發布時間：2022-04-22 22:19:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的工程導論論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
1污水管道材質不合格引起質量事故
1)工程質量事故。江西省豐城市和合南路南側地下污水管道工程，全長1600m，設計管材采用HDPE雙臂纏繞管，環剛度8kN/m2，管徑1m，管坡1‰，管內底平均高程為16．5m(黃海高程)，管道埋深約6．5m，位于地下水位以下，持力層為飽和細砂層。施工措施采用兩側設置降水井，達到干化條件下大開挖埋管。工程運行一年后，部分管道發生變形、移位或脫節，細砂伴隨地下水流入管內，導致該污水管道基本喪失排水功能。2)事故原因分析。經查，施工方未提供現場管材的質量合格證明和檢測報告，實際檢測的管材環剛度達不到設計要求;回填未按分層壓實、兩側均勻回填要求，而是采用挖機無規則回填，導致在管道隱蔽時就已經產生一定程度的縱向撓度或彎曲變形，甚至錯位。3)技術處理措施。依據該工程地勘資料和現場實際情況，采取止、降水相結合方法處理地基，管材變更為國標二級鋼筋混凝土圓管。開挖前，于兩側設置降水井，達到干化作業條件后，全部清除ADPE雙臂纏繞管;全線施行水泥土深層攪拌樁止水，其底封樁、側縫樁的高、寬尺寸由設計計算確定，徹底解決地下水影響;地基加強處理工序完成后，最后安裝新購混凝土圓管并作外包封混凝土加強。施工方吸取教訓，購買正規管材，業主方嚴把材料檢測、認證關，確保了材質達標。
2污水管與管接頭不規范引起質量事故
1)工程質量事故。豐城市民用企業園至火車站截污干管頂管工程，全長180m，設計管材為鋼筋混凝土圓管，管徑1．2m，埋深約6m，位于地下水之下的飽和細砂層中。該頂管段下游緊接一座污水提升泵房，泵房啟動運行三個月后，發現沿線木制簡易棚嚴重歪斜，磚木結構平房墻體嚴重開裂，頂管上部混凝土路面出現不同程度的下陷，開裂達550m2。2)事故原因分析。施工方在管節頂進時，采用手掘式方法挖除土層，加上未有效控制地下水，這種施工方法遠不如泥水平衡法規范，孔徑難于掌握，造成頂管上部及兩側空隙過大留下隱患。尤其是管段之間的接頭未嚴格按規定要求處理，接頭密封質量不到位，事后未及時做閉水試驗進行質檢，導致泵房開啟后管道試運行期間，細砂從接頭空隙流入管道內，久而久之，最終造成管道下沉、錯位、地面開裂。3)技術處理措施。針對上述質量問題，于地下水位最低時(當地枯水季節)，在進一步摸清管道錯位、下沉、接口質量及路面沉陷程度的基礎上，分三種情況施行不同的處理方法。a．管道錯位、下沉嚴重部位首先于管道兩側打入拉森鋼板樁(規格為9000mm×400mm×13．5mm)，在兩側適度布設降水井條件下，大開挖清除原管段;其次按管底高程下再挖深0．4m并回填40～80級配碎石作為墊層，壓實抄平，以有效提高被擾動的細砂層承載力，作為新的管道持力層地基;最后在其上施工寬2m、厚20cm鋼筋混凝土現澆板帶，安裝水泥圓管并作外包封混凝土加強。安裝管道時，特別對接頭安裝工序，參建各方嚴格把關，確保質檢程序到位。b．管道局部錯位、下沉部位。采用沉井(增加檢查井)及混凝土包封，對局部錯位、下沉程度不很嚴重的管節接頭進行換代或加強。c．管道接口漏水部位。采用雙脹圈局部防滲漏修復方法，利用定制的不銹鋼壓條和耐腐蝕橡膠圈，借助液壓擴張器，用不銹鋼條壓住橡膠圈，達到局部防滲修復效果。
3管道地基不達標及回填不規范
引起質量事故1)工程質量事故。豐城市商貿物流園區污水干管Ⅱ標工程，全長80m，管徑1．5m，設計管材為HDPE高強纏繞管，環剛度為10kN/m2，管道埋深平均為6．7m，管內底標高為15．55m，位于地下水以下土層，持力層為飽和細砂層，設計地基密實度90%，承載力120kPa。交付一年后，該管道對應地面嚴重開裂、沉陷，管道扭曲錯位，管內充滿泥砂，基本上失去排污功能。2)事故原因分析。該工程未做針對性地勘，施工方僅憑試挖情況判斷持力層類別及地下水初始水位高程;開挖后，參建各方未對管下地基進行密實度、承載力檢測，在感覺無水狀態下即開始澆筑墊層。管道安裝就位后，未按設計要求回填粗砂水夯實，管道在上部荷重壓力下，未經處理的砂性地基受地下水升降的影響產生不均勻沉降，導致管材變形、翅曲、脫節。3)技術處理措施。a．地基加強處理。開挖清除報廢管道后，按設計管底標高再挖深0．9m并回填狗頭石，分三層鋪填、壓平，完全隔離松散細砂層，再鋪100厚40～80級配碎石壓平。b．嚴格檢測程序。加強處理后，聘請有關專業檢測機構，對處理后的復合地基進行承載力實地檢測，達到并超出設計要求。c．變更管道結構。該管道地處城市污水處理廠進水段終端位置，是商貿物流園區污水排放的咽喉，經研究并報專家組論證同意，全段采取鋼筋混凝土箱涵結構，內空1．5m×1．5m，其墊層底板、箱涵、結構、回填要求，均按設計圖紙規定實施。
4結語
1.1路基工程施工需要露天作業，不僅需受到自然條件的影響，而且在施工所需要經過的區域內結構物及各專業管線較多，這就需要在施工前需要做好各方協調和配合工作。市政道路路基施工干擾因素較多，這必然會導致施工過程中存在著較多的變化性，所以需要在施工前做好各項規劃工作，確保施工能夠順利進行。
1.2市政道路路基施工時，其所包含的施工項目較多，不僅需要進行路基本身的施工，還包括土方方、涵洞、擋土墻、邊坡及排水管線等多個項目的施工，所以需要做好施工中各項分工工作，各專業之間能夠有效的配合。
1.3路基施工過程中多數情況下都是以采用機械作業，在一些機械設備無法操作的地方則由人工作業進行補充，路基施工過程中其作業方式多以流水作業或是分段平行作業方式為主。在土方作業時由于需要人工進行配合，所以需要設置專人進行指揮。
2市政道路路基工程施工技術要點
2.1施工測量施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據設計圖紙在現場進行恢復道路中線，并定出構造物的位置等.施工測量的目的是將圖紙上所設計的建筑物平面位置、形狀及高程標定在施工現場地面上，并在施工的過程中指導施工，使工程嚴格按照所設計的圖紙進行建設，路基施工過程主要包括:導線、中線及水準點復測.施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高；在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求；要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。
2.2填方路基首先，在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實(壓實度≥93％)后填筑；當路堤填土高度大于80cm時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓（壓實度≥85％）后填筑。其次，在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。
2.3路基填筑路基填筑需要分層進行，這樣就需要進行每層填筑時對土層厚度進行有效的控制，當土石方運送到攤鋪地點后，則需要對松土厚度利用盡進行測量，確保所填筑的土石方厚度大高于路堤的寬度，而且在確保具有足夠的余寬，這樣才能在壓實過程中，確保路基邊緣具有較好的壓實度。在進行壓實過程中需要根據現場的實際情況來進行確定，確保壓實度達到規定的標準。
2.4路基壓實在對路基土進行壓實時，為了確保出現路拱，則需要先多路邊進行壓實，一點點向中部進行移動，同時在壓實過程中需要先輕后重，這樣可以更好的適應不斷增長的土基強度。在壓實時，為了避免松土被機械推動則需要先慢后快。利用壓實機對路基進行碾壓之前，需要先對道路進行整平處理，而在碾壓時則需要確保前后兩次輪跡重疊12~20cm，在確保壓實的均勻性，在路基壓實過程中，需要分層進行壓實，在每一層所填充的材料需要確保一致，對于路基存在軟土的情況，則需要將這部分軟土換填后再進行壓實。路基壓實度對于路基的質量至關重要，只有路基達到規定的壓實標準后才能減少路面病害的發生。所以在路基壓實過程中需要針對不同土質進行擊實試驗，根據試驗所獲取的參數進行施工，這樣可以有效的確保壓實的質量，同時在壓實作業中還要加強檢查的力度，不僅需要確保每層土厚度的均勻，而且還要對壓實度的均勻性進行檢查，確保路基壓實度達到規定的標準。
3結束語
（1）隧道水害。在公路隧道所出現的一系列質量問題中，隧道滲漏水所造成的危害尤為普遍。隧道水害不僅增加隧道內濕度，降低路面抗滑性能，造成電路短路等
事故，危及運營安全，而且還易引起其他病害。由于隧道滲漏水、積水，將會造成襯砌開裂或使原有裂縫發展變大，加重襯砌裂損；當地下水有侵蝕性時，會使襯砌混凝土遭受侵蝕，并且隨著滲漏水的不斷發展，侵蝕程度日益加重；在寒冷地區，水是影響隧道圍巖凍脹的重要因素，水害嚴重必然導致凍害嚴重［1－3］。
（2）襯砌缺陷。襯砌缺陷主要是因為襯砌空洞、厚度、強度、密實度等原因造成的襯砌變形、襯砌移動及襯砌開裂等。作用在隧道襯砌結構上的壓力，與隧道圍巖的性質、地應力的大小以及施工方法等因素有關。由于受技術和資金條件的限制，一些因素在設計前是難以確定的，所以在隧道襯砌結構設計中常帶有一定的盲目性，導致結構強度不夠或與圍巖壓力不協調，造成襯砌結構開裂、破壞。然而，工程上出現的襯砌開裂更多的則是由于施工管理不當（襯砌厚度不足、混凝土強度不夠等）造成的。
（3）凈空受侵或軸線偏位。因模板強度、剛度不足而出現跑模，或因測量誤差過大，出現模板定位偏差過大，都有可能導致隧道凈空甚至建筑限界受侵或者出現隧道整體軸線偏位。也有因對已建成隧道的襯砌質量缺陷進行套拱處理而出現限界受侵的情況。
（4）通風不暢。所有的公路隧道均需要通風，不管是自然通風還是人工通風。事實上，當前國內相當數量的公路隧道尤其是中長隧道，通風設施常常形同虛設，一般不開啟（多數是為節省運營費用），造成洞內運營環境污濁。而且，國內公路隧道通風設計主要依據現行《公路隧道通風照明設計規范》［4］，其中對運營通風之規定應該說較為詳盡，但火災通風仍需進一步探討從而以規范形式予以認定。
（5）照明不良。我國公路隧道設計雖然都考慮了照明，但迫于運營維護成本的壓力，許多隧道有燈具而未照明，而且這種現象相當普遍，甚至某些長度不短的公路隧道根本就沒有安裝照明燈具。事實上，國內現行相關設計標準及國外一些國家設計標準都規定長度大于100m的公路隧道應設照明。
（6）監控不力。監控包含有施工期間的監控和運營期間的監控。目前對這兩方面的監控工作都不同程度存在著一些問題。我國在多座隧道中進行了成套技術的引進，但效果并不甚理想。
二、公路隧道質量檢測評價體系的建立
2．1 建立公路隧道質量檢測評價體系的原則
（1）系統性。高速公路隧道交通環境評價是一個涵蓋多因素、多目標的復雜系統，評價指標體系應力求全面反映各隧道的綜合情況，既能反映交通流運行狀況，又能正確反映交通流與通風、照明等機電設施的關聯特性，以保證評價的全面性和可靠性。
（2）科學性。評價指標體系一定要建立在科學的基礎上，指標概念必須明確，并能客觀、真實、合理地反映隧道運行環境的內涵。
（3）實用性。評價指標體系應當層次清晰、指標精煉、方法簡捷，使之具有實際應用和推廣價值。同時，選取的評價指標要有可操作性，指標含義明確易于被理解，指標量化所需資料收集方便，能夠用現有方法和模型求解。
（4）獨立性。高速公路隧道運行環境評價的指標與指標之間應是相互補充、相互協調的，充分考慮指標之間的相關性，避免指標之間的重復與沖突，實現指標體系的最優化。
2．2 施工質量評價指標的依據
施工中施工企業未認真做好“三檢”制度，存在質量通病，甚至違反強制性條文。如:線管材料材質、規格選擇錯誤，位置、走向、標高等不符合設計要求;線管彎曲半徑不足;線管出現彎扁度過大;線管進箱、盒未采用專用管件;金屬管口毛刺不處理，焊接鋼管未采用套管連接，直接對口焊接，鋼管未做可靠接地;線管埋設深度不足;線管多管交叉、并排緊貼，過伸縮縫及沉降縫未做補償措施等質量缺陷。目前工程上電線導管種類比較繁多，主要品種有:阻燃PVC電工導管、焊接管、鍍鋅管、薄壁鋼導管(KBG管、JDG管)，金屬軟管、HDPE纏繞電力管等，所采用的施工工藝各不相同，筆者在此不一一贅述，但施工單位在電氣導管施工中應按照施工工藝、操作規程及驗收規范嚴格執行。這里筆者主要從電氣導管施工流程并結合規范要求闡述幾個容易被人忽視的問題。
1電線導管敷設工程施工準備
1.1施工前技術人員應熟悉設計圖紙內容及提出的施工要求，包括其它專業工種配合要求，制定相應的施工法案及施工技術措施。
1.2做好施工前的技術交底工作，技術人員應對操作人員進行技術交底，操作人員應清楚技術要求和施工方法。
1.3材料及機械工具需做好準備工作。材料進場時需做好材料進場驗收工作，材料材質、規格、型號需符合施工設計圖紙及規范要求，數量滿足現場需要。
2測量放線、定位階段
電線導管施工前應進行測量放線、定位。安裝前應與暖衛、通風空調、消防、噴淋、智能化等專業協調，統一布置，并繪制樣圖，必要時可借助CAD軟件或專業三維軟件進行繪制，經專業技術負責人審核無誤后，再進行放線定位。眾所周知，現代建筑工程功能需求越來越多，特別是公共建筑，而電線導管一般事先預埋安裝，若未協調好各專業工種，經常造成各專業交叉打架(如圖4)，施工質量不符合規范要求。如:因盲目放樣，造成燈具位置與空調內機或風管位置重疊，燈具需移位，又造成吊頂內金屬軟管長度過長，燈具距離噴淋頭、煙感距離達不到規范要求等施工質量問題。故電線導管測量、放線前應協調口各工種，統一布置，再進行放樣。
3箱(盒)安裝及配管
階段箱(盒)安裝及配管施工質量的好壞，直接影響下道工序施工及今后的使用安全。鋼管口毛刺未清理，將會造成穿線時線纜絕緣層破損，線管彎曲倍數不足，彎扁度過大，穿線時將會造成困難，甚至無法穿過，鋼管未可靠接地，將會埋下人身觸電等質量安全隱患。施工單位應加強施工質量管理及技術培訓，提高作業人員操作水平，做到持證上崗，認真落實“三檢”制度，方能逐漸消除這些質量缺陷。這里有必要提下電線導管的保護層厚度問題，根據《建筑電氣工程施工質量驗收規范》GB50303－2002第14.6條規定:“暗配的導管，埋設深度與建筑物、構筑物表面的距離不應小于15mm”。這條內容容易被人記住，施工單位也很熟悉，以為所有的電線導管保護層厚度達到15mm就可以了，卻犯了慣性思維的毛病?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規范》(以下簡稱《高規》)GB50045－2005第9.1.4.1條規定:“暗敷設時，應穿管并應敷設在不燃燒體結構內且保護層厚度不應小于30mm;明敷設時，應穿有防火保護的金屬管或有防火保護的封閉式金屬線槽?！币驗樵诎l生火災時，這些線路必須要有足夠的耐火等級，方能保證系統的可靠運行，若保護層深度不足，則會對后續逃生、救援等工作造成重大影響，所以消防線路導管安裝時應特別注意這條規定。但是，若按《高規》要求，在實際施工中又會出現諸多困難，例如在管路與箱(盒)接駁段，我們知道普通接線盒(86H50)高度為50mm，敲落孔距盒邊沿的高度為15mm，施工中即使保證消防線管保護層厚度大于30mm，但在進盒這一段也很難保證保護層厚度達到《高規》要求，施工時也比較困難。故筆者認為，應規范消防電線導管做法，建議消防線路接線盒應采用專用接線盒，其敲落孔距盒邊沿應為大于30mm。
二結束語
（1）管道焊接
管道焊接是整個燃氣工程施工中最關鍵、最主要的部分，直接關系到工程質量。管道焊接主要又分為兩個部分：鋼管焊接和PE管焊接。鋼管焊接時，其坡口尺寸、施焊環境、組對間隙、開口位置等需要嚴格按照國家現行標準和有關條文來執行，焊接完成后,施工單位質檢員必須對所有焊縫進行外觀檢查并做好焊接檢查記錄,并按照設計文件要求對焊縫的內部質量進行檢驗(無損探傷或x射線)。當檢測合格后，需要對管道進行防腐處理以延長管道使用時間。PE管焊接施工中，管道連接前應該對管道進行各方面的檢測如管件規格、壓力等級等等，并且一定要檢查管道表面是否有磕碰和劃傷，檢查傷痕深度不能超過管壁的百分之十。在焊接過程中，接頭處應該自由冷卻并且冷卻過程中不能任意移動接頭。
（2）管道吹掃
在管道安裝完畢并驗收合格后，需要進行吹掃工作。吹掃工作主要施工對象是管段內的調壓器、閥門、過濾器等，而燃氣設備則無需吹掃。吹掃時一定要注意控制吹掃壓力在管道設計壓力范圍內，吹掃的管道長度也不應該過長。最后吹掃工作完畢時，應該能確保目測排氣無煙塵，用白布抹擦排氣口進行檢驗，要求無灰塵、鐵銹或其他雜物。管道吹掃工作極為繁瑣，要求細致，吹掃過程中一定要敖征沒有死角盲點。
（3）對安裝好的管道進行性能檢測
管道安裝的一系列工作完成，在填好管溝前，應該對安裝完畢的管道進行全面檢測，檢測的要點集中于管道的性能，如強度和嚴密性，這兩項是衡量管道質量的重要指標。
2燃氣施工工程安全保障
任何施工都可能有一定的安全隱患，燃氣工程施工也不例外。萬一施工過程中因某些非法操作或檢測敷衍造成安全事故，對于企業和相關部門都會造成極大打擊，對受害者更甚。
（1）燃氣施工中的安全因素
縱觀整個燃氣工程施工，施工過程中的主要安全因素包括人員安全、設備安全和作業安全。對于人員安全因素，企業在施工中，一定要確保施工人員的安全，在極為惡劣的天氣條件下必須做好足夠的安全防護措施，并且一定要提高施工人員的安全意識。此外，由于施工點較為靠近居民區，并且施工完畢后居民使用時，工程施工的安全性能直接關乎百性的生命財產安全，必須加強安全建設要和施工現場的安全管理，每個環節都應該嚴格檢查管理、記錄情況。要想保障燃氣工程施工安全，前提是燃氣設備燃氣施工機械設備質量和安全性能，現在有許多施工單位和不法商家為了利益，在施工設備上偷工減料，大大降低管道強度，造成極大安全隱患。燃氣工程施工中的作業安全也尤為重要，有不少安全事故的產生和施工不規范有極大關系。許多施工人員安全意識不強，在施工時往往忽視用水用電安全、有些施工人員沒有專門接受過相關的教育，對施工中的某些重要細節了解不清、重視不夠，對于可能造成的后果意識不夠。施工單位一定要加強對員工的安全作業知識教育和技能培訓，不斷增強安全防范意識和安全作業水平。
（2）燃氣工程施工的安全措施
要想保證工程在施工中的安全，可以加大施工現場安全設備的科技投入，并且對于每個施工設備和材料進行嚴格檢測、責任分配和詳細記錄，但每一項施工環節進行嚴格監測，保證施工規范，各個細節都到位。最重要的是施工單位、企業要有較強的安全意識，對安全隱患有足夠了解和重視。
3總結
1．1地表裂縫
在黃土隧道施工過程中，會出現沿著隧道走向在隧道兩側出現地表裂縫，且裂縫會隨著隧道開挖進度相應發展，一般情況下裂縫是由拱腳處以黃土內摩擦角度沿仰坡延伸至上方地表，隨著施工進度，山體裂縫最終連在一起。
1．2塌陷
由于施工過程中的冒頂、拱頂下沉等原因，往往會引起局部的地表連續性下沉，慢慢發展成為地表塌陷，當地表塌陷變形較大時，還會伴隨著產生一系列的環狀裂縫。
1．3陷穴、落水洞
其主要成因是隧道施工過程中的地表裂縫以及冒頂、拱頂作用形成的上部土體塌空，致使隧道頂部的降雨或者是其他農業灌溉用水下滲，最終在地表產生陷穴和落水洞。
2濕陷性黃土隧道的基底處理原則
從濕陷性黃土隧道的工程特性以及以往的濕陷性黃土地區地基處理經驗來看，濕陷性黃土隧道基底處理應遵循“內外加固、先保護后加固”的原則。由于水是造成黃土濕陷性變形的最主要因素，所以在設計濕陷性黃土隧道地基處理方案時，應首先要考慮水對濕陷性黃土以及整個隧道工程的影響，做好濕陷性黃土隧道工程的排水與防水工作。對于黃土隧道工程來說，進行基底處理的目的無非就是改善黃土的工程特性，減少其土壤的滲透性，控制濕陷作用的發生。所以往往通過換土或者加密等手段進行濕陷性黃土隧道工程基底加固處理，使處理后的基底不具有濕陷性或者消除部分濕陷，使其數值不超過規定范圍。
3濕陷性黃土隧道工程的基底處理方法
對于濕陷性黃土地基處理而言，目前國內已有較為成熟的技術方法和隧道工程實踐經驗，其主要的處理方法有:碾壓、強夯、換填、動力擠密樁、高壓灌漿、高壓旋噴樁等，其中常用的基底處理方法有以下兩種:
(1)水泥擠密樁。這是濕陷性黃土隧道工程中較為常用的一種基底處理方法，由于濕陷性黃土本身具有大孔隙性和濕陷性，水泥擠密樁就是通過對其大孔隙進行夯實擠密，從而消除濕陷性并對基底產生加固作用。在樁錘的夯實過程中，樁孔中原有土被強制性的側向擠出，樁周范圍內的土質被壓縮和重塑。但是由于濕陷性黃土隧道工程隧道內施工作業面相對較小，振動作用對圍巖產生的影響等，需要濕陷性黃土隧道從工程中的擠密樁裝身材料以及擠密樁施工機械和樁間距等做出優化處理。
(2)樹根樁。所謂的樹根樁，其實是一種小型鉆孔灌注樁，是通過利用鉆機鉆孔到一定的深度，隨后放入鋼筋籠、碎石和注漿管，再通過壓力灌注水泥或砂漿的方式制成的鋼筋混凝土樁。由于其布樁方式多采用垂直、傾斜設置或者樹根樁布置，被成為樹根樁。憑借著其高承載力、沉降量與擾動范圍小、施工操作方便和經濟快捷等特點，在濕陷性黃土隧道工程基底處理中得到了初步的應用，能在有效的空間內最大限度上的減少開挖過程中對隧道洞身地層的擾動。
4黃土隧道基底處理的新技術
就黃土濕陷性的內外部成因來講，其主要內因是由于黃土自身的土質和結構組成，外因主要是由于水的侵蝕作用的外部載荷。由于黃土本身是在干旱和半干旱氣候條件下形成的，其土質本身有欠壓密性，加上其和鹽類膠結材料的易溶性，致使黃土具有濕陷性。所以對于濕陷性黃土地基的處理應本著力消除其內應，處理方法有以下幾類:
(1)土體加密法。主要指通過各種工程施工措施，加大黃土的密實度，通?？梢圆捎脧姾环ê退赝翂|層法。
(2)土體加固法。此種方法主要是通過焙燒或者外加膠結材料來改變黃土的物質組成結構，提高黃土的抗水性和力學指標，但是其密度增加效果不是很明顯。
經過詳細的分析，引起滑坡的原因主要有如下幾點。
1.1由于渠道施工中沒有對當地的地質狀況進行詳細的勘查，所以在施工技術方面的防控措施較差。在渠道經過的地段，如果遇到土壤條件較差，比如軟土、斷層以及風化土層等，在遇到外力作用時，就會產生滑坡。
1.2在有些渠道工程中，雖然采用了抗滑措施，但是由于地表水以及地下水位的變化，會對滑帶土的性質有所改變，降低抗滑性，從而引起滑坡。
1.3在地質條件較差的地帶，受到地震或者爆破等因素的影響時，就會增加下滑力或者減少原有的抗滑力，由于改變了原有的滑帶土結構，所以造成滑坡。
1.4在施工的過程中，沒有按照規范的要求執行，導致施工方法不對造成滑坡。此外，對于施工現場的土質沒有詳細的勘查，所以對于施工中使用的材料沒有嚴格篩選，在與原有土質結合時，由于土質不合，所以容易產生滑坡。
1.5在渠道長期使用的過程中，由于受到人為因素或者自然環境的影響，導致坡腳的土壤大量流失，改變了坡體的應力狀態，所以產生滑坡。
2渠道的滑坡處理
2.1排水導滲。排去地表水，疏干地下水是整治滑坡的首要措施，應根據不同情況采用不同的排水方法。
2.1.1地表排水：對滑坡體以外的地表水應以攔截旁引為主，即在滑坡圍界5米以外修筑環形截水溝。要注意截水溝的深度和質量，力求做到滑坡體外的水不再滲入滑坡體內。對滑坡范圍以內的地表水，應以防止下滲和引出為準。首先要把滑坡體內的多種裂縫回填夯實，防止地表水繼續下滲，然后利用滑坡范圍內的自然排水溝或新建的排水溝，把地表水迅速匯集排出滑坡體外。
2.1.2地下導滲：為了防止滑坡范圍以外的地下水滲入滑坡體內，常用設置截水盲溝，將地下水導出滑坡體外。對滑坡外的排水，可以在坡面砌筑多種形式的導滲溝，或采用干砌石護坡，水泥砂漿勾縫，底層設導濾層或排水管。
2.1.3防止水下滲：對滑坡體大，又是深層的，無法治理，建筑物無法避開滑坡體，就采用減少地表水及杜絕渠道下滲水入滲，采用滑體上設排水溝，渠道水用鋼管過渡。
2.2削坡減載對推移式淺層滑坡，則采取“削坡減載”的方法。減小引起滑坡的滑動力，是最基本的也是最有效的辦法。一般采用削緩邊坡，當渠道外滑坡時，還可將上部削下土體反壓在坡腳，從而達到穩定的滑坡的目的。當削坡減壓后仍不能達到穩定滑坡的同時，常采用減壓與支擋相結合的處理措施。
2.3暗涵(或埋管)由地上轉為地下。當地質條件差，山坡又陡峻，或渠段穿過覆蓋很厚土質層，岸坡難于穩定而出現嚴重滑坡時，從外面治理難度大的，應盡量避開滑體或轉入地下，可考慮將原有明渠段改為暗涵或埋管形式較為安全可靠，同時可減少工程量。
2.4渡槽山區渠道常在陡峻的山坡上開渠，往往容易產生山巖崩塌。因限于地形條件，要維護渠道穩定十分困難，可采取改建渡槽輸水。
2.5改移線路一般小型渠道工程，在選定渠線時基本上未做地勘工作，致使有的渠道修筑在滑坡體上，建成后渠道極不穩定，一旦雨水入滲，整個渠床都要發生大的位移和沉陷。當采取上述多種處理措施很難奏效時，最后只有采取改線，以避開滑坡地段。
3渠道滑坡防止
3.1對于防止渠道滑坡現象的產生，首先應該從渠道的設計階段入手。在渠道施工之前，應該對施工當地的地質水文狀況進行詳細的勘查，了解沿線的土壤條件。如果遇到土壤條件較差的地段，要盡量的避開，在無法避開的情況下，要采取有效的抗滑措施，科學合理的設計，提高渠道的穩定性。
3.2在實際施工的過程中，在平臺開挖之后再進行抽溝，對于渠道的坡度要根據施工現場的實際情況而定，如果坡度過陡，需要及時的修整。為了確保渠道的施工質量，需要加強現場的監督管理，對于可能存在滑坡的地段，要提前做好應對措施，防止因為滑坡而帶來危害。
3.3加強對渠道的日常養護管理，設置專人對渠道進行巡視，減少人為破壞現象的產生，對于渠道中的雜草淤泥等物質要及時清除，防止發生淤堵。在坡體出現裂縫和滲漏等現象時，及時維護，防止擴大化，將滑坡現象控制在最小范圍內。
4結束語
關鍵詞：市政；道路工程；檢測試驗；監理
一、市政道路工程檢測試驗監理的目的與內容
市政道路工程檢測試驗監理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養護的主要依據，并為建立路面管理系統積累數據，以便對市政道路工程進行科學的監督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監理內容，主要有以下兩方面的內容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監理水泥路面使用性能檢測試驗工作內容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應的檢測試驗指標分別為：路面狀況指數、路面平整度均方差和擺值等數據。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續式平整度儀測得的數據為標準；其抗滑系數以擺式儀測得的數據為標準。
水泥路面作為現代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區、城鄉道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監理工作一定要發揮出監督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數據指標達到國家相關質量標準，并符合道路的實際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監理
瀝青路面使用性能檢測試驗工作內容主要包括：路面行駛質量、路面破損狀況、路面結構強度、路面抗滑能力等方面。其相應的檢測試驗指標分別為：路面行駛質量指數、路面狀況指數、路面結構強度系數等。路面行駛質量的檢測試驗指標是行駛質量指數，路面的行駛質量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結構強度系數檢測試驗作為路面結構強度的指標，要根據路面結構性能在重復荷載作用下的衰變規律，將路面結構強度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數表示，抗滑能力監理標準也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關系到瀝青路面的質量與使用年限等，必須做好科學、系統、嚴格的監理工作，確保檢測實驗數據的準確、真實。
二、市政道路工程檢測試驗監理的意義
市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進行大規模的修復與養護。市政道路工程關系到城市的整體規劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進行嚴格的監理。市政道路工程檢測試驗的監理的意義，主要表現在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測試驗監理，可以有效保證工程的質量
市政道路工程對于道路的質量要求是比較高的，根據道路用途的不同，對于道路質量也有著不同的檢測試驗標準，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監理方式、方法，確實保證市政道路工程的質量。市政道路工程檢測試驗的監理工作，可以及時發現道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進行深入的分析和研究，采取有效、科學、合理的修復措施，嚴格保證市政道路工程的質量達到工程實際標準和國家的相關道路質量要求。
（2）、市政道路工程檢測試驗監理，可以為道路工程建設提供寶貴的經驗
國內工程監理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監理工作中，已經逐漸掌握了一套較為完善的監理經驗，并對其進行了深入的總結和研究，現已逐漸向科學化、實用化、具體化的方向發展。國內市政道路工程檢測試驗的監理，還要結合世界上先進的監理工作理論和經驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內市政道路工程檢測試驗監理的現論，為國內道路工程建設監理工作提供寶貴的經驗，進一步促進市政道路工程的持續、健康、穩定、和諧發展。
（3）、市政道路工程檢測試驗監理，可以有效提高工程的竣工驗收
市政道路工程在完工后，需要經過一系列嚴格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設的重要職責，關系到城市的整體規劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監理工作要嚴格按照國家、地區的相關規定進行，要通過科學、具體的檢測試驗方法，并結合道路所在地的客觀環境，采取真是、準確的數據，經過認真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進行和完成。
三、如何加強市政道路工程檢測試驗的科學監理
市政道路工程檢測試驗過程中的科學監理，是指監理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設計要求和合同所規定的質量標準。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學監理體系，要注意從以下幾點做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業領導，檢測試驗人員各負其職的崗位監理責任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關鍵項目和路段要實行掛牌負責制，并以合同形式明確各項目的具體負責人員和檢測試驗人員，并且根據工程的檢測試驗進度和質量，對負責人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關的各方面人員的經濟利益與工程質量的好壞緊密地聯系起來，激發檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監理系統。
在科技快速發展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內外相關市政道路工程監理的動態信息，為改進工程檢測試驗監理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態。成立專門的市政道路工程檢測試驗監理委員會及相關監督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應市政道路工程檢測試驗全過程的監理機構，對市政道路工程檢測試驗進行全方位、立體化、多角度的監理。
（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業道德的工程監理單位，在監理工作中沒有認真履行自身職責，進行嚴重影響市政道路工程的質量和信譽，最終導致道路建設行業的整體社會地位受到惡劣、負面的影響。市政道路工程監理要制定規范的行業標準，徹底改變人們心中對道路建設行業的固有觀點，從而全面提升整個行業的社會地位。
參考文獻
[1]馬向華.項目監理在市政道路檢測試驗中的運用[J].市政道路工程．2005，（11）
[2]孫涪陵.市政道路工程項目檢測試驗監理的重點和方法[J].市政道路監理現代化．2004，（2）
[3]魏曉軍，馬少華.淺談創精品市政道路工程的監理制度與措施[J].福建建設科技．2001，（1）
[4]鄔偉彬.淺談道路工程檢測試驗監理的工作重點[J].科技成果縱橫．2008，（3）
[5]黃保生，侯玉林.市政道路工程檢測試驗監理工作和科學應對[J].中國西部科技．2006，（14）
