發布時間：2024-03-06 14:44:43
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的生產物流的特點樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
摘要：由于鋼鐵企業的生產是化學加工和物理加工相混合的長流程生產模式,其內部的生產物流管理具有很強的行業特點。從鋼鐵企業生產運行實際出發,具體分析了鋼鐵生產物流管理的要點,提出了鋼鐵企業生產物流管理的基本構成和需解決的關鍵問題,并進一步闡述了相應的管理策略和解決方案。
一、前言
制造業物流管理主要包括采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業生產周期相當長,從原燃料入庫到成品出廠的整個生產組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業的生產物流管理的優劣將直接影響到產品的交貨周期、在制品庫存、生產運行成本等企業生產經營的各個方面。因此,在全球鋼鐵行業產能嚴重過剩的狀況下,隨著全球經濟一體化的不斷深入,鋼鐵產品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業供應、生產、銷售等固有的業務特點,構筑高效的企業生產物流管理體系,適應市場競爭的需要,就顯得格外重要。關于企業生產管理,特別是物流的概念、物流活動的基本構成及物流管理的內容詳細介紹。
鑒于鋼鐵企業的生產是化學加工和物理加工相混合的長流程生產模式,它的生產物流管理具有很強的行業特點,一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業物流管理的具體特點,結合寶鋼多年的物流管理經驗,就鋼鐵企業的生產物流管理模式作些探討。
二、鋼鐵企業生產物流管理要點
2.1鋼鐵企業的生產運行特點
要了解鋼鐵企業生產物流管理的要點,首先要搞清楚鋼鐵企業的生產運行特點。現代大型鋼鐵聯合企業的工廠布置都是按鋼鐵生產的工藝流程來設置的,一般的生產流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業屬于典型的、流程型的生產類型制造企業,因此只有大量大批的生產才能使企業獲得較好的經濟效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個性化,致使對產品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對鋼鐵企業的生產過程進行細分。按照鋼鐵企業各工序的工藝特點和管理特點,可將鋼鐵企業的生產流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。
虛框1是高爐冶煉區。生產任務是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產、穩產和低成本,因此,高爐煉鐵是按標準鐵水成分生產單一的產品,這一生產過程屬于典型的連續的流程型生產類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產區。合格的鋼鐵產品包括內在質量(理化性能)和外在質量(表面及外觀),內在質量的關鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學成分),產品的其他質量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產滿足客戶需求的鋼鐵產品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產的方式,也可部分依對市場需求的預測以存貨生產方式組織生產。
2.2鋼鐵企業生產物流管理要點
介紹了生產類型的概念和分類方法,而通過對鋼鐵企業生產運行特點的具體分析,可以看出鋼鐵企業內部存在有不同的、甚至是混合型的生產類型,對于不同的生產工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對于不同的生產工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序對應的管理要點、管理項目也不一樣。面向生產流程的管理,是生產過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實物對應不同的運輸、加工、倉儲方式,它們的計劃管理、物流控制的要點也就各不相同,但其管理實質是相同的,即通過生產計劃管理和質量管理強化對物流的控制。通過對生產過程的嚴格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實現各主體生產線的連續一體化作業,獲得最大的規模效益。這對于高爐冶煉區域的管理尤為重要。鋼鐵企業存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個角度,從業務的角度來看,企業的主業務流程管理內容與面向生產流程的管理有很大的不同,其要點及管理項目。面向主業務流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應于訂單的實際材料(材料與訂單的關系),物流管理的目標就是向客戶按時交付產品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產的經營思想在煉鋼工序就要充分體現。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產流程的物流管理與面向主業務流程的物流管理,其交叉點是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(或部分產品依對客戶需求的預測進行生產)。
三、鋼鐵企業生產物流管理的關鍵問題
由上述分析知道,可以將鋼鐵企業生產物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區域的面向生產流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產流程與主業務流程相結合的物流管理模式。由于在流程的不同環節,其管理對象不同,致使管理的要點和管理項目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業生產物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。
3.1高爐煉鐵區域:面向生產流程的物流管理該生產區域連續一貫性的生產特點、管理對象、管理要點和管理項目,決定了其物流管理的本質是實施對物流的嚴格控制。由于高爐煉鐵是采用按標準鐵水成分法生產單一產品的生產方式,因此,該區域的物流管理需重點解決的問題有以下2個方面。
(1)礦石及煤炭配比優化技術、全球的優質鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實現高爐煉鐵的高產、穩產和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項和我國的寶鋼以及臺灣省中鋼等,都采用不同地區、不同品種的鐵礦石進行生產。低成本及穩定優質的鐵水取決于鐵礦石的質量、價格及配比結構,同時,礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經濟合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項核心技術(簡稱“配礦技術”)。同樣,煤炭配比優化技術(簡稱“配煤技術”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業根據自身的生產實踐經驗,在不同時期,依全球的礦石和煤炭的資源供應、運輸等條件的變化來調整和優化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統。配礦、配煤方案是鋼鐵企業編制原燃料采購清單的重要依據,是形成采購供應方案的基礎。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產的主要原料,因此對這一類的物料供應需要進行戰略性規劃,要與供應商建立長期合作關系,以構筑相對穩定的物流管理。
(2)原料輸入、輸出及料場的優化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實施的過程管理。原料的輸出系統是企業內部的運輸系統,依散貨的特點,一般都采用皮帶運輸,管理的重點是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運和陸運兩種方式,對于主要依靠進口原料生產的企業,如新日鐵、浦項、寶鋼以及臺灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機的能力是物流管理的一項重要內容。因此,結合企業內料場的分布和存量,上述企業都不同程度地建有料場智能化管理系統和輸入、輸出系統決策支持模型。
3.2煉鋼、軋鋼、成品區域:面向生產流程與主業務流程相結合的物流管理該區域的生產特點是實施連續化的大生產,在滿足用戶需求的同時,最大限度地發揮生產能力,取得企業效益最大化。大規模定制是這個區域生產組織的基本思想,因此鋼鐵企業在煉鋼—軋鋼區域的生產必須采用內部主業務流程與生產流程相結合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構筑高效的鋼鐵企業內部物流管理,如圖4所示,需要解決的關鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預測模塊:管理和預測客戶需求、規劃戰略性客戶等;②銷售計劃模塊:價格管理、銷售計劃、產品組合優化、利潤預測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動態產能管理、交貨期應答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優化組批模塊、訂單優化排序模塊、材料匹配模塊、動態產能優化模塊等。(4)生產制造控制①連鑄—熱軋一體化計劃:關鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產的“火車時刻表”,并使物流按“時刻表”移動;②材料的組批生產:在煉鋼及以后各工序的生產中,材料是按客戶訂單進行加工的,為增加加工批量,需要對材料進行組批生產,以取得最大的經濟效益。(5)成品發貨管理根據儲存和運輸的能力以及客戶訂單的交貨期、運輸方式、產品交付地點等,對發貨成品進行優化組批,建立成品的物流運輸模型,實現經濟批量運輸。
3.3其他
(1)鐵水調度優化在鋼鐵企業的生產流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點是高溫的液態鐵水,高溫物流的特點是連續的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產,鐵水的優化調度和鐵鋼的優化對應非常重要。
(2)實時的物流跟蹤技術鋼鐵企業生產的另一個特點是大規模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現代的信息技術才能支持高速的物流,實現信息流與物流的同步。因此,建立制造執行系統(MES)是實現鋼鐵企業內部高效物流管理的基礎。
(3)生產事故應急處理鋼鐵企業在日常生產中,總會出現各種各樣的事故,對應各種事故要有應急對策,依長期實踐經驗建立企業的專家決策支持應急處理系統。
四、結語
鋼鐵企業生產物流管理系統是一個復雜的系統,衡量生產物流管理是否高效,關鍵看能否充分適應包括外部市場的要求。各企業依其所處的內外部環境構筑各自的物流管理體系,針對不同的管理要點和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業的成功經驗也可以看出,依據鋼鐵企業生產運行的特點和管理要點,設計完善的生產物流管理體系,并借助于信息技術,實現物流、信息流、資金流的同步,這對于改造傳統企業、提高傳統制造業的市場競爭力具有非常重要的意義。
參考文獻
企業物流包括供應物流、生產物流、銷售物流以及回收與廢棄物物流等。其中，生產物流是企業物流研究的核心環節，是企業的物流系統與生產系統的結合環節。研究企業的生產物流系統，特別是研究在我國國民經濟中具有不可替代的作用的中小型制造企業的生產物流系統，對于提高企業的管理水平，促進生產系統發揮全部生產能力，提高企業經濟效益，增強企業在市場上的競爭力，具有非常重大的意義。
本文簡要介紹了企業生產物流的一些相關知識內容，以及搬運、MRP等生產物流優化方法，文章通過對寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流現狀的分析，根據實際情況，找出了一些相關問題，并結合一定的方法理論，對公司生產過程中一些薄弱環節和不合理之處提出了相應的優化方法和改善措施。
關鍵詞：制造企業、生產物流、流程優化
ABSTRACT
The enterprise logistics includes supply logistics, production logistics, distribution logistics, and recycling waste logistics. Among them, production logistics is the unclear part of the enterprise logistics which combines enterprise’s logistics system and production system. Logistics system research is very important to enterprises especially to the small and medium-sized manufacturing enterprises which have the irreplaceable infect in our national economy for the enterprise’s management level improving, the production ability of production system promoting, the economic efficiency of enterprise improving and the competitiveness of market enhancing.
The article introduces some intellectual content about enterprise production logistics and some production logistics optimization method such as MRP. According to actual situation, the article analyzes the production logistics’ present situation of Ningbo Yongjia Auto Parts Co., Ltd. And identify some problems. Combined with a method of theory, it proposes the optimization method and the improvement measures to make the weaknesses and unreasonable parts in the production system better.
KEYWORDS: manufacturing enterprises, production logistics, process optimization
正文目錄
第一章 緒論 1
第一節 研究背景 1
第二節 研究意義 1
第二章 企業生產物流概述 3
第一節 生產物流的概念 3
第二節 生產物流的活動內容 3
第三節 生產物流的基本特征 4
第四節 生產物流所涉及的環節 5
第三章 寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流優化研究 7
第一節 公司概述 7
一、公司簡介 7
二、產品簡介 7
第二節 產品工藝流程簡介 9
第三節 工廠及車間內部物流優化研究 10
一、工廠及注塑車間布局現狀 10
二、工廠及注塑車間布局問題分析 13
三、工廠及注塑車間布局優化方案 14
第四節 基于MRP思想的生產物流優化 17
一、生產現場的阻撓問題及原因分析 17
二、基于MRP思想的優化思路 18
三、生產現場阻撓問題優化方案 20
第四章 總結 24
參考文獻 25
致 謝 26
第一章 緒論
第一節 研究背景
生產物流是制造企業獨有的物流現象，在我國國家標準《物流術語》（修訂版）GB/T18354-2006中定義：“生產物流是企業生產過程發生的涉及原材料、在制品、半成品、產成品等所進行的物流活動。”生產物流的邊界起源于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產全過程，也是企業內部物流活動的全過程。隨著企業生產的正常進行，物料不斷改變自己的實物形態和場所位置，物料不是處于加工、裝配狀態，就是處于儲存、搬運狀態。企業物流包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和逆向物流，生產物流是企業進行生產的全過程，是企業物流的關鍵環節，認識和研究生產物流有利于提高企業經濟效益，降低成本，對于建設節能型社會，促進社會可持續發展具有重要的意義。
第二節 研究意義
首先，優化寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流管理，可以節約資源，增強可持續發展能力。生產物流區別于其他物流系統的最顯著的特點是它和企業生產緊密聯系在一起，只有合理組織生產物流過程，才有可能使生產過程處于最佳狀態。要合理組織生產物流，不僅要縮短物料流程的距離，而且要加快物料流程的速度，減少物料流程的等待時間，也減少了庫存。
其次，優化寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流管理，可以節約成本，提高企業經濟效益。在生產過程中，物流對資源的占用和消耗，是生產成本的一個重要組成部分。據調查，在生產過程中，物料處于停滯或裝卸、搬運、包裝和運送等物流過程的時間，幾乎是制造、加工時間的8~9倍 。因此，在生產中物流活動頻繁，對成本的影響很大。改善生產物流管理可以縮短生產周期，加快原材料、在制品的流動速度，有利于企業按質、按量及時地為社會提高低成本的產品，提高企業經濟效益和社會效益。
最后，優化寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流管理，可以提高生產效率，增強企業核心競爭力。制造企業的生產過程實質上是每個生產加工過程“串”起來時出現的物流活動，因此，生產物流的管理和建設是制約制造企業生產效率和物流效率的瓶頸環節之一。改造企業業務流程，改善生產物流管理，對廠房、車間進行合理安排，使物流流向合理，維持生產的連續性和穩定性，控制庫存，就能不斷提高生產效率，增強企業核心競爭力。
第二章 企業生產物流概述
第一節 生產物流的概念
企業的生產物流活動是指在生產工藝中的物流活動。這種物流活動是與整個生產工藝過程伴生的，實際上已經構成了生產工藝過程的一部分。過去人們在研究生產活動時，主要關注一個又一個的生產加工過程，而忽視了將每一個生產加工過程串在一起的、并且又和每一個生產加工過程同時出現的物流活動。例如，不斷離開上一道工序，進入下一道工序，便會不斷發生搬上搬下、向前運動、暫時停止等物流活動。實際上，一個生產周期，物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。所以，企業生產物流研究的潛力，時間節約的潛力、勞動節約的潛力是非常大的。
生產物流一般是指：原材料、燃 料、外購件投人生產后，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位(倉庫)流人另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。生產物流始于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫，貫穿整個生產過程。在這個過程中，物料隨著時間進程不斷改變自己的實物形態和場所位置，物流不是處于加工、裝配狀態，就是處于儲存、搬運和等待狀態。生產物流與供應物流、銷售物流和回收物流的最大區別在于它與企業的生產過程緊密聯系，只有合理組織生產物流，才能使企業生產過程始終處于最佳狀態。生產物流不暢將會導致企業生產混亂，甚至發生生產停頓的現象。
第二節 生產物流的活動內容
按照生產操作對象的不同，生產物流的活動包括以下幾個方面。
（一）原材料、零配件物流：企業內部所需要的原材料、零配件，從生產企業內的供應倉庫或者上游企業直接供應到生產線的物流活動，或者是不同車間之間、工序之間、工位之間的物流活動。
（二）半成品物流：生產過程中半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（或車間）的物流活動。
（三）成品物流：生產出的成品或最終產品，從生產線到成品倉庫或者直接到下游企業的物流活動。
（四）回收物流：生產過程中的廢棄物丟棄或再生所發生的物流活動。
此外，生產物流的過程需要有物流信息為之服務，即用物流信息來支持物流的各項業務活動。通過信息傳遞，把運輸、存儲、加工、裝配、裝卸和搬運等業務活動聯系起來，協調一致，以提高物流整體作業的效率。
第三節 生產物流的基本特征
制造企業的生產過程實質上是每一個生產加工過程“串”起來時出現的物流過程，因此，一個合理的生產物流過程應該具有以下基本特征，才能保證生產過程始終處于最佳狀態。
（一）連續性、流暢性
它是指物料總是處于不停的流動之中，包括空間上的連續性和時間上的流暢性。空間上的連續性要求生產過程各個環節在空間布置上合理緊湊，使物料的流程盡可能短，沒有迂回往返現象。時間上的流暢性要求物料在生產過程的各個環節的運動，自始至終處于連續流暢狀態，沒有或很少有不必要的停頓與等待現象。
（二）平行性
它是指物料在生產過程中應實行平行交叉流動。平行指相同的在制品同時在數道相同的工作地上加工流動。交叉指一批在制品在上一道工序還未加工完時，將已完成的部分在制品轉移到下一道工序加工。平行交叉流動可以大大減少產品的生產周期。
（三）比例性、協調性
它是指生產過程的各個工藝階段之間、各個工序之間在生產能力上要保持一定的比例適應產品制造的要求。比例關系表現在各個生產環節的工人數、設備數、生產面積、生產速率和開動班次等因素之間相互協調和適應，所以，比例是相對的、動態的。
（四）均衡性、節奏性
它是指產品從投料到最后完工都能按預定的計劃（一定的節拍、批次）均衡地進行，能夠在相等的時間間隔內（如月、旬、周、日）完成大體相等的工作量或穩定遞增的生產工作量。很少有時松時緊、突擊加班現象。
（五）準時性
它是指生產的各個階段、各個工序都按后續階段和工序的需要生產，即在需要的時候，按需要的數量，生產所需要的零部件。只有保證準時性，才有可能推動上述連續性平行性、比例性、均衡性。
（六）柔性、適應性
它是指加工制造的靈活性、可變性和可調節性。即在短時間內以最少的資源從一種產品的生產轉化為另一種產品的生產，從而適應市場的多樣化、個性化要求。
第四節 生產物流所涉及的環節
企業內部的生產物流主要體現在這樣幾個環節中。
（一）工廠布置
工廠布置是指工廠范圍內，各生產手段的位置確定，各生產手段之間的銜接和以何種方式實現這些生產手段。具體來講，就是機械裝備、倉庫、廠房等生產手段和實現生產手段的建筑設施的位置確定。這是生產物流的前提條件，應當是生產物流活動的一個環節。在確定工廠布置時，單考慮工藝是不夠的 ，必須考慮整個生產物流過程。
（二）工藝流程
工藝流程是技術加工過程、化學反應過程與物流過程的統一體。在已往的工藝過程中，如果認真分析物料運動，會發現有許多不和合理的運動。例如，廠內起始倉庫搬運路線不合理，搬運裝卸次數過多；倉庫對各車間的相對位置不合理；在工藝過程中物料過長的運動，迂回運動，相向運動等。這些問題都反映了工藝過程缺乏物流考慮。
（三）裝卸搬運
在生產物流過廠中，裝卸搬運是其中一種發生最廣泛、發生頻率最高的物流活動，這種物流活動甚至會決定整個生產方式和生產水平。在整個生產過程中，裝卸搬運耗資巨大，是生產物流主要功能的體現，也是生產領域中可以挖掘的主要“利潤源”。無論是在廠區內、庫區內、車間內、車間之間、工序之間、機臺之間，都存在原材料、零部件、半成品和成品的流轉運動，都離不開物料的裝、卸、運等活動，也就必然產生費用支出。生產物流過程的目標應該是提供暢通無阻的物料流轉，以保證生產過程順利地、高效地進行；減少物料搬運的數量、頻率和距離，減少搬運的費用，降低成本；防止物料損壞、丟失，防止人身設備事故。
（四）倉庫
倉庫是生產物流結點的主要形式，雖然都命名為倉庫，但生產物流中各倉庫的功能、作用乃至設計、管理方法都有區別。一般來說，生產物流中的倉庫有兩種類型，一種是儲存型倉庫，另一種是銜接型倉庫。在生產物流中，儲存型倉庫不是主體，一般希望這種倉庫盡量減少；而銜接型倉庫是生產企業中各種中間倉庫的統稱，有時候就干脆稱作中間倉庫。由于中間倉庫完全在企業的可控制范圍之內，因此，可采用種種方法縮減這種倉庫甚至完全取消，如采用看板管理思想（JIT）或物料需求計劃（MRP）等方法來調整半成品與成品的周轉率，以達到縮減庫存，優化生產物流的目的。
第三章 寧波永佳汽車零部件有限公司生產物流優化研究
第一節 公司概述
一、公司簡介
寧波永佳汽車零部件有限公司是一家港商獨資企業，主要專業研發生產機動車用三角警告牌、汽車摩托車反射器系列。公司地處中國河姆渡文化遺址，毗鄰寧波市，杭甬高速公路出口距公司10公里，寧波櫟社機場距公司僅50公里，交通極為便利。廠區占地面積25000平方米， 廠房36000平方米，擁有固定資產7100萬元，員工430人，其中專業技術人員49人。年生產能力2200萬只三角警告牌，年銷售額2.5億元。擁有國內一流的專業測試實驗室，配有德國進口rmm10測量CIL值反光強度系數的檢測儀器、GD6025高低溫試驗箱、FQr030鹽霧腐蝕試驗箱等整套檢測儀器及設備。公司研發生產的汽車三角警告牌按照ECER27歐洲法規標準要求，通過德國TUV等檢測機構質量測試合格，分別獲得德國、荷蘭等多國E-Mark認證。產品遠銷歐盟、日本、中東、非洲等多個國家和地區。同時，產品按照中華人民共和國機動車用三角警告牌GB1951-2003國家標準，通過天津汽車技術檢測中心（國家轎車質量監督檢測中心）檢測合格，獲中國汽車產品認證證書，被中汽認證中心認定為推薦產品。先后與上海大眾、廣州本田、長安福特、廣州豐田、北京現代、上汽通用五菱等國內二十多家汽車廠配套。又按照國家公共安全行業GA-184-1999標準，經國家公安部交通安全產品質量監督檢測中心檢測一級合格產品。企業自成立至今不斷發展，一直奉行以“質量求生存，誠心占市場”的經營宗旨，十分注重產品的研究和開發，并已具備較強自主設計開發能力，申請獲得多項外觀和實用性專利。在管理上不斷探索進取，強化內部科學規范化管理，有效建立推行ISO9001：2002及ISO/TS16949：2002國際質量體系。采用以質量效益為中心的經營方式，確立質量方針和質量目標，建立系統有效的質量管理和質量保證體系，加強企業現代化管理，時刻對“永佳”品牌負責，永遠讓顧客滿意。
二、產品簡介
寧波永佳汽車零部件有限公司生產的主要產品是機動車三角警示牌。汽車三角警示牌是由塑料反光材料做成的被動反光體，駕駛員在路上遇到突發故障停車檢修或者是發生意外事故的時候，利用三角警示牌的回復反光性能，可以提醒其它車輛注意避讓，以免發生二次事故。一般來講，司機在發現前方出現三角警告牌時需要經過一個發現、清晰可見前方警告信號、采取措施剎車、減速、避讓這么一個過程。以時速100公里行駛的汽車為例，通常來說，至少需要10.8秒的反應時間或者說至少350米的距離。這就需要三角警示牌具有很強的反光性，從而讓駕駛員第一時間看到它。一般的道路上，駕駛員應該在來車方向50米以外設置警示牌；在高速路上應該在100米外設置警示牌；特別注意一些特殊情況，比如說，下雨天或在拐彎處，一定要在150米外放置警示牌，這樣才能讓后方的車輛及早發現，夜間車輛出事時，擺放警示牌尤為重要。
圖3-1 機動車三角警示牌
第二節 產品工藝流程簡介
圖3-2 產品工藝流程簡介
拌料：將原材料拌料混色成用來做制造發光板和襯板的原料。其中，原材料包括ABS樹脂、增強尼龍、PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）等，使用的設備是塑料混色機。
注塑：注塑生產不同規格型號的發光板和襯板，還包括塑料包裝盒。使用的設備是注塑機。
裝配：發光板和襯板通過超聲波焊接、流水線各道工序加工裝配、包裝。使用的設備是超聲波焊接機，全自動捆扎機等。
外購件：從外部訂購的產品來協助生產，包括熒光布、鍍鋅鐵絲等。
成品庫：成品進入成品倉庫。
第三節 工廠及車間內部物流優化研究
一、工廠及注塑車間布局現狀
（一）工廠布局現狀
圖3-3 工廠布局現狀
廠區流通路徑：大門——>原材料倉庫——>拌料間——>注塑車間——>裝配車間——>成品倉庫——>大門
（二）注塑車間布局現狀
圖3-4 注塑車間布局現狀
如上圖所示，注塑車間面積1000多平米（30×35），由模具儲放點、注塑區和辦公室三塊組成，其中注塑區分成A、B、C、D四個部分，一共40臺注塑機。各距離尺寸已經在圖中標出，單位粗略到米。原材料從入口1號門進入，注塑好的半成品再從出口2號門或3號門出去到裝配車間。根據實際測量，出口2到裝配車間距離為18米，出口3到裝配車間距離為29米。
由于距離模具儲放點比較近，A區的注塑機使用率相對其他區域要高。根據現狀，計算原材料從出口1搬運至注塑機，注塑機生產出半成品后再搬運至裝配車間的總距離，以注塑機A1為例，如圖所示（假設理想狀態下，不記斜邊運動，只做直線直角運動）：
原材料到注塑機距離=3+4+2+4+2+2+1×4+1.5×4+2+4+2+2=37
半成品到裝配車間距離=2+2+4+2+6+18=34
總距離=37+34=71
由此可得
表3-1 物料搬運路線表
起點 注塑機編號 終點 搬運距離/m 出口選擇
入口1 A1 裝配車間 71 出口2
入口1 A2 裝配車間 61 出口2
入口1 A3 裝配車間 71 出口2
入口1 A4 裝配車間 61 出口2
入口1 A5 裝配車間 71 出口2
入口1 A6 裝配車間 61 出口2
入口1 A7 裝配車間 68 出口2
入口1 A8 裝配車間 61 出口2
入口1 A9 裝配車間 63 出口3
入口1 A10 裝配車間 61 出口2
入口1 B1 裝配車間 51 出口2
入口1 B2 裝配車間 51 出口2
入口1 B3 裝配車間 51 出口2
入口1 B4 裝配車間 51 出口2
入口1 B5 裝配車間 51 出口2
入口1 B6 裝配車間 51 出口2
入口1 B7 裝配車間 51 出口2
入口1 B8 裝配車間 51 出口3
入口1 B9 裝配車間 51 出口2
入口1 B10 裝配車間 51 出口2
入口1 C1 裝配車間 65 出口3
入口1 C2 裝配車間 64 出口2
入口1 C3 裝配車間 70 出口3
入口1 C4 裝配車間 69 出口2
入口1 C5 裝配車間 75 出口3
入口1 C6 裝配車間 74 出口2
入口1 C7 裝配車間 80 出口3
入口1 C8 裝配車間 79 出口2
入口1 C9 裝配車間 85 出口3
入口1 C10 裝配車間 84 出口3
入口1 D1 裝配車間 58 出口2
入口1 D2 裝配車間 58 出口2
入口1 D3 裝配車間 63 出口2
入口1 D4 裝配車間 63 出口2
入口1 D5 裝配車間 68 出口2
入口1 D6 裝配車間 68 出口2
入口1 D7 裝配車間 73 出口2
入口1 D8 裝配車間 73 出口2
入口1 D9 裝配車間 78 出口2
入口1 D10 裝配車間 78 出口2
二、工廠及注塑車間布局問題分析
（一）工廠布局分析
從圖3-3可以發現，工廠布局不合理，廠區流通路徑中出現大量迂回倒流現象。
（二）注塑車間布局分析
從圖3-4來看，注塑車間的內部產品流向安排并不合理。如果光考慮模具到注塑機的距離，按常規的“就近原則”道理來講，較高使用率使用A區的機器并沒有錯。然而，從系統角度來分析，雖然A區安裝更換模具的距離最近，但是從上表格可以看出A區對于產品的整體搬運距離并不是最短的，事實上，模具并不用每天更換，而產品卻要每天生產，對此可以暫且忽略 模具搬運距離。因此，我們要考慮的并不只是模具到注塑機的最短路程，而是要考慮整個生產流程，使整個生產流程達到最優狀態。
三、工廠及注塑車間布局優化方案
（一）工廠布局優化
圖3-5 優化后工廠布局
通過優化，調整了各車間、倉庫以及出口的布局，有效地避免了迂回倒流現象。
（二）注塑車間布局優化
根據搬運距離從近到遠的順序排列，得到
表3-2 物料搬運路線最短順序排列表
起點 注塑機編號 終點 搬運距離/m 出口選擇
入口1 B1 裝配車間 51 出口2
入口1 B2 裝配車間 51 出口2
入口1 B3 裝配車間 51 出口2
入口1 B4 裝配車間 51 出口2
入口1 B5 裝配車間 51 出口2
入口1 B6 裝配車間 51 出口2
入口1 B7 裝配車間 51 出口2
入口1 B8 裝配車間 51 出口2
入口1 B9 裝配車間 51 出口2
入口1 B10 裝配車間 51 出口2
入口1 D1 裝配車間 58 出口2
入口1 D2 裝配車間 58 出口2
入口1 A2 裝配車間 61 出口2
入口1 A4 裝配車間 61 出口2
入口1 A6 裝配車間 61 出口2
入口1 A8 裝配車間 61 出口2
入口1 A10 裝配車間 61 出口2
入口1 A9 裝配車間 63 出口3
入口1 D3 裝配車間 63 出口2
入口1 D4 裝配車間 63 出口2
入口1 C2 裝配車間 64 出口2
入口1 C1 裝配車間 65 出口3
入口1 A7 裝配車間 68 出口3
入口1 D5 裝配車間 68 出口2
入口1 D6 裝配車間 68 出口2
入口1 C4 裝配車間 69 出口2
入口1 C3 裝配車間 70 出口3
入口1 A1 裝配車間 71 出口2
入口1 A3 裝配車間 71 出口2
入口1 A5 裝配車間 71 出口2
入口1 D7 裝配車間 73 出口2
入口1 D8 裝配車間 73 出口2
入口1 C6 裝配車間 74 出口2
入口1 C5 裝配車間 75 出口3
入口1 D9 裝配車間 78 出口2
入口1 D10 裝配車間 78 出口2
入口1 C8 裝配車間 79 出口2
入口1 C7 裝配車間 80 出口3
入口1 C10 裝配車間 84 出口3
入口1 C9 裝配車間 85 出口3
由表3-2可知，在忽略模具搬運距離的情況下，產品整體搬運距離最小是51米，均在B區。因此，產品應該多在B區生產，即應該先提高B區注塑機的使用率，優選B區，而不是A區的。
公司根據訂單安排生產計劃的多少，將產品產量等級分為高級（月訂單量≥50000）、中高級（30000≤月訂單量≤50000）、中級（10000≤月訂單量≤30000）和低級（月訂單量≤10000）四個等級。
通過表3-2，可以進一步優化生產，得到
表3-3 產品產量等級分配表
注塑機編號 搬運距離/m 適合產品產量等級
B1 51 高級
B2 51 高級
B3 51 高級
B4 51 高級
B5 51 高級
B6 51 高級
B7 51 高級
B8 51 高級
B9 51 高級
B10 51 高級
D1 58 中高級
D2 58 中高級
A2 61 中高級
A4 61 中高級
A6 61 中高級
A8 61 中高級
A10 61 中高級
A9 63 中高級
D3 63 中高級
D4 63 中高級
C2 64 中低級
C1 65 中低級
A7 68 中低級
D5 68 中低級
D6 68 中低級
C4 69 中低級
C3 70 中低級
A1 71 中低級
A3 71 中低級
A5 71 中低級
D7 73 低級
D8 73 低級
C6 74 低級
C5 75 低級
D9 78 低級
D10 78 低級
C8 79 低級
C7 80 低級
C10 84 低級
C9 85 低級
我們知道注塑機的使用率是根據訂單的數量的變化而變化的，由表3-3可知，如果注塑機的使用率不足25%，那么產品不論產量等級高低全部在B區生產。如果注塑機使用率大于25%，那么根據搬運距離和對應的產量等級來分配生產。
第四節 基于MRP思想的生產物流優化
一、生產現場的阻撓問題及原因分析
上一節提到了注塑車間的不合理布局和使用，以及提出的相應的理論改善措施。然而，光從理論層面上來考慮是不夠的，我們必須結合具體的實際情況。這樣一來，對于優化注塑車間布局使用的一個重要前提，就不得不考慮車間現場原材料和半成品的堆放情況。
事實上，在注塑車間現場出現下面兩個阻撓問題：
（一）原材料堆放情況混亂
一進注塑車間，除了整齊放置的幾十臺注塑機，印入眼簾的便是滿地包裝著的原材料，遍布于過道和機器之間。由于數量之多，使得過道、機器和機器之間的空隙顯得十分擁擠。可以想象的到，在這種擁堵的情況下，上面提出的優化措施儼然就如同“一紙空文”，毫無實際運用的空間。而造成這種局面的原因是：運料員對于用料量的多少沒有一個概念，即不知道準確的原材料需求量，通常是根據經驗來判斷用料量，然而由于諸多實際因素的存在，經驗并非完全可靠。為了避免用料不足導致再次搬運的情況，運料人員就用“多”運的辦法，這樣一來，就產生了原材料的堆積。
（二）半成品出庫不及時
這個問題類似于上面提到的原材料堆積狀況，不同的地方在于，原材料是“進來”，而半成品是“出去”的。不過，不管是“進來”還是“出去”，它們的目的都是一樣的：節約時間，減少成本，使生產過程流暢，讓生產效率達到最高，發揮企業最大的經濟效益。在車間里，半成品的堆積同樣不可小視。造成半成品堆積的現象無非是搬運不夠及時。注塑好的半成品，堆到看不見注塑員這樣的情況也是屢見不鮮。
對于上述兩個問題，可以結合物料需求計劃（MRP）相關思想進行分析與解決。
二、基于MRP思想的優化思路
（一）MRP含義
物料需求計劃即（Material Requirement Planning，MRP）是指根據產品結構各層次物品的從屬和數量關系，以每個物品為計劃對象，以完工時期為時間基準倒排計劃，按提前期長短區別各個物品下達計劃時間的先后順序，是一種工業制造企業內物資計劃管理模式。MRP是根據市場需求預測和顧客訂單制定產品的生產計劃，然后基于產品生成進度計劃，組成產品的材料結構表和庫存狀況，通過計算機計算所需物資的需求量和需求時間，從而確定材料的加工進度和訂貨日程的一種實用技術。
其主要內容包括客戶需求管理、產品生產計劃、原材料計劃以及庫存紀錄。其中客戶需求管理包括客戶訂單管理及銷售預測，將實際的客戶訂單數與科學的客戶需求預測相結合即能得出客戶需要什么以及需求多少。
（二）MRP的基本原理
物料需求計劃MRP是20世紀60年代提出的，目前世界上普遍采用的是一種離散型制造業的企業管理模式。MRP的基本原理是根據需求和預測未來物料供應和生產計劃，提供物料需求的準確時間和數量。這是一種優先計劃的方法。物料需求計劃是根據產品結構的具體特征，將生產計劃具體分解成零部件生產進度計劃和原材料、外購件的定貨采購和入庫的日期。MRP遵循JIT的方法，實現適時、適量的生產與采購，盡量減少生產中的在制品，壓縮外購件的庫存量，縮短生產周期，保證按期交貨。
MRP有3 種輸入信息：主生產計劃MPS、物料清單BOM、和庫存信息。
主生產計劃是確定每一具體的最終產品在每一具體時間段內生產數量的計劃。這里的最終產品是指對于企業來說最終完成、要出廠的完成品，要具體到產品的品種、型號。這里的具體時間段，通常是以周為單位，在有些情況下，也可以是日、旬、月。主生產計劃詳細規定生產什么、什么時段應該產出，它是獨立需求計劃。主生產計劃根據客戶合同和市場預測，把經營計劃或生產大綱中的系列具體化，使之成為展開物料需求計劃的主要依據，起到了從綜合計劃向具體計劃過渡的承上啟下的作用。
物料清單是一種產品結構，MRP系統要正確計算出物料需求的時間和數量，特別是相關需求物料的數量和時間，首先要使系統能夠知道企業所制造的產品結構和所有要使用到的物料。產品結構列出構成成品或裝配件的所有部件、組件、零件等的組成、裝配關系和數量要求，它MRP產品拆零的基礎。當然，這并不是我們最終所要BOM。為了便于計算機識別，必須把產品結構圖轉換成規范的數據格式，這種用規范的數據格式來描述產品結構的文件就是物料清單。它必須說明組件（部件）中各種物料需求的數量和相互之間的組成結構關系。
庫存信息是保存企業所有產品、零部件、在制品原材料等狀態的數據庫。在MRP系統中，將產品、零部件、在制品、原材料甚至工裝工具等統稱為“物料”或“項目”。為便于計算機識別，必須對物料進行編碼。物料編碼MRP系統識別物料的唯一標識。
MRP的輸出是加工計劃、采購計劃。MRP的運行機制是依據MPS規定的最終產品生產的數量和時間要求，以及零部件、在制品數據、前期計劃執行情況和生產提前期等決定采購計劃與加工計劃的。
圖3-6 MRP的邏輯流程關系
三、生產現場阻撓問題優化方案
以供應一汽大眾的YJ-D9-9為例進行優化分析：
表3-4 寧波永佳YJ-D9-9（供一汽大眾）的物料清單（BOM）
序號 名稱 材料（重量） 規格 數量 備注
1. 發光板 PMMA(30.5g) 28mm(寬)
Q/YYJ411/L/R/D 3 表面有認證志”E1127R033037” 注：三塊表面的透鏡方向有區別，需單配左右下三塊襯板
2. 右襯板 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）
3. 左襯板/與左板相同 ABS(29.5g) Q/YYJ403 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）
4. 下襯板 ABS(60g) Q/YYJ404 1 自制（要求成型良好，材料性能符合客戶要求）；背面ABS回收標志，“YJ-D9-9”型號及日期戳
5. 熒光布 PVC Q/YYJ415 1 外協（非對稱型）；中心距394mm
6. 上固定扣 POM(0.4g) (Q/YYJ41) 1 自制（要求成型良好）新雙面扣
7. 下固定扣 POM(0.5g) (Q/YYJ42) 2 自制（要求成型良好）新單面扣
8. 鍍鋅鐵絲 Q235A(97g) Φ5×362
Q/YYJ408 4 外協；表面鍍鋅處理，直徑與YJ-D9-6同
9. 上鐵絲轉軸 POM(2.8g) Q/YYJ406 2 自制（要求成型良好），配圓鐵絲型
10. 下鐵絲轉軸 POM(4g) Q/YYJ407 2 自制（要求成型良好，轉軸頭部薄壁處無任何裂紋），配圓鐵絲型
11. 吹塑包裝盒 HDPE(54g) 430×47×32
Q/YYJ419 1 背面粘三塊粘扣雄帶，寬35mm，長度分別62mm,75mm,75mm
12. 合格證 不干膠 1 零件號1GD 860 251A
13. 中汽標簽 不干膠 通用型 1
14. PE袋 HDPE 490×120 1
YJ-D9-9
三角警告牌
FAW-VW/1GD 860 251A 寧波永佳
汽車零部件有限公司
材料總需求量=單件零件需求量×數量×計劃生產量/（1-不合格率）
注：不合格率由注塑不合格率（注塑車間）和報廢率（裝配車間）組成根據設備性能、模具精準、操作人員能力以及歷史不良統計報表的綜合分析計算，公司規定的注塑允許不合格率為2.5%，裝配報廢率控制在4%以內。
YJ-D9-9（供一汽大眾）2010年3月定單為24000只，各原材料需求如下：
表3-5 原材料需求表
序號 名稱 總件數 總需求量/kg 材料 總計/kg
1 發光板 72000 30.5×3×24000/(1-6.5%)=2349 PMMA 2349
2 右襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
3057
3 左襯板 24000 29.5×1×24000/(1-6.5%)=758 ABS
4 下襯板 24000 60×1×24000/(1-6.5%)=1541 ABS
5 上固定扣（雙面） 24000 0.4×1×24000/(1-6.5%)=11 POM
387
6 下固定扣（單面） 48000 0.5×2×24000/(1-6.5%)=26 POM
7 上鐵絲轉軸 48000 2.8×2×24000/(1-6.5%)=144 POM
8 下鐵絲轉軸 48000 4×2×24000/(1-6.5%)=206 POM
9 吹塑包裝盒 24000 54×1×24000/(1-6.5%)=1387 HDPE 1387
YJ-D9-9的產品產能評估表如下：
表3-6 YJ-D9-9 產品生產能力評估表
序號 工序名稱 使用設備 產量/小時 備注
1 注塑發光板 注塑機 720塊
2 注塑左襯板 注塑機 416塊
3 注塑右襯板 注塑機 416塊
4 注塑下襯板 注塑機 312塊
5 注塑單面扣 注塑機 4800個
6 注塑雙面扣 注塑機 4800個
7 注塑上轉軸 注塑機 472根
8 注塑下轉軸 注塑機 472根
9 注塑包裝盒 注塑機 322只
10 右襯板焊接 超聲波機
EGW-1518 1260塊
11 左襯板焊接 超聲波機
EGW-1519 1260塊
12 下襯板焊接 超聲波機
EGW-1520 1020塊
根據原材料需求表和產品產能評估表得到：
表3-7 原材料詳細需求計劃表
序號 名稱 生產總時間/小時 每班工作時間/小時 班次需求 每班原材料需求/kg
1 發光板 100 8 13 181
2 右襯板 58 8 8 95
3 左襯板 58 8 8 95
4 下襯板 77 8 10 155
5 上固定扣
（雙面） 5 8 1 11
6 下固定扣
（單面） 10 8 2 13
7 上鐵絲轉軸 102 8 13 12
8 下鐵絲轉軸 102 8 13 16
9 包裝盒 75 8 10 139
通過上表，可以清楚的對原材料和半成品的使用情況進行了解和掌控，要用多少，什么時候用，一目了然，并且次方法還可以根據具體的班次、作業時間等因素的變化而進行響相應的改變，大大增加了原材料使用的靈活性。原材料的合理使用，不但能解決注塑車間材料雜亂堆積問題，使得生產過程流暢，還能為注塑車間優化搬運提供一個必要、良好的前提環境，也同時有利于庫存的優化，從而減少了公司的生產物流成本，提高了企業的經濟效益。
優化前后的對比情況大體如下表所示：
表3-8 優化前后對照表
對比項目 優化前 優化后
原料出庫 不穩定 穩定
原料庫存費用 較高 較低
原料搬運路線 不明確 明確
原料堆積情況 嚴重 極少
半成品搬運情況 不及時 及時
生產掌握時間 不明確 明確
生產流程時間浪費 情況 明顯 不明顯
管理效率 較低 較高
總體生產物流成本 較高 低
第四章 總結
生產物流是企業物流的重要組成部分,合理組織生產物流對于降低企業物流的成本,提高企業效益具有十分重要的意義。生產物流作為企業物流的核心環節，對企業的經濟發展有著巨大而直接的影響，因此，企業要對生產物流有足夠的認識，并充分認識到生產物流的重要性。本文對寧波永佳汽車零部件有限公司的生產物流情況進行了粗略的分析和研究，主要從注塑車間路線優化以及物流暢通兩大方面出發，結合MRP相關思想，提出了一些優化建議和改善措施。由于實際情況和各方面的局限性，部分問題依然存在，對于生產物流的優化，仍然還有很多地方值得研究。
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致 謝
值此論文定稿之際，我首先要深深感謝我的導師陳帆，在論文選題、課題研究和撰寫過程中，自始至終得到了陳老師的悉心指導和熱情幫助，論文的字里行間都凝聚著陳老師大量的心血和汗水。
在本文的研究編寫過程中深感四年來各位老師對我的悉心教導以及傳授的寶貴知識對我的用處之大，深表謝意。
1 生產物流的含義
生產物流，就是指原料從進廠開始，按照一定的工藝流程，以在制品的形式經過各個車間或者各道工序進行加工，通過某些運輸機械或者設備進行裝卸、運輸，最終實現成品出廠的過程。
2 有色金屬加工企業的物流特點
有色金屬加工企業的生產一般都有一些共同特點，通常體現在：
2.1 生產工藝流程復雜多變
有色金屬加工往往伴隨著熱加工和壓力加工同時進行。在制品在生產過程中有著復雜的金屬性能變化，是復雜的物理和化學變化，所以像銅、鋁鑄錠在生產中對溫度的控制要求就很高，這就要求在制品在物流流轉的過程中效率要高，盡可能減少熱損失。
2.2 生產過程的連續化和自動化
隨著工藝技術、機械加工能力的提高，我國有色金屬加工生產的連續化和自動化也在不斷提高。企業擁有的大型設備和自動控制設備越來越多，這就要求在制品在生產的過程中運送到下一個車間、下一道工序的時間要掌握得比較準確，以實現生產的連續化、效率化。
2.3 生產過程的信息量大
有色金屬加工需要原材料、中間合金、生產輔助材料同時在生產的過程中進行物料的流轉和在制品形態的變化，以保證產品的按時、按量產出。
3 有色金屬加工企業生產物流中存在的問題
通過對有色金屬加工企業生產物流的現狀進行調查與研究，發現總體上我國有色金屬加工企業生產物流正逐步向現代化物流方向前進，但仍然存在諸多問題。具體情況如下：
3.1 工藝流程
在生產中工藝流程應該是順暢、連續的，但是在實際中，有許多車間、工序中存在很多不科學、不合理的情況。如：工藝流程在流轉中物料折返嚴重、物料運輸的線路過于迂回、安排不合理導致運輸線路過長。這些都體現了在工藝設計中對物流沒有經過充分的考慮。
3.2 工廠布置
工廠的總平面布置就是在滿足各種要求的前提下，確定企業各功能分區和功能區之間互相合理位置的工作，但工廠的實際生產中存在的問題，都反映了在進行總圖設計時缺乏物流的考慮。隨著企業發展，在不斷改建、擴建中無法完全遵循物流合理化的原則，導致平面布置上形成一定的缺陷，物流流量大、運輸方式復雜、運輸不合理現象較為嚴重。
另外，物流基礎設施落后、庫存管理水平不高、生產物流管理分散化等。這些問題都會影響到有色金屬加工企業的效益和物流的效率。
4 發展有色金屬加工企業合理化物流的措施
4.1 工藝流程的合理布局
有色金屬加工企業應按照其自身的工藝要求，合理安排原料從進廠到成品出廠的工藝流程。各個車間或者工序的裝卸點、作業點和存貯點之間的線路物流短捷、合理，避免折返、迂回，減少不必要的運輸環節，以提高整體的生產運輸效率。
4.2 總平面布置中的物流
4.2.1 廠址選擇。廠址的選擇應根據資源分布和消費地點，靠近主要原理、燃料基地或者產品主要銷售地。同時也要把壓縮運距、力求外部運輸總費用最少作為重要考慮因素。和廠外公路、鐵路、港口的連接應最短捷，具有經濟合理、便捷通順的交通運輸條件。
4.2.2 總平面布置。總平面布置的內容是根據企業的生產性質、規模和生產工藝等要求，合理布置生產車間、輔助生產設施和生活輔助設施等。設計時要結合建廠地區的具體條件，按照原料進廠到成品出廠的整個生產工藝過程，經濟合理地布置廠區內的建、構筑物，組織好廠內外的交通運輸。
4.2.3 合理總平面布置對企業物流的影響。
第一，生產使用要求。在進行有色金屬加工企業總平面布置時，首先要了解企業的生產工藝流程，了解組成企業的各個建、構筑物的形式、體量和功能，合理布置建、構筑物的相對位置，盡量做到運輸線路短捷通順。（1）在廠區中心位置布置主要生產區，同時將與生產有關的輔助設施布置在生產區周圍，這樣不僅使輔助設施靠近主要負荷，可以減少能耗損失，減少運輸環節;（2）生產性質類似或者生產聯系緊密的車間要靠近或集中布置，這樣使生產工藝流程更加順暢，同時減少相應的物料運輸量，以提高生產效率;（3）運輸量大的車間、倉庫要結合生產工藝要求，布置在主要的干道或者貨運出入口，這樣就可以使物料盡快投入到流轉過程中，提高運輸效率;（4）人流量較大的車間及生活輔助設施區應接近主要的人流出入口布置，同時應盡量避免人、貨流交叉。
第二，建、構筑物的合理布局。工藝流程雖然是影響總平面布置的重要因素，但在合理布置廠區建、構筑物時，更要注意用地緊湊，合理劃分廠區，妥善布置生活設施，這些都是影響企業總平面布置的重要因素。
第三，合理縮小建、構筑物之間間距。廠區用地中，建、筑間距、道路等用地往往占用很大比重。所以在滿足衛生、防火、安全等要求下，應合理緊縮建、構筑物的間距。通過這樣的布置，可以有效地減少各個車間運輸車輛的行駛距離，縮短員工往返于各個車間的時間，提高全廠的生產勞動效率。
第四，廠房集中布置或加以合并。由于生產、運輸、防火、衛生及敷設管線等的要求，壓縮建筑間距是有限度的。實踐證明，廠房集中布置或車間加以合并則可以更大限度地減少在制品在物料流轉中的時間及費用。車間的合并必須充分了解其性質和要求，一般同類型的車間可以考慮合并;成品庫盡可能和最后一個生產工序相合并、為主車間服務的輔助生產設施用房盡可能與主車間合并。如在有色金屬加工企業的布置中，小型的有色金屬加工企業就往往可以把熔鑄車間和板帶車間、熔鑄車間和擠壓車間、板帶車間和箔材車間，聯系緊密、生產工藝相同或相似的下游深加工車間，在設計中布置成聯合大廠房。這樣的設計不僅可以使在制品在生產過程中流轉的時間減少，甚至如果是熔鑄工段到下一工段，如擠壓工段、軋制工段，還可以有效減少熱損失，節約能耗，大大提高生產效率和能源利用率。
第五，合理劃分廠區，滿足使用要求，留有發展余地。平面布置中要根據生產特點及管理要求合理地劃分廠區用地界線，使近期建設盡可能集中。有些企業盲目占地，在前期規劃設計時廠房過多、產品過全。后期實施中，只有部分生產車間進行生產，生產車間又因為前期規劃時布置較為分散，導致生產運行過程中，工藝流程折返，在制品在各生產車間之間的運輸線路混亂。同時也給該企業后期的擴大生產帶來了不利影響，企業的未來發展是一個目標明確，但思路和過程動態變化的進程，而且由于市場的不斷變化，有可能企業的產品和定位也在不斷發生變化，前期規劃過早、過全、過于分散，使得企業前期規劃的預留場地無法使用或者制約因素較多影響使用。
第六，因地制宜、結合地形。總平面布置既要考慮廠區所在地的地形地貌，又要滿足生產運輸的要求，安全可靠，經濟合理。
某些地區地形高差大，給前期的建設帶來一定難度，但如果在平面布置中認真思考，布置合理得當，就可能將不利因素適當地轉化為有利條件，反而還會給生產帶來很大便利。如在重慶地區的某有色金屬加工企業，建于坡度幾乎為18%的坡地上，但該廠在設計時結合工藝特點，充分利用地形條件，使整個企業的工藝流程從高處往低處，隨著部分在制品按物體自重下送和生產用量大的循環水重力自流，有效替代了部分運輸設備。同時利用高差，還可以設置高位水箱、運量大的車間按地形設置裝卸貨平臺等。
4.2.4 廠內外合理運輸方式的選擇。有色金屬加工企業的物流是否合理，很大程度上就反映在企業運輸線路的組織是否合理。企業的運輸設計應充分考慮工藝流程和廠區所在地的具體情況，正確選擇企業運輸方式和運輸線路，盡可能做到運輸線路短捷，沒有往返和交叉現象的出現。
第一，運輸方式的選擇。無論選用哪種運輸方式，都要結合廠區所在地的地形條件、廠區的用地、廠內建、構筑物之間的布置關系和間距，企業的貨物運輸量及貨物特點來考慮。同時在進行技術經濟比較和分析之后，來確定經濟合理、便捷順暢的運輸方式。
運輸方式一般分為道路運輸、鐵路運輸、水路運輸和其他運輸方式。
道路運輸是企業中采用最多的方式。在場地平坦的地區，道路只要考慮橫坡平順連接，保證廠內運輸路線的順暢、運輸道路的便捷。但在場地起伏較大、地形復雜地區，還要考慮道路的縱坡要求，某些地區甚至還要利用當地高差使用適當的機械運輸設備。
鐵路運輸一般用于運輸量大的大型有色金屬加工企業，廠內鐵路應盡可能連接到廠區的邊緣地帶，便于原料進廠和產品出廠。
水路運輸量大、費用低，但局限性也很大，一般僅限于廠外運輸。
第二，合理組織貨流與人流的交叉。在進行廠內貨物運輸設計時，也要充分考慮人行線路。在保證貨物可以按時按點地進行正常運輸時，也要充分考慮員工生產生活的安全性及便利性。
廠內運輸以道路或者鐵路為主，在進行總平面布置時，貨流與人流的方向最好可以相反并且平行布置，同時盡可能將貨運出入口與人流出入口分開，以減少相互的交叉。對于小型企業，一般廠內道路的交叉口為平面交叉。但是對于某些大型有色金屬加工企業，如果交叉口的流量較少還可以平面交叉，如果流量過大還應該考慮立體交叉。
5 結語
按照我院對人才的培養定位,結合物流工程專業人才培養目標的要求(注重突出學生的實踐能力和創新意識的培養),《企業物流管理》課程的教學目標如下:通過本課程的教學,使學生正確理解企業物流管理的相關概念、掌握基本原理、方法和模型,并能將相關的理論、方法和技術用于分析企業物流管理的實際問題,綜合應用相關的工具解決各類企業的物流管理問題,以達到培養學生的創新思維能力與獨立發現分析并解決實際問題的能力[5]。對于物流工程專業的教學而言,實踐教學是培養具有創新精神和實踐能力的主要方式,是體現高等教育質量的一個不可或缺的重要方面。由于物流相關學科的建設周期比較短,且物流具有多學科融合的特點[6],使物流類專業的實踐教學還處于探索階段。各個院校在物流相關學科的建設過程中一般是借助原有優勢學科的基礎條件[6],構建具有自身特色的物流實踐教學體系。我院《企業物流管理》課程的實踐教學在強調與理論教學銜接的同時,重視技術工具的熟練使用,以更有利于培養學生的實踐動手能力[7]。我院《企業物流管理》優秀課程實踐教學的目標可概括如下:①培養學生掌握相關方法、技術和模型的基本原理和要點的能力。②培養學生掌握實踐教學具體步驟的能力,使學生能利用相應的技術工具完成實踐教學環節的任務。③培養學生通過對現象的觀察來發現問題、分析并解決問題的能力,使學生能將實踐教學的感性認識升華到一定的理論高度。④培養學生的競爭意識,同時注重學生的團隊協作能力,增強學生學習的主動性。
《企業物流管理》課程的實踐教學體系構建
《企業物流管理》課程實踐教學體系的構建應該與物流類專業的定位和培養目標相一致,以培養學生的實踐能力為目的,以系統、全面和可行性為原則[4]。在結合我院《企業物流管理》優秀課程項目建設過程中已開展的實踐教學試點工作取得的經驗和借鑒其他兄弟院校成功的實踐教學成果的基礎上,考慮我系現有的教學資源和師資配備,設計出滿足該課程教學要求的實踐教學體系如圖1所示。此實踐教學體系包括了該課程的4大類實踐教學項目和每類實踐教學項目對應的實踐教學內容。下面詳細分析該課程體系的實踐教學項目與內容、教學方法與流程。
1《企業物流管理》課程實踐教學項目與內容
1.1實驗類項目與內容配合《企業物流管理》課程的理論教學環節進行形式多樣的實驗教學項目的設計,內容主要包括企業物流管理流程設計實驗、單設施重心法選址系統的設計與實現實驗、庫存控制基本原理實驗和生產物流的時間組織實驗等。這些實驗類項目可提高學生參與實踐教學的自主性能動性和創造性,達到培養學生創新意識和創新能力的目標[4]。關于前三個實驗項目的教學目標、所用到的實驗技術工具可詳見相關文獻[4,8]。下面以生產物流時間組織實驗項目的實驗目的、實驗所用到的技術工具和實驗內容的分析為例進行說明。生產物流時間組織實驗的教學目標主要有:①掌握生產物流時間組織的三種典型移動方式的特點;②掌握不同移動方式下生產周期的計算公式,并能結合實際問題進行求解,能繪制加工示意圖;③掌握含運輸時間的生產物流時間組織的生產周期公式的推導;④掌握生產物流時間組織系統的算法流程,能夠設計生產物流時間組織系統,該系統不僅能計算生產周期,而且能精確繪制加工和搬運甘特圖。生產物流時間組織實驗所用到的技術工具包括:①系統開發平臺:MicrosoftWindowsXP;②開發工具:VisualBasic6.0;③程序算法流程圖設計工具、加工與搬運示意圖繪制工具:MicrosoftVisio2003;④報告撰寫工具:MicrosoftWord2003。生產物流時間組織實驗所要完成的內容包括:①結合相關文獻的研究成果,在給出一定的假設條件下,讓學生推導含運輸時間的生產過程時間組織生產周期的計算公式;②利用相應的計算公式和圖形繪制工具,完成實驗背景資料中生產周期問題的計算;③分析生產過程時間組織系統的功能模塊,系統的算法流程,并完成系統的設計(要求開發的系統界面友好、數據有效性驗證符合規范要求),用②中計算出的結果數據驗證程序的正確性;④利用開發的程序,繪制背景資料中可行方案的加工與搬運圖形,并借助該圖形分析最少的搬運次數。
1.2調查分析類項目與內容調查分析類項目與內容設計考慮的要點是強調學生能有效利用理論教學所學到的原理、方法和模型,突出學生在調查中自主參與、與人合作、創新能力的培養。調查分析類項目主要包括:某企業物流戰略的調研與分析、供應商選擇方法的應用與比較、某企業庫存管理與控制情況調研與分析和某大型企業物流管理信息系統和物流信息技術的應用情況調研等。
①某企業物流戰略的調研與分析。該項目的目的是讓學生了解該企業物流戰略的相關內容,并掌握該企業制定戰略的相關過程。項目的內容是調研某企業的物流戰略,并對該物流戰略定位進行分析,提出改進的方案或建議。項目的要求包括:首先,將學生進行分組,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家物流企業或者有物流戰略的生產企業,分析目前該企業所處的產業環境以及采取的相應企業戰略;針對企業發展的相關制約因素,分析該企業物流戰略在企業戰略中的層次和作用,并分析該物流戰略定位的合理之處以及不太合理的地方,并提出本組認為合理的物流戰略方案;針對本組的分析和設計結果,與企業管理人員溝通,聽取他們對分析結果的建議,之后改進相應的方案,如此反復直至得到管理人員的認可為止。每個小組將上述調研、分析、改進物流戰略的內容形成一個完整的分析報告。
②供應商選擇方法的應用與比較。該項目的目的是讓學生掌握供應商選擇方法的實際應用,對于多因素的綜合評價方法能利用Excel工具進行求解計算,并能對應用不同供應選擇方法得到的優質供應商做出評價,分析不同方法應用的特點和場合。項目的內容是選擇不同的供應商選擇方法,完成最優供應商的選擇,并分析不同方法選擇出的供應商的差別,比較不同方法應用的特點和場合。項目要求包括:首先,將學生進行分組,每五人一組;各組成員查閱相關材料,選擇一個綜合多種因素供應商選擇的案例,案例中生產企業選擇供應商時考慮的基本指標至少要包括產品質量、產品價格、交貨提前期3個基本因素,其他指標可能會涉及交貨可靠性、技術水平、售后服務、地理位置等,同時案例中要有每個供應商對應指標的相關數據(或者在本地選擇一家生產企業調研該企業在外購某種零件或部件時,選擇供應商的評價指標,并獲取各對應指標的實際數據);選擇不同的供應商選擇方法(其中至少要用采購成本比較法和TOPSIS方法,考慮實際情況可以再利用AHP和ANN方法),完成最優供應商的選擇(在用多因素綜合評價方法時,利用Excel軟件完成求解);最后分析不同方法選擇出的供應商的差別,比較不同方法應用的特點和場合。每個小組將上述分析、設計和對比的內容形成一個完整的報告。
③某企業庫存管理與控制情況調研與分析。該項目的目的是讓學生了解該企業庫存管理與控制的基本情況,掌握其在庫存管理與控制中采用的方法。項目的內容是選擇當地一家小型生產企業,對該企業的庫存管理與控制的基本情況進行調查,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進行分析,包括訂貨量的確定、訂貨時間的確定、安全庫存的確定等,同時利用所學知識和方法分析企業對這些物品的庫存管理與控制是否合理。項目的要求包括:首先,學生以小組的方式開展調查工作,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家小型生產企業,了解該企業的庫存管理與控制的基本情況,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進行分析;之后,利用所學知識和方法分析企業對這些物品的庫存管理與控制是否合理。對于不合理的物資庫存控制與管理方法,給出本組的改進建議;針對本組的分析結果和改進的設計方案,與企業管理人員溝通,聽取他們對分析結果和方案設計的建議,之后做出適當的調整,如此反復直至得到管理人員的認可為止。每個小組將上述調研、分析、改進的內容形成一個完整的分析報告,對于涉及用EOQ模型或其他控制模型計算的內容,要有詳細的計算過程和清晰的結果,做出規范的圖和表。
④某大型企業物流管理信息系統和物流信息技術的應用情況調研。該項目的目的是讓學生了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況,分析信息系統和物流信息技術的應用給企業帶來的益處。項目的內容是調研當地的一家大型企業,了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況。項目的要求包括:首先,學生以小組的方式開展工作,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家大型企業,了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況,分析信息系統和物流信息技術的應用給企業帶來的益處;其中,包括分析該企業物流信息系統的功能、體系結構;物流信息技術應用的種類和應用范圍;進行企業物流管理信息系統和信息技術效益分析;最后形成一個完整調研分析報告。
[關鍵詞] 煤礦物流； 影響因素； 優化策略； 供電安全； 通風系統
安全投入是提高煤礦的安全裝備水平、安全生產技術水平和安全監管水平的一個重要前提。重生產、輕安全，追逐利潤，吝嗇投入，幾乎是所有小煤礦的通病，僅靠收取煤礦安全風險抵押金是遠遠不夠的，必須建立煤礦安全投入基金制度，加強物流安全建設，嚴格監管物理過程，改善煤礦安全生產環境，增強煤礦防御能力，減少煤礦事故的發生。
一 煤礦物流系統及其特點
煤礦物流是一個對煤礦在其準備生產、生產過程和最后的賣出和服務過程的一個整體流程。其實，在這一流程中涵蓋煤礦供應物流、煤礦生產物流、煤礦銷售物流，其中煤礦生產物流尤其重要，關系著煤礦安全生產工作。與一般產業物流相比，煤礦行業的物流系統具有 工作環境惡劣、過程復雜、多學科交叉、物流路線長、節點多等特點，具體內容如下。
1、工作環境惡劣。在煤礦生產物流中需要將工具、設備、原材料和其它材料運到地下或地上，這一過程不斷面臨著各種災害，為煤礦物流安全帶來嚴重的威脅。災害的發生與許多自然因素有關，如煤礦地層、地質構造、地下水文和巖石惡性等，同時也受到煤礦生產物流過程中供電、通風、排水和煤礦設施布局等因素的影響，在多種因素的影響下使得煤礦物流面臨著較為惡劣的工作環境。
2、物流過程因素多而復雜。煤礦物流中包括很多的因素，且復雜，這不僅僅是一個煤礦開采和運輸的一個過程，也是一個保證人員、設施等安全的一個過程。這一過程涉及著反方面面的內容，要求協調好人、物品、設施、電、風、水等各個方面的因素，是一個龐大而復雜的系統。
3、多學科交叉。煤礦物流的生產、供應過程涉及著很多學科，如地質學、采礦學、電力學、安全工程學等，這些學科在整個煤礦物流過程中往往交叉運用，構成了特殊形式的煤礦物流。
4、路線長，節點多。煤礦地下工程規模通常是龐大的，如地下迷宮一樣。由于地下煤礦路線比較長，要建立許多煤倉用作物流節點。煤礦在物流過程中一般要經過較長的路線，多次轉移和停頓，才能將煤礦運出地下煤礦。
二 煤礦物流安全性影響因素
為了保障煤礦物流的安全性，有必要分析影響煤礦物理安全性的因素，才好針對影響因素采取安全管理優化策略，是提高煤礦安全生產水平。煤礦物流安全性影響因素如此：
1、安全文化建設不足。煤礦物流過程中發生的許多事故都是因安全意識不足造成的，提高所有人員的安全意識無論對管理者還是對基層員工度都有著重要的意義，這與煤礦物流安全關系密切。現代管理學認為，煤礦物流企業的安全文化與員工的接受和認同水平達成一定程度，將企業和人的利益緊密聯系在一起，才能建立真正的煤礦物流安全文化意識。從政策上來講，國家設置了煤礦企業安全生產準則，只有符合相關規定的企業才可以進行煤礦生產活動。
2、安全供電。煤礦物流中的供電安全與煤礦地下工作人員的生命安全和煤礦生產物流的各個環節有著密切關系，是影響煤礦物流安全的重要因素之一。在煤礦物流過程中，供電有人控制，因而人的主觀能動性在安全供電中占有了重要地位。筆者將煤礦物流安全供電過程中所涉及的人分為五類：高層、決策人、執行人、監察人和反饋人，只有他們之間相互配合，并配合密切，形成不間斷的動態控制和防護體系，才能保障每款物流中供電安全。
3、通風系統。通風系統的功能是在煤礦物流過程中向在煤礦物流系統中工作的人員提供保障生命安全的空氣，排除礦井中對人體有害的氣體，并調節地下煤礦工作環境的溫度和濕度，為基層工作人員構造相對安全的環境。由此可見，通風系統在煤礦物流安全中扮演著非常重要的角色。
鑒于通風系統在煤礦物流中的重要性，要求通風系統中的設備具有防爆和耐爆的特性，能夠在煤礦爆破事故發生的情況下維持相對正常的工作狀態，只有這樣才能將事故危害降到最低。
三 煤礦物流過程優化策略
由于煤礦物流安全與煤礦企業的安全文化、供電安全和通風系統等影響因素有著密切關系，為此下面以此為切入點，重點探討了這三個方面存在的問題并提出了行之有效的優化策略。
1、加強煤礦物流安全文化建設。近些年，各地頻繁發生了多起煤礦事故，造成了非常嚴重的經濟損害和人員傷亡，使煤礦物流成為了高危行業之一。由于一些煤礦企業在生產經營中“重生產、輕安全”，以致于生產投入不足、安全制度不健全、安全管理不到位等，加之自然環境等不確定性因素的影響，安全事故的發生不可避免。分析最近幾起煤礦事故，我們不難發現一些不規范的安全行為和管理缺失是煤礦事故發生的主要原因，因此構建良好的安全文化勢在必行。
從煤礦企業自身來講，煤礦應建設一套行之有效的安全制度，為煤礦物流提供安全生產的環境。安全工作環境的建立，要求煤礦企業上下一心在安全理念的指導下，建立較為完善的安全崗位責任制、安全操作技能守則、安全管理體系，在它們共同作用下行程一個良好、安全的工作環境。
2、優化安全供電系統。在煤礦物流過程中，如何對礦井的安全供電是狀況進行全面的分析和評價，采取合理的安全防護措施將安全風險降到最低，一直是煤礦企業和一些專業人士關注的重點。為此，筆者分析了煤礦物流安全供電研究的重點內容。一是，研究煤礦供電系統的設備、供電監控設備，針對供電設備生產活動出現的缺陷設計井下供電安全監控系統，進而監控供電系統運行狀況；二是，分析井下安全供電的可行性方案，針對供電中可能存在問題制定防護措施；三是，加強對供電系統中“五類人”的研究與控制，分析他們之間關系并以此為依據建構動態防護和監控系統，進而保障煤礦物流運行安全。
3、快速找到通風系統故障。經過科學研究證實，通風系統各種故障按發生率高低排序依次為：饋電開關失壓、電纜斷路、風機葉輪歪斜、風機葉輪松垮、撿漏裝置故障、風機葉輪變形、風筒破損、電纜接地、變壓器受潮損壞、高壓開關故障、風機過熱，等等。由于通風系統的故障有著很多種，一旦出現問題可根據故障發生率的高低一一排除故障。
四 結論
煤礦物流有供應物流、生產物流、銷售物流之分，本文從生產物流角度探討了如何保證煤礦物流生產過程安全的策略。除了這一個方面，從整個煤礦物流角度出發，要求煤礦企業
積極參與構建安全管理格局，建設效率高、渠道暢、信息快、服務好的煤礦物流安全管理體系。同時，要求做好煤礦物流倉庫安全設計和規范布局工作，安裝防火、防盜設備，做好供應物流與銷售物流的相關工作。
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【關鍵詞】 供應鏈 成本控制 目標成本法 作用成本法
隨著國際貿易的不斷發展，各個國家和地區的貿易壁壘不斷消減，企業在經營的過程中不但要面對本土的競爭對手，還要面臨來自世界各地強勁的競爭對手。面對日益激烈的市場競爭環境，企業要想提升產品的市場份額，就必須在提升產品質量的同時還不斷降低產品的成本，從而將產品的成本壓到盡可能低的水平。這對企業或者行業的成本控制都提出了新的要求，而供應鏈成本控制的思想正是在這樣的背景下產生的。對于我國的家具企業而言，在經營的過程中與其他的企業一樣，依然面臨著日益激烈的市場競爭，并且也面臨著同樣的成本控制難題，針對我國家具行業存在的這一問題，下面將基于供應鏈成本控制的思想，研究家具企業供應鏈成本控制的方法和體系。
一、供應鏈成本控制的意義
1、降低供應鏈成本
基于供應鏈的成本控制思想是從整個供應鏈的高度去控制成本，這樣的成本控制思想和方法已經不僅僅局限在企業的內部，而是橫跨了整個產業的不同企業。以家具企業為例，傳統的成本管理思想和方法的著眼點在于控制企業的內部成本，并未從整個產業的高度去研究控制成本的有效方法，從而導致產業內的企業在運營過程中將成本控制的目標僅僅放在企業內部，缺乏從企業外部控制企業成本的方法。而供應鏈成本控制的思想，為企業的成本控制提供了新的管理方法，相同產業內的企業可以依據共同的成本控制目標，采用協同成本控制的方法管理整個供應鏈的成本，從而對企業的成本進行有效的控制。
2、提升企業市場競爭能力
在當前的市場競爭環境下，不論是國際貿易的不斷發展還是電子商務的快速發展，都使得消費者和生產者之間選擇的成本不斷降低。對于家具的潛在購買者而言，可以通過互聯網便捷地了解不同廠家生產的產品價格，在這樣的情況下，家具企業能否獲得相應的訂單，相關產品的價格起著非常重要的作用，對于相同的產品，在價格方面存在優勢的，獲得訂單的可能性更高。因此，家具企業在經營過程中，從整個供應鏈的角度，對企業的成本進行有效控制，就能使企業的產品成本得到有效的控制，就能提升企業的市場競爭力。
3、促進產業發展
在全球化的背景下，我國的家具產業不僅要面對國內的家具市場，也要主動地開拓國際市場，獲得更多的發展機會。在家具業構建供應鏈的成本控制系統，降低我國家具業的供應鏈成本，提升家具企業的市場競爭能力，能有效地促進我國家具產業的發展。特別是在當前的發展規模下，我國的家具企業會遇到一些強勁的競爭對手，這些企業不僅有較為先進的生產技術，并且具有較強的產品設計能力和成本控制能力。可見，我國家具產業的發展面臨著前所未有的挑戰，而構建供應鏈成本控制體系，不斷降低我國家具產業供應鏈成本，提升我國家具的價格優勢，對于促進我國家具產業的發展具有非常重要的意義。
二、家具企業供應鏈系統組成分析
1、供應鏈采購物流
家具企業的供應鏈采購物流是整個供應鏈活動的起點，對于家具企業而言，其供應鏈采購物流與企業的戰略發展目標和市場需求有著直接的關系，采購物流活動將家具企業生產過程中所需要的物質從供應商處轉移到家具企業內部。隨著經濟環境的改變，家具業供應鏈采購物流也在不斷發生變化，特別是隨著電子商務的出現，家具企業在采購的過程中可以充分地收集供應商的信息，選擇合理的供應商，從而降低采購物流的成本。由于家具業的特點，使得家具業供應鏈采購物流也有著自身的特點，在采購的過程中不僅需要按照企業制定的生產計劃進行采購，還面臨著來自市場的不確定性影響，同時還要充分地考慮到不同地區的天氣情況，特別是部分生產原料的采購還具有較強的季節性。
2、供應鏈生產物流
供應鏈生產物流是家具業在完成采購活動后，將所采購的物料生產成產品的過程，是家具業供應鏈系統中的中心環節。在供應鏈的生產階段，需要根據設計要求，有步驟地加工所采購的物料，生產出市場需要的產品。對于家具業的生產物流而言，以產品入庫為整個供應鏈活動的終點。與其他的產業相比，家具業供應鏈生產物流一方面具有依附性強的特點，且整個生產過程都依賴于家具企業的生產工藝水平，依附于整個供應鏈活動，并不能獨立的存在；另一方面具有專業性的特點，不論是產品的設計還是生產加工的過程，都具有較強的專業性，甚至還需要根據不同的市場需求設計具有個性化要求的產品。此外，在供應鏈生產物流中，要特別重視成本的重要作用，家具業供應鏈生產物流是整個供應鏈的重要成本中心。
3、供應鏈銷售物流
供應鏈銷售物流是將所生產的產品銷售到消費者手中的物流活動，只有通過供應鏈銷售物流才能將家具業企業生產的產品銷往市場，才能實現企業的盈利目標。同時，在供應鏈的銷售物流階段，家具企業還要及時地收集市場對企業生產產品的反饋信息，并根據市場反饋的信息及時調整企業的經營策略。家具業在供應鏈銷售物流活動中應當建設比較完善的銷售渠道，以便于企業能夠及時地將所生產的產品推向市場，并收回資金。此外，在供應鏈銷售物流活動中，家具企業還應當加強倉儲和配送成本的控制，降低供應鏈銷售物流的成本。
4、供應鏈逆向物流
在家具業的供應鏈中，完成銷售物流之后就已經完成了所有的供應鏈價值活動。但是對于家具企業而言，除了盈利之外還需要承擔起相應的社會責任，這就要求家具企業在完成供應鏈銷售物流之后還需要建立供應鏈逆向物流，將廢棄的家具產品進行回收處理，避免這些產品對環境造成不必要的污染，并能有效收回具有可利用價值的資源，這具有非常重要的經濟意義。對于大部分的家具企業而言，由于在逆向物流中所回收的產品具有分散性和不可控性，并且整個逆向物流的發生具有不確定性，因而應當加強逆向物流管理，降低供應鏈逆向物流的成本。
三、供應鏈成本控制體系構建分析
1、基于目標成本法的供應鏈成本控制體系構建分析
構建基于目標成本法的家具業供應鏈成本控制體系，要求家具企業在構建供應鏈成本控制體系的過程中，依據目標成本法的要求，在產品的研發設計和生產過程中，依據市場的要求，制定產品的目標成本，從而對家具業整個供應鏈的成本進行有效的控制。在構建基于目標成本法的供應鏈成本控制體系的過程中，對于整個供應鏈內的企業而言，既可以基于產品的價格制定產品的目標成本，也可以依據產品的價值制定相應的目標成本。在制定目標成本時，還應當從企業的整體戰略目標出發，從而將家具企業的目標成本與企業的整體戰略相結合，以達到更好的供應鏈成本控制效果。
2、基于作業成本法的供應鏈成本控制體系構建分析
作業成本法是基于企業的業務活動的成本管理方法，在構建家具業的供應鏈成本控制體系的過程中除了基于目標成本法外，基于作業成本法構建成本控制體系，對于家具業控制供應鏈成本也具有非常重要的作用。家具企業在應用作業成本法的過程中，應當根據不同產品的目標以及企業的業務流程，建立與企業的業務相符的作業流程，并對整個作業流程不斷地進行優化，從而達到控制供應鏈成本的目標。
四、結論
研究表明，在家具行業運用供應鏈成本管理的思想和方法構建供應鏈成本控制體系，不僅能有效地降低家具行業的供應鏈成本，節省社會成本，還能提升供應鏈體系內家具企業的市場競爭能力，促進我國家具產業的發展，對我國的經濟發展和綜合國力的提升都有著非常重要的意義。在家具企業供應鏈系統的組成部分方面，家具企業的供應鏈系統主要由供應鏈采購、生產、銷售和逆向物流等四個部分構成，在構建家具企業的供應鏈系統的過程中應當充分考慮到各個組成部分在供應鏈中的重要作用。對于家具企業而言，應當充分地利用目標成本法和作業成本法在成本管理和供應鏈成本控制中的重要作用，依據目標成本法和作業成本法的要求構建供應鏈成本控制體系。
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關鍵詞：物流；現狀；共同化； 配送
“物流”( Logistics)早期是指物質實體從供應者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產者到原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經濟效益與效率的問題。
國外物流管理先于企業內部充分發展，而后隨著物流共同化趨勢的發展，物流子公司、專業物流公司等專門的物流企業相繼涌現，是一個由小到大，滾動發展的過程。我國的物流企業出現于90年代初，與企業內部的物流發展幾乎同步。由于國內大多數企業內部適合市場經濟體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業的建立，不可能基于國內企業對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業。可喜的是，經過短短10年的發展，我國的一些大型企業如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或為了進軍國際市場，或為了與進入國內市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業的物流能力看作加強競爭力的重要體現，亦準備將本企業自身的各種物流活動交由專業物流公司。可以說，經過近10年的艱苦創業，我國物流企業終于迎來大發展的春天。但也應看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務，一方面將國際上先進的物流理念導入國內，使社會物流企業服務的對象進一步擴大，另一方面勢必對國內物流企業造成沖擊。因此，國內的物流企業有必要苦練內功，加強管理與學習以便更好的為社會服務,在激烈的競爭中站穩腳跟。
1 我國企業物流
1.1特征
企業中，物流是指工廠從支持生產活動所需要的原材料進廠，直至成品出廠送達顧客全過程的物料流轉、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關的咨詢管理活動，并具有以下特點：
1）社會性 廠內物流是社會流通領域中的重要組成部分。社會物資流通的現代化、合理化對生產企業的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業物流各個環節的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。
2）經濟性 完整的物流成本應該包括從原材料開始直到商品送達消費者的全部費用。降低生產物流成本和提高物流服務水平是物流管理所肩負的兩大使命。
3）配合性 企業物流必須服從和服務于生產工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產工藝流程之中，配合生產管理的統一運作。
4）動態性 企業物流隨著生產節拍而準時、均衡地從原材料提供者向產成品方向動態的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產環境、條件、市場、產品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。
5）復雜性 產品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發展，導致了生產的復雜和多變，要求企業生產物流系統必須具有高效率和高柔性的功能。
6）立體性 產品的工藝性能要求各類物料在生產過程中分區域管理，同時在異地應解決流水線（總裝線）上的零部件的準時化需要。
7）系統性 物流活動一端連接著生產、一端連著消費者，是一個復雜的系統。對物流系統進行系統綜合、系統分析和系統管理等系列過程稱為物流系統化。
8）協調性 企業物流與工廠的管理是密不可分的。企業以物流系統化為總目標進行物流革新，重新構造微觀物流系統。
9）持續性 按照生產原理，最佳的生產組合是保證所有資源正常有序的運轉。
1.2現狀
我國生產企業原有的物流管理形式,源于前蘇聯50年代的管理基礎，采取自貨自運與委托國營專業運輸企業代運的模式，至今有很多大中型企業幾乎沿用這種沒有實質性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發達國家或跨國集團企業、外資企業（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進生產物流管理模式相比，我國的生產管理觀念、生產方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段較落后。加之我國工業基礎（設備、資金、工藝、專業化生產、生產結構等）薄弱，導致我國生產企業物流離現代化物流有較大差距。經過五十年的演變，企業物流從節約資源到提高生產率的兩個利潤源，已有了較為穩定的框架，使我國傳統的生產企業物流具有兩面性。一方面，具有傳統的計劃生產的物流模式，即計劃性強、勞動密集程度大，反映大多數生產者的思想觀念和操作素質、生產設備和工藝、技術手段與目前國內平均生產力的需要；另一方面，隨著我國發展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現代化發展趨勢必將促使我國生產企業物流同步發展。但尚未改變產業結構沿襲傳統生產方式的企業必出現停滯、低效、高消耗的傳統生產企業物流管理方式與柔性大、成本低的現代化企業生產和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認識的滯后，會出現傳統生產企業物流管理形式對物流現代化改造的不理解與排斥，從而導致對傳統生產企業物流改造的難度增大。建議：對企業物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統一認識，逐漸納入到能與國際接軌。當前，我國企業的物流務必對自身企業物流現狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進國家與企業的先進物流模式，逐步引進和借鑒現代物流模式（如生產物流模式中準時化配送—JIT）并結合我國實情，穩步向現代化物流方向推進，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養，在五年或稍長時間內縮短與經濟發達國家企業物流的實際差距。
2 我國物流企業
2.1物流企業的優勢。
相對于企業內部的物流部門，物流企業最大的優勢在于進行物流合理化活動的領域極其廣泛,可以與多個企業合作進行物流共同化,參加有關企業集團的全部物流活動,與營業倉庫聯合協作,開展搬遷物流業務,尋找新貨主,合理組織運輸及回程車輛的運輸等。這些合理的物流活動，都是企業內部物流部門鞭長莫及的。
2.2現狀
我國一些沿海大城市，專業物流公司已經出現，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業），再加上我國城市的物流設施“先天不全”，使他們在經營中困難重重。
長期的計劃經濟體制形成企業“大而全”、“小而全”的生產模式，使各部門普遍存在自給自足的現象，導致貨運市場出現貨源封閉，信息不暢狀態，必然有物流專業化服務程度低下格局。尤其是，二十世紀九十年代初期出現了多主體，粗放型的單車或幾部車經營模式，更不利于貨運行業的規模發展與規范管理，對國有大中型運輸企業的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業運力提供的服務項目比較單一，水平不高，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業的多數企業尚處于傳統的分散經營與運作管理，未能形成較為完善、系統的物流服務狀態，在一段時期內尚難以達到物流專業化程度。
在公路貨運方面，隨著市場經濟的逐步發展，業內競爭日益激烈，在眾多個體與私營業戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運輸企業普遍存在經濟效益滑坡。由于轉變舊觀念所用時間過長，改革舊機制、舊經營模式受諸多因素影響（例如，退休經費支出，設備更新，用人與管理機制轉變難等），以及經營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導致競爭力薄弱，缺乏優勢，經濟效益難以好轉，無力在技術裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運價下降，運力大于需求的不利局面，難以調整運輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。
由于政府的相關部門對運輸市場的宏觀調控和規劃，對優化運力結構和布局，對有形貨運市場的動態管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養和建設統一、開放、競爭、有序的運輸市場體系上可供操作的有關法規和規定還不健全，使運輸行業的法制化管理程度未能達到應有高度，造成運輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運作效率不高，不利于貨運市場的健全和發展。
社會的進步與經濟的增長必然推動貨運市場向高效率、高靈活、高服務質量發展，這就要求必須具有完備的信息系統，溝通各運輸企業之間的信息，發揮互助補缺優勢，避免各運輸企業各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運輸市場向綜合物流運輸系統方向拓展。由于整個社會已進入了信息時代，而貨運市場的主體目前還停留在各自經營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經濟發展的步伐，長此下去，必將成為制約經濟發展的瓶頸。
在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運輸企業應采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內完成向專業物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉制等），積極參與為外資、中外合資企業進行物流服務，努力擴大市場的服務面，在動態運作中逐步完善和發展自身實力。
物流公司如何開展適合國內企業的物流作業，可借助外資企業這塊市場來提高物流的服務水平外,要想進一步發展壯大就必須肩負起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進行這項工作，擴大第三方物流服務范圍是物流企業成敗的關鍵。
2.3 物流企業服務于企業物流的運行機制
在當前我國物流業尚處于啟步階段的狀態下，物流企業（第三方物流）服務于企業物流的運行機制應立足于：靈活、高效、動態、優質服務與管理，并能與國際物流運作慣例接軌的運行機制。
1) 以良好的管理和服務功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發、裝卸、中轉、加工、聯運和保障運力服務，并提供物流設計、優化運力、選準路徑、溝通信息、代辦運輸中各種手續（報關、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關貨物集散中心設立若干受理網站，向貨主提供信息源、網絡聯系、上門服務、實現直接的門對門服務，達到方便、省時、經濟的物流全過程。
2) 針對能長期服務于大型企業的穩定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預付適量資金作為風險抵押，以獲取包貯、包運組織形式的聯運業務。對于零擔貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運力，做到穩妥而安全的貨運服務。
3) 在動態運作與管理中，不斷改善服務內容與質量，增強自身素質，提高資質標準，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優惠運費結算方式（如每月結算一次或其它結算形式）等。
4) 為三資企業提供符合國際物流運作慣例的優質服務，對于涉及到國際物流的企業則應制訂物流服務全程的供應鏈計劃和保障條件，以良好的信譽和靈活、高效、服務到位的手段展示實力和形象，為進一步擴大服務面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎。
5) 不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經濟利益又考慮貨主的切身利益，貨運過程做到安全、可靠、到達及時（JIT），在不斷發展的市場中提高競爭力，適度保持企業經濟低成本高效率的運作模式，在一定的時期內逐步轉變為現代化物流企業。
2.4物流企業服務于企業物流的模式
針對上述所作的種種分析，建議物流企業應從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補現今存在的物流設施的不足。
1）加大對國內企業的宣傳、推廣力度，努力擴大客戶范圍。針對國內企業對現代物流認識不多，企業內懂物流的人員少特點，物流公司應針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費培訓物流人才等方式來推廣現代企業物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業應采取靈活的結算方式，為更好服務于生產企業，應將以一個月為周期的結算方式轉向與生產企業的生產周期相適應的結算方式，這對于爭取數量眾多的中小企業是很重要的舉措。
2）努力參與到企業各個環節的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關系。針對國內企業“重生產、輕流通”的特點，物流企業從幫助對方改進供應與生產物流，提高生產效率入手與企業開展合作會更容易。因為供應、生產物流是銷售物流的前提與基礎，很難想象一家供應、生產存在巨大浪費的企業會有出色的銷售物流服務。依據前章對我國生產企業物流現狀的論述，生產企業的物流現代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優勢，與企業開展合作，擴大公司的業務范圍。物流公司可以憑借自身在流通領域的優勢幫助企業采購原材料、零配件等，并以企業生產流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業減少了庫存保管費用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機進一步介入到企業的產品銷售、售后服務等銷售物流服務中去。
3）以人為本，運用靈活的物流政策開展高水平物流服務。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現象較嚴重，成為發展城市物流業的瓶頸。如果發展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產的冰淇淋進行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機動車難以到達的地區進行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。
4）加強物流人才的培養。我國的物流企業中學物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業如何進一步發展缺乏應有的遠見卓識。他們自身對物流理論與實踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實，在國外，成功的物流專業公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業。物流業的發展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經營策略，最終將物流業大眾化，一般化，轉變為人人都能消費得起的服務。因此，物流企業可以與院校、研究所中的相關機構合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進修等方式，既可提高自身的物流作業水平，又可以從中培養、造就物流人才。
參 考 書 目
［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986
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［3］宋 華，胡左誥.現代物流與供應鏈管理［M］.北京：經濟管理出版社，2000.
國內煤炭企業物流系統特點
煤炭物流多指礦井開采過程中的物料供應，與其他類型的工礦業企業相比，煤炭物流供應具有顯著的行業特點。
1. 物流過程的復雜性
煤炭生產過程不僅可以描述為地下開采運輸過程，甚至可以認為是地下建造的過程，煤炭生產物流系統的復雜性可想而知。煤炭物流供應系統主要有人流、風流、水流、動力流、煤炭流、矸石流和材料流等7 種常見物流形態。這些不同的物流形態既有耦合關系，又相對獨立地存在于煤炭生產中。其中材料流涉及到煤礦安全生產的每一個環節，而且品種復雜、數量不定，關系到施工質量和人身安全，它流量大、過程復雜，對煤炭高效安全生產至關重要。使用高效可靠的機電產品可以避免事故發生。
2. 供應物流起主導作用
銷售物流和供應物流并沒有直接聯系，它們各自成體系，幾乎不受對方影響。根據有關資料分析，在煤炭企業的材料物流中，供應物流成本約占全部物流費用的70%，起主導作用。因此，為保證煤炭安全高效生產，應針對我國煤礦安全生產中的供應物流優化問題進行重點研究，以建立起更加適合我國當前生產狀況的物流供應體系。
3. 物流路線長
我國的煤炭企業多為按井田進行劃分進行，每個企業都由若干個分布于一定范圍的生產礦井構成，這些礦井普遍遠離城鎮和主要的交通干線。煤礦安全生產中物料的長距離運輸將成為嚴重影響日常煤礦生產的安全保障，為了滿足煤炭企業生產需求，就必須對物流供應路線、運輸方式和運輸工具提出更高的要求。
4. 物流結點多
煤炭生產物流供應往往不是一步到位，需要經過多次轉運。物料供應過程中一般要經過總庫、礦倉庫、區隊小倉庫及井口倉庫等多個物流結點才能投入到生產中。目前落后的物料運輸方式及不合理的物流結點規劃都將極大影響煤礦安全生產效率。由于整個物流過程中的物資儲備量較大，導致了煤炭生產過程中出現多次停頓，極大地影響了煤炭安全高效的生產要求。
5. 作業場所變動頻繁
在煤礦生產過程中，物流方式和搬運工具都會隨著采掘現場和生產方式的變化而變化，這都會導致煤炭物流的多樣復雜性。隨著煤炭企業生產過程的進行，礦井采掘工作面及開采施工現場將會隨著采掘推進方法的改變而隨之改變，且礦井周邊自然環境也在不停更變。為了保證煤礦工作面生產工作安全進行，就必須要求物流供應多樣化。
安全生產中物流管理問題剖析
目前國內煤炭企業供應物流系統對煤礦工作面的安全生產有著極大影響，經過相應的拓展研究后可以發現，為避免我國煤炭事故頻發，目前的煤炭供應物流系統中存在著的以下幾個亟待解決的主要問題。
1. 煤炭供應物流管理水平低，物流系統整體運行效率低
我國煤炭企業內部物流管理水平不高是生產過程中的重大隱患之一，它直接導致煤礦安全生產中物料運行效率低。為避免因物料供應導致的煤礦生產事故發生，需要針對物流管理問題進行相關改革。目前業內對供應物流系統優劣的評價已形成一套體系，主要通過品質、數量、時間、地點和價格5 個主要因素對物流系統進行分解剖析。這5 個關鍵因素代表了評價體系中對物流品質的具體要求，可以將其用于評價我國煤炭行業供應物流系統。通過對這五要素進行具體分析，目前我國大多數煤炭企業往往只在品質要素方面有較好的基礎和較多的經驗，特別在物資保管保養和廢棄物品回收復用方面已取得了不少成功的經驗和效果，但通過其他4 個要素的評價會發現，我國煤炭企業生產物流供應中還存在著許多不合理的現象，這些問題都是亟待解決的，譬如倉庫布局不合理、物資存放不科學或裝卸搬運環節不配套造成的重復搬運、多次作業，不僅效率低，而且浪費嚴重。此外，采購行為不規范、層層設庫等行為導致材料積壓現象嚴重，材料及產品的多次中轉運輸和中間環節延誤致使的煤礦安全生產事故都是煤礦安全生產的障礙。因此，作為煤炭物流供應中的首要問題，我們需要投入更多的精力提高物流管理水平，從而順利確保煤礦高效安全地生產運行。
2. 企業管理人員缺乏物流觀念
煤炭生產企業的物流管理水平與管理人員的素質與認識有著密切的關系。我國大多數煤炭生產企業的物流管理人員不能清楚的認識到生產過程供應物流對煤礦安全生產過程保障的重要性、加強供應物流管理與提高煤礦生產效率的關系以及良好的物流供應管理所能夠為煤炭企業生產帶來的巨大效益。所以，增強管理人員物料供應保障觀念對于煤礦企業的高效生產和工作人員的安全有著積極的作用。
3. 沒有系統具體的煤炭企業物流供應管理標準
我國煤炭企業物流供應系統管理缺乏科學性和嚴密的行業標準，主要體現為材料物流供應計劃與礦井生產、銷售計劃脫節，物流系統管理可靠性低，供應中物資采購方式、方法落后，管理運行中缺乏明確規章制度的規范化。譬如目前煤炭企業物料提供方面大多仍采用傳統的物料供給管理辦法，這種傳統的方法無法及時準確地為煤礦提供必需的產品及安全保障物料，極大得延誤了物流供應，不僅對煤炭企業造成利益損失，更使得煤礦生產運行中存在事故隱患。
4. 物流信息體制不健全，傳遞和處理技術落后
在煤炭生產企業內部，生產工作的惡劣環境以及體制建設不健全會造成物流供應過程中信息不暢，甚至會造成物流系統出現故障、中斷，這些不健全的體制和落后的傳輸技術對煤炭企業日常安全生產的產生消極的影響，不利于高效安全的礦井生產。
5. 物流管理基礎工作不健全
我國煤炭企業物流管理過程中許多基礎工作并不健全，這些不足限制了煤炭生產企業全面開展物流管理工作，影響煤礦安全生產效率。
安全生產中物流管理的改進建議
以上對我國煤炭企業安全生產中的物料供應進行了研究分析，發現煤礦生產中的供應物流問題需亟待改善。為了改進煤礦企業供應物流管理中存在的問題，本文從以下幾個方面給出具體改進工作建議。
1. 建立適宜的物流管理體制
由于我國煤炭行業的特殊性，一般的國有大型煤業集團均下轄眾多二級單位，多者可達十幾甚至幾十個。這些二級單位大都以集團子公司或分公司的形式成立，在物資管理體制上沒有統一的標準，分散管理、各自為政 ；有的則是少部分集中，大部分分散。目前這種以分散為主的物流供應管理體制相對落后，這不僅會影響了企業的發展，更會嚴重制約了我國安全高效的煤礦生產道路。為了解決煤礦生產過程中出現的物料供應管理問題，我們需要建立煤業集團宏觀綜合協調的物流管理體制。針對目前國內頻現的由物料供應問題而導致的煤礦事故，煤業集團需綜合分析制定適應我國煤礦安全生產的統一的物流管理制度和全面具體的細則，并要求下級單位在物流過程（如采購、庫存、運輸、配送等）進行細致的改進。由于我國煤礦生產地域環境以及企業運營方式不同，也需要允許下級單位針對各自的生產特點建立更加高效可靠的物流供應管理體制，這樣才能在確保煤礦安全高效生產的同時極大的提高利潤。
2. 重點改進供應物流管理
根據煤炭企業供應物流系統的特點，可以看出供應物流在企業物流系統中所占的重要地位。物料供應極大地影響著煤礦生產過程，供應物流管理合理化對煤炭企業物流起著舉足輕重的作用。通常情況下，煤礦生產中的供應物流由兩部分組成 ：生產用的物料產品送至企業倉庫的外部物流和倉庫存儲并將生產所需的產品送達到現場的內部物流。從這兩部分來看，供應物流具有起點多、線路長、回收復用量大等特點。從物流過程來看，物料供應管理是否合理將會影響煤礦生產運營，為了改善煤礦安全生產環境，需要針對煤礦安全生產制定必備的物流采購需求，實行科學的采購決策，并根據煤礦生產環境特點確定待采購物料產品對安全生產的重要性，采用先進的采購方式進行招標采購、議價采購，保證合理采購，為后續的庫存、運輸等供應物流環節合理化打下基礎。從煤炭企業的特征分析，應當在煤炭企業內部實行物料配送制。這種先進的物料配送制有利于物料及時順利地送至生產工礦，還將降低由于工礦生產中因設備故障及物料供應不足而造成的煤礦事故。具體來說，這種物料配送方式就是按照物資管理范圍，依據各煤礦生產單位的物料需求計劃組織貨源，統一集中采購進貨，并且在物流中心進行分揀、配貨，確保可以按計劃及時送貨到煤礦單位，有利于保證物料供應系統可為安全生產過程提供可靠的生產設備。
3. 構建先進的電子物流體系
