發布時間：2023-02-28 15:50:29
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通經濟論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
所謂交通經濟簡單的說就是利用經濟手段將交通、經濟等這些因素有效結合起來，在此基礎上，分析實施交通規劃的成本以及能夠取得的利潤等，經過分析最后對交通規劃方案進行評價預測等的一種理論。交通經濟的這種理論本身就是一種邊緣學術理論，它還需要經過不斷的實踐來充實自己。但是交通經濟的概念在我國并不存在特別明顯的界定，目前，世界各國對交通經濟的研究都還僅僅是初級階段，但是因為交通規劃出現的很早，所以交通經濟也作為它的分支而引起很多專家學者的興趣。通過上述概念我們能夠簡單了解交通經濟主要研究的對象就是人與物的運送問題，但是對交通的相關政策法律法規以及基礎設計建設等很多方面都沒有關注，因此對交通經濟的研究也就是對交通運輸的研究。
2我國交通規劃中交通經濟的現狀
近些年來，我國很多的大中城市都特別重視對城市交通的規劃，為了能夠促進城市交通和諧發展，有效的配置交通資源，做到人和物的分配都很和諧。總體上講，我國在交通規劃中還是很少能考慮到交通經濟的問題，因此在交通規劃方面，交通經濟依然存在很多問題，筆者總結如下：
2.1道路交通規劃中的交通經濟問題道路規劃時交通規劃的重要組成部分，尤其是在人們經濟生活水平不斷提高的今天，很多的居民都擁有了自己的車，因此對道路進行規劃非常重要，再加之，近些年來，我國各大城市出現道路擁堵現象十分嚴重，因此相關的政府部門為了緩解這個問題，一味地加寬道路，并沒有考慮到交通經濟的問題，無論是資金的投入還是資源配置方面都沒有達到最佳，也就不能從根本上解決城市道路交通的問題。
2.2區域重點沒有進行有效的分配對交通進行規劃主要針對的是城市，城市有些區域的交通問題亟待解決，有些區域交通問題并不明顯，因此在進行交通規劃時應該重點突出亟待解決的交通問題的區域。但是某些城市卻沒有做到這一點，全部的城市道路都按照同一標準進行規劃，這就嚴重浪費了交通資源。有些城市交通問題并不突出的區域可以過一段時間進行規劃，應該集中力量重點解決交通問題嚴重的區域。但是這不是說不解決交通問題不嚴重的區域，因為有些區域經濟的發展需要交通做后盾，這樣的區域也應該重點規劃，以促進城市整體經濟的發展。還有一個問題普遍存在，那就是為了解決交通問題，而不顧歷史文化遺產的存留，一味地破壞，這是非常不可取的，相關負責人員應該制止這種現象的發生。
2.3沒有完善的交通配套設施在對城市交通進行規劃時往往只將重心放在道路和綠化上，而忽略了交通道路中為行人提供安全自由的活動場所，很多車輛停放在路邊，嚴重造成了交通的擁堵，降低了道路的通行率，甚至有些道路沒有路標，照明燈許久沒有更換或者安裝，施工道路質量低下，影響路人的正常行走，從而影響了經濟的發展。
2.4交通建設超過道路承載能力由于迫切的經濟發展需要，市場不斷的追求利益最大化，對交通道路兩旁的土地進行拍賣，來開發各種項目。這種激烈拉動內需的方式嚴重超過了交通道路的承受范圍及承載能力，市場是展開了，但對交通發展造成很大的影響。
3做好交通規劃中的交通經濟問題的策略
上文中筆者主要向我們介紹了我國在交通規劃中的交通經濟問題存在的問題，從這些問題我們能夠清楚的知道，我國在交通經濟問題無論是理論還是實踐都很欠缺，那么，在交通規劃中如何做好交通經濟問題呢？筆者總結如下：
3.1保證道路交通規劃規劃城市道路建設，加大資金投入力度，建立多重交通道路模式，投入建設一些新型交通道路環境，形成便捷的網絡化交通，改變原有路面結構，從長遠發展考慮，確定車道數，利用空間組合設計，通過色彩及線條的應用來提高城市交通環境。
3.2合理利用道路兩側土地國家鼓勵經濟的發展，但是制止濫用占用土地資源，對于交通道路兩旁的土地，我們應該合理規劃用地，不能因為經濟的一時膨脹而破壞原有交通環境格局，應通過政府手段加以適度的開發，使經濟通過交通規劃能夠持續發展。
4結束語
交通運輸業，是運輸勞動力借助運輸工具對運輸對象改變位移的產業。交通運輸普遍存在人類各種經濟活動中，能夠為經濟活動提供空間聯系的環境，是經濟空間形態形成和演變的主要條件，如交通運輸在城市化和工業化過程中的作用以及產業區域的形成。交通運輸技術的進步使得自然資源的開發有了可靠并且廉價的運輸保證，促進了經濟的集中，也自然使得交通便利之地成為運輸成本較大的工業的集聚地，如港口，鐵路附近等。人口、勞動力都向經濟帶集聚，能增加就業崗位，進而刺激國民經濟的增長。交通運輸不僅能帶動經濟增長，對不同地區、國家的政治、文化、風俗習慣等方面也會產生一定程度的影響。例如，我國交通運輸增加值由1997年4148．57億元直線增加到2013年27282．93億元;我國城市公共交通就業人數從2003年888518人增加到2011年1169084人。
2社會經濟與交通運輸兩者相關關系的數量分析
2．1運輸彈性系數國民經濟發展，運輸需求量增大，運輸量也會隨之增加，它們之間成正比。因此把運輸量增長速度與國民經濟增長速度的這種關系叫運輸彈性系數。彈性系數是一種比例關系，反映出社會經濟發展對運輸的需求，以及運輸業是否適應社會經濟發展以及適應程度。設運輸量(客/貨運周轉量)年增長率和國民生產總值年增長率分別為，，則運輸彈性系數表示為:E=(注:這里E取其絕對值)，以我國1979－2013年運輸增長率和國民生產總值增長率相關數據計算運輸彈性系數(取小數點后三位)。數據來源:統計網(1)1980年前E＞1，說明我國1980年之前交通運輸發展速度要高于國民生產總值增長速度，運輸對于社會經濟發展較為敏感，國民生產總值的一點變動都能引起交通運輸較大變動。(2)1980年到2012年E基本穩定在0＜E＜1范圍，說明1980年到現在我國國民生產總值變動所引起的運輸量變動較小即交通運輸發展速度慢于社會經濟發展速度。這時期受社會經濟影響程度較改革開放前期有減小趨勢，但2009年客貨運彈性系數相對前后幾年來說較高，特別是貨運彈性系數＞1，原因是2008年受世界經濟危機影響，運輸業表現出對社會經濟發展較高敏感性。隨著經濟危機緩和，運輸發展開始趨于平穩，最終恢復到穩定水平。2013年我國客貨運輸年增長率出現負增長，表明我國運輸業發展遇到瓶頸，需要制定科學產業發展政策。
我們都知道，社會的發展不僅要看我國的國防實力等，還需要看我國的交通運輸經濟管理情況。目前，我國的交通運輸管理在不斷的發展中逐漸的向規范化、秩序化以及科技化方向發展。在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理也有一定的重要性存在著，即：
(一)社會經濟的不斷發展，已經給交通運輸經濟管理提出了更高的要求
當前，在社會經濟不斷發展的同時，社會對交通運輸經濟管理已經提出了更高的要求。換言之，社會經濟的發展既為我國的交通運輸經濟管理創造了一定的基礎，同時也帶來了一定的挑戰。在現代社會發展中，市場經濟作為各大企業發展的主體，對交通運輸已經提出了更加嚴格的經濟管理要求，為此，在新的時代下，創新交通運輸經濟管理已經成為了當前重要的任務。
(二)在新時代市場經濟條件之下，我國的交通經濟管理已經成為經營機制改革的比較重要的組成部分
交通經濟運輸作為我國經濟發展的主動脈之一，它在企業經營改革中有著不可忽視的地位。對于市場中的各大企業而言，只有擁有一套比較良好的交通運輸條件，其經濟才可能會快速的發展。換言之，交通運輸業的發展能夠有效的推動我國社會經濟的發展，為此，只有在發展中去完善、推動交通運輸的經濟管理，才能夠有可能保證交通運輸進入一個良好的發展與管理的狀態，與此同時，還能夠推動我國市場經濟公平的發展，并也能夠帶動我國交通運輸業的發展。也可以說，交通運輸的經濟管理與新時代下的市場經濟發展之間存在著互相影響、相輔相成的關系。
二、在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理的優化措施分析
在新時代市場經濟條件之下，對交通運輸經濟管理實施一定的優化策略，只有這樣，才能夠保證交通運輸經濟管理實施的更加有效。
(一)加強內部管理的力度，有效提高交通運輸管理能力
我們都知道，加強對企業內部的管理，對于任意企業而言都是推動其快速發展的有效動力，交通運輸業也不例外。如果要保證交通運輸能夠在市場經濟條件下更好的發展，那么加強對其內部的管理是非常必要的。一方面，在管理的過程中，要確保其擁有嚴格的管理制度，確保能夠將管理工作真正的落實到交通部門工作人員的每個人的身上，這樣一來，就能夠更加有效的提高他們的工作效率，更好的推動交通運輸業的發展。另一方面，在擁有嚴格制度管理之下，對工作人員的考評制度等進行嚴格的考評，確保做到考評的內容能夠與工作人員的實際工作情況等相結合，做到賞罰分明，以提高工作人員的積極性等。
(二)不斷的強化交通運輸的預算管理工作的實施
對于一個企業而言，預算管理制度的實施是非常重要的。在我國，預算管理已經比較成熟，它是一種企業管理的經驗，預算管理制度在實施的過程中，能夠將企業內部的監督、各種分配職能等充分的體現出來。伴隨交通部門在近些年來的不斷發展，交通運輸業已經逐漸的認識到預算管理的重要性。對交通運輸業實施預算管理制度，能夠有效的提高交通運輸行業在市場上的競爭力，從而不斷的提高交通運輸業的經濟效益，使之能夠在完善的、有效的管理制度之下，快速的發展。在這一過程中，交通運輸企業還需要不斷的加強對成本的控制，我們都知道，在預算管理過程中，最重要的一個目的就是對成本的控制，對于一個企業而言，其經濟效益是否能夠得到有效的提高，很大程度上都取決于成本是否能夠得到高效的利用，為此，交通運輸行業在發展中，還需要加強對其成本的管控。
(三)在交通運輸經濟管理中要加強對合同的管理
在交通運輸管理當中，加強對合同的管理是其必要的實施手段。有效實施合同運輸管理，這對貨主與運輸單位而言都是一件非常有利的事情，這也是維護交通運輸秩序的有效途徑。如，四川省就已經推行了合同運輸制度，這在很大程度上都降低了運輸糾紛的發生頻率，有效的改善了交通運輸環境。為此，在交通運輸經濟管理的過程中，應該注意加強合同管理，從而使為社會創作出更加和諧的社會環境。
三、結束語
交通運輸發展研究的重點對象是交通運輸結構。趙一平[7](1993)自成體系地對交通運輸結構與國民經濟之間的關系進行研究，并總結出交通運輸隨著國民經濟發展過程中出現的基礎結構演變的規律。研究表明，經濟上的“先行國”，其在交通運輸發展過程中出現的不斷演化是自發的，經濟發展伴隨著交通運輸的演變，其中每一種交通運輸方式的演變都必需經歷由最初的誕生到慢慢成長再到進一步發展成熟，由盛而衰最后至衰退四個階段，相反“后發國”的交通運輸發展過程中卻出現特有的“加速”現象，這是受到一國經濟發展的影響。
2經濟發展和交通運輸演變關系的實證研究
經濟發展伴隨著交通運輸的演變，表明交通運輸與經濟發展具有一定的適應性。對這個問題的研究應該在一定具體的經濟發展背景下進行。關于經濟發展和交通運輸演變關系的實證研究中，張寧(2006)通過建立起來系統科學和有關現代經濟科學之間的聯系，根據其基本原理進行一系列的數理統計分析，進而對我國的經濟發展與交通運輸演變的關系問題進行理論和經驗研究。在以交通運輸促進國民經濟發展的同時也要注意交通運輸所帶來的外部負效應，如能源消耗、環境污染等問題。陸化普（2004）通過分析交通運輸業中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢，提出城市交通運輸的構建要即能帶來經濟的可持續發展，又要實現交通運輸對城市、國家的環境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構建出能源消耗和經濟可持續發展約束下的交通運輸結構優化模型。徐創軍、楊立中和楊紅薇（2007）提出建立交通運輸可持續發展的指標，對各個交通運輸方式對環境、能源消耗、運輸量進行等方面的影響進行比較和評價。這些研究都表明我國交通運輸業的發展在隨國民經濟發展水平不斷提高的同時對能源的需求越來越大，這要求我國交通運輸要朝著可持續、綠色和生態方向發展。
3結論性評論
本文分別從理論和實證兩個方面對有關交通運輸業和國民經濟關系的文獻進行綜述。從理論的發展來看，國內交通運輸發展理論重視研究我國在經濟發展過程中與交通運輸演變各個階段相互適應過程中出現的問題，以此提出對策，這是基于我國的經濟背景下。然而國外的研究如格魯貝勒基本上還只是把眼光過于單一地集中在運輸業上，這樣他就難以從更廣的角度觀察和分析整個社會的基礎結構演變過程。
1．1進一步完善換乘系統
站域綜合體首要的功能就是解決人流的換乘問題，現行的零換乘理念已經深入人心。通過與地面的公共交通換乘點、自行車換乘點以及具有大規模集散區域點的零距離銜接或者是同臺換乘，提高了公共交通的效率，也增強了區域地塊的可達性。深圳老街站域綜合體以及廣州天河站域綜合體的多層立體換乘體系充分體現了這一點。
1．2進一步增加功能復合度
軌道交通站點是人流的高度集中點，大量的人流為商業、服務業以及其他類似業態的發展創造了條件。隨著發展，站域綜合體原有單純的交通功能逐步向需要大量人流作為支撐的商業、服務業、休閑業等商務功能方面轉變，而形成的大量人流支撐站域綜合體的附加功能，這些附加功能又為站域綜合體提供了大量客源。
1．3進一步加快BOT開發
通過學習和借鑒成功的BOT開發模式，上海、南京、廣州在積極推進軌道交通綜合體的開發上積累了一定的成功經驗。鄭州桐柏路、西三環城市綜合體兩個項目在吸取這些成功經驗的同時，采用“統一主體，統一規劃，同步設計，同步實施”的策略，解決軌道交通綜合體在建設和運營中面臨的各類問題，下面將具體闡述綜合體在應對環境問題方面的設計策略。
2定性分類
軌道交通站域綜合體的定性分類，主要取決于其所處地區的地理位置、周邊建筑、城市空間、城市交通等因素。根據周邊地段的環境特點，將城市軌道交通站域綜合體項目分為兩個類型:一個是中心商務復合類，另一個是城郊交通樞紐類。
2．1中心商務復合類:桐柏路綜合體桐柏路綜合體基地位于鄭州市城市主干道建設西路和桐柏路交叉口，兩條路是東西向和南北向的交通動脈，地鐵1號線與3號線在此處設有出入口及換乘樞紐站點。桐柏路綜合體周邊的發展已較為成熟，西側為鄭州市第二十四中學，東側與大商超市隔街對望，北側有綠城數碼大廈、河南工程學院鄭州校區、五一公園、鄭州工會大樓。基地位于碧沙崗商業圈的范圍內，商業氛圍濃厚，東側的五一公園、碧沙崗公園以及周圍良好的社會人文環境提升了該項目的層次及消費水平，充分體現了公共中心區商務辦公型綜合體的功能特色。根據所處的地理位置及周邊概況，桐柏路綜合體屬于城市公共中心區商務辦公型綜合體。
2．2城郊交通樞紐類:西三環綜合體西三環綜合體(近郊區交通樞紐型綜合體)基地位于西三環和建設西路交叉口，建設西路為城市主干道，西三環為鄭州市三環快速通道，地鐵1號線在此通過并設有出入口及換乘樞紐站點。西三環綜合體靠近西三環立交橋，有很強的交通區位優勢，距西流湖公園僅700m，自然環境比較好。基地周圍的開發強度較低，主要以居住用地為主，商業布局較為零散。該項目的特征主要表現在兩個方面:一是綜合換乘需求強烈，二是交通功能帶動地區發展。根據以上分析，西三環綜合體符合城市近郊區交通樞紐型綜合體。
3環境設計策略
城市軌道交通綜合體，既要強調綜合體與其周邊建筑功能的關聯，又要強調建筑功能與城市功能的系統性，以期達到更好的資源組合及共享。因此，城市站域綜合體的開發類型需考慮軌道交通站點區域的位置，根據城市綜合體的功能布局、交通組織和空間塑造進行環境設計，使城市綜合體便捷、高效地滿足現代城市居民快節奏的生活需要，同時也能提升土地資源的利用價值。根據以上的要素，鄭州市桐柏路、西三環綜合體設計項目在應對環境設計方面有如下策略。
3．1出入口臨近周邊人流集散點:有效銜接桐柏路綜合體東側和北側為對外界面，位置醒目，場地寬敞，主出入口設在此處較為有利，便于吸引和疏導人流，其他出入口在考慮功能分區和空間界面的銜接上進行合理布局。桐柏路綜合于城市公共中心區，用地集約、交通復雜。基地周邊是人口密度較高的地段:西側是走讀式中學———鄭州市第二十四中學，應考慮鐘擺式交通在短時間內產生大規模的交通量;南側是辦公與居住用地，人流較穩定。基于人流來源分析，方案在東、北兩面做成廣場，運用水平展開方法將人流引入綜合體。行車路線主要集中在建筑的南側，且位于地塊紅線內的東南部，以減少對人流線路的干擾。在綜合換乘體系上，利用軌道交通出入口結合人行道、廣場，做到在地面進行換乘與銜接，使軌道交通與公交進行有效接駁;軌道交通與非機動車的接駁，利用出入口結合車站外部空間邊緣，形成停車空間，使軌道交通與非機動車進行有效的接駁;借助綜合體的地下停車場，結合地下步行系統，完成人流的換乘與銜接，使軌道交通與私家車進行有效接駁。西三環綜合于西三環與建設西路交叉處，是鄭州西部重要的交通樞紐，主要的人流是交通換乘客流，需要較大的場地發揮近郊區交通樞紐的作用。基地整體分為5個部分:東北部是建筑綜合體，東南部是原有的住宅，中部作為疏散廣場，西北部是一處小型公交站場，西南部是地鐵站前廣場。各部分的人流相對獨立，通過中間的廣場把各個部分的人流合理組織。行車路線采取車行道將車與人分離，在綜合體南面配套兩排停車位，在東北角設置地下車庫的出入口，直接聯系地上行車路線與地下兩層停車庫。
3．2功能布局融合周邊功能主體:整合補充作為結合軌道交通市中心站點開發的城市綜合體，桐柏路項目涉及的主要功能塊有辦公、居住、商業三大類。首先，靠近城市主干道建設西路，適宜作為辦公用地，考慮建設路站點的門戶形象，打造區域標志性建筑;其次，居住區應遠離噪聲大、人流多的建設西路，設立單獨分區;再次，軌道交通帶來大量的人流，從而形成了商業的最佳分布點，商業以中高端為主，與東側大商購物廣場錯位發展，引入更多的人流。這樣，地鐵出入口所產生的大量人流與商業場所需要的大量人流互為補充。西三環綜合體作為城市近郊型的城市綜合體，承擔著交通的換乘功能，在空間上主要體現交通樞紐型的場地布局;不同于中心區城市綜合體業態，它是以商業和辦公為主的復合形式。近郊型站域綜合體的交通站場及換乘空間相對獨立，人流也相對分離，因此要注重各種交通工具的換乘銜接。近郊型城市軌道綜合體充分利用公交車站、地鐵站口、地下車庫的復合形式，合理組織人流、車流和換乘方式，同時考慮遠期大型P+R駐車換乘機動車停車場、公共汽車和出租車接駁站等交通接駁設施的設置。西三環項目涉及軌道交通區、建筑綜合體區、原有住宅區，設有軌道交通的出入口，中間穿插公共交通站場，還有地下停車庫，提高了地塊的利用價值;建筑綜合體采取商業和居住結合的復合形式，高層居住提升了地塊的容積率，增加了土地的使用率，容易形成地塊地標;商業裙房作為購物廣場，吸引城市人流，增強了地塊的活力和利用效能。
3．3空間界面巧借周邊空間要素:互為對話無論是城市公共中心區還是城市近郊區，綜合體四周的界面屬性不同，對空間界面的處理手法也不相同。此處所說的建筑空間不只是單純的建筑圍合空間，還包括與建筑相關的銜接空間。
1)銜接空間細化處理的對話。銜接空間承擔著聯系各功能空間的作用，使不同的功能空間彼此界限模糊、相互融合，表現出更強的公共性及復合性，具有功能的復合化、邊界的模糊化等特征。例如，標識系統是將外部空間與綜合體內部空間銜接的一種重要途徑，而綜合體內部商業空間與居住、辦公空間通過垂直交通和入口大廳等公共空間進行銜接。桐柏路綜合體的軌道交通空間結合商業大廳，利于發揮軌道交通與商業之間的互惠互利作用，也是整個綜合體的核心與重點空間;西三環的軌道交通空間與商業空間并列且緊鄰，分區明確，增強了空間的流動性，還合理利用廣告、色彩等元素，暗示相鄰空間的功能。
2)建筑形體的對話。桐柏路綜合體在形態上采用新古典風格，以固定玻璃幕墻和豎向方形金屬百葉窗為單元，外墻飾面采用暖色，典雅大方，結合自身體量，成為桐柏路和建設西路沿街界面的城市節點。西三環綜合體通過簡潔、清晰的體塊組合，彰顯力量和氣勢;建筑采用造型三段式處理，既增加了商業氛圍，又照顧到了原有的住宅風格，和周邊環境無縫銜接。
4結語
綜上所述，城市軌道站域綜合體在明確自身定性分類的前提下，應對周邊環境設計的策略和措施主要包括以下幾點:
1)注重換乘系統的建設，出入口的設置要綜合考慮周邊的人流集散點。
2)站域綜合體的功能布局要綜合考慮站點大規模的通過性人流，在充分利用大規模人流帶來商業效益的同時，還要與周邊的城市功能做整合補充。
關鍵詞：統計學；教學模式；EXCEL
進入21世紀，隨著我國市場化步伐的加快，社會對新知識的需求日益增加，無論是國民經濟管理，還是公司企業乃至個人的經營、投資決策，都越來越依賴于數量分析，依賴于統計方法，統計方法已成為管理、經貿、金融等許多學科領域科學研究的重要方法。教育部也將《統計學》課程列為財經類專業本、專科專業的核心必修課程之一。力圖通過《統計學》的學習，使學生掌握探索各學科內在的數量規律性，并用這種規律性的解釋來研究各學科內在的規律。同時，由于統計學所倡導的尊重客觀實事，通過調查研究用實事說話，這也有利于培養學生的實事求是的學習、工作和科學研究精神。
一、《統計學》課程教學面臨的挑戰
1、內容日益豐富。長期以來，在我國存在兩門相互獨立的統計學——數理統計學和社會經濟統計學，分別隸屬于數學學科和經濟學學科。20世紀80年代以來，建立包括數理統計學和社會經濟統計學在內的大統計學，逐步成為我國統計學界的共識。1992年11月，國家技術監督局正式批準統計學上升為一級學科。國家頒布的學科分類標準已將統計學單列為一級學科。隨著大統計學思想的建立和統計學在實質學科中的應用的需要，大多數學校和老師在財經類專業的本、專科專業《統計學》教學過程中，除了保留社會經濟統計學原理中仍有現實意義的內容，如統計學的研究對象方法、統計的基本概念、統計數據的搜集整理、平均及變異指標、總量指標、相對指標、抽樣調查、時間序列、統計指數等；同時也系統的充實了統計推斷的內容，如：統計數據的分布特征、假設檢驗、方差分析、相關與回歸分析、統計決策等。這一變化使得《統計學》的內容更適合相關實質學科的發展需要。
2、學生的學習難度加大。首先、結合《統計學》的課程特點——概念多而且概念之間的關系十分復雜、公式多且計算有一定難度等。如果學生不做必要的課外閱讀、練習和實踐活動，是很難理解和掌握的。對于財經類專業的本、專科專業的學生來說，本身的專業課學習負擔已不輕。其次、對于財經類專業的本、專科專業的學生來說，由于其本專業的課程體系要求，使得學生的數學或者數理統計的基礎不是特別好，對于專科學生來說更不用說，推斷統計將是他們學習的困難。再說，《統計學》作為專業基礎課，一般安排在一年級或二年級第一學期，在這個學習時段也是大多數專科生和本科生忙于計算機課程和英語課程的考證時段。如果以犧牲授課內容和降低要求來減輕學生的學習負擔，顯然有悖于《統計學》課程的教學和相關專業的發展要求。所有這一切對于學生學好這一課程面臨的困難可想而知。
3、教師的教學難度加大。授課內容越來越豐富；課程難度太大可能導致學生興趣下降；在倡導學生自主性學習的背景下，授課時數大為減少（一般安排一個學期共17～19教學周，每周2～3課時）；高等教育擴招后，由于師資力量一時沒有跟上，大多數學校，授課班級學生人數越來越多，一個教師跨越不同專業授課不再新鮮。這要求授課教師必須深刻領會授課內容的核心和相互關系，學會控制和駕馭課堂教學，學會激發學生的興趣，注重統計學在不同專業領域的具體應用等等。作為這門學科的授課教師特別需要認真考慮該怎么辦？
二、《統計學》教學的發展趨勢分析
1、統計學從數學技巧轉向數據分析的訓練。在計算機及計算機網絡非常普及的今天，統計計算技術不再是統計學教學的重點了。統計思想、統計應用才應該是重點。現代統計方法的實際應用離不開現代信息處理技術。統計軟件的使用，不僅使統計數據的計算和顯示變得簡單、準確，而且使統計教學由繁瑣抽象變得簡單輕松、由枯燥乏味變得趣味盎然。所以，在統計教學過程中，大量的內容只需要給學生講清楚統計基本思想、計算的原理和正確應用的條件、正確解讀計算的結果，而對大量復雜具體的計算可以交給計算機去完成。
比如方差分析，手工計算量非常大，沒有計算機軟件的支撐，是很難教學實際問題分析的。現在我們只要講清楚方差分析要做什么，為什么方差分析要解決的中心問題是判斷有無條件誤差，而原假設又是K種不同水平下總體的理論均值是否相等，檢驗結果表示什么等就可以了，大計算量的工作讓計算機去完成。
2、通過統計實踐學習統計。也就是以學生為中心，通過課堂現場教學、引導學生先讀后寫再議、模擬實驗、利用課余時間完成項目、利用假期時間，通過參加學校組織的某些團隊、小組或自己組織去開展一些與專業有關的活動，如社會調查、專題研究、提供咨詢、參與企業管理等方法。全方位地激發學生的學習興趣、培養學生的專業能力、方法能力和社會能力。
比如依同學們在設計調查問卷和調查方案的基礎上，讓他們組成若干調查小組（如以寢室為單位），在校園內真正進行一次統計調查活動，從具體調查對象和單位的確定，樣本的抽取（不一定要很大），問卷的發放、回收與審核，數據輸入與資料整理，估計與分析，一直到調查報告的編寫，調查總結或體會的形成，全部由同學自己來完成。這樣，同學們就親身參與了統計調查、統計整理和統計分析（含統計推斷）的整個過程，效果很好。
三、基于EXCEL的《統計學》教學設想
如何從煩瑣的數理統計技巧轉向數據處理的訓練，同時還要使學生容易掌握并有機會輔之于實踐。教師的導向是第一位的，要求必須選擇容易獲得而且普及性比較強的統計分析軟件，并在課堂教學和引導學生實踐中廣泛采用。
（一）微軟公司開發的EXCEL軟件無疑是我們最好的選擇
專業的統計分析軟件SPSS、SAS、BMDP、SYSTAT其功能固然強大，統計分析的專業性、權威性不可否認，但是對于沒有開設統計學專業的院校這些軟件并不常用，如果學生要進行自主性學習也比較難以找到相應的工具，此外專業統計分析軟件的英文操作界面，也讓中國人用起來不是很順手。微軟公司開發的EXCEL軟件作為一款優秀的表格軟件，其提供的統計分析功能雖然比不上專業統計軟件，但它比專業統計軟件易學易用，便于掌握。在Windows操作系統極為流行的今天，EXCEL也是隨處可見。對于《統計學》這門課程而言，利用EXCEL提供的統計函數和分析工具，結合電子表格技術，已能滿足統計方面的要求。
（二）基于EXCEL的《統計學》教學設想
1、在教學內容上，依據EXCEL的函數功能、電子表格功能、數據分析功能，結合統計學原理的基本理論和方法，整合教學內容。比如傳統的統計學原理教學過程中，對統計數據的搜集主要強調統計報表制度，在EXCEL環境應該更注重抽樣推斷，EXCEL提供的隨機抽樣工具使得抽樣調查不再是十分復雜的技術，統計圖也可以被廣泛運用于對數據的描述；再比如現有統計學教材很多都講根據整理的數據計算平均數時，都用加權平均的方法，當用組距式變量數列計算平均數時，用組中值作為各組的代表值進行計算。我們知道，組中值作為各組的代表值是假定各組變量值在組內是均勻分布的，如果實際數據與這一假定相吻合，計算結果比較準確，否則誤差比較大。事實上實際數據往往就不是均勻分布的，因此用組中值計算的平均數都是近似的，而且相同資料編制的不同變量數列計算的平均數還不相等。其實為了編制變量數列，我們必須輸入原始數據，EXCEL的有關程序可以得到準確平均數，哪里還有必要按加權算術平均的方法計算近似的平均數呢？那么有沒有必要編制變量數列、特別是組距式變量數列呢？有沒有必要按加權的方法計算平均數呢？我們認為有必要，但是組距式變量數列的主要功能不再是提供計算資料了，而是用于表現資料的分布狀況和進行分析用；加權平均方法主要是介紹和要求學生掌握加權平均的思想，用于綜合評價分析中。
2、案例教學成為《統計學》課程的重要內容。案例教學法不僅可以將理論與實際緊密聯系起來，使學生在課堂上就能接觸到大量的實際問題，而且對提高學生綜合分析和解決實際問題的能力大有幫助。結合學生所學專業精選案例教學，比如對于金融專業的學生可以設計用幾何平均數計算投資的平均收益率、運用標志變異指標考察投資組合的風險大小等。對于經管專業的學生，精選抽樣推斷、假設檢驗、方差分析對于控制產品質量，經營決策等方面的案例，深入淺出地介紹這些方法的基本思想、并用EXCEL進行分析。既激發了學生的興趣、擴大了學生的視野，也使統計學的課堂不再是教師一塊黑板、一支粉筆、一本教材、一張嘴巴就能將一門專業課程從頭講到尾。
3、改革考試方式和內容，合理評定學生成績。考試是教學過程中的一個重要環節，是檢驗學生學習情況，評估教學質量的手段。對于《統計學原理》的考試，多年以來一直沿用閉卷筆試的方式。這種考試方式對于保證教學質量，維持正常的教學秩序起到了一定的作用，但也存在著缺陷，離考試內容和方式應更加適應素質教育，特別是應有利于學生的創造能力的培養之目的相差較遠。在過去的《統計學》教學中，基本運算能力被認為是首要的培養目標，教科書中的各種例題主要是向學生展示如何運用公式進行計算，各類輔導書中充斥著五花八門的計算技巧。從而導致了學生在學習《統計學》課程的過程中，為應付考試搞題海戰術，把精力過多的花在了概念、公式的死記硬背上。這與財經類專業培養新世紀高素質的經濟管理人才是格格不入的。為此，需要對《統計學》考試進行了改革，主要包括兩個方面：一是考試內容與要求不僅體現出《統計學》的基本知識和基本運算以及推理能力，還注重了學生各種能力的考查，尤其是創新能力。二是考試模式不具一格，除了普遍采用的閉卷考試外，還在教學中用討論、答辯和小論文的方式進行考核，采取靈活多樣的考試組織形式。學生成績的測評根據學生參與教學活動的程度、學習過程中提交的讀書報告、上機操作和卷面考試成績等綜合評定。這樣，可以引導學生在學好基礎知識的基礎上，注重技能訓練與能力培養。
參考文獻：
[1]謝安邦.高等教育學[M].北京：高等教育出版社，1999.
[2]賈俊平.統計學[M].北京：中國人民大學出版社，2000.
關鍵詞：交通穩靜化；交通安全；交通規劃；交通事故
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
1．背景
隨著我國經濟增長，私家車日益增多，交通問題逐漸被帶入以服務為主的城市支路中。道路擁堵、交通事故等問題逐漸困擾著人們最后一公里行程。
城市支路目前存在以下問題：
（1）管理混亂，路邊停車情況嚴重。居民區內的停車設施不足時，停車問題延伸到城市道路上。而居民區內停車管理不善時，同樣會出現許多居民的私家車停放在小區門前的城市道路上。道路上非機動車道被機動車占用，非機動車只有在機動車道上貼著停放的車輛騎行，帶來極大的安全隱患。
（2）規劃設計不合理，存在通過通。城市道路路網中部的部分支路存在著部分通過通。這些抄近道的機動車往往延續著之前在干路上的高速，快速通過，對進出小區的交通存在干擾，對交通安全也產生不利影響。
2．交通穩靜化理念
在小汽車激增和慢行出行需求仍然旺盛的態勢下，如何創造一個“人車和諧共存”的環境，成為一個擺在我們面前并需要迫切解決的問題。國外針對這一問題，提出“交通穩靜化”理念。
交通穩靜化是一系列道路工程設計方法的總稱，其目的是約束道路交通速度和調控交通流量，以降低機動車使用帶來的安全隱患。1997年，ITE對交通穩靜化給出了統一的定義：通過系統的硬件設施（如物理措施）及軟件設施（如政策、立法、技術標準等）降低機動車對居民生活質量及環境的負效應，改善魯莽駕駛為人性化駕駛，改變行人及非機動車環境，以期達到交通安全、可居住性和可行走性的目的。
3．交通穩靜化措施的類別
交通穩靜化措施見下表：
交通穩靜化措施
工程措施 非工程措施
速度控制措施 交通量控制措施 組合控制措施
路段控制措施 交叉口控制措施
（1）減速路拱 （a）凸起交叉口 ①全封閉措施 （1）+（6） 教育和宣傳
（2）凸起人行橫道 （b）交叉口瓶頸化 ②半封閉措施 （a）+（b） 推動相關法律條文的建立
（3）紋理路面 （c）交叉口環形道 ③對角分流島 …… 加強執法及管理力度
（4）曲折行車道 …… ④中央隔離帶 ……
（5）路面窄化 ……
（6）中心島窄化
……
相應應用實例在相關文獻已經做了較多介紹，本文不再贅述。
4．交通穩靜化工程措施的討論與反思
（1）速度控制措施簡論
道路以道路平面、道路縱斷面、道路橫斷面作為設計要素，三個要素構成了一條道路的帶狀幾何形式。再輔以路面結構，則完成了道路實體的設計。既然順暢的道路平面、縱斷面、橫斷面成就了機動車行駛的高速與舒適，那么經過精巧設計的平縱橫也必能將車速限制在一個我們想要控制的區間，上述許多措施可以看成是從平、縱、橫、路面結構四個角度進行的思考和創造，從而對小區路進行穩靜化設計。從這幾個角度，必然還有更多的穩靜化措施形式等待我們去創新。
（2）交通量控制措施（封閉措施等）在我國應用局限
我國人口密集，城市住宅區開發強度高，而住宅區內主通道往往僅為一條主路，再輔以各條道路通達單棟住宅樓門前，住宅區道路資源十分有限，建筑總圖設計過程中也并不會優先考慮提供更多的用地資源給區內道路。所以住宅區內交通需求為剛性，全封閉或半封閉部分道路將導致部分住戶不可達，現階段居住區內采取交通量控制措施恐有難度。
而我國高校多數占地面積大，校園道路資源豐富，采用封閉部分道路的方法控制交通流量可以得到良好的效果。
規劃不合理的城市支路上可以使用交通量控制措施來拒絕過境交通的駛入，但須同交警部門協商。
（3）規劃設計過程中需要引起重視的問題：
我們所設計的措施是否會增加行車事故的發生（比如窄化道路后是否更易造成車輛與道路碰撞）；
我們所設計的措施穩定性如何，駕駛員經過一段時間適應該項措施后是否仍會按我們的設想來行車？是否采取了類似欺騙的措施，在駕駛員識別我們的詭計后不再發揮作用（比如平坦的路面上漆劃的三棱臺形狀的“立體物體”在不久后便失去了效果）；
我們所設計的措施是否會對駕駛員的駕駛造成心理慌亂？是否有足夠多的預告信息和足夠長的預告時間來避免這種恐慌？
道路標線磨損后是否仍能讓駕駛員清晰辨認穩靜化措施而減速？如果不能，那么是否有別的辦法可以選擇？
各種天氣情況下（尤其在地面有雪覆蓋時）穩靜化措施是否都能很好地發揮作用？是否需要豎立標志桿件作為指示？
一旦采用穩靜化措施的地方產生了交通事故，穩靜化措施是否對救援和正常通行產生了更不利的影響？（比如車輛堵塞道路窄化后的道路）
特殊車輛（如消防車、救護車、垃圾清運車等）在采取穩靜化措施后的道路上是否依然能順暢通行？
穩靜化措施對慢行交通產生了什么影響？
……
經過這些思考，穩靜化的應用效果會更加明顯，交通更加和諧。
5． 交通穩靜化在城市支路的應用舉例
交通穩靜化提出時間不長，還是一個比較年輕的理念。國內的對交通穩靜化的理解和認同與歐美國家還有一定差距，但相關研究正在逐漸展開。目前國內小區道路上普遍采用減速帶這種減速設施，雖然未必經過交通穩靜化設計而實施，但是卻在某種程度上與其理念相通。以筆者所在的杭州市為例，交通穩靜化的理念已在市政建設中得到體現，以下以學林街為例做簡單介紹。
（1）區域概況
杭州下沙高教園區內匯聚了許多高等院校，這些高校占地面積大，一般都會有城市道路橫穿校區，而將其一分為二。學林街就是這樣一條城市道路。
學林街道路等級是城市支路，由東向西依次穿過了杭州師范大學、杭州經貿職業技術學院、中國計量學院、浙江水利水電高等專科學校、浙江理工大學等高校。學林街在設計之時考慮到校園內部交通被分隔，將會產生大量的人流穿過學林街而往返于南北兩個校區，因此采取了“紋理路面”這種交通穩靜化措施。
（2）紋理路面優缺點
紋理路面一般用壓印圖案或者交替使用不同鋪路材料來創造不平的道路表面。這種路面往往用在整個交叉口或者人行橫道，甚至有時用于社區的全部道路。適用于行人活動頻繁，且對噪音不關心的主要街道區域。其優點是能在一個較長范圍內降低車速；如果設計得當，視覺美觀度較好；可以同時凈化2 條相交道路。缺點是造價較高；如果用在人行橫道中，可能造成輪椅使用者和視力有障礙的行人過街困難。
（3）理論與實際結合
學林街正常路段為瀝青路面，而在分隔校區的路段，則采用斧鑿面的花崗巖路面，增加道路粗糙程度以降低車速，同時產生的行車噪音也可以提醒行人注意車輛。另外，由于道路區域內幾乎為高校，學生眾多，青年學生在過馬路時學生比較大意，因此控制學林街上的車速以保證師生安全十分必要。學林街在人行橫道前采用斧鑿面花崗巖鋪裝，通過工程措施降低行車速度。
通過紋理路面這種穩靜化措施，很好地降低了機動車車速，為師生安全出行提供了保障。
（4）現場影像
學林街穿過杭州師范大學的紋理路面
紋理路面（斧鑿面花崗巖鋪裝）
