發布時間：2023-10-02 08:56:33
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的一體化產業分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
內容摘要:產業集群被證明是促進區域經濟發展的一種行之有效的新方式、新推動力,是區域經濟發展中新的空間組織形式。這種形式在國外、國內一些地區取得了巨大的成功。本文從產業集群演化升級理論入手,立足遼寧產業集群發展的實際情況,探討“沈本一體化”的發展之路,以實現地區經濟的協調和可持續發展。
關鍵詞:產業集群 沈本一體化 發展對策
產業集群演化升級的理論基礎
(一)產業集群的形成和演化機理
對于產業集群形成和演化機理的研究和闡述,涉及一些觀點和學派。最早可以追溯到馬歇爾,其在《經濟學原理》中,最早提出了外部規模經濟的概念。他認為產業集群是由外部規模經濟所導致。馬歇爾提出,當產業持續增長時,在該區域會出現成熟的勞動力市場、先進的附屬產業,產生專門化的服務性行業,以及刺激鐵路交通和其他基礎設施的改進。隨著產業規模的擴大,還會引起知識量的增加和技術信息的傳播,而所有這些都導致了外部規模經濟,進而導致了產業集群的出現。
克魯格曼發展了馬歇爾的外部性理論,將導致產業集群的外部性分為經濟型外部性和技術型外部性。他認為,中間投入品市場和勞動力市場規模擴張這類市場因素帶來的外部規模經濟效應可稱為經濟型外部性:而人力資本溢出、技術擴散帶來的溢出效應可稱為技術型外部性。這兩種外部性都形成了產業集聚的向心力。同時,在集群內企業間市場份額競爭、價格競爭對區域集聚的分散作用,稱之為集聚的離心力。克魯格曼在其理論中強調了產業及其產生的自發性和空間分布的偶然性,也就是說,在一個地方形成什么樣的產業集群既有必然性也有偶然性。
從馬歇爾到克魯格曼的100年間,經濟學家研究和關注的焦點是從經濟學理論層面解釋產業集群,而使產業集群成為政策操作層面的當屬哈佛大學商學院教授波特。波特在1990年出版的著作《國家競爭優勢》中提出了國家競爭優勢理論。國家競爭優勢理論表明一個國家(地區)持久的競爭優勢體現在產業競爭力上,而產業競爭力集中體現在其集群的競爭力。產業集群競爭力取決于該地區的要素條件、市場需求條件、關聯產業和輔助產業以及企業戰略、結構和競爭。
(二)產業集群的主要特征
1.集群的專業化特征。產業集群并非是毫無關聯的企業和機構在空間上的聚集,而是有明確的分工內涵。集群的最終產品以一兩個產業為主,相關產業為這一兩個核心產業服務,具有顯著的專業化特征。也正是由于這種專業化分工,才使集群內的企業之間,企業與機構之間產生緊密聯系。這種建立在彼此信任基礎上的緊密聯系,使集群內部降低了交易費用。實現規模生產,是集群優勢之所在。
2.集群的網絡化特征。所謂集群的網絡化特征是指集群內部各主體之間因為專業化分工而產生的密切的交互作用。這種網絡既包括因為各種合同關系而形成的正式網絡,又包括因為在長期交往中形成的非合同的穩定關系構成的非正式網絡。值得注意的是,這種非正式網絡關系對集群的發展至關重要。這種建立在彼此信任的基礎上,在長期非正式的交流、交易與合作中形成的穩定關系,能有效的傳遞和擴散各種無法編碼的經驗類知識,有力的推動集群內的創新,增強集群的競爭力。
3.集群的根植性特征。根植性是指經濟活動深深的嵌入社會關系之中,與社會密不可分。集群中的企業和機構不僅僅是在空間上接近,更重要的是他們之間強烈的本地聯系。這種聯系既包括經濟上,還包括社會、文化、政治等各方面,其中起重要作用的是區域文化的影響。簡單的說,集群內主體的行為不僅僅受自身的利益驅動,更受到區域文化氛圍的影響甚至決定,也就是說,一個成功集群的最終競爭力來源于其特有的文化。
遼寧產業集群演化升級視角下“沈本一體化”的可行性
產業布局是指產業在一國或一地區范圍內的空間分布和組合的經濟現象。產業布局在靜態上看是指形成產業的各部門、各要素、各鏈環在空間上的分布態勢和地域上的組合。在動態上,產業布局則表現為各種資源、各生產要素甚至各產業和各企業為選擇最佳區位而形成的在空間地域上的流動、轉移或重新組合的配置與再配置過程。
產業布局是多種因素綜合影響的產物。其中決定區域競爭力與產業布局的先天條件及核心要素為區位因素,后天可以彌補的居于第二位的是區域政策因素。現代區位理論對產業布局的區位選擇提出了三個標準:成本最低、市場份額最大和聚集效益。現代產業布局既是一個市場均衡問題,又是一個區域均衡問題,實質上是成本均衡問題。無論是古典的區位理論還是現代區位理論,距離以及由距離所造成的運輸費用,始終是布局問題的關鍵?，F實中具體區位的選擇是將上述三個方面標準與區域總體發展的要求結合,綜合考慮區域發展的經濟、社會和生態目標,作出產業布局的最終選擇。
(一)“沈本一體化”戰略的優勢分析
沈陽是全國15個副省級城市之一,本溪是全國18個較大的市之一,同為全國老工業基地,產業關聯度強、山水相連、互補性大,無論從自然地理角度,還是從區域經濟角度,兩市都是相對完整的地域單位,存在著緊密的內在聯系。沈陽和本溪同是滿族文化肇興地,濃郁的滿族文化和風情把兩市人民融合成一個和諧的大家庭,兩市人民同根同祖,具有相同的歷史文化淵源。本溪是遼寧中部城市群中距離中心城市沈陽最近的城市之一,與沈陽區位一體、產業相依、資源互補、人文同緣,是較為典型的“近中心城市”。
(二)遼寧產業集群演化升級是促進“沈本一體化”戰略實施的動力
“沈本一體化”不是“一樣化”、“同一化”,而是一種經濟、社會和文化等方面的有機結合,是在市場經濟條件下的經濟一體化,是利用地域相鄰、相近兩個城市間的各種生產要素、社會事業及文化,互為融合、互為依托、互為補充和互為流動的聯合協作體,并在空間上連綿的區域經濟和社會共同發展的現象。遼寧產業集群的演化升級促進了“沈本一體化”發展戰略的形成和實施,并將形成其發展的條件和動力。
從沈陽市發展趨勢看。沈陽未來經濟發展趨勢及戰略是打造“大都市圈”,搶占國際市場份額,主動融入國際經濟和服務業新一輪大分工格局中。也就是說,以沈陽市作為一定行政區域的核心,輻射并帶動周邊范圍的一些大中小城市,連接成為在世界范圍內有一定影響力和競爭力的區域城市帶和經濟帶,實現跨越式的大發展。按著這一發展走勢,沈陽在未來的發展戰略及目標選擇必然要打破傳統的發展模式,發展成為“總裝經濟”的中心城市。這就需要解決好產業的集聚與擴散問題,突出其整合帶動功能,必定要向周邊城市轉移非戰略優勢的產業,這就給本溪發展帶來了歷史的機遇。
從本溪發展自身現狀看。本溪市地處遼寧東部的一個山城,地城面積相對狹小,是發展空間不足的一個腹地型城市,地理位置處在相對劣勢狀態。在遼寧“五點一線”沿海經濟帶和遼寧中部城市群發展戰略上,本溪只處在邊緣,不是先期開發建設和重點扶持的對象,面臨著百舸爭流、不進則退的巨大壓力和挑戰。加之本溪是國家老工業基地,多年來積累了許多歷史滯留問題,結構性矛盾也非常突出。因此,隨著產業集群的演化升級,本溪必須融入遼寧省經濟大循環中,主動與“五點一線”沿海經濟聯系,主動與中心城市攀親結緣,全方位接受中心城市的輻射,接受“五點一線”與腹地城市的互動。只有這樣,才能加入遼寧產業集群的演化升級中去。
“沈本一體化”發展戰略是利用雙重機遇促進兩市城市化發展的客觀條件,不僅具有時代的必然性,更具有現實的緊迫性。
“沈本一體化”發展對策
(一)堅持科學發展觀以實現經濟社會可持續發展
立足于保護土地、節約用地、合理用地, 貫徹循環經濟理念, 厲行資源節約、環保先行,處理好經濟發展與環境的關系,對各類開發區用地實行總量控制,嚴格審批控制起步區規模,注重開發實效,提高土地集約利用率;對招商項目要科學論證,園區進駐項目要貫徹循環經濟理念,注重通過集群配套,提高資源利用率。加強環境保護,貫徹國家“降耗減排”方針,嚴格控制審批“三高”項目,鼓勵發展環保、再生能源產業及旅游休閑、創意產業等清潔型服務業,保護好有限的岸線資源,實現可持續發展。
(二)實現沿海經濟帶開發開放與中部城市群及遼西發展的良性互動
沿海經濟帶、中部城市群和遼西經濟區構成了遼寧經濟地域系統的三大板塊。按照不平衡發展理論以及弗農的梯度開發理論,考慮開發條件的現狀與基礎,加大“五點一線”沿海經濟帶開發開放力度,實施率先突破,符合經濟規律。同時,沿海開發需要腹地支撐,遼寧中部城市群有雄厚的產業基礎和通過“海陸一體化”加快發展的迫切要求,遼西地區面臨發揮臨海或近海優勢實現整體躍升的現實選擇。所以,處理好沿海開發開放與腹地的關系,努力實現三大板塊互動發展,是實現“沈本一體化”的大前提與大原則。
(三)正確處理“一體化”與區域城市化進程的關系
國外產業集群實踐證明,產業集群是工業化的產物,同時產業集群能促進工業化發展。要提高中國城市化水平,發展工業產業集群是有效途徑。產業園區建設要符合城市化發展的要求,在發展的起步階段,應主動接受母城服務功能的輻射,防止更多占用園區周邊耕地資源。園區發展依托母城,工業園區的發展會推進區域城市化水平,進一步強化母城的區域中心功能。另外,母城產業結構調整、企業搬遷也為園區產業集群發展提供機會與可能。大力開發環保產業和生態農業,逐步實現區域產業化的鏈接和與城市工業化的連接。
(四)堅持科技創新且強調產業差別化
產業集群發展在運作中應強調差異化。差異化的創造,主要取決于高級化、專業化的生產要素的投入,而不是靠吸收低級生產要素來壓低成本。在全球化背景下,依靠低級生產要素的集群不會有長久國際競爭力,必須以高級要素的投入提升區域產業集群的水平,獲得持久發展力。產業集群是技術創新的有效組織形式,企業技術創新為產業集群發展提供源源不斷的動力。企業技術創新是產業集群形成的一個重要因素,是提高產業集群競爭力的保證。要通過各類開發區管理體制創新,建立完善要素市場體系,促進資本、勞動力、技術、信息等生產要素的合理流動和優化配置,創建富于技術創新競爭力的園區發展環境,防止集群發展過程中“營養不良”、技術創新不足。順應產業集群發展趨勢與產業布局規律,通過企業技術創新,開發自主技術,提高骨干企業和拳頭產品的核心競爭力,促進產業升級,進而打造企業品牌、園區品牌,提升區域產業集群層次與競爭優勢。走以特色集群為發展基礎,以園區管理創新、企業技術創新作支撐,促進特色集群層次升級的集群發展之路,從而維持園區、企業、產業布局與集群發展的持久生命力。
(五)堅持科學化的工作程序以提高產業競爭力
產業規劃、產業布局、產業集群發展必須堅持科學合理的工作程序,統籌安排。要防止與避免工作程序的本末倒置,給“一體化”發展后續工作埋下隱患與先天不足,造成無法挽回的損失。選準發展功能定位,充分依托沈陽基礎設施條件、功能配套、資源共享,加快園區的建設與發展。在產業布局建設上,充分考慮水、土地、能源等要素支撐條件,適度集聚發展,杜絕盲目圈地、一哄而上。在環境保護上,要預先規劃和管制。遵循工業化發展的內在規律,以產業為紐帶,以配套促聚集,注重上、中、下游產業的銜接,打造產業平臺,增強產業競爭力。如:提升鋼鐵深加工業的技術裝備水平,恢復通用機械設備加工制造能力,為以沈陽為中心的裝備制造業形成零部件配套加工基地。整合現有的機械加工企業,有差別地選擇主導產品線,形成汽車零部件、機械器材及配件、新型管材管件和新型五金制品四大系列產品的產業格局。
參考文獻:
1.唐曉華等.產業集群:遼寧經濟增長的路徑選擇.經濟管理出版社,2006
一、農業產業化易出現的問題
1.土地資本運作緩慢
由于長期以來，農民對土地都有很強的依賴性，將土地看的非常重要，作為自己賴以生存的資本，因此缺少對土地流轉運營的認識，尤其是一些偏遠地區的農民，如果沒有土地，就會感覺到失去了生活的來源，所以土地的資本運作緩慢，土地流轉的進程受到了阻礙，除此之外，即使在已經流轉的土地上，仍然存在著大量的傳統農業生產勞作模式，制約了農業生產的效率，不利于農業的產業化發展。
2.農業產業結構有待調整
現階段的農業產業結構對產業化發展的進程不利，不但影響了農民的生產收入，還會影響農民轉變的積極性，急需進行調整，否則會嚴重阻礙農業產業化的進程。但是在進行產業結構調整的過程中，存在一個比較突出的問題，容易扎堆，一旦認可了一個好的產業之后，之后必然伴隨著大量的推廣，然后造成產業過剩，影響了產業結構調整的意義。
3.缺少資金、技術和信息的支持
農業產業化的發展，需要大量的資金、先進的農業技術和最新的農業信息支持，但是目前的狀況是這三個方面都有所欠缺。資金是改變農具生產方式和土地改造的重要支撐，缺少必要的資金支持，這些工作無法完成；除此之外，先進的農業技術材施是提高農業生產效率的關鍵，缺少先進的農業技術，土地流轉的作用難以發揮，對于提高生產效益幫助不大；最后，隨著現代科技的快速發展，農業產業化的發展要以最新的信息為依據，因此只有及時地了解到最新、最準確的信息，才能促進農業產業化進程的發展。
4.生產技術落后
現階段土地流轉的進程受到了制約，因此大面積的流轉還需要很長一段時間，直接影響了先進農業生產技術和生產工具的推廣，影響了農業產業化發展。尤其是在一些較為偏遠的農村，仍然使用傳統的勞作方式，而且土地較為分散，很多大型的農業機械無法得到應用，先進的農業技術也無法得到實施，不但制約了勞動力的解放，還影響了農民的收入。
二、推動農業產業化發展的措施
1.規范土地市場，推動土地的流轉
盡管農村土地承包法中對土地的使用權、流轉權和收益權都做了明確的規定，主體、利益關系等已經給予了界定，但是各地方政府還要根據實際情況，加強對土地市場的宏觀調控，規范土地市場，指導市場行為，從而建立良好的土地市場秩序，健全可行的土地流轉規則和制度，使土地流轉工作能夠得到有效的落實，為農民的自愿流轉做好解答工作。
2.健全農業保險，推動農業產業結構調整
農業產業結構調整進展緩慢的原因主要是由于農民已經習慣了長期以來形成的種植結構和種植方式，如果發生改變，農民擔心會給自己的穩定收入帶來風險，因此，在缺乏必要保障的情況下，農民不愿做出結構調整。所以，為了增加農民進行產業結構調整的意愿，就需要完善農業保險體系，給農民的生活給予必要的保障，但是由于農業保險體系的風險高、匯報低，因此僅僅依靠市場機制難以最大限度地配置最優資源，政府要健全農業保險方面發揮出主導作用，推動農業產業結構調整。
3.增加資金、技術和信息方面的支持
要想推動農業產業化進程，首先就需要保障資金的供給，一方面爭取國家的資金投入，另一方面還要選取一些前景較好的項目，利用自身的優勢吸引外部的投資，還可以爭取銀行貸款；其次要加強技術配套，制定好的政策吸引專業的人才，引進先進的生產技?g和工具；最后要保障信息的暢通，充分的利用網絡資源，推動農村經濟的發展。
4.有序轉移農村剩余勞動力
對于農村剩余勞動力，要大力發展小城鎮，增加小城鎮的吸納能力，大力發展林業、牧業、漁業等等，促進農村剩余勞動力的轉移，除此之外，還可以為農民提供信息，向沿海地區和一些大中城市進行轉移，擴大農村經濟發展，實現農民的增收。
關鍵詞：超薄電池；晶體硅太陽電池；產業化
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.069
隨著人們對氣候水平的不斷關注，帶動了可再生能源的迅速發展。光伏是一種重要的可再生能源，近年來，得到迅猛的發展，在發達國家被廣泛的開發，具有很大的潛力。晶體硅太陽電池在我國的市場占很大比例，成本逐漸降低，太陽能行業朝著平價上網的趨勢發展，這一發展趨勢的實現離不開降低生產成本及不斷提升電池效率。降低生產成本是以降低每峰瓦硅料的耗損料為出發點。在確保正常生產的情況下，盡量降低硅片的厚度，進而有效的降低生產成本。
1 硅片切割技術
多線研磨液硅片切割技術是較為傳統的切割技術，傳統切割技術是以碳化硅和PEG為媒介切割硅片，這種切割方式會對硅片造成較大的損傷，導致傳統的切割技術無法得到較薄的硅片，無法進行產業化生產。金剛線切割技術是最新的切割技術，這種技術對附有金剛石的金屬線進行切割，水是在切割過程中常用的冷卻劑。采用此種切割技術耗費較高，但是，使用方便、快捷，運營成本降低，金剛線切割技術以其獨特的魅力受到青睞。PolyMax是由SiGen開發的一種新型技術，這種技術的使用開啟了超薄硅片產量化的局面。PolyMax切割技術是在硅錠中注入離子束，經過撕裂，將其分割成為厚度一定的硅片。這樣的方式降低了原料的使用量，并簡化了工藝流程，減少了粘貼、切割、清洗等步驟。如果PolyMax切割可以進行產業化的生產，降低硅片的厚度和使用率，便可以實現成本的降低。理論上說，硅片越薄，企業的生產成本越低。但是，在進行切割的過程中，會產生大量的碎片，如何降低碎片率的問題擺在了企業的面前。事實表明，只有盡量減少制作的步驟，才能盡可能降低硅片的碎片率。
2 自動化生產
近些年來，受到國際經濟市場的影響，部分國外光伏企業沒能經受住考驗，相繼破產，但是，我國光伏企業受到國際市場的影響不大，主要是由于光伏行業需要大量的勞動力，屬于勞動密集型產業，而我國的人力成本明顯低于其他國家。當光伏產業中的超薄電池成為主要產品時，由于超薄硅片在生產的過程中容易受到破損，手工操作會加大硅片損壞的概率，所以，采用大量勞動力的生產方式已經對超薄硅片的發展起到了阻礙作用，未來太陽電池的制作將以生產全自動為主要方向。
3 電極制備
電極的制備是指網絲印刷和燒結的過程。電極制備使用的是減反射膜的太陽電池。首先，要在電池的反面刷上銀漿，經過烘干后，刷上一層鋁漿，再繼續烘干，將電池的正面刷上銀漿，將溫度升高到800-880攝氏度左右的時候進行燒結，晶體硅光伏電池的正負極制作完成。
漿料的不斷改進有利于太陽電池技術的不斷發展。當硅片的厚度不斷下降時，漿料經過高溫作用后的翹曲率較低。如果電池片的翹曲程度過高，不僅對電池的性能產生嚴重破壞，還會增加制作過程中的破碎率。
電池生產過程中已采用Ni/Cu/Ag等結構的前電極電鍍和背面蒸鍍鋁工藝。在經過電鍍和蒸鍍鋁過程后，只需要經過低溫的退火過程，能與歐姆產生良好的接觸，從而避免翹曲現象的發生。電鍍和蒸鍍鋁技術的使用對電池的生產過程進行了簡化，有效地降低了碎片率。電鍍工藝因其制作成本低、工藝過程監督等優勢成為企業研究的重點工藝，也是未來超薄晶體硅太陽電池制作發展的趨勢。
4 電池結構改進
超薄電池的翹曲問題得以解決離不開對漿料的改進。我們需要利用先進的電池結構取代傳統的電池結構。背面鈍化的局域金屬接觸結構的背面反射器、背面鈍化的性能較為優良，是未來電池產業化發展的趨勢。雙面電池結構，由于不具備全鋁背場結構，對解決硅片翹曲問題很有幫助。但是，在雙面電池結構中，只有安裝優良的反射器才能將光的透射程度降低。
5 制絨及后清洗工藝
當硅片的厚度小于100微米時，使用傳統的堿制絨工藝會起到雙面制絨的效果，當晶硅“金字塔”的高度為5微米時，雙面“金字塔”的高度會達到10微米，會對超薄硅片造成一定的威脅，導致電池的碎片率增加。為了有效地解決這個問題，應采用小絨面結構，也可使用單面堿制絨等新型工藝進行單面制絨。
現階段，主要使用滾輪單面去背結流水線為后清洗設備，硅片的厚度有明確的要求，應控制在140-160微米，對于較薄硅片的產業化，使用單面化學濕法腐蝕去背結，會導致硅片邊緣化受到侵蝕。當硅片的厚度過小時，硅片的韌性會得到充分體現，在后清洗的過程中，硅片會出現彎曲的現象，現有的設備難以去背結。所以，需要依據硅片的厚度對設備進行改進，從而更好地進行生產工作。
6 p-n結制作
通過熱擴散、離子注入的方式可以完成p-n結制作，但是，熱擴散法制結能夠達到產業化生產目標。熱擴散法制結是將V族雜質加入p型或者n型硅中，這個過程是在加熱的條件下進行的。雜質元素會在加熱的條件下通過擴散進入基體，溫度不同導致雜質元素在基體中的分布不同，對電池的電性能產生很大的影響。
擴散需要在清潔的環境下進行。擴散所用的器材必須經過嚴格的清潔，要保證相關試劑的純度符合標準。熱擴散之后，硅片周圍會產生擴散層。實現光轉換必需的硅片光照面被稱為前結。在接下來的工序中，要想辦法將p-n結及擴散層去除。
硅片切割技術的發展帶動了晶體硅太陽電池的不斷改進，晶體硅太陽電池越來越薄，太陽電池的生產成本逐漸降低。通過對晶體硅太陽電池關鍵工藝的分析描述，并提出產業化的想法，希望能為超薄晶體硅太陽電池關鍵工藝及產業化的發展指明方向，更好地發揮出太陽電池在人們生活中的作用，為人們的生活謀取更大的福利。
參考文獻：
關鍵詞：產險公司；業務
中圖分類號：F832.2 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-0-03
一、研究背景
自1979年中國人民保險公司恢復辦理國內業務以來，中國保險業的發展經歷了30年的快速發展，伴隨成功加入世界貿易組織（WTO），中國保險市場主體已呈現百花齊放的競爭局面。但是渠道效率低下、企業績效不良，承保主業微利甚至無利的現狀困擾著各家主體和監管當局。此次全球金融危機導致保險行業投資利潤的大幅縮水，驟然間給承保利潤虧損的各家保險企業敲響了警鐘。本文試圖從新型的電話營銷渠道入手，引入保險經濟學原理，對于保險行業的渠道競爭優勢進行比較與分析，討論研究保險企業及行業的績效提升可行性和現實操作意義。
二、原理解析
保險公司銷售渠道的選擇及不同渠道間資源投入的多寡是公司權衡內部資源配置的重要方面。從財產保險行業的成本構成上看，行業成本分為費用率和賠付率兩個方面：
C=f（F，E）
F代表費用部分，包括管理運營費用F1和保單取得成本F2兩個部分；
E代表滿期賠付，是終極賠付額度以及與理賠相關的直接費用與間接費用之和。
理論上講：①當企業存續期間，管理運營費用有剛性，不隨業務發生也要列支；②根據大數法則，某一特定風險類型的標的，其滿期賠付率也是穩定的數學期望值。因此，有效降低保單取得成本，提高銷售效率，促進邊際效用的提升，就變成保險行業及各主體能否實現利潤的重要因素。
選擇并支持投入-產出效率較高的銷售渠道開展業務，同時輔以科學的承保、理賠管控手段，也可以大大降低該渠道業務的賠款支出，從而降低公司成本，提高資源配置效率，提高企業競爭力，提升行業盈利水平。
三、渠道比較與分析
從國內保險行業發展軌跡來看，財產保險行業銷售渠道可以做以下劃分：
①按照業務來源，分為直銷渠道和中介渠道。直銷是保險企業直接向客戶銷售保險及風險管理產品的行為，其過程中保險企業發生直接的銷售費用，不產生中介費用。中介渠道可以分為和經紀兩類業務，是指經保險人授權的人代表保險企業向客戶銷售保險及風險管理產品的行為，其間保險人向人支付手續費，人可分為專業人、兼業人和專屬人；經紀是指經紀人授客戶委托代替客戶向保險人購買保險及風險管理產品的行為，其間保險企業向經紀人支付經紀費用。
②按照辦理過程，分為傳統渠道和新型渠道。電話銷售、網絡銷售等都是隨著技術的不斷發展而催生的新型渠道。客戶通過傳統渠道購買保險及風險管理產品的時候，要和保險公司的業務員、公司的人或者經紀公司的經紀人進行面對面的交流與溝通；而在新型渠道中，由于現代電子信息技術的支持，客戶可以通過非面對面的互動方式通過電話、網絡、手機等方式購買到保險及風險管理產品。
各種渠道試析如下：
（一）傳統渠道
1.直銷業務。中國國內保險業1979年復業以后的較長時期是直銷業務占主流地位。在計劃經濟向市場經濟過渡時期，最早復業的PICC一直擔負著企業風險管理和政府風險保障服務的雙重職能，而后的中國太保、中國平安等主體進入市場之后，在上個世紀后10年國內業務一直以直銷為主，涉外業務則輔之以中介渠道中的經紀業務。傳統渠道直銷業務是指公司業務人員進行直接展業的方式。具體說來直銷方式又包括緣故（親朋好友、同學、同事等）和陌拜（掃街、掃樓）兩個類型。直銷業務的優點在于可以培養公司自有銷售隊伍，承保的業務逆選擇少，道德風險較低，承保質量高，適合團體客戶。同時，傳統渠道直銷業務的缺陷也顯而易見，首先，維持龐大的銷售隊伍，公司需要支付高昂的人力成本；第二，高產能的團隊和個人與公司的議價能力強，在當前產品、服務趨同的條件下，公司面臨高效能銷售人員群體流失的困境；第三，非現場工作方式，使公司不易評價銷售人員的工作量，只能以結果為導向確定工資水平，引起“關系展業”、“買賣保單”的不良現象，使大量低產能、無業績的人員長期隱藏在公司中，消耗人力成本。
2.中介業務。中介業務分為和經紀兩個方面。業務分為專業和兼業兩個類型。經紀業務分為原保險經紀和再保險經紀。中介機構進入保險市場，細化了分工，提升了產業效率，與此同時，大量違規、違紀現象也隨之產生。其一，保單“過水”。銷售人員為了增加收入，通過買賣“手續費發票”的方式，套取手續費，引起市場混亂，有損行業形象；其二，拼點位。各保險主體為了提升業務規模，搶占市場，對中介機構“誘之以利”，以高昂的代價獲取業務，降低保費充足度，增加經營風險；第三，拖欠保費，“應收”困難。中介機構倚仗渠道優勢，長期拖欠保費，甚至發生“不出險、不錄單、不交費”的現象，違背了“大數法則”這一保險經營的基本原則；第四，道德風險。部分兼業機構，例如4S店、修車行，為了攫取不正當利益，通過虛造賠案、以次充好、擴大損失種種行徑，蒙騙客戶，從保險公司獲取不正當賠款；第五，控制客戶，使保險公司展業成本居高不下。數據失真，使保險公司無法掌握優質客戶資料，續期交易依舊掌握在中介機構手中，使展業成本常年居高不下。綜上所述，中介機構一方面使保險公司提升了業務規模，另一方面又使保險公司的費用和賠付成本居高不下，如果管控不利，公司沒有承保利潤，邊際效益為負，通俗的講，就是“做得越大，虧得越多”。
（二）新型渠道
1.電話銷售
電話銷售在保險行業的應用始于英國直線保險公司（Direct Line）。作為電銷業務的開山鼻祖，英直線公司一直是各保險公司開展電銷業務前以及運營中詳加研判的經典案例。
該公司成立于1984年，在20多年的發展過程中擊敗Aviva、AXA等保險巨頭，迅速成長為英國最大的私家車保險提供商。2005年，英國私家車凈保費收入88億英鎊，直線保險公司私家車凈保費收入9.16億英鎊，占比10.41%，位居私家車保險市場第一。2005年，直線保險公司的綜合成本率為91.3%，其中賠付率為72.7%，費用率為18.6%。而2005年英國私家車保險市場的平均綜合成本率為105%，其中賠付率為77.4%，費用率為27.7%。直線保險公司在賠付率和費用率控制方面均優于市場平均水平，尤其在費用控制方面做得極其成功。因此，直線保險公司有9%的承保利潤，屬于業績非常好的公司。直線保險公司目前是蘇格蘭皇家銀行集團（Royal Bank of Scotland Group）旗下的保險子公司之一。
從國內看，平安保險是業內最早引入電話銷售的主體，截至2009年中，共有平安保險、大地保險、天平保險、渤海保險、安邦保險、中國太保、中國人保、民安保險等多家產險主體獲準經營電話營銷業務。
和傳統渠道相區別，電話營銷業務的運營具有獨特性。
第一，上線產品特殊。這是電話營銷模式的一個特色，從保監會《關于規范財產保險公司電話營銷專用產品開發和管理的通知》（保監發[2007]32號）要求看，“保險公司電銷專用產品只能用于承保分散性的個人業務，非分散性個人業務和非電銷渠道不得使用電銷專用產品?！北O管機構嚴格限制了電話營銷業務開展的對象為“分散型的個人客戶”，也就明確了上線險種局限于機動車輛保險和個人意外、健康險、家財險等少數險種。這樣的要求為實務界提出了兩個難題：其一，個人私家車業務從行業來看賠付率較高，電銷渠道如何獨樹一幟，實現效益經營？其二，個人意外、健康險，家財險等險種，賠付率低，銷售簡便，但是受限于單均保費較低的短板制約，難以彌補保單遞送成本，使得這類產品往往需要組合出售，提升了銷售難度。從另外一個方面看，限制上線產品有著監管部門較深遠的政策意圖：產品-渠道組合匹配，提升渠道業務集中度。
第二，業務流程特殊。和傳統渠道相區別，電話營銷的業務流程自成一體?？傮w分為兩個階段，第一階段，呼叫中心呼叫階段，其職能包括客戶接觸、公司介紹、產品說明、價格咨詢、異議處理、生成訂單、客戶回訪七個步驟；第二階段，落地機構遞送階段，其職能包括接受訂單、預約客戶、打印派送三個步驟。（如圖一所示）
圖一
獨特的業務流程，有著重要的實際意義：第一，銷售人員、落地機構、與客戶三者分離，降低了傳統渠道中銷售人員與分公司、客戶串通，制造假賠案的可能性，規避道德風險，降低公司理賠成本；第二，落地機構打印單證、送單，保證了客戶信息資料的真實性，公司內部留存了客戶信息，降低了續保業務展業成本；第三，費用、理賠成本“雙降”，提升了電銷業務的邊際效益，優化公司資源配置，引導行業資源向客戶服務領域配置。
第三，管理手段特殊。區別于傳統渠道，電銷渠道的展業過程實現了由“非現場管理”向“現場管理”的轉變。將對于業務人員的考核由簡單的“結果導向”延伸至“過程管理與結果導向相結合”的管理方式。管理手段的上的延伸使保險公司“基本工資”這項固定費用的支付更加科學，引入工廠“計件制”考核方式，推動了行業管理水平向科學化、精細化轉移，提升產業效率。同時，電銷方式也推動行業由傳統的“關系型展業”向“技術性展業”轉變。
第四，核算方式特殊。這是電話營銷業務低成本的關鍵所在。傳統渠道變動費用一般包括：營業稅及附加、手續費、保險保障基金、營業費用、利潤及風險附加五個方面，行業平均水平在30%左右。電銷渠道取消了傳統渠道的手續費因素，一定程度上提升營業費用（主要用于設備投入、人力成本、業務推廣），從實務上看，業內一家成熟產險公司電銷業務的費用率在18%-20%左右，大大縮減了費用成本。由于電銷業務邊際效應的存在，運營得當的話一般2-3年便可以將先期固定費用投入攤銷完畢，實現渠道盈利。
以業內某經營電銷業務的中型財險公司為例：
在首年度內，該公司電銷渠道共計實現保費收入1021.63萬元，發生費用為581.28萬元，其中：固定費用522.85萬元，占總費用的89.95%，變動費用58.44萬元，占總費用的10.53%；電銷業務固定費用率為51.18%，變動費用率為5.72%，滿期賠付率為62%。
根據文首提出的產險公司成本核算公式可知，
C=f（F，E）
F包括固定費用F1和變動費用F2兩部分，因此，
C=f（F1，F2，E）
=f1（F1）+f2（F2）+f3（E）
=fe/P + ve/P + K
=522.85/1021.63+58.44/1021.63+62%
=51.18%+5.72%+62%
=118.9%
其中，fe（fixed expense）為固定費用，ve（varied expense）為變動費用，P表示統計期內保費收入，K表示賠付率，理論上為常數。
雖然，總成本率C超過100%，但是f2（F2）+f3（E）=67.72%遠遠小于100%，這說明電銷渠道邊際效益為正，存在邊際利潤?？梢酝茢嗟氖?，如果保費收入達到1620萬時，f1（F1）=522.85/1620=32.27%，與f2（F2）+f3（E）之和恰為100%，也就是說，保費收入為1620萬時，是渠道業務盈虧的臨界點。（如圖二所示）
圖二
這條成本率曲線之所以向內彎曲，是因為業務規模的擴大會降低變動費用率，（因為每位電銷代表無論做多少業務只能獲取一份基本工資，或其它因素導致），因此在相同的保費收入條件下，實際成本率要比在上述線性條件下推導出的結果低。
將上述案例推而廣之，可以指導開辦電銷業務的主體做好電銷業務發展規劃，合理分攤固定費用，實現渠道盈利。
2.網絡銷售
網絡銷售和電話營銷基本同時興起。但是，網絡銷售需要克服網上支付、電子保單、電子印章的技術困難，在現階段只是作為電話營銷的客戶資料獲得的方式存在，但是其發展潛力不容小覷。
產險行業電話營銷swot分析
四、發展趨勢
根據以上分析，我們認為任何銷售渠道都有自身優勢和不足，要實現產險行業科學發展、市場有序、主體盈利，就要選取與之匹配的業務發展模式，不能獨一而論，最后，我們做如下建議：
第一，傳統渠道直銷業務。人力成本是這個渠道的主要成本，為了平衡人力成本，產險公司應當利用這一渠道發展團體業務，比如團體車險、團體意外險，用大規模保費彌補人力成本。同時由于這類業務的承保與理賠相對易于管控，賠付率壓力不大，總體成本較合理。
第二，傳統渠道中介業務。這類業務的弱點在于中介機構的議價能力強，導致保費充足度低，還有“應收”風險，同時業務續保沒有成本優勢，依舊保持很高的費用水平。產險公司應當利用這一渠道進行大項目拓展，比如大型財產險、水險業務、工程險業務用相對較低的賠付水平來平衡較高的費用水平，同時可以借助中介機構的技術優勢，進行展業外包、查勘外包，公司可以將剩余資源配置到風險研究、客戶服務方面，提升風險管理能力和客戶服務水平。
第三，電銷、網銷等新型渠道效率高、展業成本低的優勢可以用來進行分散型個人業務推廣（監管部門亦是如此規定）。在公司信息技術支持的條件下，在進行展業之前還可以進行客戶篩選，將出險多、車齡長等公司不愿承保的業務進行屏蔽，充分利用從車、從人因素，分類制定承保政策，有效提升風險管控水平，降低公司成本。
參考文獻：
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[2]喬治.迪翁，主編.朱銘來，田玲，魏華林，等，校譯.保險經濟學前沿問題研究[M].中國金融出版社.
一、地區經濟一體化對國際分工的影響
國際分工是產生國際貿易的基本原因，國際貿易又進一步加深國際分工，解釋貿易的理論都是以闡釋分工為基礎的，貿易理論的發展主要可分為兩個階段：一是比較利益理論。李嘉圖認為，各國應致力于生產其相對具有較高勞動生產率的產品，并以之出口換取其相對具有較低勞動生產率的產品；赫克歇爾—俄林模型則表明，商品價格差異是貿易的基礎，要素價格差異是產品價格差異的根源，各國應出口密集地使用本國豐富的生產要素所生產的商品，并以之出口換取密集地使用本國所稀缺的生產要素所生產的產品。二是新貿易理論。以克魯格曼、赫爾普曼等人為代表的國際經濟學家認為，國與國之間的差異是國際貿易產生的動因之一，但該理論僅解釋了要素稟賦具有差異國家之間的產業間貿易，而現實中有相當一部分貿易是發生在經濟特征相似國家之間的貿易，新貿易理論從兩個方面分析了其產生的原因，其一是著眼于規模經濟與產品差異化，以邊際成本遞減作為生產分工與集中的理由，其二是用不完全競爭及其市場細分策略來解釋這類貿易與國際分工，說明規模收益只要超過運輸成本，生產應有集中化的趨勢，并且市場規模越大、“學習曲線”效應越明顯的行業，成本就會越低，以此為基礎的生產分工與選址，不再決定于比較優勢與要素稟賦，而是歷史因素與政府政策等因素作用的結果。
從以上理論出發，分析經濟一體化在貿易流向與產業組織結構兩方面對分工的影響，可以發現具有以下幾方面明顯的效應：第一，市場規模效應。一體化以后，國與國之間的貿易壁壘降低，因而無論從市場范圍還是消費者效應來說，都有效地擴大了市場的規模，相似要素可以更密集地使用，按照一國都趨向于出口在本國市場上占有較大份額產品的原理（克魯格曼、赫爾普曼，1985），一體化區域將具有增加對區外出口的傾向。第二，市場競爭效應。貿易壁壘降低將導致區內市場競爭激化，減少寡頭壟斷，降低區內市場細分的程度，可以強制地帶來經濟效率的調整。第三，規模經濟與專業化分工的效應。市場規模擴大以后，企業可以通過做大規模降低成本，一些廠商能夠從事更多的工廠專業化分工，減少每個工廠生產的產品種類，降低服務成本，增強出口與區域內進口替代的能力。以上三方面都將增加一體化區域的區位優勢，增加一體化區域內部分國家的競爭優勢，引起區內投資格局的調整與區外對區內投資的增加。
從貿易對分工的影響來看，傳統貿易理論與新貿易理論的分析有三個共同點：一是產品都是由一國國內的企業生產的；二是貿易保護的對象都是一國的產業、產品及其生產的企業；三是要素在地區間不流動。但如果以跨國公司的跨國一體化經營為分析背景，以上三點結論就需要重新推敲，國內有學者將跨國公司內中間產品的貿易、對外直接投資以及在此基礎上的貿易與投資的融合概括為貿易投資一體化現象（張二震、馬野青，2002），得出了許多有價值的見解。我們認為，分析貿易投資一體化對國際分工的影響，可以以要素的跨國流動與各國同類要素的異質性為基礎，當跨國公司實行跨國一體化經營時，跨國公司的管理、技術以及品牌都可以成為投入的要素，地區經濟一體化降低了貿易壁壘，有利于要素與中間產品的國際流動，從而推動跨國公司對外直接投資，依據各國的要素差異進行不同的價值增值環節的選點布局，一國科技型、管理型以及高素質勞動力較多，將有利于價值增值環節大的生產投資與研發機構的建立，低素質低技術的勞動力較多，將有利于一般加工型生產環節的建立。貿易投資一體化使產品乃至產業失去了國家的界限，在中國生產的產品不能再說是由中國制造的，但國際分工仍存在，不過分工不以產品、產業為標志，而以國家之間的要素差異為標志，以要素創造的價值增幅為標志。以這種分工為基礎的貿易，結果不是要素價格的均等化，而是其差距的擴大，如跨國公司專門將技術研究與開發中心、價值增幅大的生產環節放在本國，而把生產的組裝等勞動密集型工序放在中國，或僅建立適應中國市場的技術應用中心，中國將專門成為成熟技術的生產加工基地，長期下去中國的知識型管理型人才收入與發達國家的差距將越來越大，造成人才培養的困難與人才的流失，進而掉入要素低水平成長的貿易陷阱。
對一體化國家而言，區域經濟一體化擴大了區域內的市場，降低了區域內同類生產要素流動的障礙，增加了同類生產要素尤其是知識型管理型人才的聚集，這都將增加區內的區位優勢，提高以貿易投資一體化為基礎的國際分工層次。但對于發達國家與發展中國家而言，跨國公司的生產選址將非常重要，使價值增值幅度大的生產環節落址于本國，通過對知識型人才的需求來實現本國有競爭力要素的持續增長，將成為各國貿易保護的新目的。吸引跨國公司的直接投資不僅要有量，而且還要有質。
研究區域經濟一體化的投資效應，國際經濟學界大體可分為兩個階段，20世紀80年代以前，分析總是以一體化對新貿易格局的影響作為基礎，20世紀80年代中葉以后，隨著新貿易理論的創立，市場結構、產業組織的理論被植入國際貿易的分析，因而投資效應的分析就以產業組織的行為分析作為基礎，貿易投資一體化基礎上的貿易與投資行為主要還是以寡占反映戰略為主，在方法上仍屬產業組織的行為分析，下面我們以這兩個階段為界分而述之。
二、從國際貿易的角度進行的分析
區域經濟一體化帶來的跨地區跨集團的直接投資以及跨國公司的戰略聯盟策略，從根本上來說將成為打破地區封鎖抑制排他性的重要力量，特別是當國際直接投資的動機從以降低成本為目標的要素尋找型向市場開拓型轉變后，國際貿易的作用將是長期的基礎性的。從貿易的角度分析一體化對投資的影響，出發點是一體化對資源配置的經濟效率與福利的影響，理論基礎基于比較利益之上的專業分工，以及在此基礎上建立的部門間或產業間的區域內部貿易的增長，市場規模以及規模經濟都成為一體化收益的主要來源，經濟特征相似的國家都可以在專業化分工中收益，從與一體化之外的國家貿易條件的改變中獲益。分析一體化對貿易的影響，主要采用一般均衡的分析方法，考慮關稅、配額和其他貿易障礙降低后對相對價格的影響以及價格對貿易商行為的影響。由于影響相對價格的行為因素很多，如政策、收入等，因而不聯系具體產業與產品是很難下具體結論的，但總體的分析可以提供基本的分析方法與思路。
美國經濟學家J·瓦伊納于1950年提出了“貿易創造”與“貿易轉移”這兩個基本概念，用以反映貿易對一體化的反應，金德爾伯格(Kindleberger,1966)在此基礎上提出了“投資轉移”與“投資創造”，用以反映外部跨國公司的直接投資對區域一體化貿易流向的反應，由此奠定了這一領域的基本分析框架。
金德爾伯格認為，發達國家跨國公司經營戰略表明，一體化組織的貿易流向對國際直接投資的流向和流量產生影響，形成投資創造效應與投資轉移效應。投資創造是由貿易轉移引起的，一般而言，關稅水平越高的國家，一體化后貿易轉移效應越大，該國將從成員國進口成本更高的產品，消費者獲得價格相對較低的產品，但國家失去部分甚至全部關稅收入。如中日組成關稅同盟或自由貿易區，中國可能以從日本進口汽車來代替從世界其他地區的進口，但別國廠商自不會坐以待斃，中國廠商也不能面對新格局而束手無策，由此形成的區外非成員國對一體化區域內的直接投資和區域內成員國之間的直接投資的增加即為投資創造，區外的跨國公司在一體化內部建立“避稅工廠”(Tariff-exemptfactory)，并向一體化市場供貨，以維護其原來以出口方式占領的市場份額，同時，由于區域內貿易自由化使市場擴大與需求增加，為廠商帶來了新的市場機會，一體化內外的跨國公司互相競爭以追求潛在的規模經濟效益，也會增加在區域內的直接投資。
投資轉移是由貿易創造引起的擴大了的外國直接投資，貿易創造的產生主要受以下幾個因素的影響：成員國的數量，數量越大，表明市場越大；平均關稅水平的降低程度，平均關稅水平越是降低，同盟越可能趨向貿易創造；成員國經濟的競爭程度，受保護的同類企業的單位生產成本差異越大，貿易創造效應越大。貿易創造的產生來源于規模經濟與專業分工，為從一體化經濟中獲取規模經濟和專業分工的收益，需要進行生產的重組，由此引起區域內直接投資布局的調整與資源的重新配置以及區外外國直接投資的增加，產生投資轉移。
投資創造與投資轉移根源于一體化的規模效應與市場統一效應，相對于區外國家而言，一體化內部的總收益無疑是提高的，尤其是考慮到發展中國家對發展工業的偏好，其收益更具有長期意義，但對一體化內不同的國家而言，其收益是不對等的，模型分析表明(PeterRobson,1998)，一體化區域內產業在國與國之間轉移是必然的，甚至存在產業全部向一國偏轉的可能，因而認真研究一體化成員國之間的相互優勢及產業分工趨向，制定適當的補償機制就成為一體化的重要制度內容。
三、從產業組織的角度進行的分析
由于生產全球化的發展以及跨國公司為適應區域經濟一體化而進行的跨國投資戰略調整，建立在地理意義上的貿易創造和貿易轉移概念的界限已變得模糊起來，因而以地理概念為基礎的金德爾伯格的二分法就難以反映外國直接投資之間的全部復雜問題，隨著新貿易理論的興起，以產業組織理論為基礎，以占領市場為導向的寡占反映戰略就成為解釋直接投資的重要原因。
這種方法著眼于一體化從哪些方面影響跨國公司對外直接投資的決策，其分析一般以鄧寧的國際生產折衷理論為依據，該理論認為，跨國公司的對外直接投資取決于以下三個要素的組合：第一，所有權優勢。跨國公司的對外直接投資應具有某種壟斷優勢，以抵消在陌生環境中經營所需增加的額外成本，一般業主的無形資產與規模經濟都可能體現特定的所有權優勢，其內容主要包括研究與開發能力、管理能力、獲取信息能力、營銷技巧、特殊的組織結構以及進入中間產品和最終產品市場的便利條件等。第二，內部化優勢。制度學派認為企業作為一種科層組織，與外部市場相比具有減少交易成本的優越性，根據鄧寧的分析，國際市場的失效主要有兩類，一是結構性失效，如貿易壁壘的存在與無形資產的溢出效應影響外部市場的形成和發育；二是交易性失效，如交易渠道不暢及國際市場經營風險過高都將提高交易的機會成本，交易成本提高促使跨國公司對外直接投資，將外部市場內部化。第三，區位優勢。區位優勢來自東道國特定的自然和人文環境，如自然資源的稟賦、社會文化、法律、政治和制度環境，以及政府通過立法或行政政策所提供的優越條件等，這些因素不是跨國公司特有的，但跨國公司可以不斷適應它，利用它。
將以上三個方面結合起來可以合理清楚地解釋國際生產的組織形式，所有權優勢決定了“誰”來生產，內部化優勢決定了“怎樣”生產，區位優勢決定了“在哪里”生產。而一體化從規模性、結構性與交易性三個方面增強了區域內國家在以上三個方面的優勢。貿易壁壘的降低尤其是專用性資產、中間產品及要素流動壁壘的降低，提高了跨國公司內部化的能力，一體化后的區域市場是一個多民族、多國家的市場，具有文化、政策等多方面的差異性與復雜性，為區域內的跨國公司提供了國際經營的學習機會與條件，使一部分區位優勢轉化為所有權優勢(MiraWilkins,1991)，一體化最為突出的還在于它凸顯了區域市場的區位優勢，拓寬了市場的范圍，加大了經濟的總體規模，提高了經濟的抗震性，能使經濟周期的波幅減少，周期拉長，降低了國際貿易中的許多不確定性，對于一體化的小國來說，生產的種類可以減少，規模可以加大，生產的某種地理分工變得更自然，一體化產生的規模經濟尤其有利于那些在大工廠中應用的重要生產要素，如某些類型的技術和管理人員，這也成為跨國公司對區內投資的重要原因。
將直接投資的增長與企業的戰略對策結合的分析認為主要有四種形式的戰略投資對策(Yannoponlos,1990):(1)防御性進口替資，也叫“橋頭堡投資”或“跳越關稅”的投資，是外部企業對一體化貿易轉移效應的一種對策，反映了一個企業為維持在一體化經濟中的市場份額從以貿易為基礎的戰略向以投資為基礎的戰略的轉變；(2)進攻性進口替資，亦稱出口導向投資，它以一體化對競爭效率、收入水平、增長和創新的影響為依據，投資的動機在于利用地區一體化所造成的市場擴大和需求增大的勢頭，是企業搶占市場進一步擴大在該地區的市場份額的一種戰略投資；(3)重組投資，又叫合理化投資，即生產經營的布局按一體化后更自然的區位優勢重新組織所進行的投資，因為貿易壁壘消除以后，各成員國的比較優勢成為資源重新配置的主要依據，生產活動將向成本較低的地區集中；(4)寡占反映投資，指當地企業面對外部跨國公司直接投資進入該地區，為保持自身的競爭力和市場份額，也必須通過做大規模進行回應，從而刺激其通過直接投資來鞏固和擴大自己的市場份額。
從產業組織的角度分析一體化對直接投資的效應，最主要在于強調它對工業效率的影響，這可能是比資源配置效應更為重要的一種收益來源，因為從貿易的角度所作的分析是在完全競爭的框架內展開的，而從產業組織的角度所作的分析強調的是以不完全競爭為框架，分析一體化對廠商競爭行為的影響。鑒于一體化后兼并與收購將成為主要的投資方式，因而如何規范本國企業與跨國公司的競爭與壟斷行為，就成為新的更重要的課題。
四、啟示與結論
對于一個國家而言，參與經濟一體化必將有得有失，但一般總是得大于失，這是雙贏、多贏的博弈，而非零和博弈，國際直接投資的流向從一個方面反映了一體化分工的格局趨向，也是利益分配的重要導向，一國要從一體化中獲得有益的分工，就要從比較優勢、競爭優勢以及競爭性要素的持續增長等幾個方面來引導國際直接投資的方向，從以上貿易與產業組織兩方面對國際直接投資的影響分析來看，我們認為中國參與經濟一體化主要應處理好以下三方面的關系：
1.處理好與發展中國家的關系。依照傳統貿易理論，中國是簡單勞動力要素的供給極其豐富的國家，幾乎可以說具有無限供給彈性，因而一體化后，制造業等勞動密集型的工業將有向中國集中的趨向，依照新貿易理論，生產也有向平均成本低的國家集中的趨向。但中國是一個大國，中國向別國開放市場也具有誘人的利益，當中國與東盟擬建立自由貿易區時，日本不無妒忌地宣稱，為了享受中國對東盟出口的零關稅，日本企業可能進一步向中國投資，為了同樣的理由，日本可能將已或擬向東盟的投資轉向中國（馮昭奎，2002），其實，中國與東盟都大可不必為此而擔心，制造業作為勞動密集型產業向中國轉移的趨勢是存在的，但制造業的產品豐富多彩，千差萬別，只要一體化內的商品比要素多，要素價格就有均等化的趨向（赫爾普曼、克魯格曼，1985），如果其生產全向一國集中，則比較優勢的天平將向另一面傾倒，況且生產同樣的商品對要素的組合方式仍有差異，可以起到平衡各國生產要素供給的作用，東盟即使生產的種類減少了，但貿易壁壘的降低使中國遼闊無邊的市場向他們優惠開放，從美加墨自由貿易區的運轉來看，自由貿易的協定尤其有利于小國，因為他們的增長與繁榮有了更多的空間(ShyamalenduSarkar,2001)。對東盟而言，中國是競爭者，也是有利的合作伙伴，其合作的空間將主要在制造業、電子、通訊等產業內部的分工與貿易，由于這些產業的發展取決于最初的生產與更大的市場份額，因此實證分析這些產業在中國—東盟自由貿易區內的分工布局將對資源的配置起導向作用。
2.處理好國內產業結構的調整與外國跨國公司的關系。以產業組織理論為基礎的分析表明，一體化后的市場將成為有實力的跨國公司角逐的場所，其第一階段的投資將是對資源重新配置、生產合理化布局的反映，第二階段的投資則是實現企業的快速增長和加強對市場的控制，而兼并和收購當地企業便成為其迅速占領市場的最有效的手段。面臨外國跨國公司的競爭，我們在不同的產業市場結構中應有不同的應對之策，具體而言，在規模經濟較顯著的行業，如汽車、化工、金融、民用飛機等部門，在收入需求彈性較大的部門，如電子通訊、計算機、藥品等部門，其產品的技術含量較高，企業兼并的國際化傾向也明顯，因而應鼓勵國內企業實現并購，形成產業組織的集中化，以大企業與跨國公司合作，而在規模經濟不明顯、生產處于成熟階段、生產技術已標準化、需求收入彈性較小的部門，如紡織、服裝等，應以鼓勵競爭為主，制定較嚴格的反壟斷管制，這種按產業結構的差異制定壟斷管制的雙重標準是許多國家和地區包括歐盟都采用的方法。
3.處理好具有核心競爭力要素的培養與跨國公司一體化經營的關系。在跨國公司全球一體化經營的戰略下，中國既要發揮簡單勞動力豐富低廉的比較優勢與跨國公司的優勢資源相結合，也要發揮中國優秀人才的競爭優勢與跨國公司的優勢資源相結合，既要有生產加工中心，也要有技術中心。在貿易投資一體化的背景下，要保護本國有競爭力的要素在本國有就業機會，有獲取高工資的機會，要力爭讓跨國公司的價值增值幅度大的生產環節，具有核心創造力的研發活動在中國展開，如法國在藥品生產行業就規定在當地建立研究與開發機構是外國投資進入法國市場的先決條件。無論是國內企業還是國外跨國公司，只要能對中國關鍵的核心生產要素付高額報酬，都應受到鼓勵，這是從根本上獲取關鍵產業的自我發展能力，關鍵要素與技術的持續供給能力，這樣，中國經濟才能具有“獨立于一體化經濟中的能力”。
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關鍵詞 區域一體化;經濟一體化;京津地區
中圖分類號 F061.5 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104(2010)03-0162-06 doi:10.3969/j.issn.1002-2104.2010.03.029
在不斷發展的全球化過程中,發達國家與發展中國家競爭日趨激烈,與此相伴而生的區域一體化進程不斷推進,如歐盟、北美自由貿易區以及大西洋自由貿易區等。作為應對經濟全球化的一種重要手段,區域經濟合作會產生兩種效果:貿易創造及貿易轉移,其結果是區域內國家和地區之間經貿關系得到進一步發展,內部貿易壁壘大大消除,經濟上的依存度增加[1]。近30年來,由于地理區位、人文環境、經濟環境、區域政策等諸因素的影響,中國東部沿海地區發展迅速,已成為支撐中國綜合國力不斷提高的核心地帶,其空間轉換能力明顯強于中西部地區。同時,東部沿海地帶市場化進程明顯快于中西部地帶,以城市為核心的經濟區的基本空間實體已具雛形,并且引導著中國區域經濟空間格局的變化趨勢。在研究方面,普遍認為長江三角洲地區已形成了較好的區域經濟一體化,長江三角洲地區的一體化程度明顯高于京津地區的一體化程度,有關京津地區一體化的定量研究較少。隨著京津冀區域經濟的快速發展以及它的特殊地理位置(處于環渤海地區和東北亞的核心重要區域),越來越引起中國乃至整個世界的矚目。北京和天津作為京津冀地區經濟實力最強的兩個城市,兩市的一體化程度研究可以在一定程度反映京津冀一體化的程度,也能對規劃發展京津冀發展提供依據。本文擬從市場一體化、產業一體化、空間一體化三方面對京津區域經濟一體化水平進行評價,探討京津一體化發展的進程情況。
1 經濟一體化與區域一體化
20世紀初,經濟學著作對于經濟一體化的理解簡單概括為“將各個獨立的經濟結合成一個更大的區域”。1961年美國經濟學家貝拉•巴拉薩提出:“經濟一體化既是一個過程,又是一種狀態。就過程而言,它包括旨在消除各國經濟單位之間差別待遇的種種舉措。就狀態而言,則表現為各國間各種形式的差別待遇的消失。”經濟一體化可以理解為:商品與生產要素跨國流動“差別待遇”的消除,即其制度性成本等于零或接近于零(巴拉薩)。之后,經濟學家對“過程”和“狀態”作了不同的解釋,把一體化的“過程”解釋為“導向全面一體化的成員國間生產要素再分配”;把一體化“狀態”解釋為“一體化國家間生產要素最佳配置”。生產要素得到再配置和最佳配置,促進勞動地域合理分工和經濟結構調整,從而產生乘數規模效應和整體效率。這一定義雖然講的是國家間的經濟一體化,但從其實質而言,也適 用于一國之內地區間的經濟一體化。
現有對一體化發展過程的研究,往往都是以歐盟一體化的幾個階段作為參考。歐盟是目前世界上一體化程度最高的一個區域集團。從實踐來看,歐盟的一體化經歷了一個從單一到綜合,從簡單到復雜的過程。巴拉薩將其總結為自由貿易區、關稅同盟、共同市場、經濟同盟、經濟一體化等五個不同的發展階段[2] 。
呂典瑋等:京津地區區域一體化程度分析中國人口•資源與環境 2010年 第3期區域一體化與經濟一體化是互動、互促的過程。一方面,區域化是全球經濟一體化的一個階梯;另一方面,區域化是應對全球經濟一體化挑戰的表現,也是新經濟與傳統經濟之間深刻矛盾的一種顯露。
經濟一體化不僅指國際經濟一體化,在一個國家內部也存在經濟一體化。區域是不同空間尺度和規模的中心城市與其影響區在經濟一體化過程中的空間表現形式。區域的發展過程是分工不斷深入,城市與城市以及區域之間的經濟和社會聯系不斷深入的過程,城市區域形成是經濟一體化和經濟發展的必然結果。區域一體化發展是區域發展的主要特征和目標,它是一種廣泛而復雜的地域過程,不同區域在不同的發展階段有不同表現內容,一般而言,區域一體化表現在五個方面,即區域市場一體化、產業分工一體化、空間發展一體化、基礎設施建設一體化與環境資源開發和保護一體化。其中市場一體化是區域一體化的基礎,其本質就是使資源的配置不斷優化和重組;產業發展一體化是市場一體化的實現形式;空間發展一體化是經濟發展一體化的空間載體;而基礎設施建設與環境資源開發和保護一體化是城市與區域高效率運轉的條件和可持續發展的保障。這五個方面相輔相成,共同組成區域一體化發展的主要內容和目標[3] 。
2 京津地區區域一體化發展程度研究
2.1 京津地區市場一體化
2.1.1 市場一體化概念及研究方法
市場一體化與地方市場分割是相對應的一對概念。目前,研究中國地方市場分割程度的定量研究主要有三種方法:一是從貿易流量的角度,即利用區域間的貿易流量的變化來反映區域間市場的整合狀況,簡稱為“貿易流法”;二是從生產效率與產出結構的角度來研究區域間的市場一體化程度,簡稱“生產法”;三是從商品價格的角度來衡量市場的整合程度,稱為“價格法”。盡管上面三種方法在評價國內市場一體化上各有缺陷,且評價結果不一,但在計劃經濟向市場經濟轉軌與完善社會主義市場經濟建設中,價格始終是影響市場供需與要素流動的重要元素[4]。同時考慮到數據資料的獲得以及結論的可比性, 本文采用“價格法”研究京津地區的市場一體化的情況。
一般而言,市場上的要素或商品若能自由流動,則商品價格會趨同。因此,用價格信息構造指標衡量市場的一體化程度可以認為是一種有效的方法。從商品價格的角度來衡量市場的整合程度,可稱為“價格法”?；谛拚摹耙粌r定律”的“價格法”,理論基礎是Samuelson1954年提出的“冰川”成本模型。模型基本思想是兩地的相對價格取值不超過一定的區間 ,可以認為兩地間的市場是整合的。Parsley and Wei的實證研究開拓了以相對價格的方差Var(Pi/Pj)變動為觀察對象的應用[5-7]。如果 方差Var(Pi/Pj)隨時間變化而趨于收窄,則反映出相對價格波動的范圍在縮小,“冰川”成本c降低,無套利區間[1-c,1/(1-c)]在縮窄,兩地間的貿易壁壘有所削弱、阻礙市場整合的因素減少。
2.1.2 模型建構和計算
設Pat,Pbt是a,b兩地的t時間某商品價格,P為t時間該商品的平均價格,不考慮交易成本,則兩地的價格應趨于平均價格時,兩地之間市場完全整合。換言之,若數列VAR(Pij)=(Pat-P)2+(Pbt-P)2隨著時間變化而趨于收窄,則反映出相對價格波動的范圍在縮小,兩地間的貿易壁壘與障礙在減少,市場一體化程度在提高。
以1986-2007年的商品零售價格指數作為研究對象,由于指數不能簡單的相加求平均值,所以以京、津地區的GDP占京津GDP的總量的比重作為權重,得到了加權平均數P,由此得到了以下相對平均價格方差的數值(見表1),并以相對平均價格標準差做出了曲線圖,同時以1986年作為第一年,對數據進行對數方程擬合出趨勢線(見圖1)。圖中顯示,在實證分析時間內,京津地區相對價格波動呈現先變小中間變大后又變小的波動。一方面,對相對平均價格標準差數值進行了擬合,指數趨勢線顯示出整體有變小的趨勢。但另一方面整個曲線圖在該趨勢線上周圍震蕩較大,該趨勢表現的不夠明顯,說明其一體化進程沒有明顯的進展。
2.2 產業發展一體化
2.2.1 產業結構比較
2007年北京市和天津市人均GDP分別為58 204元/人、46 122元/人(見表2) ,在全國各省、市位居第2、第3位。在三次產業構成來看,北京市地區生產總值三次產業中第一產業貢獻率為1.1%,天津市為2.2%,表明兩市均具有較高的工業化水平;但第二產業分別為26.8%和57.3%,第三產業70.1%和40.5%,顯示出北京市產業結構形成了 “三、二、一”格局,天津則呈現出“二、三、一”格局。美國經濟學家西蒙•庫茲涅茨等人的研究認為,三次產業的GDP構成中,在工業化的初期,工業化的演進使第一產業比重逐步下降,第二產業比重較快上升,并拉動第三產業比重的提高;隨著工業化的推進,當第二產業的比重超過第一產業時,工業化進入中期(中期的第一階段);當第一產業比重下降到20%以下,第二產業的比重超過第三產業而在GDP結構中占最大份額時,工業化進入中期的第二階段;當第一產業比重下降到10%以下,第二產業比重上升到最高水平并保持穩定或有所下降時,工業化到了后期結束階段[8]。根據此標準,北京已經進入了工業化后期,天津處于工業化中期第二階段。
2.2.2 各行業對比分析
區位商又稱專門化率,它由哈蓋特(P.Haggett)首先提出并運用于區位分析中,在衡量某一區域要素的空間分布情況,反映某一產業部門的專業化程度,以及某一區域在高層次區域的地位和作用等方面,是一個很有意義的指標。在產業結構研究中,運用區位商指標可以分析區域優勢產業的狀況。在此區位商是指地區某工業產品產量占全國的比重與該地區工業總產值占全國的比重之比值。如果區位商大于1表示該產品具有一定的專業化意義。反之如果區位商小于1則表示該產品不具備專業化意義[9]。本文采用公式:區位商(LQ)=(某地區A行業總產值/該地區全部行業總產值)/(全國A行業總產值/全國全部行業總產值),對北京和天津兩市的工業和第三產業分行業進行區位商分析:
(1)工業各行業區位商對比:通過對北京和天津兩市2007年工業各行業的總產值與全國數據對比分析,得到北京市基礎性職能的行業,即區位商大于1的有:通信設備、計算機及其 他電子設備制造業(2.85)、機械制造業(2.10)、印刷業和記錄媒介的復制(1.98)、 電力、熱力的生產和供應業(1.69)、交通運輸設備制造業(1.64)、水的生產和供應業(1.52)、石油加工、煉焦及核燃料加工業(1.42)、醫藥制造業(1.34)、專用設備制造業 (1.32)、燃氣生產和供應業(1.29)、工藝品及其他制造業(1.11)、飲料制造業(1.03)等12個行業,天津市基礎性職能的行業依次為:石油和天然氣開采業(3.45)、通信設備、計算機及其他電子設備制造業(2.03)、黑色金屬冶煉及壓延加工業(2.02)、交通運 輸設備制造業(1.55)、廢棄資源和廢舊材料回收加工業(1.332)、 金屬制品業(1.21)、 石油加工煉 焦及核燃加工業(1.17)、醫藥制造業(1.16)等8個行業。兩市的基礎性行業,共有5個行業趨同,天津在石油和天然氣開采業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、廢棄資源和廢舊材料回收加工業電力、金屬制品業等5個行業區位商優于北京相對應的行業,而北京則在印刷業和記錄媒介的復制、 機械制造業、電力、熱力的生產和供應業、燃氣生產和供應業、通信設備、計算機及其他電子設備制造業的區位商優于天津相對應的行業(見表3)。北京市在服務性行業商品制造上相對優勢明顯,以電子工業為代表的信息產業區域的相對優勢有一定的提升,但不夠顯著。天津在工業材料制造上相對優勢明顯,具有較強的加工工業基礎,廢棄資源和廢舊材料回收加工業有明顯的優勢,這與天津建設的生態工業園區有很重要的關系,但天津在高科技產業方面弱于北京,顯示了相對較低的技術結構特征。從以上分析可以得到如下結論:①兩市工業結構趨同;②兩市具有專業化意義的行業具有一定的互補性。
(2)第三產業區位商對比分析:由于北京和天津兩個城市的定位不相同,其在服務性行業的優勢產業也具有一定的差異。通過對北京、天津兩市第三產業13個行業的區位商的測算(見表4),可以發現:北京、天津在金融業、商務服務業、科學研究、技術服務和地質勘查業等行業的區位商都較高,說明在這些方面都具有較高的水平。從另一個角度,可以看出北京和天津服務業各有側重,北京的信息傳輸、計算機服務和軟件業及文化、體育和娛樂業較為發達,天津則在批發零售業及水利、環境和公共設施管理業方面優勢較明顯,兩個城市 的第三產業具有一定的互補性。
2.3 空間一體化
北京和天津兩地距離只有120 km,在空間一體化上有著先天優勢。京津兩地本身都有良好的交通設施和優越的交通條件,除了四通八達的公路、鐵路以外,北京的空港優勢明顯,天津的海港得天獨厚。兩個城市之間,有著5條高速公路連接,形成了5大交通動脈(見圖2)。隨著兩地的交流日益增多,5條交通大動脈已經難以滿足需要。在2008年8月1日京津城際列車,作為北京奧運會交通配套工程也正式通車了。京津城際軌道交通有利于區域間資源共享和優勢互補,加速京津地區一體化進程。京津兩地基礎條件的互聯互通將極大促進兩地物流、人流的發展,為京津企業發展和市民溝通帶來更大效益。通過一系列的高速鐵路和高速公路的建設,不但能夠拉近京津之間的距離,而且可以大大促進資源在兩個城市之間更合理的配置,北京可以擁有更為便捷的出?？?天津可以利用北京交通樞紐地位進一步打通與中西部腹地的通道。交通一體化可以很快地實現兩地的優勢互補,為整個經濟一體化奠定基礎。
燕山大學梁興輝曾利用京津冀地區的2005年各城市實際人口利用捷夫模式進行了城市規模分布分析,得出結論:京津冀地區超大城市和小城市較多,北京、天津等壟斷地位較強,特大城市、大城市和中等城市少,人口分布極不均衡,使河北省并未從“內環京津” 的區位受益[10]。就區域空間結構上來講,根據美國學者費里德曼在1996年出版的《區域發展政策》一書中把空間結構的演變劃分為四個階段[11]:前工業階段的區域空間結構;過渡 階段的區域空間結構;工業化階段的區域空間結構;后工業化階段的區域空間結構。書中描述了在工業化階段區 域中出現了若干規模不等的中心,這些中心依據各自的中心在經濟中心的位置和關系,相互結合在一起。這個時期,區域空間結構趨向復雜化和有序化。在后工業化階段,不同層次和規模的經濟中心與其地區的聯系越來越緊密,他們之間的經濟發展水平差異在縮小,區域內就逐步形成了功能 上一體化的空間結構體系,隨著中心與地區的界線的逐漸消失,區域將最終走向空間一體化。本文基于費里德曼理論,認為工業化階段和后工業化階段的區域空間結構發展過程可以看成區域空間一體化的一個過程,工業化階段空間結構發展的特點則是區域空間一體化的初級階段的表現。京津地區周圍中小城市比較少(見圖3),周圍的城市和小縣城規模以及經濟中心作用不明顯,聯系也相對較弱,還處于區域空間結構趨向復雜化和有序化的過程中,可以初步判斷京津區域空間一體化發展仍處于初級階段。
3 結論與建議
隨全球經濟一體化進程加快,世界各國間經濟依存度加強,與經濟全球化相伴生的區域集團化趨勢日增,中國區域經濟發展的空間及其格局不斷變化。我國在政策和規劃上也不斷出臺促進區域一體化發展的方案,通過上述對京津地區在市場一體化、產業分工一體化、空間發展一體化的分析研究,本文得出以下4個結論。
(1)市場較早就有一體化條件,但近年來沒有進一步加深。在實證分析(1985-2007年)這段時間內,京津地區相對平均價格標準差數值(除1988年外)都在2.5以下,但 是相對價格波動呈現先變小中間變大后又變小的波動,雖整體 有變小的趨勢,卻不明顯。兩個大城市在金融、物流、貿易等等領域的合作效率非常低下。(2)產業布局各有優勢,存在著一定 的互補性,但也存在著較大的雷同性,應合理布局、整體規劃。在工業方面,北京市在服務性行業商品制造上相對優勢明顯,在電子工業為代表的信息產業相對優勢有一定的提升,但不夠顯著,仍需加強。天津在工業材料制造上相對優勢明顯,具有較強的加工工業基礎,并且廢棄資源和廢舊材料回收加工業有明顯的優勢,但在高科技產業方面弱于北京,顯示了相對較低的技術結構特征。同時,天津的服務行業發展不足,但兩地的服務業存在一定的互補性,因此在將來的發展規劃上,可以考慮從合作協調發展的角度完善各自的城市定位。
(3)京津一體化在空間有著先天優勢,交通上有著較大的發展,但區域空間結構發展仍處于初級一體化進程。目前所謂交通的一體化也只是解決了一個時間問題,沒有在空間上帶動周邊城市的發展?？臻g一體化還只是停留在表面、量變的階段,還需要進一步發展,已達到真正一體化。
(4)京津總體一體化在近幾年得到了一定的發展,總體還處于比較初級的階段。筆者參照經濟一體化的階段劃分,認為京津一體化還處于共同市場的階段,甚至沒有進入經濟同盟的階段。這在一定程度上與地方行政壁壘有關,只有行政壁壘障礙盡可能地消除, “京津一體化”才有可能真正實現。
北京與天津作為京津冀地區的具有較大影響的兩大城市,兩市一體化較好的 發展對京津冀一體化有著較大的推動和促進作用。通過以上分析,認為:兩市在市場方面,加強金融物流等方面的交流;在產業布局上,根據各自的優勢,合理布局,如北京在工業上重點發展高科技產業,天津重點發展材料制造業和廢棄資源和廢舊材料回收加工業,發揮比較優勢,形成互補;在空間上,京津兩市應通過自身經濟等方面的發展,加大其對周邊城市的輻射作用; 盡可能地消除行政壁壘,加強合作,未來通過政策引導、合理布局和整體規劃,使“京津一體化”得以實現。
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Analysis on BeijingTianjin Integration Under the Backgrou nd of Economic Globalization
LV Dianwei ZHANG Qi
(Geography Department of East China Normal University, Shanghai 200062,China)
關鍵詞：長三角，航運服務產業，一體化
一、長三角航運服務產業一體化發展中存在的問題
1.區域各地方航運服務產業發展規劃統籌性不夠
目前，長三角兩省一市還沒有完全利用資金、技術、資源、市場需求等因素進行航運服務產業的比較優勢分析，缺乏站在長三角整體角度上的航運服務產業發展規劃，各地的規劃中都體現出了優先發展知識密集型和資金密集型的航運服務中上游產業的思路，這必將導致航運服務產業的同質化競爭，以及低效的資源配置狀況。
各地規劃發展的航運服務產業具有明顯的趨同性，兩省一市都注重有高額收益和發展前景的航運服務中上游產業的發展，并且各地的航運服務產業發展規劃都將打造“大而全”的航運服務產業體系作為今后的發展目標。這種不顧比較優勢，缺乏統籌性的發展規劃，不利于長三角航運服務產業的一體化發展。
2.缺乏市場化運作，航運服務市場分割嚴重
長三角地區是一個典型的以行政區域為基礎形成的經濟合作區域，區域內16座城市分屬于二省一市，行政隸屬關系復雜，限制了區域航運服務產業的一體化進程，導致彼此在航運服務中上游產業以及市場拓展等方面無序競爭激烈，一體化的航運服務市場發展滯后，航運服務生產要素無法在較大范圍內流動。
3.航運服務企業合作不積極
雖然長三角區域內一些合作意識較強且實力雄厚的航運服務企業已開展了合作，但總體情況并不樂觀，開展合作的航運服務企業只占極少數比例。究其原因，可能一方面是由于市場分割和制度性的障礙造成企業不能合作，另一方面可能是由于區域航運服務企業發展相對不成熟企業，缺乏面向市場以及自主擴張的欲望，缺乏跨地區聯合的動力與能力。因此，政府應在拆除行政壁壘的同時，積極培育航運服務龍頭企業，鼓勵企業進行跨區域整合，并進一步引導長三角航運服務企業的跨區域合作。
二、長三角航運服務產業一體化發展的必要性和可行性
（一）長三角航運服務產業一體化發展的必要性
1.提升長三角航運服務產業競爭力的需要
地域分工理論及區域產業發展實踐表明：區域產業分工不明顯，將導致各區域比較優勢不能發揮，無法提升區域產業的競爭力。長三角各地航運服務產業的非合作發展，會違反比較利益原則，降低航運服務資源的配置效率。只有形成長三角航運服務產業一體化發展的態勢，才能更充分的發揮各地的比較優勢，并通過進一步的產業合作與聯動，提高長三角航運服務產業的整體競爭力。
2.建設上海國際航運中心的需要
上海國際航運中心是包括長三角在內的共同建設的國際航運中心，因此，上海國際航運中心的建設應立足于長三角，統一規劃，合理布局，努力形成以上海為中心，江、浙為兩翼的國際航運中心框架體系。航運服務產業作為國際航運中心軟環境建設的重要組成部分，也必須服于上海國際航運中心的建設規劃，走“一體兩翼”、合理分工之路。
3.加快長三角區域經濟發展的需要
長三角地區濱江臨海，是我國外向型經濟區域的典型代表，而航運服務產業與外向型經濟聯系緊密，它能為外向型經濟的發展提供強大的支撐。只要加快長三角航運服務產業一體化進程，就能使長三角各地航運服務產業發展形成合力，并進一步提高區域航運服務產業的競爭力，這樣就能更好的促進長三角區域經濟的發展。此外，長三角航運服務業的一體化發展還能為長三角其他產業的一體化發展提供經驗借鑒。
（二）長三角航運服務產業一體化發展的可行性
1.政府、學界和企業界正在合力推進長三角經濟一體化進程
進入新世紀以來，圍繞“長三角經濟一體化”的議題，各種“高層論壇”、“國際研討”等研討會紛紛舉行。據統計，從2000年到2003年，各地各界召開的此類會議不下100次，形成了濃厚的社會氛圍，產生了強大的輿論動力，“長三角”經濟合作活動愈發頻繁和深入。2010年上海成功申辦“世博會”，這為江浙滬區域合作與發展提供了新的發展空間。政府的高度重視和企業的積極參與，必將為長三角航運服務產業的一體化發展提供良好的社會氛圍，并且長三角經濟一體化的發展實踐還會為區域航運服務產業的一體化發展提供經驗借鑒。
2.一體化的城市、交通和信息網絡體系正加速構建
一體化的城市、交通基礎設施和網絡信息平臺是長三角航運服務產業加快發展的支撐平臺，對促進航運服務資源在長三角范圍內優化配置有著重要影響。
3.長三角各地航運服務產業具有不同的比較優勢
區域產業一體化的基礎是各地優勢產業的差異，差異越大，產業一體化越越容易進行。長三角各地航運服務產業具有不同的優勢產業：上海的優勢在于航運服務上游產業、浙江省的比較優勢在于航運服務中游產業而江蘇的比較優勢在于航運服務下游產業。因此，長三角各地不同的航運服務產業比較優勢將更有利于航運服務產業的一體化發展。
三、長三角航運服務產業一體化發展的對策建議
長三角航運服務產業一體化發展能否順利實現，政府和企業起著至關重要的作用。政府通過宏觀政策引導和協調產業分工與合作，而企業則是航運服務產業一體化發展的主體。
【關鍵詞】汽車產業；市場結構；縱向一體化；縱向分離
1.引言
經過半個世紀的發展，汽車產業已經成為國民經濟的支柱產業，我國已經變成世界第二產銷大國，但我國的汽車產業仍然存在著很多問題，制約著我國汽車產業的發展，其中一點就是我國的汽車產業縱向一體化程度過高。大而全、小而全的現象依然突出。自上個世紀末，國外的汽車企業巨頭紛紛從產業鏈的某些環節分離出來，專注于自身核心業務的經營。國外汽車企業做出分拆的策略對我國的汽車產業有何啟示？本文將對中國汽車產業的縱向一體化現象進行分析研究，解釋其背后的經濟學原理。本文將從中國汽車產業發展的歷史指出其存在的原因以及合理性，與此同時結合國際上汽車產業發展的趨勢說明我國汽車產業目前面臨的阻礙問題以及解決方式。
2.縱向一體化和縱向分離相關文獻評述
長久以來，經濟學界對縱向合并的問題進行了廣泛的研究，關于縱向關系對企業效率和社會福利的影響進行了集中的探討。
對于縱向合并是有益還是有害的不能一概而論，傳統的市場壁壘理論認為縱向合并阻止了競爭對手的進入，損害了競爭。這種理論受到了芝加哥學派的強烈抵制，認為這種理論是存在缺陷的，他們認為縱向合并的公司不能從排斥他的競爭對手中獲得利益，因此縱向合并對競爭的影響應該是中性的，或者是保護競爭的Bork（1978）指出“公司合并不會加強公司限制產出的市場力量，限制產出的能力取決于市場份額，橫向合并能增加市場份額，縱向合并不可以”。到了最近階段，一個新的思想學派，Riordan和Salop稱之為后芝加哥學派，認為縱向合并的公司將會意識到當它的下游競爭對手承受著投入品的高成本時，自己可以通過避免投入品市場的高價格而從中獲益，這樣在市場均衡中就會形成市場壁壘，Ordover，Soloner，Salop（1990）構建了一個在均衡時縱向一體化產生排外效果的模型回應了芝加哥學派的觀點，為市場圈定提供了理論基礎。他們得出的結論為縱向一體化的企業通過不給下游競爭對手提供中間產品，使得另一個上游廠商壟斷了該下游廠商的中間產品供應，從而提高了下游競爭對手的成本，最終造成了下游產品市場價格的提高來使自身獲利。OSS理論中一體化廠商有能力對于沒有一體化的下游廠商做出價格承諾，這一點受到質疑。Choi，Sang-SeungYi（2000）以及Church，Gandal（2000）進一步對該理論進行補充，縱向一體化的廠商通過生產只適合自己產品的專屬投入品來對下游競爭對手產生排外效果從而解決了一體化廠商的承諾可信性的問題。YongminChen（2001）在前人的基礎上提出一體化廠商和下游競爭廠商存在著效率效應和合謀效應，下游競爭廠商存在著接受一體化廠商提供的投入品的動機，一體化廠商通過提供高于成本的投入品給下游競爭對手達到降低下游市場競爭激烈程度的目的，當合謀效應超過消除雙邊加價的效率效應時，一體化廠商會從排擠上游競爭對手中獲得更大好處。YongminChen，Riordan（2007）在縱向一體化中加入了排外合約，證明了縱向一體化和排外合約之間存在的相互依存的關系，兩者共同達到降低競爭的效果。縱向一體化所產生的市場圈定效應使得廠商有動機去進行上下游合并從而實現自身的利潤最大化。為了追求利益最大化，廠商也存在著縱向分離的動機，Giacomo Bonanno，John Vickers（1988）構建的模型中，上游兩個生產廠商，他們各自有一個零售商銷售他們的產品，在價格戰略互補的假設下，上下游廠商的最優選擇是縱向分離。Macro Pagnozzi，Salvatore Piccolo（2011）指出縱向分離的廠商通過減少零售商在最終產品市場的侵略達到降低競爭和增加利潤的目的。綜合而言，上下游廠商采取縱向一體化或縱向分離需要根據具體的市場環境進行具體的分析。必須綜合考慮多種效應，才能判定選擇何種縱向關系。
3.國內汽車產業的縱向分析
3.1 基于新市場圈定理論的分析
我國汽車整車與零部件廠商的組織關系，主要是零部件廠歸屬于某個整車廠，實為直屬專業廠，一般是汽車集團的核心企業層成員，公司改制后成為全資子公司，整零關系為主從關系，零部件廠商首先滿足整車廠商的生產需要。這是我國目前汽車產業整零關系的主要模式，這種關系的出現有其歷史的原因，在計劃經濟時代，借助于行政性力量所建立起來的強制性的整車廠與零部件企業之間的一體化關系，確保了汽車生產的完整性和連續性，促進了民族汽車工業的發展。根據市場圈定理論，上下游企業一體化可以起到修復壟斷勢力的作用，通過上下游一體化實現了不與上游競爭對手或下游競爭對手合作的承諾，從而起到提高競爭對手成本的目的，獲得更高的壟斷利潤。隨著汽車產業的不斷發展，專業化分工趨勢日漸明顯，國際上的汽車廠商普遍開始脫離零部件部門，提高競爭力，因此這種通過縱向一體化限制競爭對手的發展將不會適應未來的發展趨勢。
3.2 基于縱向分離理論的分析
當上游廠商與下游廠商是一對一的關系時，縱向分離有可能是整零關系的最好選擇，因為縱向分離的廠商可以通過減少零售商在最終產品市場的侵略達到降低競爭和增加利潤的目的。我國存在的行政性進入壁壘限制了新企業的進入，使得轎車產業的集中度高于整個汽車行業總體水平。這種行政性干預自然是不利于市場的完善發展，隨著市場制度的不斷發展，行政性干預程度會逐漸降低，但在目前這種行政分割的格局下，縱向分離將具有著巨大的現實意義，上游廠商與下游廠商是一對一的關系，地區之間的汽車廠商競爭選擇縱向分離將會起到降低競爭和增加利潤的目的，有利于各地汽車產業的發展壯大，增強與國外汽車產業的競爭力。
4.國外汽車產業的縱向結構發展趨勢分析
20世紀90年代以來，國外的汽車廠商紛紛將零部件企業改造成與整車廠商完全對等的關系，零部件企業既可向本土整車廠商供貨，也可向全球汽車市場供貨，并最終造就了世界級零部件生產集團。1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統公司，面向全球市場進行運作，德爾福公司按底盤系統、電器系統、轉向系統等六大系統重新整合其業務，發展成世界第一汽車零部件企業集團。在“通用—德爾福”模式影響下，美國形成了一批對世界汽車產業具有重要影響力的零部件企業?，F今在美國汽車產業中，整車企業與零部件企業之間是一種戰略聯盟關系。該關系是“整零”之間在利益共享基礎上形成的一種優勢互補、分工協作的松散式網絡化聯盟，是整車企業在追求長期競爭優勢過程中為達到階段性企業目標，而與零部件企業結盟，交換互補性資源，以利于“整零”企業之間形成合力優勢，共同應付強大市場競爭或多變市場需求的一種組織形式。在該關系模式下，零部件廠商要承擔產品設計、制造、檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任。同時，整車廠商逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接交易的配套廠，形成了多層供貨體系。
5.對我國汽車產業發展的啟示
對于國內汽車企業的分析，無論是基于市場圈定理論還是基于縱向分離理論，都是限于國內市場的分析，隨著對外市場開放程度的不斷加強，我們需要學習國外汽車廠商的做法。
（1）借鑒美國“整零”關系的模式，通過汽車產業整合，建立適應中國汽車產業發展階段的“整零”戰略聯盟?！罢恪敝g是一種對等合作、戰略伙伴的互動協作關系。中國整車與零部件企業長期戰略合作伙伴關系的建立，是解決零部件企業研發方向和研發動力的有效途徑。
（2）降低市場進入壁壘。國際競爭力是要在競爭的過程中逐步提高的，若不引入多元化的競爭主體，雖然技術創新乏力，新品開發緩慢，但是仍然可以維持較高的利潤率，這對整個產業的發展是極其不利的。
（3）加速零部件產業整合，促進產業結構優化，培育和扶植一批有競爭力的零部件企業集團。國家通過產業政策和財政稅收政策，培育和扶植有競爭優勢的市場領先者，使它們迅速成長起來。
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