發布時間：2022-04-29 19:31:58
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通建設論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
論文關鍵詞:交通墓礎設施文化傳播促進作用
先進文化在世界范圍傳播，是推動歷史進步的重要因素。一個城市要走向現代化就必須融人世界格局之中，以開放的精神吸取全人類的文明。改革開放以來，淮安市交通基礎設施建設取得了巨大成績，有力地促進了淮安本土傳統文化與外部先進文化的交融和淮安優秀文化傳統的發揚光大，促進了淮安社會經濟的發展。
一、交通基礎設施建設，促進了文化交流
交通基礎設施建設，促進了淮安全方位對外開放與交流，促進了淮安傳統地域文化與外部先進文化的交匯融合，促進了淮安人的思想解放和觀念更新。
經過多年的持續投入，淮安交通基礎設施建設取得了巨大進步，特別是高速公路網的形成和新長鐵路淮安段全線貫通、投入營運，把淮安與長江三角洲經濟區和淮海經濟區這兩大經濟體聯成一個密切的相互依托的大市場，使淮安與國內市場和國際市場更緊密地融為一體。
便捷暢通的立體交通，大大改善了淮安的投資環境和人文生活環境，吸引了一批批浙江、廣東商人，特別是商品經濟意識強的浙江溫州、臺州等地的商人商販，絡繹不絕地進人淮安這一未被開墾的市場。溫州商人吃苦耐勞、敢為人先、勇于探索、百折不撓的創業精神和成功致富的生動經驗，對淮安人滿足現狀、小富即安、不求進取的傳統保守思想觀念形成了巨大的沖擊，激發了淮安人的創業沖動和創業意識;便捷暢通的交通，極大改善了淮安招商引資環境、人文發展環境，吸引了國內大公司大企業和諸如韓泰集團、麥當勞、肯德基等國際著名跨國公司的注意力，它們或在淮安直接投資，或在淮安推廣他們的產品，給淮安帶來了先進管理理念、先進生產技術、先進文化觀念和經濟全球化、文化全球化的全新意識。另一方面，便捷暢通的交通，也拓寬了淮安農村剩余勞動力輸出通道和淮安人外出經商的空間，大批在外打工、經商的淮安人，在異地他鄉一面學著生產技術、管理技術，一面感受著外地文化的沖擊，不同程度地接受了外地先進文化觀念的影響，并通過回鄉探親或返鄉創業等途徑，潛移默化地感染、影響著他們的家人，他們的同鄉好友，有意識無意識地傳播著外部先進文化理念，促進了淮安傳統地域文化的吐故納新。由此形成的淮安傳統文化與發達地區先進文化理念的相互撞擊、相互滲透、相互融合局面，也促進了淮安人思想觀念的更新、進步，促進了淮安社會經濟的發展和文明水平的提高。
二、交通建設促進了文化傳播和經濟發展
便捷發達的公路鐵路交通網，為弘揚淮安傳統優秀文化，增強淮安的文化影響力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，促進淮安招商引資和經濟建設發揮了重要作用。
經濟與文化存在著密切的共生互動關系，經濟需要文化，文化滲透經濟，經濟發展的潛力和動力，在很大程度上取決于經濟發展中文化含量的大小。看一個城市是否具有吸引力，是否具有競爭力，很重要的一點是看它的文化資源、文化氛圍、文化發展水平。城市文化是城市綜合競爭力的重要組成部分，在一定程度上可以說，城市是以文化論高低的。
淮安，地靈人杰，人文薈萃，擁有豐富的歷史文化資源，蘊藏著豐厚的文化積淀，人文景觀極其豐富，這是打造“文化淮安”的優勢所在，也是淮安城市的一張王牌名片。近年來，淮安在交通基礎設施方面持續投資所取得的建設成就，為弘揚淮安運河文化、淮揚菜美食文化、名人文化，增強淮安的文化滲透力，提高淮安在全國乃至在國際上的知名度，打開了廣闊通道，促進了淮安與世界的經濟文化交流。
大運河文化是淮安最具代表性的地區文化品牌。大運河之水哺育了許許多多的政治家、軍事家、思想家、文學家、藝術家等，使運河地區成為人才薈萃之地，文風昌盛之區。運河中最古老的河段邢溝始鑿于春秋時代后期，淮安境內自隋至明、清先后由人工開鑿規模較大的運河有汁河、沙河、中運河等近十條。清江大閘建于明永樂十三年，是古運河上現存最古老的石閘，史稱遭運咽喉，由此奠定了淮安“南船北馬，九省通藺”的歷史地位。淮安是三千六百里運河中無可爭議的“運河之都”，是運河的文化中心。
今天，發達便捷的交通，特別是高速公路網的形成、新長鐵路全線貫通和運河疏浚工程的展開，使“運河之都”—淮安，重新煥發了作為運河文化中心的影響力，使越來越多的人關注淮安，提升了淮安城市的歷史品位和魅力。同時發達的交通也使淮安與蘇南、上海，與全國、全球的商業交流、經濟交流、文化交流更加頻繁活躍，商流、物流、人流、信息流和資金流更加便捷。尤其是高速公路網的形成，使淮安與長江三角洲經濟區、淮海經濟區，與國內市場和國際市場更緊密地融為一體。現在，乘車從淮安到南京、上海、北京分別只需要2個小時、3.5個小時和8個小時，南下北上，西進東出，非常便捷，這為淮安運河文化的傳播，為淮安更有效地融入長三角都市經濟圈，融入全球經濟提供了更廣闊的舞臺。
智慧城市建設以突破城市發展瓶頸為出發點和落腳點，從構建智能化的基礎設施切入，統籌規劃，逐步落實。其中智慧交通已被認為是解決城市交通擁堵、進而建設綜合交通運輸體系，實現交通運輸基礎設施智能化和促進交通運輸業可持續發展的重要突破口。
紹興市政府于2015年7月印發《紹興市智慧城市建設規劃綱要》，其中智慧交通是智慧城市建設中的重要組成部分。在智慧交通建設過程中，如何對整個建設過程進行有效的監管，從而規范市場行為，引導企業有序競爭，最終安全高效的完成整個建設過程是當前迫切需要解答的問題。
建立交通工程管理平臺，實現工程管理可管可控
交通工程建設涉及到工程招標、工程拆遷、工程監理、施工隊伍管理等諸多環節，而每個環節間存在關聯，相互影響與制約，所有工種間只有高效的協同，才能高效、高質完成交通工程建設。
但目前的交通工程建設，各環節與部門的管理的手段與智慧交通對工程建設的要求差距較大，部門間協同、工程隊伍管理、工程質量的過程管理、大型工程機械的安全管理、工地水文氣象影響等，存在著信息孤島、信息不對稱，影響工程決策，嚴重情況將直接影響工程質量。
隨著物聯網技術、大數據、云計算的發展，交通工程建設運用新技術，建立工程大數據的管理平臺與系統，消除信息孤島、通過大數據分析，支撐工程建設的過程管理、安全管理、招標管理。實現工程建設的所有環節與節點管理的信息化，實現過程可管可控。
中國聯通紹興分公司在2016年開始進行智慧交通信息化平臺建設的探索。一方面依托中國聯通技術研究院、系統集成公司等內部的科研與技術團隊，另一方面整合工程管理的平臺資源與合作伙伴，聚集大數據資源和產業鏈資源，為智慧交通信息化平臺建設提供了全面的支撐服務。通過物聯網、4G通信網、聯網，建立了大數據中心（云中心），并結合視頻技術、移動APP技術，建立了交通工程管理平臺，實現工程管理的可管可控。
數據采集與建庫，構建大數據平臺，保證決策科學
在數據采集方面，首次應用無人機航拍測繪系統，把控工程形象進度。通過無人機沿線航拍，利用專業后處理測繪和建模軟件PostFlight Terra 3D 生成二維正射投影圖和三維數字模型，與設計院的設計路線平面圖進行地理坐標對應后可拼接成全線高精度數字地形圖；對橋梁、邊坡等結構物進一步建立三維數字模型；地圖全部數字化，可以定量化工程和拆遷進度，同時可以對拆遷面積、 混凝土方量、邊坡開挖方量等進行精確計算。
應用GIS系統。功能上以地圖瀏覽、導航定位、數據采集、實時查詢、統計分析、成果管理、數據傳輸、監控指揮等功能，通過將數據建庫成果應用在大屏幕與移動終端上，為交通道路工程的查詢、監管工作提供便利和空間管理可視化，并能實現對成果、移動設備等統一管理，突破管理空間上的限制，實現交通工程管理現場輔助分析。
同時，將工程建設的參與單位與參與人員，建庫建檔，實現一企一檔、一員一案。包括建立發企業庫、人員庫、工程庫、設備庫等四庫信息。建立企業庫信息主要是獲得各類資質的管理，通過對各類企業的信息及資質登記，及相關企業在建筑業市場活動中的行為記錄，實現對相關企業的管理及信用評價，通過誠信體系規范和引導其行為；建立人員庫，主要是建立管理人員、五大員、外來務工人員的身份信息與人體生物特征信息（虹膜或指紋），通過對各類人員的信息及證件登記，及相關人員在建筑業市場活動中的行為記錄，實現對相關人員的管理及信用評價，通過誠信體系規范和引導其行為；建立工程庫數據，通過對建筑市中五方主體的行為過程管理，實現對工程質量與安全的互動共管，同時記錄工程施工過程的所有信息；建立設備庫數據，通過對設備智能化改造，實現信息平臺與設備之間的互動，同時記錄狀態的所有信息。
建立評價體系與系統，保證信用好的優質單位參與工程建設
交通工程建設周期長、隱蔽工程多，參與企業的信用至關重要，建立信用評價子系統，不僅對具體實施的工交通工程有直接的指導意義，重要的是通過評價體系的建立，通過具體項目的評價，實現了信息共享，科學、有效地在應用于工程招標，保證了工程參與單位與個人的質量。
結合工程管理規范，對工程標段現場的信用評價扣分、獎勵情況、違規情況、現場拍照取證、打印簽字標注在GIS地圖上。并將不同專項檢查中的總評分數進行圖表統計信用較差的企業、地圖上顯示所有的項目標段，方便查看標段信息。并將采集的數據、評價的數據進行關聯，可以形象的展示企業信用評分走向趨勢，展現各施工企業的年終信用評分。
建立多部門的協同系統，互動溝通高效有序
實現多部門協同共管，提高溝通效率。主要在于與檢測互動、 與施工、監理互動兩方面。與檢測互動：檢測單位出具報告，一經簽發直接上報到監督系統，如果不合格直接推送到相應監督員的移動工作機上。監督如果對某一工程發起停工，系統將對檢測系統設置，對該工程的某些檢測項將不能收樣。與施工、監理互動：工程建設過程中，施工及監理單位將自己工作過程及驗收情況用文字及視頻圖像方式通過移動工作機向監督平臺，實時上報，上報資料將作為工程資料歸檔，監督單位對施工及監理單位的通知與任務也將通過移動工作機實時推送。實現互動不受時間與空間的限制，提高了互動溝通的效率。
視頻、照片等圖文并茂的多媒體互動方式支持了互動溝通便捷，同時實現了監管模式的轉變。通過智慧交通信息化平臺實施工程質量與安全的驗收與檢查由施工和監理自行檢查與驗收，并通過互聯網平臺進行實時上報檢查與驗收結果。同時，附上視頻及圖文資料，監督站負責巡查抽檢及五方主體的行為監管， 完成對工程質量與安全的保姆式監管轉變為對施工、監理、檢測等主體單位的行為監管。
建立監理、施工與監測等合作單位的管理系統，過程管理可管可控
把控好施工單位施工過程是工程保證質量的先決條件，施工單位行為監管子系統就實現了路面攤鋪質量監控、預制構件張拉、預制構件壓漿以及預制構件養生實現全過程自動化管理，并實現對重大危險設備管理、主要檢測設備在線監測、工地主要管理人員到崗管理、務工人員管理、隧道施工人員安全定位、隧道施工現場視頻監控，確保管理到位與人員安全。
監理單位必須發揮應用的監督管理，特別是隱蔽工程的管理。通過監理單位的行為監管子系統建設，監理APP（移動終端），實現人員、時間、位置、視頻、語音、問題等信息的記錄與交互，實現事件溯源。對所有的報告進行存檔閉環管理，對不合格的報告進行根據相關的規范進行回復與跟蹤管理。
關鍵詞：交職院校；職業文化；校園文化；融合
基金項目：2013-2014湖北省職業教育教學改革研究立項課題 編號G2013C3
1 交通類高職院校校園文化的基本內涵
高職院校的校園文化是學校在發展過程中形成的包含學校發展目標、共同價值觀、作風和傳統習慣、行為規范、思維方式、情緒情感等在內的有機整體。校園文化建設包括學校物質文化建設、精神文化建設和制度文化建設，這三個方面建設的全面、協調的發展，將為學校樹立起完整的文化形象。
校園文化定位是屬于學校定位的一個重要組成部分，并且也應該要服務于學校的整體發展。有研究人員在對高職院校校園文化特征闡述時認為：由于人才培養定位、專業定位、生源層次等方面的特殊性，使得高職院校校園文化除了具有一般校園文化的共性之外，還具有應用性、職業選定性、特色性、行業指向性、文化地域性等個性特征，正是基于這種共性和個性差異，在高職院校的校園文化建設中，首要的事情就是做好本校校園文化定位。
交通文化作為一種具有特殊內容和表現手段的文化形態，是交通企業發展過程中逐步形成和培育起來的具有本行業特色的企業精神和管理理念，是企業職工普遍認可的價值觀、道德觀及其行為規范的總和。[1]它包括了蘊含交通運輸行業核心價值觀和體現企業特色的精神文化；體現交通發展戰略目標、職業理念及企業發展目標的制度文化；體現交通企業外在形象的物質文化。
交通高職院校校園文化發展與交通運輸行業文化發展要求是一致的。實現校園文化與交通文化的快速對接，構建具有獨特魅力和個性的校園文化，更好地實現交通高職院校人才培養目標，學院才具有吸引交通企業的巨大魅力和競爭力。構建交通高職院校校園文化必須把交通企業對人才的不同需求、價值觀念的標準等，具體表現在校園文化的構建上，并通過知識、觀念、社會關系、活動等形態、方式，對學生進行全面灌輸、啟發、示范和陶冶，使其思想觀念、道德倫理、專業學習、價值觀念和行為方式等各個方面都符合交通運輸行業的需要，這對畢業生成才立業具有深遠意義。
2 交通行業文化對校園文化的影響
交通企業種類繁多，涉及到社會生活中一個關鍵的領域就是“行”。交通文化就是人類為了克服時間和距離障礙開展社會性活動時外化于交通的期望。這種期望具有先進性、超前性、開放性、大眾性、公平性等特點。因此，作為“校企文化熔爐”的交通高職院校校園文化建設也應體現以上特性。
（1）隨著科學技術發展和我國綜合國力的增強，越來越多氣勢恢宏的交通設施相繼建成，這一點反映在交通高職院校校園文化總體規劃中，就要有“會當凌絕頂，一覽眾山小”的氣魄，在精神凝練、學院規劃、學院管理和學院教職工的行為方式和思維方式、校訓、校名的書寫等方面都要體現，要體現出雄渾大氣的一面；
（2）交通發展的實踐始終吸收和體現了人類科學技術發展的最新成果，包括交通工具和交通設施等的優秀科技文化成果。因此，一直以來，交通運輸行業很重視現代科學技術的運用創新、推廣，把現代科學技術的運用創新看作是能否實現交通事業又快又好發展的大事來抓。這一點體現在交通高職院校，就是指在長期發展歷史中積淀形成的核心價值觀，這是靈魂和最為寶貴的精神財富，需要很好地傳承下去。同時，文化創新是永無止境的，校園文化的建設也應是一個創新的過程。為更好的傳承和弘揚交通高職院校精神，交通高職院校校園文化建設應從多層面、多角度展開，既要做好交通知識的傳承，還要站在科技前沿，及時把握交通科技時代精神及要領，不斷發揮學院科研優勢，營造學科技、用科技、創科技的濃厚氛圍，正確處理好傳承與創新、執行規范與張揚個性之間的辯證關系。
（3）交通運輸行業是基礎行業、先行行業，處于生產和消費的中間環節，在整個國民經濟中起著紐帶作用。交通高職院校基礎設施建設處于校園文化的表層，是校園文化建設的基礎，優美的校園基礎設施能給人舒暢、自然、耳目一新的感覺。近幾年來，各地的交通高職院校都已完成或正在進行新校區建設。在新校區建設伊始，交通高職院校要高度重視硬件的投入、教學條件的改善等淺層次的校園文化建設，這是交通高職院校校園文化建設的重要組成部分，切不可忽視。因此，要有好的硬件規劃，在追求實用、技術價值含量高的同時，還要力求體現建筑設施的的序列組合、空間安排、造型式樣等的發展趨勢和美感，用必要的超前意識、戰略性的眼光、領先時代的發展觀、高于現實的標準嚴格要求各項設施建設，這樣才能趕得上時代對建筑的審美需求，才能形成良好、優美的校園環境。
（4）交通高職院校校園文化建設中就是要在校園活動的豐富性、多彩性上下功夫。通過交通參與者的參與，滲透到每一個交通參與者身上，使其具有明顯的廣泛性和大眾性特征。這一點體現在交通高職院校校園文化建設中就是要在校園活動策劃的新穎性和參與者的廣泛性上做出努力。交通資源作為社會公共資源，要保障交通消費者獲得公平的消費權益和消費民主。在交通高職院校園文化建設中就是要在政務公開、決策民主以及關注弱小群體上有所體現。不同的交通方式在運行組織和人員配置上有明顯差異，也會產生不同的交通文化。所以，體現在校園文化的建設上，既要考慮建設具有共同的一般交通特色的文化，又要體現具有鮮明的個性特點，突出特色中的特色，如主要以公路橋梁、汽車運用、物流管理、交通信息化等專業群為主的學校，可以著重打造“道橋文化”、“汽車文化”、“物流文化”等板塊，并將它們有機融合，以形成交通高職院校園文化的多樣性特征。
3 突出行業特色，建設交通高職院校校園文化的實施策略
（1）引進交通文化元素，建設環境優美的交通高職院校校園。交通高職院校學生是準“交通人”，其在全面接受交通文化前需要一個適應性的平臺。在硬件環境文化建設方面，如校園建筑設施方面應據其教學功能注入更多的交通文化內涵，如在氣勢、外觀、顏色、校標、校徽、胸卡、校服、校園網、宣傳欄、指示牌、信封、稿紙、交通工具上的標識、命名、名人畫像、雕塑、園藝等都應力求注入有別于普通高校、其他高職院校風格的要素，從而體現出含有豐富的交通內涵的校園文化特色；學生實習實訓場所布置、仿真模擬方面也要體現交通文化色彩，通過引導，使學生從課堂學習到業余學習的側重點上，從校內學習到社會調查及畢業設計上，都以交通為核心，將交通特色融入其整個學習生涯。
（2）以“校企合作、工學結合”辦學模式改革為抓手，搭建與交通文化對接的平臺。“校企合作、工學結合”是高職教育人才培養模式的顯著特征。而實施這個模式的關鍵因素在于人。首先要發揮教師的主體作用。每年安排專業教師分批到交通企業進行實踐鍛煉，使學校教師與交通企業實現“零距離”對接。參加實踐的教師在教學中，把交通企業管理和文化引入到課堂，更好地按照交通企業的綜合需求，有目標地培養學生，使學生在校園就可以接受交通企業文化的熏陶，有效地提升學生的職業素養。其次，加強和一些交通企業聯合辦學，使企業興趣盎然地投入到辦學的具體事務中來，能有效地保障教學內容與交通社會的需求同
步。再次，要發揮行業資源優勢。如聘請交通企業專家、知名人士、技術能手參與教學改革；定期邀請交通企業管理層來校對學生進行交通文化和規章制度教育；調入具有豐富實踐經驗的交通技術人員參與學校實訓教育；組織學生到交通企業參觀實習，進行工學交替等。學生在領略到交通文化的內涵、要求與特點的同時，也加強了對交通運輸行業的認識，為順利實現由學生到“交通人”的角色轉換打下基礎。
（3）把握交通運輸行業的職業特點，加強準“交通人”職業素質培養。不同行業對職業素養的需求是有差異的，交通人的職業素養有交通運輸行業的特色。因此，針對行業的職業特點，培養良好的“交通人”職業素質對交通高職院校學生影響深遠。因此，教育方式是多種多樣的，如通過入學教育、畢業教育、專業課程教學中結合實際的長期教育、專業實訓課教育、實習動員教育等各教學環節的潛移默化的教育、熏陶、養成。此外還必須通過各種各樣的活動進行輔助教育，如開展主題班會、專業技能比賽尤其是集體項目比賽，聘請事業成就突出的校友回校“現身說法”，以及社會實踐等活動。
（4）以各類創新活動、技能競賽為載體，凸顯具有交通特色的校園文化。每年定期舉行與交通運輸行業特色接軌的大型科技文化節、藝術文化節和各類各項靈活多樣的、健康有益的科技、文化活動。如舉辦橋梁文化周、汽車文化周、物流文化周、演講辯論會時，要求其內容緊密結合交通運輸行業的發展現狀。這對提高學生對交通問題的認識水平，促進學生和整個交通系統融為一體，進而自覺關注交通現實的發展，提高學生對交通問題的興趣和解決交通問題的能力等方面將會有顯著成效。另外，作為交通高等職業院校，還要注意活動與技能競賽的高等層次性，要不斷采取措施，使學生從原來比較單一的文體活動逐步傾向技能型活動，且每年活動都要有所創新，促使學生可持續發展。如包含一定專業知識和技能的測量大賽、CAD大賽、信息檢索大賽、模型制作大賽、橋梁結構設計大賽等科技活動。通過這些活動養成學生的職業素質和職業能力，促進學院的學風、校風建設，進一步凸顯具有交通特色的校園文化。
（5）開展行業資格考試和技能培訓，實現師生人生價值，打造特色校園文化的人文性。交通高職院校也要把交通運輸類專業群為主的資格考試和技能培訓作為內強素質、外樹形象、增加美譽的主攻點。考取有關公路橋梁、試驗檢測、汽車維修等方面的各類資格證書和參加有關機電動車或船舶駕駛技術培訓應成為師生員工業余時間的努力方向。尤其要注意為師生從事交通運輸行業各職業做好準備，為學生就業和將來師生職業轉換創造條件，盡可能多的開放職業技能培訓中心和各類考試，為師生獲取多種職業技能證書創造良好條件，使師生有過硬的交通專業素質、較高的交通專業熱情，有成就感，帶動校園文化的人文性氛圍建設。
參考文獻
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關鍵詞：公共音樂 理論課程 建設
師范院校音樂教育是高師音樂教育的重要組成部分，除了培養具有專業知識和技能、技巧的師資外，還擔負著培養具有創新精神、能夠進行創新思維的高素質人才的重任。長期以來，在加強師范院校音樂教育的進程中，某些高校只重視專業音樂教育的發展，而忽視了公共音樂教育的發展，使得公共音樂教育成為高校音樂教育領域中的一片空白，雖然在全社會呼喚加強素質教育的大好背景下，很多師范院校在公共音樂教育方面專門設立了藝術教研室，配置了相應的教學設備和音樂教師，可是效果并不好。筆者主要從師范院校公共音樂教育的理論建設方面談一些個人體會。
一、普通高等院校公共音樂教育的現狀
近年來音樂素質教育取得了較好的效果，但同時也存在亟待解決的問題。在師范院校公共音樂教學體系中，大部分師范院校還沒有形成完整的教學循環系統，甚至會出現系統中斷的常規現象，沒有從整體上、宏觀上去尋找和探究師范院校公共音樂的教學規律和要求，在課程設置方面只開設簡單的音樂欣賞課和相對應的技能技巧課，如組織一些興趣小組、協會（歌舞協會、器樂協會），進行一些簡單的音樂活動。在一定程度上還只是停留在豐富學生的課外生活層面上，離高素質教育要培養一定深度的創新人才的目標還相距甚遠。其實，真正的素質教育本身強調的一些音樂藝術作品鑒賞課程開設較少，甚至沒有。當然，原因是多方面的，這同時也給我們高校公共音樂教育提供了長遠的思索。
在課程設置方面的不科學，導致了音樂教育課程理論建設的缺陷，有些公共音樂教育的理論課程在有些高校一直沒有得到有關領導和相關老師的重視，致使學生在音樂理論方面是一片空白。首先是相關的音樂基礎知識，這也是高校音樂素質教育的基礎內容，主要包括基本樂理知識、如何識讀簡譜和五線譜、音樂欣賞的知識和方法；其次是更深層次的音樂發展史的綜合知識（包括中國音樂史和歐洲音樂簡史）；再次是簡單的和聲寫作和音樂作品分析等課程。
二、引進一支高能力的教師隊伍，推動公共音樂教育的進程
其實，師范院校公共音樂教學缺少師資的現象相當普遍，和很多中小學校缺少音樂教師一樣。現在中小學的音樂教育發展了，學生的音樂素質也提高了，但是到了更高一等的學府，卻得不到更好的發展，公共音樂教育的發展速度停滯不前。雖然很多院校設立了公共音樂教研室和藝術教育中心，但是沒有真正經過專業訓練的教師在主持工作，或者說是很少，甚至只有一人。大多數音樂課教師都是來自院校內其他部門的一些具有音樂特長的人員，更有甚者，一些院校是讓在校音樂專業的學生來擔任公共音樂課的教學。雖然這種做法具有一定的可行性，但是高校缺少公共音樂課教師的現象是不可否認的。
近些年以來，我國在實施教育現代化的過程中，也加快了教師教育現代化的進程，建設高質量的教師隊伍一直是教育關注的問題，也是全面推進素質教育的基本保證。現在，全國高校都在引進高學歷、高素質的人才，希望能夠改變師資緊缺和師資結構不合理的現象。所以，高校的人事部門應當根據需要，按需設崗，面向社會招聘具備教師資格的優秀人才從教，教師的招聘制度應當向專業化方向作進一步的發展。
三、重視高校公共音樂教育理論課程的建設與完善
高等師范院校的公共音樂教育，雖然不是培養中等音樂教師和更高層次的音樂教師以及音樂專業的專門人才，但在日新月異的信息時代，科學與教育的迅速發展，需要大批高素質的全新型、綜合型人才。音樂教育是美育的重要組成部分。我國素質教育體系的建立與完善，為高校公共音樂教育帶來新的挑戰和發展機遇。推進高校公共音樂教育理論課程建設與完善，應當重視以下幾點。
1.完善理論課程體系
目前，一些師范院校的公共音樂教學在理論的教學上存在不足，只開設一些類似高中課程的音樂欣賞課，學生雖然還有興趣，但是教學從理論上來說沒有深度。我們教師應當更多地從音樂作品曲式分析上下工夫，開設與之相適應的音樂基本理論課，使師范院校的學生能夠學以致用，不至于理論與實踐脫節，從而提高高等院校學生的全面素質。
論文關鍵詞：“班班通”——高效課堂建設的左膀右臂
現代教育技術的推廣與應用，是新世紀學校發展的必然趨勢；信息技術對教育的影響也是不可估量的，它不僅帶來教育形式和學習方式的重大變化，更重要的是對教育的思想、觀念、模式、內容和方法產生了深刻的影響。近幾年來，我校牢牢抓住教育信息化這一發展契機，并在地方政府和教育主管部門的關心支持下，實現了教育裝備的現代化。特別是2010年上半年，為響應教育部“以教育信息化帶動教育現代化，促進基礎教育跨越式發展”的發展戰略，積極發展、中小學現代遠程教育，我校建成了“班班通”，即在每個班級裝備了基于網絡環境的多媒體電腦、電子白板、使每個教室都能實現上網、演示課件，并可以進行學校統一信息的播放等等；到2010年下學期，學校的“班班通”工程已經成功使用并步入正軌。通過具體的實踐與應用，“班班通”給我們帶來教育裝備條件改善的同時，更帶來了教師教育思想觀念的更新和教育教學方式的改變，也為學生的學習方法找到一個新的途徑，為學校全面推進高效課堂建設注入了新的活力；“班班通”已經成為高效課堂建設的左膀右臂。在實踐中我深切地感受到了“班班通”給我的教學工作和孩子們的學習帶來了諸多方便。以下談談我的一點體會：
一、提高了教師參與現代教育技術應用的緊迫感
現代教育技術是依托計算機、絡網等現代技術而發展起來的一種新型教育技術。由于我校教師年齡結構（老教師居多）及文化層次等方面的差異，不可避免地存在著參與現代教育技術應用水平的不平衡，特別是剛起步時小學教學論文，有的教師認為，搞現代教育技術是擺花架子，應付形式和上面的檢查而已；有的則認為，這在城市一些重點學校才會有的，對于我們這些農村學校，條件不允許、時間還不成熟，所以就抱著觀望和等待的心理。然而，“班班通”的實現，徹底打破了教師的上述想法，以前，是學校鼓勵你學電腦，現在，卻是當前教育模式逼著你學電腦；面對已裝備好的高價教學設備，面對學生渴求的目光，你能舍棄這些現代教育設施而坦然地用傳統的教學手段進行教學嗎？答案顯然是否定的。正是在這種壓力下，教師參與現代教育技術應用研究的熱情得到極大的激發，課余時間教師之間相互探討著計算機應用教學方面的問題，交流各自的學習體會和經驗。就連那些老教師也不甘落后，積極學習計算機應用的相關知識進行多媒體教學，五筆輸入字根記憶量太大，就用拼音輸入法。
據我校相關記錄和調查，目前教師在課堂上使用信息技術手段利用率已達到90%，而且隨著應用水平的提高，現代技術手段的使用已成為教師們的一種自覺行動論文怎么寫。教師們反映，學校網絡環境的建設為信息資源超時空的傳遞交流消除了跨地域溝通的時滯，擴展了教育的時空界限，提高了學生的學習興趣、學習效率和學生的能動性,一個基于網絡環境的教學模式正在我校形成。教師們能根據各自學科的特點，充分利用媒體，將信息技術與學科教學有機地結合起來，達成好的教學效果。原教育部副部長韋鈺曾經指出：不要總埋怨教師觀念落后，只要我們給教師提供足夠的現代化設備，他遲早會用起來的。如今，“班班通”的實現，為教師們提供了探索教學改革的平臺和資源，在教學方法、教學手段上自然也就能大膽創新。除此外，這個平臺也促進了教師進一步提高自身的信息技術應用技能，教師們的應用能力得到了大幅度提升。目前，人人參與現代教育技術的氛圍已在我校形成，現代教育技術在我校再也不是一花獨放，再也不是點綴擺設的東西了。
二、促進教師教學手段靈活多樣
“班班通”的實施，實現了教師備課方式的改革小學教學論文，從原來的手寫走向鍵盤輸入，從純本文方式實現超文本方式，教師可以登陸學校網站的“網上備課系統”進行電子備課，備課系統可以集教案、教學素材（課件）、課堂練習、作業等多種資源于一體，更重要的是實現了教師備課資源的共享。教師可以在學校的電教室里備課，進行課件的設計和制作，在局域網內通過網上鄰居上傳下載信息，并把自己制作的教案、教學素材（課件）上傳到網上備課系統。也可以在家中將自己設計的教案、課件等直接上傳到學校網站的網上備課系統，還可以通過搜索引擎直接從互聯網上檢索、下載教育教學上所需要的教案、課件或論文等各種有用資源，并進一步加工整理，為我所用。同時，多媒體與網絡工具應用于課堂教學，使教學內容集文字、圖像、動畫、視頻等信息功能于一體，圖像清晰，動態感強，信息量大，能最大限度地調動、激發學生的學習積極性和主動性，實現課堂教學的大容量、多信息、多趣味和高效率。多媒體課件生動形象地演示語言所不能達到的教學效果，同時，讓學生通過課件來講講思考方法，并在練習時通過生動形象的課件來展示，讓學生講講他自己的簡便方法。通過這一手段有效地突破重點、難點，從而來激發學生的興趣，有力的促進了高校課堂的建設。
視頻展示臺的配備也較好地提高了教學效果。教師的操作演示，通過電視屏幕讓每一個同學都看得清；學生的作業用它投映出來進行講評，簡單方便；寫字教學用它來指導書寫，直觀形象。比如我在教學七年級上學期思品《自尊是人人都需要的》時，播放1997年7月1日，祖國懷抱的視頻，學生看了視頻后，熱血沸騰，自尊感和快樂之情油然而生。較好地完成了教學目標。此外，利用配套的多媒體輔助教學軟件進行教學，可以全方位地調動、激發學生學習的興趣和內在潛力，主動參與教學過程；同時優化教學過程，幫助拓寬加厚學生的認知基礎，并形成遷移、創造和實踐能力。視頻展示平臺有利于展示學生的練習情況，為學生的展示節約了時間，也給了學生更多的展示機會。
三、改變了師生關系，提高了學生的學習效率
在傳統理念中，人們往往推崇“師道尊嚴”小學教學論文，強調教師在教育中占絕對支配地位，導致某些老師往往放不下架子，難以用平等的身份和學生交流，不能主動與學生交心；因為在學生看來，教師總是比自己懂得多。然而隨著現代科技的飛速發展，特別是網絡技術的普及應用，使信息的傳播速度和廣度呈現倍增效應，教師如果不與時俱進，聽著學習，很可能成為新的文盲，教師不再是知識擁有的權威者， “弟子不必不如師，師未必賢于弟子”的現實， 要求教師靜下心來，重新審視自己的角色地位：一方面要不斷充電，夯實自己；另一方面，要以合作者、指導者的身份使學生真正參與到知識的探求過程中，更多地考慮學生終身學習能力、實踐能力和創新能力的培養。通過近期的實踐，我校學生利用網絡進行學習的意識在課堂上已經有了明顯的提高。例如，我在思品課教學《唱響自信之歌》時，學生的學習方式和以前相比已大不一樣論文怎么寫。許多學生在預習的時候通過上網查找資料，幫助他們了解更多的關于我國目前各行各業的發展情況，因為他們覺得利用以往的學習方法已經不能解決問題了，而從因特網上可以找到他們所需的大量相關資料，學生們更加積極主動參與學習了，我想在其他科目上同學們一樣能有效利用網絡資源為自己開拓視野。基于網絡的多媒體設備，使學生的學習變得更加靈活有效，而教師作為學生學習的引導者，真正以學習合作者以及學習共同體成員的身份與學生一起共同參與學習活動，共同探求解決問題的途徑，共同獲取知識和能力，學生的學習主動性、積極性得到充分有效的發揮，這樣的學習效果也是顯而易見的。
四、增加了德育教學途徑
“班班通”不僅改善了教師的教、學生的學，也大大提高了學校德育教學的效能和水平，它逐漸成為學校德育教學的重要途徑。學生在教室可以看新聞了解國內外時事信息；另外為最大限度地發揮其作用，我們想方設法挖掘這些設備的潛在功能，服務于學校的德育工作。我們利用它進行集體晨會、心理輔導、安全教育講座和家長會等等。以前，召開家長會頗令學校領導頭痛，主要原因有：首先，學校沒有一個足夠大的會議室能夠容納家長們。其次，開家長會時大多時間是領導或班主任在上面講小學教學論文，有些家長在下面講，會議紀律不是很好，效果也差。可是實現“班班通”后，這個問題得到徹底解決，我們讓一部分家長坐在主播室，其余家長坐在自己孩子的教室里，通過閉路電視系統進行收視，效果非常好，深受家長的歡迎。另外，實現“班班通”后，極大地豐富了德育內容。在學校安全課、思品課中，各班能利用學校網站的視頻資源庫或互聯網上的視頻節目，根據教學實際需要有選擇地播放一些有教育意義的影視片，大大提高了德育的實效性，不僅實現了信息化德育，而且愉悅了孩子們的學習生活。
我認為，現代化的裝備其最終目的是為了使用，但是如何最大限度地發揮好現代教育技術設備的使用效益，需要每位教師積極主動地參與到學科與現代教育技術的整合研究中去。我相信，隨著課程改革的不斷深入發展，“班班通”必將發揮越來越大的作用，使我校的現代教育技術應用取得突飛猛進地提升，作為一名老師我更要努力學習掌握各種教學手段，讓我的學生們學得更輕松、更有趣！已經成為我們學校教師高效課堂建設的左膀右臂！
關鍵詞：卓越工程師教育培養計劃；城市軌道交通；本科畢業設計（論文）
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02
一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施現狀
畢業設計（論文）是大學實踐教學的重要環節之一，其不僅是學生整個大學四年所學知識的融會與應用，更直接影響該校本科教學質量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關于加強普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知》，就本科畢業設計（論文）工作重要性的認識、教學過程質量管理、帶教導師職責和論文選題等相關內容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強畢業設計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業設計（論文）的現狀問題、過程質量控制、導師評分體系、管理模式等開展了各類教學教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養計劃。并于同年度在在國內遴選60余所國家重點和地方應用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養計劃”本科專業試點。作為國內第一家以專門培養城市軌道交通專業人才的行業特色學院，上海工程技術大學城市軌道交通學院在其產學合作單位——上海申通地鐵集團有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運營管理本科專業方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學院3個卓越計劃專業的在校學生數為480人，約占學院本科學生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業的本科畢業設計（論文）就將如期展開，畢業設計（論文）作為“卓越工程師教育培養計劃”企業培養方案中最重要的實踐環節，該環節實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養的質量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業的本科畢業設計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學院一直積極從事本科畢業設計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：
1.本科畢業設計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業發展的實際需求，并與軌道交通企業就業前的見習實習相結合，緊密圍繞城市軌道交通運營維護保障現場實際開展實戰性的項目工作。
2.積極開展“雙導師制”畢業設計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當一部分上海申通地鐵集團及其他軌道交通企業高級專業技術人員擔任本科畢業設計（論文）的企業帶教導師，與校內教師共同完成各本科畢業設計（論文）的立題、過程指導、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導師制”指導本科畢業生的人數已占總人數的15%以上，僅學院交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業2011—2013畢業設計（論文）企業帶教導師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業技術人員，指導完成本科畢業設計（論文）34篇。
二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中存在的問題
在率先采用校企合作實施“雙導師制”指導城市軌道交通類本科畢業設計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術大學城市軌道交通學院發現該方案的實施主要存在如下三個問題：
1.學生參與實踐程度不高、與帶教導師溝通不頻繁。采用“雙導師制”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）的立題工作主要由企業導師確定，因此選題類型豐富，貼近運營實際。單以交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業為例，近年來采取“雙導師制”指導的本科畢業題目就涉及到行車組織、客運管理、安全管理、班組管理、新線接管、運營網絡化、設備管理等多個方向。企業導師極其希望學生通過為期半年時間的畢業設計（論文）解決現場實際問題，但部分畢業生受就業單位實習、培訓、考研或出國等各方面因素影響，真正系統地參與畢業設計（論文）現場實際調研和相關實踐的機會較少。同時，由于企業導師均為相關企業高級管理或專業技術人才，部分學生因膽怯心理而不敢主動聯系企業導師，企業導師也時常會因為工作繁忙而疏于對學生的監督，最終導致雙方因溝通不及時而造成論文進度滯后、論文關鍵問題處理不清等相關情況的發生。這些均會對論文的撰寫工作產生較為嚴重的影響。
2.企業導師與校方導師權責不清晰。畢業設計（論文）由企業導師和校方導師共同帶教，能充分發揮企業導師的豐富實踐經驗和校方導師的專業理論知識。一般而言，企業導師根據現場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內容進行指導和建議，是整篇論文的主要帶教導師。校方導師主要負責對論文撰寫過程中涉及到的專業理論進行解釋說明，并負責整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業導師共同完成學生畢業論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業導師時常因工作忙碌而忽略與學生的溝通，認為有校方導師監督，學生會抓緊完成論文，但校方導師則會因為企業導師負責學生專業內容而對學生不加以過多干涉，從而導致學生時常處于“兩不管”地帶，對畢業論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。
3.論文實際應用的評價體系不完善。采用“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）題目主要來源于軌道交通企業，旨在解決軌道交通企業在現階段亟待解決的實際問題，但學生在經過18周的畢業論文撰寫后，如何對學生設計成果的實用性進行評價仍有待完善，比如：研究結論能否使問題得到解決？設計方案能否應用于現場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業方對畢業設計論文研究成果的認可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導師制”的城市軌道交通類畢業設計（論文）與普通論文相似，不能充分體現企業導師指導帶教的優勢。
三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業設計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試
1.將畢業設計（論文）撰寫與就業單位實習緊密結合。針對學生因受就業單位實習等情況影響，而未能系統參與畢業設計（論文）的相關現場調研的情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院提出將論文撰寫與就業單位實習相結合的探索實踐，即在畢業設計（論文）選題時就充分考慮學生就業情況，如該生已與某地軌道交通企業簽訂三方就業協議，則優先安排該生參與畢業設計（論文）的“雙導師制”帶教計劃，由未來任職企業的高級專業技術人才擔任企業導師，針對未來任職企業的實際情況開展畢業設計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學生投入畢業設計（論文）的時間和工作量，企業導師還能安排帶教學生前往涉及論文相關問題的崗位進行跟班實習，真實了解問題產生的各種原因，使畢業設計（論文）充分結合現場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學生更進一步了解未來的任職企業，在畢業設計（論文）完成過程中增加對任職企業的歸屬感，而企業導師也能在帶教過程中充分認識帶教學生的優缺點，并在日后給予相關工作建議。經過學院近幾年畢業設計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業導師和學生的普遍認可。
2.加強企業導師和校方導師間的溝通，明確雙方權責。企業導師與校方導師權責不清晰的情況主要由于企業導師、校方導師和學生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術大學城市軌道交通學院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進行改進嘗試：（1）提高選聘要求以加強校企雙方導師的溝通。對于企業導師而言，除了需要在相關軌道交通企業任職，擁有較為豐富的現場實踐經驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學生在論文撰寫過程中出現的問題進行解答與幫助。（2）敦促時間節點以加強導師與學生間的溝通。參與“雙導師制”帶教計劃學生的畢業設計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內容由企業導師負責，一旦學生和導師疏于溝通，論文進度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學院將進度指標明確為校方導師職責，要求校方導師在聯系自己帶教學生的同時，敦促雙導師制畢業設計學生的論文進度，并及時將進度情況與企業導師溝通，以提高學生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節點完成。
3.將企業方評價納入論文考核評價體系。畢業設計（論文）的考核評價體系主要由帶教導師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學生論文運用的理論依據、數據處理方法與結果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進行考核，互評老師主要從論文格式規范、闡述內容正確性、條理清晰、結構嚴謹、語言流暢等角度進行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準確性等方面進行打分。為了更好地了解“雙導師制”論文的實際應用情況，上海工程技術大學城市軌道交通學院還將企業方評價納入考核評價體系，從現場可操作性、方案可推廣性、實際應用情況等方面進行評價，幫助了解學生畢業設計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進行有效指導。近年來，經過論文考核評價體系發現，通過“雙導師制”完成的畢業設計（論文）不僅能有效幫助現場實際問題的解決，還能對學生專業實踐能力進行提升。如2013年上海申通地鐵集團在13號線試點站長責任制，企業導師制定了“城軌車站站長責任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責任制問題進行調查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運營有限公司周捷工程師指導的2011屆本科畢業論文“軌道交通車站設施設備布局對大客流疏導作用的影響”，結合車站實際情況對于不同車站內部布局下的大客流疏導問題進行重點分析，該畢業論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導性，得到了運營公司的一致認可。
基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業設計（論文）作為卓越工程師教育培養計劃的重要實踐環節，應將所學理論與現場實際進行有效結合的“雙導師制”畢業設計（論文）帶教方式作為主要應用方式。同時，加強學生與帶教導師的溝通、落實學生的現場實踐、明確企業導師和校方導師的權責劃分、完善畢業設計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業設計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強落實、總結完善、有效監督，才能使城市軌道交通類本科畢業設計（論文）真正做到現場對接度高、設計效果理想、軌道交通企業滿意。
參考文獻：
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哈爾濱市職稱論文字數
每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右
哈爾濱市職稱論文
淺談城市軌道交通
[摘要]隨著城市化和機動化進程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發展的重要問題之一。從城市交通的現狀出發,闡述軌道交通的特點,討論城市建設中軌道交通系統在環保、快捷、安全等方面的巨大優勢。
[關鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續發展
現代城市交通的發展促進了社會生產力的大進步,滿足了人們日益增長的交通消費需求,促進了城市的繁榮,給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應而來。由于現代城市居民的出行和人口流動,在一天的高峰時間里,客流高度集中、流向大致相同的現象很普遍,而僅僅依靠車輛運輸已很難適應現代客運交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
國外大城市交通發展的經驗也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題,我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國要優先發展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統。重點發展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網絡新體系勢在必行。
一、城市軌道交通工程的特點
城市快速軌道交通系統(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們,只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡,才能有效地解決城市交通問題。
1.城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。
2.軌道交通集約化的交通方式
軌道交通不僅提供高效、優質的公交出行服務,而且是一種集約化的交通方式,節約能源和土地資源。大城市機動化進程加快,簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業區土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續發展。
3.城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
(1)建設規模大,一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數百千米。
(2)技術要求高,幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程所用高新技術領域。
(3)項目投資大,每千米造價達3-4億元。
(4)建設周期長,單線建設周期要4-5年,線網建設一般要30-50年。
(5)參與單位多,有成百上千家。
(6)信息海量。建設、運營過程中所產生的信息量很大,處理工作非常繁重。
(7)系統復雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系,考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系,考慮到軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等。
二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優勢
目前,中國城市交通需求正在持續增長,而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會經濟的發展需要安全、高效、清潔、經濟的城市交通運輸系統;城市居民生活質量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務;城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。因此,城市交通發展目標必須與城市社會的經濟發展目標相協調。
以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式相比具有較大技術優勢:較大的運量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環境污染。環境是現代社會十分關注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方。因此,每運送一位乘客所產生的污染大大低于其他交通方式。
此外,軌道交通的發展軸作用可引導城市形態的變化,有助于實現商貿的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續發展的必然選擇。
三、軌道交通系統與交通方式比較的優勢
(1)改善城市環境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數量,將在很大程度上減少城區汽車尾氣的排放,改善空氣質量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%;
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;
(4)方便快捷的軌道交通系統,將提高市民的流動性和機動性;
(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業及房地產開發價值;
(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區的開發。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區居民將沿軌道線向城郊擴散;
(7)軌道交通系統的建設、運營與維護,將拉動內需,創造新的就業崗位;
(8)軌道交通的發展軸作用有助于實現商貿的聚集效應,使城市形態發生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動產業結構和消費結構的升級。
總之,通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發現,快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優勢,是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應當構筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續發展提供保證。
四、軌道交通系統給一個城市或地區所帶來的利益
由于軌道交通系統快捷、準時、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發展軌道交通,對于提升城市結構,解決城市發展中面臨的經濟與社會矛盾,實現可持續發展戰略,具有特別重要的意義。
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【關鍵詞】小城鎮規劃；道路交通規劃；交通規劃；小城鎮；道路
中圖分類號：[F299.22]文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
我國已經進入加速城鎮化建設的階段，城鎮化已經成為推動國民經濟健康發展的主要動力之一。在城市快速建設和發展的同時，在城鄉結合部位出現了融合建制鎮和集鎮的小型城市---小城鎮。從字面上可以看出，小城鎮即為較小的城鎮，是介于城市和鄉村之間的層次。隨著城鎮化建設的普及，小城鎮也將逐漸涌現。作為城鎮配套機構和鄉村集鎮的特殊區域，小城鎮的規劃也越發受到重視。其中，道路交通規劃也被列入硬性規劃。基于城鎮道路交通理論基礎之上的道路交通，在小城鎮中受到制約，只有采取因地制宜，才能確保道路交通規劃符合小城鎮發展，才能保證小城鎮道路交通安全。
二.小城鎮道路交通特點和存在的問題。
1.小城鎮道路交通的特點。
（1）以路興商的公路布局效應。
在小城鎮中，一般都是從較為集中的農村或規模稍大的集鎮發展而來，在傳統思想中，由于受到“要想富，先修路”的思想，在公路兩側，都分布著大量的建筑物，包括民居或商用房。在一般的小城鎮中，較為常見的就是一條主干公路從鎮中心穿過，而在其他區域基本上不存在一條像樣的支線公路。這就導致集中路段車輛擁堵，分散路段沒有合理利用。
（2）交通工具類型多，慢速車輛比例大，步行行人多。
在一般小城鎮道路上，交通工具較為常見的是中型客車、小汽車、拖拉機、摩托車等機動車輛，還包括三輪車、自行車、平板車等非機動車輛，部分道路內有卡車和拖掛車通行。這些車輛類型不一，長度不齊，其速度更是相差甚遠。在道路交通中，慢速車輛經常會導致交通的擁堵，同時這部分車輛又是在交通工具中所在比例較大的部分。在小城鎮中，部分居民或采用騎行自行車外出或步行外出，由于道路結構的約束，經常會在車流中穿行，這對道路交通帶來了安全隱患。
（3）車流變化大。
在小城鎮中，節假日期間經常出現交通工具劇增，而在夜晚又人煙稀少；在一天內的早中晚三個時間段，車流量都不盡相同。在上下班期間，容易造成人流和車流集中，出現擁堵的情況。
（4）入城交通和過境交通量增大。
在小城鎮逐步發展中，為了加快保持和城市同步化的進度，通常是將靠近城市的道路修筑的較為完善，便于加快同城鎮的交通運輸。隨著經濟的快速發展，在小城鎮逐步繁榮之后，小城鎮也在逐漸分擔著過境中專運輸的重任，這導致了過境車輛增加，給小城鎮的過境道路帶來了過多的車流量。
2.小城鎮道路交通存在的問題。
（1）道路兩側違章建筑多。
在道路兩側，多位受到“修路致富”思想的影響，其多半為經商用建筑物。由于缺乏管理，在道路兩側不乏很多隨意搭建的臨時建筑物或占道經營的攤位。加上小城鎮中缺少停車場，車輛經常被隨意停放在路邊，占用車行道和人行橫道，這給本來就不寬裕的道路造成了通行不暢。同時由于路邊占道經營和搭建房屋，在房屋前的人行橫道基本上被從業者利用起來做經商推銷用，這樣就導致了行人占據車行道，而造成擁堵或帶來安全隱患。
（2）交通管理落后，缺乏設施。
在小城鎮道路中，交通標志和指揮信號等基本設施較少，很多路口基本上都是要“左看右望再通過”，一旦出現車流量增大的情況，就會造成道路受阻，交通繁忙。在車行道中，還有部分騎行摩托車或自行車的涌入，難免都會發生磕磕碰碰，威脅交通安全。在車輛量較為集中的地方，即使有紅綠燈存在，但由于監管不力，時常會有沖撞紅燈的情況。
（3）集中路口較擁堵，車流受阻越多通行越不暢。
在車流量較為集中的路口，一旦出現擁堵的現象，就會堵塞更多的車輛。車輛通行互不相讓，更有甚者會鳴笛抗議，導致周圍駕駛人員出現集體擁堵現象。加上路面標志線路缺乏，更難明確責任，不利于問題的解決和交通的緩解。
（4）鎮區交通內外不協調。
在小城鎮規劃中，存在“愛面子”和各自為政的現象，對主干線交通加以重視，而忽略了車流較少的支線路段；對入城路線加以整改，忽視了鎮區支線交通。
三.小城鎮道路交通規劃設計應滿足的基本要求
1.滿通運輸的基本要求。
小城鎮道路交通其基本職責是完成交通運輸任務，這也是道路交通規劃的基礎。在道路系統中，要主次分明，對交通量大、人流量多的區域應注意采取措施保持通暢，并在一定區域內設置集散人流和車流的地方。對交通量較小的支線，要保持經濟合理性。
2.滿足道路網規劃的走向要求。
小城鎮道路交通規劃在選擇線路布置時，要通過實地調查了解，結合地形地貌、水文條件以及路邊建筑、大型公共建筑等因素，在滿足道路行車技術要求基礎之上，盡量保持道路網的平直，為行車和路基施工、排水等創造條件，同時要盡可能減少土石方工程，避免造成資金投入過大。在小城鎮街道中心線的縱坡要盡量保持與道路兩側的建筑線方向一致，以利于地面水的匯集和排除。在考慮主干道走向時，盡量沿匯水溝縱坡，這樣便于埋設排水管和排水工程。在確定道路走向時，要滿足道路紅線規劃要求，要因地制宜，不能過分強調道路的平直，要充分考慮道路的工程量和投入資金額度。在進行舊城改造時，尤其要注意盡量避免房屋拆遷。在進行交叉路口設置時，要設置多方案進行分析確定，選擇最佳方案，同時將交叉路口設置在開闊地，周圍建筑要盡量遠離路口。在確定方案后，要進行實地打樁（路界樁）分析，以滿足小城鎮建設需要，同時要符合道路性質和功能要求。
3.滿足居住環境和景觀要求。
小城鎮道路交通規劃要考慮道路可能給居民帶來的噪聲污染和尾氣污染。通過合理確定道路網密度，增加交通主干道和建筑直接的消聲距離，嚴禁拖拉機進入、控制貨車進入居住區，對過境道路規劃在小城鎮外部，在街道較寬的位置增設防護綠地吸收噪聲和污染等等措施，盡量減少道路交通帶來的負面影響。同時，交通規劃作為小城鎮建設規劃中的內容之一，要保證符合小城鎮建設總體目標。對小城鎮內的風景點和景觀，對原有的不能破壞，對新建或預計建設的，要提供道路通行。
4.滿足持續發展要求。
在小城鎮道路交通規劃中，要有前瞻性目光，在立足現有條件的基礎上，要考慮未來可能出現的發展需求。規劃設計更要保持具有可持續發展性，通過對小城鎮性質、地理經濟和社會發展以及人口規模等等因素進行研究規劃，貫徹近期為主，中期和遠期為輔的結合方針。
四．結束語。
小城鎮道路交通規劃要以小城鎮發展為依據，在立足現有條件的基礎上，要考慮長期的發展。道路交通規劃既要滿足現狀需求，又要提供可持續發展的空間。加強小城鎮道路交通規劃對提升小城鎮建設具有積極作用。
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