發布時間：2023-07-19 17:11:36
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的海綿城市道路建設樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：低影響開發；道路設計
1 海綿城市與低影響開發
海綿城市就像一塊海綿那樣，能把雨水留住，讓水循環利用起來。即指遇到有降雨時能夠就地或就近吸收、存蓄、滲透、凈化雨水，補充地下水、調節水循環；在干旱缺水時有條件將蓄存的水釋放出來，并加以利用，從而讓水在城市中的遷移活動更加“自然”，同時豐富城市景觀，增強城市生態功能，讓城市更加宜居。
海綿城市遵循“滲、滯、蓄、凈、用、排”的六字方針，把雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環使用和排水緊密結合，統籌考慮內澇防治、徑流污染控制、雨水資源化利用和水生態修復等多個目標。海綿城市建設既要實現生態目標，也要滿足城市功能。因此，低影響開發設施建設必須要以建筑與小區、綠地與廣場、城市道路等城市基礎設施作為載體，城市規劃、設計、施工及工程管理等各部門、各專業統籌配合，突破傳統的“以排為主”的城市雨水管理理念，通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種生態化技術，構建低影響開發雨水系統。
2 城市道路建設在低影響開發中的重要性
隨著城市建設的發展和城市規模的擴大，大量的硬化地面減弱了雨水的滲透，雨季降雨量大時容易形成洪峰，導致城市部分區域積水；導致城市熱島效應、溫室效應加劇，極端氣象條件和極端水文條件增多。
城市道路是城市空間的重要組成部分，在城市建設中占有很重要的地位，在不斷加快的城市化進程中，道路面積不斷增加，道路硬化用地面積占城市建設用地面積約15～20%。道路路基范圍收集到的雨水量非常可觀，而目前這些資源都無法得到有效利用，如果能在現有雨水直接利用與間接利用的研究基礎上，針對綠化帶用水特點，研究新型路面材料、雨水就地滲蓄、利用方式，就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補充水源，對推動低影響開發建設有著非常重要的意義。
3 低影響開發城市道路建設設計方式
3.1 城市道路實施現狀
目前在城市道路建設過程中，以滿足城市道路功能為目的，在雨水控制和利用思路上主要體現“排”上，忽略了對生態的保護和環境的影響；這種以“路面橫坡收集-雨水口-市政管網”為主的道路雨水排放方式， 主要缺陷有：①道路雨水經市政排水管網直接進入河道，道路綠地不能有效地滯蓄雨水，不能對地下水進行補充；②綠化帶不能有效蓄留雨水，因經常性的澆灌綠化成為道路用水大戶，每年都消耗大量自來水，加劇了我國水資源嚴重短缺的現狀；③雨季地表徑流量大幅增加，造成洪澇災害；④雨季地表水排水不暢，路面積水嚴重，面層濕滑，引發交通事故。
3.2 城市道路路面材料的選擇
城市道路路面傳統做法一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土。為城市建設需要、改善生態環境，2012年前后建設部了《透水瀝青混凝土技術規程》和《透水磚路面技術規程》，規范規定透水混凝土路面應滿足道路路面使用功能，并滿足透水、抗滑、降噪要求。透水瀝青路面組合形式分為三種，分別是①路面水進入表面層后排入臨近排水設施、②路面水由面層進入基層（或墊層）后排入臨近排水設施、③路面水進入路面后滲入路基。前兩類主要用于需要減小降雨時路表徑流和降低道路兩側噪音的新建和改建道路，解決了“排”和降低路面徑流和噪音的問題，但是未解決“滲、滯、蓄、凈”的問題。第三種形式路面水滲入路基，但規范要求路基土滲透系數大于或等于7×10-5cm/s的公園、小區道路、廣場和中輕型荷載要求的道路可采用該路面形式，也就是說在城市道路快速路、主干路、次干路等車流量大的重型和超重型荷載條件下不能采用透水路面。隨著低影響開發建設被越來越多的部門重視，建議相關部門共同研究環保、強度高的瀝青路面材料。
透水人行道要求土基應具有一定的滲透性能，土的滲透系數不小于1.0×10-3mm/s，且滲透面距離地下水位應大于1m。人行道及綠化帶滿足“滲、滯、蓄、凈”相對容易一些，但人行道與綠化帶畢竟才占總道路面積25～40%，為滿足道路車行道整體功能，靠近車行道的綠化帶和人行道也都設置了防水系統，不能有效解決“滲、滯、蓄、凈”的問題，所以整體解決道路路基范圍內“滲、滯、蓄、凈”是處理低影響開發建設的重要內容。
3.3 低影響開發建設城市道路設計理念更替
3.3.1 道路橫坡及綠化帶設計方式選擇
城市道路傳統設計方式是將道路做成向車行道外側傾斜排水至道路雨水口后匯入雨水管系統，綠化帶做成高于車行道25～40cm的凸起形式。為有效解決城市道路“滲、滯、蓄、凈”的問題，建議將車行道做成向中央綠化帶傾斜的形式，向綠化帶方向排水；綠化帶做成低于車行道5～10cm的凹型形式，以便于收集雨水，在綠化帶下方設置碎石盲溝，在盲溝底面，超過路基工作區深度范圍后設置碎石層，反向路基底滲流。
同時在設計中減少道路雨水口篦子的設置、減小雨水管徑，并采取智能開關控制形式，僅在雨量較大、地面水不能有效排除時打開雨水篦子開關，收集雨水至雨水管排水系統。
通過此設計方式的轉變，道路路面雨水通過簡單的雨水管收集變為路面滲透、綠化帶滲溝“滲、滯、蓄”并反向路基滲流、雨水管收集等三種流向。
3.3.2 道路人行道設計方式選擇
人行道人行荷載較低，在設計中可以采用透水人行道板鋪砌，基層采用透水混凝土鋪砌，墊層采用碎石層。為減小對路基工作區的影響，在靠近車行道側設置隔離層，在人行道范圍內設置30cm左右的碎石溝，深度結合路基工作區深度確定，將人行道范圍內雨水與路基底面碎石滲水層連接，有效處理雨水滲流。如人行道側有路側綠化帶的，也可以按照綠化帶降低收集雨水的方式處理，并設置滲溝與底層滲水層連接。
3.3.3 邊坡支護方式的選擇
在山區地方，道路邊坡也占據道路紅線范圍的很大比例，道路邊坡的穩定性、生態處置是低影響城市開發建設重要內容。道路路基防護一般分配坡面防護和沖刷防護，有植草防護、灰漿防護、護面墻、擋土墻、混凝土預制板等防護方式。
在城鎮化背景下，低影響城市開發越來越重要，生態護坡在城市建設中得到更多的應用，植草、平鋪草皮、植樹等模式在城市道路建設中運用廣泛。而對于石質邊坡的處置就比較麻煩，邊坡開挖對生態環境破壞嚴重，如何處理石質邊坡支護問題是海綿城市建設急需解決的問題。建議對于石質邊坡在設計中應根據巖層性質及走向，合理確定邊坡坡比，并適當放緩坡率，采取方格網植草、窗式護面墻植草、掛網噴土植草等生態支護方式；避免采用噴漿、抹面等方式。并在邊坡坡腳設置排水溝，溝底設置碎石盲溝，與道路基礎底面碎石滲水層連接，有效處理雨水滲流。
4 結語
住房城鄉建設部組織編制的《海綿城市建設技術指南―――低影響開發雨水系統構建（試行）》于2014 年10 月實施，為深入開展海綿城市建設提供了指導和依據。低影響開發雨水系統建設涉及到整個城市系統，應該通過當地政府把涉及到的規劃、排水、道路、園林、交通、項目業主、施工單位和其他一些單位協調起來，明確目標，落實政策和具體措施。力爭做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時“釋放”利用，實現雨水資源化、涵養地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統壓力、改善和修復城市水環境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。
參考文獻
[1]住房和城鄉建設部.《 海綿城市建設技術指南 ――低影響開發雨水系統構建 》2014年10月
[2]仇保興，海綿城市（LID）的內涵、途徑與展望，2015年1月
關鍵詞：城市快速道路；海綿城市；道路改造
1海綿城市概述
近年來，自然災害屢有發生，尤其是洪澇災害，其可預測性差，且預防措施具有局限性。洪澇災害不僅威脅著人民的生命財產健康安全，還大幅影響了城市的經濟發展速度，造成了極大損失。隨著城市化進程的持續推進，一些城市的道路情況與其交通需要不適配，難以滿足人們生產生活的相關需求。因此，為提升人民出行效率、提升生活質量、確保安全出行、提升人民生活幸福感，道路改造工作已經刻不容緩。海綿城市的建設理念是在現階段對道路改造工作的一種指引，在改造中應用海綿城市建設理念，有利于提升改造質量，推進城市基礎設施建設進程，提升建設效果。海綿城市是指降雨時將雨水收集起來，并開展一系列凈化、儲存工作，一些經過凈化的雨水可以再次使用，秉持著保護生態環境的原則，借助人為干擾的辦法提升對雨水等自然資源的利用率，進而減少資源浪費，確保城市排水順利。海綿城市的構建可以很好地幫助城市合理利用資源，實現雨水資源與生活需要的有機結合，有利于保護環境，構建海綿城市的根本目的是實現人與自然的和諧共處以及城市與自然的共同發展。
2市政道路工程中海綿城市理念的重要意義
海綿城市理念在市政道路建設中的應用，可以切實提升資源利用水平，改善生態環境，具體表現如下：（1）改善生態環境。隨著城市環境污染程度的提升，特別是雨季，雨水中的有害物質對城市環境的影響不容忽視。而海綿城市理念與市政道路工程的結合，可以切實改善這種情況，收集雨水、凈化雨水、再利用雨水，不僅可以減輕污染，還可以節約資源，實現資源合理配置[1]。（2）有利于合理分配水資源。市政道路工程與海綿城市理念的結合有利于水資源的調配，這是因為在海綿城市的理念下，可以進一步完善城市排水系統，加強城市基礎設施建設，緩解城市用水壓力，確保水資源的合理利用，避免因雨水過多造成排水不暢的現象。此外，在雨季儲存的雨水還可以應用于旱季，避免內部干旱，提升水資源利用率。
3海綿城市應用在市政道路中的設計原則
3.1道路干預最小化原則
在不改變原有道路設計和排水系統走向的情況下，在雨水入渠管道控制徑流污染和大小，充分考慮城市道路功能和生態需求，建設具有生態特性的城市排水系統，同時，應用海綿城市建設理念時必須確保排水系統的基本功能使用正常。
3.2與道路排水系統連接原則
海綿系統作為道路排水系統的協助系統，必須與排水網及附近綠地連接，切實改善道路排水形式，增強道路透水性，將道路綠地海綿體的作用發揮到極致[2]。
3.3經濟原則
結合道路建設方案，按照實際情況對道路進行分類，做到因地制宜。在確保道路基本交通功能和排水工程的前提下，盡量縮減資源投入，降低工程造價。
3.4景觀規劃原則
在實現海綿效應的基礎上，應盡可能地做好景觀規劃，提升景觀的視覺效果。做到景觀與道路特征的協調統一，在保護生態的基礎上，增強美觀性及功能性。科學保護環境，協調生態發展與城市發展之間的關系。
4城市道路快速化改造項目海綿城市理念應用分析
4.1項目概況
某城市交通主干路總長度為14km，貫通城市東西，是極為重要的城市交通樞紐與過境通道。該城市交通公路負擔了城市絕大部分的交通壓力，為了讓此公路更好地服務城市，發揮其城市樞紐作用，采用新型科學的技術對其改造拓寬。改造項目計劃將公路改為地面雙向四至八車道、雙向六車道隧道、高架雙向六車道，并利用現有的城市給排水設施將城市打造為現代化海綿城市。
4.2一般路段海綿城市的應用設計
一般路段的海綿城市工程設計較為簡單，通常情況下在公路兩旁借助邊坡地勢策劃設計景觀，并采用植草溝和透明給排水管道相結合的模式，將地形較低的位置設計為植草明溝，在明溝下方安置水管，該設計有利于收集雨水以及道路附近的地表徑流，實現對水資源的收集、凈化與利用，達到環境保護綠化城市的目的。此外，人行道的海綿城市工程建設是將人行道縱向設計，再利用道路周圍的綠化帶實現道路一側反坡排水，收集并凈化雨水，另一側為正坡排水，將收集到的水排入非機動車道處的集水溝進行統一使用。海綿城市工程項目在非機動車道處的建設稍復雜，通常施工建設人員會將車道選用透水瀝青材料設計建設為透水路面，道路為縱向設計，并在該車道的兩旁建立集水溝，該設計能夠在不影響道路美觀與正常使用的前提下收集雨水。具體的建設計劃如下：在道路集水溝處建設清淤井，每5～6m設置一個，將清淤井與集水滲蓄水罐連接，用以將收集的水投入城市環境建設中，并且以30m為一個單位在集水溝處修建溢水管，將溢水管與城市排水管道連接，保證在雨水過量的情況下該系統及時將雨水排除，避免城市地表雨水淤積，確保海綿系統正常運行[3]。與非機動車道不同，機動車道一般選擇不透水材料鋪設路面，同時在公路兩側設置集水溝，集水溝沒20～30m處設置一個清淤井，使雨水流動匯集到路面兩側，經過清淤井過濾后流入集水裝置中，再統一調集將收集并凈化后的雨水經底部的出水管排出。并且，機動車道的海綿城市工程也裝有溢水管，在雨水量較大的情況下，集水裝置的集水井水位會快速上升，當水位達到一定高度時，集水溝收集到的雨水會經溢水管排進城市排水系統，一定程度上緩解了城市排水的壓力，達到了利用雨水資源的目的，綠化了城市環境。一般路段海綿系統見圖1。圖1一般路段海綿城市系統
4.3高架路段海綿城市的應用設計
與其他公路一樣，高架路段同樣需要海綿城市建設。具體建設設計為借助高架橋橋墩安裝集水井，再利用城市本身的雨水排水管道收集橋面的雨水，并經過雨水沉淀后將收集的雨水排入橋下的綠化帶集水裝置中，將集水裝置中的水定時定量用于城市綠植的澆灌工作，既減輕了城市排水的壓力，又節約了有限的水資源，高效且環保，實現了高架橋路段海綿城市工程的價值。高架路段海綿系統見圖2。圖2高架路段海綿城市系統
4.4雨水花園系統的應用設計
海綿城市建設工程可加入雨水花園系統，利用雨水管收集高架橋以及高架附近地區的雨水，并通過一系列簡單處理凈化收集的雨水，將凈化過后的雨水用于城市景觀的建設。同時，雨水花園系統需要在系統底部設計蓄水池，并將建設施工留下的某些廢料投入其中。雨水花園系統使海綿城市工程更好地實現了對雨水的凈化與利用，并且防止城市路面與高架橋梁的積水現象，緩解城市排水壓力。
5結語
將海綿城市建設理念應用于城市道路改造中，既增強了城市道路消化雨水的能力，而且減少了對水資源的消耗，提升了淡水資源的利用率。海綿系統建成后，在極大程度上減少了人工灌溉道路的工作量和水資源消耗。低廉的維護成本提升了城市海綿道路排水系統的應用價值。海綿系統的復制性很強，推廣力度很大，但在建設海綿系統時必須根據城市的實際情況調整建設策略，建設出契合實際的海綿系統，真正為節約資源、保護生態作出貢獻。
參考文獻：
[1]李健超，崔鎮.“海綿城市”理念下城市道路的改造研究[J].工程建設與設計，2020（13）：87-88.
[2]張明軍.分析基于海綿城市理念的城市道路設計[J].工程建設與設計，2019（17）：78-80.
關鍵詞：海綿城市；城市園林設計；理論運用
正文：
海綿城市主要是一種較為創新的城市雨水管理理念，可以有效的防止治理城市發生內澇或者雨洪現象，此方法有一點的“彈性”，所以我們把海綿城市也可以理解為“水彈性城市”。如今隨著人們生活水平的提升，對各類資源的大力開發利用導致了很嚴重的生態環境問題。而海綿城市的建設發展可以把城市變成海綿那樣，適應氣候環境的變化，在下雨時吸水，在需要水資源時防水，所以對其應用發展有著一定的現實意義。
1海綿城市建設基本原則
1.1優化規劃
在城市園林設計中對于海綿城市理論的應用，其主要組成部分是城市雨水、雨水管渠以及超標雨水徑流排放系統，他們三個是相互配合應用的，所以對于城市園林設計中海綿城市的建設規劃尤其重要，要保證城市雨水系統、雨水管渠以及超標雨水徑流排放系統的協調統一、銜接到位。具體規劃過程中還要做到：并綠色結合灰色、源頭減排結合末端調節，切實注重海綿城市規劃建設的發展性和復雜性特點,相關政府部門以及其他部門要全力配合，加強合作，保證海綿城市規劃的科學有效性。
1.2注重生態性
對于城市園林設計中海綿城市理論的應用發展，其主要要求以及具體出發點就是注重城市的生態性。之前我們總會將城市的管道工程、溝渠工程以及泵站工程等的建設叫做灰色設施，而海綿城市的設計建設過程中要靈活運用對城市系統低影響的綠色雨水設施,以此為城市的建設發展創造出社會以及環境效益。特別是在一些老城區,由于雨水設施都比較陳舊和落后,所以通常會出現雨水徑流現象,所以要建設低影響開發的雨水設施和系統,以此保證雨水設施取得更好的效果。海綿城市的設計發展就是在生態性原則的指導下建設出低影響開發的城市雨水系統。
1.3安全第一
安全第一，無論是什么工程的建設。對于海綿城市的建設發展也是如此，要以城市居民生命財產安全以及生命安全為重。在設計海綿城市的過程中，要切實了解當地的水資源情況以及具體降水特點,嚴格按照本城市對水環境保護及對城市內澇治理的實際要求,設計規劃出科學合理的海綿城市。
1.4注重設計的系統性
對于海綿城市的建設發展，其系統性比較強,所以對其具體設計施工要認真分析好城市水循環的各個環節以及城市現有水設施和之前城市水資源的開采程度等等,進而按照本城市的實際發展要求，對海綿城市進行科學合理的設計。比如英國的排水系統，主要以全面綜合的規劃設計為其基本前提,以保證城市排水系統和本城市整體環境系統的協調性。
2海綿城市角度來看城市園林設計分析
2.1城市道路規劃
對于海綿城市的建設發展，其道理規劃方法主要有道理的景觀綠化以及人行道雨水排放等。其中針對城市道路的景觀綠化，對于道路的本凹陷綠地，其主要有將路面雨水徑流到城市綠化帶的作用，以此形成一個綠色的存儲系統，來降低降雨入滲和凈化。對于城市道理滲透便道的使用可以在一定程度上強化道路的雨水滲透功能，要特別注意的是如果城市道路的路面污染比較嚴重，就要特別仔細的考慮是否使用滲透路面。除此之外，對于城市道理人行道的路面雨水徑流消化，通常對其使用LID樹池型的方式。
2.2海綿城市景觀設計的技術方法
2.2.1自然排水系統自然排水系統其主要原理是從現有的排水系統，使雨水在街上成集水管不同，則直接排放到河流或湖泊，但將按地下水補充浸潤過濾保留雨水，土壤和植物。包括有植物、地表洼地和滲透空間、人工改良土壤、本地土壤以及排水管道組成。在這其中，植物的抗澇可以切實有效的增強過濾和雨水滲透。
2.2.2雨水花園在海綿城市的建設發展中國，雨水花園主要是指在淺凹陷種植灌木、花木，以及其他工程措施植物中的區域，雨水花園注意利用了過濾器土壤和植物，保證雨水的滲透，切實降低徑流。雨水花園把雨水管理系統和城市景觀的設計很好的結合在了一起，在解決雨水問題的同時又美化了城市環境。現階段我們主要研究的問題是怎樣保證雨水花園建設的針對性，有效減少雨水污染。
2.2.3可滲透路面城市園林設計中對于海綿城市理論的應用，可滲透路面主要是通過不同技術手段的應用將之前不可滲的路面變為可滲透的水面，是一種直接減少地表徑流的工程性措施。對于可滲透路面的應用是一種對現有雨水環境的緩和措施，可以很好的減少對其他雨洪水技術的應用，以此源頭性的解決所存在的問題。現階段主要有水泥磚塊以及可滲透瀝青、可滲透混凝土等滲透材料的應用研究。總而言之，在城市園林設計過程中，海綿城市理論的應用發揮著不可替代的作用，可以減少城市園林建設成本，降低園林運行管理難度，促使所設計的城市園林更加自然、美觀，充分展現城市園林具有的多元化功能。
參考文獻：
[1]劉書影.園林生態學研究進展——海綿城市理論及其在風景園林規劃中的應用研究[J].農技服務,2016,05:248.
云南省政府日前出臺的《關于加快推進海綿城市建設工作的實施意見》明確提出，到2030年，全省所有城市建成區80%以上的面積達到海綿城市建設標準要求。
《實施意見》提出，建設海綿城市的指導思想是：切實轉變城市規劃建設理念，科學規劃和統籌實施城市水系統、園林綠地系統、道路交通系統、建筑小區系統建設，通過工程與生態措施相結合的方式，最大限度實現水資源在城市區域的自然積存、滲透、凈化，提升城市排水防澇能力，削減城市徑流污染，促進水資源的有效利用，構建山、泉、湖、河、城相融合的城市水生態系統。（3月22日《云南日報》）
云南“網上車管所”開業 23種服務在家就能辦理
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昆明全面開展違建整治
日前，昆明市印發《關于全面開展違法建設整治工作的實施方案》的緊急通知。要求主城五區、三個開發（度假）園區及晉寧縣必須于今年底前完成三年行動計劃未完成的存量147宗、新增150宗違法建設的整治任務，今年一季度新增的157宗違法建設也必須于6月30日前整治拆除完畢。特別值得注意的是，在城中村改造或城市開發項目的拆遷中，屬于違法建設的，一律不能給予補償。（3月22日《昆明日報》）
12320衛生熱線升級 屆時市民可預約掛號
近日，記者了解到，2016年云南12320衛生熱線呼叫中心系統平臺將進行升級改造，建立12320短信平臺系統，并且加強人才隊伍建設，提高咨詢員服務能力和服務水平。拓展12320服務功能，將計生熱線整合進12320，升級成為健康熱線。同時計劃開通預約診療服務，屆時市民可通過撥打12320實現各醫院預約掛號。（3月21日《都市時報》）
昆明“十三五”計劃投資950億元建464條城市道路
記者從昆明市政府獲悉，“十三五”期間，該市將投資950億元，規劃建設城市道路464條，總長654公里（含公交專用道93公里），投資約950億元，約占GDP的4%。其中，續建道路126條，總長133公里，投資約164億元；新建道路338條，總長521公里，投資約786億元。2016年開工建設飛虎大道北段、春城路延長線西段等79條城市道路。同時，計劃市區共打通43條斷頭路、68條綜合整治道路、29個節點整治，總投資約84.3531億元。按“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念，打通“斷頭路”，完善城市交通路網系統，快速提升城市功能。（3月22日《云南日報》）
昆明公積金主城區管理部提取窗口預計暫停2個月
昆明市住房公積金管理中心定于3月24日起對主城區管理部提取業務大廳（華爾貝大廈一樓）進行樓頂更換及電路改造，預計工期為2個月，提取業務大廳實行封閉停業改造。停業期間，主城區管理部提取窗口工作人員將分流到城東、城南、城西、城北四個管理部提取窗口辦理業務，需前往主城區管理部辦理住房公積金提取業務的繳存職工，可就近選擇城東、城南、城西、城北四個管理部辦理提取業務（在中國銀行繳存住房公積金的職工只能到城北管理部辦理提取業務）；前往主城區管理部辦理歸集、貸款業務的繳存單位和職工，請繼續前往主城區管理部四樓辦理相應業務。（3月21日《都市時報》）
昆明公交車有免費WiFi了
近日，記者從昆明七彩巴士廣告有限公司獲得權威消息，昆明公交第一批免費WiFi已在61路車上開始安裝，預計下月初免費WiFi就能覆蓋昆明千輛公交車。首先覆蓋已經開通的7條三優公交，繼續覆蓋客流量較大線路、學校區域線路和主城區線路，今年內昆明市內4000多輛公交車都將覆蓋免費WiFi。
乘客可通過兩種方式使用公交車上的免費WiFi，第一種是通過portal頁面直接連接公交免費WiFi，不過這種方式相當于“試用”，試用時長總計只有16小時。更為便捷的是選擇第二種方法，即下載北京一路熱點公司開發的“16WiFi”APP，通過APP自動連接WiFi，無論用多長時間，都免費。（3月23日《春城晚報》）
云南省規模以上工業運行實現“兩穩”
記者近日從云南省工信委了解到，1至2月，全省規模以上工業完成增加值562.73億元。在過剩產能尚未有效化解、市場有效需求不足、企業生產經營困難加劇的情況下，非煙工業實現平穩增長，完成增加值300.67億元，增長7.3%，增速同比提高7個百分點，較去年12月份提高4個百分點。重點行業增長平穩，占規模以上工業近25%的原材料行業中，鋼鐵行業增長3.8%，增速同比提高28個百分點；有色行業增速較快，增長11.2%。占規模以上工業近20%的能源工業中，煤炭行業增速較快，增長11.7%；電力行業增長5.2%，增速同比提高4.4個百分點。此外，農副食品業增長13.8%，增速同比提高10.5個百分點。（3月23日《云南日報》）
云南公務員考試3.5萬人報名成功
近日，2016年云南省公務員考試報名截止。截至3月20日10時，共有35729人成功報名，其中最熱崗位招考比達到1∶278，在五華區教育局；有588個崗位無人問津，這些崗位多集中在報考限制較嚴的省級單位，以及比較偏遠的州市基層崗位。
據了解，今年云南共計劃招錄4813名公務員，人數較去年減少了1375人，但報名人數超過了去年。需要特別提醒的是，今年云南首次將崗位調劑階段從筆試后進行調劑更改為報名后進行。崗位調劑時間為4月5日9：00至4月6日18：00，調劑結果于4月8日在專題信息網公布。（3月22日《春城晚報》）
關鍵詞：海綿城市；城市公@；城市道路；城市建設
2000年以來，厄爾尼諾現象正席卷全球，世界各國紛紛陷入“水火”兩重天的境地。當我國南方連續迎來強降雨時，上海、常州、合肥、佛山等多地均會遭受暴雨侵襲，各地“看海”劇情不斷上演；然而，在山東半島等地則會出現大面積干旱。
隨著我國城鎮化的發展，城市水問題凸顯：缺水嚴重、內澇頻發。究其原因，一方面是由于原有河流、湖泊、濕地等水生態系統遭到破壞，城市對水資源的自然調蓄能力“積貧積弱”；另一方面，在長期粗放式發展模式下，城市多實行“快排式”排水防澇手段，不重視水的循環利用，加之相應的硬件設施和標準建設不到位，雨水排不掉、雨水全排掉的現象普遍存在，導致城市內澇、缺水問題交替出現。在這樣的前提條件下，重視保護水環境、保持水循環的海綿城市建設則已成為大勢所趨。
1 海綿城市的概念
海綿城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在適應環境變化和應對雨水帶來的自然災害等方面具有良好的“彈性”，也可稱之為“水彈性城市”。國際通用術語為“低影響開發雨水系統構建”。下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。
海綿城市建設的六大要素：
（1）滲：由于城市下墊面過硬，到處都是水泥，改變了原有自然生態的本底和水文特征，因此，要加強自然的滲透，把滲透放在第一位。避免地表徑流，減少從水泥地面、路面匯集到管網里，同時，涵養地下水，補充地下水的不足，還能通過土壤凈化水質，改善城市微氣候。
滲透雨水的方法多樣，主要是改變各種路面、地面鋪裝材料，改造屋頂綠化，調整綠地豎向，從源頭將雨水留下來然后“滲”下去。
（2）蓄：把雨水留下來，要尊重自然的地形地貌，使降雨得到自然散落。因為人工建設破壞了自然地形地貌后，短時間內水匯集到一個地方，就形成了內澇。所以要把降雨蓄起來，以達到調蓄和錯峰。
（3）滯：延緩短時間內形成的雨水徑流量。通過微地形調節，讓雨水慢慢地匯集到一個地方，用時間換空間，延緩形成徑流的高峰。
（4）凈：通過土壤的滲透，通過植被、綠地系統、水體等，都能對水質產生凈化作用。因此，應該把雨水蓄起來，經過凈化處理，然后回用到城市中。
（5）用：在經過土壤滲濾凈化、人工濕地凈化、生物處理多層凈化之后的雨水要盡可能被利用，不管是豐水地區還是缺水地區，都應該加強對雨水資源的利用。我們應該通過“滲”涵養，通過“蓄”把水留在原地，再通過凈化把水“用”在原地。
（6）排：是利用城市豎向設計與工程設施相結合，排水防澇設施與天然水系河道相結合，地面排水與地下雨水管渠相結合的方式來實現一般排放和超標雨水的排放，避免內澇等災害。有些城市因為降雨過多導致內澇。這就必須要采取人工措施，排掉雨水。
當雨峰值過大時，地面排水與地下雨水管渠相結合的方式來實現一般排放和超標雨水的排放，避免內澇等災害。經過雨水花園、生態滯留區、滲透池凈化之后蓄起來的雨水一部分用于綠化灌溉、日常生活，一部分經過滲透補給地下水，多余的部分就經市政管網排進河流。不僅降低了雨水峰值過高時出現積水的幾率，也減少了第一時間對水源的直接污染。
2 國際海綿城市實際案例思路
德國是最早對城市雨水采用管制的國家，目前德國的雨洪利用技術已經進入標準化，主要包括：一是屋面雨水集蓄系統，收集的雨水經簡單處理后，主要用于家庭、公共場所和企業的非飲用水；二是雨水截污與滲透系統。道路雨洪通過下水道排入沿途大型蓄水池或通過滲透補充地下水；三是生態小區雨水利用系統。
另外，美國的雨水資源管理以提高天然入滲能力為宗旨，通過工程和非工程措施相結合的方法，進行雨水的控制和處理，強調源頭控制、自然與生態措施以及非工程方法。
3 合肥市地理位置及氣候分析
合肥，安徽省省會，古稱“廬州”、“廬陽”。位于安徽省正中央，長江、淮河之間、巢湖之濱，襟江擁湖，沿海腹地、內地前沿、具有承東啟西、貫通南北的重要區位優勢。
合肥土地資源類型多樣，耕地面積27.87萬hm2，占土地總面積的38.3%；水面7.6萬hm2，占10.5%；林地2.47萬hm2，占3.4%；其他用地34.73hm2，占47.8%。
合肥水資源較豐富，南有巢湖，北有瓦埠湖、高塘湖，東可由滁河提引長江水，西可引淠史杭總干渠水。市區西北部董鋪水庫，是合肥最大的水庫，面積3000hm2，庫容量2.45億m3。此外，三縣一郊還有中小水庫455座。水利庫容5.1億m3。全市多年平均徑流總量21億m3，多年平均攔蓄量9.6億m3。
合肥市氣候濕潤，水系發育分別源于江淮分水嶺兩側，或南流注長江，或北流入淮河。屬長江流域的河流主要有南淝河、店埠河、豐樂河、派河等；湖泊主要有巢湖。屬淮河流域水系的河流主要有東淝河、高塘河、莊墓河等；湖泊主要有瓦埠湖、高塘湖。興修的有跨流域的淠杭灌溉河總干渠、滁河干渠、瓦東干渠等工程以及幾十座水庫和數千口塘壩。這些水流組成水網，為防洪、灌溉、供水、航運、養殖、旅游提供了有利條件。
地面廣泛粘土覆蓋，丘陵崗地滲透性較差，地下水比較貧乏。
通過中國氣象數據網數據顯示，合肥的年平均降水量如下圖所示：
主要降水量在6月、7月、8月3個月份，最高降水量達173.3mm。合肥的累年各月最大日降水量如下圖：
合肥市的累年各月最大日降水量高達448.1mm，且在6月、8月兩月的最大日降水量均在330mm以上。
以下是合肥市的累年各月平均相對濕度：
通過對合肥市的降水量分析可以得到：合肥市的降水主要集中在夏季，冬季降水較少，夏季降水量是冬季的4倍，降水強度大。春季降水量比秋季略多，反映了降水量在1年內的分布不均勻。這種不均勻很容易給合肥市帶來洪澇或者干旱。
4 合肥市城市道路系統積水現象
當合肥遇到強降雨時，合肥市道路排水能力為每小時40mm。在雨勢較急時，降雨量則已經遠遠超出排水能力范圍。城市便會出現嚴重的積水問題。如下圖：
強降雨不僅考驗著城市道路排水能力，也考驗著水庫運行能力。目前全市20座大中型水庫都能在汛限水位以下安全運行。
在2010年曾出現因超汛限水位，開閘泄洪，部分圩區出現積澇的現象。
每當遇到強降水r，在合肥城區北一環張洼路下穿橋、阜陽路下穿橋和全椒路立交、望湖南路、省立友誼醫院東區周邊、蕪湖路萬達廣場大門口等23處低洼路段則會出現不同程度的積水，積水深度（不包括下穿橋）20～30cm。
5 合肥海綿城市“海綿體”探索
合肥是全國重點防洪城市之一。合肥市地處江淮丘陵，地勢西北高，東南低，東部緊鄰巢湖，猶如一方巨大的簸箕，排水不是強項。合肥城市防洪曾經存在諸多軟肋：排水設防標準低，城市排水系統僅能應對30mm左右的降雨；老城區2/3的排水管網沒有改造，雨污管網超負荷運行，極易導致內澇。
5.1 城市綠地公園
一般來說，在自然植被條件下，總降雨量的40%會通過蒸騰、蒸發進入大氣，10%會形成地表徑流、50%將下滲成為土壤水和地下水。而城市建設打破了這種雨水分布格局，很多城市過度硬化、綠地偏少、濕地被占，土地喪失了吸納滲透的能力，內澇愈演愈烈。合肥“海綿城市”建設首要的理念應該是“造湖”“造綠”，通過生態屏障滲、滯增強“鎖水力”。
從2010年開始，合肥完成造林6.7萬hm2，在城區形成了6大片總面積約10萬m2的公園布局，建成濱湖森林濕地公園、柏堰湖生態濕地等。
這些公園濕地不少都有景觀水體，能夠起到吸收與蘊含雨水的作用。公園道路、花圃等細節也采用了新型透水材質，并在地下埋人人工灌渠，一旦遇到暴風即可將周邊的積水順著地勢匯集，被植被吸收。
研究表明，綠地徑流系數約為0.2，意味著80%雨水滲透到地下，而水泥或瀝青硬化地面為0.9，表示90%雨水靠地下管道外排。新建這么多湖泊濕地，相當于增加4倍多的地下管網排水能力。
5.2 道路管道系統
近年來，合肥的地下管網有些“動脈硬化”：雨污不分、狹窄不暢。
自2010年起，合肥啟動排水設施專項治理，全市的地下管網被切成2894個網格，逐一整改、驗收、管理。2013年開始，合肥對298個老舊小區進行管線改造，對制約排水的管網瓶頸進行加寬升級，管線從原來直徑20cm變為如今平均直徑80cm。
在通過對合肥市城市建設的調研中了解到：
“滲”、“滯”、“蓄”的“海綿”功能在合肥市的建設中已經大力運用到實踐中。
而對于海綿城市建設的要素“凈”、“用、“排”將是合肥市下一步的建設著力點。
蓄水重新利用，讓城市生態系統實現自主循環。隨著主汛期結束和高溫來襲，調蓄池中收集的雨水將被用于園林綠化景觀澆灌、市政噴灑等用水。以濕地公園為代表的城市生態系統實現自主循環，調節城市氣候。
“海綿城市”理念納入城市規劃，制定更細更高的標準。比如人行道使用雨水可滲透的透水磚；改造下沉式綠地、植草溝，提升綠地匯集雨水、補充地下水的功能；修建下沉式廣場，平常供市民休閑，汛期發揮調蓄池作用。
綜合管廊建設，打通城市地下動脈。合肥將建設約152km干線管廊，不僅熱力、給水、中水等管線管網要布設到這個“地下長廊”中，未來燃氣、雨水等管線也要納入其中。
6 合肥市海綿城市建設狀況研究建議
海綿城市建設應遵循生態優先原則，將自然途徑與人工措施相結合建設海綿城市，統籌發揮自然生態功能和人工干預功能，有效控制雨水徑流，實現自然積存、自然滲透、自然凈化的城市發展方式，有利于修復城市水生態、涵養水資源，增強城市防澇能力，擴大公共產品有效投資，提高新型城鎮化質量，促進人與自然和諧發展。
6.1 多功能屋頂花園系統
屋頂花園不但降溫隔熱效果優良，而且美化環境，凈化空氣，改善局部小氣候，豐富城市的俯仰景觀，補償建筑物占用的綠地地面，提高城市的綠化覆蓋率。
6.2 立體綠化
立體綠化是城市綠化的重要形式之一，是改善城市生態環境，豐富城市綠化景觀重要而有效的方式。能豐富城區園林綠化的空間結構層次和城市立體景觀藝術效果，有助于進一步增加城市綠量，減少熱島效應，吸塵，減少噪音和有害氣體，營造和改善城市生態環境。可以滯留雨水，緩解城市下水、排水壓力。
6.3 雨水花園滲透系統
能夠盡可能地使寶貴的降雨不白白流走，減少雨季地表徑流，保持水土，減緩土地沙漠化，可以道道節能減排，綠色環保能有水可取。另外可以用到生活中的雜用水，節約自來水，減少水處理的成本。
6.4 河道凈化治理系統
合肥的水資源較為豐富，可以通過過濾、滲透、吸收、滯留、沉積等機械、化學和生物過程，使進入河道水體的徑流污染物毒性減弱，污染程度降低。河道護岸帶還能影響河道的泥沙搬運和沉積。
6.5 多功能蓄水系統
雨水收集的整個全過程，包括四個方面：初期棄流――過濾――儲存――回用。完成了這4個階段，就是一個雨水收集的全過程，也就是雨水收集系統。
6.6 城市綜合管廊系統
將市政、電力、通訊、燃氣、給排水等各種管線集于一體，設有專門的檢修口，吊裝口和監控、監測、防盜、報警等一整套完善的管理系統。
6.7 開放空間雨水收集利用系統
停車場的雨水，儲存凈化再利用，減少雨水的排放量，可以使干旱，緊急情況（如火災）能有水可取。可用于植被的灌溉，車輛的清洗，景觀水的循環，另外可以用到生活中的雜用水，節約水資源。
【關鍵詞】海綿城市；景觀設計
引言
近年來，伴隨著城市化進程的加快，經濟得到了快速發展，但城市發展過程中面臨的一系列的生態與環境問題也日益加劇：一方面，水資源的過度開發和水質嚴重污染，特別是北方地區，大量河流出現斷流局面，濕地和湖泊面積大量消失，許多地方地下水位不斷下降，已面臨地下水資源枯竭的嚴重危機；另一方面，雨洪雨澇頻繁發生，綠化用水、工業用水等與城市用水競爭頻繁上演。如何留住雨水并回補地下水，強調自然積存、自然滲透、自然凈化為目標的海綿城市理論應運而生。近兩年，國家連續頒布了多項海綿城市建設指導意見，標志著我國海綿城市建設從理論形成向實踐應用的過渡。海綿城市建設如何與景觀設計相結合，已經成為亟待解決的問題之一。
一、海綿城市內涵
《海綿城市建設技術指南―――低影響開發雨水系統構建 （試行）》對海綿城市的概念下了明確的定義：指城市能夠像海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。
建設海綿城市，即構建低影響開發雨水系統，主要是指通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種技術途徑，實現城市良性水文循環，提高對徑流雨水的滲透、調蓄、凈化、利用和排放能力，維持或恢復城市的“海綿”功能。解決城鎮化與資源環境的協調和諧、讓城市“彈性適應”環境變化與自然災害、轉變排水防澇思路、開發前后的水文特征基本不變是海綿城市建設的本質內涵。
二、國內發展現狀及案例
國內發展狀況及案例：我國的海綿城市起步相對較晚，隨著國內雨水問題的日益加重，雨水方面的研究和應用才逐漸多起來：北京、大連、寧波、長沙、杭州、昆明等先后于2010年左右開始研究雨水收集、利用方案，涉及道路、綠地、濕地等多方面城市建設，內容涉獵下沉式綠地、生物滯留槽、雨水濕地、打孔立緣石、透水鋪裝等等。
2012年北京大學在《2012低碳城市與區域發展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞；2014年住房和城鄉建設部發表《住房和城鄉建設部城市建設司2014年工作要點》中首次提出海綿城市的概念；同年10月，住房和城鄉建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。2015年，住房城鄉建設部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區、武漢、重慶、貴安新區、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉、廈門、池州、嘉興、鎮江、白城、遷安16個城市，至此，海綿城市建設在全國如火如荼的開展起來。
三、海綿城市景觀設計要點總結探討
海綿城市”的提出有其深厚的理論基礎，又是一系列具體雨洪管理技術的集成和提煉，是大量實踐經驗的總結和歸納。
1、道路景觀設計要點
道路作為城市城市發展中的重要廊道，在海綿城市的建設中發揮著重要作用。這里主要對道路中的硬質景觀（鋪裝樣式及鋪裝材料）和綠化景觀的設計要點進行分析總結。
綠化設計：在道路隔離帶或路測綠化帶設計中，設置植草溝、植物緩沖帶和下沉式綠地，對雨水進行截留，當設施內雨水飽和時，可通過溢流口經過濾處理后排入雨水集水池中，干旱時可向周邊綠地提供水資源。
硬質鋪裝：指通過改變地面鋪裝材料自身的透水性或擴大材料之間相互銜接的縫隙面積，使雨水下滲到場地內部。即一方面增加透水混凝土和透水面磚的使用面積，促進水體滲入地下，另一方面，增加汀步、石材拼接間的綠化面積等，以至當有降水時，雨水可順著材料自身的孔隙或之間的縫隙下滲留存；當沒有降水時，材料自身的孔隙或之間的縫隙又可作為土壤通風換氣的通道，減少城市干島效應的發生。
2、廣場景觀設計要點
廣場是城市中面積廣闊的場地，是市民進行政治、經濟、文化等活動的空間。這里指的是不含自然水體的平面型廣場。
紀念性廣場由于其政治思想性更強一些，可以采用大面積透水瓷磚或者透水混凝土鋪裝，通過不同色彩和樣式的組合，形成不同的圖案，提高廣場的美觀性和藝術性；商業和游憩類的廣場，基于其休息、娛樂、觀賞等功能，結合運動、休閑設施和場地規劃，合理設置下沉式廣場、下沉式生物滯留帶。
3、水景（濕地）景觀設計要點
河湖水系、坑塘濕地等是城市天然的雨水滯納凈化場地，是生物多樣性保護和棲息地恢復的重要場地，可以調節局域性的雨洪管理、水質凈化、地下水補充、棕地修復、生物棲息地的保育，甚至是局部微氣候調節等等。水景（濕地）景觀設計要點即構建“水質凈化（水景營造）-蓄滯水濕地（水景）-地下水回補”多級水景景觀。
由于景觀設計者所處的設計階段往往處在規劃階段的后期，因此這里不去研究宏觀層面水生態安全格局及中觀層面的“城鎮海綿系統“，只研究微觀層面的海綿體。設計要點主要有三種途徑：一是盡可能保護利用原有生態系統如河流、濕地、湖泊、坑塘，在其基礎上設計相應的景觀設計；二是對遭到破壞的海綿體，采用生態方法進行景觀的修復和恢復；三是在缺乏海綿體的場地內新建新的海綿體。
雨水花園就是海綿城市建設中水景（濕地）景觀設計最小的海綿體之一。即在淺洼區域種植花草、灌木，甚至樹木等植物的工程性措施它可以減少徑流量、凈化雨水、美化環境。
結語
社會各界廣泛的關注和討論城市洪澇問題和一系列相關的生態和環境問題，海綿城市建設越來越受到國家重視，這是改變城市規劃建設理念的重大契機。本文主要探討了在海綿城市構建的框架下，通過對海綿城市的解讀和國內外案例的分析總結，提出景觀設計方面的相關要點。希望為景觀工作者在海綿城市建設景觀設計中提供借鑒參考。
參考文獻
[1]俞孔堅.“海綿城市”理論與實踐.《城市規劃》，2015年第6期.
關鍵詞：市政；道路景觀；綠化；施工
中圖分類號：U41
文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2017）13-0067-02
1 引言
工業化的發展以及私家車數量的激增，導致城市環境每況愈下，空氣污染越來越嚴重，霧霾天氣不斷出現，嚴重影響人們的正常生活。通過設置道路景觀綠化，增加了城市綠化面積，不僅可以吸附空氣中的污染物，而且可以美化環境，為居民營造出一個良好的生活環境，促進城市的可持續發展。雖然我國在很早以前就開始進行城市道路景觀綠化工作，但是受到實際情況的影響，使其在開展過程中仍存在較多問題，必須明晰道路景觀綠化施工的相關原則，針對不同施工要點進行深入地剖析，進而提高我國市政道路建設水平。
2 市政道路景觀綠化施工原則
2.1 著重選擇綠化植物
在進行市政道路景觀綠化設計時首先應該確定植被類型，有多種植被的搭配選擇，例如草坪、花卉、樹木等。但是應在選擇時要考慮到植被的經濟性、可持續發展性以及對環境改善的力度等。其最理想的選擇應該是綠色林木，如松樹、柏樹、柳樹等都是很好的選擇。首先，這些綠色植物可以美化環境，凈化空氣。這類綠色的林木，其葉子能夠更好地吸附空氣中的污染物，同時還可以美化環境。其次，這些綠色林木有很好的防風固沙的作用。因為林木的體積比較大，有很好的抵抗風沙的效果。再次，綠色林木更具經濟性。這些林木的價格合適，而且成活率高，種植之后不需要花費太多人工進行管理，省成本。可見在進行道路景觀綠化施工時要優先選擇林木類綠化植物。
2.2 遵循相應的綠化設計原則
綠化設計是城市規劃的重要組成部分，在進行綠化設計時也要遵循科學的原則，考慮各個方面的因素。首先，綠化設計要因地制宜。每個城市由于地處位置不同而具有不同的特點，所以在進行綠化設計時也要考慮這些城市特點，進行針對性的設計。在選擇植被時要綜合考慮城市的地理位置、地形地貌、氣候特點，以維持生態平衡為前提，防止外來物種的入侵。其次，景觀設計時要注意多樣性的原則。設計人員可以根據季節的變化或者是道路位置的變化靈活地進行設計搭配，突出設計的層次感，提高景觀的觀賞性。
2.3 經濟與生態效益相統一原則
城市道路都是縱橫交錯的，線路較長，如果對這些道路進行景觀綠化設計無疑要花費較高的人力、物力、財力。所以在進行景觀綠化設計時一定要考慮經濟因素，在保證美化環境、凈化空氣的基礎之上，選擇一些經濟性的植被。這些植被既能滿足人們的需要，也可以創造一定的經濟價值，降低成本。例如，根據一些城市的氣候特點，可以選擇種植果樹、銀杏樹等，形成觀賞林帶，制造人工景點。果樹所結的果子以及銀杏樹的樹葉都可以創造出經濟價值。這樣就可以在道路景觀綠化施工中做到生態效益和經濟效益的有機結合。
3 市政道路景觀綠化施工要點分析
3.1 行道綠化帶
行道綠化帶是市政道路景觀綠化中最主要的部分。其主要功能是用來隔離車行道與人行道的，使得車輛和行人都能各行其道，確保交通秩序的穩定。行道綠化帶的主要作用包括美化環境、降低噪音、除塵、圍擋等。為了更好地開展行道綠化帶的施工，各城市在進行道路建設時都會在道路旁預留一部分土地作為花池，用鵝卵石或者是稻草覆蓋住，道路施工完成之后將這些土地進行綠化種植。但是在進行行道綠化帶的施工時也會遇到很多問題，例如城市規劃的不合理在這些綠化帶的地下埋藏很多管道和管線，這類設施的存在會給綠化施工造成困難，降低綠化效率，同時也會提高施工成本；并且植物根系對埋設的管線也有消極影響。所以在進行城市綠化建設時一定要統籌規劃，考慮各個方面的因素，各部分相互協調，促進城市水平的提高。
3.2 交通島
道路景觀綠化在發揮美化環境、凈化空氣的作用時，還要避免這些綠化植被影響駕駛員的正常駕駛。交通島是為了控制車輛行駛方向以及保證行人安全的綠化地帶。因此在進行綠化設計時要充分考慮交通島的分流作用。首先，由于交通島的導向性，其植被選擇也要有導向的功能，盡量與其他綠化帶的植被相區別，讓駕駛員看到植被后就會有意識控制自己的車速。其次，應該選擇通透式的植被。植被的行距不能太短，體量不能太大，要提高駕駛員的可視度和辨識度，避免出現駕駛的盲區，保證駕駛安全。
3.3 高架橋綠化帶
為了緩解城市交通擁擠，城市交通體系中出現了越來越多的高架橋，下穿通道等立體交通設施，相比于其他地方的綠化施工，在高架橋區域開展綠化景觀施工更為復雜和困難。在進行道路景觀綠化施工過程中要充分考慮高架橋的建設特點。首先，由于高架橋的對植被采光、水土保持影響較大，所以在植被的選擇是上也優先考慮耐陰耐濕的植被。其次，高架橋的綠化植被養護起來相對困難，要選擇那些易打理且生命力旺盛的植被。為了方便以后的管理還要在高架橋邊的欄桿設置一些灌溉水管及噴淋裝置，方便綠化養護。
3.4 環狀道路綠化帶
環狀道路綠化帶同樣也具有一定的導向性，輔助駕駛員安全行駛。針對環狀道路綠化帶的設計主要注重其導向性的特點，在道路的入口處和出口處要種植一些指示性的植被。在該區域可以考慮緊密性較強的喬木，充分結合環狀道路特征。在一些大型交叉口可以種植一些草坪，保證駕駛員的視野開闊且消除反光。
3.5 分車綠化帶
分車綠化帶的主要作用就是隔離相對行車方向，主要位于道路中間。城市中的分車綠化帶一般分為兩種：一種是中分綠化帶。中分綠化帶在城市道路中不是很普遍，它主要是將道路一分為二，防止駕駛員在駕駛時產生眩暈的疲勞感。所以對于這種綠化帶要求較高。在設計這些綠化帶過程中也要合理選擇植被，植物的高度不能超過1.5 m，且不能低于1.1 m。這樣的高度才能舒緩駕駛員的視覺，提高安全性。如果植被的高度不當就會產生相反的效果。同時為了提高綠化帶的美化效果還應盡可能選擇復層植物，不同的植被相互搭配，使色彩更具層次性，達到最佳視覺效果。另一種就是側分綠化帶。這種綠化帶是城市道路中最為常見的，其主要作用就是把機動車與非機動車分隔以及防塵隔音，所以在植被選擇上應該傾向于灌木種類。
4 結語
市政道路景觀綠化施工在城市建設中起到非常重要的作用，對道路綠化進行科學有效的施工不僅能夠美化環境、凈化空氣，還可以提高城市環境質量。同時，合理的綠化帶設計還能輔助駕駛員安全駕駛，保護行人安全，保證交通秩序的有序進行，所以在城市建設過程中一定要重視道路綠化帶，遵循其設計原則，盡量考慮各方面因素，合理有效地促進城市的發展。
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【關鍵詞】海綿城市；雨水資源化
一、海綿城市的發展概況
現有的許多關于雨水資源化的設計與研究基本上都是從具體的工程及項目的角度入手來進行研究的，但是從整體上和多目標來解決雨水的問題并不是一個單一的工程或者一個具體的方法能做到的，這需要一個整體的理論體系和系統操作。因此，這就需要從城市發展規劃的前瞻性地層面來分析雨水資源化的方向，構建雨水的利用格局。在我國，這方面的研究才剛開始起步，僅僅停留在具體的小措施水平上，而發達國家已經從工程技術的層次發展到與景觀生態設計相結合的程度。城市整體規劃以及城市景觀規劃設計應該為提供解決問題的平臺，但是傳統的規劃主要是將雨水通過管道收集到污水處理廠進行處理，這樣不僅增加了排水設施的工作壓力增大也加重了處理設備的負荷。我國目前城市的雨水還沒有被納入規劃，這樣就造成了雨水設施的隨意性較大，沒有充分利用好雨水的價值。
海綿城市的建設是以小區和城市道路或者綠地等為依托，并涉及城市建設的方方面面。海綿城市在保護城市環境以及生態文明等方面體現出的價值是不可估量的，因此要真正落實海綿城市的要求，不僅僅需要政府職能部門的密切配合，也需要每一個市民的積極參與。
我國海綿城市的建設還處于起步階段，在城市中對雨水還屬于小尺度的應用，以工程設施的探討為主，而在更大尺度上的考慮，也僅僅限于雨水的儲存排除和利用的水平。而設計者往往不愿意更多從城市整體的建設的角度去思考，而政府部門又由于種種原因不能做出正確的判斷，或者難以給出一個合理有效的方案，因此我國在建設海綿城市方面還沒有一個整體的系統的理論和實踐的經驗或指導思想，還停留在一個概念的階段。但是也有地方的成功案例令人眼前一亮，這里的成功經驗是指在治理的過程中引入新的理論和實踐。陜西西咸新區灃西新城在推行雨水綜合利用上邁出了堅實的一步，該地區在城市綠地建設上采取了下沉式綠地的做法，他們稱此為“植生滯留槽”，即在城市道路邊低幾公分區域種植灌木花草，鋪上粗砂礫石，再把我們平常看到的下水道格柵設置在灌木花草間，保證所有道路范圍內綠地都能有效收集到雨水。在房屋建筑上，采用雨水花園、生態綠地等工藝，用人工挖掘的淺凹綠地，匯聚吸收來自屋頂或地面的雨水；在景觀綠地內，采用生態濕地、生態雨洪系統等工藝，將臨近的市政道路、小區的雨水匯流至綠地內。
二、城市雨水資源化系統特點
城市在形成和發展過程中有復雜性、動態性等特征，雨水在 資源化利用過程中又有作為資源的部分特點。因此，城市雨水資源化系統有以下特點。
（一）尺度性
尺度性即指區域性。城市從興起到現在，不同的城市職能不同，同一城市各個分區又具備不同的功能，因此正確把握研究尺度、合理選擇研究區域至關重要，從而為不同區制定不同的可行性方案，特別是對典型區、特殊區的利用研究。
（二）綜合性
雨水的降落具有不穩定性，時空差異性。城市的下墊面又分為不透水地面和透水地面，不同的降雨過程在不同的城市區 域往往會形成不同的徑流和下滲，所以綜合考慮不同功能區如居民區、工業區、文教區的土地利用和建筑特點才能對雨水的利用作出合理的規劃，達到雨水利用最大的目的。如日本于1992 年頒布了“第二代城市下水總體規劃”正式將雨水滲溝、滲塘及透水地面作為城市總體規劃的組成部分，要求新建和改建的大型公共建筑群必須設置雨水就地下滲設施。
（三）效益性
（1）經濟效益。雨水的收集能夠在工業、農業、日常生活中產生巨大的經濟效益。工業方面，收集的雨水經簡單凈化后可用作設備冷卻循環水，提高經濟效益，增加國民收入；農業方面，雨水可直接引入農田，同時建立雨水集蓄系統解決干旱時節農作物灌溉問題，從而提高糧食產量，增加農民收入；日常生活方面，可將收集的雨水并入中水系統，用于家庭洗車、沖廁等，這樣間接減少了對地下水的開采，達到采補平衡。
（2）社會效益。城市雨水利用是城市防洪的重要內容。雨水利用能夠調節洪峰時的徑流量，減少洪澇災害。美國加州富雷斯諾市的LeakyAreas地下回灌系統，在1971- 1980年期間， 回灌總量為1. 338億立方米，回灌量占該市年用量的1/5大幅減少了城市雨水徑流量[4]。
（3）生態效益。雨水資源可用作城市園林綠化區的生態用 水，同時下滲的雨水又可彌補下降嚴重的地下水，緩解地下“漏斗”區和地面沉降。此外，對雨水利用程度的提高相應地會減輕對周邊水的污染，改善水循環系統和城市生態環境。
三、利用雨水的重要意義
雨水收集后不僅可以減輕暴雨期間城市的排水壓力，減少水污染，還可以節省優質自來水，從而解決城市水資源短缺，把資源利用、預防洪澇、城市景觀和環境改善等功能融為一體，一方面雨水利用可以減緩洪澇災害、改善生態環境。通過建立完整的雨水利用系統（由河流水系、坑塘、濕地、綠色水道和下滲系統共同構成），就可以有效調節雨水徑流的高峰流量，待最大流量下降后，再將雨水慢慢排出，大大減輕城市排水管網的壓力，減緩洪澇災害的發生，同時還可減少排水設施投資，而且采用雨水滲透設施，使雨水滲透至地下，不僅涵養了地下水，還可增加淺層土壤的含水量，調節氣候，從而遏制城市熱島效應、干島效應；建立分散式或集中式雨水集蓄滲透設施，如集雨深井等，將雨水回灌地下，可緩解地下水位下降，避免因地下水過度開采而導致地面沉降等的發生；一方面雨水利用可以減少污染物排放。雨水沖刷屋頂、路面等硬質鋪裝后，其污染比較嚴重，通過坑塘、濕地和綠化通道等沉淀和凈化，再排到雨水管網或河流，就會起到攔截雨水徑流和沉淀懸浮物的作用；一方面雨水利用能實現雨水資源化。通過保護河流水系的自然形態、增加坑塘濕地等下滲系統，可以保障地表水和地下水的健康循環和交換，可以間接地補充城市水資源；而且通過凈化之后的雨水，也可以直接補充水資源用于非飲用水。
四、結束語
為緩解我國城市水資源緊缺的現狀和解決水澇現象嚴重的問題，需制定科學、合理的城市雨水利用規劃，實現投入資金的合理安排和使用。同時鼓勵采用高效率的雨水利用系統和技術創新 ，進一步促進雨水利用工程技術的相關規范、標準的制定和管理制度的建設，推動雨水利用產業的發展。
五、參考文獻：