發(fā)布時間：2023-04-06 18:39:20
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流市場論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
現(xiàn)代物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導，采用現(xiàn)代物流的組織方式和現(xiàn)代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。
現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營模式是物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中應用物流功能要素進行生產(chǎn)經(jīng)營并獲得收益的業(yè)務運作方式。經(jīng)營模式是企業(yè)盈利的基礎，只有具備了一個成功的經(jīng)營模式，企業(yè)才可能獲得盈利。物流經(jīng)營模式是物流企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，物流企業(yè)經(jīng)營模式的研究，對于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)開始向物流領域拓展，新興物流企業(yè)大量涌現(xiàn)。國外物流企業(yè)也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達的國家相比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務模式的開拓創(chuàng)新。
據(jù)有關機構統(tǒng)計，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業(yè)和機構，但從網(wǎng)絡、功能、管理、服務、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。據(jù)中國物流采購聯(lián)合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業(yè)規(guī)模較小，在調查的50多家企業(yè)中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業(yè)的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現(xiàn)代物流的本質是服務，物流企業(yè)的目標就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務。調查數(shù)據(jù)表明，國內第三方物流企業(yè)收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。
二、先進物流企業(yè)的經(jīng)營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業(yè)，積極適應市場需求變化和應對國外企業(yè)的沖擊，結合自身優(yōu)勢，在開展現(xiàn)代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經(jīng)營模式。筆者走訪調研了數(shù)十家先進的物流企業(yè)，掌握大量企業(yè)經(jīng)營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如，倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業(yè)物流服務模式
行業(yè)物流服務模式是通過運用現(xiàn)代技術手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業(yè)領域內，提供全程或部分專業(yè)化物流服務的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業(yè)領域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研究，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務。行業(yè)物流服務模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。
商業(yè)運作方式?jīng)Q定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業(yè)或項目的具體特征，才能提供專業(yè)化的物流服務。實際上，行業(yè)物流服務模式體現(xiàn)了細分物流市場的特征。物流企業(yè)必須不斷研究目標市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務專家。在全球，也只有極少數(shù)企業(yè)能進行所有種類物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)。絕大多數(shù)物流企業(yè)都可采用目標集聚戰(zhàn)略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業(yè)物流服務是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業(yè)務經(jīng)營網(wǎng)絡，在為國內各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經(jīng)驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調等在內的其他服務。現(xiàn)代物流服務強調與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。
物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網(wǎng)物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網(wǎng)工業(yè)園內，將園區(qū)內諾基亞的區(qū)域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區(qū)內企業(yè)的供應鏈成本，實現(xiàn)低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內部，為其提供市場調查分析，物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關服務的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業(yè)通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區(qū)別于一般倉儲、運輸企業(yè)的簡單化服務，有助于增強企業(yè)的競爭力。
在具體的業(yè)務運作中，可以采用大客戶經(jīng)理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經(jīng)理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業(yè)專家、大客戶代表、作業(yè)管理部門、項目經(jīng)理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，相互合作、共同發(fā)展的業(yè)務運作模式具有良好的發(fā)展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內企業(yè)市場時，強調自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設備、網(wǎng)絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業(yè)與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產(chǎn)權，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業(yè)物流公司的資本和技能，使物流企業(yè)在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發(fā)展現(xiàn)狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現(xiàn)代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸?shù)胶腺Y公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節(jié)省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經(jīng)營模式
物流連鎖經(jīng)營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者統(tǒng)一的業(yè)務模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應費用的物流經(jīng)營形式。物流連鎖經(jīng)營借鑒了成功的商業(yè)模式，可以迅速的擴大企業(yè)規(guī)模，實現(xiàn)匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業(yè)內部，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術建立信息化的管理系統(tǒng)，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業(yè)務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經(jīng)營的嘗試，將商業(yè)中加盟連鎖的經(jīng)營理念引入到物流業(yè)，創(chuàng)造出了以現(xiàn)代網(wǎng)絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網(wǎng)絡擴張的經(jīng)營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業(yè)規(guī)模。
8．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經(jīng)營模式。國內物流企業(yè)，尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業(yè)競爭，因此，中小型物流企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式，經(jīng)過有效的重組聯(lián)合，依靠各自的優(yōu)勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業(yè)規(guī)模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規(guī)模優(yōu)勢和信息網(wǎng)絡化，實現(xiàn)供應鏈全過程的有機結合，從而使企業(yè)在物流服務領域實現(xiàn)質的突破，形成一個高層次、完善的物流網(wǎng)絡體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營能夠在組織上突破有形的界限，實現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提高企業(yè)的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成功典范，它是由31家優(yōu)秀的專線運輸公司資產(chǎn)重組后建立的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統(tǒng)，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區(qū)域。“海元模式”是中小型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展過程中創(chuàng)造的一種新模式，為中小型物流企業(yè)做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業(yè)經(jīng)營模式的幾點思考
1．經(jīng)營模式是物流企業(yè)成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經(jīng)陸續(xù)開放了部分物流市場，一些跨國物流企業(yè)，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業(yè)面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局；那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉變。
2．經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務理念的體現(xiàn)
隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務。
經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業(yè)物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業(yè)或具體項目，物流服務是建立在對目標行業(yè)或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業(yè)的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經(jīng)營模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式體現(xiàn)了物流企業(yè)間橫向聯(lián)合或縱向聯(lián)合的經(jīng)營思想，通過行業(yè)內部的整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。不同的經(jīng)營模式反映了不同的競爭策略和企業(yè)各自的特點，以及資源優(yōu)勢。但是，無論采用哪種經(jīng)營模式，目的都是為了提升企業(yè)的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
關鍵詞：第三方物流;市場結構;競爭策略;博弈論
1我國第三方物流市場競爭者構成
（1）由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。主要是指地區(qū)的商業(yè)儲運公司，他們一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，在本地區(qū)提供基本物流和部分增值服務。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡。這類企業(yè)的倉庫結構和設施比較舊。
（2）由某一傳統(tǒng)領域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調。
（3）大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)。由于政策法規(guī)的限制，目前這類外資物流企業(yè)在絕對數(shù)量上不多，但他們在物流行業(yè)中卻有著相當?shù)挠绊懥ΑＴ谠O備投資、資金實力、人才、觀念、經(jīng)驗和管理方法上，這些企業(yè)都有著較大的優(yōu)勢。
（4）新興內資跨區(qū)域的物流企業(yè)。作為后進入市場者，多是順應市場需求和物流發(fā)展趨勢而建立的，而且要想在市場中立足并求得發(fā)展，必有優(yōu)于傳統(tǒng)企業(yè)之處，因此，新興物流企業(yè)的定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務提供者。要在短期內打入市場，規(guī)避物流設施投資大、回收期長的風險，很多新進物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流模式。
2我國第三方物流市場競爭狀況
2.1國內第三方物流同行之間的競爭
在市場經(jīng)濟下，我國第三方物流企業(yè)之間的競爭是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長及現(xiàn)代物流理念的傳播，原有大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉型，此外，隨著中國物流熱的掀起，不同的運輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起物流的牌子，進入第三方物流市場，使國內第三方物流市場競爭更加激烈。
2.2來自國外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)
我國加入WTO后，物流領域與運輸服務和分銷領域一樣，將進一步對外開放。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力，國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準備，即將進軍中國物流市場。眾多已經(jīng)進入國內市場的國際物流企業(yè)或與國內物流企業(yè)結成聯(lián)盟，或并購股權，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質的服務、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了“三資”企業(yè)物流供給的大部分市場。
3國外大型物流企業(yè)進入國內市場時的競爭博弈模型
（1）隨著我國對外格局的進一步放開，國外大型物流企業(yè)將進入國內市場，必然對目前國內第三方物流市場的競爭結果產(chǎn)生影響。
假設第三方物流企業(yè)1與第三方物流企業(yè)2為在競爭中是否合作的決策者，可選的策略集合為合作與不合作。他們的行動分別為a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，簡寫為A={Y，N}。
假定在協(xié)作前，兩第三方物流企業(yè)的效用分別為U1，U2。協(xié)作后，第三方物流企業(yè)1的期望效用為U1*=U1+ΔU1，第三方物流企業(yè)2的期望效用為U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2為效用增加量），若有一方拒絕合作則協(xié)作不成功，兩第三方物流企業(yè)仍能得到自己的保留效用U1，U2，且雙方?jīng)]有事先投入。
第三方物流企業(yè)1與第三方物流企業(yè)2的行動組合分別為(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，則可得到雙向選擇博弈，如圖1所示。
顯然，如果雙方都同意協(xié)作，即(Y，Y)是雙方的均衡戰(zhàn)略組合。
（2）國外大型物流企業(yè)進入中國市場后，憑借其雄厚的實力將會很快地與本土第三方物流企業(yè)達成協(xié)作關系，結為合作甚至成立合資公司。這就會使得國內市場發(fā)生變化，形成國內第三方物流企業(yè)和國外物流企業(yè)相抗衡的局面。
①國內大型第三方物流企業(yè)為核心的物流鏈條。
國內大型第三方物流企業(yè)經(jīng)過長期積累和發(fā)展，已經(jīng)具備了雄厚的抗衡實力，他們既可以走自主競爭發(fā)展的道路，也可以和國內其他第三方物流企業(yè)協(xié)作發(fā)展，通過不同競爭資源的整合，最終形成一條以龍頭第三方物流企業(yè)為核心的物流鏈條。
②國外物流企業(yè)領頭的第三方物流企業(yè)聯(lián)盟。
國外物流企業(yè)進入中國以后，可以發(fā)揮資金、技術和管理的資源優(yōu)勢，但是物流設施和設備、物流經(jīng)營網(wǎng)絡在短時間內很難形成，這樣就必須尋找自己的合作伙伴，借助中國本土第三方物流企業(yè)的經(jīng)營優(yōu)勢，通過整合市場物流資源，構成國內市場的另外一條物流鏈。
③游離于國內、國際物流企業(yè)聯(lián)盟以外第三方物流企業(yè)。
由于中國經(jīng)濟發(fā)展不平衡，一部分服務水平較低、數(shù)量相當?shù)牡谌轿锪髌髽I(yè)將游離于上述兩種物流鏈條之外，并占據(jù)了一定的市場份額。這些企業(yè)的存在將是長期的，而且在一定程度也是必須的，同時也會發(fā)生動態(tài)變化，或被整合、或壯大后加入上述陣營。
4我國第三方物流競爭策略
4.1進行準確的第三方物流市場定位
（1）第三方物流市場行業(yè)定位取決于該行業(yè)的整體物流運作現(xiàn)狀。家電、電子、食品、日化企業(yè)的物流量和發(fā)生物流費用最大，在這種以規(guī)模求利潤的行業(yè)中，他們是第三方物流市場中絕對的大客戶，可定位為第三方物流企業(yè)的直接市場；超市連鎖業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)領域的競爭尚不激烈，是潛力市場。
（2）客戶群體方面，以國外大中型制造企業(yè)、具有良好品牌的流通企業(yè)及電子商務企業(yè)為主，以國內大中型企業(yè)為輔。
（3）市場層次方面，以高層次物流市場為主，為社會提供精益化的物流服務；市場對象方面，以高附加值、大體積、小重量、多批次、高時效的民用消費品為主。物流服務定位是要強化或放大某些物流功能，從而形成獨特的企業(yè)形象。
4.2選擇正確的第三方物流運作模式
（1）第三方物流運作功能定位。跨國企業(yè)進入我國市場后，由于各地網(wǎng)絡不成熟，需要借助綜合模式的第三方物流企業(yè)來實現(xiàn)全國乃至全球的采購和銷售業(yè)務的物流保障，為其提供物流服務，協(xié)調存貨流和信息流。第三方物流企業(yè)應根據(jù)市場需求和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來制定發(fā)展戰(zhàn)略，在現(xiàn)有資源下確定運作模式。在我國第三方物流發(fā)展過程中，運作模式也在不斷地更新和發(fā)展，綜合物流模式和配送中心模式將成為未來第三方物流經(jīng)營的主要模式。
（2）業(yè)務以客戶為導向。我國第三方物流企業(yè)應該轉變經(jīng)營觀念，由原來的以自我為中心轉為以客戶為中心，以作業(yè)為中以轉向以市場為導向，加強企業(yè)的服務意識，重視客戶的市場需求。
（3）靈活的定價及結算體系。第三方物流企業(yè)應根據(jù)所提供的整套物流服務來制定個性化、套餐式的價格，價格由總部統(tǒng)一制定，價格體系應按某一標準如區(qū)域或服務水平進行簡化。這樣既可使客戶方便地估算成本、選擇服務，又便于物流企業(yè)計算利潤并增加物流作業(yè)的靈活性。此外，對于不同的目標市場客戶群，可以對同一服務制定差異化的價格策略。
（4）積極尋求企業(yè)轉型。不同的第三方物流企業(yè)可根據(jù)自身條件的不同來選擇適合的轉型方法。我們認為，依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步向第三方物流轉型的“外部帶動式轉型”可較迅速地將自己的管理水平提高到一個較高的層次，因此傳統(tǒng)企業(yè)在轉型過程中應當充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優(yōu)秀同行的成功經(jīng)驗，在條件成熟的情況下應加強與同行間的合作。一些擁有相當實力的物流企業(yè)還可以通過聯(lián)合與兼并的方式來擴展服務領域和地區(qū)覆蓋面。
（5）實體網(wǎng)絡和信息化建設。第三方物流企業(yè)所進行的物流活動往往是跨區(qū)域的，對于想拓展綜合物流服務的第三方物流企業(yè)而言，全國性的實體網(wǎng)絡是至關重要的。而且隨著大企業(yè)的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流服務供應商。那些希望在物流市場競爭中生存下來的企業(yè)，必須從地域上和物流服務的廣度上進行擴展，需要擁有遍布全國甚至世界各地的服務網(wǎng)點。我國幅員遼闊、地形多變，組織網(wǎng)絡的難度比較大，目前能真正形成全國性配送網(wǎng)絡的不多，有待其他第三方物流企業(yè)通過整合資源建立一個全國性物流網(wǎng)絡，形成網(wǎng)絡資源優(yōu)勢。第三方物流企業(yè)并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設施而成為第三方物流的，而是因為其具有強大的數(shù)據(jù)處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務。信息流與物流的緊密結合是第三方物流的一大特點，從而使第三方物流企業(yè)可以將跨地區(qū)的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。
參考文獻
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關鍵詞：綠色物流管理趨勢諸項措施意義
綠色物流，就是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。環(huán)境問題已經(jīng)成為影響人類生存、社會發(fā)展的政治問題。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現(xiàn)經(jīng)濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經(jīng)濟利益，它還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標。以下是我對我國現(xiàn)代綠色物流發(fā)展狀況的淺析。
一、實施綠色物流的必要性
物流對環(huán)境的影響在近十幾年表現(xiàn)出尖銳化和異常突出的傾向，主要原因是由于物流量的加大，物流速度的增加，物流設施及工具大型化之后，使環(huán)境受到影響。在所有的物流過程，都與環(huán)境有關系，物流環(huán)境的接觸是廣域性的，這就增加了環(huán)境管理的難度。發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。從現(xiàn)在科學技術和管理水平來看，物流對環(huán)境的破壞作用，是沒有辦法根除的，因此，在管理方面，必須采取若干的措施于以限制或減輕，把減輕環(huán)境負擔作為管理的目標。唯有如此，才能實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。所以，綠色物流的實施是必要的
以新疆為例。自20世紀90年代以來，新疆生產(chǎn)建設兵團物流業(yè)得到了較快發(fā)展。但從目前來看，新疆生產(chǎn)建設兵團的物流業(yè)起步較晚，面臨著諸多問題。新疆生產(chǎn)建設兵團的大部分農(nóng)牧團場處在沙漠、戈壁和鹽堿灘邊及灌溉水系的下游，生態(tài)環(huán)境非常脆弱，自然條件十分惡劣，植被稀少，風沙嚴重。近年來，由于受地域環(huán)境和人為因素的影響，新疆生產(chǎn)建設兵團部分團場的生態(tài)環(huán)境問題十分突出，嚴重影響到了當?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)和生活。在發(fā)展當?shù)匚锪鳂I(yè)的過程中，更應該融合先進的物流理念和物流管理經(jīng)驗，特別是要按照建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求，大力發(fā)展綠色物流，走“綠色之路”。
二實施綠色物流的措施
據(jù)我了解統(tǒng)計，影響我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的主要障礙有以下五點。
1、由于我國全社會綠色物流理念淡薄，人們對綠色物流的意識不明確，各級政府對其重視程度遠遠不夠；企業(yè)片面追求利潤最大化和短期經(jīng)濟效益，忽視物流活動對環(huán)境的負面效應。
2、由于我國物流業(yè)發(fā)展的緩慢，技術的落后，傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調，物流體系內在聯(lián)系被人為分割，嚴重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃，影響各種物流服務的協(xié)調發(fā)展
3、是近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。
4、由于我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發(fā)應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統(tǒng)一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。
5、隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對物流人才需求的急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人；物流學歷教育與培訓認證工作滯后；物流師資力量薄，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。
針對問題找出解決之道。
首先要解放思想，提高認識，樹立現(xiàn)代綠色物流的運作觀念環(huán)保意識要根植人心。
當前，在急功近利的社會，認為物流只要能適應生產(chǎn)和消費的要求，為其提供相適應的服務便盡職盡責。其實這只是物流運行的最基本要求，僅僅如此是不能滿足當代社會可持續(xù)發(fā)展需要的。當代物流不僅要樹立服務觀念，更應自始至終貫穿綠色運作的理念。因為物流的良好服務，離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質。沒有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經(jīng)濟就是一句空話，相當于空頭支票。
第二，做好物流企業(yè)的綠色轉型工作。
物流綠色化歸根結底就是物流企業(yè)營運的綠色化。要樹立企業(yè)綠色形象，鼓勵企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營，鼓勵鐵路運輸，構筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。在我國物流業(yè)剛起步之初，做好物流企業(yè)的綠色規(guī)范和轉型，將收到事半功倍的效果。
綠色物流企業(yè)的創(chuàng)建以及原有物流企業(yè)的改造，必須抓住以下幾個方面：
1、物流企業(yè)要圍繞綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的理念開展經(jīng)營。
2、全面開展物流企業(yè)的科學技術改造，通過第三方物流的建立和對物流流程、環(huán)節(jié)以及各設施器械的技術創(chuàng)新、技術引進和技術改造，提高企業(yè)的營運能力和技術水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，增強環(huán)保能力，防止二次污染。建立廢棄物、回收物循環(huán)的物流系統(tǒng)。由于廢棄物的大量產(chǎn)生嚴重影響了人類賴以生存的環(huán)境，且造成了資源浪費，降低廢棄物物流，需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用)，為此應建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費的廢棄物回收利用系統(tǒng)。等等
3、發(fā)揮政府的引領和導向作用，政府要把社會經(jīng)濟全過程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，不能只強調生產(chǎn)和消費的綠色化，而忽視物流的綠色化。政府在物流綠色剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導，使物流企業(yè)綠色化能順利進行，放寬政策大力的鼓勵政府永遠是社會市場的協(xié)調油。
4、物流企業(yè)的綠色規(guī)范和再造，離不開經(jīng)濟運行各環(huán)節(jié)的配合和協(xié)調。沒有綠色環(huán)保的生產(chǎn)消費，綠色物流就將成為無源之水，無本之木。因此，物流企業(yè)的綠色轉型不能孤立進行。
第三，加強對物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)。
我國物流發(fā)展滯后，物流運行與綠色理念相悖無甚，除了與認識有限、科技水平落后有關外，也和相關專業(yè)人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業(yè)人才要求面廣，層次高，各大專院校和科研機構有針對性地培養(yǎng)，才能為綠色物流業(yè)輸送更多的合格的綠色物流人才。
三綠色物流的發(fā)展意義
1.綠色物流可以破除綠色貿(mào)易壁壘。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入WTO后，我國的物流行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內物流企業(yè)帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業(yè)將有一場激烈的競爭。只有加緊發(fā)展綠色物流，積極申請綠色認證，才能破除綠色貿(mào)易壁壘。
2.綠色物流有利于社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。綠色物流是建立在維護地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎之上的，強調在物流活動全過程采取與環(huán)境和諧相處的理念和措施，減少物流活動對環(huán)境的危害，避免資源浪費，因此，有利于社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。綠色物流對于企業(yè)來說，也具有明顯的社會價值。企業(yè)在追求利潤的同時，還應該努力樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽，履行社會責任。隨著可持續(xù)發(fā)展觀念深入人心，綠色消費成為一種消費理念，消費者對企業(yè)的接受和認可不再僅僅關注其是否能夠提供質優(yōu)價廉的產(chǎn)品和服務，越來越關注企業(yè)是否具有社會責任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源、企業(yè)是否對廢舊產(chǎn)品的原料進行回收，企業(yè)是否注意保護環(huán)境。因此，發(fā)展綠色物流有利于提高企業(yè)在消費者心目中的形象。超級秘書網(wǎng)
3.綠色物流有利于企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢降低成本。哈佛大學教授Nazli·choucri深刻闡述了對這一問題的認識：“如果一個企業(yè)想要在競爭激烈的全球市場中有效發(fā)展，它就不能忽視日益明顯的環(huán)境信號，繼續(xù)像過去那樣經(jīng)營，對各個企業(yè)來說，接受這一責任并不意味著經(jīng)濟上的損失，因為符合并超過政府和環(huán)境組織對某一工業(yè)的要求，能使企業(yè)減少物料和操作成本，從而增強其競爭力。實際上，良好的環(huán)境行為恰似企業(yè)發(fā)展的馬達而不是障礙。”綠色物流的核心思想正在于實現(xiàn)企業(yè)物流活動與社會和生態(tài)效益的協(xié)調，以此形成高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢,從而在激烈的競爭中獲得發(fā)展。
4.綠色物流還是企業(yè)最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。一般認為，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時間僅占10%，而幾乎90%的時間為倉儲、運輸、裝卸、分裝、流通加工、信息處理等物流過程。因此物流成本在產(chǎn)品的整個系統(tǒng)中占據(jù)了較大的比例。傳統(tǒng)的物流基本上還是高投入大物流，低投入小物流的運作模式，而綠色物流強調的是低投入大物流的方式。顯而易見，綠色物流不僅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的綠色化和節(jié)能高效少污染，由此可以帶來物流經(jīng)營成本的大幅度下降。
論文提要：網(wǎng)絡營銷作為一種新興的營銷方式，越來越受到中小企業(yè)的重視，成為中小企業(yè)增強市場競爭優(yōu)勢的主要途徑。本文分析我國中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷存在的主要問題，探討中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷的對策措施。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，我國網(wǎng)絡營銷也越來越普及，企業(yè)的生存競爭空間正逐步從傳統(tǒng)市場轉向網(wǎng)絡市場，營銷方式也從傳統(tǒng)的市場營銷轉向網(wǎng)絡營銷。據(jù)調查資料顯示，我國網(wǎng)絡市場營銷規(guī)模2003年18億元，2004年31億元，2005年54億元，2006年已經(jīng)突破75億元，表明我國網(wǎng)絡營銷已進入高速發(fā)展階段。網(wǎng)絡營銷作為一種獨特的營銷模式目前受到社會的廣泛關注，它是建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎之上、借助互聯(lián)網(wǎng)特性實現(xiàn)企業(yè)營銷目標的一種營銷手段，是企業(yè)整體營銷戰(zhàn)略的重要組成部分，其實質是把互聯(lián)網(wǎng)作為銷售工具及銷售手段而進行的一種營銷活動。中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷，能充分發(fā)揮自己在價格、產(chǎn)量和機制等方面的優(yōu)勢，樹立企業(yè)良好形象，提升客戶服務水平，增強中小企業(yè)的競爭力。
一、中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷存在的問題
目前，我國網(wǎng)絡營銷正進入快速、健康發(fā)展的時期。但我國中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷仍存在著許多發(fā)展瓶頸與障礙，主要表現(xiàn)在以下方面：
1、企業(yè)觀念問題。有些中小企業(yè)對開展網(wǎng)絡營銷的認識不深，沒有充分意識到在知識經(jīng)濟時代搶占網(wǎng)絡信息對贏得企業(yè)未來競爭優(yōu)勢的重要性，更沒有把網(wǎng)絡營銷作為企業(yè)發(fā)展的一種戰(zhàn)略。有些中小企業(yè)對網(wǎng)絡營銷的認識過于簡單，只是把網(wǎng)站和網(wǎng)絡營銷看成一個孤立的市場推廣手段，并沒有真正地將網(wǎng)絡營銷與企業(yè)的整個經(jīng)營過程結合起來。據(jù)統(tǒng)計，美國大概有60％的企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)銷售自己的產(chǎn)品，而在我國這個比例僅僅只是5％，可見我國與先進國家相比還存在著較大的差距。
2、信用與安全問題。開展網(wǎng)絡營銷一個最關鍵的問題就是信譽問題，沒有實際交往的雙方如何取得彼此的信任是困擾網(wǎng)絡營銷的一大難題。中小企業(yè)普遍存在規(guī)模小、實力較弱，因此，抗風險能力差，成長性不強，信用程度往往很低。一定程度上造成了企業(yè)融資難，對外交往難的問題，嚴重影響了網(wǎng)絡營銷的效果。另外，網(wǎng)絡的安全性問題也是開展網(wǎng)絡營銷的一大阻礙，是中小企業(yè)與消費者共同擔心的問題。由于互聯(lián)網(wǎng)的開放性，使得網(wǎng)絡交易面臨著種種風險，網(wǎng)上交易安全性。
3、人才問題。人才是企業(yè)經(jīng)營管理中最重要的因素之一。在網(wǎng)絡營銷過程中，中小企業(yè)需要既懂網(wǎng)絡技術，又懂營銷管理的高素質復合型人才。多數(shù)中小企業(yè)因為資金、制度、管理等方面的原因，難以吸引和留住網(wǎng)絡營銷人才。有的企業(yè)技術人員不懂營銷方面的知識，過分強調技術，忽視用戶的需要，導致系統(tǒng)使用狀況不良。
4、物流配送問題。多數(shù)情況下，交易雙方無法在網(wǎng)絡上實現(xiàn)實物的轉移，只能依賴于網(wǎng)下的物流配送體系。但多數(shù)中小企業(yè)缺乏配套的物流配送中心或信息服務中心。同時，我國物流業(yè)的不發(fā)達和滯后的社會物流配送體系也導致運輸費用過高，除支付商品價格外，還需支付運費；運輸時間過長等，很大程度上影響了網(wǎng)絡營銷的快速、便捷、低價優(yōu)勢的發(fā)揮，使得一些中小企業(yè)不愿意在網(wǎng)絡營銷上進行更大的嘗試活動。
5、企業(yè)管理問題。許多中小企業(yè)管理水平落后，管理基礎薄弱，信息化水平偏低，影響了網(wǎng)絡營銷的順利進行。開展網(wǎng)絡營銷，要求中小企業(yè)必須以先進技術為支撐，對傳統(tǒng)營銷的組織形式、管理模式、經(jīng)營方式和營銷觀念等方面進行根本性變革，圍繞核心業(yè)務開展流程重組，重新設計和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務流程，從而使技術與企業(yè)的管理和運營有機結合起來。
二、中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷策略分析
中小企業(yè)要在激烈的營銷競爭中獲得成功，必須充分利用網(wǎng)絡營銷的特點，結合自身發(fā)展狀況和企業(yè)的內外部資源、條件等因素，不斷探索適用自身特點的營銷策略。
1、樹立正確的營銷觀念。中小企業(yè)的管理者需要學習和了解網(wǎng)絡營銷的知識，形成科學的網(wǎng)絡意識，樹立借助國際互聯(lián)網(wǎng)改善經(jīng)營、開發(fā)新產(chǎn)品、開拓新市場、提高企業(yè)競爭力的網(wǎng)絡營銷觀念。中小企業(yè)要對傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式進行改造，重新設計和優(yōu)化企業(yè)業(yè)務流程，建立科學的公司治理結構和強化內部控制制度。將金字塔形管理系統(tǒng)扁平化、網(wǎng)絡化，重建企業(yè)內部的數(shù)字化基礎，形成適應開展網(wǎng)絡營銷的管理體制和企業(yè)文化，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度上充分認識到搶占網(wǎng)絡信息市場的必要性和緊迫性，抓住有利時機開展網(wǎng)絡營銷。
2、做好網(wǎng)絡營銷市場定位。網(wǎng)絡銷售和單向營銷模式不同，它是雙向的營銷方式。中小企業(yè)要根據(jù)網(wǎng)絡營銷特點廣泛進行網(wǎng)絡調研，以科學的方法，系統(tǒng)地、有目的地收集、整理、分析和研究與市場相關的信息，特別是涉及客戶的需求、購買動機和購買行為等方面的信息，準確進行自己的網(wǎng)絡市場定位，從而合理、有效地提出解決問題方案，體現(xiàn)出自己的特色和滿足客戶的特定需要，這樣才能對客戶有吸引力，從而提高網(wǎng)絡營銷的效果。
3、加強營銷網(wǎng)站內涵建設。在互聯(lián)網(wǎng)上設立網(wǎng)站是企業(yè)進行網(wǎng)絡營銷的基礎。企業(yè)要想成功地開展網(wǎng)絡營銷，就要精心策劃網(wǎng)站和做好網(wǎng)站維護工作。網(wǎng)站的設計要科學合理和簡單實用，內容要經(jīng)常更新，建立一個數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，及時了解市場的需求動向等。也可利用專業(yè)化的網(wǎng)絡營銷平臺，如阿里巴巴、慧聰網(wǎng)等，通過與平臺供應商的合作，節(jié)約網(wǎng)絡營銷運行成本，獲得更為先進和專業(yè)性的服務。
重視客戶關系管理，建立一套網(wǎng)絡銷售和客戶服務系統(tǒng)，借助互聯(lián)網(wǎng)固有的交互功能，利用電子公告欄或電子郵件等手段提供在線售后服務或與客戶做雙向溝通和交流，提高客戶的忠誠度，把客戶融入整個營銷過程中，鼓勵客戶參與產(chǎn)品決策，為顧客提供定制化的產(chǎn)品和服務，及時了解消費者對企業(yè)產(chǎn)品的評價，充分掌握客戶的需求狀況。
4、加強網(wǎng)絡促銷活動。重視網(wǎng)站的推廣工作，促使消費者瀏覽企業(yè)的網(wǎng)站。推廣的方法很多，可以利用傳統(tǒng)媒體，例如報紙、電視、各種公司宣傳品、名片、廣告衫和產(chǎn)品包裝等宣傳網(wǎng)址；也可利用Internet的資源推廣網(wǎng)站，將網(wǎng)絡廣告發(fā)送到Internet上經(jīng)常被網(wǎng)民訪問的地方，如搜索引擎、服務網(wǎng)點、行業(yè)網(wǎng)站、討論組和電子信箱等。
重視網(wǎng)絡促銷。網(wǎng)絡促銷的出發(fā)點是利用網(wǎng)絡特征實現(xiàn)與顧客溝通，這種溝通方式不是傳統(tǒng)營銷中“推”的方式而是“拉”的方式，即“軟”營銷，這一特色是發(fā)掘潛在顧客的最佳途徑。目前，網(wǎng)絡廣告是較為普遍和受歡迎的促銷方式。
5、優(yōu)化營銷渠道體系。網(wǎng)絡將企業(yè)和消費者連在一起，給企業(yè)提供了一種全新的銷售渠道。企業(yè)在應用過程中應不斷完善這種渠道，以吸引更多的消費者。有條件的中小企業(yè)可考慮自己建設以訂單信息流為中心，全國供應鏈資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡為支撐的多樣化、直接分銷為主導的現(xiàn)代物流體系。實力較弱的中小企業(yè)可以選擇有關第三方物流企業(yè)來實現(xiàn)物流配送的社會化。
6、加大對網(wǎng)絡營銷人才的培養(yǎng)和管理。人才缺乏是中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷的一個瓶頸。因此，中小企業(yè)應當重視培養(yǎng)網(wǎng)絡營銷方面的人才，利用各種途徑、手段，培養(yǎng)和提高員工的業(yè)務能力和服務效率，組建一批素質較高、層次合理、專業(yè)配套的網(wǎng)絡、計算機及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才，為企業(yè)網(wǎng)絡營銷的發(fā)展提供人才保障。同時，企業(yè)還要建立科學的公司治理結構和強化內部控制制度，形成適應開展網(wǎng)絡營銷的管理體制和企業(yè)文化。
總之，網(wǎng)絡營銷是企業(yè)未來營銷的發(fā)展方向。中小企業(yè)完全可以借助網(wǎng)絡營銷突破資源限制，拓展生存和發(fā)展空間，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]曹海娟.我國中小企業(yè)開展網(wǎng)絡營銷存在的問題及對策[J].市場論壇，2005.
關鍵詞：路橋施工；施工問題；處理方案
Abstract: How to effectively solve the problems, thus contributing to the building construction of road and bridge projects in China in line to the international level has become more and more people in the industry need to address new topics. This article will combine with years of practical experience, on the road and bridge construction process, summarize, and raised the processing program for easy reference.Key words: road and bridge construction; construction issues; processing program
中圖分類號：U445文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02
在先進的科學技術的帶動下，催生了越來越多的相關產(chǎn)業(yè)鏈條，在為人們的生產(chǎn)生活提供方面的同時，也極大的促進了國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通工程施工項目便是其中之一。但是就現(xiàn)階段而言，我國路橋工程建設尚處于起步階段，相關的硬件設施和軟實力還不夠成熟，從而導致在路橋施工的過程中難免出現(xiàn)一定的問題，對建筑工程的質量造成一定影響。本文將對此展開具體的闡述。
1 現(xiàn)階段路橋工程施工項目管理工作的特點
作為一種國家性質的，帶有社會公益價值的工程項目，路橋工程作為我國路面交通網(wǎng)的樞紐性工程，從其設計、規(guī)劃階段其就需要進行社會效益的可行性分析，然后再做出投資的決策，上述決策很大程度上是屬于一種政府性決策行為，它屬于一種政府基礎設施建設工程決策行為，重點分析其投資的社會效益。路橋施工項目主要是指從事橋梁、公路施工生產(chǎn)的一種工程項目，公路和橋梁在生產(chǎn)和管理上各自具有各自的特點，歸納并總結為以下兩點。
1.1 管理復雜
路橋工程的多樣性決定了路橋工程項目管理的復雜性。首先是由于使用功能的多樣性使得工程產(chǎn)品的類型不同。其次是即便使用功能相同、工程類型也相同，但是由于建造在不同區(qū)域，也會因為地理環(huán)境條件的不同便顯出差異。由此看來，路橋工程施工項目的管理是十分復雜的。
1.2 管理困難
路橋施工生產(chǎn)的流動性為項目管理增加了難度。路橋施工項目不像其他一般的企業(yè)那樣，可以在固定的地方生產(chǎn)和生活，路橋工程的項目人員在一年或幾年內要跨地域作業(yè)，項目的流動性給員工的生活帶來了極大的不便，此外，一般的路橋項目都地處鄉(xiāng)村僻野，員工的生活單調乏味，導致工作積極性不高，生產(chǎn)效益難以提高。
1.3 管理重要性
路橋工程產(chǎn)品體積龐大，多不能放在室內生產(chǎn)，屬露天作業(yè)，工作環(huán)境惡劣，受自然氣候條件影響大，如雨、雪、風暴、洪水，工作計劃常被打亂，工作中斷，從而需要頻繁地變更計劃以適應實際情況.因此，制定預見性強、確實可行的施工計劃尤其重要。
1.4 管理連續(xù)性
路橋施工生產(chǎn)周期長，使項目管理具有較好的連續(xù)性。一般來說，一個路橋工程項目，少則一年，多則幾年。這樣，項目結構和人員比較穩(wěn)定，能夠在較長時間保持某種管理風格，工作也容易實現(xiàn)持續(xù)改進。
2 路橋施工過程產(chǎn)生的問題
2.1 施工現(xiàn)場管理混亂
路橋施工現(xiàn)場是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地，也是工程產(chǎn)品最終形成的場所，所以抓好施工現(xiàn)場管理顯得越來越突出重要了。2009 年以來，隨著引入國外先進管理理念的同時，我國路橋項目管理水平得到了不斷的提高，但是，施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象還是比較嚴重，距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場還比較遠.盡管國家有關部門對施工現(xiàn)場文明施工要求多年，然而，施工現(xiàn)場管理的“臟、亂、差”現(xiàn)象依然存在，是個普遍的共性問題.簡單的說，臟是指建筑現(xiàn)場不整潔，設備儀容不美觀，建筑垃圾堆積較多;亂是指材料亂堆亂放，機械不按規(guī)定停放，占用施工場地道路;差是既指現(xiàn)場工作人員面貌差，工作沒積極
性，作業(yè)效率不高，又指項目給人的形象差。
2.2 施工流程存在較多的浪費
施工流程是指施工的各個過程，即多組連續(xù)活動。根據(jù)價值流的定義，價值流是指企業(yè)運轉從開始到結束的多組連續(xù)活動，這些活動共同為顧客創(chuàng)造價值。顧客可能是外部的顧客，也可能是最終使用者，如果流程中的某個活動沒有為外部或內部顧客創(chuàng)造價值，則被視為浪費。在目前的路橋施工中，施工流程存在著較多的這種浪費。
2.3 項目采購管理落后項目
采購管理是路橋項目管理的重要組成部分，與項目建設全過程有著密切的聯(lián)系，是保證項目順利進行的物質基礎。采購管理涉及的物資品種極多、技術性強、工作量大，同時對其質量、價格和進度都有著嚴格的要求，并具有較大的風險性，稍有失誤，不僅影響工程的質量、進度和費用，甚至會導致承包單位的虧損。當前，路橋施工項目的采購管理普遍落后，制約了項目利潤的提高。
3 路橋施工問題處理方案
3.1 加強施工現(xiàn)場管理
對于路橋施工而言，有其固有的特點，主要的一面，就是其所需的材料種類較多，且需要量大，如水泥、鋼筋及各類預制品等，并且經(jīng)常有許多新材料、新規(guī)范應用的問題，同時路橋工程的材料供應也是一個不容忽視的問題。首先，必須針對設計方確定所需材料的型號、規(guī)格，在拿到圖紙后組織做好工料分析，精心測算所需各類材料的數(shù)量及進貨時間管理，確保現(xiàn)場材料供應。其次，結合現(xiàn)場實際情況及進度情況，合理安排材料使用，對原材料進場、檢驗、加工使用向業(yè)主、監(jiān)理單位報檢，進行抽樣檢驗，將不合格的材料清退出場；并根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放，并作好標識。
3.2 培養(yǎng)材料采購人員素質
采購管理人員是控制材料成本的關鍵人物，材料采購計劃的審批，具體的采購、驗收、庫存均需要材料管理者層層把關，稍有疏忽就可能出現(xiàn)嚴重問題。由于在采購中常有暗箱操作，故意抬高價格，索要高額回扣，材料以次充好等現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，所以材料的管理人員不僅要了解市場行情、熟悉施工工藝，掌握工程用量的具體質量要求及技術性能，保證材料用量外，還要求材料管理人員具備優(yōu)良的思想素質和道德素質，一定要找信得過的人來擔當。即，材料采購人員的業(yè)務素質和個人修養(yǎng)并重。
3.3 建立和完善項目任務與綜合能力的動態(tài)平衡系統(tǒng)
項目管理部門從工程開始，便在總體上做好該項目的需求預測，繪制網(wǎng)絡施工組織計劃圖找出關鍵線路，并納入總體運籌網(wǎng)絡。事先預測分析各項生產(chǎn)要素的結構及時間要求。分別繪出曲線進行優(yōu)化。通過有效管理，合理利用各項目的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡的總需求曲線。從而對人、財、物等方面管理采取針對性措施以保證總體上的動態(tài)平衡和各項目之間的緊密銜接。在生產(chǎn)要素需求高峰落差起伏時，通過科學調度，動態(tài)優(yōu)化配制有限的人、財、物等資源，使整體優(yōu)勢迅速聚集并發(fā)揮作用。對保證工期、降低成本、提高整體綜合效益起到重要作用。
參考文獻
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【關鍵詞】桂臺農(nóng)業(yè)旅游；競爭與合作；模式
【作 者】韋復生，廣西民族大學商學院院長，教授。南寧，530007
【中圖分類號】F590 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-454X(2009)01-0184-008
The research on Modes of the Agricultural-Tourism Competitiveness & Cooperation between Guangxi and Taiwan
Wei Fu Sheng
Abstract：At present，the main problems of agricultural-tourism competitiveness & cooperation between Guangxi and Taiwan are as：few forms，non-sustainable and imperfect coordination mechanism. In order to achieve Win-win，the fundamental way to solve the problems of agricultural-tourism cooperation between Guangxi and Taiwan is integrating the relative comparative advantages of resources，and improving the efficiency of the resource allocation. The practice of recently agricultural-tourism cooperation has proved that the direct flow of resource elements’promotion and integration are the rational choice for the two sides；that the complementarities of tourism products group’s construction，the joint of shaping district tourism impressions and exploiting tourism market are the key to promoting the agricultural tourism cooperation and district innovation competitiveness.
Key Words：Guangxi and Taiwan Agricultural Tourism；Competitiveness & Cooperation；Mode
農(nóng)業(yè)旅游是把農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)結合在一起，利用農(nóng)業(yè)景觀和農(nóng)村空間吸引游客前來觀賞、游覽、品嘗、休閑、體驗、購物的一種新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營形態(tài)，即以農(nóng)、林、牧、副、漁等廣泛的農(nóng)業(yè)資源為基礎開發(fā)旅游產(chǎn)品，并為游客提供特色服務的旅游業(yè)的統(tǒng)稱，也稱觀光農(nóng)業(yè)、旅游農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游等。農(nóng)業(yè)旅游主要是為那些不了解農(nóng)業(yè)、不熟悉農(nóng)村，或者回農(nóng)村尋根，渴望在節(jié)假日到郊外觀光、旅游、度假的城市居民服務的，其目標市場主要在城市居民。農(nóng)業(yè)旅游的發(fā)展，不僅可以豐富城鄉(xiāng)人民的精神生活，優(yōu)化投資環(huán)境等，而且達到了農(nóng)業(yè)生態(tài)、經(jīng)濟和社會效益的有機統(tǒng)一。隨著臺灣政治格局的變化，兩岸關系逐步趨向緩和，桂臺間的各項合作也呈逐漸發(fā)展趨勢。目前桂臺農(nóng)業(yè)合作發(fā)展迅速，截至2007年5月底，廣西累計引進臺資農(nóng)業(yè)企業(yè)1400多家，合同利用臺資17億美元，實際到資10.5億美元；引進農(nóng)業(yè)優(yōu)良品種2000多個，設備4000多臺(套)。桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作開始呈現(xiàn)出良性發(fā)展的態(tài)勢。
一、桂臺農(nóng)業(yè)旅游合作的現(xiàn)狀分析
1.以縱向合作為主，橫向合作不足。廣西從1981年開始接待臺灣游客，1987年臺灣放寬臺灣同胞來大陸觀光的限制以后，前來廣西旅游的臺灣游客逐年增多。1988年至2007年20年間，臺胞到廣西旅游觀光的人數(shù)累計已達405.56萬人次；臺灣游客已成為廣西最重要的客源市場，臺胞來訪的目的也由早期的單一探親旅游，向觀光、休閑、度假、商務、求學、探親和交流等多方向、多領域發(fā)展，并逐步形成多層次、多元化的旅游客源市場。但我們也不難看出桂臺間的這些合作都是同行業(yè)的縱向合作，而缺少一種跨行業(yè)的橫向合作，特別是農(nóng)業(yè)旅游所占的比例很小。在現(xiàn)今高速發(fā)展的社會中，單純的模式已經(jīng)不能適應發(fā)展的需要。跨行業(yè)的橫向合作正是桂臺間要探索的新方式。橫向合作也稱交叉合作，是兩者以上的綜合，主要是不同部門、不同行業(yè)圍繞某個主題進行的合作。這種合作可以是企業(yè)之間、產(chǎn)業(yè)之間、政企之間進行的全方位合作或全面合作。隨著競爭的激烈，企業(yè)多角化戰(zhàn)略的不斷應用，這種交叉合作已越來越為各行業(yè)所采用，這種形式也將成為今后旅游合作的主要形式。
2.合作的層面單一。首先，區(qū)域合作不平衡。在已經(jīng)實現(xiàn)的桂臺各項合作中我們不難發(fā)現(xiàn)，目前桂臺合作的區(qū)域多局限于旅游城市，如桂林、南寧等，縱深地帶的百色、河池、崇左等地與臺灣的合作則較少。而從農(nóng)業(yè)和旅游的發(fā)展來看，內陸的欠發(fā)達地區(qū)正是廣西與臺灣方面合作的優(yōu)勢所在。首先，欠發(fā)達地區(qū)保持著較完整的傳統(tǒng)生活方式；其次，在那些地區(qū)有豐富的自然資源可開發(fā)利用；再次，那里環(huán)境優(yōu)越、土地肥沃，適合多種農(nóng)作物的生長。這些優(yōu)勢都為開發(fā)農(nóng)業(yè)旅游提供了良好的條件。所以桂臺間的合作，特別是農(nóng)業(yè)旅游方面的合作不應該只局限于沿海，應該不斷推向內陸。其次，旅游與農(nóng)業(yè)的合作層面不夠。在國家不斷對農(nóng)村實行優(yōu)惠政策的同時，我國2006年旅游主題也相應為“中國鄉(xiāng)村游”，提出了“新農(nóng)村、新旅游、新體驗、新風尚”的口號。這種環(huán)境就要求農(nóng)業(yè)與旅游要有較好的融合，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)合為一家。但現(xiàn)在桂臺農(nóng)業(yè)和旅游方面的合作還停留在單層面，沒有實現(xiàn)雙方的多層面合作。許多專家提出了關于桂臺間合作的構想，可總體來看，他們的設想也都是單方面的旅游或農(nóng)業(yè)的合作，而缺少農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)合作的構想。縱觀當今世界各行業(yè)的發(fā)展模式，要適應市場的需求，僅靠本行業(yè)自己的實力是很難發(fā)展壯大的，要不斷與外界溝通。尋求同行業(yè)間合作的同時，還要將目光放遠，尋求其他行業(yè)的合作。農(nóng)業(yè)和旅游的合作正順應了這種發(fā)展的需要。所以桂臺間要進一步實現(xiàn)農(nóng)業(yè)與旅游的結合，將合作推向一個更高的層次。
3.合作的不可持續(xù)性。一是政府間合作態(tài)度的不穩(wěn)定性。由于政治原因，臺灣長期保持著與大陸對立的狀態(tài)，雖然在當政后有所緩和，但總體的形勢不明朗，在這樣的形勢下，桂臺間的合作將隨著雙方態(tài)度的改變而不斷發(fā)生變化。如上世紀90年代初臺商投資就受到兩岸緊張關系的影響，對大陸的投資重點由南部沿海轉向了浙江、江蘇等省市，從而給廣西的經(jīng)濟帶來了沖擊。兩岸政局的變化是桂臺旅游合作不可持續(xù)的重要因素。二是環(huán)境的不可持續(xù)性。在目前農(nóng)村經(jīng)濟狀況不佳的情況下，農(nóng)民無法從農(nóng)業(yè)中得到相應的收入，部分農(nóng)民就可能采取偷盜形式砍伐樹木，捕捉各種國家保護動物，從中獲取相應利益的違規(guī)手段，從而破壞了原始的自然環(huán)境。這在一定程度上造成合作的不可持續(xù)性。同時在合作中，外界物種的引進也會破壞原來的生態(tài)系統(tǒng)。此外還有社會、文化、經(jīng)濟學等方面也包含合作的不可持續(xù)因素。
4.協(xié)作與競爭之間的協(xié)調機制仍不完善。競爭與合作是當今旅游業(yè)發(fā)展的兩大熱門話題，是旅游業(yè)區(qū)域協(xié)調發(fā)展的理論基礎。同樣桂臺的合作既存在激烈的競爭，又有緊密的協(xié)作，競爭與協(xié)作在桂臺合作過程中并不是對立的，兩者表現(xiàn)為混合交錯的關系。如今的桂臺合作過程中卻沒有處理好這兩者的關系，如在農(nóng)業(yè)方面引進了臺灣的優(yōu)良品種和先進技術，當品種在廣西培育成熟以后必然會給臺灣的農(nóng)產(chǎn)品帶來巨大壓力，形成競爭的局勢。
二、影響桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作的因素
1.缺乏健全的體制。要規(guī)劃一個區(qū)域的發(fā)展，有健全的體制是前提。雖然桂臺間很早就開始進行合作，并且隨著社會的不斷發(fā)展，合作的趨勢也逐漸增強。但由于區(qū)域間政治的敏感性，在長期的合作過程中還沒有建立起一種健全的體制，導致桂臺間在資金、技術、人才、信息流動等方面產(chǎn)生諸多不利因素，使合作還無法走上正常的軌道。
2.信息的限制。信息暢通是區(qū)域合作不可缺少的部分，桂臺之間雖只有一水相隔，但由于受到歷史關系的影響，相互的信息交流與合作受到各種限制，信息的溝通很不方便。
3.缺少柔性、虛擬的組織協(xié)調。為了增進桂臺間的合作，兩地間進行了各種交流。民間的活動不斷，近幾年就舉行了三屆“兩岸產(chǎn)業(yè)共同市場論壇”，三屆“桂臺經(jīng)貿(mào)合作交流會”。其中旅游合作、農(nóng)業(yè)合作都是重要的議題。這些活動對桂臺的合作有一定的協(xié)調作用，但要實現(xiàn)兩地間的進一步、更深層次的合作，需要建立更多的、更系統(tǒng)的相關柔性、虛擬民間協(xié)調組織。在政治問題一時無法解決的情況下，兩岸的民間行業(yè)和組織應發(fā)揮獨特的創(chuàng)造力，在今后的兩岸關系中扮演更加重要的角色。桂林、南寧等市有許多民間行業(yè)組織和團體從事對臺工作，如果能進一步發(fā)揮這些組織和團體的主觀能動性及創(chuàng)造力，同時不斷結合新的組織，加強與臺灣地區(qū)民間行業(yè)組織的互動合作，一定會為桂臺兩地的交流合作開創(chuàng)出一片新天地。
4.農(nóng)村勞動力的大量流失。要實現(xiàn)桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游的合作，農(nóng)村勞動力的利用是必不可少的。隨著中國經(jīng)濟不斷發(fā)展壯大，農(nóng)村人口城市化進程也開始加快。許多農(nóng)村人都向往城市的生活，逐漸由農(nóng)村走向城市。特別是現(xiàn)在的年輕人，覺得農(nóng)村的生活缺少趣味和挑戰(zhàn)，都開始走出農(nóng)村，走上進入城市的打工之路。農(nóng)村缺少了這些年輕人，就無法給農(nóng)業(yè)旅游合作注入新鮮血液。除以上的因素外，還有法律、人文、觀念等方面的因素都將給桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作帶來影響。
三、實現(xiàn)桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作的保障體系
1.建立長效合作機制。區(qū)域性合作的發(fā)展需要一個制度的保障和支撐。
(1)農(nóng)業(yè)旅游開發(fā)研究機制。要實現(xiàn)農(nóng)業(yè)與旅游業(yè)的長期合作，需要建立起一個共同開發(fā)機制。此機制包括農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)中的相關權威人士，定期舉行農(nóng)業(yè)旅游結合的討論，共同研究農(nóng)業(yè)旅游合作的方向，開發(fā)出新的農(nóng)業(yè)旅游項目，從而給農(nóng)業(yè)旅游不斷注入新的活力，實現(xiàn)桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作的長足發(fā)展。
(2)區(qū)域利益協(xié)調機制。一方面要創(chuàng)造平等的競爭環(huán)境，遵循機會平等、公平競爭的原則，使桂臺區(qū)域內各地區(qū)享有平等的發(fā)展機會和分享區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展成果的權利；另一方面要根據(jù)利益兼顧、適當補償?shù)脑瓌t，建立區(qū)域經(jīng)濟利益補償機制，對因參與區(qū)域分工而暫時蒙受損失的一方或因自我發(fā)展能力相對較弱而處于相對落后的地區(qū)在資金、技術、人才和政策上給予適當?shù)闹С趾拖鄳难a償。如在引進臺灣新品種和先進技術之后將給臺灣的農(nóng)產(chǎn)品銷售帶來影響，就可以采取給予臺灣相應補償?shù)姆椒▉斫档团_灣方面的損失，達到雙贏的目的。
(3)物流運輸機制。兩岸相互往來，物資運輸是必然的。廣西目前的物流系統(tǒng)總體上還落后臺灣很多，兩地缺乏交流，應該建立一個交流平臺，力求在交流中把各自需求講出來，然后尋找實現(xiàn)雙贏的辦法。廣西物流機構應該把眼光放得長遠一些，努力營造一個“大物流”環(huán)境，用臺灣先進的經(jīng)驗和成熟的能力加上廣西過硬的基礎設施建設來帶動兩岸物流的共同發(fā)展。
2.建立資本積累體系
實現(xiàn)桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游的合作首先要解決資金問題，如何更好地積累資金?桂臺農(nóng)業(yè)資本勞動比率存在顯著差別。臺灣農(nóng)業(yè)資金生產(chǎn)率顯著低于廣西，這表明在桂臺兩地農(nóng)業(yè)資源配置組合灣農(nóng)業(yè)資本要素偏多，如果能讓臺灣農(nóng)業(yè)資本要素與廣西其他資源要素整合，既能提高臺灣資本要素配置效率，又能提高廣西農(nóng)業(yè)資源的配置效率。過去受政府關系的影響，臺商的投資方向從廣西轉向其他省市，近年來臺商對廣西的投資又有所回升。據(jù)統(tǒng)計，2007年8月份廣西合同臺資(含第二地轉投)1.56億美元，如今的當務之急就是要建立起一種資本積累體系，讓外資特別是臺資投入廣西的農(nóng)業(yè)旅游業(yè)中。
3.政府和媒體的支持與合作
發(fā)展旅游業(yè)的過程中，政府主要履行協(xié)調、立法、規(guī)劃與投資等四方面職能，這是世界各國發(fā)展旅游業(yè)的經(jīng)驗總結。旅游業(yè)自身的一些特性要求政府在旅游基礎設施建設、有效協(xié)調和出臺區(qū)域合作傾斜政策、旅游法規(guī)和實施細則上，發(fā)揮積極的推動作用。同時媒體要發(fā)揮好自己作為政府部門與普通群眾之間溝通的媒介作用，要對農(nóng)民生產(chǎn)、生活情況進行報道，農(nóng)民也需要從媒體報道中去認知旅游資源。媒體報道反映農(nóng)民群眾的需要，同時也反映游客體驗后的反應，以及旅游開發(fā)對農(nóng)民帶來的影響。
4.社區(qū)的積極參與
政府合作與支持的同時，旅游地居民的積極參與也是一個重要環(huán)節(jié)。桂臺兩地間的旅游合作具有廣闊的開放性和包容性，需要社區(qū)的關心、支持和積極參與。在合作戰(zhàn)略的制定與實施過程中，要為旅游地居民提供一個發(fā)表看法、提出意見的舞臺和從中獲取財富的市場機會，從而掀起全社會支持旅游發(fā)展、投資旅游發(fā)展的熱潮。
5.合理規(guī)劃，建立最佳結構的生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游模式。
規(guī)劃是農(nóng)業(yè)旅游發(fā)展的先導。要盡快制定全區(qū)農(nóng)業(yè)旅游發(fā)展總體規(guī)劃，明確全區(qū)農(nóng)業(yè)旅游發(fā)展的總體目標與方向。各區(qū)縣也應相應發(fā)展規(guī)劃。既要有高起點的總體規(guī)劃，也要有近中期重要景區(qū)景點的控制性建設規(guī)劃及詳細規(guī)劃。要貫徹突出重點、量力而行、分步實施的原則。根據(jù)市場發(fā)展的需要和可能，成熟一個，建設一個，辦好一個。要充分利用區(qū)域內的現(xiàn)有基礎條件，因地制宜、科學布局、爭取創(chuàng)造最佳的生態(tài)效益、經(jīng)濟效益與社會效益。
四、桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游競爭合作模式
1.桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游競爭合作模型構想
在桂臺的農(nóng)業(yè)旅游合作中，不可避免地會出現(xiàn)競爭。這種空間合作與空間競爭是旅游地空間相互作用不可分割的兩個方面。筆者認為，桂臺間發(fā)展農(nóng)業(yè)旅游合作時應該倡導“競爭性合作”或“在合作中競爭”的模式，而核心-邊緣理論是比較適合的指導理論。美國學者弗里德曼提出的核心-邊緣理論是解釋經(jīng)濟空間結構演變的常用模式。他認為，在若干區(qū)域之間會因多種原因個別區(qū)域率先發(fā)展起來而成為“核心”，其它區(qū)域則因發(fā)展緩慢而成為“邊緣”。總體上，核心居于統(tǒng)治地位，而邊緣則在發(fā)展上依賴于核心。任何不同尺度的旅游空間結構基本上都可以簡化為核心-邊緣結構。核心區(qū)與邊緣區(qū)并不是固定不變的，通過區(qū)域間的相互聯(lián)動，核心區(qū)與邊緣區(qū)的位置可能變化，并有可能形成新的核心-邊緣結構。核心-邊緣理論為區(qū)域旅游合作的實施提供了理論的可能性。區(qū)域內各旅游地的合作開發(fā)都可以被視為一個獨立的核心-邊緣結構，核心區(qū)和邊緣區(qū)彼此相互平衡。通過合作，各旅游地以往的平衡被打破，傳統(tǒng)的行政區(qū)劃被突破，重新組建一個新的區(qū)域旅游空間核心-邊緣結構，并形成新的核心區(qū)和邊緣區(qū)。我們可以就核心-邊緣理論將桂臺的農(nóng)業(yè)旅游合作分為“大核心-邊緣”和“小核心-邊緣”。桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游空間競爭合作模型的結構如圖1所示。
(1)大核心-邊緣。“大核心”是指廣西地區(qū)，而“邊緣”則是附近的省市，主要指臺灣(圖2)。廣西在核心中發(fā)揮其地理與資源的優(yōu)勢，一方面不斷吸引外部資金、技術的投入，特別是對臺灣資金、技術的引進，發(fā)展農(nóng)業(yè)旅游；另一方面可帶動廣東、福建等省農(nóng)業(yè)技術的進步。臺灣作為邊緣則加強與廣西農(nóng)業(yè)旅游的合作，在投入資金的同時，不斷開發(fā)島內赴廣西旅游市場。
(2)小核心-邊緣。小核心-邊緣是針對廣西內，以各大旅游景區(qū)為核心，如桂林、柳州、南寧、北海等地，發(fā)展其邊緣縣市的農(nóng)業(yè)旅游。這樣以大景區(qū)為依靠來帶動廣西內農(nóng)業(yè)旅游的發(fā)展，同樣實現(xiàn)邊緣欠發(fā)達地區(qū)農(nóng)業(yè)資源、勞動力資源的充分利用。圖3展示的就是進入南寧的旅游者在其邊緣地區(qū)進行農(nóng)業(yè)旅游構想。
1.南寧鄉(xiāng)村大世界 2.南寧市八桂田園 3.南寧花花大世界 4.南寧香滿園生態(tài)園
5.南寧大王灘水利公園 6.北海現(xiàn)代生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光園 7.北海北生綠色產(chǎn)業(yè)技園
8.防城白龍珍珠港 9.防城港京族漁村
圖3 南寧核心-邊緣農(nóng)業(yè)旅游圖
2.競爭合作模式
(1)規(guī)劃發(fā)展具有特色的農(nóng)業(yè)旅游合作形式。在競爭合作模式中，要實現(xiàn)“競爭性合作”或“在合作中競爭”就要建立起別具特色的合作形式來適應其發(fā)展。
第一，基礎設施開發(fā)合作。采用“臺灣資金+臺灣技術+廣西基礎設施”的模式進行合作開發(fā)，加快發(fā)展廣西欠發(fā)達地區(qū)的農(nóng)業(yè)旅游基礎設施建設，使廣西地區(qū)經(jīng)濟結構得到改善，從而為桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作的開發(fā)打下良好的鋪墊。
第二，自然資源開發(fā)合作。采用“臺灣資金、技術+廣西資源+大陸市場”模式，在具體的操作上，可以由臺灣企業(yè)單獨投資開發(fā)，也可以把資金、技術注入到廣西相關企業(yè)實行聯(lián)合開發(fā)。針對廣西地區(qū)自然資源的優(yōu)勢，可以采用“臺灣公司+廣西農(nóng)業(yè)基地+大陸市場”的模式，把資源優(yōu)勢轉化為產(chǎn)品優(yōu)勢，進一步轉化為市場優(yōu)勢。如臺灣一些水果、花卉、蔬菜、谷類企業(yè)可以在廣西地區(qū)建立原料基地，既有利于拓展自身的生存空間，也有利于廣西地區(qū)發(fā)揮土地資源和勞動力優(yōu)勢。同時也為桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游的合作提供保障。
第三，經(jīng)濟技術開發(fā)合作。在高新技術產(chǎn)業(yè)化、企業(yè)品牌創(chuàng)造、技術改造等方面，桂臺地區(qū)之間可以開展靈活多樣、互惠互利的經(jīng)濟技術合作。可采用“臺灣資金、技術、人才+廣西土地+大陸市場”的創(chuàng)業(yè)道路，也可以采用技術投資、技術入股等方式，走“臺灣技術、人才+廣西資金、土地+大陸市場”的道路，把技術、人才優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟利益。
(2)農(nóng)業(yè)旅游合作中競爭關系的處理
農(nóng)產(chǎn)品的競爭。桂臺兩地農(nóng)產(chǎn)品的競爭態(tài)勢，一是在第三方市場構成競爭關系的農(nóng)產(chǎn)品，以水產(chǎn)品、水果為代表；二是兩地單方面具有競爭力的農(nóng)產(chǎn)品，可能沖擊另一方的農(nóng)產(chǎn)品。這樣桂臺農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易互競可能大于互補，所以從長遠來看，在桂臺建立區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作體系后，可以對兩地的農(nóng)業(yè)合作進行宏觀區(qū)域布局，加強兩岸農(nóng)產(chǎn)品運銷體系和制度合作，同時可以調整廣西農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易政策，進一步促進合作，減少不必要的競爭。
旅游的競爭。主要面對的是外部環(huán)境的競爭。在廣西方面，2007年接待境外游客人數(shù)已被江蘇、浙江兩省超過，從長期保持的全國第四位落到第六位，總體原因是廣西旅游業(yè)的區(qū)域競爭力不強，發(fā)展后勁不足。臺灣方面，根據(jù)臺灣觀光局公布的統(tǒng)計資料，臺灣入境旅游人數(shù)2007年達到337.8萬人次，與亞洲主要旅游目的地如香港、泰國、新加坡、韓國、印尼等相比，到訪臺灣的國際旅客數(shù)明顯偏少。與香港比較，臺灣的面積與人口遠多于香港，旅游資源的種類和數(shù)量也毫不遜色，但赴臺灣的游客僅相當于香港的20%。究其原因，與臺灣只滿足于民眾島內休閑的功能，長期忽視開發(fā)赴臺的旅游市場有很大關系。在這樣激烈的外部競爭環(huán)境之下，桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作區(qū)的構建，可以形成一個強大的旅游區(qū)與外界抗衡，提高自身的競爭力。
(3)市場合理定位開發(fā)
桂臺區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游合作中，市場的開發(fā)是個重要環(huán)節(jié)。只有開發(fā)出廣闊的市場空間，才能達到合作的目的。
內部市場。目前，臺灣游客已成為廣西最重要的客源市場，在入境旅游發(fā)展中占有非常重要的地位。廣西豐富的旅游資源也成為臺商投資的重點。截至目前，到廣西投資旅游業(yè)的臺資企業(yè)已有數(shù)十家，投資總額達40多億元人民幣，投資領域涉及景區(qū)景點、文化娛樂、休閑度假、商品購物、賓館飯店等多方面；特別是桂林樂滿地休閑世界、愚自樂園、冠巖、世外桃源、玉林云天文化城等一批重大臺資旅游項目的開發(fā)建設，給廣西旅游注入了新的活力，為廣西旅游經(jīng)濟的發(fā)展做出了積極貢獻。在桂投資旅游項目，臺商們也取得了優(yōu)厚的回報，企業(yè)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，知名度不斷提高。如桂林樂滿地休閑世界于2007年被評定為全國首批5A級旅游景區(qū)，愚自樂園、世外桃源、冠巖被評為國家4A級旅游景區(qū)，桂林樂滿地度假酒店還被評定為五星級酒店等等。
廣西居民到臺灣旅游還受到很多限制，但正趨于解決。
外部市場。一是境外旅游者互送開發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，臺灣近幾年每年平均接待境外旅游者240.04萬人次，廣西接待境外旅游者(不包括臺灣同胞)的人數(shù)也逐年增加，已接近年接待200萬人次。如果能夠加強客源的協(xié)作，互送游客，對桂臺兩地來說這一部分是具有相當潛力的客源市場。二是協(xié)作開拓國際客源市場。兩地在整合各自旅游資源優(yōu)勢的基礎上，可共同組合、包裝整體旅游產(chǎn)品，形成“桂臺旅游”品牌，聯(lián)合開展對國際市場的促銷，提高市場占有率。其次，兩地可利用各種媒介進行相互間的對等宣傳促銷，在協(xié)作區(qū)域內增強影響力，培育市場增長點，在此基礎上聯(lián)手開展針對區(qū)域外客源市場的宣傳促銷，樹立旅游合作區(qū)的整體形象。
五、桂臺農(nóng)業(yè)旅游空間競爭合作措施
1.構建互補的農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品群。桂臺農(nóng)業(yè)旅游資源具有互補性或相似性，且各自都具有自身核心競爭力。一是資源的互補性。桂臺兩岸自然氣候相似，農(nóng)作制度相通，作物品種相近。廣西幅員廣闊，農(nóng)業(yè)資源豐富，勞動力充沛，但資金困難，技術較差、人才缺乏、開發(fā)能力較弱；而臺灣地狹人稠，農(nóng)業(yè)資源短缺，環(huán)境污染嚴重，勞動力少，農(nóng)業(yè)成本高，但資金、技術、人才優(yōu)勢明顯。二者合作建設農(nóng)業(yè)旅游景區(qū)，可以相得益彰。二是產(chǎn)業(yè)的互補性。桂臺兩岸處于不同的經(jīng)濟發(fā)展階段，雖然雙方都面臨著產(chǎn)業(yè)轉型升級的問題，但層次不同，臺灣受資源與環(huán)境的制約，致力于發(fā)展以高新技術為中心的新興產(chǎn)業(yè)和精致農(nóng)業(yè)，需要轉移傳統(tǒng)的種養(yǎng)業(yè)和加工業(yè)。廣西農(nóng)業(yè)正處于傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)過渡階段，農(nóng)業(yè)結構較單一，專業(yè)化、規(guī)模化、機械化水平低，管理滯后，并且地區(qū)發(fā)展不平衡，接納臺灣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉移既有其必要性，也有較大的空間。三是市場的互補性。臺灣農(nóng)業(yè)是雙重性的外向型農(nóng)業(yè)，即依賴出口，如豬、雞、魚、花卉等產(chǎn)品，又依賴進口，如飼料、牛肉、牛奶等。廣西既可為臺灣出口產(chǎn)品提供廣闊市場，又可成為臺灣緊俏農(nóng)產(chǎn)品的供應地。因此，兩岸農(nóng)業(yè)和農(nóng)業(yè)科技合作可以實現(xiàn)彼此生產(chǎn)要素的合理配置，優(yōu)化組合，充分利用，而且這種合作具有長期性和不可取代性，也是增強兩地在全球的競爭力的共同需要。
當然在桂臺農(nóng)業(yè)旅游合作時，要強調區(qū)域的整體特色，協(xié)調好整體旅游發(fā)展的相關問題，在開發(fā)過程中須對農(nóng)業(yè)旅游路線進行整體設計，對農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品組合搭配，從而形成互補性的旅游產(chǎn)品群，以聯(lián)合和合作的優(yōu)勢來構筑兩地旅游的總體優(yōu)勢和競爭力。
2.聯(lián)合塑造區(qū)域農(nóng)業(yè)旅游形象。旅游產(chǎn)品的不可移動性，決定了旅游產(chǎn)品要靠形象的傳播，使其為潛在旅游者所認知，從而產(chǎn)生旅游動機，并最終實現(xiàn)出游計劃。旅游業(yè)發(fā)達國家開發(fā)農(nóng)業(yè)旅游的成功經(jīng)驗是塑造整體旅游形象，旅游開發(fā)追求一種將整體而非若干景點作為旅游吸引力因素來推動市場，依靠形象吸引旅游者前來旅游，塑造整體旅游形象。廣西玉林海峽兩岸農(nóng)業(yè)合作實驗區(qū)是兩地農(nóng)業(yè)對外交流與合作的窗口，是農(nóng)業(yè)旅游的重要基地和輻射源，對推動兩岸農(nóng)業(yè)合作具有重要的現(xiàn)實意義，必須加強規(guī)范化管理。二是桂臺農(nóng)業(yè)旅游不能停留在“春天看花，秋天收果”的傳統(tǒng)低層次產(chǎn)品上。要提高農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品的層次，首先要提高農(nóng)業(yè)旅游的可參與性，參與性強是農(nóng)業(yè)旅游的一大特點，讓游客下地干農(nóng)活，上樹摘蔬果，下海捕魚蝦，上馬牧牛羊；其次是提高農(nóng)業(yè)旅游的科技含量，在保持“農(nóng)味”特色的基礎上，加大科技在農(nóng)業(yè)旅游項目上的應用；再次是豐富農(nóng)業(yè)旅游產(chǎn)品的內容，盡可能多地綜合糧、果、蔬、畜、漁、草、花等農(nóng)業(yè)資源要素，以豐富的產(chǎn)品組合吸引客流，延長其停留時間，提高其消費水平。
3.共同建設基礎設施。基礎設施是接待、服務設施建設的投資主體，受行政區(qū)劃影響很大，是需要政府積極發(fā)揮作用的領域。
加強交通設施建設，一是保證進入?yún)^(qū)域的通道便捷，構筑高效率的內部交通網(wǎng)絡系統(tǒng)。旅游地如果交通閉塞，游客難以進入，即使擁有世界級的旅游資源，旅游業(yè)也難以發(fā)展。區(qū)域聯(lián)合，共同建設進入通道，共同擔負費用，可獲得成本優(yōu)勢。桂臺農(nóng)業(yè)旅游合作，首先是便利臺灣游客到廣西旅游，雙方應共同采取務實靈活措施，積極促成桂林、南寧與臺北直航，將桂林、南寧列為最適宜兩岸觀光的試點城市；其次，授權桂林、南寧航空口岸對臺灣居民辦理口岸簽注工作，使臺胞無障礙地往來于桂林和臺灣兩地；第三，建立兩地旅游行業(yè)協(xié)會的聯(lián)系機制和旅游企業(yè)的協(xié)作機制，每年舉辦桂臺旅游合作論壇、桂臺觀光旅游活動月、桂臺旅游形象推介會等活動，促進兩地旅游業(yè)發(fā)展。第四，打造“兩地精品環(huán)狀旅游線路”，具體為：桂林-賀州-梧州-廣州-深圳-臺北(臺灣故宮)-臺東花蓮縣-臺中阿里山-南投日月潭-高雄-珠海-佛山-云浮-玉林-貴港-南寧-桂林。
4.聯(lián)合開拓農(nóng)業(yè)旅游市場。市場需求是發(fā)展旅游業(yè)的根本動力。參與合作的各旅游地之間的根本關系是競爭，即都為了自身獲得最大限度的經(jīng)濟、社會效益，事實上，合作也是為了達到這個相同的目的。在開發(fā)桂臺旅游市場時各合作單元應顧全整體，而不是各自為政，搶奪市場。
5.保護整體環(huán)境。桂臺農(nóng)業(yè)旅游在競爭的前提下進行合作可以打破地方本位主義觀念和條塊侵害現(xiàn)象，兼顧整體利益和長遠利益，使開發(fā)、利用與保護相結合，保證旅游的可持續(xù)發(fā)展。參與競合的各個主體，對于保護環(huán)境應采取兩個方面的措施，一是在規(guī)劃期以整體、系統(tǒng)的思想來開發(fā)旅游資源和建設旅游基礎設施，保持整個區(qū)域的協(xié)調性和旅游產(chǎn)品的完整性，并對旅游地總體環(huán)境承載力進行評估，確定合理的環(huán)境容量；二是在開展旅游活動的過程中，通過設計旅游線路和宣傳促銷，引導旅客流向，尤其是在旅游旺季，一些旅游熱點已出現(xiàn)擁堵甚至“井噴”現(xiàn)象，合作區(qū)內的溫、冷旅游點可起到分流的作用，降低旅游對環(huán)境的破壞程度。同時還要隨時對旅游環(huán)境影響進行評估，采取切實的措施保護旅游環(huán)境，對既成事實的破壞進行合作研究、治理。
