發布時間：2022-03-23 03:44:25
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的道路工程技術論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
所謂的無損檢測技術，就是在不對工程結構或質量產生破壞的基礎上，對工程外觀缺陷、工件特征檢查與測量等技術的統稱。無損檢測技術包括很多方面，傳統的包括通過敲擊，聽聲，對道路工程中有無裂紋進行辨別，現在很多時候還在使用這種方法。然而這種傳統的無損檢測方法，不能準確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過無損檢測技術，能夠保證嚴格的按照質量驗收標準，將道路工程質量控制在合理的性能要求范圍內，避免由于過度的提高工程質量，造成道路橋梁工程質量過剩。通過無損檢測技術能夠準確的判斷工程缺陷所處的位置，同時還不會對工程設計性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量內，可以對其進行修補，或通過對施工工藝的調整，達到質量要求。所以，通過無損檢測技術，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產造價，還能夠滿足工程質量性能要求。
2道路橋梁工程中無損檢測技術應用的意義
現階段，我國交通事業快速發展，特別是在我國基礎設施建設的不斷深入，使得道路橋梁建設越來越重要。道路橋梁工程不僅關系著我國交通運輸命運，道路橋梁工程質量也直接關系著交通安全，決定著人們的生命財產安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長、工程投資大、施工量大等特點，對工程質量造成影響的因素很多，不僅包括施工環境、地質水文條件等，還與施工技術等具有很大的關系，在施工過程中任何一個環節的質量出現問題，就會嚴重影響工程質量，給工程造成巨大的損失，加強對道路橋梁工程質量的檢測具有十分重要的意義。現階段我國建設工程重要實行以政府監督為主，社會監理以及施工企業自檢為一體的保障體系，在這個保障體系運作過程中，工程檢測技術十分重要，可以說工程檢測技術是道路工程質量控制與管理的核心。政府相關部分或者是監理企業，還是施工企業，都需要監理滿足工程施工要求的實驗室，共同完成對道路橋梁工程質量檢測，為工程順利實施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術管理中重要的組成部分，檢測技術同時也是工程施工控制、竣工驗收等重要的環節。通過對工程各種工件、材料等質量的試驗檢測，能夠對施工質量進行合理的評價，保證施工構件、原材料等的質量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質量，延長公路使用的壽命，不僅需要對工程基礎進行合理的設計，還需要嚴格的按照施工材料驗收標準、施工技術參數等進行，通過嚴格的質量驗收，確保施工質量。通過無損檢測技術，還能夠保證施工原材料充分利用，同時對于新工藝、新技術、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對工程質量做出準確的評價。通過大量的實踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對檢測的作用，很難保證施工質量，給工程到來質量隱患。總之，無損檢測技術對于道路工程的意義包括提升工程質量、保證施工工期、延長工程使用壽命、提高工程的經濟性。
3無損檢測技術在道路橋梁工程中的具體應用
3.1頻譜分析技術在道路橋梁工程中的應用
所謂的頻譜分析技術，就是通過對不同介質中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測對象的狀態。在道路橋梁結構表面上施加一個瞬間的垂直沖擊力，這樣就會產生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會通過對不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號，在不同位置上安裝傳感器，能夠對這些瑞雷波頻率進行檢測，通過對頻率的分析以及相干分析技術，達到測試不同深度分層介質力學參數的目的。它與傳統方法相比,，具有速度快、檢測頻率高的特點。可以用于檢測路面各分層介質的厚度均勻性以及層間的接觸情況。
3.2圖像技術在道路橋梁中的應用
所謂的圖像技術包括激光全息圖像技術以及紅外成像技術。紅外線成像技術原理：所有物質都是由分子構成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時不同物質結構所散發的熱源能量也不盡相同，因此，通過專業的儀器就能夠準確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對路面等溫線進行劃出來，通過等溫線的分布就能夠對道路橋梁工程中的缺陷進行辨別。而激光全息技術，首先通過專業的攝像設備，得到全息圖，然后通過對全息圖的分析，加上相關的計算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。
3.3超聲波檢測技術
超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽不見，在頻率傳輸的過程中滿足波傳輸規律。通過超聲波檢測技術，首先在實驗檢測位置發射超聲波，然后通過超聲波接收器接受超聲波相關的參數，對結構內部缺陷進行判斷。在介質中不同位置設置傳感器，測量超聲波在一定距離內傳播的時間，利用速度、時間與位移的關系計算波速，利用速度與介質相關參數的關系可以測定材料的有關參數如彈性模量、抗壓強度、抗折強度等，還可用來檢測材料或結構內部的缺陷。
3.4激光技術在道路橋梁中的應用
激光技術主要用于對道路橋梁路面的監測，具體的應用原理包括光時差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過程匯總如果遇到狹縫就會出現衍射，通過對狹縫寬窄的調整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關關系，對結構中狹縫寬度變化等進行分析。光電反射原理主要是激光強度與光電流強度有直接的關系，在光電轉換器的作用下能夠將光能進行電能轉換，由激光強弱的變化，光電轉換成電能的信號也會發生變化，根據事先對光電流位移關系的標定，計算出彎沉位移變化。光時差原理主要是通過激光傳輸速度，對激光在短距離中傳輸的時差進行記錄，判斷工程結構內部的均勻性。
4總結
1.1 路面和橋面的鋪裝層易產生裂縫
由于道路橋梁是長期暴露在外界環境下的，并且使用的次數是數以萬計的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結構，這種結構雖然在某一程度上增強了鋪裝層的的強度和承受能力，但這種結構易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區，路面或橋面鋪裝層常常會產生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導致半剛性結構路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現裂縫，甚至導致崩塌。路面和橋面鋪裝層產生裂縫的另外一個原因就是長期的使用量，相對于人行道路的鋪裝層，車輛行駛的道路更易產生裂縫，由于車輛在行駛過程中往往會出現超載或急剎車的現象，車輛會嚴重的擠壓并磨損地面，因此容易發生路面凹陷，進而產生斷裂層，在這樣長期的磨損情況下，路面和橋面必然產生裂縫，從而使得道路橋梁工程出現質量問題。
1.2 道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
道路橋梁的地基質量決定了道路和橋梁的使用壽命，地基不均勻造成沉降的主要原因有以下幾點：首先是在道路橋梁工程建設前期相關人員勘測施工場地不到位，進而設計的道路橋梁不合理，導致施工過程中施工技術存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程質量的達標成果，滿足不了施工要求，最終導致道路橋梁地基發生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點周圍環境的地質變化情況，建設道路橋梁是需要很長時間的，長時間下地表層會遭到破壞，地質發生變化，土質的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發地基沉降。地基沉降不均勻，則會使路面和橋面受力不均衡，對人們日常生活和車輛的行駛造成嚴重影響。
1.3 鋼筋銹蝕出現斷裂問題
在道路橋梁的建設過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結構處于路基的內部，容易受到一些環境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構成了橋梁的承重結構，若是混凝土施工過程或是后期受環境因素影響出現裂縫時，那么鋼筋就相當于失去了混凝土這層主要的保護層，一些空氣中的水分會大量的侵蝕到鋼筋結構的表面，鋼筋表面會在長期的水分影響下而發生化學變化，也就是產生表面銹蝕，銹蝕情況嚴重時，繼而會引發鋼筋結構的斷裂。在外界環境中若是存在一些硫化成分的化學品時，更會加劇鋼筋結構的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時期內發生嚴重的斷裂現象。
1.4 低質量的施工材料引發的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現象，橋頭破損會使得道路橋梁的兩端產生嚴重的變形，這種變形現象會使得整體橋梁的應力結構發生變化，進而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數都在一定程度上有所降低。產生這種現象的主要是由于施工材料的質量不合格引起的，若是施工材料的質量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結構部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會使得橋頭不堪重負的碾壓而產生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴重的隱患問題。
2 道路橋梁工程的施工處理技術分析
2.1 裂縫修補技術
裂縫修補技術是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現象提出的一種施工技術，具體來說裂縫修補技術可分為表面修補、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據表面裂縫的具體情況來確定。本節主要介紹表面修補技術。表面修補技術：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環境的破壞影響。
2.2 裂縫填充技術
這種修補技術相對于裂縫修補技術來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現象較嚴重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環氧樹脂膠按照一定比例的調配之后填充到路面的裂縫中，由于環氧樹脂膠的性能較為穩定，其與水泥漿進行一定比例的調配后，性能穩固，對表面裂縫的修補更能起到穩固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時所受的影響較小。
2.3 錨噴施工技術
錨噴施工技術是針對于橋頭破損提出的一種施工技術。錨噴具有凝結快、穩固性能高的特點，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術。具體的技術方法是，在借助錨噴設備超強噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結在一起。
2.4 鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統的中心環節，之所以會出現銹蝕現象，主要是失去了混凝土的保護作用。作為主要的承重構建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進而使得鋼結構的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時，首先需要做好混凝土的質量控制工作，對鋼筋起到很好的保護作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強對鋼筋的保護，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護層來加強保護，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強混凝土的防滲透性。
關鍵詞：道路橋梁與渡河工程；課程體系；應用型人才；培養模式
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）37-0274-03
一、引言
隨著我國經濟建設的飛速發展，我國基礎設施建設的規模和范圍達到了前所未有的狀況，一方面表現在城鎮化建設中高層建筑物的建設，另一方面表現在交通運輸工程中的土木建筑工程，如道路（包括普通公路和高速公路）、橋梁、隧道、港口、碼頭等工程。與之相呼應，我國相關領域專業的高等教育也出現了迅速發展的事態。為了與專業人才培養相適應，道路橋梁與渡河工程是近幾年出現的新專業，其核心綜合了道路工程、橋梁工程和渡河工程相關的專業技能，其專業基本知識包括了基礎工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、地鐵工程、地下廠房建筑工程等方面。該專業同時結合了工程安全與管理工程、計算機工程等專業的基礎知識，又結合了工程實際操作技能，最終培養出既要滿足市場經濟對高層次工程技術人才需要，又要順應社會和時展方向的建造工程師、管理工程師和監理工程師。這樣，在人才培養上，專才的培養和通才的培養既相互統一又相互矛盾。因此，如何在傳授知識和培養能力方面能均衡二者的關系，制定出合理的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，不僅具有重要的發展意義，而且具有重要的現實意義[1]。本文將對我國道路橋梁工程專業普通高校課程體系建設進行詳細探討，并分析其合理性。
二、道路橋梁與渡河工程專業人才的培養目標
道路橋梁與渡河工程專業人才培養的最終目標就是要培養既能掌握道路橋梁及地下工程相關的基本理論、方法和專業技能，又能適應我國社會主義現代化經濟建設發展需要，而且還要具備良好的自然科學素養和高尚品德的高等專業人才，能從事道路橋梁和地下工程的勘測、設計、施工、咨詢、科研、教育、維護和管理等工作，具有一定科研開發能力和創新精神的工程技術人才。在制訂人才培養的方案上，要堅持厚基礎、寬口徑、重素質的原則，在課程設置中，既要設置能夠體現高校辦學特色的專業課和選修課，又要設置必需的公共基礎課和專業基礎課，最終培養出適應不同行業需求的高級應用型人才。
三、道路橋梁與渡河工程專業的培養要求
要具有較扎實的自然科學基本理論與方法，掌握道路橋梁與地下工程專業及專業方向領域的基礎理論和技術基礎以及專業知識，了解其科學前沿及發展動態；要有較強的計算機應用能力和從事工程規劃、設計、施工和管理的基本能力，能運用所學的理論、方法和技能解決相關科研和生產中的實際問題；具有道路橋梁與地下工程所必須的測繪制圖、運算和基本操作技能；掌握高速公路、一般道路、大中型橋梁工程和地下工程規劃、設計、施工和維護管理的初步技能。同時要系統掌握英語的基本應用能力，能較順利地閱讀本專業的英文文獻資料、論文、規范及其他技術資料，能夠具備一定的聽、說、寫的能力，并要掌握資料查詢和文獻檢索的基本方法。
四、道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的構建
課程體系設置是教學培養方案的核心內容，是實現人才培養目標的重要保證。道路橋梁與渡河工程專業新課程體系的設置中要堅持的原則為：使學生能夠德智體全面發展，能協調發展提高學生的素質、能力和知識；同時注重專業性和基礎性，整體優化課程設置，科學處理好本專業各個教學環節的關系，為適應社會和時代的發展培養優秀的工程人才。
1.課程體系設置的指導思想。培養方案應適應我國大眾化技術人才教育教學的相關發展要求，以科學的教育教學理念為指導，能夠真實反映專業人才教學的基本規律，體現教育的發展新動向、專業人才培養模式和培養質量標準，培養既具有實際操作能力又具有創新精神的高級工程技術人才。堅持吸取先進的教育理念，及時總結本專業在課程體系、教學內容、教學手段等方面取得的教學改革成果并將成果應用于新的培養方案中，力爭在“回歸工程”教育、整合與優化、課程更新、注重學生的個性發展等方面取得突破，大力提高人才培養的質量[2]。
2.專業方向設置。道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向，學生可根據自己的愛好、專長和人才需求信息，在第三學年自主選擇一個專業方向。每個專業方向分別針對各自的特色與需求，設置若干專業方向特色模塊課程。其中道路工程專業方向，學生畢業后，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；橋梁工程專業方向，學生畢業后，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；地下工程與安全專業方向，學生畢業后，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。
3.課程分類及各類課程學時與學分比例。道路橋梁與渡河工程專業基本學制四年，實行彈性學制，最長不超過六年，學生按要求修滿規定的學分，可以申請提前畢業。本專業總學分178，其中課內計劃學分171，修完相關課內教學計劃并通過考核即可獲得相應學分；課外實踐7學分，其學分的認定按相關任課教師及創新實踐學分的有關考核辦法執行。三個專業方向的所有課程分為三類，即平臺課、模塊課和課程群。
（1）平臺課。平臺課又包括公共基礎平臺課和學科基礎平臺課，是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎平臺課共60.5個學分，占總學分比例的35.4%；學科基礎平臺課共43.5個學分，占總學分比例的25.4%。
（2）模塊課。模塊課又包括專業基礎模塊課、專業方向共享模塊課和專業方向特色模塊課，其中專業方向特色模塊課是針對每個專業方向所設置的特色課程。專業基礎模塊課共16個學分，占總學分比例的9.4%，專業方向共享模塊課共11個學分，占總學分比例的6.4%，專業方向特色模塊課共28個學分，占總學分比例的16.4%。
（3）課程群。課程群又可稱為專業方向拓展課程群，其中設置的課程均為與三個專業方向密切相關的專業課程，相當于傳統課程體系中的專業選修課。每個專業方向的學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在課程群里選取至少12個學分的課程，所修學分占總學分的7%。專業方向拓展課程群的課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。
4.實踐教學環節。本專業從第一學年的軍訓開始，實踐教學環節一直貫穿于四年的培養過程，除軍訓外，其余的實踐教學環節主要包括物理實驗、主干課程的課程設計、專業認識實習、專業地質實習、專業測量實習、專業生產實習以及專業綜合實習和畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為35.5學分，課外實踐7學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。
五、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的特點
1.在道路橋梁與渡河工程的課程體系建設中采用平“平臺課”+“模塊課”的做法，一方面可大大減少課堂老師講解的時間，使本專業課程內容的設計發展方向更趨于綜合化，另一方面可使學生的基礎知識得到進一步的加強和拓寬[3]。在本專業的教學計劃中設置不同層次和方面的選修課，不僅可以培養學生的實踐能力和創新能力，為學生個性的發展提供有利條件，而且在學生畢業后，既能使學生對其他專業方向的特點有所了解，又能使之較快地適應本專業方向的工作和學習。進一步改革后的培養計劃更加重視學生工程素質和工程實訓能力的培養，使學生能認識到作為一名道路橋梁與渡河工程方面的工程師在將來的工作中可能會遇到的一些問題，并掌握相應的處理方法，為學生繼續深造打下堅實的基礎。
2.在課程體系總體框架不變的前提下，將總學時減少，對課程體系進行進一步的整體優化組合，及時改革更新課程，進一步放寬課程設置的口徑，為學生創造更多自由發揮和獨立思考的空間。在專業平臺課與專業選修課的設置中，提高人文、社科、經管類素質課以及自然科學基礎和專業基礎課訓練的比重，加強學生人文和社會科學素質教育和專業基礎理論素質方面的教育，為學習后續的專業課程和進一步發展奠定堅實的基礎。
3.在確保知識體系完整性的前提下，適當減少了基礎課程教學所占的比例。盡管基礎理論方面的學習有益于學生對工程結構進行受力分析和設計方法的理解，但在學生涉及到實際工程之前過多地進行純理論的學習，缺乏針對性，這種教育方式屬于灌輸式教育，所以很多學生畢業時總覺得在學校課堂上學到的基本理論知識在實際工作中用到的不多，這實際上就是他們對基礎理論理解層次欠缺的問題[4]。因此，應將應用型本科道路橋梁與渡河工程專業教學重點放到應用教學上來。
4.新課程體系加強了實踐教學環節和創新能力的培養。高校培養的道路橋梁與渡河工程應用型人才不應是單一人才，而應是道路工程、橋梁工程、地下工程等領域的復合型應用人才。同時，應用型課程應緊密結合實踐型課程，應用型課程為學生提供了工具，而工具的熟練必須通過大量實踐，必要的工程實踐經歷可以說既是應用型教育的手段又是應用型教育的目的。然而，實踐課程并不是越多越好，因為在課堂中過多的訓練內容，很難使學生具備全面解決所有實際工程問題的能力，問題的關鍵不在于設計題目布置的大小和多少，而是要使學生的工程素質得到訓練，重點培養學生的自信心、創新能力和動手能力[4]。
5.新課程體系在設置時將道路橋梁與渡河工程進一步細分為道路工程、橋梁工程和地下工程三個方向，這就使得按照該課程體系培養出的應用型畢業生更具有適應性。一方面滿足了“通才”的要求，即三個專業方向的學生均具備相關的專業技能，另一方面也滿足了“專才”的要求，即在“通才”的基礎上，每個專業方向對其相應專業技能進行重點加強。
六、結語
隨著交通基礎設施建設的快速發展，社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，這就使得道路橋梁與渡河工程專業應用型人才的培養質量也需不斷提高，相應地，對該專業課程體系的設置也要與時俱進，要根據國家建設對人才的要求，不斷將新內容、新知識和新方法納入其中并加以優化組合，不斷探究培養學生知識、能力、素質協調發展的新方法和新途徑。
參考文獻：
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[關鍵詞]培養模式 路橋專業 課程體系 實習實踐
一、路橋行業改革對路橋專業人才培養帶來的影響
我國道路橋梁行業的發展，對交通土建類專業人才的培養帶來很大的影響，主要表現在以下幾個方面：
（1）施工企業結構調整，特別是近10年來，施工企業已劃分為3個結構層次：總承包企業、專業承包企業及勞務企業。由于行業的結構調整，施工行業對人才的培養要求也發生了相應的變化，對行業內部分施工企業的調研表明：交通土建專業畢業生的主要就業對象是大中型總承包企業和專業承包企業，從事施工現場技術和管理工作，施工企業在承擔工程中的多樣性，決定高校學生必須了解和掌握土木專業中相關專業方向的初步知識。
（2）施工行業同其他行業一樣，改制為有限公司，企業的改制對人才的培養提出了新的要求，其企業為了減少運行成本，提高生產效率，必然要求企業的工程技術人員一專多能，對應這種要求，土木專業學生除了要強化本專業施工和管理能力外，對其他專業方向也應有一定的了解，才能適應企業發展和需要。
（3）交通土建行業執業準入制的實施。執業準入制包括執業注冊制度和崗位資格證書。比如，注冊建造師執業資格考試中，其業務范圍較寬，具體包含建筑、給排水、水利水電、市政、道路橋梁、園林綠化工程等。由此可見，對于從事工程施工的畢業生，除了要求主修某個專業方向外，對其他專業方向也必須有所了解，以適應施工行業的執業準入制的要求。
（4）現代交通事業的科學性、社會性、實踐性、創新性、復雜性等特點隨經濟的飛速發展更加突出，縱觀近幾年道橋專業本科畢業生的就業情況，不難發現，很多畢業生走上工作崗位后，難以勝任一些道路專業方面的工作，要做到獨擋一面還需要一段比較長的時間。因此，為了給社會培養出更多具有較強實踐工作能力的本科人才，我們有必要對道橋專業的課程體系和實踐教學進行改革。
二、土木工程路橋專業課程體系的構建
結合土木工程專業評估的要求，結合土木工程專業發展方向，并考慮我校冶金背景濃厚的特點及土木工程專業自身的師資結構和專業優勢，為提高高等教育質量，對土木工程專業交通土建課程體系進行了全面改革。
在對土木專業往屆畢業生和建設單位進行調研分析的基礎上，進一步明確土木工程專業人才培養的目標。征求了校內、外實踐教學基地專家的意見和建議，進一步明確了我校土木工程（交通土建）專業的培養理念：在實踐性、綜合性、創新性等現代教育理念指導下培養大批能綜合運用現代科學理論和技術手段，懂經營、會管理，有較強動手能力的高素質人才。突出理論與實踐并重的教學過程，突出和強化以人為本、產學研結合的育人特色，將素質教育貫穿于理論教學和實踐教學之中。提供不同層次的選修課，同時開設注冊師考試系列課程，將執業注冊制度與課程教學緊密結合起來，選修課學分達2分，占課內學時比例17%，占總學分比例15%，有利于學生個性的發展以及創新能力和實踐能力的培養。
課程體系以工程理論和工程實踐教育為核心，按照基礎知識、專業知識、實踐能力培養3個層次來構建，如圖1所示。
基礎知識中，數學、外語、計算機能力、工程力學、建筑制圖、荷載與結構設計方法、結構力學等知識是土木專業的學科基礎。
專業知識：開設結構設計原理、道路設計、橋梁設計等課程。其中結構設計原理課程是將建筑結構設計和橋梁設計的共同基礎內容提取出來，包括各類基本構件的受力性能、承載力等，這部分具有共性的內容形成知識模塊，達到了課程體系整體優化的目的，又構成較寬的結構設計知識平臺。另外，在專業選修課中，除了設置交通土建方面的專業選修課之外，特別還設置了土木專業結構工程和巖土工程方面的選修課程，以利于學生根據自身的興趣拓寬學生的就業面，以實現在有限的學時內培養專業性強、適應面更寬的人才。
實踐能力培養，包括制圖、實驗、實習，綜合性課程設計、畢業設計等環節。特別是綜合性課程設計，它在立體式實踐教學體系中起“承上啟下”作用，有利于培養學生的工程與創新能力。此外生產實習開設的第七學期，鼓勵任課教師進行選修課考試考核方法改革，將有能力的學生的生產實習延長至半年，畢業實習、畢業設計結合就業逐步在工程一線進行，鼓勵學生赴校外進行畢業設計，學生在工地進行施工組織設計、工程概預算等工程實踐鍛煉，以達到技術硬，管理能力強，綜合素質高的目標。
三、土木工程專業成組課建設
按照強施工、能設計、懂管理的應用型人才理念，優化課程體系，并與國家執業注冊制度相協調，為學生的就業、擇業和發展奠定基礎。對學科基礎平臺課、專業基礎平臺課程分5個成組課模塊進行優化整合，突出教學內容的實踐性和綜合性。
基礎模塊：道路工程制圖與CAD、土木工程概論
力學模塊：土木工程力學、結構力學、土力學、水力學
專業基礎模塊：道路建筑材料、結構設計原理
設計基礎模塊：道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程、基礎工程，公路小橋涵設計
施工管理模塊：道路工程測量、道路施工、橋梁施工、施工組織設計和工程造價
素質拓展模塊：注冊建造師或注冊造價師相關課程
基礎模塊培養學生的道路工程基本知識和工程制圖能力，力學模塊培養學生的工程力學基礎。專業基礎模塊和設計基礎模塊培養學生的結構知識、道路工程理論和設計能力，使學生初步達到“能設計”。施工管理模塊培養學生的強施工、懂管理的基本知識和技能。素質拓展模塊有利于學生盡早適應建筑市場的大環境。
對于專業課模塊，分別確立核心課程進行課程建設，突出應用能力的培養。學生在專業課學習階段，在學習自身專業課模塊的基礎上，還要求學生根據各自的個人興趣和將來的就業去向，從結構和巖土方向的課程模塊中選擇課程作為選修課，從而拓寬其知識面，使學生畢業后既能勝任相應專業方向的工作和學習，又能了解其他專業方向的特點。
四、土木工程專業實踐教學模式改革
加強實踐教學環節、突出應用型人才培養。建立穩定的校內外實習基地，聘請部分有實踐經驗的專業工程師任兼職教師，與企業建立固定的產學合作機制。
將注重培養學生的工程管理能力和在工程實踐中的創新思維和技術革新作為改革的中心課題。堅持產學研相結合的原則，采取4層次立體式實踐教學模式，如圖3所示。
第l層次：基本的動手能力，包括認識實習、道路工程制圖和CAD、測量實習等。在大一學年和大二學年進行。
第2層次：專項能力訓練，包括道路建筑材料材料實驗、土木工程力學實驗、土力學實驗。在大二學年和大三學年進行。
第3層次：工程應用能力的全面訓練，包括路橋試驗檢測、生產實習、課程設計等。在大三學年和短三學期進行。
第4層次：綜合能力訓練，包括新技術專題課題、綜合性課程設計、畢業實習和畢業設計等。
交通土建綜合性課程設計包括：結構設計原理課程設計、道路勘測課程設計、路基路面課程設計、鋼筋混凝土橋梁課程設計。
工程管理綜合性課程設計包括：道路與橋梁施工組織設計、道路工程概預算編制。
同時加大校內外實習基地的建設力度，為培養高級應用型人才創建了良好的實踐教學平臺。
五、結語
學校的發展需要綜合考慮自身特點和優勢方向，制定適當的人才培養計劃，為社會和施工一線單位的高級應用型人才。所以，必須根據其自身的具體情況，揚長避短，堅持科學發展觀，制定自身的生源、地域、需求等發展戰略，力爭培養出一批能扎根工程一線高級應用型人才。
[參考文獻]
[1]施于慶，管愛枝，祝邦文等面向應用型本科人才培養的模塊化課程體系改革[J].浙江科技學院學報，2010，5：456-458.
[2]李杰，李娜.交通土建方向課程體系與教學內容改革探討[J].高等建筑教育，2010，2：66-68.
[3]新世紀復合型土建類專業人才的培養論文集[D].成都：西南交通大學出版社.2005：34-67.
[4]李明華.特色專業人才培養與學科專業教學融合探討[D].2009土木建筑教育改革理論與實踐研討會.2009：451-453.
論文摘 要:市政工程質量的優劣,不但關系到工程的適用性,而且還關系到人民生命財產的安全及社會安定。本文分析了運用了PDCA管理的理論,針對市政工程的特點,提出了質量控制的方法,對提高市政整體管理水平,具有一定的現實意義與指導性。
市政工程質量的優劣,不但關系到工程的適用性,而且還關系到人民生命財產的安全及社會安定。施工質量低劣,會造成工程質量事故或潛伏隱患,其后果是不堪設想的。因此,在工程建設過程中,加強質量管理,確保國家和人民生命財產安全是施工項目管理的頭等大事,把質量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當務之急。
1 PDCA管理循環的基本內容
質量保證體系中的活動的全部過程,也就是質量計劃的制訂和組織實現的過程,它是反復按照PDCA的管理循環不停頓的周而復始的運轉的。這里P表示計劃(Plan),D表示實施(Do),C表示檢查(Chock),A表示處理(Action)。PDCA循環是質量保證體系運轉的基本方式,它反映了質量保證體系活動所應遵循的科學程序,PDCA循環劃分為四個階段、八個步驟。
1.1 計劃階段
第一階段是計劃階段(即P階段)。這一階段的主要工作任務是制訂質量管理目標、活動計劃和管理項目的具體實施措施。這個階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現狀,找出質量問題。首先,要分析企業范圍的質量通病。也就是工程質量的常見病和多發病。其次是針對工程中的一些技術復雜、難度大、質量要求高的項目,以及新工藝、新技術、新結構、新材料的項目。要依據大量數據和情報資料,讓數據說話,用數理統計方法分析、反應問題。第二步是分析產生質量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關人員和有關問題的分析會議,繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數理統計方法和圖表;二是由有關工程技術人員、生產管理人員和工人討論確定,或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對影響質量的主要因素制訂改善質量的技術組織措施,提出措施執行計劃,并預計效果。
1.2 實施階段
第二階段是實施階段(即D階段)。這階段的主要工作任務是按照第一階段制訂的計劃措施,組織各方面的力量分頭去貫徹執行。這是管理循環的第五步,即執行措施和計劃。首先要做好計劃措施的交底和落實、落實包括組織落實、技術落實和物資落實。有關人員還要經過訓練、實習、考核,達到要求后再執行。要依靠質量保證體系來保證質量計劃的完成。
1.3 檢查階段
第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務是對實施效果與預期目標對比,檢查執行的情況,看是否達到了預期效果,并提出那些做對了,哪些沒達到要求?哪些有效果,哪些還沒有效果?再進一步找出問題。這是管理循環的第六步,即檢查效果、發現問題。
1.4 處理階段
第四階段是處理階段(即A階段)。這階段主要工作任務是對檢查結果進行總結和處理。這階段分為兩步,也就是管理循環的第七、八步。第七步是總結經驗,納入標準。經過第六步檢查后。明確有效果的措施,通過制訂相應的工作文件、工藝規程、作業標準,以及各種質量管理的規章制度,總結好的經驗,鞏固成績,防止問題再發生。第八步是把遺留問題轉入下期循環。通過檢查,找出效果還不明顯,或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題,轉入至下一管理循環,為下一期計劃提供數據資料和依據。
2 PDCA循環的方法在市政工程中的應用
2.1 市政工程項目質量計劃編制（P階段）
2.1.1 收集資料,制定質量管理目標
制定質量管理目標是編制質量計劃的前提。首先,施工過程的最終目標流向的是外部的用戶,因而搜集項目外部環境的資料是質量管理的基礎。由于實現質量管理目標需要項目內部不同環節的成員利用一定的資源去完成,因此也必需收集反映外部有關資源供應情況的資料,為質量目標制定提供依據。
2.1.2 質量管理目標分解
質量管理目標分解是將總體目標分解落實到各個分部分項,將長期目標分解為各個階段的分目標。通過分解,確定了項目的各個分部在施工階段的具體目標以及完成這些目標應達到的具體要求。分解的結果是形成項目的目標體系,包括目標的時問結構和空間結構。目標體系描述了項目中較高層次的目標(總體目標與長期目標)與較低層次目標(環節、個人目標與各階段目標)相互間的指導(如總體目標對長期目標、階段目標)與保證(階段目標對長期目標)關系。
2.1.3 質量管理目標體系分析
質量管理目標體系分析是研究較低層次的目標對較高層次目標的保證能否落實。即:分析項目在各個施工階段的具體目標能否實現,從而能否保證長期目標的達成:項目的各個分部的具體目標能否實現,從而能否保證整體目標的達成。如果較低層次的某個具體質量目標不能實現,則應考慮能否采取有關補救措施,否則就應調整較高層次的目標要求,有時甚至可能導致整個決策的重新修訂。
2.2 市政工程質量控制（D階段）
市政工程有許多不同于其他工程的特點,這是由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工,城市交通的需要又不允許工期過長,各種城市公用設施、交通設施與道路同步建設,加大了工程的復雜性,經常出現一些特殊的質量通病,因此要針對這些問題,加強質量控制。
2.2.1 路基、溝槽回填
路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件,由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大,道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。
2.2.2 路面混凝土
路面混凝土出現開裂、起砂、蜂窩麻面等。可以采取以下施工措施:(1)嚴格控制水灰比,掌握好面層的抹壓光時間,嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。(2)保證施工現場有一定的水泥存量,以確保水泥安定性的穩定。(3)模板面清理干凈,脫模劑涂刷均勻,不得漏刷,混凝土必須按操作規程澆筑,嚴防漏振,并應振至氣泡排除為止。(4)嚴格控制混凝土中的水泥用量,水灰比和砂率不能過大,控制砂石含泥量,混凝土振搗密實,及時對板面進行抹壓。(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥,盡量選擇溫度較低的時問澆筑混凝土,避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土,按規范規定正確留置施工縫。(6)加強混凝土早期養護并適當延長養護時間,覆蓋草簾、草袋,避免暴曬,定期灑水,保持濕潤
2.2.3 管道施工
管道通常會出現滲水,閉水試驗不合格等原因。質量控制措施主要有:（1)認真按設計要求施工,確保管道基礎的強度和穩定性。(2)所用管材要有質量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料,管材外觀質量要求表面無蜂窩麻面現象。(3)選用質量較好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工。(4)檢查井砌筑砂漿要飽滿,勾縫全面不遺漏,抹面前清潔和濕潤表面,及時壓光收漿并養護。(5)砌筑前應把管口0．5m左右范圍內的管內壁清洗干凈,涂刷水泥原漿,同時把所用的磚塊潤濕備用。
2.2.4 檢查井與路面的接縫處
大多數雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上,當其井背寬度較小時,回填夯實十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使工程出現質量問題,導致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,檢查井變形和下沉,造成行車中出現跳車現象。防治措施:（1)認真做好檢查井的基層和墊層,防止井體下沉。（2)檢查井砌筑質量應控制好井室和井口中心位置及其高度,防止井體變形。（3)檢查井井蓋與座要配套,安裝時坐漿要飽滿,輕重型號和面底不錯用,鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置,偏差不要太大,平面位置準確。
2.2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現一些問題,極易產生道板脫落安裝不牢現象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。
2.3 市政工程項目檢驗（C階段）
項目的質量管理水平,最終是以工程的質量好壞來衡量的,而這種衡量是以質量檢驗的結果為依據的。充分發揮質量檢驗的保障、預防與報告的職能。提高質檢水平,充實質檢力量。目前不少項目部質量檢驗工作基礎十分薄弱,不能起到保證職能的作用,更不適應全過程質量受控的要求。主要表現在:檢測機構很不健全,檢驗手段比較落后,標準化工作不完善,檢測力量相當薄弱,質量否決權并未落實等等。這些問題如不解決,將會影響項目質量管理活動的開展,甚至影響到工程的安全。
2.4 總結調整(A階段)
通過項目質量管理的PDCA循環活動,將施工質量管理過程中形成的先進的質量管理方法、施工工藝及有效的管理措施,經過總結,編寫成工法,形成項目質量管理的有效文件得以推廣應用。對于新材料、新工藝、新方法的應用方面,需要再次進行PDCA循環,不斷的研究改進措施,直至達到預期質量目標。
3 結語
市政基礎設施是提升城市品位,健全城市運行功能,改善居民生活質量最主要的內容之一,是保證城市持續發展的前提。優質的市政設施對城市的繁榮、經濟的發展、人民生活水平的提高有著極其重要的作用。它的質量好壞事關人民群眾生命財產安全及公共利益,也直接影響著政府在人民群眾中的形象。因此,運用PDCA法來加強市政工程的管理,確保工程建設的質量,顯得尤其重要。
參考文獻
[1] 孫志文.市政工程施工質量控制[J].黑龍江交通科技,2009(2):58～60.
[2] 韓杰浩.市政道路工程質量通病原因分析及對策[J].山西建筑,2009(29):284～285.
關鍵詞:市政工程 質量控制 pdca 管理水平
市政工程質量的優劣,不但關系到工程的適用性,而且還關系到人民生命財產的安全及社會安定。施工質量低劣,會造成工程質量事故或潛伏隱患,其后果是不堪設想的。因此,在工程建設過程中,加強質量管理,確保國家和人民生命財產安全是施工項目管理的頭等大事,把質量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當務之急。
1 pdca管理循環的基本內容
質量保證體系中的活動的全部過程,也就是質量計劃的制訂和組織實現的過程,它是反復按照pdca的管理循環不停頓的周而復始的運轉的。這里p表示計劃(plan),d表示實施(do),c表示檢查(chock),a表示處理(action)。pdca循環是質量保證體系運轉的基本方式,它反映了質量保證體系活動所應遵循的科學程序,pdca循環劃分為四個階段、八個步驟。
1.1 計劃階段
第一階段是計劃階段(即p階段)。這一階段的主要工作任務是制訂質量管理目標、活動計劃和管理項目的具體實施措施。這個階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現狀,找出質量問題。首先,要分析企業范圍的質量通病。也就是工程質量的常見病和多發病。其次是針對工程中的一些技術復雜、難度大、質量要求高的項目,以及新工藝、新技術、新結構、新材料的項目。要依據大量數據和情報資料,讓數據說話,用數理統計方法分析、反應問題。第二步是分析產生質量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關人員和有關問題的分析會議,繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數理統計方法和圖表;二是由有關工程技術人員、生產管理人員和工人討論確定,或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對影響質量的主要因素制訂改善質量的技術組織措施,提出措施執行計劃,并預計效果。
1.2 實施階段
第二階段是實施階段(即d階段)。這階段的主要工作任務是按照第一階段制訂的計劃措施,組織各方面的力量分頭去貫徹執行。這是管理循環的第五步,即執行措施和計劃。首先要做好計劃措施的交底和落實、落實包括組織落實、技術落實和物資落實。有關人員還要經過訓練、實習、考核,達到要求后再執行。要依靠質量保證體系來保證質量計劃的完成。
1.3 檢查階段
第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務是對實施效果與預期目標對比,檢查執行的情況,看是否達到了預期效果,并提出那些做對了,哪些沒達到要求?哪些有效果,哪些還沒有效果?再進一步找出問題。這是管理循環的第六步,即檢查效果、發現問題。
1.4 處理階段
第四階段是處理階段(即a階段)。這階段主要工作任務是對檢查結果進行總結和處理。這階段分為兩步,也就是管理循環的第七、八步。第七步是總結經驗,納入標準。經過第六步檢查后。明確有效果的措施,通過制訂相應的工作文件、工藝規程、作業標準,以及各種質量管理的規章制度,總結好的經驗,鞏固成績,防止問題再發生。第八步是把遺留問題轉入下期循環。通過檢查,找出效果還不明顯,或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題,轉入至下一管理循環,為下一期計劃提供數據資料和依據。
2 pdca循環的方法在市政工程中的應用
2.1 市政工程項目質量計劃編制（p階段）
2.1.1 收集資料,制定質量管理目標
制定質量管理目標是編制質量計劃的前提。首先,施工過程的最終目標流向的是外部的用戶,因而搜集項目外部環境的資料是質量管理的基礎。由于實現質量管理目標需要項目內部不同環節的成員利用一定的資源去完成,因此也必需收集反映外部有關資源供應情況的資料,為質量目標制定提供依據。
2.1.2 質量管理目標分解
質量管理目標分解是將總體目標分解落實到各個分部分項,將長期目標分解為各個階段的分目標。通過分解,確定了項目的各個分部在施工階段的具體目標以及完成這些目標應達到的具體要求。分解的結果是形成項目的目標體系,
包括目標的時問結構和空間結構。目標體系描述了項目中較高層次的目標(總體目標與長期目標)與較低層次目標(環節、個人目標與各階段目標)相互間的指導(如總體目標對長期目標、階段目標)與保證(階段目標對長期目標)關系。
2.1.3 質量管理目標體系分析
質量管理目標體系分析是研究較低層次的目標對較高層次目標的保證能否落實。即:分析項目在各個施工階段的具體目標能否實現,從而能否保證長期目標的達成:項目的各個分部的具體目標能否實現,從而能否保證整體目標的達成。如果較低層次的某個具體質量目標不能實現,則應考慮能否采取有關補救措施,否則就應調整較高層次的目標要求,有時甚至可能導致整個決策的重新修訂。
2.2 市政工程質量控制（d階段）
市政工程有許多不同于其他工程的特點,這是由于城市道路范圍內有各種管線和地下設施需同時施工,城市交通的需要又不允許工期過長,各種城市公用設施、交通設施與道路同步建設,加大了工程的復雜性,經常出現一些特殊的質量通病,因此要針對這些問題,加強質量控制。
2.2.1 路基、溝槽回填
路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件,由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大,道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。
2.2.2 路面混凝土
路面混凝土出現開裂、起砂、蜂窩麻面等。可以采取以下施工措施:(1)嚴格控制水灰比,掌握好面層的抹壓光時間,嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。(2)保證施工現場有一定的水泥存量,以確保水泥安定性的穩定。(3)模板面清理干凈,脫模劑涂刷均勻,不得漏刷,混凝土必須按操作規程澆筑,嚴防漏振,并應振至氣泡排除為止。(4)嚴格控制混凝土中的水泥用量,水灰比和砂率不能過大,控制砂石含泥量,混凝土振搗密實,及時對板面進行抹壓。(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥,盡量選擇溫度較低的時問澆筑混凝土,避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土,按規范規定正確留置施工縫。(6)加強混凝土早期養護并適當延長養護時間,覆蓋草簾、草袋,避免暴曬,定期灑水,保持濕潤
2.2.3 管道施工
管道通常會出現滲水,閉水試驗不合格等原因。質量控制措施主要有:（1)認真按設計要求施工,確保管道基礎的強度和穩定性。(2)所用管材要有質量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料,管材外觀質量要求表面無蜂窩麻面現象。(3)選用質量較好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工。(4)檢查井砌筑砂漿要飽滿,勾縫全面不遺漏,抹面前清潔和濕潤表面,及時壓光收漿并養護。(5)砌筑前應把管口0．5m左右范圍內的管內壁清洗干凈,涂刷水泥原漿,同時把所用的磚塊潤濕備用。
2.2.4 檢查井與路面的接縫處
大多數雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上,當其井背寬度較小時,回填夯實十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使工程出現質量問題,導致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,檢查井變形和下沉,造成行車中出現跳車現象。防治措施:（1)認真做好檢查井的基層和墊層,防止井體下沉。（2)檢查井砌筑質量應控制好井室和井口中心位置及其高度,防止井體變形。（3)檢查井井蓋與座要配套,安裝時坐漿要飽滿,輕重型號和面底不錯用,鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置,偏差不要太大,平面位置準確。
2.2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡,造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質量稍微出現一些問題,極易產生道板脫落安裝不牢現象。這也是市政道路工程中經常產生的質量缺陷。
2.3 市政工程項目檢驗（c階段）
項目的質量管理水平,最終是以工程的質量好壞來衡量的,而這種衡量是以質量檢驗的結果為依據的。充分發揮質量檢驗的保障、預防與報告的職能。提高質檢水平,充實質檢力量。目前不少項目部質量檢驗工作基礎十分薄弱,不能起到保證職能的作用,更不適應全過程質量受控的要求。主要表現在:檢測機構很不健全,檢驗手段比較落后,標準化工作不完善,檢測力量相當薄弱,質量否決權并未落實等等。這些問題如不解決,將會影響項目質量管理活動的開展,甚至影響到工程的安全。
2.4 總結調整(a階段)
通過項目質量管理的pdca循環活動,將施工質量管理過程中形成的
先進的質量管理方法、施工工藝及有效的管理措施,經過總結,編寫成工法,形成項目質量管理的有效文件得以推廣應用。對于新材料、新工藝、新方法的應用方面,需要再次進行pdca循環,不斷的研究改進措施,直至達到預期質量目標。
3 結語
市政基礎設施是提升城市品位,健全城市運行功能,改善居民生活質量最主要的內容之一,是保證城市持續發展的前提。優質的市政設施對城市的繁榮、經濟的發展、人民生活水平的提高有著極其重要的作用。它的質量好壞事關人民群眾生命財產安全及公共利益,也直接影響著政府在人民群眾中的形象。因此,運用pdca法來加強市政工程的管理,確保工程建設的質量,顯得尤其重要。
參考文獻
[1] 孫志文.市政工程施工質量控制[j].黑龍江交通科技,2009(2):58～60.
[2] 韓杰浩.市政道路工程質量通病原因分析及對策[j].山西建筑,2009(29):284～285.
關鍵詞：土木工程材料，發展趨勢
0引言
隨著人類文明及科學技術的發展，土木工程材料的不斷進步與改善。現代土木工程中，盡管傳統的土、石等材料的主導地位已逐漸被新型材料所取代。目前，水泥混凝土、鋼材、鋼筋混凝土已是不可替代的結構材料；新型合金、陶瓷、玻璃、有機材料及其他人工合成材料各種復合材料等在土木工程折中占有愈來愈重要的位置。
1 土木工程材料現狀及要求
與以往相比，當代土木工程材料的物理力學性能也已獲得明顯改善，隨著現代陶瓷與玻璃的性能改進，其應用范圍也有明顯的變化。例如水泥和混凝土的強度、耐久性及其他功能均有所改善。隨著現代陶瓷與玻璃的性能改進，其應用范圍與使用功能已經大大拓寬。此外，隨著技術的進步，傳統的應用方式也發生了較大變化現代施工技術與設備的應用也使得材料在工程中的性能表現比以往好為現代土木工程的發展奠定了良好的物質基礎。盡管目前土木工程材料在品種與性能上已有很大的進步，但與人們對于其性能要求的期望值還有較大差距。首先工程中的性能表現比以往好為現代土木工程的發展奠定了良好的物質基礎。盡管目前土木工程材料在品種與性能上已有很大的進步，但與人們對于其性能要求的期望值還有較大差距。
1.1 從土木工程材料的來源來看
鑒于土木工程材料的用量巨大，尤其在應用方面，經過長期使用的不斷累積，單一品種或數個品種的原材料來源已不能滿足其持續不斷的發展的需求。尤其是歷史發展到今天，以往大量采用的粘土磚瓦和木材等已經給社會的可持續發展帶來了沉重的負擔。論文參考網。從另一方面來看，由于人們對于各種建筑物性能的要求不斷提高，傳統建筑材料的性能也越來越不能滿足社會發展的需求。為此，以天然材料為主要材料的時代即將結束，取而代之的將是各種人工材料，這些人工材料將會向著再生化、利廢化、節能化和綠色化等方向發展。
1.2 從土木工程對材料技術性能要求的方面來看
技術性能的要求也越來越多，各種物理性能指標的要求也越來越高，從而表現為未來建筑材料的發展具有多功能和高性能的特點。具體來說就是材料向著輕質高強、多功能、良好的工藝性和優良耐久性的方向發展。
1.3 從土木工程材料應用的發展趨勢來看
為滿足現代土木工程結構性能和施工技術的要求，材料應用也向著工業化的方向發展。例如，水泥混凝土等結構性能向著預制化和商品化的方向發展，材料向著半成品或成品的方向延伸，材料的加工、貯存、使用、運輸及其他施工技術的機械化、自動化水平不斷提高，勞動強度逐漸下降。這不僅改變著材料在使用過程中的性能表現，也逐漸改變著人們對于土木工程使用的手段和觀念。
2新型土木工程材料——綠色建材
土木工程材料行業對資源的利用和對環境的影響都占據著重要的位置，在產值、能耗、環保等方面都是國民經濟中的大戶，為了保證源源不斷地為工程建設提供質量可靠的材料，避免新型材料的生產和發展對環境造成危害，因此“綠色建材”應運而生。目前正在開發的和已經開發的綠色建材和準綠色建材主要以下幾種：
第一、利用廢渣類物質為原料生產的建材，這類建材以廢渣為原料生產磚、砌塊、材板及膠凝材料，其優點是節能利廢，但仍需依靠科技進步，繼續研究和開發更為成熟的生產技術，使這類產品無論是成本上，還是性能方面真正能達到綠色建材標準。
第二、利用化學石膏生產的建材產品，用工業廢石膏代替天然石膏，利用先進的生產工藝和技術可生產各種土木建筑材料產品。這些產品具有石膏的許多優良性能，開辟石膏建材的新來源，并且消除了化工廢石膏對環境的危害，符合可持續發展戰略。
第三、利用廢棄的有機物生產的建材產品，以廢塑料、廢橡膠及廢瀝青等可生產多種土木工程材料，如防水材料、保溫材料、道路工程材料及其他室外工程材料。這些材料消除了有機物對環境的污染，還節約了石油等資源，符合在資源可持續發展方面的基本要求。
第四、利用各種代木材料，用其他廢料制造的代木材料在生產使用中不會有害人的身體健康，利用高興技術使其成本和能耗降低，將是未來綠色建材的主要發展方向。
第五、利用來源廣泛的地方材料為原料，利用高科技生產的低成本健康建材，不同的地區都可能有來源豐富、不同種類的地方材料，根據這些地方的性質和特點，利用現代技術，可生產各種性能的健康材料。如某些人造石材、水性涂料、某些復合性材料也是綠色建材的發展方向。
3 土木工程材料的發展趨向
眾多現象表明進入21世紀以后，在我國甚至是全世界范圍內，土木工程材料的發展應具有以下的一些趨向：
研制高性能材料，例如研制輕質、高強、高耐久性、優異裝飾性和多功能的材料，以及充分利用和發揮各種材料的特性，采用復合技術，制造出具有特殊功能的復合材料。
充分利用地方材料，盡量減少天然資源，大量使用尾礦、廢渣、垃圾等廢棄物作為生產土木工程材料的資源，以及保護自然資源和維護生態環境的平衡。論文參考網。
節約能源，采用低能耗、無環境污染的生產技術，優先開發、生產低能耗的材料以及能降低建筑物使用能耗的節能型材料。論文參考網。
材料生產中不得使用有損人體健康的添加劑和顏料，如甲醛、鉛、鎘、鉻及其化合物等，同時要開發對人體有益的材料，如抗菌、滅菌、除臭、除霉、防火、調溫、消磁、防輻射、抗靜電等。
產品可循環在再生和回收利用，無污染廢棄物，以防止二次污染。
總結：總而言之，土木工程材料往往標志一個時代的特點。土木工程材料的發展的過程是隨著社會生產力一起進行的，它和工程技術的進步有著不可分割的聯系。工程中選材料時通過對環境的影響對后來人的影響來決定土木工程材料的好換，在未來，基于材料原有的性質的基礎上，“可持續發展”將是衡量建筑工程的一把尺子。
參考文獻：
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[2]《土木工程材料》重慶大學出版社 彭小芹主編
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[4]《土木工程概論》武漢理工大學出版社 羅福午著
[5]《土木工程材料》天津大學出版社 閻西康、趙方冉、伉景富、韓龍軍
一、 實踐教學改革的現實意義
（一） 實踐教學與理論教學的關系
實踐教學與理論教學緊密聯系，是在教師指導下以實際操作為主，使學生獲得感性知識和基本技能，提高綜合素質的一系列教學活動的組合，它包括實驗、實習、設計、工程測繪、社會調查等。實踐性是其最主要的特點[2]。實踐教學是鞏固理論知識和加深對理論認識的有效途徑，是培養具有創新意識的高素質工程技術人員的重要環節，是理論聯系實際，培養學生掌握科學方法和提高動手能力的重要平臺，有利于學生素養的提高和正確價值觀的形成。
教學經驗發現，學生在整個理論教學的過程中會感到枯燥，不知道所學的知識有何用途，所學的理論用來解決何種問題。這就要求在實際教學過程中，教師將理論知識與實際工程緊密結合，不斷激發學生學習興趣，使學生從實際工程案例入手，明確所學知識的用途，從而加深對所學理論的理解。
（二） 課程本身的特點對實踐教學的需要
路基路面工程學本身是一門實踐性很強的課程，其基本理論源自于實踐又為工程實踐服務，理論也隨著工程實踐的發展而不斷完善[3]。這就決定了該課程教學過程中的理論教學與實踐教學密不可分。該課程理論知識點眾多，如果試圖通過理論教學將路基路面工程學的基本理論傳遞給學生，一般不會獲得很好的效果，往往事倍功半。道路工程延綿數百公里甚至上千公里，經過不同的公路自然區劃，跨越不同地質條件、氣候條件和生態環境的區域，其設計不僅要求學生具有專門的理論知識，還要求學生具備解決實際工程問題的應變能力，并創新性地解決實際問題。因而，路基路面工程學的實踐教學顯得尤為重要。
（三） 不確定性知識觀要求對傳統的教學模式進行改革
要培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才，這就要求教師在教學中培養學生的不確定性知識觀，讓學生能充分認識到知識的正確性是有條件的，即知識不一定是客觀世界的真理性反映[4-5]。伽利略的理想實驗證明了“力是改變物體運動狀態的原因”，但是，在此之前人們一直認為“力是維持物體運動狀態的原因”。通過實踐教學，讓學生認識到理論中的確定性與實踐中的不確定之間的關系，從實踐中找到不確定性的原因，從而激發學生的創新精神，提高學生的實踐能力。
事實上，傳統的教學模式在很多地區、很多高校中依然占據主導地位，只注重傳授基礎知識，“灌輸式”的教學方法依舊盛行。這就導致學生信息和知識的獲取主要來自于教師、教材和文獻資料，是一種間接的獲取方式，缺乏對事物本質的直接認識。然而，人對事物的理解依賴于既有經驗，間接獲取信息將不可避免地對事物認識產生偏見。只有認識到了客觀事物的本質規律，才能做出正確的判斷。實踐教學能讓學生獲取第一手信息資料，直觀地認識客觀事物本身。
（四） 企業單位對學生專業知識應用的反響
隨著我國高等級道路與鐵道工程、機場建設的飛速發展，該領域對道路工程師的需求越來越大，諸多高校路基路面工程學課程也應運而生。從近些年本科生畢業后的工作去向來看，受聘于設計單位的畢業生比例逐漸減少，受聘于施工企業的畢業生比例逐年增加（以中交、公路勘察設計研究院系列單位，省交通規劃設計院系列單位，中鐵勘察設計院和中鐵建系列單位，中國建筑和湖北路橋集團有限公司等對口專業用人單位為調研對象）。現今的用人單位大多要求新進人員應具有一定的工程經驗，能盡快勝任崗位工作，而剛畢業的大學生，由于缺乏實踐經驗，對工程問題的理解不夠深入而被用人單位拒之門外。這種現象也反映出實踐教學的重要性。通過在國內30多所高校路基路面工程學課程調查發現（調查對象為學習該課程的學生），75%的高校，該課程實踐教學所占比例不足20%，部分高校甚至沒有開展本科生的實踐教學環節。有些高校即使開展了，其形式簡單，以參觀為主，學生未能實際參與，實踐活動與企業的生產、科研聯系不緊密。國內的高校中很多學校開設該專業課程是基于近些年道路建設的快速發展和學生就業考慮，但是在課程教學上依然采用傳統的教學模式，以理論教學為主，甚至只有理論教學，缺少實踐教學。教學內容與工程實踐結合不緊密，計算理論與工程實際中存在一些差別，最新的設計技術未能及時引入課程體系，導致學生對實際工程的認識一直處在理論階段。
二、 實踐教學改革的思路和方法
（一）改革的根本是要突破傳統的教學模式
傳統的教學模式以理論教學為主（有的甚至是純理論教學），以考試和出勤率作為考核手段，這就導致學生只是簡單地對知識進行記憶加上一定程度的理解。然而，學生的認知過程包含記憶、理解、運用、分析、評價和創造六個維度。在現有教學模式中學生缺乏將“公共知識”轉化為“個人知識”的運用、分析和評價階段，更不會對原有的知識進行創新。只有將以符號形式存在的“公共知識”轉化成“個人知識”，才具有發展價值。路基路面工程學課程教學不是要求學生接受知識自身固有的假定意義，而是引導學生通過多元學習活動，建立個人獨特的思維方式和學習方式，進而結合實際工程對基本理論加以運用、分析、評價，甚至進行理論創新和實踐創新。因此，要突破課堂純理論教學的束縛，設計開放的教學模式，重視學生實踐與創新能力的培養。
（二） 采用靈活的方式將課程導入
學習動機決定、指引并維持學生的學習活動。因此，教學過程中教師的根本作用不是“告訴”知識，而是采用合適的方式激發學生興趣，激勵學生自主學習。這就要求教師采用靈活的方式將課程導入，培養學生自主學習的習慣。總體上要把握以下幾個要點：（1）明確闡釋學習目標，目標既有挑戰性又能實現；（2）顯示當前所學知識與當前學業和實際工程之間的關系；（3）學習材料與學習興趣相聯系；（4）提供真實的、現實世界中的具體任務；（5）指明并“獎賞”教師重視的學習活動；（6）及時反饋，提供讓學生成功和反思的機會。
筆者結合教學經驗列舉幾個簡單例子：在討論公路自然區劃和劃分依據之前，先讓學生熟悉全國地圖，了解各區域的基本地質條件和氣候條件之間的差異性；在討論行車荷載這部分知識之前，設置一個交通調查表，讓學生在學校周邊的路口進行一個單位時間的交通量調查分析；在討論路基設計之前，先讓學生收集自己在生活中見到的各種路基形式，拍照并歸納其特點；在分析路基穩定性時，從實際工程案例入手，讓學生自己也去查找或發現一些路基失穩的工程案例，先思考失穩的原因和提高穩定性的措施，再討論穩定性分析方法。教師可以結合學生特點和學校資源，采用靈活的課程導入方式來激發學生的學習興趣，維持學生自主學習的動力。
（三） 學生作為主體參與，自我構建
教學過程中應該以學生為主體，教師的主要任務是設計學習的情境，激發學生自主思考、探索的興趣。教師不再是課程教學的主導者和控制者，而是學生學習的組織者和促進者。學生不是一個需要填滿的罐子，而是一個需要點燃的火種。實踐教學過程中，教師要為學生提供目標導向性的學習，讓學生多看、多動手、多思考、多提問，為學生提供有針對性的反饋，既要按重要程度反饋，也要按照錯誤類型反饋，而不是直接介紹看到的現象并解釋其規律，要讓學生真正參與其中，自主認識客觀規律。
（四）教學與科研相結合
路基路面工程學課程的教學應該圍繞培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才這一核心思想，積極響應當前教育改革的要求，在課程的教學中注重培養學生的創新精神和實踐能力。如果教學過程傾向于增加學生的基本知識，而忽視了創新精神和實踐能力的培養，那么培育的“人才”不具備社會活力，難以適應當前社會快速發展和不斷革新的需求。從教師的角度來看，教學中教師應該將理論教學與工程前沿的科學問題相結合，將自己的科研課題與理論教學結合，鼓勵學生發現問題、思考問題、分析問題。此外，教師應引導學生積極參與相關的科研課題，從實踐中培養學識分析問題和解決問題的能力。
（五）教學改革循序漸進
路基路面工程實踐教學改革勢在必行，然而教學改革應循序漸進，切忌急功近利，走向另一個極端。首先是教師教學思想的轉變。實踐教學改革是對傳統教學理念的變革，修正以純理論教學為主的灌輸式教學思想。從教師權威的滿堂灌到啟發式教學，再到探究式教學，一步一步轉入正確的改革方向。其次，實踐教學應以學生為主體，充分利用實驗室資源，多開展課程實驗，如路基路面材料的力學性質實驗等。讓學生多動手、多動腦，教師對學生進行適當指引。最后，教學方式的改變和學生學習方式的改變都需要一個相互適應的過程。因此，在進行教學效果和學生成績的評價過程中，也要逐步增大實踐教學的考核比重。
三、實踐教學方法的探討
路基路面工程學課程的實踐教學方法主要包括實驗課程、課程設計和實習等幾個方面，下面將具體討論這些實踐教學方法。
（一）實驗課程
實驗課程對提高學生的學習興趣，加深學生對理論知識理解，培養學生的實踐能力和創新精神具有重要的作用。路基路面工程學本身就是一門實踐性很強的課程，很多內容都需要借助實驗方法才能讓學生理解。例如，路基土的物理性質和力學性質、路基壓實度、路基承載力、路基回彈模量、路面材料的疲勞特性、無機結合穩定類材料力學特性、瀝青混合料的力學特性和溫度穩定性、路面平整度，等等。這些實驗內容能讓學生對其工程特性具有更全面的認識，既掌握了實驗方法，又積累了工程經驗。
（二）課程設計
理論教學使學生獲取了基本理論知識。但是，這些知識點是孤立的，彼此之間沒有聯系。路基路面工程學的教學基本目標是通過該課程的學習，學生具備該學科的基本理論知識，并對一般道路進行結構設計。因而，應該通過實踐教學，即課程設計來建立知識點之間的網狀聯系。根據教學內容，課程設計的主要任務包括路基設計、擋土墻設計、瀝青路面和水泥混凝土路面設計[6]。學生在完成該任務時，必須熟悉路基路面的結構層次、公路自然區劃、用材林的基本特性、交通量調查分析方法、路基穩定性分析方法和支擋結構設計方法，以及瀝青路面和水泥混凝土路面的基礎知識與設計方法。通過課程設計來加深學生對理論知識的理解，提高學生的實踐能力。
（三）實習
從國內道路工程設計和施工人員在道路工程建設方面的知識需求和實踐能力要求來看，大部分剛畢業的學生缺乏工程實踐經驗，從業后較長一段時間對實際工程中的核心問題難以掌控[7]。因此，開展專業認識實習、教學實習、生產實習和畢業實習對學生實踐能力和創新精神的培養至關重要。
結合教學經驗，充分利用本校在北戴河地區、周口店地區、秭歸地區等建立的實習基地，討論實踐教學中實習的具體安排。大學一年級本科生經過一年的基礎知識和專業認識學習之后，第一個暑假階段要求參加“北戴河地質認識實習”和“專業認識實習”，直接接觸本專業將來所要解決的問題。大學二年級本科生在第二個暑假階段要求參加“秭歸教學實習”，結合所學的專業基礎課程進行參觀學習，并結合實際工程提出即將學習的一些具體的專業問題。大學三年級本科生在第三個暑假階段要求參加“生產實習”，此時大三的課程全部結束，主要的專業課程已經學習完畢，安排學生直接到生產單位進行專業實習，將所學的理論知識與工程實踐相結合，并撰寫實習報告，參加實習答辯。大學四年級的本科生在寒假階段和第二個學期初要求參加畢業實習，實習的主要任務結合自己的專業興趣和畢業論文進行選擇，學生可以帶著問題，有針對性地進行實習，將所學的專業知識加以分析、運用，從而提高實踐能力。
專業認識實習、教學實習、生產實習和畢業實習之間是一種緊密的承接關系，學校應高度重視實習在學生綜合能力培養中的作用，并在最大程度上為學生提供實習機會。教師應結合實習過程，合理安排專業課程教學計劃，實現理論教學與實踐教學有機結合。
（四）重視實踐環節
路基路面工程學教學中的課程實驗、課程設計和實習環節是相輔相成的，教師和學生應充分重視這些實踐環節。課程實驗有助于學生對基本概念、材料性質和基本理論的理解。課程設計在理解基本理論和掌握材料性質的基礎上，對所學理論知識加以運用，將基本理論進行融會貫通。實習則進一步鞏固所學理論知識，并將理論與實際工程結合，解決實際工程問題，甚至對理論進行創新性的發展。因而，教學中應逐步增加實踐環節的比重，建議最終趨勢是理論教學和實踐教學各占50%。
