發布時間：2023-10-05 10:40:10
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的工程機械輕量化樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞： 浮吊； 輕量化設計； 回轉支撐； 滑動摩擦材料； Nylatron 703XL； 非線性
中圖分類號： TH218；TB115.1文獻標志碼： B
Abstract： As to the light weight design on a floating crane， the nonmetallic sliding friction material Nylatron 703XL is applied to replace the previous rolling rotary fulcrum. The compression test on a Nylatron 703XL specimen is performed to obtain the material compression performance curve. The compression performance curves present the obvious nonlinear characteristics， which have significant effect on the structural analysis. As to a 2×8 000 t floating crane， Abaqus is used to calculate the mechanical response and its rule of a Nylatron 703XL washer under different conditions. The effect of friction factor on the mechanical behavior of the washer is calculated and analyzed. The results indicate that， Nylatron 703XL has the ability to replace the metal structure and can be used as sliding friction material； its application potential in bearing structures of engineering machinery is enormous.
Key words： floating crane； light weight design； rotary fulcrum； sliding friction material； Nylatron 703XL； nonlinearity
引言
海洋工程的不斷發展，促使浮吊朝大型化發展.浮吊的自身質量、起升高度和起升質量大大提高，導致浮吊底部回轉支撐的滾子承受載荷極大，造成應力集中，使其很難滾動，給工程使用造成很大困難.浮吊自身質量越大，經濟投入就越大，所以大型浮吊的輕量化設計成為未來浮吊產業發展的關鍵.浮吊的輕量化設計，不僅有對上部臂架結構的優化[1]，還有對底部支撐的優化.底部支撐質量巨大[2]，僅僅靠結構優化難以取得效果.綜合以上2方面因素考慮，如果采用低密度材料進行替換，質量會大大降低.高分子材料具有輕量化、耐摩擦和抗腐蝕等優點[3]，如果能用在浮吊的關鍵部位，是很好的選擇.
隨著材料技術的發展，高分子材料種類越來越多，力學性能越來越強，并且在某些方面逐漸取代金屬的地位.尼龍滑輪作為塔吊配件已經以其獨特的優點漸漸代替老舊的金屬滑輪，廣泛應用于各起重設備中.起重機用的尼龍滑輪一般為MC尼龍[4]，強度比一般尼龍高1.5倍，超過常用工程塑料.起重機吊臂支撐用滑塊過去一直都用黃銅制成，改用MC尼龍材料后，使用壽命提高4～5倍.高分子材料具有摩擦因數小、強度高、質量小和抗腐蝕等優點，使得其在吊機行業中的應用前景廣泛.
塑料在工業上應用的歷史比金屬短得多，因此塑料的選擇原則、方法和過程基本參照金屬的做法.根據塑料的使用和工藝性能特點，結合具體的塑料零件結構設計進行合理選材，尤其應注意工藝和試驗結果，綜合評價后確定選材方案.本文選取力學性能優良的高分子材料Nylatron 703XL作為滑動摩擦材料，應用于浮吊的回轉支撐，替換以往的滾動式回轉支撐[5]，見圖1.
采用滑動摩擦墊圈結構，使得回轉支撐結構簡單，質量極大減小，但對材料的力學性能要求較高：首先要有足夠的彈性模量和壓縮強度以承載，其次需要較好的摩擦性能使上部結構能夠自由轉動.
由于Nylatron 703XL是一種新型高分子材料，在應用上并不廣泛，針對結構的應用也沒有相應規范[67]，所以首先需要通過材料試驗了解其力學性能，然后融入結構進行力學性能分析.
1摩擦回轉支撐結構形式
本結構針對2×8 000 t海上浮吊進行設計，浮吊回轉支撐采用雙環形滑動摩擦墊片，每個環形墊片上部有滑動導軌與其接觸摩擦，導軌上部與浮吊回轉底盤焊接而成，見圖2.浮吊工況載荷和自重通過上部臂架傳遞到回轉底盤[7]，回轉底盤通過滑軌將載荷傳遞到摩擦墊片，摩擦墊片將載荷作用于回轉下支撐.結構具體參數見表1.
1―回轉底盤；2―滑軌；3―摩擦墊圈；4―回轉下支撐
滑動墊片由內外2個獨立的144°弧形組成，外圓環的外徑為30 400 mm，內徑為29 600 mm；內圓環的外徑為28 400 mm，內徑為27 600 mm；厚度均為50 mm.摩擦墊片應用在回轉支撐結構與吊機支座之間.摩擦材料單元類型采用C3D8R.滑軌和上層鋼板采用粘接形式連接，滑軌和摩擦材料采用面面接觸形式，采用庫侖摩擦模擬滑軌與摩擦材料之間的切向行為.
3.3約束、加載和分析
根據摩擦墊片的環形設計，將滑動摩擦材料底面和兩端面進行固定約束.模型建立一個靜態分析步和一個動態分析步，靜態分析步模擬滑動摩擦墊片承受上部壓力過程，動態分析步模擬滑軌與摩擦墊片產生滑動摩擦過程.
載荷有2種：一種是靜態分析步中對上部鋼板施加的均布載荷，分析摩擦材料承受靜態壓力的力學行為；另一種是動態分析步中對上部鋼板及滑軌施加的位移載荷，分析摩擦材料在承壓情況下發生滑動摩擦的力學行為.邊界條件和加載見圖6.
5結論
基于浮吊結構，采用滑動摩擦材料Nylatron 703XL替換滾柱式回轉支撐結構的新型設計進行材料性能研究.通過材料試驗以及非線性分析，主要得到以下結論：
（1）Nylatron 703XL具有較好的承壓能力，在一定程度上可以替換金屬結構，其壓縮性能呈現雙線性特征，對結構分析影響顯著.
（2）在摩擦因數為0.18情況下，摩擦材料的最大von Mises應力處于第二線性段，如果出現意外載荷，可能使材料屈服.如果能將材料與鋼板的摩擦因數降低到0.1以下，將使結構更安全.
（3）摩擦材料處于低壓力（4 MPa以下）時，摩擦是材料力學行為的主因；摩擦材料處于高壓力（8 MPa上）時，剪切是材料力學行為的主因.
（4）滑軌對材料的剪切作用強于對材料的摩擦作用，如果壓力過大，將導致材料剪切破壞.
綜上所述，如果能夠適當處理Nylatron 703XL的表面和邊緣，降低其與鋼板之間的摩擦因數，并對邊緣進行倒角以減小邊緣剪切力，可將Nylatron 703XL材料作為滑動摩擦材料，應用于浮吊回轉支撐結構.
參考文獻：
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侍寶首先分析了自《公路安全保護條例》施行后，對公路用車市場帶來的影響，他說：“今年，整個市場情況不太好，我認為2011年公路牽引車不好賣主要有3個原因，一是柴油持續漲價，用戶計算出的經營成本太高；二是國家的治超政策，在政策執行相對嚴格的地區，用戶都在觀望；三是今年欠賬問題特別嚴重，有不少用戶反映資金收不回來，現金流動不起來，拖延了購置新車的計劃。”
侍寶表示，2011年牽引車賣得不好，不能說是HOWO A7這款車不好，相反，HOWO A7在牽引車市場具備多處明顯的優勢。侍寶說：“用戶稱贊最多的是車的舒適性，駕駛室內空間非常寬敞，臥鋪可以折疊成座位+餐桌的布局。以前，卡車駕駛員往往都是在座椅上端著碗吃飯，而這個設計就能讓駕駛員和在家一樣，舒舒服服地享受在‘飯桌’上用餐的愜意。這車還有電動駕駛室舉升裝置和電動門窗，開重卡能體驗到開小車般的輕松。這車還有一大賣點就是皮實，很長時間以來，從沒聽說過這車有被壓斷大梁的情況，發動機的性能也很穩定，故障率低、省油、動力足，這些都得到了用戶的肯定。”另外，據侍寶介紹，這款車有多處設計是人性化的，比如它有ABS、前盤后鼓剎車系統、防側滑及輪胎胎壓檢測裝置，為用戶安全提供了保證；它還有功率轉換裝置，駕駛員可根據拉貨多少選擇空載、輕載、中載、重載模式，以避免浪費，讓車輛達到最佳狀態；它有車下啟動車輛開關，檢查車況需要啟動車輛時，駕駛員不用再爬上車，在車下就可以讓車啟動；它的車載診斷系統直接顯示漢字，而以前只是顯示符號，駕駛員還要對照故障表來查找符號代表的意思，這一處改進讓故障提示一目了然。
適合拉50噸以內貨物的長途業務
據侍寶介紹，HOWO A7的用戶在選配時有兩個共同點――喜歡輕量化和高端的配置。“車輕了就能多拉，這是用戶的普遍認識，因此他們前來咨詢時都會問車輛的自重多少，這種情況下我們就會向他推薦選裝一些輕量化的部件，比如多花2000多元就可以換成瀚瑞森橡膠懸架，車輛的自重能降低430公斤，另外，通過更換鋁合金輪轂、變速箱、油箱以及輕量化的輪胎等都可以達到減自重的目的。發動機有EGR和高壓共軌兩種可選，后者要貴1萬多元，用戶在這方面都不會吝惜加錢，有的甚至愿意多花六、七萬元裝日野的發動機，跑長途的用戶還有不少選手自一體變速箱的，用戶對車輛的需求已經開始發生改變，舒適、安全、輕量化、高配是用戶的新要求。”侍寶如是說。
實際上，除了被動服務以外，侍寶帶領的銷售團隊更多的是主動為用戶提供購車參考。侍寶說：“目前的公路用車市場，用戶對馬力的需求，大都集中在340馬力-380馬力，個別選420馬力的大多是用于短途拉沙石，而速比方面，我們建議高速標載的用戶選擇速比3.91的單級橋，而工程機械的用戶則推薦他選雙級橋。我們的總方向是，對于拉貨30噸左右的標載用戶，最好選擇馬力稍大點的以保證動力性，速比小點的以保證車速，所以，我認為對于那些拉貨在50噸以內的跑長途業務的用戶來說，是非常合適用HOWO A7這款車的。”
“親人服務”加大競爭力
【關鍵詞】S700MC 高強鋼 斷口分層
1 引言
隨著工程機械向裝備大型化、輕量化及重載荷等方向的發展，高強度鋼使用比例和質量要求都有較大提高，國內高強度工程機械用鋼的研發及生產已取得快速進展，對高強鋼的質量和強度要求越來越高。S700MC屬于屬低碳微合金冷成型用鋼，采用了鈮、鈦微合金化和控軋空冷技術，廣泛用于工程機械和車輛結構等領域。
目前，600MPa級及以上的高強熱軋卷板按的強化機制主要有兩種，一是低碳貝氏體系列，其特點是在低C或是超低碳的基礎上加一定貝的Mn、Mo、B、Nb、Cr等合金元素，其組織是細的低碳貝氏體組織。這類鋼的優點是有好的低溫沖擊性能，缺點是生產難度大，需要較低的卷取溫度，板卷性能波動大；二是析出強化系列，其特點是在C-Mn鋼的基礎上加一定量的Nb、Ti等微合金元素。析出強化系列的優點是成形性能好，容易生產。目前，絕大多數高強板采用析出強化，本論文的高強鋼S700MC就屬此第二系列[1]。
2 試驗材料與拉伸斷口分層現象
2.1 S700MC化學成分及力學性能
S700MC鋼合金成分執行標準EN10149-2，化學成分見表1，鋼卷卷取8小時以后取樣，要求在尾部3米，板寬1/4處取樣，鋼板厚度12.6mm，進行縱向拉伸、沖擊和橫向冷彎實驗，各項性能指標均滿足S700MC標準要求，實際測量現場生產樣品，屈服強度和抗拉強度分別為735和850MPa，伸長率18.5%，-20℃沖擊功大于70J，冷彎性能良好。
表1 S700MC鋼化學成分
Table 1 Chemical composition of S700MC /%
成分 C Si Mn P S Alt Nb Ti V Nb+Ti+V Mo
產品成分 0.056 0.16 1.76 0.017 0.001 0.05 0.055 0.13 0.004 0.189 0.15
2.2 拉伸斷口形貌及分析
S700MC的拉伸試樣，見圖1，通過進行金相分析，S700MC的組織為貝氏體加鐵素體，見圖2，因硬脆相貝氏體體積含量大，鋼板存在較大的殘余應力。
在拉伸試樣斷口處取樣進行金相分析，經過研磨拋光后，利用金相顯微鏡和掃描電鏡對試樣斷口處夾雜物以及C、Mn的偏析進行觀察，見圖2，發現中心存在嚴重的偏析，呈明顯的帶狀分布，通常，鋼液在連鑄坯冷卻凝固過程中以樹枝晶的方式長大，由于選擇結晶，造成晶內和枝晶間的化學成分不均勻，枝晶間富集了較多的碳、合金元素及硫、磷等雜質。連鑄坯加熱時，碳作為間隙固溶原子在奧氏體內部擴散分布較均勻，而置換固溶原子錳均勻化較困難，枝晶偏析難以徹底改善，在軋制過程中，鑄坯的枝晶偏析逐步轉變為成品卷板的帶狀偏析[2]。對拉力分層處中心試樣重新拋光，進行夾雜物分析，發現中心存在夾雜物，檢測分析其中B類夾雜物達2.5級，D類和Ds類分別為1.0和1.5級，這也是導致拉伸斷口分層的主要原因。
圖1 S700MC拉伸斷口 圖2 S700MC心部顯微組織（厚度方向）
Fig.1 Tensile fracture of S700MC Fig.2 Microstructure in the1/4 position（thickness direction）
3 S700MC鋼拉伸斷口分層的控制措施
以上研究表明，拉伸斷口分層的產生的根本原因是連鑄坯澆注鋼水在凝固過程中合金元素產生的中心偏析造成的，通過優化煉鋼和軋鋼工藝可以加以控制其斷口分層缺陷的形成。
3.1 煉鋼工藝優化
連鑄坯澆注過程中的鋼水過熱度、拉速、扇形段輥道開口度及夾雜物控制等因素直接影響連鑄坯中心偏析。鋼水過熱度是影響等軸晶比例的重要因素。非金屬夾雜物，特別是硫化物、氧化物夾雜的偏聚對鋼材的性能產生惡劣影響，嚴重降低鋼材的塑性、韌性[3]。
針對以上因素，對煉鋼工藝進行了以下優化：
（1）中包過熱度控制在10～30℃，鑄坯拉速保持1.0m/min 恒速澆鑄。
（2）采用輕壓下以及電磁攪拌技術，以減輕鑄坯中心偏析。
3.2 軋制工藝優化
優化軋制工藝主要目的是改善板坯中心偏析對鋼卷中心分層的影響和細化鐵素體晶粒，促進Ti（C、N）和Nb（C、N）的彌散析出，細化晶粒，提高產品強韌性，粗軋采用大壓下工藝，將粗軋的3+5 道次調整為3+3 道次，以及降低冷卻速率等。
4 結語
（1）S700MC鋼板拉伸斷口分層產生的主要原因是連鑄坯存在C和Mn等元素產生的中心偏析，使脆性相貝氏體在中心碳、錳偏析的區域優先形成，從而造成整個斷面組織產生較大的差異。
（2）煉鋼工藝可采取控制澆注鋼水過熱度、降低鑄坯拉速、采用動態壓下或電磁攪拌；軋制工藝粗軋采用大壓下工藝，將粗軋的3+5 道次調整為3+3道次和降低冷卻速率等控制措施避免或減輕S700MC鋼板拉伸斷口分層。
參考文獻：
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本文以ZL40G環保型輪式裝載機為例，就機械材料的選用與設計、所要遵循的要點和所需考慮問題，提出幾點建議和設想。
1、環保型材料的利用
1）盡量采用能再生利用的材料和資源
在各系統及部件設計中所選用的材料盡量是可回收、易分解、能再生而且在加工和使用過程中對環境無害的材料，特別是結構件的設計應盡可能采用比較容易裝配和分解的大模塊化結構和無毒材料，提高工程機械材料的再生率。
2）長壽命、低能耗及減輕重量的設計原則
通常來說，延長產品壽命就等于減少了機械的生產量和降低其報廢量，降低產品能耗可減少對環境的污染，而減輕產品重量即可減少材料和資源的消耗。要從減少環境負荷的角度盡可以考慮各系列產品同類零部件的互換性和通用性。為此應在保持主機各項性能參數前提下，盡量減少主機和附屬作業裝置或機具的體積和重量，提高動力傳動系統零部件的強度和耐久性能，實現液壓系統的輕量化和高效率。
3）盡量采用低環境負荷材料
工程機械零部件設計中應盡可能不使用氟利昂（空調）、含氯橡膠、樹脂及石棉等有害材料。如裝載機駕駛室和內飾上使用難以自然分解且對環境有害的工程塑料及其它一些非金屬材料都加重了資源浪費和環境污染；在儀表、散熱器及蓄能電池等采購生產中，應盡可能減少或替代鉛的使用量。因此在主機設計中一些附屬零部件選用新型環保型材料很重要。
4）廢棄零部件處理的污染最小化及綜合成本最優化
工程機械產品在設計初始階段就要考慮報廢件處理簡單、費用低和污染小，零部件要解體方便、破碎容易，能焚燒處理或可作為燃料回收。
2、環保型工程機械產品設計
1）選用低公害發動機
發動機是工程機械所有系統中對環境影響最大的部件，采用低油耗、低排放、低噪聲、高效率的環保型水冷增壓柴油機能大大降低對環境的負荷。目前歐美發達國家正在通過采用一系列新的技術手段、措施或應用新型的環保燃料來進一步降低排放、噪聲等，努力適應第三次排放法規要求。
2）降低整機振動與噪聲
減振與降噪應該是產品設計中最需關注的焦點問題。例如在裝載機設計中，動力裝置采用雙向減振懸掛系統就能克服整機動力傳動系統與車架之間的共振、噪聲及對動力系統的疲勞破壞；后橋設計成中心擺動結構能使后橋擺動中心與動力輸入中心重合，很好地減少附加力矩對傳動系統不停沖擊所產生的振動與噪音，避免在崎嶇不平道路上整機各部件相互沖擊所產生的噪聲。除選擇低噪聲的發動機外，主機的結構布置或系統的結構設計也可以進行某些針對性的改進。如冷卻風扇可不再由發動機直接驅動，而可單獨由液壓馬達帶動，這便于將風扇與發動機隔開并將整個發動機密封起來，從而使噪聲不能通過風扇出風口傳到外部，降低噪聲對環境的影響；通過優化液壓管路排列來降低液壓油泵振動、閥節流和油管振動產生的噪聲；可在機罩等覆蓋件處設計粘貼吸音隔音材料；可設計全密封整體式駕駛室，密封減震，隔音降噪，真正體現“以人為本”的設計宗旨。
3）液壓系統的清潔和防滲漏
保持傳動液壓油的清潔度對工程機械的液壓傳動非常重要，因此精心設計工程機械液壓系統（如采用高效高精度過濾裝置）十分必要，這樣就可去除油液中微塵垃圾、機械磨損物等雜質，減少液壓元件故障與磨損、延長常用液壓元件的使用壽命，降低液壓油的更換頻率；同時可有效避免液壓油在工作中溫度升得過高過快，延長換油間隔時間，減少對周邊作業環境的污染。另外通過采用增壓液壓油箱，可改善泵的吸油效果從而延長其使用壽命，并且能很好地防止外界灰塵和水分進入油箱，提高整個液壓系統的清潔度。液壓系統的滲漏對周圍環境的污染是目前部分工程機械產品中普遍存在的，液壓管路采用耐腐蝕、防老化、具備優良密封性能的進口優質膠管很有必要；為了減少損壞軟管的廢棄量，設計時應在可能的條件下盡量使用硬管；對設計過程中只能采用軟管并且容易破裂時油液流出而污染環境。
4）系統高效節能的設計
工程機械的高效節能也是環境保護的重要一環，減少能源消耗即意味著減少對環境的污染。故選用電控高性能長壽命節能型發動機是研制環保型機械最基本的一環；另外在設計時采用雙泵分合流技術、液壓負荷傳感技術、靜液驅動技術等都可達到節能降耗的目的。
3、工程機械產品人性化的設計
1）環保安全關懷型駕駛室的設計
如采用防紫外線輻射玻璃的全密封整體式、經減震降噪處理的“安全環保型”駕駛室，室內配置無氟環保型冷暖空調，并設計FOPS及POPS駕駛室以確保駕駛員的安全；充分運用人機工程學設計原理，如司機座椅可全方位調節、功能集成的單操縱手柄、可調式轉向驅動器、全自動換擋裝置、電子監控與故障自診斷系統，再輔以合理美觀的顏色搭配，可大大改善司機的工作環境，緩解疲勞，提高作業效率。
2）自動加脂裝置或集中系統的配置
傳統的手動加注脂費時費力，而且通常有多余的油液溢出來污染周邊環境。因此研制環保型工程機械就能自動定時加注脂的設備，如集中系統就能自動定時給各鉸銷加注黃油，其加油量經過仔細計算后設定，可很好地保證各銷軸得到足夠的而又沒有多余的油溢出，既環保又方便。另外對于小型機械，鑒于降低設計成本，可采用密封的銷軸或使用新型材料的特殊軸套、或設計二級防塵結構等防止外部異物的進入和內部油脂的排出，從而延長加注油的間隔，減少對環境的污染。
3）外觀美學設計
傳統的工程機械產品一直是外形粗放、笨重的形象，環保型產品更應注重外觀美學和車身的流線型設計，達到機器的環境的諧和，給人以視覺上的美感。如發動機機罩就可進行造型別致美觀的流線型設計，整機的標識標牌應精心布置、設計，良好地體現環保特色。
4）人性化設計
工程機械控制技術的電子化代表了當今技術的發展趨勢，采用微機控制技術，實現了各種工況下自動判斷、挖掘機器發動機的功率輸出，達到發動機的最佳功率匹配，減少發動機的燃油消耗，并自動診斷機器狀態，使機器使始終能保持良好狀態，因此控制和操縱的人性化能大大提高作業的安全性和舒適性。
晏平著一身便裝出現在玉柴機器2011年營銷服務大會上，這并非表示他對會議不重視，作為董事局主席，他想讓自己稍顯輕松。
2005年，對晏平和玉柴集團來說，是意義非凡的一年。當時，由于受國家宏觀政策調控和油價上漲，重卡市場下滑速度達32%，導致發動機市場出現了多年未遇的負增長；就在同一年，時任廣西壯族自治區玉林市發改委主任的晏平出任玉柴集團董事長和黨委書記。那時，玉柴年銷售收入超過100億元，是全球最大的獨立柴油發動機生產廠家，作為一任“新掌門”，是一種機遇，但是他以前并未干過汽車相關產業，這更是一種挑戰。晏平將把玉柴帶向何方？業界在期盼中帶有顧慮。2010年，玉柴集團累計實現含稅銷售收入368.38億元，同比增長35.45%。這是玉柴集團首次進入300億元企業的行列，這與2005年相比，銷售收入由121.38億元發展到368.38億元，相當于5年再造了兩個玉柴。
數字的飚升，兌現并超額完成了晏平當初上任時的許諾。心有多大，夢想就有多大的晏平當然不會滿足于現狀，玉柴集團在“十二五”期間產業定位為“兩條產品鏈，多個產業群”。“兩條產品鏈”指發動機產品鏈和工程機械產品鏈，“多個產業群”指“玉柴系”企業按產業區分的企業組群，以現在產業架構為主，拓展或進入新領域。
按照玉柴的規劃，力爭在“十二五”末，實現玉柴銷售收入超1000億元，跨入千億集團，實現利潤總額與銷售收入同步增長。
這些簡單的數字背后，晏平實際上并不輕松，玉柴國際化戰略的成功與否將成為重要的一步。
再度闖關
在晏平出任玉柴董事長之初，他已經有了全球化的野心，當時定下的目標是三年出口達到30%以上。
晏平沒有食言，玉柴發動機出口在近些年迅猛發展，已在海外設有13家辦事處，擁有30多家海外經銷商，在50多個國家有配件的售后服務支持，產品遠銷東南亞、中東、拉丁美洲、東歐、非洲等80多個國家和地區，發動機在海外的保有量超過11萬臺。
現在玉柴出口的歐V柴油發動機開始受到國際市場的關注，展現了“中國制造”的水平，未來，晏平更希望玉柴的產品能與國際品牌發動機在全球市場上同臺競技。
國際化戰略似乎從換標開始。在玉柴的營銷服務大會上，晏平和中國機械工業聯合會執行副會長張小虞、中國質量協會副會長弋輝共同推動新標識標桿，啟動“玉柴機器”新標識。
《汽車觀察》記者發現，和老的標識相比，玉柴的新標識拿掉了“yuchai”字樣，而在“玉柴機器”
下加上“YC Diesel”，整體改動似乎并不顯著。
其實，公司換標遠遠不是看不好看那么簡單！
在商界，換標已不是新鮮事兒，星巴克實行全球換標，李寧換標等都讓老用戶一下子無法接受新標，認為沒有以前好看了。
但事實是，公司換標往往有三個重要的原因：第一、企業重組，需要換標來體現這種變化；第二、企業要走向國際市場，以前的徽標不符合國際標準；第三、公司的戰略和營銷要發生重大變化。而玉柴和其他兩者換標都屬于第三種原因。
玉柴新標識中增添的英文“Diesel”代表玉柴機器發揚狄賽爾發明首臺柴油機的創新精神，傳承激情、驅動卓越。寓義玉柴致力于國際化道路、創造環保、科技、卓越動力，將成為市場領先者，具備可持續發展戰略。
這也是已經有60年歷史的玉柴在未來五年新的戰略重點。
填補重機短板
在邁向國際化的道路上，玉柴需要解決一個短板，這對玉柴來說尤為重要。
一直以來，玉柴都以傳統優勢產品――中型機打天下，目前，市場競爭形勢異常激烈，在外部，遭遇競爭對手的不斷趕超和強勢打壓，傳統優勢正遭到沖擊和蠶食；而在公路車板塊市場一直較為薄弱，重機市場開拓也較為困難，但重機上量關系到玉柴的未來。
2009年，我國物流需求呈現增速回調的趨勢，到2010年，國內物流固定資產投資增長了15%左右，物流行業的快速發展，對公路運輸的牽引車、載貨車的市場拉動極大，其市場需求量占到商用車行業份額的65%以上。
“重機市場的攻堅戰，向重機要銷量，成為2011年乃至今后五年內的一號工程。”晏平說。
雖然是短板，在2003年玉柴就開始為重型柴油機進行研發和產品布局做準備。在重機產品的布局中，YC6L柴油機鎖定在輕量化公路重卡，YC6M柴油機則側重重型工程車和半牽掛牽引車。
2010年的玉柴機器營銷服務大會上，晏平多次讓在場媒體關注玉柴的YC6K重型柴油機，這是玉柴8年發展和積累全力打造的精品之作。
今年伊始的1月26日，玉柴在工程研究院試驗室舉行了YC6T-18L、YC8C柴油機點火儀式，這兩款柴油機是玉柴具有重大戰略意義的產品，是對玉柴船電產品型譜的進一步完善。兩款產品的誕生，延伸了玉柴船電產品的功率覆蓋范圍，使玉柴產品的市場適應能力進一步增強，玉柴在船電市場的競爭力和地位大大提升。
現在，玉柴已打造了我國柴油發動機行業產品譜系最豐富、最完整的產品鏈。主要產品有車用、船用、工程機械用、農業機械用、發電設備用、乘用車用等柴油動力6大類22大系列，微轎、輕、中、重型多缸柴油機，功率覆蓋12千瓦～880千瓦，是國內主要商用車、工程機械、農業機械等的首選配套動力，產品美譽度還將進一步提高。
關鍵詞：壓力機；球頭銷；疲勞分析；SolidWorks Simulation
傳動系統是高速精密壓力機的核心，其曲柄滑塊機構之間須有圓周運動和直線運動的轉接點，經由這個機構將圓周運動轉換成滑塊的直線運動，而轉接點的連接形式主要有球頭、球臼式和柱銷、軸套式兩種。球頭式可使結構緊湊從而降低壓力機高度，而且受力面積較大具有自適應性，保證了傳動系統的高剛度和穩定性，但加工較為困難；柱銷式隨著壓力機公稱力的增大柱銷直徑就要相應加大，另外其通孔的同軸度和柱銷圓柱度是加工難點。對于中小型壓力機，球頭式連桿結構應用普遍。
壓力機在不停地高速沖裁工作時，雖單次作用力不足以導致球頭銷失效，但載荷呈周期性變化反復作用，隨著時間的推移，設計就很有可能會出現疲勞破壞。使用Solid Works Simulation對其進行疲勞分析，并在滿足高速精密壓力機對于壽命的一般要求下，實現球頭銷的優化設計。
一、靜態分析
由疲勞分析的一般過程可知，疲勞分析的前提是對零件進行力學分析，找到載荷作用下構件的結構危險部位的應力及應變。
1.三維建模
根據企業提供的工程圖紙，建立了鋼圈三維實體模型，參照有限元簡化模型的一般原則，在保證鋼圈結構力學性能不變的前提下，將所建立的模型加以簡化。
2.靜態分析
靜態分析的結果可以作為疲勞分析的前提條件。
（1）球頭銷的材料為40Cr，各項指標如表1所列。
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（2）球頭銷只在壓力機沖壓坯料時才會受到最大負荷，其受力面積等于球頭與球臼的接觸面積；本機為400t四點壓力機，故靜態分析時每個球頭銷受到100t沖裁反力。
（3）球頭銷突臺圓柱面和螺釘孔使用“固定幾何體”夾具，并采用“基于曲率的網格”高品質劃分網格，仿真分析得到的等效應力云圖和合位移云圖。
球頭銷所受最大等效應力在球頭頸圓周節點上，大小為272.5MPa，遠小于40Cr，材料屈服強度785MPa，因此原設計是安全的。
二、疲勞分析
觀察發現，當材料或結構經常處于載荷不斷加載和卸載的變動過程中，即使材料或結構的應力值始終沒有超過材料的強度極限，甚至在低于彈性極限的情況下就可能發生破壞的現象，就叫疲勞破壞。結構或機械直至破壞前所作用的循環載荷的次數或時間稱為疲勞壽命。疲勞壽命分析是指確定疲勞壽命的方法。
定義壓力機球頭銷疲勞分析的“添加事件”按以下方法實施：（1）壓力機在兩班制工作時，且遵守使用規則的條件下，至第一次計劃大修的使用時間一般應為5～8年。本機滑塊行程次數為400spm，故“周期”輸入3072000（按8年計算）；（2）添加的材料屬性中自帶40Cr的疲勞S-N曲線，插值取雙對數，應力比率R=-1；（3）疲勞分析的屬性設置依次為“隨意交互作用”“對等應力（von Mises）”“Soderberg”“疲勞強度縮減因子（Kf）為1”。運行分析得球頭銷經過3072000次的沖裁撞擊后，其最小生命周期為4×107。
三、優化設計
由于機構間的相互制約，原設計可以在四處選取變量進行尺寸約束，其中球銷直徑知：dB=3.9～5.7■.
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式中：P0―球頭上的作用力（kN），且P0=1000KN。
故dB=123.33mm～180.25mm，另外球頭頸直徑、球頂圓直徑和球盤直徑范圍分別設為（70mm，95mm）、（64mm，100mm）和（120mm，200mm）；約束為應力小于750MPa；目標是質量最小（原質量為10.5kg）。
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運行優化便能夠得到新的球頭銷結構，其變量尺寸的前后值對比如表2。對此作靜態分析和疲勞分析，可以得到優化設計后的生命周期，最小生命周期為3654000，大于3072000；最大應力為401.9MPa，小于785Mpa；質量減至6.34kg。
本文針對高速壓力機球頭銷的疲勞分析，可作為其他受沖裁反力作用下機構疲勞分析的參考；利用Solid Works Simulation從建模到分析，無需導出數據和轉換界面，提高了工作效率；隨著壓力機向著的大型化、高速精密化、自動化的趨勢發展，以及加工設備和工藝的不斷升級，三點傳力柱銷式的連桿結構也有其獨特的優勢。
參考文獻：
關鍵詞：液壓傳動；純水液壓傳動；液壓技術
我國液壓與氣壓傳動技術從60年代開始發展較快，但其發展速度遠遠落后于同期發展的日本，主要由于工藝制造水平跟不上，新產品研制開發和發達國家不差上下，純水液壓傳動技術是液壓領域的前沿發展方向之一 ，它起源于1605 年發現的帕斯卡定律。自那時起 ，液壓傳動裝置一直以水作為工作介質 ，稱為水液壓傳動時代。
1、液壓技術的優點
液壓傳動的各種元件可以根據需要方便、靈活地來布置。重量輕、體積小、運動慣性小、反應速度快。操縱控制方便可實現大范圍的無級調速（調速范圍達 2000：1）。可自動實現過載保護，一般采用礦物油作為工作介質，相對運動面可自行使用壽命長，很容易實現直線運動。很容易實現機器的自動化，當采用電液聯合控制后，不僅可實現更高程度的自動控 制過程，而且可以實現遙控。
2、純水液壓傳動技術現狀
2.1技術分析
純水的粘度極低通常在油的 1 /40～ 1/ 50 之下甚至更低。 因此， 一方面極易引起純水液壓元件及系統的內、外泄漏， 導致系統容積效率的降低； 另一方面純水的性很差， 在純水液壓元件的耦合摩擦副中形成液壓膜比較困難， 從而導致干摩擦及卡死。 為此， 必須采用一些特殊材料、結構和較高的加工精度等技術手段。所以純水液壓元件制造成本要高于同等性能的油壓元件的制造成本。由于水的銹蝕性和導電性很強， 能引起鋼、 銅等常用金屬材料的電化學腐蝕鐵、及非金屬材料的老化。例如常溫下新鮮、流動的純水對碳素鋼銹蝕速度可達 1127mm 年， 從而降低了純水液壓元件的壽命。為此， 總是優先考慮采用不銹鋼、有色金屬合金和工程塑料等抗蝕性強的材料來制造純水液壓傳動的元、輔件。與液壓油相比， 水的密度大 10%、壓縮性小 25%、聲速高 10%。所以， 純水液壓傳動系統中閥門突然啟閉等使水的流動狀態發生變化時， 極易引起較油壓傳動更大的液壓沖擊、振動和噪聲， 對系統的工作性能、使用壽命及人身健康造成有害影響。為此， 通常要在純水液壓系統中加裝吸收和消除壓力沖擊、振動和噪聲的蓄能器或消聲器。
2.2設計理論
由于水的理化特性較特殊， 所以傳統油壓元件、系統的設計理論與方法不完全適用于水壓系統， 還有待通過深入細致的理論及實驗研究， 建立一整套適用于純水液壓傳動的設計理論和方法。但是因為液壓傳動有許多突出的優點，總體而言瑕不掩瑜，因此它的應用非常廣泛，如一般工業用的塑料加工機械、壓力機械、機床等，行走機械中的工程機械、建筑機械、農業機械、汽車等鋼鐵工業用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等，礦山機械中的液壓鉆機、采煤機、提升機、 液壓支架等，土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構、大洋采礦等發電廠渦輪機調速裝置、核發電廠等等，船舶用的甲板起重機械絞車、船頭門、艙壁閥、船尾推進器等，特殊技術用的巨型天線控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞臺等，軍事工業用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。
3、純水液壓傳動問題及對策
3.1材料易被腐蝕
水的導電性比礦物油高數億倍甚至數百億倍，能引起絕大多數金屬材料的電化學腐蝕和大多數高分子材料的老化，故容易造成液壓元件等材料快速腐蝕。因此所有純水液壓元件的材料必須能夠與水相容，具有優良的抗水腐蝕性能，使用不銹鋼、鋁合金和銅合金等材料可提高抗腐蝕性能，但仍然要注意防止縫隙腐蝕和點蝕，在水中滴加酸離子或堿離子是一種有效的解決措施。
3.2容易發生水擊現象
在純水液壓系統中，當液體流動突然停止時就會發生水擊現象，它可使系統的振動和噪音增加，性能不穩定，典型的起因是快速關閉液壓閥。通過系統的正確設計和元件的正確選擇，可消除水擊現象，使用蓄能器也能降低系統的剛度。
3.3防凍問題及元件設計
由于水的理化特性不同于液壓油，從而造成傳統油壓元件設計理論與方法不完全適用于純水液壓傳動，必須根據水的特性建立新的數學模型，進行新的理論和實驗研究。另外，水在0℃時會結冰，影響其在低溫環境下的使用，這就必須在其中加入防凍劑。
4、結束語
液壓傳動與控制是現代機械工程的基礎技術，由于其在功率重量比、無級調速、自動 控制、過載保護等方面的獨特技術優勢，使其成為國民經濟中各行業、各類機械裝備實現傳動與控制的重要技術手段。液壓傳動動是工農業生產中廣為應用的一門技術 。如今液壓傳動技術水平的高低已成為一個國家工業發展水平的重要標志。液壓傳動技術已成為工業機械、工程建筑、機械及國防 尖端產品不可缺少的重要技術。而其向自動化、高精度、高效率、高速化、高功率、小型化、 輕量化方向發展是不斷提高它與電傳動、機械傳動競爭能力的關鍵。而純水液壓傳動有著良好的環境友好效益，已愈來愈引起各國的普遍關注，西方一些發達國家早已率先開始了這方面的技術研究，并有成熟的產品問世。我國研究和應用純水液壓傳動的組織比較少，技術水平與西方國家有很大差距，因此要積極參與這方面的研究工作，以縮小我國在此領域與西方國家的差距。可以預見，純水液壓傳動技術在將來一定會取代目前的油壓傳動技術，成為液壓傳動發展的主流，具有十分廣闊的發展和應用前景。
參考文獻：
根據區委、區政府的統一部署，2015年招商引資工作要實現如下主要目標一是力爭全年引進國內區外（自治區）資金42億元。二是力爭全年引進億元以上重點項目5個以上，簽約合同金額50億元。
2015年，按照區委、區政府的統一部署，物流園區應積極圍繞壯大電子商務、專業市場、重卡銷售及輕量化部件產業園、建材生產銷售、倉儲物流等五大物流產業集群。力爭引進億元以上企業2家以上，實現入園企業達到30家，全年完成固定資產投資30億元，建成投產企業總數達20家以上，投產企業達到15戶。實現年產值20億元，稅收達4000萬元以上。我建議物流園區管委會還應以推動重點項目建設進程、提高項目履約率、固定資產投入達標率、稅收貢獻率為抓手，切實抓好以下幾項重點工作：
1.加快推進__市城市共同配送項目審批和物流園區相關規劃的編制和審批工作。一是緊盯__市城市共同配送項目審批工作。責成專人密切跟蹤項目審批進展情況，及時反饋相關信息。積極協調北京大學工學院南京分院的有關負責人，積極協助我區全力跟進項目審批工作，力爭年內通過國家商務部關于項目試點審批。二是全力圍繞城市共同配送項目及相關電子商務、貨物疏導、倉儲配送、節能減排、生活民生等幾十項配套項目的招商和國家扶持資金的爭取工作。著力研究并盡快爭取出臺與之相匹配的獨特政策，逐步構筑現代城市共同配送物流服務體系。三是嚴格按照《石拐區產業發展規劃》積極開展《__市城市共同配送物流園區總體規劃》的編制和評審等工作。重點圍繞做好商服物聯網產業園、重卡和汽車輕量化產業園、新型環保建筑及包裝新材料產業園、戰略性新興高新技術產業園、食品加工配送產業園，醫藥物流配送園、家電倉儲配送園、合金材料交易城和礦山設備專業市場等內容全面科學規劃城市共同配送物流園區產業布局。力爭年內啟動《__市城市物共同配送物流園區總體規劃》的編制工作。四是積極督促指導石拐水泥建材集中加工區的開發商上半年內完成《石拐區水泥建材集中加工產業園總體規劃》和《石拐區水泥建材集中加工產業園控制性詳細規劃》的修改和審批工作。
2.加快培育并不斷完善__市城市共同配送物流體系建設。 一是積極開展__市城市共同配送物流服務平臺項目可研編制、項目申報和審批工作。二是著手組建__市城市共同配送綠色車隊工作。重點以內蒙古振義恒物流有限公司為主體，在保障其享受略低于市場價的優惠政策的前提下，由該公司整合石拐區公路貨運企業，承攬我區境內大宗公路貨運業務。逐步實現對石拐區公路貨運資源實施整合。三是多渠道籌集__市城市共同配送物流服務平臺項目建設資金，并盡快付諸實施。積極將該平臺與智慧石拐系統和榮邦物流網等系統連接，逐漸構筑起覆蓋全市的共同配送物流網絡服務平臺。
3.加大在建項目履約程度監管力度。全力狠抓項目開復工率。要求所有在建項目，必須在年初認真組織制定本年度項目工程實施計劃，倒排項目建設工作任務和建設工期，并書面報管委會備案。二是對12家續建項目和4家新建項目繼續實施在建項目工程進度和固定資產投資情況月報告制度。及時向區政府報告有關項目建設推進情況。及時發現并妥善解決企業在項目建設過程中遇到的各類社會矛盾。三是定期、不定期組織工作人員深入項目施工現場開展工程進度和投資強度任務完成情況督查工作，及時向區政府反饋有關情況。四是組織并積極配合相關職能部門認真開展安全生產、環境衛生、社會穩定綜合治理、計劃生育、防災減災等各類專項檢查工作，確保園區建設和諧穩定。五是積極協助有關企業克服困難，早日復工建設。對不能按照項目投資協議有關條款約定，及時完成項目建設內容并達到投資額度的企業，及時向區政府匯報有關情況。
4.加大建成項目運營情況監管力度。一是繼續實施建成企業運營情況月報告制度，及時掌握相關企業產品產量、產值、銷售額等經濟運行指標情況。二是不定期深入企業開展調查研究工作，及時了解企業在生產過程中遇到的問題，積極采取有效措施協助企業加以解決。三是不斷優化
園區市政基礎設施配套程度，努力幫助企業有效降低運營成本。四是對所有入園企業認真組織開展工商注冊登記、稅務登記、項目相關手續辦理情況的清查工作，及時摸清家底，防止發生稅收跑冒滴漏現象。 5.加大入園企業稅收貢獻監管力度。一是根據區政府下達的稅收任務和企業的實際情況，及時向企業下達年度稅收指標。二是繼續貫徹入園企業稅金繳納月報制度，逐月開展經濟運行及稅源收入分析工作。三是積極配合稅務部門全力做好相關稅金的清繳工作，力促有關稅金及時足額入庫。四是積極配合區財稅部門開展稅收工作專項大檢查工作，及時查補存在的漏洞。五是積極開展引“財”工作，積極為地區財稅增長做貢獻。
6.切實提高管理服務力度。物流園區管委會將把提高項目服務質量作為2015年園區建設工作的重點，認真加以落實。一是繼續實施項目全程跟蹤服務工作制。安排有關工作人員對每一個簽約項目的全部手續辦理工作實行全程跟蹤服務，直至辦畢。二是繼續實施“一對一”領導幫扶項目工作制。嚴格貫徹區委、區政府關于縣級領導干部“一對一”幫扶項目工作要求，及時向有關領導反饋項目建設、存在的問題、運行經營等有關情況，為企業辦實事，辦好事。三是全力做好落地項目扶持資金爭取工作。及時傳達并積極協助有關入園企業申報國家各級各類扶持資金，為企業進一步擴大生產規模，提升自身基礎設施建設水平添磚加瓦。四是全力做好解決落地項目融資貸款扶持工作。協助困難企業尋求融資擔保、爭取貼息貸款，多渠道籌集項目建設資金，全力推動項目盡快建成投產，早日達產達效。五是定期會同區規劃局、建設局、國土局、辦事處等部門召開項目協調會，解決企業在項目建設過程中遇到的困難和問題。
7.全力做好金融扶持工作。一是推薦那些發展前景好、帶動作用強的優質項目從發改、經信、財政科技、商務內貿等有關上級職能部門積極爭取扶持資金。二是積極會同區商務、金融、發改、科技等職能部門開展形式多樣的資金爭取活動，為企業的快速發展提供有效的金融服務。三是積極組織入園區企業組建戰略聯盟，抱團取暖。鼓勵企業實施兼并重組，開展上下游業務配套，開展聯合擔保等業務，努力構筑相關企業合作關聯度，不斷提升企業抵御風險能力。四是積極嘗試以BLT、BOO、BOOT、PPP等現代融資模式，多渠道籌集園區基礎設施建設資金。
8.穩步推進項目清理工作。一是堅持“依法治企，先易后難，引進一戶、替換一戶”的原則，結合我區實際，穩步推進項目清理工作。將那些地理位置相對較好土地優先收回，按照我區關于物流園區的產業布局，用以安排那些急需用地的新入駐大項目，通過逐步替換清理項目，實現騰龍換鳥。二是始終嚴格按照我區關于《進一步加快物流園區項目建設的意見》要求，加大對簽約項目建設的監管力度，嚴厲查處企業“圈而不建、圈大建小”等違約行為，切實提高園區土地集約利用率。三是通過引入有實力的大企業收購、整合、兼并那些原有繼續投資有困難的企業，實現項目快速轉型升級。
