序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的工程測量大學論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。

第1篇

關鍵詞：水利工程；地理測量；GPS；CORS

中圖分類號：TV 文獻標識碼：A 文章編號：

一、引言

近年來，隨著世界氣候的不斷變化，極端天氣出現的頻率越來越高，水利工程在近幾年旱澇并存，嚴重影響了周圍人民生產水重和生活質量。為此，采用有效的實地測繪技術成為解決旱澇問題的關鍵點。本文結合某水利工程地理測量實例，就連續運行衛星定位系統CORS技術進行分析與研究。

連續運行衛星定位系統（Continuously OperatingReference Stations，CORS）是當代 GNSS 測量的前沿技術。是由基準站網子系統、數據控制中心子系統、流動站子系統、數據通訊子系統和數據子系統構成，將衛星定位技術、測繪學、氣象學、地理信息系統、計算機技術和現代通訊技術結合為一體。于2011年正式向國內用戶提供高質量的各種不同精度的時間和位置服務信息主要服務于大地測量、工程測量、氣象監測、地震監測地面沉降監測、社會公共定位導航服務等領域。

二、地理測量應用實例分析

某水利基礎地理測量工程，采用GPS連續運行衛星系統（CORS）在地形圖測繪、專題數據采集、植被調查等方面發揮了重要作用。本文就GPS 連續運行衛星系統 CORS 在本工程基礎地理測量中的具體應用進行論述。

2.1地理測量方案的選擇

本工程基礎地理測量主要是對湖區水下地形、湖濱區岸上地形及五河入湖段的河道地形的測量測區范圍達到6000多km2，且大部分測量任務涉及到水域，這就要求測量方式必須滿足長距離、大范圍、高精度的作業特點。

常規GPS RTK是基于臨時基準站和流動站觀測的衛星相同、電離層和對流層誤差相關，從而消除或降低這些誤差的影響，提高基線測量精度。但是隨著距離的增大，這種誤差相關性逐漸衰減直接導致測量精度降低。

在理論方面常規GPS RTK測量的作業范圍可以達到10～15km，然而通過多年的GPS測量經驗發現，各種不同的儀器型號，不同的作業環境使得GPS RTK測量的作業范圍受到很大影響。

水利測量一般都是地形較為復雜，遮擋較為嚴重的區域，加之水利測量對高程精度要求很高，這就導致常規GPS RTK測量的作業范圍只能控制在6～7km。

CORS 通過在該地區建設了50個連續運行基準站，構建了高精度、高效率、高時空分辨率的全球導航衛星系統綜合信息服務網，精確測定這些基準站的位置及變化率，基準站連續接受衛星信號，將信息傳送至數據處理中心，數據處理中心同時接收流動站發送的接收機概略位置信息，數據處理中心會根據流動站的位置選擇與之較近或定位精度較好的基準站信息，虛擬出一個參考站，然后根據各基準站上誤差信息通過一定的數學模型解算出該虛擬站的誤差，虛擬參考站的位置一般在流動站周圍5m范圍內，保證了虛擬參考站與流動站誤差相關性。這種虛擬參考站技術解決了常規GPS RTK測量因基線距離的增大而導致測量精度降低的問題。

CORS測量與常規GPS RTK測量相比較，減少了架設臨時基準站，減少了外業工作人員，解決了因距離增大而導致的精度降低的問題。從而保證了大面積水域無法架設臨時基準站和長距離，大范圍作業測量精度，節約了人力資源和設備資源。

2.2 地理測量技術在工程中的應用

本工程基礎地理測量D級GPS控制網采用國家2000坐標系，1985國家高程基準，全網共布設D級GPS點197個，聯測水準129個，其中三等水準點85個，四等水準點44個。這些控制點布設均勻、點位穩固，網形布設合理，成果可靠，各項精度指標均優于規范要求。

該工程基礎地理測量項目中的分項專題地理數據測量主要是對湖區周邊的重點圩堤及其附屬物進行測量，測量范圍涉及到全湖區。利用CORS根據地區基礎地理測量D級GPS控制點成果采集專題地理數據的同時，對CORS測量點位精度進行了統計分析

采用Trimble 5800雙頻接收機，測量方法采用多歷元靜態已知點測量，在每個已知點上測量兩次，每次采集30個歷元，最后求其平均值，作為觀測數據。最后對觀測數據進行系統內符合精度統計和外符合精度統計，從而分析 CORS 測量點位精度。

系統內符合是各個歷元觀測值之間的比較，是工程測量中點位精度的主要參考值。具體統計方法是，計算每個觀察點的三維坐標的各分量所有觀測值的算術平均值，將該平均值作為參考值與測量值求差。根據公式（1）計算定位結果在X、Y、H方向的內符合精度算術平均值中誤差，統計結果見表1。

表 1CORS 內符合精度統計與外符合精度統計

外符合精度是將各測點Trimble 5800雙頻接收機通過本身自帶的解算模塊求得的2000 國家大地坐標系下的坐標與將鄱陽湖基礎地理測量D級GPS 點坐標求差。根據公式（2）計算測量點在X、Y、H方向的外符合精度中誤差。

從表1可以看出，CORS系統精度較高，完全可以滿足各種比例尺的地形圖測繪，根據 CORS系統內符合精度和外符合精度統計，結合多個項目的測量經驗，綜合考慮工程質量、工作效率、勞動強度等因素，利用CORS完全可以替代四等及四等以下等級的水準測量。

2.3 CORS測量中應注意的問題

2.3.1 CORS 測量外部影響因素

在CORS 測量中，在測量過程中流動站接收機需要接收來自測繪局數據處理中心通過數據通訊系統（如移動公司等）發送的差分數據和流動站接收機本身接收到的衛星數據，這兩種數據的質量，測量人員無法干預，如果這兩種數據有中斷或數據質量不好會直接導致測量精度降低或無法測量。對此，測量人員只能選擇GPS衛星分布均勻、接收到的衛星數量多、基站差分信號好的時間段進行測量作業。一般情況要求接收衛星數量多于5顆PDOP值小于6時進行CORS測量。

2.3.2 CORS 測量作業人員應注意的問題

在CORS測量中，作業方式得到很大程度的簡化。一般情況下，一名測量作業人員攜帶一根測桿，在測桿頂端安裝流動站接收機，測桿中部安裝操作手薄，這樣就可以進行外業測量。對于地形圖碎部點采集，這種簡易操作完全可以滿足精度要求，但是對精度要求高的圖根點、等級點測量就會造成人為的精度損失。對于精度要求高的等級點測量，建議測量人員在等級點位上架設三腳架，進行嚴格對中、整平3次量取儀器高求其平均值做為儀器高程數據，分不同時段、測量多個歷元，取平均值作為最終結果。

三、結束語

常規RTK測量是GPS技術發展的基礎，連續運行衛星定位系統（CORS）則是RTK技術的最新發展，它克服了常規RTK測量的諸多不足，降低了測量成本，提高了工作效率及工程質量。由于水利測量大多數屬于地形復雜區域，如河道、湖泊、 山區等，在這種復雜地形條件下，利用CORS測量，將會為水利工程建設快速提供高精度測繪資料。但是，測量也同樣存在自身的不足，比如衛星遮擋嚴重，導致流動站接收機無法接收衛星數據或衛星數量小于 顆時，數據通訊系統無法覆蓋區域，無法完成測量工作等等，需要測量人員采取有效的結合方法，提升工程測量的質量水平。

參考文獻：

第2篇

關鍵詞：三維數字；地形圖；測繪技術

1. 引言

隨著數字地形圖的廣泛應用，為了便于進行空間方面的量測和分析，人們對它表示地物和地貌高程的方法和精度提出了更高的要求，為此，在借鑒二維數字地形圖和數字地面（或高程）模型優點的基礎上，克服二維數字地形圖在空間表示和應用方面的不足，提出了測繪三維數字地形圖的想法。

為此，本論文主要對三維數字地形圖的測繪技術展開分析探討，以期從中找到可靠有效可行的數字地圖測繪技術，并以此和廣大同行分享。

2. 三維數字地形圖的地形數據及表達方法分析

地形數據即為表現地勢走向的地貌數據，包括平面位置和高程數據兩種信息，這兩種信息目前主要通過野外測量、航空航天遙感影像和現有地形圖數字化三種方式獲得。航空攝影測量一直是地形圖測繪和更新的有效手段，其所獲取的影像數據是高精度大范圍的DEM生產最有價值的數據源。另外，近年來出現的干涉雷達、激光掃描儀等新型傳感器數據被認為是快速獲取高精度、高分辨率的DEM最有希望的數據來源。通過全站儀、全球定位系統(GPS)等手段可獲取較小范圍、大比例尺、高精度的地形建模數據，同時也是對航空攝影測量和地形圖數字化的一種補充。實際工作中，具體采用何種數據源和相應得生產工藝，一方面取決于數據的可獲取性，另一方面也取決于應用的目的和對數據的要求，包括DEM的分辨率、數據精度、數據量大小和技術條件等。

三維數字地形圖是用規則格網和高程注記點來表達地形地貌的。為了不影響地圖符號表達地物和地形，采用分布規則的格網式DEM較為妥當。格網的大小一方面取決于相應地形圖的分辨率，一般說來，地形圖的比例尺越大，對地物和地形表達的精度就越高即越精細，則格網就越小；另一方面取決于制圖區域地形的復雜程度，一般說來地形越復雜或越破碎，為了表達地形時不失真，格網就應越小。在一幅地形圖上，考慮到在實際中，有的地方地形比較復雜，而另一些地方則比較簡單，可用四叉樹結構來表達格網，即用大格網來表達簡單的地形，而用小格網表達復雜的地形，即采用橫向的多分辨率技術表達地形。構建三維數字地形圖時，必須確保DEM與線劃地形圖是同一個空間參考框架下的；編制地形圖時，可將DEM格網點放在一個單獨的圖層上，這樣可根據需要打開或關閉它。高程注記點反映地面上坡度變化處的高程。

3. 三維數字地形圖測繪技術應用探討

3.1 三維地形數據的采集

三維地形數據采集包括兩個階段，一是：外業采集，主要是利用全站儀采集地形點的三維空間數據（包括平面坐標及高程）。由于受通視條件、勞動強度等因素的影響，只能采集地形特征點的三維空間數據，地形特征點一般是指山谷點、山脊點、洼地、山腳點、山頂等等。由于這些特征點的密度不夠和分布不均勻。這樣在對有些地區的地表高低起伏就很難精確的表示。二是：內業加密，就是將外業采集的數據，通過內插的方法對特征點的密度和分布進行有效處理，獲得分布均勻，密度適當的地形點及高程，使其更能詳細的反映地勢的走向。

在利用全站儀野外獲取三維地物數據測量時，地物底部特征點數據的獲取是比較容易的，難點在于怎樣獲取地物頂部特征點數據。以建筑物為例進行說明，其頂部特征點的數據可以通過測量其相應的底部特征點的平面位置和高程，然后量測其高度的方法獲取，也可以放置棱鏡到頂部特征點上直接測量的方法獲取，還可以用無棱鏡測量進行建筑物頂部特征點的方法獲取。其中，無棱鏡測量對于沒有反射的物體不能進行測量，因此在建筑物比較密集的城鎮地區，用無棱鏡測量會嚴重受到通視條件和反射條件的制約，使的測繪工作量大，效率低，有些建筑物的頂部特征點甚至是采集不到的，對深巷的建筑物底部特征點也很難采集到。當然，還可以在建筑物頂部進行數據采集，此方法也存在通視條件的限制，還有很高的危險性，因此對于大區域測繪是不現實的。

3.2 三維數字地形圖的測繪

實際地面通常不是光滑和均勻變化的，因此在采集的時候會產生斷裂線問。對于植被茂密、樹林覆蓋地區，數字攝影測量采集時無法切到地面，這樣就不能準確的反映植被覆蓋區的實際地面趨勢，為了使其精度能夠滿足要求，可以在這些地區采集散點方式進行測量，以便能真正的切到地面的地方進行數據采集。在必要的時候還需要進行野外測量的方式進行補測才能達到精度的要求。具體面向三維地形數據的采集測繪，可以按照如下步驟進行：

(1) 定向建模

定向建模之精度是影響整個產品精度的關鍵。定向建模的工作流程：用黑白影像建立立體像對進行手工或自動內定向、相對定向核線重采樣絕對定向裁切核線影像立體模型建成。

(2) 數字高程模型DEM

DEM、DOM可由單模型獲取，也可由批處理直接生成。創建DEM及鑲嵌工作流程：先進行影像相關創建像方DEM像方DEM編輯創建物方DEM物方DEM檢查編輯建立新圖幅物方DEM接邊物方DEM鑲嵌DEM成果。

創建像方DEM前，要先對每個像對中的特征點（峰頂、谷底、鞍部及地形突變點）和特征線（山脊線、山谷線、地區突變區線、面狀地物的范圍線等）進行量測。量測特征點和線的目的是獲取像方DEM相關的初值，對像方DEM進行編輯。

(3) 數字正射影像DOM

每個像對的物方DEM編輯后即可創建正射影像，并進行DOM的鑲嵌。正射影像分為黑白正射影像和彩色正射影像。先創建每個像對的左、右黑白正射影像，合并左右黑白正射影像后，選擇鑲嵌線對黑白正射影像進行鑲嵌即生成黑白DOM產品。

(4) 數字線劃測圖

在定向建模完成之后，如不需要生成DEM、DOM產品，可直接進入向量測圖模塊進行測圖。在向量測圖模塊中，圖廓及內外整飾自動生成，已測向量能夠實時顯示（放大、縮小、編輯等）和映射至立體，具有聯機編輯、實時符號化功能，利用測圖模塊提供的這些工具可以很方便地進行測圖和編輯，實現測圖、編輯一體化。

3.3 三維數字地形圖測繪的誤差分析

(1) 全數字攝影測量的精度和模擬攝影測量、解析攝影測量相比一定有所不同，如:光束法區域網加密與獨立模型法區域網加密的精度差異，全數字攝影測量系統沒有機械傳動誤差、圖紙套合與清繪誤差、展點誤差、主距安置誤差、讀數誤差等等，出現了影像匹配誤差等。

(2) 圖上的地物點的點位中誤差主要來源于：像控點點位中誤差、房檐改正誤差、加密點點位中誤差、影像掃描中誤差、影像匹配中誤差和定向中誤差等。

(3) 航測成圖高程中誤差的主要來源于：控點高程中誤差、加密點點位中誤差、相對校正中誤差、定向中誤差和測繪動態中誤差等。

4. 結語

本文從三維數字地形圖的相關概念、數據采集的方法和三維數字地形圖的繪制三個方面進行了研究，對于三維數字地形圖測繪技術的實際應用具有一定的借鑒和指導意義，因而是值得推廣的，另一方面，三維數字地形圖數據的采集與測繪，還有很多的技術細節問題需要深入探討，這有待于廣大技術工作人員的共同努力，才能夠最終實現三維數字地形圖的測繪與普及應用。

參考文獻：

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第3篇

關鍵詞：課程體系；改革教學；路橋方向；土木工程

中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2012）12-0049-02

1998年教育部頒布新的本科專業目錄，其中土木工程專業是由原來的礦井建設、建筑工程、城鎮建設（部分）、交通土建工程、工業設備安裝工程、飯店工程、涉外建筑工程、土木工程等八個專業合并而成。其中的道路與橋梁工程方向是土木工程專業設置的6個專業方向之一。為了適應新形勢下人才培養模式的要求，在“大土木”的框架下，有必要從路橋方向學生工程能力培養入手，確立指導思想，明確培養目標，探討課程改革創新的內容和途徑，全面推動土木工程專業路橋方向課程體系的改革和實踐。

一、課程體系改革的指導思想

土木工程專業路橋方向課程體系改革研究的重點應以確立面向21世紀的人才為培養目標，以培養學生的創新意識，激發學生的個性發展為職責。要求培養的學生能適應科技進步和社會發展需要，基礎扎實、知識面寬、能力強、素質高、有創新精神，掌握現代化科學的管理理論、方法和手段，具有較強的適應性和競爭力。基于以上原因，在課程體系改革中具體體現在對學生的知識要求、能力要求和素質要求三個方面。

（一）知識要求

使學生具有較扎實的自然科學基礎，對工程材料的基本性能、工程測繪與工程制圖的原理和方法、工程結構構件的力學性能和計算原理、工程施工和組織的一般過程、工程管理和技術經濟分析的方法、結構選型和構造的基本知識、結構工程的設計方法以及相關軟件的應用技術均能掌握，同時要求了解本專業的法規、規范與規程，了解本專業科學技術的新發展。

（二）能力要求

使學生具有較強的自學能力，具有綜合應用各種手段（包括外語）查取資料、獲取信息的能力，具有本專業所必需的實驗、測試、計算機應用等技能，獲得土木工程師的基本訓練，具有從事道路與橋梁工程設計、施工、管理、地基處理等領域的工作能力，具有較強的開拓精神，具有一定的創新思維和科研能力。

（三）素質要求

使學生能比較系統地掌握本專業所必需的科學與技術理論知識，具有一定的專業知識、技術知識、經濟知識和管理知識，對本專業學科范圍科學技術的新發展及其動向有所了解，具有較好的文化素質、心理素質以及一定的修養。

二、課程體系改革的基本內容和途徑

（一）課程體系改革的基本內容

按照課程體系改革指導思想的要求，課程體系改革的基本內容有：（1）制定新的培養計劃和教學大綱；（2）了解本專業學科范圍內科學技術的新發展，編寫路橋方向課程體系的教材和教學參考書；（3）對課程體系、教學內容、教學方法、考核辦法進行改革實踐；（4）建立實習基地，對實習、課程設計和畢業設計等實踐性教學進行改革實踐。

（二）課程體系改革的途徑

為了適應社會不斷發展的需要，在課堂教學學時少的情況下，優化課程設置，整合和重組課程內容，改進教學方法，以實現學生在知識、能力和素質上協調發展，適應人才市場的需求。

1.構建課程平臺，明確專業方向。土木工程的范圍非常廣泛，包括土木工程材料、基礎工程、建筑工程、交通土建工程、橋梁港口工程、地下工程、水利水電工程、給水排水工程、土木工程施工、建設項目管理等。土木工程專業各個不同的方向，在基礎力學、工程材料和結構分析等方面具有一定的相通性。為了適應學生就業市場的變化和單位對人才的合理配置要求，為了加強學生的工程能力與素質教育，在大學的前三學年，為土木工程專業學生搭建公共教育平臺（即公共基礎課程、大類學科基礎與專業基礎課程），到第四學年由學生自主選擇不同的專業方向（即專業方向課程），只有這樣培養出的學生才能做到真正的面向企業服務社會。

2.優化課程設置，突出專業特點。在制定土木工程專業培養計劃上，應對課程內容進行優化設置。如將力學類、結構類、施工管理類及工程材料、工程測量課程等分別采用精簡歸并重復性內容，剝離共性理論性內容，重新構建課程等辦法，避免課程的重復。同時，在課程間反復協調的基礎上，修改課程教學大綱，使學科基礎課實現“寬厚”，專業課實現門類多、內容新、學時精和信息量大。只有這樣才能較好地實現土木工程專業的真正方向，較容易地解決“專業口徑寬、學時少”出現的各種矛盾，以滿足學生專業課學習的要求，滿足畢業生在工作中的專業改向、新項目研究或繼續專業學習的要求，為將來在不同的領域發展奠定基礎。

3.提高教師素質，建設特色教材。在教學中，教師既要具有扎實的專業知識，又要積極參與實際工程項目，同時還要進行科學研究，在自我學習提高的同時，有義務將本學科最新的研究成果應用到特色教材的建設中。與教學計劃、教學大綱配套的系列教材是課程體系改革成果的載體和改革得以實現的手段，也是實現培養目標的重要保證。方向課程體系的教材內容應相互協調，緊密結合工程實際，要與教學計劃要求吻合，要有利于培養和提高學生分析問題、解決問題的能力。結合新的應用型人才培養模式的改革與實施，在路橋方向課程體系的改革研究與實踐中，我們編寫出版了《橋梁工程》、《路基路面工程》、《高速公路》、《道路勘測設計》、《土木工程專業路橋方向畢業設計指導》等十幾部教材和教學參考書。

4.緊跟學科發展，培養創新思維。學生專業能力的提高，創新思維是關鍵。為了擴展學生的知識面，我們適當增加了法律、管理、工程經濟和反映本專業新技術的選修課等，例如：《交通工程學》、《公路經濟學》、《公路網規劃》、《道路景觀設計》、《公路測設新技術》、《地鐵與輕軌》、《路面管理系統》、《路基處理技術》、《工程加固技術最新進展》、《道路橋梁檢測新技術》、《midas Civil軟件工程應用》等，努力培養學生的創新思維，滿足企業對創新應用型人才的需要。定期舉辦專題講座，例如：道路工程專題講座和橋梁工程專題講座。為了把握最新道路與橋梁工程知識，定期邀請設計院施工企業、管理部門和科研院所的知名專家舉辦專題講座，讓學生了解目前道橋工程的發展現狀、存在的問題及今后的發展方向，讓學生了解最新的管理方法、新穎的設計方案、成熟的施工經驗、成功的工程案例和最新的檢測設備和技術。

5.注重實踐教學，加強應用能力。為了全面培養學生的實踐能力和工程能力，提高學生的專業素質，我們有實驗課、工地實習、課程設計、生產實習、畢業實習、畢業設計和課外科技創新等實踐性教學環節，使學生逐步確立工程結構意識。根據課程的特點，對體現專業內容的實驗，在適當增加實踐教學學時的同時，由實驗指導教師根據內容對實驗小組的每位同學進行現場提問考核，重點考核實驗的步驟、環節，確保人人會做。實驗后學生要上交一份內容詳細的實驗報告。充分利用校外的實踐教學資源，選擇央企、大型國有或民營企業，由專業教師帶領學生到工地實習。時間視工程情況而定，一般在6周時間。首先，邀請工地的技術人員給學生介紹工程概況，然后，在技術人員的帶領下分成若干個小組進行現場參觀，技術人員講解技術要求，最后，學生根據所見所聞向技術人員提問。實習期間，學生在工地現場由技術人員安排工作，專業教師協調管理。實習后學生要上交一份圖文并茂的實習報告。對專業課程設置的課程設計，例如：《橋梁工程》、《道路勘測設計》和《路基路面工程》等均設置1周時間的課程設計。教師列出主要參考資料，引導學生逐步分析基礎資料、認真討論不同的方案。在結構計算中，首先要求學生必須明確工程結構概念，再結合具體設計內容，引導學生重視結構構造問題，并按規范要求認真。設計后，學生要上交一本計算書和施工圖。為了加深學生對橋梁結構的了解，熟悉各種橋梁結構形式、構件構造特點及傳力特點，給出要求，讓學生采用最簡單的材料，自己動手制作模型。通過做模型參加競賽，使學生加深對各種橋梁結構形式構造的了解，讓復雜的理論知識感性化，同時也培養學生團結協作的精神，增進同學間的感情。

6.改革考核方法，挖掘學生潛力。學生成績考核的本身，對教學改革有著明確的指導意義。學生成績的考核包括：理論考試、課程設計考核、實驗考核、實習考核、畢業設計考核及參加相關科技活動情況等部分。根據培養內容學分績點的不同，在考核形式上采用閉卷考試、開卷考試、綜合測試、大作業、命題論文、實習報告等多種形式。在考核內容上力求體現出學生掌握基本知識、理解重點知識、靈活運用綜合知識的能力。這種考核辦法改變了以前學生應付考試、死記硬背書本知識的尷尬局面，激發了學生學習的熱情，充分挖掘其潛力，使學生變被動學習為主動。

通過課程體系改革的研究與實踐，我們深刻認識到，教學改革要服務于社會，要努力培養學生的創新意識，提高學生的工程應用能力，使學生真正具備較強的市場適應性和競爭力，以實現滿足社會對人才的需求。

參考文獻：

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