發布時間：2023-08-14 17:08:15
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的物流行業服務標準樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1我國汽車物流發展優勢
（1）汽車物流專業化水平不斷提高物流專業化是物流市場化達到一定水平的必然產物，可以根據具體服務對象的特征提供更加專業化、科學化、精細化的服務，特別是汽車物流這種技術性較高的專業物流。我國早期的汽車物流經營模式主要以企業自營為主，由汽車企業負責組織汽車原材料與配件的采購、汽車產品的整車運輸，采購、生產、分銷全部由汽車企業以一體化的模式運作。在物流自營模式下，汽車企業生產規模越大，企業就需要投入更多的資金和精力到汽車物流中，會使汽車企業偏離汽車研發制造與市場營銷等主要業務，不利于汽車企業利潤水平的提升。正是由于自營汽車物流給汽車企業的可持續發展帶來了阻礙，同時隨著第三方物流的發展，近年來第三方物流在汽車物流的市場份額明顯提高，國內的汽車物流行業穩步發展，汽車物流的專業化水平逐年提升，專業化的汽車物流企業形成了一定規模和影響力。例如，長久物流涵蓋汽車供應鏈中的整車物流、零部件物流、進出口物流、二手車物流及物流增值服務等業務，提供汽車行業專業的物流規劃、運輸、倉儲、配送等相關服務。（2）汽車物流信息化水平顯著提升物流信息化是以降低物流成本、有效配置物流資源為出發點，利用現代化的信息技術手段，對物流和資金流進行全程的監控與管理。汽車物流具有技術復雜的特性，更需要物流信息化來支撐汽車營銷售后環節的無縫對接。隨著應用條形技術、EDI技術、POS技術、物聯網技術的不斷完善，同時汽車物流企業也不斷做大做強，出于對汽車物流各個環節進行高效、準確的實時控制與管理的目的，汽車物流信息化研發的力度不斷加強，信息化水平得以顯著提升，汽車物流的運轉效率隨之提高。
2我國汽車物流發展劣勢
（1）汽車物流成本相對過高我國汽車物流成本相對過高具有多方面的綜合原因，例如運輸相關成本過大、人員成本提升等。在成本控制時代，降低汽車物流成本問題，是有效解決汽車物流行業可持續發展的必由之路。2010年，中國物流采購聯合會提出，我國2009年汽車行業物流成本費用率為9.1%，每輛汽車的相關物流成本約為3300元[7]，其中運輸成本占總物流成本的比重最高（占總物流成本的46.2%），其次是倉儲成本（占總物流成本的7.0%）。與國外汽車物流發達國家相比，我國的汽車物流成本仍然相對過高，例如，2009年日本汽車物流費用率僅2.97%（我國同年為9.1%，比日本高6.1%），2008年日本物流費用率為4.49%（我國同年為10.2%，比日本高5.71%）。2016年7月，《汽車、掛車季汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）強制性國家標準正式公布實施，限重標準的下調引發了商品汽車的公路運輸能力的下降，而公路運輸是我國汽車物流目前的主要運輸方式，汽車物流成本將進一步提升。（2）汽車物流缺乏專業型復合人才現代服務業的特征之一是需要專業型的人才以支撐產業的發展。汽車物流涉及到原材料采購、整車運輸、售后配件配送等多個環節，其供應鏈管理涉及的物流環節復雜，汽車物流從業人員需要熟知和精通汽車物流的相關業務；同時，汽車物流又具有流水作業和大規模生產配送的特征，對汽車物流從業人員提出了更高的技術和專業要求。汽車物流行業的轉型升級發展，與人才戰略密不可分，專業型人是推動汽車物流行業的重要力量。汽車物流人才主要是通過在企業實際操作的方式培養而成，缺乏系統的物流教學培訓過程；在相關高校畢業的學生一般又不具備很強的汽車物流管理實操性。目前，即熟練掌握專業技能、又精通汽車物流運營的專業型復合人才缺乏，將制約汽車物流行業的發展。
3我國汽車物流發展機會
（1）汽車行業的產銷規模持續擴大表1給出了我國2006年～2015年近10年的汽車產量與銷量。從表1中可以看出，我國汽車產業規模不斷擴大，逐年提高，汽車產量從2006年的728萬輛增長到2015年的2450萬輛，汽車銷量從722萬輛增長到2015年的2459萬輛，2006年～2015年我國汽車產量、銷量的年增長率分別達到14.44%、14.59%。包括2015年在內，我國汽車產銷量已經連續7年位居世界第一，我國已經成為了汽車產業大國。汽車行業的產銷規模決定了汽車物流市場需求的大小，不斷增長的汽車產銷量為我國汽車物流的發展提供了良好的市場需求。（2）現代物流業具有良好的發展勢頭我國現代物流業一直具有良好的發展勢頭，從國家層面陸續出臺了一系列的政策性支持文件：《國務院關于印發物流業調整和振興規劃的通知》（國發[2009]8號）、《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（[2011]38號）、《物流業發展中長期規劃（20142020）》（國發[2014]42號）。現代物流業不僅已經成為我國近些年來新的經濟增長極，而且在我國經濟新常態的發展趨勢下，現代物流業也將繼續成為我國服務業的重要支柱產業。在現代物流業良好發展勢頭的背景下，作為現代物流業的重要組成部分，汽車物流將繼續穩步發展。（3）汽車物流的技術標準不斷完善汽車物流是伴隨汽車產業而發展起來的新興行業。由于這個行業起步晚，發展快，行業標準的制定相對滯后[8]。研發并推廣技術標準是規范市場化行為的重要技術手段。2009年8月，中國物流與采購聯合會與汽車物流分會共同完成了《我國汽車物流標準化發展規劃》研究，該課題填補了我國汽車物流領域標準體系的空白。隨后，2011年開始了《乘用車公路運輸綁帶式固定技術要求》、《汽車物流術語》的研究工作，2013年開始了《汽車物流統計指標體系》的研究工作；其中，《汽車物流術語》標準已經于2014年正式（GB/T31152-2014），《汽車物流統計指標體系》于2015年1月16日通過了國家標準審查會的審查。汽車物流標準的不斷完善，有益于提升我國汽車物流行業整體服務水平，對提高我國汽車物流市場的規范化水平具有重要意義。
4我國汽車物流發展挑戰
（1）經濟新常態使汽車物流發展也進入了新常態經濟新常態不僅已經成為我國2015年經濟發展的重要特征，也是今后一段時期內我國的經濟發展趨勢。經濟新常態是宏觀經濟發展的大背景，在此背景下物流整體行業的發展也將呈現新常態的狀態，物流行業的發展速度將由快速增長階段進入到中高速增長階段中。汽車物流作為物流行業的組成部分，也將受到新常態發展的影響。汽車物流的運輸對象是汽車整車與相關的零配件，隨著我國人口紅利優勢消失、人工成本上漲等原因，汽車物流成本將受到沖擊，從而影響汽車物流的發展形勢。同時，盡管我國歷年來汽車物流的銷售產量持續增長，但是在經濟新常態的影響下汽車的需求量也會受到負面影響。在經濟新常態的經濟宏觀背景下，我國汽車物流需要開展轉型升級、創新驅動等具體行動，以保持汽車物流行業可持續發展的勢頭。（2）汽車物流市場的競爭程度加劇隨著我國對外市場的開放，一些知名的跨國物流公司紛紛涌入我國的汽車物流市場。例如，法國捷富凱物流公司是知名的國際汽車物流服務企業，于2003年就進入中國，在我國的業務網絡遍布8個城市，提供包括海關清關、保稅中轉庫管理等功能的整車物流服務，以及包括庫存管理、訂單準備、包裝和裝載等功能的零部件服務。由于國外知名汽車物流服務企業運營時間長（例如法國捷富凱物流公司成立于1949年），具有先進的運營技術、豐富的操作經驗和優秀的研發團隊，對我國汽車物流企業的發展帶來了巨大的競爭與沖擊。同時，我國的汽車物流企業數量也不斷提高，進一步加大了我國汽車物流市場的競爭程度。競爭是市場優化與調整配置資源的自然行為，優勝劣汰是市場行為遵守的準則。我國汽車物流企業只有通過轉型升級發展，不斷提升企業自身的競爭力，才能夠在競爭更加激烈的汽車物流市場中做到可持續發展。
5我國汽車物流發展對策
（1）加強國家與地方政府對于汽車物流發展的政策扶持汽車物流行業屬于我國現代物流業的重要構成，我國現代物流業又是我國現代服務業的重要組成，加強汽車物流行業發展對于我國現代服務業乃至社會經濟發展都具有重要意義。作為現代服務行業的一種，汽車物流行業需要國家與地方政府的政策扶持，完善汽車物流行業市場體系的配套政策，以強化統籌協調為導向，加快研究制定支撐汽車物流行業健康發展的指導意見，以作為汽車物流行業發展的政策性和指引性文件，保障汽車物流市場健康、公平、有序、高效、可持續的發展，全面提升我國汽車物流行業的整體服務水平。（2）加快推進我國汽車物流的標準化工作建設標準化是指在經濟、技術、科學和管理等社會實踐中，對重復性的事物和概念，通過制訂、和實施標準達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益。盡管我國已經進行了《我國汽車物流標準化發展規劃》研究，出臺了《汽車物流術語》等相關標準，但是現有的汽車物流標準體系遠遠不能滿足市場的需求。汽車物流行業在生產運營、服務質量、安全生產、相關設施設備等方面的行業標準依然為空白，不利于我國汽車物流在相關方面的市場規范。面對未來更加高度自由的汽車物流市場，有必要繼續推進與加強汽車物流標準體系的建設，從而達到推進汽車物流行業健康發展的目的。（3）采取聯盟、科研創新等發展模式提高汽車物流企業的競爭力企業如何選擇發展模式是影響企業未來發展的重大戰略決策。在經濟新常態、汽車物流市場競爭更加激烈等宏觀背景下，對我國汽車物流企業的發展提出了更高的要求。為了提高企業市場競爭力，汽車物流企業可以采取聯盟的形式優化自身的發展模式，通過合作擴大服務范圍，集中有限資源提升聯盟的核心競爭力。例如，2015年1月，北京長久物流股份有限公司和優特埃國際物流正式簽署戰略合作協議，利用長久物流在中國汽車物流市場的優勢，結合優特埃國際物流在國際海運等方面的優勢，促進雙方對于國際業務的發展。此外，走科研創新之路是提升汽車物流企業競爭力的發展模式之一，通過產學研等方式，以先進科學手段從技術層面上提升汽車物流企業生產運營相關環節的效率，將汽車物流企業的發展引入到創新驅動的道路上。（4）大力培養我國汽車物流復合型人才汽車物流行業的高端人才需要具備以下兩個特征：一是要求系統學習與掌握物流專業和汽車專業的相關知識；二是要求具備汽車物流實際運營與管理經驗。兼具上述兩個特征的汽車物流復合型人才較少，這與我國汽車物流的產學脫節有著密切關系。汽車物流復合型人才是汽車物流可持續發展的重要基礎，可以通過以下兩個途徑提升我國該類人才的數量和質量：一、在高校培養的教學過程中，加大對于汽車物流生產運營細節相關的課程培養，提高學生在汽車物流企業實習的時間和強度；二、汽車物流企業定期對不同崗位的員工進行專業技能培訓，加強員工對于物流與汽車專業知識的系統學習。
作者:景春光 單位:交通運輸部科學研究院
參考文獻
[1]周孫鋒.探析汽車物流業發展存在問題及對策[J].汽車工業研究,2012,(6):9-13.
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[3]黃文娟,何曉鳴.基于SWOT及層次分析法的荊州市物流發展分析[J].武漢工業學院學報,2013,32(3):114-118,121.
物流行業信息化需求
目前物流企業的信息化應用水平總體不高，近60%的物流企業計算機應用只是局部應用，信息化系統的建設仍然以單個系統建設為主（局域信息化），以提高物流企業基本業務在物流商貿撮合（電子物流商務）和物流關鍵信息的高速可靠通信將成為核心需求，也是幫助解決我國中小物流企業急迫的生存問題為核心的首選需求。物流行業IT系統建設的重點應該從圍繞著計算機的內部管理應用中脫離出來，迅速拓展物流企業的信息化的商務流程和生產流程、因此信息化系統的廣域信息通信網絡建設必將成為重點。隨著第三方物流市場的擴大，物流企業的信息化系統建設逐步分化。中小物流企業信息化系統建設以普及計算機應用為主，信息化系統建設的趨勢集中在單個業務系統建設方面，如辦公自動化、財務管理系統、運輸管理系統、信息管理系統等，而對于物流電子商務類、信息交換和類和當前中小物流企業生存息息相關的信息化建設相當不足，因此當前的信息化和物流企業的核心訴求是脫節的。
電信運營商進入機會分析及總結
摘要：隨著互聯網時代的訓練臨近，電子商務運營戰略、服務標準、供應鏈管理等各方面的內容，已經成為了制約電子商務領域發展的主要因素。本文主要是就服務與電子商務的第三方物流在電子商務發展過程中所承擔的法律責任進行了分析和研究。
關鍵詞：電子商務；第三方物流；法律責任
中圖分類號：D922.296文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2018）02-0233-01
作者簡介：張俊華（1965-），女，漢族，湖北十堰人，法學學士，漢江師范學院，副教授，研究方向：民商法。
一、第三方物流在協同電商戰略中規避法律責任的策略
首先，必須根據電子商務發展的實際情況，對第三方物流在電子商務發展過程中所承擔的法律責任予以明確的規定。為了確保電子商務運營戰略目標的順利實現，第三方物流企業必須增加其在電子商務發展過程中的投資成本。因此，相關立法機構必須為在強化第三方物流民商法的同時，明確物流契約領域中的模糊地帶，才能在充分尊重第三方物流企業合法權益的基礎上，對其履約行為進行全面的監督和管理。同時立法部門必須站在《合同法》的角度對第三方物流企業的合同細則進行明確的規定，利用相關法律規范契約雙方的合同執行情況。另外，在《合同法》修訂的過程中，必須要確保現代物流業務的特點可以最大限度的體現出來，同時通過規范的法律條文約定物流契約所涉及到的服務內容；其次，隨著電子商務企業的迅速發展，第三方物流企業所承擔的法律責任也相應的增加。由于電子商業領域與其他傳統行業相比較而言不僅市場競爭更加的激烈，同時其要求電子商務企業在制定市場發展戰略的過程中，必須要求第三方物流企業與其同步實施其所指定的發展戰略。第三方物流企業為了滿足電子商務企業日益增長的物流配送需求，必須加快現有物流配送體系改造的力度，確保其符合電子商務企業所提出的要求。另外，第三方物流企業在改造自身物流體系的過程中，必須根據物流行業的特點制定規范和標準的服務流程，才能發揮出其在社會經濟發展過程中的積極作用。雖然委托人與第三方物流企業之間簽訂了相關的物流業務合同，但是第三方物流企業必須根據快速相應戰略所提出的要求，加大專業物流資產投入的力度，才能在滿足電子商務企業戰略發展需求的同時，促進企業自身經濟效益的穩定增長。
二、以電子商務為基礎制定的第三方物流服務標準
首先，必須通過立法的方式制定規范的第三方物流服務標準。第三方物流服務標準的制定，國家立法機構在制定電子商務領域第三方物流服務標準的過程中，必須與國際標準化組織緊密的結合在一起，通過科學的論證和研究之后，結合我國社會經濟發展的現狀，才能制定出符合我國第三方物流行業發展的行為準則。而這一標準的制定和實施則必須遵循以下幾方面的要求：（1）以第三方物流行業為核心，制定適合物流行業的專用機械設備和工具標準、物流技術實施標準。物流服務質量檢測標準等相關技術標準；（2）以第三方物流行業為核心制定完善的倉儲、運輸、包裝、裝卸、物流信息組織等執行標準；其次，電子商務企業需求與物流標準協同性的增強。第三位物流企業在制定相關標準的過程中，必須站在服務電子商務領域的角度深入的分析現有服務標準在制定過程中存在的不足，并以此為基礎進行相應的完善，才能促進其服務效率和質量的穩步提升。另外，第三方物流行業所制定的物流服務標準必須適合電子商務領域發展的需求，確保電子商務領域與物流系統的緊密融合，才能發揮出其在電子商務領域發展過程中的積極作用。
三、規避供應鏈賠償責任風險法律責任的策略
加強電子商務供應鏈中衍生賠償責任風險契約的規范力度，是制定物流操作過程中貨物損毀風險賠償標準的基礎。一般情況下，第三方物流企業都會采取預設貨物損毀風險情境的方式，設計應對貨物損毀風險的方案，同時對可能出現的各種風險進行分類管理。而對于物流運輸過程中出現的無過錯風險責任第三方物流企業則主要通過定理免責條款的方式規避自身有可能要擔負的賠償責任。而對于部分有過錯風險，則主要是采取根據物流合同規定的方式固化可能發生的風險責任。另外，第三方物流企業必須與客戶在相互協商的基礎上簽訂雙方認可的物流契約，同時在契約中明確的規定需要第三方物流企業所承擔的風險類型，才能有效的避免未來索賠過程中出現擔負無限賠償責任的現象發生。如果沒有簽訂正規物流契約合同的話，那么第三方物流企業則應該根據貨物損毀的事實以及發生損毀的相關環節，明確各自所要承擔的責任，解決貨物損毀出現的賠償糾紛。由于物流合同中的條款無法涉及到所要的風險類型，從而導致物流業務開展過程中經常出現風險類型超出物流合同規定的現象，而這也是導致雙方難以就貨物損毀價值達成一致的主要原因。因此物流合同契約雙方遇到此類問題應該采取委托第三方機構認定物流貨物損毀價值的方式，以確保貨物損毀價值認定公允性的有效提升。
四、結語
總之，經濟全球化發展趨勢雖然加快了社會系統分工的精細化，但是隨著信息技術的不斷發展，以互聯網行業為代表的新經濟產業已經成為了社會經濟發展的重要推動力。因此電子商務企業與第三方物流企業法律賠償責任的明確，不僅有利于電子商務領域與物流領域的緊密融合，同時也為物流產業的健康穩定發展奠定了良好的基礎。
[參考文獻]
[1]許前川.服務電子商務的第三方物流法律責任研析[J].商業經濟研究，2017，19：118-120.
關鍵詞：鋼鐵物流；現狀；發展策略
引言：隨著我國市場的變化和我國國民經濟的快速發展，我國的鋼鐵產業是我國主要的產業之一，鋼鐵的快速生產帶動鋼鐵物流行業的發展，現在的鋼鐵物流行業主要是指鋼鐵在生產地到供應地的流通過程。因此，鋼鐵的生產為鋼鐵物流提供了巨大的發展空間，但是當前在我國的鋼鐵物流行業中依然存在一些問題和不足之處，如何才能提高鋼鐵物流行業發展史我們今天研究的問題。
一、我國鋼鐵物流產業的發展現狀
（1）物流管理分散，物流整體的效益較差
我國鋼鐵生產地區主要分布在華北地區，隨著我國的經濟的發展，一些汽車、造船建筑以及石油化工等一些行業主要分布在華東地區和華南地區，我國鋼鐵的需求和供應導致我國的鋼鐵的銷售的物流產業承受著成本上的壓力和極大的時效壓力。而且我國鋼鐵物流行業中，各個部門都有自己的物流體系，物流資源以及物流設施[1]，并且各個部門為了自身的利益導致物流管理分散，物流企業的經濟效益低下，從而使物流應該具有整體功能被消弱，阻止了物流行業的快速發展。
（2）流通基礎設施以及硬件條件差
在我國的鋼鐵物流行業中，我國的物流行業的基礎設施上投入不足，并且我國的物流行業的自動化信息比較落后，在鋼鐵的倉儲、配送以及運輸等各個環節依然以傳統的手工作業為主，從而導致鋼鐵物流產業不能進行優化調度以及配置，對客戶不能進行跟蹤和提供查詢等一些服務，并且在物流的過程中，很多鋼鐵物流企業不能在規定的時間內進行送貨，而且也經常出現斷貨的情況以及對客戶的響應不及時等等，導致物流行業的效率低、管理水平低、成本高等，嚴重影響我國鋼鐵物流行業的發展。
（3）鋼鐵物流專業人才短缺
由于我國的鋼鐵物流行業人才比較短缺，而物流人才是鋼鐵物流行業的發展的前提，也是物流發展的保證，但是我國的鋼鐵物流管理人員和專業人才的在教育和培訓方面比較緩慢，市場上物流人才少，從而導致物流行業的快速發展。在我國的鋼鐵物流行業中，由于鋼鐵的倉儲以及鋼鐵的運輸現代化水平不高[2]，并且專業操作能力低下，物流作業中使用的設備以及包裝、裝卸以及運輸等一些流通環節缺少專業化的管理和標準，導致物流效率低下，成本過高，從而導致我國的物流行業國際競爭力降低。
二、我國鋼鐵物流的發展趨勢
雖然當前我國的鋼鐵物流行業中存在很多的問題和不足之處，但是隨著社會的發展和科學技術的不斷進步，我國的鋼鐵物流行業的發展前景是十分廣闊，并且具有很大的發展空間和潛力。我國鋼鐵物流行業正向著專業化；科學化的方向發展。
（1）與第三方合作的發展趨勢
隨著我國鋼鐵物流行業的發展，很多的鋼鐵生產廠家與專業的物流公司進行合作聯盟，從而實現雙企聯動的發展模式。采用這種綜合物流的集成商提供標準化的業務操作以及網絡資源、專業化的技術設備等等從而形成一流的物流服務。功能性的物流服務提供商提供專業化的服務和個性化的解決方案，從而可以使我國的鋼鐵行業形成集成化的管理模式，滿足不同的客戶對不同的鋼材的需求[3]。在我國鋼鐵企業中，采用這種模式，不僅可以保證鋼鐵生產專注于自己的業務，提高鋼鐵的生產質量，并且可以有效降低鋼鐵流通的過程中物流的成本，提高經濟效益。而物流企業與鋼鐵生產行業進行合作，可以擴大自己的市場占有率和自己的營業空間。
（2）構建現代化的物流園區
隨著社會的發展和科學的進步，我國的鋼鐵生產企業應該投資建設鋼鐵物流園區，鋼鐵生產企業和物流企業共同投資建設鋼鐵物流園區，建設鋼鐵物流園區應該根據鋼鐵的生產和物流的基本情況進行建設鋼鐵物流園區，并且應該采用先進的物流設備和物流技術，從而使物流倉儲、運輸以及裝卸等環節實現專業化，科學化。通過采用EOS或者EDI實現鋼鐵生產銷售以及采購等信息平臺[4]，從而可以有效提高鋼鐵物流的效率，降低物流的成本。
（3）加強物流人才的培訓
當前我國的鋼鐵物流行業工作人員大多數為基礎性或者事務性的工作人員，而專業的鋼鐵物流人員比較短缺，所以應該加強鋼鐵物流人員的培訓，提高物流人員的專業理論知識和業務技能。并且可以在廣大的大中專科院校進行開設物流專業，使鋼鐵興業和物流專業進行合作，并根據鋼鐵行業的具體需求，結合鋼鐵行業的實際情況，培養專業的鋼鐵物流人才[5]。從而形成規范化和專業化的管理。
三、總結與展望
綜上所述，想要加快我國鋼鐵行業的發展，必須使鋼鐵產業鏈國際擴張，使我國的鋼鐵物流行業快速發展，通過進行與第三方合作以及建設鋼鐵工業園區，加強鋼鐵物流人才的培訓等等，從而推進我國鋼鐵物流行業的發展，提高經濟效益。
隨著我國經濟的快速發展，我國的鋼鐵物流行業取得了很大的進步，但是與國際上的現代鋼鐵物流相比，我國的鋼鐵物流行業與國際物流產業存在的很大的差距，因此我國的物流產業必須加強建設和管理，不斷完善經營機制和經營理念，并加強信息化和自動化的發展，加強人才的培養，使我國的鋼鐵物流行業與世界接軌，推動我國鋼鐵的行業的健康、快速的發展，提高我國鋼鐵物流行業經濟效益，從而推動我國的經濟效益得到發展。
參考文獻
[1]張若生：《我國鋼鐵物流產業現狀研究》中國市場；2009(2)：76--77
[2]李翔：《鋼鐵行業物流發展思路》中國儲運；2009(6):70--71
[3]張玉春；余炳：《我國鋼鐵物流產業發展現狀、趨勢和對策》對外經貿實務；2010(9):82--85
關鍵詞:物流信息化;物流問題;信息化建設文章編號:1674-1145(2009)35-0134-02
一、我國物流信息化的現狀
信息化管理是國內近幾年才發展起來的,目前在物流行業的應用還不是很廣泛,即便是一些大型的物流服務機構,比如港口、貨運站場,雖然也很早就投入了信息化管理系統平臺,不過這些平臺仍不是非常完善。據調查,我國的物流服務企業中,僅有39%的企業擁有物流信息系統,絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。而在已經開始進行信息化建設的物流企業中,80%左右仍處于初級建設階段,信息化建設的目標是實現對信息、數據的及時收集和有效整合;在此基礎上,少數信息化水平較高的物流企業(約15%)開始提升信息化應用層次,通過信息化建設促進管理和業務流程的優化,另有極少數物流企業(約5%)開始進入全面供應鏈系統的建設階段。在信息化水平較高的大中型物流企業,其企業網站的功能仍然以企業形象宣傳等基礎應用為主,作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占16%左右。同時,已建信息化系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,而關系到物流企業生存發展的有關客戶關系管理的應用所占比例很小,大約是23%左右。
二、我國物流信息化存在問題
1.物流行業還不規范,沒有完善統一的標準體系。物流行業發展至今,雖然國家相關部委也出臺了很多相關的政策法規,但是由于執行不到位等原因,很多政策法規并沒有得到切實應用,從而導致物流行業的各個層面都存在標準不一致的地方。物流行業是一個服務型行業,如果標準不統一,就會嚴重阻礙整個物流行業信息化建設的發展。
2.很多中小型物流企業不具備投資信息系統的實力。物流信息系統建設少則三五萬,多則需要數千萬的投資。從國內來看,很大一部分的物流公司都是由之前的貨運公司轉變而來。這些貨運公司以前一般只從事單純的零擔、整車配送等業務,規模較小,實力也比較薄弱,因此也不具備充分的實力投資物流信息系統建設。在廣州,類似這樣的物流公司不下數千家。由于這一類物流公司大多在物流運作中擔任末端配送業務,因此會導致物流信息的末端脫節,從而影響到整個物流行業信息化的進展。
3.相關政府部門或大型物流中心物流信息建設緩慢。在整個物流行業的信息化建設中,相關政府部門、大型物流企業、大型物流集散中心(如港口、機場、大型貨運站場或位于城市邊緣的物流接駁中心等)的物流信息化建設程度對整個行業的信息化管理水平的提高起著舉足輕重的作用。因為物流行業信息化建設的目的就是提高整個行業的物流工作效率,如果這些機構缺乏高效的物流信息支持,那么就會對整個物流的信息供應鏈帶來阻塞,從而影響到整個行業的信息化建設進程。
4.很多先進的物流技術尚沒有得到有效應用。由于國內物流行業起步比較晚,而且很多都是從貨運公司轉型而來,各方面觀念都比較陳舊,一些新興的物流技術尚沒有在整個物流行業得到普及。比如條形碼技術,在國外的倉儲物流業中已經得到非常廣泛的應用,并且經歷了幾次更新換代,而在國內,這種應用還尚未普及,原因之一也是前面闡述的行業標準和行業規范等問題。此外面向批量物件的RF(RadioFrequency,射頻技術)、面向車輛定位的GPS、GIS技術等,這些技術目前僅有很少的一部分企業在嘗試應用。
5.行業從業人員素質不高。目前國內絕大多數物流企業的從業人員專業化程度不高,特別是在一些專業型的倉儲、港口、碼頭等操作性較強的企業尤為明顯。從業人員素質不高的原因之一是國內缺乏相應的物流管理人才,原因之二是一部分工作崗位也不需要很高的學歷。行業從業人員素質低下造成物流信息系統難以實施,一部分人員可能連電腦的基本操作都不會。人力成本低廉也是影響物流信息系統投入的一個重要原因。由于人力成本偏低,而投資信息系統一般都耗費巨大,從企業的決策者來說,如果增加一部分人手可以達到同樣或類似的效果,并且成本相當,那么增加人手就會成為首選。
三、我國物流信息化的發展趨勢
1.WMS、TMS等業務系統建設緊密結合企業經營管理模式在我國,由于各物流企業經營規模不同、發展階段不同,導致各企業在經營管理模式與業務流程運作等方面存在著很大的差異。如果簡單、機械地照搬同行企業的WMS(倉儲管理系統)和TMS(運輸管理系統)軟件應用,必將“水土不服”,最終導致企業信息化建設的失敗。樹立“量體裁衣”式的信息化建設思路,才能真正支撐業務運營,否則信息化將成為企業發展中的桎梏,導致業務執行煩瑣復雜、信息滯后且不真實、系統使用積極性低、領導信息化信心下降等眾多問題的出現。特別是對眾多正處于發展中的中型物流企業,信息系統建設更應隨著其業務模式與經營思路轉變而靈活調整,來滿足其業務發展的需求。
2.倉儲、配送等業務信息從“異構、分散”向“統一、集中”轉變。對于大型物流企業,集約化管理難度高和異地業務監控效率差一直是困擾企業發展的難題,在加強制度建設的同時,必將借助信息化手段來加以解決。趨勢是,在集團統一信息編碼的基礎上,利用總部集中部署式的信息系統,及時地將各地子公司的分散業務數據進行匯總,通過數據了解與監控各地的業務開展狀況,分析出集團發展戰略執行或統一經營管理中各地出現的差異性與潛在問題,進而及時制定相應的整改措施加以改進。
3.第三方系統的信息集成建設將拓展客戶服務的領域。現階段,我國物流企業與國外企業競爭的關鍵在于“客戶服務”,而服務的及時性與全面性將直接關系到企業的競爭實力,在客戶服務要求逐步細化的今天,拓展客戶服務領域、提高客戶服務效率將是各企業發展中的重點。隨著信息技術的應用發展,客戶要求物流企業能夠提供及時、準確的物流信息(如貨物離港、到貨驗收、裝車出庫等業務操作的實時信息)以跟蹤、了解貨物實時的物流狀態。因此,必須打破原有封閉式的物流系統架構,為客戶提供實時的信息交換接口,為客戶提供網上查詢、郵件、手機短信等多種形式的服務。客戶可以通過物流系統獲得貨物到達的準確時間、到達位置等信息。物流服務企業將實現與客戶系統間的信息集成(如:物流企業的WMS系統與生產企業的SCM系統,物流企業的TMS系統與分銷企業的DRP系統等)。通過系統間信息的及時傳遞,加強企業與客戶聯系的緊密性,以完善、及時的信息服務提高企業競爭實力。
4.RFID技術將在物流行業廣泛應用。隨著RFID(RadioFrequencyIdentification,無線射頻識別)技術的不斷成熟、應用成本(單品價格、實施費用等)的逐步降低,以及在國內物流企業應用案例的增多,RFID技術對物流企業業務處理效率的提升價值將日益凸顯。利用RFID技術可實現貨物供應鏈實時監控,保證庫存高可見性,使企業不需要在業務起步時就擁有強大的條碼系統。RFID技術憑借無光電應用特性,將支持更多的自動讀取,在縮減制造及分撥人員成本的同時保證高準確性。RFID提供對供應鏈資產的實時監控并通過電子標簽操作使人員了解產品的詳細信息,這為改進決策、加快處理問題的速度打下了堅實的基礎。
四、對我國物流信息化建設的建議
1.做好基礎性公共平臺建設。政府必須負責建設基礎性和政務性的公共平臺,即完成相關監管和公共服務的信息化,以此推進全社會物流信息化的發展。目前有三大系統建設與升級迫在眉睫:
一是電子口岸系統。這項國家級的重點工程已經有了很好的基礎,今后必須進一步加大協調和領導力度,把電子口岸建設成為具有一個“門戶”入網、一次認證登錄等“一站式”服務功能、集口岸通關執法管理及相關物流服務為一體的大通關、大物流、大外貿的統一信息平臺。
二是“大交通”監管系統。我國目前的交通分屬交通部、鐵道部、民航總局等多部門管理,在沒有改變管理模式的情況下,可以通過信息的共享和交換建立一個“大交通”監管信息平臺,對促進我國現代物流業的發展具有重要的意義。信息的整合要逐步完成,當前重要的是在各種交通監管系統的基礎上,確立一個信息交換與共享的框架基礎,使這個平臺能夠兼容多種信息采集方式,多種定位技術,多種信息的提供者、應用者,同時又有規范的管理和服務準則。
三是特殊商品物流的監管系統。重點需要抓好兩方面的建設:一是對與人民生活關系密切的商品,例如重點食品、藥品等,要實施生產與流通的全過程監管;二是建立全國危險品聯網實時監管系統,加強對危險品儲運的安全監管,預防和減少危險品儲運過程中的惡性事故,建立健全社會預警體系和應急救援機制,最大限度保障國家和人民群眾的生命財產安全。
2.注重新技術的開發和利用,特別是RFID技術。
過去,在物流行業流行的“大而全”思維已不能適應現代物流的發展概念,單純依靠擴大基礎設施諸如倉儲和運輸規模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。而如何利用新技術,為企業發展搶占先機成為眾多物流企業面臨的一道難題。在這方面,一些企業已經走到了前列。例如,在海爾物流中心的信息化建設中,使用無線網絡和相關軟件管理系統,工作人員只需掃描物料周轉箱上的條形碼,就可以輕松完成收貨程序;而如果物料不在定單范圍內,信息終端就會自動報警,避免了人為因素導致的庫存增加,使企業趨向“零庫存”。
物聯網技術的應用能夠使經過互聯的設備在無人操作的環境下進行工作，大大的提高了物流行業的工作效率。隨著科學技術不斷的進步，手機等移動設備也能夠進行高速互聯，通過云計算技術的幫助，物聯網技術逐漸走向成熟。物聯網在物流管理上的應用提高了物流行業的工作效率，提高物流管理工作的準確性，為物流行業的高度發展提供了廣闊的關鍵。
二、物聯網的基本概念
物聯網技術是以計算機網絡技術為基礎發展未來的一種新型的通信技術。物聯網指的是將無處不在的末端設備和設施，包括具備“內在智能”的傳感器、移動終端、工業系統、數控系統、視頻監控系統等和“外在使能”的智能化物件或者智能塵埃，例如攜帶無線終端的個人與車輛等，通過各種無線或者有線，使得長距離或者短距離實現互聯互通的通訊網絡，應用大集成，云計算等技術，在互聯網的環境下，采用適當的安全保障機制，提供安全可靠，個性化的實時在線監控，定位追蹤、報警聯動、遠程監控、在線升級等管理和服務功能，實現對各種事物的高效、節能、安全的“管、控、營”一體化。
三、物聯網環境下我國物流的發展情況
（一）物流行業對物聯網技術的應用
我國在上世紀末就已經開始了對物聯網技術的研究，物聯網技術在物流行業中的應用相對來說也比較成熟了，但是，由于我國對物聯網技術的應用仍然處于研究階段，所以，還存在許多需要改進的問題。目前我國物流行業對物聯網技術的運用主要是利用物聯網技術進行企業的基礎信息化的建設和物流行業辦公軟件中，對物流行業最重要的業務流程以及業務技術規范中還沒有應用到物聯網技術。仍然停留在表層的應用上，物聯網技術中最主要的輔助物流企業決策的基本功能還應用到物流的管理中去。還有一點明顯的不足就是，對于一些微小型的物流企業還沒有應用到物聯網技術，還停留在傳統管理的層面上。
（二）物流行業在物聯網應用過程中存在的問題
物流行業在對物聯網技術的應用中缺少一個技術上的標準，沒有一套完整的管理體制。1、物流行業對物聯網技術的應用仍然處于研究階段，物聯網主要的功能沒有被使用，即物聯網的輔助決策功能以及管理功能。2、使用物聯網技術的企業沒有向更深的層面去發掘互聯網的功能，使得互聯網的核心功能沒有被開發出來。3、物流行業沒有根據自身企業的特點度開發物聯網技術的功能，循序漸進的使用方法使得物聯網的功能單一化，物聯網無法發揮其真正的功能。
四、物聯網在物流管理上存在的問題
物聯網技術和物流行業的構成都比較復雜的，因此，在物流企業中應用物聯網技術進行企業管理也是具有一定的復雜性。因此，我國的物流行業在物聯網技術的環境下進行多維度協同管理的過程中無可避免會遇到各種各樣的問題。
（一）對物流信息進行融合管理
物聯網環境下的數據信息來源廣，結構各異，數據量大，實時更新，具有一定的不確定性。物流數據資源的及時有效的處理是實現物流信息優化調度和物流業務實時再造的前提。因此，要及時解決物聯網環境下物流信息的融合與管理中存在的問題。1、缺少物聯網環境下對物流信息在服務層面上的信息融合與管理。2、缺少物聯網環境下對物流數據多具有的特點，沒有建立針對物聯網技術的存儲體系。3、在對數據進行檢索應用的過程中，過于重視從技術角度上去研究新的查詢語言和數據跟蹤技術，忽略了從面向服務的角度研究數據之間的關聯關系，建立檢索、回溯模型等。
（二）物流行業的業務管理上存在一定的問題
在現行的物流行業的管理中，物聯網環境下業務流程管理方面仍舊處于一個理論階段，缺少實踐經驗。業務流程再造既是對組織結構和管理模式等的重新設計，還是一次重要的革命，旨在重新塑造符合時展潮流的經營理念和思維方式，對于如何保證物聯網環境下物流業務管理，許多學者都開展了相應的研究課題，其中主要存在的問題有：1、業務流程再造過程中系統需求分析問題。2、物聯網環境下業務流程需要建立一個合理的評價體制和正確的評價方法。
（三）缺少相關的物流管理標準體系
無論國內還是國外都沒有制定相關的在物聯網環境下針對物流管理的標準，為物流行業和物聯網技術發展提供帶來一定的阻礙。
五、物聯網環境下多維度協同物流管理的對策
（一）加大物聯網環境下信息的融合與管理力度
在物聯網環境下，應該全面的從數據信息的各種特點出發，對信息進行融合和管理，建立完善的存儲系統，完善信息的檢索和追蹤。
（二）實現物聯網環境下物流業務再造
設計合理的業務流程和業務目標，仔細分析系統所需問題，對業務過程中存在的瓶頸進行優化配置，建立合理的評價體系，選擇正確的評價方式。
（三）在現有的基礎上大力開發物聯網技術的潛能
雖然，我國對物聯網技術的研究開始的比較早，但是還存在很多的不足之處，物聯網環境下多維度協同物流管理還存在很多技術難點，相關的研究人員應該加大對物聯網技術的研究，逐漸完善物聯網環境下物流管理體系。
六、總結
[關鍵詞]菜鳥網絡；電子商務；物流；發展
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）38-0025-02
1 菜鳥網絡的成因
1.1 快遞物流行業現狀分析
自改革開放以來，快遞物流行業從無到有獲得了迅速發展，在促進經濟增長、發展現代服務業等方面起到了積極作用，尤其隨著物聯網技術的興起和發展。資料顯示，近年來，我國快遞物流行業保持著良好的發展態勢。從國家郵政局網站上獲得的數據來看（見圖1～圖2）：
圖1 2008―2013年快遞業務發展情況
圖2 2008―2013年快遞業務量變動比率
自2008年經濟危機之后，除2009年業務比率小幅下降外，快遞物流行業業績一直呈直線上升的發展態勢。至2013年達到了最高峰，快遞業務量達91.9億件。
以2013年為例，從業務量的全國城市排名來看：
圖3 2013年快遞業務量前10名城市情況
圖4 2013年快遞收入前10名城市情況
北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市，無論是從業務量還是業務收入來看，都占據了行業的前5位。從前10位來看，以沿海城市或內陸區位因素重要的城市為主（見圖3、圖4）。
申訴情況呈下降趨勢，申訴最多的是快件的服務問題，違規收費問題下降比率最大，見下表。
通過以上三個圖表，可以把我國目前快遞物流行業的現狀及問題總結為以下四點：
（1）從行業業務總量來看：整體呈上升階段。即使是2009年，業務總量也是增加的。
（2）從行業法規來看：逐步得到完善，切實維護了各方利益。從違規收費申訴比率的下降看出，行業法規的逐步出臺，促進了行業的良性發展。
（3）從業務量分布地區來看：以經濟發達的地區為主，偏遠地區業務量不足。這反映了行業地區分布不均衡，覆蓋網絡有待完善。
（4）從行業業務的時效性來看：配送時間較長。延誤申訴數量逐年增多，配送效率難以滿足顧客的需求，配送能力有待提高。
1.2 針對現狀的改善措施
（1）要更加完善法律法規制度，掃除法律盲點，為更多的行業活動提供法律依據。
（2）企業資源共享。隨著快遞業務量的增多，市場呈現供不應求的狀態。此時需要企業之間通過資源共享來獲取最大的利潤。這樣既可以提高企業現有資源的利用率，又可以避免重復建設、重復維護造成的資源浪費現象，使企業間實現優勢互補。
（3）建立第三方配送服務。由第三方在配送的末端提供送貨上門或客戶自提等服務，來降低行業的運營成本及滿足客戶不同的需求[1]，同時還利于防止客戶的隱私泄露。
（4）力求物美價廉。決定快遞物流企業發展的本質是價格和服務質量[2]。作為服務行業，提高服務質量是必然的。另外，企業只有降低運營成本，才能促進行業的發展。
（5）改變商業模式。現有快遞物流企業總在想如何做快遞物流，要想使行業持久的發展，就要改變現有模式為怎樣做好服務[3]。做好服務是指提高服務質量，降低服務成本，真正為客戶提供質優價廉的服務。而現有商業模式是不足以達到以上目的的。
1.3 菜鳥網絡的發起
菜鳥公司正是結合以上改善措施成立的。菜鳥一出現立刻在行業里引起了一陣轟動。菜鳥把國內目前比較成熟的快遞物流公司聯合起來，通過建立資源共享的平臺，在行業里形成開放、科學的現代物流網絡。預計用10年時間實現24小時網購送達的用戶體驗。
2 菜鳥網絡的發展趨勢
2.1 形成物流地產
菜鳥自成立起，在全國大范圍的圈地建倉，通過統一的地產建設，使各個快遞物流公司不再自營物流基建，降低公司的營運成本，提高物流設施的利用率。通過第三方的設施建設，使企業的營運范圍增大，同時也加強了企業間的溝通，有利于優勢互補。
2.2 進行倉儲物流
充分利用自身擁有的倉儲資源，使倉儲管理做到機械化、自動化，減少不必要的人工浪費，降低商品損害度。加強與供應鏈的聯系，做到物盡所用，減少多余的中間環節。
2.3 打造智能物流
根據客戶的需求，采取靈活的生產方式進行定制服務，滿足客戶至上的要求。促進企業內外部物流數據的傳輸與校驗，使供應鏈層面得到整合，有助于提高物流數據的自主性，使其能夠自主上傳到公共平臺，進行分析與記錄，提高工作效率和工作主動性。
2.4 形成專業化、標準化物流
加強與第三方快遞物流企業的交流與合作，集中資源、利用優勢，實現行業的專業化、標準化，以利于為客戶提供一個可供選擇的空間，便于企業找到自身的不足，以提高自己的服務質量，還利于形成企業間的獨特性，增強吸引力，增加企業的利潤。
2.5 贏在最后一公里
最后一公里往往是配送環節中最耗費時間的一環。菜鳥有志于聯合第三方配送方或建立自提物點，使客戶通過所在地附近的通告平臺獲知提貨信息，減少了客戶與快遞方諸多不對稱問題的發生，降低了客戶隱私泄露的概率，提高了配送的規模和優勢。
從菜鳥網絡的發展趨勢來看，菜鳥勢必能整合我國快遞物流行業的資源，改變行業現有的商業模式，以開放、透明、科學、專業的服務平臺迎接快遞物流行業的明天。
3 結 論
電子商務時代給快遞物流行業帶來了無限的發展空間，但行業自身的弊端又阻礙自己的發展。以菜鳥網絡為代表的中國智能骨干網通過整合行業資源，調動各方的積極性，彌補了這一弊端。在菜鳥的影響下，行業迎來了新的發展階段，力求打造成為世界一流的快遞物流行業。菜鳥所繪制的宏大藍圖是順應時代要求的。隨著中國智能骨干網的拓展，中小快遞企業或許將迎來被“洗牌”的結局。因此，菜鳥的影響是巨大的，這不僅能改善行業的現狀，提高服務質量，降低服務價格，在一定程度上還可以給快遞物流企業一個警醒的機會，讓它們去探尋真正適合自身發展的道路。
參考文獻：
[1]廖豐.快遞最后一公里餡餅還是陷阱？[N].京華時報，2013-11-21（048）.
關鍵詞：國內物流；發展；前景
隨著我國改革開放水平的不斷提高和市場經濟政策的穩步發展，居民的生活水平不斷地提高、高科技的發展水平日益提升，與此同時我國的物流行業也在逐漸的快速發展。一個國家的物流行業的發展速度是衡量該國家現代化發展水平的重要標志。隨著國家現代化發展水平的不斷提高和國民經濟的高速發展，我國物流行業的發展也在不斷地完善和壯大，也就是說物流行業是社會發展和人類進步的產物，同時也推動著我國國民經濟的發展。近些年，雖然我國物流行業的發展十分迅速，但是我們要認清我國物流行業和其他發達國家物流行業的差距，借鑒相關經驗，不斷地采取相關措施提升本國物流行業的發展，使我國的物流行業朝著國際化物流水平的方向前進。
一、國內物流發展的優勢
目前我國物流行業的發展是向著現代化、高科技化、人性化的發展方向來發展的，并且我國物流行業的發展是面向社會發展的。當今社會的一切經濟活動都要面向社會發展，只有面向大眾、面向社會，才能產生更大的經濟效益，從而促進我國物流行業的進一步發展。
隨著我國經濟的高速發展和現代高科技的進步，我國的經濟全球化的涉及范圍越來越廣，信息化進程也在不斷的提升，物流行業也出現了迅速發展的現象。近些年，由于國家政策的支持和經濟的迅速發展，越來越多的物流服務公司不斷涌現，我國物流行業的發展也初具形態，并且在國際舞臺上不斷的大放光彩。
另外，物流服務公司不斷涌現和我國物流行業的發展初具形態，使一系列的高科技在我國物流行業廣泛應用，例如：包裝技術、自動檢測個人信息、自動化搬運技術等。這些高科技在物流行業的廣泛運用不僅減輕了勞工的工作量，也大大改善了我國物流行業以往的落后現象，從而大大降低了我國物流行業新技術應用的資金成本。隨著我國改革開放水平的不斷提高、市場經濟的穩步發展和高科技的日益提升，我國的物流行業在通用網的技術層次和規模的大小方面發生著質的飛躍。
二、國內物流發展的劣勢
近些年，國民經濟的迅速增長和我國物流行業的快速發展，越來越多的人們在網上虛擬電子空間購物，從而增加了我國經濟的發展對現代化物流的依賴性。物流行業發展迅速的同時，一些制約著物流業發展的問題也日益顯現出來，尤其是經濟全球化的迅速發展和信息化的加快進程不能更好的和現代化國際化物流的服務程序相適應，從而降低了物流業的服務效率。
現階段我國物流業的基礎設施落后、運輸庫存成本過高和專業操作程度的較低，致使我國物流行業的效率大大降低。我國目前大多數物流公司的運輸和制單都是人工操作的，而在國外發達國家的現代化國際化物流行業中這些都是運用高科技的技術設備來實現自動化、機械化操作。發達國家的自動化操作，大大提高了物流業的效率，從而加快了貨物流轉的周期，進而降低了庫存成本。
我國物流行業的低效率、管理水平的落后和管理者的素質較低，遠遠不能夠很好的適應我國現階段的經濟發展水平和社會市場的相應需求。大多數物流公司的管理者的管理方式和思路比較落后，跟不上時代的步伐和社會市場的需要，對商品的配送模式和信息處理模式的重視略低，降低了企業市場的競爭力，從而造成了我國物流公司良莠不齊的現象和我國物流行業整體水平的參差不齊。
三、國內物流發展過程的對策
第一，推進整個物流行業的專業化和社會化水平。也就是說要大力推動我國物流服務業的專業化水平和社會化程度，從多方面采取不同種類的現代化運輸方式。例如：集裝箱、廂式貨車運輸，多式聯運和特種貨物這一系列現代化的運輸方式。同時還要加強運輸方式之間的相互協調，建立高效的運輸管理系統，從而使運輸與物流服務高度結合，進而為我國物流服務一體化和國際化的管理運作提供相應的內部和外部條件。
第二，加強物流服務行業技術的開發和應用。現階段我國物流行業的低效率和管理水平的落后，遠遠不能夠很好的適應我國現階段的經濟發展水平和社會市場的相應需求。因此，為了適應社會的發展和市場經濟的需求，我們應該加強新技術的開發和應用，大力推廣單元化裝載技術并且完善物品編碼體系。
第三，優化物流發展的區域布局。現階段我國物流業的基礎設施落后、運輸庫存成本過高和專業操作程度的較低，致使我國物流行業的效率大大降低。因此，我們不僅要加強物流服務行業技術的開發和應用還要優化物流發展的區域布局，從而提高我國物流行業的整體發展水平。根據我國的市場需求、區域規劃和交通條件等各方面的因素，著力發展我國九大物流區域，從而改善目前我國區域布局不合理的客觀現象。
四、國內物流的發展前景
近些年，雖然我國物流行業的發展十分迅速，但是我國的物流行業仍然處于初始階段，因此我們要認清我國物流行業和其他發達國家物流行業的差距，借鑒相關經驗，不斷地采取相關措施提升本國物流行業的發展，使我國的物流行業朝著國際化物流水平的方向前進。由于國家政策的大力支持，越來越多的物流服務公司不斷地涌現，物流行業呈現出高速發展的勢頭，我國物流行業的發展也逐步初具規模。國務院各部委充分重視物流業的發展，將現代物流業的發展納入重點發展領域，并且積極的研究相關的政策。隨著經濟全球化和信息化進程的加快，我國物流業迅速的發展，更多優秀的物流服務公司不斷的涌現出來。
1.物流作業的系統化發展
現代物流通過合理規劃，資源整合，目的是達到效益最大切成本投入最小。為了滿足用戶不斷的需求變化，現在物流整合了傳統的領域，將一些分散的，跨越企業各部門的工作有機的結合在一起，作為一個整體的系統去運作。現在物流管理系統已經成為一個跨部門的，跨行業，跨地區的綜合性領域，不單單為用戶提供集采購，運輸，存儲等基礎服務，還逐漸利用現在科技信息化技術提升物流的綜合服務能力。
2.物流服務優質化、全球化、社會化
未來國內物流行業的服務會做的越來越好，會讓更多的企業滿意，讓更多的用戶滿意。這些成績是物流行業發展的關鍵點，如果沒有好的服務，物流行業將無法向前發展，因此物流企業將會越來越重視服務質量的提升。
在國際化的業務中，我國的物流行業在不斷的業務量，越來越國際化。大型快遞公司的發展，已經不局限于全國的層次，而且逐步布局海外一些國家。例如，順豐快遞已經遍布東南亞、美洲部分國家，這說明我國物流行業發展正在突飛猛進的發展。
3.物流過程一體化
現在物流，要在思想要有一個整體化的思路，它把這一過程中所有的動態包括物品相關信息流程等活動看做是一個系統，在整個系統下，強調運營的效率和運營的成本。供應鏈概念的出現是物流一體化的一個重要標志，供應鏈將整個物流從采購，生產，存儲，配送及相關流動咨詢全過程整合了。
4.物流技術現代化
物流作業的過程涉及了很多很懂的運籌以及決策。而且物流技術現代化在很多的物流活動中都得到了廣泛的應用。比如，條形碼技術，自動化技術，電子數據交換技術，網絡技術等一系列技術活動中。運輸、裝卸、倉儲等一系列物流活動，也逐漸采用了專業化，標準化，智能化和自動化的物流設施設備。這些現代分析技術和設施設備的應用也大大提高了物流活動的效率，而且也擴大了物流活動的領域。
5.物流管理信息化
我國現在已經逐步的進入了信息化時代，涉及到物流行業就是物流信息化的出現，這也是目前物流得到快速發展的幾個促進因素。物流信息化主要體現在物流信息的網絡化管理，將手機的數據資料數據庫化，代碼化，將便攜儀儀器運用到實際的物流工作中，大大提高了物流信息傳遞的實時化，物流信息儲存的數字化等一系列活動，各種技術和觀念在未來的物流中將會得到普遍的采用。
6.客戶物流增值服務
現在物流行業已經不單單是基礎業務了，還在向增值業務發展，現在，物流服務已經超出了傳統意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。已經從客戶接到訂單開始，物流公司就已經參與產品的全過程。
不管哪種方式的物流形式，包括國內的國外的幾乎所有的和物流運輸業有關的公司都在尋找增值業務的具體形式。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發送和管理回返、修理以及再循環的全過程。
五、結語
隨著我國現代高科技的進步和經濟全球化的發展進程，我國物流行業出現了迅速發展的現象。近些年，由于國家政策的支持和經濟的迅速發展，越來越多的物流服務公司不斷涌現，我國物流行業的發展也初具形態，并且在國際舞臺上不斷的大放光彩。雖然我國物流行業的發展十分迅速，但是我國的物流行業仍然處于初始階段，因此我們要認清我國物流行業和其他發達國家物流行業的差距，借鑒相關經驗，不斷地采取相關措施提升本國物流行業的發展，使我國的物流行業朝著國際化物流水平的方向前進。
物流行業發展迅速的同時，一些制約著物流業發展的問題也日益顯現出來，尤其是國民經濟的迅速發展不能更好的和現代化國際化物流的服務程序相適應，從而大大降低了物流業的服務效率。因此，我們不僅要加強物流服務行業技術的開發和應用、推進整個物流行業的專業化和社會化水平，還要優化物流發展的區域布局，從而提高我國物流行業的整體發展水平。
參考文獻：
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[2]閆嫻.從物流與快遞的差異上分析物流的發展前景[J].商場現代化，2015，（3）：39-41.
