，縮短長沙出海航程;五是著力加快市、縣(市) 、鄉(鎮) 三級客貨運站場建設，基本形成以公路主樞紐為中心，各縣(市) 、鄉(鎮) 為連接點的客貨運輸網絡;六是加快電力基礎設施建設，優化水、火、電比例結構，加快推進地區性電網與省網相連促進區域間電力互補，使電力供應充足。
三、利用外資，促進長沙加工貿易的發展那么長沙如何利用外資，促進加工貿易的發展? 筆者認為可以采取下列政策措施:在貿易政策制訂的過程中將加工貿易的發展置于一個戰略的高度，重視和鼓勵其發展。在吸引加工貿易轉移方面制定較進取的策略，提供比珠三角和長三角更優惠的引資條件，在政策、交通設施、電力和勞工等方面發揮長沙的吸引力，同時保持加工貿易政策的連續性和穩定性，為產業轉移創造良好的外部發展環境。積極開展加工貿易招商，實施外資帶動，推動加工貿易實現大跨越和大突破。將產業招商與加工貿易招商項目緊密結合起來，重點吸引一批科技含量高、輻射帶動性強、發展前景好的“配套協作型”加工貿易龍頭項目，延長加工貿易的產業鏈，提高加工貿易產品的深加工和精加工程度，釋放加工貿易的輻射能力和聚集效應，促進加工貿易由低層次向高層次轉移。我市的農業資源和天然資源豐富，出口以糧食和其他原料等附加值較低的產品為主，如果能利用外資，大力發展配套的加工工業，會有助于提升長沙的出口產品結構。充分發揮長沙在資源、人才、技術、交通等的比較優勢，吸引跨國公司建設生產基地，設立研發中心和地區總部，更大范圍地聚集為跨國公司配套的加工制造商，形成大規模產業群。重點發展以IT為代表的關聯度大、技術含量高、輻射帶動強產品的加工貿易，不斷提高機電產品和高新技術產品比重。積極吸引和承接產業鏈中附加值更大的產品研發設計、生產制造、營銷、服務等環節的加工貿易。各區縣可結合本地實際，特別是結合本地的特色經濟，培育潛力大、前景好、競爭力強的加工貿易龍頭產業，帶動上下游企業配套發展，逐步建立起加工貿易出口基地。積極利用長沙金霞海關保稅物流中心的優勢，降低加工貿易企業的物流成本。長沙金霞保稅物流中心將實現保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口貿易和轉口貿易、口岸功能和退稅功能、物流信息處理等多項功能，集海關、檢驗檢疫、物流基地、金融服務等功能于一體。我市加工貿易企業可充分利用其政策優勢，將深加工結轉產品直接出口到保稅物流中心，然后由下游企業從保稅物流中心進口，節約物流成本。
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如：《現代商業》 論我國金融改革及其未來發展
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畢業設計(論文)題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統
設計(研究)內容和意義：
本次畢業設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業論文。
物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統計查詢等等。
(1) 卸貨管理
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類。
(2) 入庫管理
入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業。
(3) 庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4) 出庫管理
出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業。
(5) 計費管理
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
(6) 出門查驗管理
對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:
倉儲物流系統流程結構圖
本系統完全基于web，在microsoft visual studio集成環境下開發，以access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了xml實現，其中的asp(active server page)技術在對數據庫進行動態查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:
1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合html代碼，即可快速創建網站的應用程序。
2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執行。
3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設計的網頁。
4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。
5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。
7) activexserver components(activex服務器元件)具有無限可擴充性。可以使用visual basic,
java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務器元件。
實現asp動態數據庫操作主要有以下幾步:
1) 設置數據庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統中，運行“控制面板”//“odbc數據源管理器”，按提示添加“系統dsn”。
2) 創建數據庫連接(connection)。
set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。
3) 調用open方法打開數據庫。如:conn.open“數據源名稱”。
4) 創建數據對象(數據集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)
5) 對數據庫進行各種操作。
6) 關閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實現工作流程自動化，實現文檔管理等。
就目前社會處信息化建設和經濟發展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實意義和發展前景，具體地說，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。
2、節省運營成本：包括時間和紙張。
3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優化供應渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優勢。
物資供應部門是企業與生產單位之間的橋梁、紐帶，是企業正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的周期。
設計(研究)方案和進度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發環境，安裝好開發軟件和數據庫軟件，編寫系統分析報告，熟悉系統基本流程。
3月23號——4月20號，繼續查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行數據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規范。
5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻資料：
[1]周南,馬云龍. 基于b/s模式的倉儲管理信息系統的設計與實現. 中國農業大學學報,2002,7(2):68- 71.
[2]張鐸. 物流現代化的關鍵技術之一 — 電子數據交換. 物流技術與應用，1998,3(4):17- 21.
[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統的設計與實現. 現代計算機. 2002,5：96- 97.
[4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management,1996,9(4):28- 30.
[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態規則構造的系統設計與實現[j].微機發展,2002,(6):12214.
畢業設計(論文)題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統
設計(研究)內容和意義：
本次畢業設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統的分析, 結合物流企業食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統。最后完成畢業論文。
物流倉儲信息管理系統研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統計查詢等等。
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類。
入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業。
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業。
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數量、重量和出庫手續是否完備的檢查。
結合對物流公司倉儲系統流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統的具體內容如下:
倉儲物流系統流程結構圖
本系統完全基于web，在microsoft visual studio集成環境下開發，以access數據庫系統作為后臺數據管理工具，并結合運用了xml實現，其中的asp(active server page)技術在對數據庫進行動態查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:
1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合html代碼，即可快速創建網站的應用程序。
2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執行。
3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設計的網頁。
4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。
5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。
7) activexserver components(activex服務器元件)具有無限可擴充性。可以使用visual basic,
java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務器元件。
實現asp動態數據庫操作主要有以下幾步:
1) 設置數據庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統中，運行“控制面板”//“odbc數據源管理器”，按提示添加“系統dsn”。
2) 創建數據庫連接(connection)。
set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。
3) 調用open方法打開數據庫。如:conn.open“數據源名稱”。
4) 創建數據對象(數據集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)
5) 對數據庫進行各種操作。
6) 關閉數據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實現工作流程自動化，實現文檔管理等。
就目前社會處信息化建設和經濟發展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統的建設具有相當的現實意義和發展前景，具體地說，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。
2、節省運營成本：包括時間和紙張。
3、規范單位管理：把一些不夠規范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優化供應渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優勢。
物資供應部門是企業與生產單位之間的橋梁、紐帶，是企業正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環節，建立一套物資管理信息系統對于如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統能夠加快物資的周轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的周期。
設計(研究)方案和進度安排：
3月12號——3月15號，討論系統要實現的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發環境，安裝好開發軟件和數據庫軟件，編寫系統分析報告，熟悉系統基本流程。
3月23號——4月20號，繼續查找相關資料，畫數據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數據流程圖，進行數據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數據庫和統一數據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規范。
5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻資料：
[1]周南,馬云龍. 基于b/s模式的倉儲管理信息系統的設計與實現. 中國農業大學學報,2002,7(2):68- 71.
[2]張鐸. 物流現代化的關鍵技術之一 — 電子數據交換. 物流技術與應用，1998,3(4):17- 21.
[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統的設計與實現. 現代計算機. 2002,5：96- 97.
[4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management,1996,9(4):28- 30.
[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態規則構造的系統設計與實現[j].微機發展,2002,(6):12214.
【關鍵詞】低碳物流 農產品 對策
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
物流業作為國務院出臺的十大振興產業之一，對促進我國產業結構調整、整合資源、增強我國經濟實力等方面發揮著重要作用。農產品物流作為物流業的分支，在低碳經濟中占有特殊地位，農產品物流的變革創新是發展低碳經濟的有效舉措，符合循環經濟的發展要求。在低碳經濟時代，低碳物流勢在必行，農產品低碳物流將勢在必行，農產品低碳物流業可持續發展的必然選擇。
農產品物流企業即是能源消耗大戶，又是碳排放大戶。從農業生產所需的化肥、農藥等以及生產過程都離不開石油、電力等能源的消耗。同時，在農產品的流通、加工過程中，農產品的運輸、貯存、倉儲都需要消耗大量能源，而且在農貿市場、超市的農產品包裝、銷售都要造成能源消耗，增加碳排放量，污染生態環境。
農產品低碳物流的運輸方式采取低耗高效的組合方式，整體優化資源，合理安排運輸，減少社會總用車量，進而有效降低農產品物流的能耗與排放，縮短流通環，降低運輸成本，提高成本競爭力，同時也增加了環境效益；農產品低碳物流從農產品生產到加工運輸、貯藏、銷售能環節，保證農產品的新鮮度與品質，綠色、安全、無污染。確保了農產品的質量安全、無污染，確保了農產品的質量安全，從而提高了農產品的品牌競爭力與企業形象；我國的農產品物流起步較晚，多為粗放式經營，能源技術裝備水平低，高物流成本與低效率的運作模式同時存在致使管理水平相對落后，造成能耗增加與能源的浪費，極不適應目前全球及國家推行的?低碳經濟運行模式。要發展低碳經濟，實現農產品低碳物流，切實做到節能減排，需要宏觀與微觀兩方面的共同努力。
1.宏觀方面
（1）健全法律法規
加快完善針對農產品物流節能減排的法律法規，確定科學、合理的獎罰措施，引導、約束物流企業的行為，為發展農產品低碳物流提供切實可循的法律依據；規范農產品物流行業的行業的標準于職業道德要求，逐步納入國家的法律體系，建立嚴格，科學的農產品物流準則。
（2）優化能源結構
首先，短期內大力發展對煤炭的清潔利用，提高利用率，研發有效減排的低碳和固碳技術；注重太陽能、風能、核能等新型能源和可再生資源的研發和應用，積極應用于農產品流通運輸過程在，減少對能源的消耗，降低農產品的流通成本。
2.微觀方面
從農產品的生產源頭抓起，解決農藥、化肥的過度使用，農機廢氣排放多等普遍問題；加強鄉村農產品加工廠的污染治理，改善禽獸糞便等畜牧產業廢棄物處理難的問題；在種植與初加工方面降低能源消耗，減少碳排放，推進無公害、有機、綠色農產品的生產，增加品牌與規劃效益，發展節能，低碳農業，把節能減排作為我國農產品發展的新消費點。
改進原有的倉儲設施，建設新型農產品倉儲設備。不僅要確保農產品的質量與新鮮度，而且要堅持低能耗、低排放的原則。
農產品配送方式，采取多式聯運，充分發揮公路、鐵路、水運、航空、管道的各自優勢，有機結合，減少不合理配送。
合理規劃配送路線，減少空駛、空載、空返等物資浪費問題，總體調度，科學調控，優化農產品物流環節的低碳效率；推進“農超對接“的發，縮短流通環節，實現“無縫連接”；加快農產品信息網絡的發展，規避信息不及時、不對稱造成的風險與損失，積極實現農產品的“零庫存”，節約能源與流通成本。
低碳經營以高效、低碳排放為顯著標志，是完成國家節能、減排指標，發展生態文明的創新之舉，農產品低碳物流是物流業順應低碳經濟發展的變革之路，應當根據實際國情，針對能源消耗大、碳排放量多等問題，分階段有重點的穩步實施，促進我國低碳經濟的發展。
參考文獻：
[1]岳馨.低碳經濟下的低碳物流[J]。中國商貿，2010（12）：101-102.
論文摘要：農業物流的健康良性發展，能夠有效促進“三農”問題的解決。文中詳細闡述了農業物流分別對解決農民的權益問題、農村的綜合發展問題和農產品的供給和競爭力問題的促進作用。在列舉發展農業物流的約束因素和發展農業物流的現有條件后，提出了發展農業物流的建議。
《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設小康社會的關鍵時期，其中的關鍵是要實現農村的小康，開辟專門章節詳細闡述了建設社會主義新農村問題，指出解決“三農”問題的任務相當艱巨。“三農”問題即農民、農村和農業問題，也就是農民權益問題、農村綜合發展問題、農產品供給及其國際競爭力問題。
農業物流是從農業生產資料的采購、農業生產的組織到農產品的加工、儲運、分銷等，從生產地到消費地、生產者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內的一系列計劃、執行、管理和控制的過程。農業物流在國民經濟發展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經濟的運行效率和運行質量，關系到農業產業化發展和農民的增收，連接著農產品的生產和消費。如何有效地保證農業生產，為農產品開拓市場、降低流通成本、實現農產品的價值等，已成為提高農產品競爭力、增加農民收入、實現農業現代化的關鍵問題。發展農業物流是促進農村經濟發展的必要條件，改善和發展農業物流是促使“三農”問題得到解決的有效途徑。
1發展農業物流對解決農民問題的促進作用
現代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統一起來考慮的一種戰略措施，它涵蓋了產品從生產到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。
現代物流除了具有技術密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。
我國農村有5億勞動力，相當一部分處于隱性失業的狀態，比如失地農民。要從根本上改變農村的狀況就需要把大量的農村剩余勞動力從農村中轉移出來。因為物流條件的限制，資源優勢不能轉化為經濟優勢，特別是農產品運銷不暢，是農民增產不增收的一個重要原因。
農業物流在農資、農產品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環節需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農業公司、農業合作社、為農民協會服務的第三方物流企業、為農產品物流服務的專業運輸公司、專業包裝公司、專業倉儲公司等物流主體企業，而這些環節都可建立在鄉鎮一級，對農資和農產品進行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農村剩余勞動力的就業問題和農民的收入問題；另一方面，減小了大量農民集中涌向大中城市帶來的就業等負面影響。配合已經出臺的農村醫療衛生、社會保障措施和農村子女上學減免學雜費等措施，應該說，農業物流的良性有序發展能夠很好地解決農民問題。
2發展農業物流對解決農村問題的促進作用
依托農村資源優勢和勞動力優勢，開展種子、農機具、農藥、化肥、飼料等農資供應銷售連鎖經營；建立由流通型龍頭企業直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發展加工型企業配合連鎖經營，搞好農產品和農資的集中配送；支持農民專業合作組織按照連鎖經營的需要，發展規模化、專業化、標準化生產，提高產品質量，形成批量，統一向連鎖經營企業直供直銷農產品；幫助有條件的批發市場發展農產品配送中心，為其他連鎖經營企業搞好配送服務，或依托批發市場發展農產品連鎖經營；建立農產品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農產品的包裝和加工制造業；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農產品的貨代、配送和運輸建立農產品儲運企業。
規范農產品集貿市場，建立農產品批發市場物流體系，建設農產品經紀人隊伍和運輸人隊伍，加強農村信息化建設，及時收集和農產品的供求信息和價格信息，以市場為導向，積極引導農產品的合理流通。
通過以上非農產業的建立和發展，在農村縣鄉一級基本具備現代農業物流系統的功能要素，進而可以整合農業物流主體，發展多元化流通渠道。通過體制創新，改造、培育、壯大專業從事農業物流主體，使其在農業物流中發揮重要作用，加快原有農資流通企業資產重組改造，改變目前規模小、服務單調和封閉運行的現狀，按照農產品流通產業化的發展方向，重點加大對農產品批發市場、農產品運銷企業、進出口企業、物流配送企業和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農產品運銷協會，鼓勵“生產基地+農戶”、“加工企業+農戶”、“運銷企業+農戶”、“配送中心+農戶”等模式的發展，逐步建立現代企業制度，向專業化、規模化和綜合化方向發展。
配合農村金融制度改革，增強農業物流企業的市場意識和客戶服務意識，通過農業物流的發展帶動其他產業的協調發展，能夠促進縣域經濟的發展和農村問題的解決，加快農村城鎮化建設的步伐，縮小城鄉差距。
3發展農業物流對解決農業問題的促進作用
解決農業問題，主要是要解決農產品的供給問題和提升農產品的國際競爭力問題。
由于我國農業生產主要是以一家一戶的小農戶為基礎的分散生產方式，不利于農業科技的推廣應用，難以形成規模化、集約化和標準化的生產格局，導致我國農產品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農產品難以滿足遠距離大批量運輸要求，造成生產和運輸中極大的浪費，生產和銷售的規模效益不高，市場競爭力弱。
農產品具有生產與消費的空間矛盾，農業物流能夠有效地協調農產品生產地域性與消費普遍性的矛盾；農產品生產受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節性農產品，通過農業物流起到調劑余缺的作用。通過農業物流，解決我國13億人口農產品的供給問題。
農產品具有特有的物理特性、生物特性和化學特性。讓分散農戶生產出來的農產品安全進入物流系統，經市場滿足消費者的需求，農業物流起到關鍵的聯接作用。通過農業物流能使具有市場競爭力的綠色農產品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。
要合理解決農業問題，提高農業物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農產品的市場競爭能力，改變農民增產不增收的現狀，應積極開展農業物流的增值服務：第一，農產品分類與分類包裝增值服務；第二，農產品精加工、深加工后的小包裝增值服務；第三，農產品配送增值服務；第四，特種農產品運輸增值服務；第五，特種農產品倉儲與管理增值服務等。農業物流的專業化、社會化、規模化、信息化優勢，對提高我國農業的綜合競爭力具有現實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農產品很難獲得較高的國際競爭力。
4發展農業物流的約束因素和現有條件
現階段發展農業物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護、行業壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現有從業人員業務能力相對較差，現代物流主體企業不發達；農業物流基礎設施和設備投入不足，現代化程度不高，物流的專業化和規模化程度不高，標準化建設相對滯后；農產品物流投資結構不夠合理；農產品流通中的信息化建設不完善，農產品的加工開發落后，保鮮技術和加工能力制約著農產品的物流質量，導致產品附加值低；物流發展缺乏整體規劃。這些因素對于發展我國農業物流具有很大的制約作用。
盡管發展我國農業物流有很多約束因素，但是也應該看到：
隨著《物流術語》國家標準的，國家發改委等9個部委聯合《關于促進我國現代物流業發展的意見》的實施，《全國物流標準2005年—2010年發展規劃》提出的物流標準體系逐步建立，社會物流統計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業教育體系和培訓、考試與認證的啟動，政府對農產品與農資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農業物流的發展奠定了基礎。
“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進農村公路建設，縣鄉公路將增加30多萬公里，新改建農村公路將達120萬公里，全國所有具備條件的鄉鎮、建制村都將基本實現通公路，95％的鄉鎮和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎設施方面為農業物流奠定了堅實的基礎。
5發展農業物流的建議
（1）政府提供良好的公共設施，為農業物流發展創造良好的外部條件。交通基礎設施建設應納入國家發展的總體規劃，統籌考慮、協調發展，從體制上打破部門分割和地區封鎖，發展智能交通保證物流的高效率；充分利用現代信息技術，建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統，促進信息資源共享，不斷提高物流企業的信息化水平，推動企業內部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設。
（2）政府應重視軟環境建設。政府的作用主要在于制定物流發展戰略、規劃及產業政策，清除地區和行業壁壘，創造并維護公開、公平、公正的市場環境。根據現代物流發展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環境、行業協調自律的運行管理機制和相應的法律法規體系，為農業物流企業發展提供公平的自由競爭的外部環境，為物流業的發展提供必要的條件。新晨
（3）提倡農資、農產品加工制造企業和涉農商貿企業引入現代物流理念，積極進行企業內部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。
（4）發展基于供應鏈管理理論的農業物流。供應鏈管理從系統角度出發，通過供應鏈各節點企業的無縫銜接和協同運作，可以有效減少各環節的成本，提高服務水平，最大限度地降低企業成本。加強農業企業間的物流合作，逐步建立供應鏈管理的合作伙伴關系，形成農業企業核心競爭力。改善農產品供給能力，提高農業物流服務水平，培育社會化物流的需求基礎，發展第三方物流企業。
（5）加強科技投入，加速科技成果的轉化，應用先進的技術和方法，采用新材料和新工藝，使物流規劃和決策科學化，物流組織和管理民主化，優化資源配置，提高農業物流運作效率和效益。
6結論
以科學的發展觀指導現代物流的發展，根據現代物流發展的規律，結合我國國情，發展農業物流，對改變農業產業結構，加強農民進入市場的組織化程度，增加農民收入，提高農產品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進“三農”問題的解決，加快社會主義新農村建設和構建和諧社會具有積極作用。
參考文獻：
[1]丁俊發.大力發展農產品物流[J].中國供銷合作經濟，2002(2):19.
[2]丁俊發.解決“三農”問題物流大有可為[J].中國物流與采購，2004(12):8-9.
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【關鍵詞】 農產品物流成本對策
嘉锪鰲⑴┎肺锪鞒殺鏡哪諍?(1)低碳物流是伴隨著低碳經濟發展起來的新興概念,是指人類在發展社會物流的過程中,以節約能源降低二氧化碳排放量作為其目標,在物流的流通、加工、運輸、裝卸等各個環節的物流活動中,采取新的技術、新的能源、新的手段等方式盡可能地降低能源消耗,減少對于環境的污染。(2)農產品物流。農產品物流是指以農產品作為服務對象,對于農產品運輸、倉儲、包裝、配送、加工等各個物流環節提供服務,實現農產品從農戶到消費者的合理流動。 (3)農產品物流成本的構成。農產品物流成本主要是由運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、裝卸與搬運成本、包裝成本、配送成本、交易成本等所構成。其中運輸成本主要包括物流運營過程中的運營費用、人工費用及事故損失、罰款等相關費用所構成。這一部分成本是農產品物流成本中主要組成部分,畢竟物流成本的高低不但取決于運輸的合理化,同時也取決于運輸整體費用的高低。倉儲成本主要是由倉儲的運營成本、缺貨成本、庫存損耗等因素所構成。農產品總體物流成本的高與低在某種程度上也取決于其倉儲成本的高低。例如農產品企業簽訂了某銷售合同,但是農產品在仍未支出前,企業就需要承擔大量的倉儲成本,其中包括資金占用成本、產品損耗等。流通加工成本主要是由流通加工過程中,為了保證農產品質量,企業需要對農產品進行一系列的加工所產生的費用。由于農產品的特殊性,這部分成本需要根據不同農產品而各不相同。裝卸與搬運成本主要是指在產品在裝卸與搬運過程中所發生的費用,主要由人工費用、運營費用及合理的損耗費用所構成。配送成本是發生在將產品從企業配送到消費者手中這一過程中的所有費用。交易成本主要由交易前的信息成本、交易中的成本和交易后的成本所構成。
2 吉林省農產品物流發展現狀分析
2.1 吉林省農產品發展分析
吉林省是典型的農業大省,同時也是我們國家非常重要的商品糧基地。從2007年至2011年數據分析,我們可以看出,吉林省的農業總產值在不斷增加。通過下表我們可以看出,從2007年至2011年吉林省農林漁牧業的總產值從1414.9億元增加到2275.15億元,且每年增有增長（表1）。
2.2 吉林省農產品物流發展分析
農產品物流是為了滿足消費者需求而進行的農產品從生產者到消費者之間的物理性流動。從吉林省2010年物流總額變化來分析,2010年吉林省社會物流總額為22632億,同比增長12.4%,保持了較快增長態勢其中工業品物流總額16790億,同比增長14.1%,占社會物流總額的比重為74.2%,仍是帶動吉林省社會物流總額增長的主要因素。外省市流入貨物物流總額4199億,同比增長1.3%,占社會物流總額的比重為18.6%。農產品物流總額、進口貨物總額、再生資源物流總額、單位與居民物流物品總額分別占社會物流總額的比重為3.3%、3.6%、0.2%、0.1%。由此可見,農產品物流增長保持了一個飛速發展的速度。(見表2)
2010年,吉林省社會物流總額達2.26萬億元,同比增長12.4%,增幅比2009年提高了1%。其中農產品物流總額達到741億元,同比增長15.3%,增幅比2009年提高7.9個百分點,占全省物流總額的3.3%。
通過上面的數據,我們可以看出農產品物流總額的增長幅度還是比較快的,但是與工業品物流總額相比還是有著比較大的差距。顯然,農產品物流發展的好與壞會直接影響到吉林省農產品市場競爭力,而對于農業物流而言,物流成本是影響農業物流發展的關鍵因素,因此找出吉林省物流成本中存在的問題,并盡可能地解決其問題成為了一個重要的研究課題。
3 吉林省農產品物流成本過高的原因分析
3.1 吉林省農產品物流組織效率偏低
在西方發達國家農產品的物流所占成本一般不到產品成本的10%,而在我國其花費物流方面成本基本都要超過總成本的20%～30%,而農產品物流成本所占比例昜高,約占30%～40%,例如糧食的成本占40%,鮮活農產品甚至會達到60%左右。吉林省本身而言,其農產品物流組織效率偏低,其物流成熟度遠未達到理想水平。在美國 ,如果某農場主想要銷售糧食,就會有相關的行業協會出面代表他與政府及其他部門進行協商、溝通各種問題,為其發展提供各種便利,同時還會承擔農產品物流中的加工、包裝、配送、裝卸等重要職能。而對于吉林省而言,大多數普通農戶仍然處于自產自銷的狀態,雖然不是面對消費者,但離組織化仍很遙遠。這就非常不利于農產品物流的發展,同時這種各自為政的狀態也使得農產品物流成本居高不下。
3.2 吉林省農產品物流設施投資不足
農產品物流需要大量的物流設施與裝備。如果設施與裝備不完善不但會影響物流的運輸、配送、裝卸等環節,同時也會造成大量產品的腐爛、浪費。我國的農產品物流一般都采用的是自然環境下的常溫物流,因而也導致了類似水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、存儲等物流環節上造成重大的損失,每年我國在果品與蔬菜上的經濟損失約上千億元,這比發達國家要高出幾倍甚至十幾倍。吉林省本身經濟總量不大,在農產品物流設施的資金投放上相比我國其他經濟發達省份就更少一些,進而使得吉林省農產品物流成本相對更高。
3.3 吉林省農產品流通體制仍不完善
吉林省內大多數農戶在農產品流通過程中,基本采用的是傳統的以各類農貿市場、批發市場作為其流程范圍。通過各級的分銷商、中間商或者直銷等形式進行銷售。在這種流通體制下,其交易手段單一,而且市場管理也不規范,更重要的是農產品的銷售需要向各級市場上繳不菲的交易費用。一般農貿市場都是企業或者單位開設,需要收取費用獲得生存,因此導致農產品物流成本再次升高。
4 降低吉林省農產品物流成本的對策
4.1 提升吉林省農產品物流組織效率
降低農產品物流成本是提高吉林省農業產品競爭力的重要手段。而提升吉林省農產品物流組織效率是我們首先需要面對的問題。我們需要進一步發揮農業協會的作用,多點開花,媾合各個地區的行業協會,同時加強行業協會的職能,提高其服務職能,進一步為農戶提供各種服務。尤其是對于農產品物流的各個環節。盡量在各地區鼓勵當地的龍頭企業帶動零散農戶,將農產品物流進一步流程化、標準化、統一化。
4.2 加大吉林省農產品物流設施投入,提高農產品深加工水平
政府部門應該進一步加大對于物流網點的建設,尤其是對于農產品物流發展的支持。2012年吉林省提出將要推出“三個三”工程,在吉林省30個縣建立物流配送中心、在300個鄉建立物流配送站、在3000個村建立物流配送點,以期解決農產品物流發展的問題。同時,我們應進一步提高農產品深加工水平,建立更多的農產品加工的龍頭企業。例如吉林省大成集團玉米深加工、吉糧集團的大豆加工、華正的肉產品加工等企業。
4.3 進一步改善農產品流通體制
大部分的經濟發達國家都為農產品物流的發展提供了大量地公益性質的農產品流通設施,是不以盈利為目的的公益化組織機構,這在某種程度又進一步促進了農產品物流成本的降低。反過來看我們國家的大部分農貿市場、農產品批發市場,不但收費高,其在物流配套設施的投入上也不盡人意,進而又導致農產品物流的成本提高。因此我們應該向國外發達國家來進行學習,進一步改善農產品流通體制,進而降低農產品物流的成本。
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基金項目：吉林省教育廳“十二五”社會科學研究課題“吉林省發展“低碳物流”的理論與應用研究”吉教科文字2011第324號。
