發布時間：2023-08-30 16:36:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的工程項目管理流程管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：物流工程；項目管理；流程優化；對策研究
一、物流工程概述
物流工程（LogisticsEngineering），是以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經營管理的工程領域。我國現代物流業尚處在起步發展階段，與發達國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業工程、計算機技術、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。
物流工程主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件，物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。具體的工程領域包括：包裝工程、儲存工程、輸送工程、裝卸搬運工程、配送工程、流通加工工程、供應鏈工程等。
二、物流工程項目管理的現狀
物流管理本身就是一個非常新的領域，因此項目管理思想在物流工程中的應用研究也非常有限。項目管理制引入物流行業時間不是很長，被物流行業所認可卻是在近幾年時間。起初，物流公司只是模糊地認識和理解，并沒有完全按照項目管理的理念和流程去管理物流項目，甚至停留在原始的營銷管理或者傳統的管理模式。大部分物流企業組織管理架構中并沒有項目管理的職能和設置，也沒有項目部。項目管理要求組織管理架構的扁平化和橫向化，而現行物流公司其組織架構的重疊和垂直化是造成項目管理在物流產業發展的最大障礙。
隨著物流產業的高速發展，項目管理這種當今世界上較為先進的管理模式逐漸在物流行業中得到廣泛的應用。但由于物流工程本身是開放型、多目標決策的、復雜的動態的系統，物流工程的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。目前，國內外對物流工程項目管理的研究仍處于起步階段，就項目管理的具體內容而言，對項目管理內容體系在傳統物流供應鏈中的討論已較為充分，但這些討論主要集中在項目管理的計劃、實施階段，對物流項目的評價、檢驗則探討較少。另外，國內外對物流工程的項目管理研究多局限于局部的階段性流程分析（比如成本控制方面、第三方物流企業方面等），缺乏對完整的物流工程的全局流程優化的研究。
三、基于項目管理思想的物流工程優化
目前來講，要加強物流工程的管理，完善項目管理思想在物流工程中的應用，可從以下幾個方向著手：
第一，加速完善和制定有關物流工程建設標準。集中力量和人才，加快相關標準的編制，可由相關行業協會牽頭，聯合具備規模和能力的物流企業、多年從事物流工程的專家和工程管理人員從事相關工作。該體系框架要在全面分析各專業國內外技術和標準發展現狀、趨勢的基礎上，完整地提出各專業標準項目名稱和具體內容，確立每項標準在標準體系中的位置，為實現在標準項目確立上的系統性和整體性，突出解決重要標準的缺項問題，避免標準編制中出現的內容交叉、矛盾和低水平重復勞動等現象。
第二，建立基于項目管理的柔性組織機構。物流企業提供物流服務大都是以項目的形式存在的，同時，物流企業又必須積極準備一系列影響其發展的項目開展與推進。傳統的直線職能制的組織方式已很難適應物流企業開展項目管理的需要。為此，物流企業要按項目進行管理對組織結構和組織體系進行調整：首先，組織結構扁平化。扁平的組織結構層次少，信息傳遞快，組織適應性強，較大的管理幅度有利于員工的主動性和首創精神的發揮。其次，常規性組織和虛擬組織結構的結合。受開放型的項目推動，物流工程中往往需要成立臨時性的組織機構（大都由常規組織機構重組或抽調形成），即虛擬組織結構，需要柔性的組合、匹配以完成工程開展。
第三，在物流工程管理等建設領域服務性機構不完善的情況下，可以考慮由物流工程咨詢服務企業為有資質的企業提供二次服務，以完成業主所委任的工作（工程咨詢、工程監理、造價管理等），或工程建設方單獨招標工程服務性企業，為物流工程項目提供專業性的咨詢服務。
第四，加快專業人員和人才培訓。首先要對近年來畢業的物流工程類專業的大學本科生、研究生進行引導性就業，充分發揮他們所學知識，并在實踐中不斷完善。建議在物流管理、系統工程等專業中增加物流工程管理專業課程，對物流工程建設方與工程服務性機構的人員增加培訓再教育。
四、結論
隨著經濟全球化和信息技術的發展，物流工程項目有很廣闊的市場，有待進一步去開發利用。物流工程項目有其自身的特點和優勢，但是也有許多因素嚴重影響物流項目的開展。現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流行業的發展，需要以項目管理的思想對物流項目加以系統的分析、改善不利的因素使之適應經濟發展的要求、適應物流發展的要求。
參考文獻：
1、史新峰.我國物流企業項目管理的問題研究[J].綜合運輸,2009(11).
2、王書堂.醫藥工程項目管理初探[J].中國工程咨詢,2010(8).
1國際水電工程承包項目物流的含義及主要特點
(1)國際水電站工程總承包項目的物流是指電站工程施工設備及物資配件以及[:請記住我站域名/]電站永久設備等從國內供應到國外工地的物流活動,范圍包括工程設備物資選型選廠時考慮到的運輸計劃、備貨,貨物包裝、貨物運輸、集港、倉儲裝卸、報關、保險、單據、清關、巴國陸運等。
(2)主要特點①物流環境存在差異。這是國際物流非常重要的特點。各國物流環境的差異,不同的國家風俗人文環境使得物流受到很大的局限,增加了物流的難度和復雜性。在中國比較長的假期如國慶、春節,巴基斯坦的重要節日習俗也很多。在假日期間,物流都會受到不同程度的影響。②運輸方式到多樣化。有海洋運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合成的國際綜合運輸方式。我們曾經實施過從新疆喀什紅旗拉普口岸出關走陸路進入巴基斯坦境內的方式,由于每年1~5月下雪,紅旗拉普口岸會封關,且平時經常出現的道路塌方、雪崩,嚴重影響了物流進度。目前主要采取上海至卡拉奇海運方式,體積小、重量輕的急件則采取北京到伊斯蘭堡空運方式。③風險性較高。國際水電站工程總承包項目的工期不等,N-J工程長達8年,工程的復雜性增加了物流的風險,主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要是指所經過的國家的政治動蕩,經濟風險主要指匯率風險和利率風險;自然風險則是指自然因素,如塌方、暴雨、臺風、海嘯等引起的貨物延誤、包裝破損的風險。比如我國沿海發生臺風,經常造成海運船舶到港延誤,不能按正常時間裝船起航;又如2010年年初中巴公路塌方,使我們的一批設備物資在路上滯留了很長時間;巴基斯坦的政治動蕩、游行等都會影響到清關、巴國陸路運輸。
2國際水電站工程總承包項目設備物資的特點及物流管理的重要性
2.1物資設備特點
近些年來,隨著一些發展中和不發達國家的經濟增速,對電力能源的需求加大,在巴基斯坦,電力缺口制約了經濟的發展,是他們迫切優先解決的問題。在這些國家,工程物資設備資源相對貧乏。而我們國家鼓勵企業走出國門開展對外承包工程,比如以對外工程承包名義出口的設備,在工程完工后可以回國,也可以到第三國繼續參加工程項目施工。而以外貿名義出口的設備是不享受這項政策規定的。我們的設備物資其特性主要表現在:①設備物資種類、名稱繁多。如土方設備有自卸車、挖掘機、推土機、裝載機,混凝土設備有拌和樓、混凝土攪拌車、混凝土泵機、水泥罐等,施工設備有塔機、門機、各種吊車、混凝土襯砌鋼模臺車,砂石系統設備也很紛雜,電站永久設備有主機、生壓站、輔機、閘門等等,物資類有鋼軌、鋼板、減水劑、微硅粉、錨桿以及大量的機械設備配件等。②工程物資設備數量多。NJ工程每年的物資設備量都在7000m3以上,3000t以上。
2.2物流管理的重要性
最近幾年,隨著集團對外承包國際工程項目的增多,已經由最初的市場開發為主要目的轉變為以項目最終盈利進而提升企業國際競爭力為主要目的。那么整個項目的采購成本(包括原材料費用及整個采辦過程的管理費用)將約占到項目總投資額的40%以上,從中可以看出,采購費用的降低將會對整個項目的盈利產生直接而重大的影響。而物流成本將占到10%,物流管理水平高低直接影響到物流成本,物資設備運輸的速度。對于大宗設備物資訂合同時,提前與供貨商協商包裝方案,在確保設備物資質量的情況下,優化包裝方案,可以降低采購成本。
3N-J工程物流管理模式及流程
(1)經過幾年的實踐,我們形成了這樣的物流模式:①在國內,以后方保障部為中心,第三方國際物流公司、集團對外貿易有限公司為合作方。通過后方保障部與供貨商聯系,做好貨物包裝、中英文裝箱單、填寫申報要素、開據增值稅發票等工作;與貨代聯系集港情況、預定船期以及核訂集裝箱數量;與外貿公司聯系做好出口單據資料、辦理產地證、商檢證、做好退稅款的核實工作、做好國內供貨商貨款支付工作。②在巴基斯坦,以項目部清關人員為中心,委托清關公司、國外陸運公司將設備物資運輸轉運到項目部施工現場。
(2)工作流程圖督促供貨商發貨貨物集港統計發貨量并預定船期及艙位按設備物資緩急程度安排裝箱報關裝船制作單據清關巴國內陸運輸。
4控制物流成本
國際水電站工程物流管理要做到精細化地管理物流的全過程,在準確、及時、高效完成工程物流任務同時,最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對于工程物流的精細化操作而言主要體現在合理化配載和物資包裝的規范化,合理化配載體現在依據單批次內各種物資的尺寸、重量等特征,合理配載,最大限度
利用承運工具的承載能力。 (1)合理包裝節約運輸成本:貨物包裝的規范化則重點體現在物資外形尺寸準確、適運包裝、集裝箱的運用三個方面,貨物外形尺寸準確和適運包裝主要防止國際物流過程中運輸工具不適運及可能出現的破損損失,集裝箱的運用則主要體現在集裝箱最為標準化的運輸工具能夠節約運輸費用。最大限度的縮小單件包裝外形尺寸,方便運輸,可以降低運輸成本。尤其是設備運輸,對于超寬超長超高物件,無論是陸運還是采取集裝箱形式快船運輸,運輸費用都會較普通貨物大大增加。所以提前與供貨商充分溝通,合理制定包裝、運輸方案,就能節省運輸成本。比如登船前,把自卸車的倒車鏡拆卸掉,能減少貨物方量,降低海運費。
(2)對貨運采取比價方式,既要看國際貨運報價的優勢,又要考察其綜合實力,實力強的貨運公司其通關能力強,能較大程度的提高合同的執行力以及降低物流風險,能保證物流進度,滿足項目部工程進度需要。合理的海空運價格,良好的配載質量,快捷高效的通關和物流速度就能為項目部節省成本,創造效益。
(3)部分設備物資采取工廠裝箱的方案可以降低物流成本。N-J國內采購合同的交貨地一般在上海港。對于卷板機、活動板房、花崗巖等物資設備,經過與貨運、供貨商協商,采取集裝箱到廠家裝貨的方,運輸費還是廠家承擔。這樣做的好處;①確保裝箱質量,能保證滿載,杜絕貨損現象。②我們可以省掉了港口集裝箱裝箱費用。并且供貨商也很樂意這樣做。
5合理報關、充分享受國家的出口退稅,為項目部增收
設備物資出口申報時,選取適合的HS出口編碼,能最大限度的爭取到國家的出口退稅。國際工程物資設備采購成本占了工程的40%以上,相應出口退稅的金額也很大。我們國家對于不同的物資設備出口都有不同的退稅率的規定,一般設備的退稅率大于配件,比如鋼模臺車、皮帶機、棒磨機等按設備報關比按金屬結構或配件報關多了8%的退稅,提前收集這類設備使用說明書、圖紙、采購合同、箱單等資料,報關遇到查驗時可備用。筑路機和平地機都有兩個退稅率報關13%、17%,選擇多的退稅就能降低了采購成本,增加了項目部的利潤。
作者介紹了對外承包工程的設備物資轉運出口的特點、物流的各個環節。
關鍵詞：
對外承包工程；設備物資；物流管理
在葛洲壩集團走出去戰略的指導下，憑借著集團卓越的水電站建設經驗，承接了許多國際工程總承包項目。遍及亞洲、非洲、南美洲等地。巴基斯坦N-J工程就是其中一個較大的國際工程項目。在N-J工程實施過程之中，需要把大批的設備和物資及時安全的從國內或者第三國運往巴基斯坦工地，國際物流成了整個工程承包項目的一個工作環節，物流管理也成為了總承包項目管理中很關鍵、很重要的因素之一。N-J工程自開工到現在有7年多了，下面就物流工作進行分析和總結。
1國際水電工程承包項目物流的含義及主要特點
（1）國際水電站工程總承包項目的物流是指電站工程施工設備及物資配件以及電站永久設備等從國內供應到國外工地的物流活動，范圍包括工程設備物資選型選廠時考慮到的運輸計劃、備貨，貨物包裝、貨物運輸、集港、倉儲裝卸、報關、保險、單據、清關、巴國陸運等。
（2）主要特點①物流環境存在差異。這是國際物流非常重要的特點。各國物流環境的差異，不同的國家風俗人文環境使得物流受到很大的局限，增加了物流的難度和復雜性。在中國比較長的假期如國慶、春節，巴基斯坦的重要節日習俗也很多。在假日期間，物流都會受到不同程度的影響。②運輸方式到多樣化。有海洋運輸、航空運輸、公路運輸以及由這些運輸手段組合成的國際綜合運輸方式。我們曾經實施過從新疆喀什紅旗拉普口岸出關走陸路進入巴基斯坦境內的方式，由于每年1~5月下雪，紅旗拉普口岸會封關，且平時經常出現的道路塌方、雪崩，嚴重影響了物流進度。目前主要采取上海至卡拉奇海運方式，體積小、重量輕的急件則采取北京到伊斯蘭堡空運方式。③風險性較高。國際水電站工程總承包項目的工期不等，N-J工程長達8年，工程的復雜性增加了物流的風險，主要包括政治風險、經濟風險和自然風險。政治風險主要是指所經過的國家的政治動蕩，經濟風險主要指匯率風險和利率風險；自然風險則是指自然因素，如塌方、暴雨、臺風、海嘯等引起的貨物延誤、包裝破損的風險。比如我國沿海發生臺風，經常造成海運船舶到港延誤，不能按正常時間裝船起航；又如2010年年初中巴公路塌方，使我們的一批設備物資在路上滯留了很長時間；巴基斯坦的政治動蕩、游行等都會影響到清關、巴國陸路運輸。
2國際水電站工程總承包項目設備物資的特點及物流管理的重要性
2.1物資設備特點
近些年來，隨著一些發展中和不發達國家的經濟增速，對電力能源的需求加大，在巴基斯坦，電力缺口制約了經濟的發展，是他們迫切優先解決的問題。在這些國家，工程物資設備資源相對貧乏。而我們國家鼓勵企業走出國門開展對外承包工程，比如以對外工程承包名義出口的設備，在工程完工后可以回國，也可以到第三國繼續參加工程項目施工。而以外貿名義出口的設備是不享受這項政策規定的。我們的設備物資其特性主要表現在：①設備物資種類、名稱繁多。如土方設備有自卸車、挖掘機、推土機、裝載機，混凝土設備有拌和樓、混凝土攪拌車、混凝土泵機、水泥罐等，施工設備有塔機、門機、各種吊車、混凝土襯砌鋼模臺車，砂石系統設備也很紛雜，電站永久設備有主機、生壓站、輔機、閘門等等，物資類有鋼軌、鋼板、減水劑、微硅粉、錨桿以及大量的機械設備配件等。②工程物資設備數量多。NJ工程每年的物資設備量都在7000m3以上，3000t以上。
2.2物流管理的重要性
最近幾年，隨著集團對外承包國際工程項目的增多，已經由最初的市場開發為主要目的轉變為以項目最終盈利進而提升企業國際競爭力為主要目的。那么整個項目的采購成本（包括原材料費用及整個采辦過程的管理費用）將約占到項目總投資額的40%以上，從中可以看出，采購費用的降低將會對整個項目的盈利產生直接而重大的影響。而物流成本將占到10%，物流管理水平高低直接影響到物流成本，物資設備運輸的速度。對于大宗設備物資訂合同時，提前與供貨商協商包裝方案，在確保設備物資質量的情況下，優化包裝方案，可以降低采購成本。
3N-J工程物流管理模式及流程
（1）經過幾年的實踐，我們形成了這樣的物流模式：①在國內，以后方保障部為中心，第三方國際物流公司、集團對外貿易有限公司為合作方。通過后方保障部與供貨商聯系，做好貨物包裝、中英文裝箱單、填寫申報要素、開據增值稅發票等工作；與貨代聯系集港情況、預定船期以及核訂集裝箱數量；與外貿公司聯系做好出口單據資料、辦理產地證、商檢證、做好退稅款的核實工作、做好國內供貨商貨款支付工作。②在巴基斯坦，以項目部清關人員為中心，委托清關公司、國外陸運公司將設備物資運輸轉運到項目部施工現場。
（2）工作流程圖督促供貨商發貨→貨物集港→統計發貨量并預定船期及艙位→按設備物資緩急程度安排裝箱→報關→裝船→制作單據→清關→巴國內陸運輸。
4控制物流成本
國際水電站工程物流管理要做到精細化地管理物流的全過程，在準確、及時、高效完成工程物流任務同時，最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對于工程物流的精細化操作而言主要體現在合理化配載和物資包裝的規范化，合理化配載體現在依據單批次內各種物資的尺寸、重量等特征，合理配載，最大限度利用承運工具的承載能力。
（1）合理包裝節約運輸成本：貨物包裝的規范化則重點體現在物資外形尺寸準確、適運包裝、集裝箱的運用三個方面，貨物外形尺寸準確和適運包裝主要防止國際物流過程中運輸工具不適運及可能出現的破損損失，集裝箱的運用則主要體現在集裝箱最為標準化的運輸工具能夠節約運輸費用。最大限度的縮小單件包裝外形尺寸，方便運輸，可以降低運輸成本。尤其是設備運輸，對于超寬超長超高物件，無論是陸運還是采取集裝箱形式快船運輸，運輸費用都會較普通貨物大大增加。所以提前與供貨商充分溝通，合理制定包裝、運輸方案，就能節省運輸成本。比如登船前，把自卸車的倒車鏡拆卸掉，能減少貨物方量，降低海運費。
（2）對貨運采取比價方式，既要看國際貨運報價的優勢，又要考察其綜合實力，實力強的貨運公司其通關能力強，能較大程度的提高合同的執行力以及降低物流風險，能保證物流進度，滿足項目部工程進度需要。合理的海空運價格，良好的配載質量，快捷高效的通關和物流速度就能為項目部節省成本，創造效益。
（3）部分設備物資采取工廠裝箱的方案可以降低物流成本。N-J國內采購合同的交貨地一般在上海港。對于卷板機、活動板房、花崗巖等物資設備，經過與貨運、供貨商協商，采取集裝箱到廠家裝貨的方，運輸費還是廠家承擔。這樣做的好處；①確保裝箱質量，能保證滿載，杜絕貨損現象。②我們可以省掉了港口集裝箱裝箱費用。并且供貨商也很樂意這樣做。
5合理報關、充分享受國家的出口退稅，為項目部增收
設備物資出口申報時，選取適合的HS出口編碼，能最大限度的爭取到國家的出口退稅。國際工程物資設備采購成本占了工程的40%以上，相應出口退稅的金額也很大。我們國家對于不同的物資設備出口都有不同的退稅率的規定，一般設備的退稅率大于配件，比如鋼模臺車、皮帶機、棒磨機等按設備報關比按金屬結構或配件報關多了8%的退稅，提前收集這類設備使用說明書、圖紙、采購合同、箱單等資料，報關遇到查驗時可備用。筑路機和平地機都有兩個退稅率報關13%、17%，選擇多的退稅就能降低了采購成本，增加了項目部的利潤。
6充分利用工程所在地國家與我國貿易協定，可以減少繳納進口關稅
一、工程項目概況
__公路__至__段工程項目，全長53.15公里。其中：主線全長50.24公里，采用一級半幅公路標準建設；路基寬度12米；支線全長2.91公里（鏡泊鄉支線2.56公里，水產養殖場支線0.35公里），采用一般三級公路標準建設，路基寬度8.5米。
全線路基土石方271萬立方米，防護工程圬工體積10.6萬立方米，原設計路面采用瀝青混凝土，因瀝青漲價及貨源緊張，經省高速公路建設局組織專家論證，省交通廳于20__年6月22日以黑交發〔20__〕226號文件批復，將原瀝青混凝土路面改為水泥混凝土路面。
全線新建大橋1,413.84米/3座，中橋323.04米/5座，小橋229.2米/8座，涵洞85道；全線設交叉道64處，其中與三級公路交叉12處，與大車道交叉52處。設收費站一處。
工程建設用地132.3公頃。其中：耕地19.2公頃，林地108.9公頃，其他用地4.2公頃。
建設資金來源及構成：本項目概算總金額為48,723萬元，其構成為：1、交通部8,800萬元，2、開行貸款6,270萬元，3、地方籌資33,653萬元（其中：波蘭貸款2,850萬美元，約23,000萬元人民幣，其余10,635萬元為國內商業銀行貸款）。
標段劃分情況：本工程共分為14個標段。其中：路基標段6個，橋梁標段3個，路面標段2個，房建標段1個，機電標段1個，監理標段1個。
建設總工期為36個月，20__年10月18日開工，計劃20__年9月30日完工交付使用。
基本建設程序，按公路工程建設項目規定，嚴格履行了逐級申報審批手續，批文按要求進行了立卷歸檔。
二、工程進展情況及目前存在的問題
（一）工程進展情況
截止20__年8月26日，全線路基土石方已基本完成（除因山體滑坡段K26 300～K28 285改線段外），路基工程經檢測合格后，均已交給了路面施工單位進行了路面下基層施工；涵洞工程基本完成；中、小橋已完成橋面鋪裝50；紅嶺高架橋11號塊已經澆筑完畢；復興泡大橋95片梁板，已預制完成84片尚差11片，已架梁70片；路面下基層施工已完成58,300㎡，占總量的11；防護工程已完成總量的25。今年開工以來完成工作量5,380萬元，累計完成工作量32,159萬元，占概算投資的60。
（二）目前存在的問題
一是本項目地方籌集資金大部分是引進外資（韓國政府貸款），因出現變化改為引進波蘭貸款，致使工程建設資金短缺，影響制約了工程進度。
二是該項目地處山嶺重丘區，地質條件復雜，加之又是舊路路段改擴建工程，新舊路結合及交叉路段多，即要進行工程施工，又要保證社會車輛通行，給工程施工帶來了一定的難度，同時也影響了工程進度。
三是今年人工費用，各種材料，特別是燃料（汽柴油）爆漲，增大了工程造價。
四是在工程管理上還有不到位的問題。
三、以交通管理年為動力，促進工程建設
20__年是“十一五規劃開局之年，也是交通管理之年，更是__公路__至__段工程建設關鍵之年，對此，本項目建設緊緊圍繞“與時俱進、強化管理、求真務實、不畏困難、科學安排、精心施工、確保質量、廉政安全”的指導思想，積極穩妥推進工程建設有序進行。
（一）貫徹省交通工作會議精神，開展交通管理年活動
今年省交通工作會議文件下發后，指揮部立即召開了領導班子成員、指揮部工作人員、各施工、監理單位負責人會議，全面傳達貫徹了省交通工作會議精神，并根據文件要求結合本項目今年工程建設實際，對本年度工程建設工作進行了安排部署。接到省交通管理年活動實施方案后，指揮部根據本項目情況，制定下發了《__公路__至__段工程項目交通管理年活動實施方案》。在隨后召開的項目經理會議上，要求項目經理、駐地監理辦主任匯報工程建設情況的同時，匯報交通管理年實施情況。
為推動交通管理年活動有效開展，指揮部對指揮部各部（辦）及施工、監理單位，開展交通管理年活動情況進行了檢查，在檢查過程中肯定了好的單位的做法及指出了個別單位不足之處。經認真貫徹執行省交通工作會議精神，啟動交通管理年活動，促進了工程建設各方面的工作上了新臺階。
（二）強化工程管理，促進工程建設有序進行
20__年本工程項目建設遇到了諸多不利條件和困難。一是地質條件復雜，施工難度大；二是雨天多、降水量大；三是資金不足等等。在上述困難和不利因素面前，參與本項目施工建設的單位沒有被困難所壓倒，大家積極想辦法，克服戰勝困難。精心組織安排，強化管理手段，科學調配人力、財力和機械，促使工程建設有序地向前推進。
一是根據上述情況在請示上級有關部門的同意下，適當的調整了工程計劃；二是針對本項目實際情況制定了工程施工組織設計；三是采取了有效的獎罰機制，調動施工單位的主動能動性。如資金不足，施工單位自行解決資金，指揮部支付利息、提前完成生產計劃，予以獎勵；四是對施工單位、監理單位每月進行一次目標檢查考核。對達標的先進單位予以獎勵，對不達標的落后單位予以通報批評，以此推動工程建設。
（三）強化質量意識，確保工程建設質量
質量是工程建設中永恒的主題，為確保交通管理年工程建設質量上臺階做了以下工作：一是提升質量意識，廣泛開展工程質量重于泰山的 教育，逢會必講工程質量，使工程質量形成了所有參建單位人員的共識；二是從指揮部到施工、監理單位，20__年進一步強化了工程質量保證體系。每項工程首先由施工單位自檢，在自檢合格的基礎上，然后報監理辦抽檢，合格后進行下道工序。另外，指揮部設中心試驗室，隨機對工程質量進行核檢試驗。每月進行一次綜合性大檢查，每半月進行一次質量抽查，隨著工程進展定期與不定期的進行質量控制和檢查；三是落實責任，層層簽訂責任狀。指揮部同施工、監理單位再次簽訂了工程質量目標責任狀，施工單位同本單位工程管理人員、檢測人員、施工人員分別簽訂了責任狀，把工程質量責任落實到人；四是按設計和技術規范施工，克服預防工程質量通病。本工程地處山嶺重丘區，地質條件十分復雜。對此，指揮部依據設計要求、部頒技術規范、工程施工管理辦法、外地經驗，針對不同施工項目，制定具體施工技術要點下發施工單位。在施工過程中發現違規施工或達不到標準要求的工程推倒重做。同時，在材料進場上嚴格檢測把關，對不合格的材料決不準使用。本項目紅嶺高架橋，橋高和跨度為東北三省同類型橋梁之最，施工技術難度大。為了保證工程質量，指揮部指揮及各部（辦）主任經常到工地現場指導工程施工，研究解決施工的技術難點問題。為保證路基壓實度和盡量減小新舊路基的不均勻沉降，根據省交通廳有關文件要求，采用了沖擊式壓路機對主線路基進行了檢測性補壓。
已完工的施工項目，經檢測達到部頒質量標準。
（四）注重文明施工，保護周邊生態環境
本項目地處黑吉兩省交界處、旅游風景區、森林密集地，因此，工程建設文明施工、注重保護生態環境、防止水土流失及地質災害極為重要。為使公路建設與環境保護同步進行，展現交通路橋建設形象，強化了以指揮為組長的文明施工和環境保護工作領導小組，制定下發了《環境保護實施方案》、《文明施工階段要點》。為強化環保監控的力度，三個駐地監理辦都安排了環保監理工程師，負責對文明施工、環境保護的監控工作。同時，指揮部定期與不定期的對文明施工、環境保護工作進行檢查，發現問題及時指出，并強令施工單位限期整改。
（五）強化內業工作，工程與內業同步進行
工程內業是查找工程施工歷史的寫照。指揮部本著工程內業必須真實、齊全的原則，把工程內業納入工程建設重要日程，做到工程施工與內業同步進行。一是從指揮部到施工、監理單位都成立了領導小組。同時，安排一名專職人員做內業工作；二是根據本工程特點和上級部門對工程內業檔案資料的規定要求，制定了工程內業檔案管理制度；三是定期對指揮部及施工、監理單位的工程內業人員進行了業務培訓，提高他們的工作責任心和業務素質；四是每月工程大檢查，都把工程內業作為一項重要檢查內容，與其他檢查項目一起打分、評比。進而，促使內業資料規范、真實、及時、齊全立卷歸檔。
（六）重視安全工作，杜絕責任事故發生
為避免和杜絕各類事故的發生，確保人身和財產安全，指揮部對安全工作進行了細化。一是指揮部和施工、監理單位對安全組織機構，又進行了充實和調整，并明確落實了安全工作第一責任人。制定了安全生產、安全防火、安全防汛實施方案和預案。同時，指揮部與各施工、監理單位簽訂了《安全生產、安全防火責任狀》；二是進行了經常性安全教育，使參建人員牢固樹立“安全第一”的觀念。每次項目經理會、生產例會等會議，逢會必講安全，做到安全第一，預防為主，警鐘長鳴；三是大力開展“安全月”活動。根據省交通廳、__市交通局關于開展好“安全生產活動月”的指示精神，從指揮部到施工、監理單位，都制定了《開展安全生產活動月實施方案》，成立了領導組織機構，張貼了開展“安全生產活動月”主題標語，以及各種宣傳口號和掛圖，對參建人員進行了“安全法宣傳教育”，使“安全發展、國泰民安”在全線形成了共識；四是未雨綢繆做好安全防汛工作。針對本項目地處山嶺重丘區，地質條件復雜的形勢，為預防汛期暴雨山洪給工程建設帶來可能的傷害，制定了安全防汛應急預案，層層落實了責任人，安排了安全防汛緊急搶險人員和機械物資；五是開展了定期與不定期安全檢查。指揮部每月25日對工程進行一次大檢查，其中將安全作為一項重要檢查內容打分、評比，并實行一票否決權。平時工作檢查也不放過安全檢查，發現隱患責令其立即采取措施整改，防患于未然。
（七）強化廉政建設，預防商業賄賂和公路工程腐敗
為預防公路重點工程領域商業賄賂，防止公路工程腐敗現象發生，強化了廉政建設工作。一是指揮部強化了廉政建設領導組織機構。各施工、監理單位根據指揮部的要求，完善了廉政領導組織機構，明確落實了廉政第一責任人，把廉政建設和預防商業賄賂納入工程建設重要日程，常抓不懈。二是明確提出了廉政建設目標。即：杜絕違紀違法現象發生，做到廉政建設受教育面100，無違紀犯罪100。三是制定了《廉政建設工作實施方案》，《切實治理公路重點工程領域商業賄賂工作的文件》印發到各施工、監理單位、指揮部各部（辦）認真貫徹執行。四是簽訂廉政責任承諾保證書。指揮部與省高速公路建設局、__市西安區檢察院，與施工、監理單位分別簽訂了《廉政責任承諾保證書》。另外，還設立了舉報電話和舉報箱。五是進行經常性廉潔防腐教育。指揮部所召開的會議，逢會必講廉政建設和預防商業賄賂，做到警鐘長鳴。此外，指揮部還不定期通過典型教育、警示教育，提供正反兩方面的典型，提高對預防犯罪和商業賄賂重大意 義的認識。六是實行陽光工程增大工作透明度。指揮部對公路工程易滋生腐敗的關鍵部位（招標、設計變更、資金撥付、材料采購等），實行陽光透明工程，制定了嚴格的審批制度，避免和杜絕了腐敗問題的發生。七是強化財務管理，合理使用建設資金。在財務管理上嚴格執行會計制度，按照規范認真做好會計基礎工作，積極籌集、合理使用資金，嚴格控制概算，努力做到無計劃外支出，合理的計提了稅金，基本保證了工程計量及時、撥款合理、征地拆遷款、民工工資按期支付，并嚴格執行審計決定。
四、下一步工作安排
本項目今年工程施工任務繁重，為按期完成施工計劃，爭取今年完成以下工程量。
8月末完成路基主體工程，驗收合格后，交路面施工單位進行路面工程施工。路面下基層和上基層9月30日前完成總量的40，路面面層完成先導段施工。石砌排水防護工程，9月30日前完成總量的50。9月30日前完成中、小橋施工任務，紅嶺高架橋10月10日前完成合攏。房建工程10月15日前完成場地平整及基礎工作，同時完成下年度房建備料工作。路面施工單位完成下年度所用儲備材料總量的90。
為完成上述任務，主要抓緊做好以下工作。
第一，加大工程建設資金籌措力度，爭取波蘭貸款及國內銀行貸款盡早到位。
我國工程建設由來已久,在這些年的先進科學技術支持下,取得了非常可觀的成效。在具體的工程建設過程中,往往會遇到大量的關于物流方面的活動,比如物資的采購、運輸、保管及儲存等。從目前的工程建設運作形勢來看,在上述物流活動中,依然存在著一些問題,比如管理組織上的不協調從而導致了物資的閑置;重復搬運從而造成了無價值的附加活動等。筆者認為,為了提高工程建設的效率與質量,降低相關的工程造價成本,從而實現工程建設的最終目標,就應合理組織工程建設物流管理,及時處理好在管理中遇到的問題,并盡量滿足工程建設的相關設計要求。基于此,本文針對工程建設項目物流管理問題進行了研究與探討,希望對相關行業有所借鑒。
1 工程建設物流概述
1.1 含義 工程建設物流主要指的是對建筑相關材料的采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送及信息處理等過程,其中與建筑相關的材料包括了物料、配件、設備及商品混凝土等。通過這個過程,可以保障在施工前及施工中的相關計劃、組織、指揮及控制活動得以順利進行。當然,為了使得建設過程順利完成,還需要尋找合適的時間、正確的位置,利用低廉的成本與高質量的物料供應,并加強物料的采購、運輸、儲存、加工及現場管理等過程,盡量做好現場及基礎設施的布置,保證機械設備的供應,才能更好的做好工程建設。此外,還需要控制好計劃的內容,并做好勞動力供應需求,管理好所有的物流及有關的物流消息。總之,工程建設物流管理就是對整個工程建設中的物流活動進行計劃、組織及調控,其目的在于使得整個工程建設項目在具體的操作中更加便捷與容易,同時對于某些特殊環節能更好的加以控制。
1.2 特征 一般來講,工程建設物流屬于工程物流中最常見的一類,其也是最具代表性且所占比例最大的一類。就目前而言,工程建設物流和其他物流之間相比,其采購與運輸的量都相當大,而且技術相當復雜,操作中又會遇到一些驟變的情況,影響操作的不確定因素也很多。總之,工程建設物流具有如下方面的特點:
1.2.1 成果目標性 這個特點主要指的是成果要求與時間目標,其中成果要求指的是當預期的物流服務結束之后,工程建設指定的物資在相關擬定的合同(初擬合同)要求下安全順利達到了工程建設目的地;而時間目標指的是不管何種工程建設物流,它都有自己明確要求的開始與完成時間。
1.2.2 短期性 工程建設物流與工程建設項目共存亡,在工程建設項目開始的時候,其物流便開始了,一旦結束那么其物流也就結束。從這里可以看出,工程建設物流其實屬于短期工作,這也是其最基本的特征,與其他物流之間的最大區別也恰恰在于此。
1.2.3 風險性 我國工程建設項目往往都會涉及一些大型的設施與設備,在具體的運輸及裝卸過程中不僅存在很大的難度而且風險性很高,但是這些設施和設備往往對整個工程建設都有著決定性的影響,因此往往得冒著很大的風險去完成。
1.2.4 綜合性 工程建設物流管理中的綜合性主要指的是在具體的工作中操作的復雜性及關系的廣泛性,其中涉及的部分主要有規劃、運輸、環境等,而一些國際工程建設項目還涉及到了國際運輸及海關等。
1.2.5 獨特性 由于工程建設項目物流管理工作有著自身的獨特性,因此其具體的操作方案也是獨一無二的,而所需的物流服務也是獨特的。
2 當前工程建設物流管理中面臨的問題
從這些年的工程建設物流管理來看,當前面臨的主要問題包括以下幾個方面:
2.1 管理體制落后,無法適應當前物流發展需求 由于傳統計劃經濟制度的影響,我國目前工程建設項目管理體制還比較落后,而物流在不斷發展與進步中,兩者之間必然存在差距,從而影響了物流管理的發展。對于大部分的工程建設單位而言,采用的物資管理方式比較粗放,缺乏了必要的現代化物流管理思想,加之也沒有將工程建設物流的自身特征考慮在內,因此在實際操作中成本增加了,而工程進度與質量也受到了影響。一些企業看到舊的體制帶來的影響,進行了一些改革,但是由于改革不徹底或者沒有將具體的思路理清,而對條塊及部門的分割較為嚴重,從而與現代化的物流理念背道而馳,最后的結果依然不理想。例如,施工單位的內部物資部門由于權力大大削弱,而采用多頭管理的方式,這就使得計劃在提報過程中受到了很大的限制,并且無法系統的組織資源。
2.2 工程建設物流活動自我服務的比重太大 就當前我國施工材料物流供給來看,大部分都是由企業或者供應商提供,而依靠第三方物流企業來承擔的情況還不到20%。由于工程建設物流活動自我服務的比重太大,這就使得施工單位物流產業現代化的進程受到了嚴重的阻礙,而這個“瓶頸”若不能得到有效緩解,那么對于物流管理而言是十分不利的。此外,由于自我服務比重太大,往往還會造成原材料的堆積過大,從而占用了大量的可利用資金,使得自備運輸及儲存的相關設施利用率較低,而成本開支卻很大。
2.3 成本管理意識淡薄,缺乏必要的評價及考核 對于我國施工單位的成本管理而言,當前扔將重點放在了施工中的作業成本上,而對于物流管理中的成本控制缺乏必要的重視。例如一些施工單位沒有單獨計算物流成本,更沒有建立相關的歷史使用數據庫,這樣就無法與當前現場的物流成本進行對比,從而無法為實際的物流成本控制提供必要的依據。分析其原因,主要在施工單位的成本管理意識淡薄,并且缺乏必要的評價及考核體系。
3 工程建設項目物流管理問題的應對策略
為了提高工程建設的進度與質量,做好工程管理工作,本文將提出以下幾個方面的策略來應對工程建設項目物流管理中遇到的問題。
3.1 與供應商的關系應經營管理恰當,同時不斷挖掘新的利潤資源
3.1.1 適當引入競爭與淘汰機制,對雙方關系進行監控:施工建設單位應有意識的在供應商之間引入競爭機制,這樣可
以促進供應商在產品和服務質量及價格水平上進行優化,從而獲得施工建設單位的青睞。同時,供應商為了能獲取長期合作機會,就必然會對自身的產品及供應過程負責,這樣也能有效控制某些短期行為的發生。 3.1.2 共同參與,共創良好的雙贏合作局面:工程建設項目物流管理應改變傳統的方式,不能僅僅依靠采購部門和供應商之間商談就決定購買哪個廠家的產品,相關單位領導負責人也應加入具體的業務談判、交流及信息傳遞環節中,對于服務質量、態度及效益良好的供應商而言,可以建立一種長期合作關系。此外,還可以建立一種長期合作信息評估機制,單位及各個項目的負責人都應參與到同供應商的協商與溝通中,從而建立一種長效的互通及資源共享機制,做好全員共同參與,共創良好的雙贏合作局面。
3.2 利用自身優勢,統籌采購,降低采購的成本
3.2.1 工程建設單位選擇的材料必須質量穩定,杜絕退貨現象的發生,同時還應盡量節約采購及物流管理成本。對于那些長期合作的供應商而言,也可以通過“貨比三家”或者競標的方式來選擇最后的中標商家,確保供應商的產品質量可靠,信譽好,同時價格也合理公道。供應商為了自身利益,能與建設單位長期合作,便會把好自身產品的質量關,除了按照相關的材料圖紙來制作之外,同時也會保證產品達到國家規定的相關標準,這樣才能更好的達到合同的需求。采用這樣的方式,能最大化地減少退貨的發生,同時也會減少交通、通訊、檢驗試驗等環節的重復操作費用,從而降低了工程項目的成本。此外,供應商滿足了建設單位的需求,并且獲得建設單位的認可之后,也能避免自身信譽受到影響,鞏固了與建設單位之間的長期合作關系,間接地節約了建設單位的采購流程及物流管理成本。
3.2.2 聯合招標,盡量降低采購的單價,從而降低總的采購成本。工程建設項目往往造價很高,工期也很長,因此在具體的建設過程中,建設單位往往會將多個項目同時進行,為了減少工程項目中的重復操作增加的成本開支,建設單位便可以將這幾個項目聯合起來進行招標。一般應選擇那些長期合作的對象作為理想對象,但也不是絕對化的,而應在具體的協商中尋求最好的合作關系,確保供應商的信譽良好,保證服務態度及質量的同時,還要使得采購單價的盡量低,這樣才能降低總的采購成本。
3.3 建立一種信息共享及互助共贏的機制 對于工程建設項目中的材料需求計劃等涉及到了相應供應商的事務而言,當簽訂了相關的合同之后,應盡快將具體的信息傳達給供應商,這樣做的目的主要有兩個:①供應商得到了建設單位的材料信息之后,在生產材料的時候就會有目的性地進行,同時也能根據進貨要求來生產,從而提高了產品的符合度,有效避免了盲目生產而造成的貨物不足或者堆積。②準確的貨物需求計劃,能讓供[！]應商及早做好準備,從而保障交貨時可以保質保量,同時也是降低供貨成本及協助供應商管理產品的一種有效手段。
【關鍵詞】海外工程總承包；EPC合同；全程物流；物流操作；港口操作
1 項目背景
印度W發電工程項目是四川電力設計咨詢有限責任公司（四川公司）承建的海外工程總承包項目， 四川公司承擔合同范圍內包含四臺機組的設計、采購、施工、調試、試運行及性能測試等全過程EPC總承包。其中項目采購合同價格條款為CFR印度港口，合同中注明運費含印度內陸運輸費用，四川公司負責貨物印度港口清關和運輸至項目現場。
2 物流運輸范圍
W項目依據與業主簽定的主合同供貨范圍，四川公司負責EPC合同范圍內采購的所有貨物運輸至項目現場的全程物流運輸，物流作業包括：發運計劃、啟運港口操作（訂艙、商檢、集港）、國際海運/空運、目的港清關以及境外陸運、現場卸貨。按照項目計劃進度安排，物流運輸采用分批出口的方式，將所有中國采購的設備及材料、備品備件、安裝機具以及調試用儀器儀表等發運至現場，國際運輸包括散貨海運、集裝箱海運和空運，出口貨物運輸總貨量約16萬噸方。
3 物流操作流程
（1）國內運輸段：發貨計劃訂船/訂倉跟蹤工廠發貨匯總箱單商檢集港報關清關單證結匯單證
（2）印度運輸段：船舶動態清關程序清關單證清關準備通關交納關稅陸地運輸現場交接
（3）物流合同管理對運輸全過程進行過程控制。主要控制點如下：
1）準備運輸單證
2）報關
3）跟蹤船舶動態
4）清關
5）大件貨物發貨，現場卸車管理
6）督促印度業主及時交納關稅，保證貨物通關
7）現場聯絡協調交貨手續
8）物流操作環節時間控制、費用控制、違約的處理
9）運輸費用支付
10）監督業主辦理保險
11）業主索賠和保險索賠。
4 物流操作主要內容
4.1 商檢
貨物出口商檢由各制造廠家負責。報檢程序：
商業發票和箱單、報檢委托書、外銷合同復印件工廠在當地商檢局辦理商檢商檢憑條（或憑單，或通關單）SEDC指定地點。通常，商檢憑條有效期為60天。
4.2 國內港口報關
SEDC負責制作全套報關單證，并委托貨代在港口實施報關操作。貨物出口分批發運、分批報關，貨物集港后，需在海船靠舶之前完成報關報檢。報關單證主要包括：發票、箱單、報關單、報關委托書、通關單等。
（1）制單
W項目運輸單證以及收匯單證都在國內制作完成。從商檢、報關、清關、退稅，從現場貨物交接到收匯結匯，都離不開單證。單證要求單單相符，單貨相符，因此單證的準確性顯得尤其重要。另外，制作報關單據時，報關單據要遵循國家政策，還應注意出口貨物退稅的稅率。工程項目下，有些貨物不能在HS手冊中查到準確的對應編碼，報關時如何考慮報關品名，對單證操作提出了更高的要求，通過大力協調國內海關，有效保證合理品名進行報關，目的非常明確，貨物順利通關，就為貨物正常運輸和項目經濟效益提供了保證。
（2）報關操作特點
W項目出口貿易方式為對外承包工程，報關中需注明此項。承包工程方式進出口程序與一般貿易有相似點也有不同點，主要不同點如下：
1）工程出口可在工程前期備案退稅率，某些編碼項下在稅率降低時可以享受高退稅率。一般貿易則根據當前稅率退稅，稅率時有高低。
2）對外承包工程出口時，需提供公司的資質文件（包括最新的公司營業執照、組織機構代碼證、外貿合同、經營資格證書復件加蓋公章），每票報關都必須提供，相對一般貿易來說，單證要求更復雜。
3）對外承包工程出口相對于一般貿易查驗率更高，單證要求更嚴密。
4）工程項目存在機具出口發運現場和要求返運回國，以及某些貨物在安裝過程中需要運回國內返修。在這些貨物出口時，需在報關單上注明“退運貨物”， 并在海關要求的時限內返關。返關時需提交給海關、商檢局情況說明和未退稅證明。退運貨物時限為半年，通常可以再延期2次。返修貨物在進關時需提供詳細的情況說明，并且繳納保證金，進關后在海關規定的時限內允許再出口。
4.3 印度港清關
（1）清關方式：業主采用SEZ全免關稅方式進口。SEZ概念類似于國內的經濟特區，（Special Economic Zone）.是印度政府特別劃出的一塊免稅的境內圈地，被視為從事貿易經營和實施不同關稅和稅收的外國領土。注冊的SEZ企業可免稅進口各類貨物，如進出口政策規定的用于生產的新品或者二手工具以及原材料等。SEZ形式下，貨物必須有SEZ所在管轄地海關備案注冊，分批貨物免表和核銷等，需要跟蹤到位。貨物在發運前還需在海關人員的監管下加施關封，在工地現場，貨物需卸在海關指定堆場，并在海關人員的監管下解關封，這兩個環節，物流運輸公司或者SEDC以及業主必須在港口和現場協調海關人員，保證港口發貨、現場卸貨作業的流暢。
（2）清關特點：由于SEZ下清關方式不同于普通貨物清關，印度港口操作模式發生根本性改變，操作過程中不穩定因素增多，操作風險增加。例如清關時間加長，通關費用增加，港口發運速度難以保障，還有其他不確定因素，如出現海關視為貨物與單證不符，容易發生費用和糾紛。運輸成本和操作風險均有可能大幅度上升。
4.4 貨物包裝
由于印度常年高溫、高濕度，本項目貨物種類多，許多設備屬成套設備，裝卸次數多，運輸周期長。發貨初期，貨到孟買港口出現貨物散件比較多，部分貨物嘜頭出現脫落或者模糊不清致使無法辨認 ，一些箱件連任何圖號或標記也找不到，無法核對。項目清關方式屬SEZ免稅海關監管，貨物清關對貨物包裝要求比普通貿易進口高許多，貨物包裝一旦出現問題，會直接影響目的港貨物清關放行。
4.5 保險索賠
業主負責W項目設備材料運輸保險。保險的受益人是業主，業主注重都是大框架的保險標的，人員專業知識不足，對現場提出保險索賠大都采取消極處理。另外，保險合同條款尤其是合同規定的免賠額都對總承包方不利， 規定進口貨物免賠額達75萬盧比，受損低于此金額的損失得不到保險賠償。
5 印度項目物流操作問題及管理要點
5.1 縮短提單簽發、流轉時間，為目的港清關、發運爭取更多時間
由于W項目業主享受了印度免關稅政策，印度段的清關時間比原來增加了一倍，為節約運輸時間，需提前計劃，無延遲溝通，抓死關鍵點。要求貨代盡量縮短提單放單時間，由合同承諾的7天縮短為4天，從而給印度清關爭取了更多的時間，節約了目的港倉儲、堆存費用。
另外，由于提單需要在船舶離港后簽發，而中國至印度的海運時間較短，常常遇到船到孟買港了（特別是集裝箱船），清關文件正本還沒寄到的現象，造成了清關延遲。在與印度物流分包商溝通后，正本提單直接由貨代郵寄，由此節約至少2天的文件郵寄時間。
通過以上兩方面的不斷努力，為國外清關至少爭取5天時間，累計節約國外港口堆存費、滯箱費等超過10萬美元。
5.2 盡最大努力爭取集裝箱免箱期，節約滯箱費
物流操作重視節約物流成本，在國內訂艙時將絕大多數的集裝箱免箱期由合同規定的6天延長到14天，僅此一項節約滯箱費超過3萬美金。
5.3 積極創新業務方式，通過國內并單、拆單操作解決目的港裝貨困難
W項目進行到中期，一件棘手的事情發生在印度港口操作中，為了滿足工地卸貨方便，印度陸地運輸需要考慮每輛貨車只允許裝載同一個提單貨物。項目部物流經理再次組織貨代及當地運輸公司，研究國外、國內清關細節及各關聯單證限制，巧妙利用并單、拆單操作解決了這個困擾已久的問題。國際項目物流全程操作，“協同”管理成為提高物流質量管理的一把亮劍。
5.4 對港口散裝貨物采取及時、快速補救措施
對卸船時不能辨識的貨物，按照國內發貨清單重新標注嘜頭；對于破散貨物在盡量還原的前提下進行港口打包；不能確定的散件，發運后期再安排裝車等等。同時，通過拍照或者以報告形式反饋給國內，加強對廠家包裝方案的審核，落實發貨前工廠對包裝儲運規定等重要條款的實施。
5.5 加強保險跟蹤
和業主相關人員以及保險公司/保險建立良好關系，形成溝通制度，商定保險理賠程序和保險理賠標準文本，總包方現場設專人負責遞交保險索賠資料和保險跟蹤，積累經驗的基礎上，不斷推進運輸保險索賠工作。
5.6 物流管理專業化
選擇較強實力的貨代以及當地運輸分包商極為重要。另外，項目部物流經理、單證操作及港口操作人員熟悉精通國際貿易實務知識，掌握印度進出口操作流程，能夠熟練運用英語溝通與交流，取得了業主的信任和分包商的尊重，為順利開展物流業務打下良好基礎。
5.7 用好印度工人
安排工作要提前考慮，提出時間要求并進行督促，合理的關懷也很重要。逐漸地發現，他們對節假日和晚上加班也認真對待，且對中國式的管理表示適應。
關鍵詞：輸電工程；工程施工；工程變更
Abstract: the construction unit for dc transmission engineering projects have important meaning, engineering construction is the important content of construction management system, especially in dc transmission construction projects in the engineering is particularly important. In order to improve the transmission construction project of the engineering construction quality and construction enterprise construction level rise, this article through to the circuit construction supervision system of engineering change and analyzes briefly the reasons, and puts forward corresponding measures to control and prevention.
Keywords: transmission projects; Engineering construction; Engineering change
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
對整個輸電線路工程建設的造價與質量造成影響的主要問題是施工效果的好壞，而影響輸電線路工程施工中的重要因素在于工程設計變更問題。因此，為了保障輸電線路工程建設的質量和工期，實現以最低投入取得最高效益的目的，在對輸電線路工程的建設過程中，要求施工單位應對工程變更問題進行仔細的分析總結，實現最優化配置。
1、 工程簡介
建國初期，廣西電網多為分散的鋪架木指點桿，隨著社會的不斷進步，輸電鐵塔如雨后春筍般高高矗立在廣西各電網站中。輸電建設工程的不斷發展，不僅提高了電網線路的安全系數，而且加強了技術的不斷更新。
21世紀初期，由于受氣候影響，廣西電網的很多網區出現了嚴重的冰災現象，對網區內居民用電安全造成嚴重威脅，但是電網公司及時采取有效措施，開啟防病預防系統，實時監督、控制線路防水工作，解除危機。本文主要從廣西電網建設項目應對工程變更問題所采取的一些措施進行分析。
2、 工程變更的原因
輸電線路工程建設是一項風險較大的建設工程。因為其線路的復雜性，以及與建設環境的相互影響，技術要求的難易度等。很多元素直接使工程設計發生變更。因此，在某市直流輸電項目改造過程中，監理部門綜合分析了施工過程可能導致工程設計變更的原因。具體如下：
2.1設計對施工的影響
工程施工、造價的基礎管理工作在于設計程序。在直流輸電線路工程建設過程中，導致輸電線路工程設計變更的因素很多，其中如果對設計工作的設計精度達不到要求，那么更多的修改和補充就會在施工過程中出現，由此導致工程設計變更。就目前來看，當前我國眾多的輸電建設在工程設計的管理這塊都比較容易忽略，有的甚至完全不重視。與國外的工程設計單位相比，我國在工程設計管理這方面還處于比較薄弱的環節，設計單位在責任，設計水平等方面遠遠不如。由于設計經驗不足，在設計過程中，往往不嚴格按照標準規范，主觀性提高或降低標準，在施工過程中，由于設計與實際操作存在差距，所以就大量的進行更改、返工，施工進度受到嚴重影響，投資成本也不斷提高。導致此現象的原因有：
一：設計周期短。輸電線路建設的規模隨著社會經濟的迅速發展而不斷擴大，對建設的質量以及速度有了更高的要求，于是，為了很好的適應這種環境，輸電線路工程只有不斷壓縮設計周期，提高速度盡快完成項目工程。設計時間不斷減少，很多地方都無法全面的涉及到，如果設計部門設計工作不能協調，在施工過程中，就會有更多問題出現，設計更改，補充越多，導致項目投資增大，工程進展和建設質量受影響。
二：設計精度不夠。如果在工程設計中，沒有將影響施工的環境如施工沿線地質地貌情況、水文地理、建筑布局以及道路狀況的調查等因素考慮進去，會導致在后期施工建設中出現差異，對工程技術要求不準確、設計中的工程量出現錯誤、施工圖紙與實際出現出入、缺項漏項等，引起工程設計不得不變更。
2.2施工單位方面問題
目前我國輸電線路工程建設的主要投資者是各大電力公司。由于這些公司多為國有企業改造來的，很多工作方式和習慣都保持在原有傳統模式中，但是由于事物的發展是一個變化不斷創新的過程，在輸電線路建設中也如此，傳統思維與實際工作需要必然會發生某些沖突，直接影響工程施工監理工作的順利進行。其中影響因素主要表現在：
首先，片面追求高質量。由于電力企業屬于國有企業的特殊性，以及國家政府行政對輸電線路建設監管和控制，雖然輸電線路建設實現市場化要求，但是沒有充分自由發揮市場化功能。在一些地區，為了突出政府工作，輸電路線建設成了表現政府形象的形象工程，為了追求高質量，忽視施工單位、監理部門的設計標準和和意見，直接篡改工程質量標準，從而對工程設計進行不合理更改，浪費大量的人力物力。
其次，工程設計變更實施細則不完善。目前，工程設計變更不具體、不詳細、可操作性較差、缺乏強制性、變更后資金來源和資金投資不明確等是普遍存在的問題。監理單位如果不能與建設單位、施工單位有效溝通，那么監理部門在監理過程中無法實現有效監理。
3、預防以及控制工程設計變更措施
為了在施工之前能夠將工程設計變更有效控制，減少工程造價，實現質量與效率的雙豐收，監理部門可以從以下幾方面采取措施和借鑒。
3.1加強施工監理
第一：仔細審核項目的可行性研究報告。在輸電線路工程建設的施工階段，要充分發揮監理單位的功能。監理單位在參與工程以后，成立一個監理項目部十分必要。對項目的可行性研究報告、預計投資、采用的技術方案，重大問題的差錯、等是項目部工作的主要內容，經項目部全面分析，并與項目投資者聯系，共同協商，通過專業認定并審核過后，才對施工中的設計方案改變。確保設計方案優化，大大降低了施工變更率。
第二：仔細審核項目的勘測資料。監理單位工作的重要內容在于對輸電線路工程的勘測資料。在某市北區的輸電線工程改造過程中，在工程開始之前，監理單位及時與施工單位、建設單位進行了有效溝通，對該工程的勘測資料進行了詳細審核，認真審查了該工程的各個環節，對一些具體細節上出現不準確的問題上，通過設計單位的及時校正，讓方案更加合理，減少施工過程中設計變更的發生率。
3.2預測變更、規范程序
因為輸電線路工程的施工環境復雜，設計范圍廣，所以在輸電線路中會有一些無法預計的問題出現。不可避免的在直流輸電線路建設項目工程也會發生。為了使變更對工程的影響最小化，減少工程損失，變更應盡量控制在施工前期范圍。
（1）預測工程設計變更，做好變更準備。在某市北區直流輸電建設施工中，監理單位通過對工程建設資料進行審核以后，對該工程在施工過程中可能出現的變更環境進行預測，并與施工單位、建設單位及時協商，擬定相關工程設計變更應急方案，準備好相關的應急材料，負責人員等，及時處理好變更工作。
（2）不斷完善變更審批程序。為了盡量減少造價，建筑工期得到保證，監理但聞應全面考慮變更對整個工程質量、整體利益等產生的影響。為了保證變更設計的經濟學、科學合理性，監理單位在進行審批時，應逐級對設計變更的依據、變更方案、所需費用等嚴格審核。在輸電線路工程中盡量減少其質量、工期的影響基礎上，選擇工程設計變更的最佳方案。
4、結語
在直流輸電建設項目工程中，施工單位與監理單位、設計單位及時、有效的配合，對工程施工過程中的變更環節進行嚴格控制，是線路施工質量和工期的重要保障。
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關鍵詞：業務流程優化；建筑項目施工；安全管理；問題；對策
隨著我國城市化進程的不斷推進，建筑行業得到了長足的發展，并成為了經濟發展的重要支撐點。建筑施工，安全第一。在以人為本實已深入人心的當下，建筑項目安全管理是重點。然而，在對一些建筑項目施工安全管理進行調研時發現，仍然存在一些安全隱患，甚至出現諸如房屋坍塌的事故，造成較大的人員傷亡。對此，為了實現建筑企業的利益最大化和傷亡最小化，需要從根源出發，找出建筑項目施工安全管理中存在的問題和原因，并從業務流程優化的視角出發，對施工安全管理進行業務重組和完善，從根本上避免安全風險隱患和解決事故的發生，才能確保建筑企業友好又快發展，實現居民“住者有其房，住者有好房”的夢想。
1.當前建筑項目施工安全管理中存在的問題審視
建筑項目施工環節的安全管理是建筑項目全周期管理中的“重頭戲”，必須要抓好、抓實、抓細，但是，在實際情況中，由于主客觀方面的原因，仍然存在諸多問題。
1.1建筑工程施工隊伍的整體水平問題
認為，人是生產力諸要素中最為重要的要素。建筑施工是人的工作，需要施工人員具有豐富的經驗和較高的專業技術水平。然而，我國建設施工隊伍整體水平較低卻是不爭的事實。調查發展，施工人員多以缺乏教育的農民工為主，不僅缺乏專業的施工知識，同時，施工安全意識的缺乏也是施工人員存在的主要問題，大大增加了事故發生的隱患。此外，建筑施工使用較多新技術設備，由于施工人員使用中的不當甚至不會，也造成安全施工隱患。
1.2材料質量問題
在一些建筑項目施工中，一些建筑企業為了減少建筑開支成本，或者存在腐敗行為，就會存在偷工減料的情況，這是不正當的節省成本的方式，不符合標準的建筑材料的使用，再加上施工技術上的不過關，加大了建筑項目施工安全管理事故發生的可能性。假使偷工減料發生在建筑結構的承重部位，比如承重墻、樓面等，發生事故的危險性不言而喻。
1.3安全監督機制有待完善
有效的施工安全監督機制是確保建筑項目安全管理的關鍵。這就需要建設一支專業性強、責任感強、服務意識強的安全監督隊伍和一套卓有成效的安全監督管理機制。然而，在對一些建筑企業安全管理進行調查時發現，較多單位對安全監督不夠重視，沒有專門性的安全監督部門，雖然確定了安全監督制度，但只是為了應付相關部門的檢查，沒有得到真正的實施，形同擺設。如此安全監督機制，無形中加大了安全事故發生的幾率。
2.業務流程優化視角下建筑項目施工安全管理的對策
業務流程優化即是對打破甚至破除原有的工作流程，在可持續發展、創新發展的角度下重新建構一套業務流程。在對建筑項目施工安全管理存在的問題時發現，存在施工隊伍整體水平、建筑材料質量以及安全監督管理機制等問題，需要嵌入業務流程優化的理念，進行工作流程的重構，才能確保經濟效益和社會效益的實現。
2.1從業務流程優化的視角來提高施工隊伍的整體素質
建筑項目施工安全管理的危險系數與施工隊伍的整體素質成反比例。施工隊伍整體素質越高，施工危險系數越小。從業務流程優化的視角來看，就是要優化對施工從業人員的培訓力度，包括安全意識培訓、施工專業技術培訓和安全素質的培訓等等。
2.2從業務流程優化的視角來加強建筑材料監管
針對建筑材料質量問題引發的安全生產事故隱患，要加大對腐敗領域的打擊力度，強化紀委監督檢查，避免腐敗問題滋生。同時，在建筑材料選用問題上，要加大對建筑材料產品合格證、生產許可證和質量檢測報告證明情況等內容的檢查，確保建筑材料的“保質保量”。同時，在材料采購上，要實施責任落實制度，形成“誰采購、誰負責”的管理理念，一旦在建筑材料運用中存在質量問題，該停用的就停用，該更換的就更換，要及時到位，否則，就追求責任，從而在建筑材料監管上形成“政府方監管、采購方負全責、使用方監督”的監管機制。
2.3從業務流程優化的視角來完善施工安全監督機制
俗話說：“沒有規則，不成方圓。”安全監督制度機制的形成對于安全生產意義重大。對此，在流程優化上，要加大安全監督員的權利，使其具有一票否決權。同時，政府該在大型建筑項目施工過程中進駐安全監督員，確保監督人員定期進行監督，對施工現場進行勘察，不讓次品在施工現場出現，一旦發現不合格的建筑產品或者不合規范的施工程序，要及時制止和整改。此外，在建筑項目施工安全管理制度建設方面，要做好建章立制工作，并確保制度的及時落實和可行性，并要求工作人員嚴格按照安全管理的規章制度進行，確保施工中的“安全第一”。
