發布時間：2023-03-01 16:27:51
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的國際工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
巴德拉管道和格拉夫管道建設采用的是EPC工程總承包模式，由中方同一個EPC項目團隊承擔兩個項目的設計、采購、施工和試運服務，總部設在阿聯酋迪拜。EPC項目部設項目經理一名，領導團隊包括安全總監負責HSSE，項目副經理負責生產、質量、安全、設計、采辦。工程設4個施工營地，其中第3營地為主營地設在巴德拉末站和格拉夫首站連接點。EPC項目部負責一線施工的副經理、各部室成員分別在4個營地與現場監理、業主溝通，協調施工中出現的問題。
二、項目溝通管理程序與問題
1.項目溝通管理的一般原則和程序
在項目建設過程中，整個EPC項目管理團隊要與業主、監理、伊拉克政府機構、當地雇員、安保團隊、各級施工承包商進行溝通、協調各種面臨的問題。尤其是面對兩個項目不同的業主，業主不同的管理理念對項目進展是有很大的影響。針對兩個項目不同的業主，EPC項目各部室人員分成兩組，分別負責與俄羅斯和馬來西亞業主進行溝通，保證了傳達到領導層的信息不會產生混亂。EPC項目領導層對兩個項目的資源進行統一協調和管理。
（1）EPC項目部確立了以“為施工服務”的項目管理理念，在每個營地都配有EPC項目管理人員、物裝人員和現場設計代表，這樣，EPC項目團隊就能及時掌握現場情況，做出決策，快速地解決問題并保證施工順利進行。
（2）與現場業主建立良好的溝通關系。各營地EPC管理人員的主要職責是協調監理、業主與施工單位之間產生的問題。將業主、監理提出的問題及時反饋給施工單位，并將施工單位的情況反饋匯報給業主。同時，對于現場施工承包商中懂現場、會英語的管理人員，協助他們與監理、業主建立直接的溝通渠道，以減少EPC一級的信息傳播。
（3）堅持例會制度。每周參加業主舉行的例會，匯報施工情況，解答業主提出的疑問。各營地施工單位每天對現場施工情況進行通報，EPC項目營地負責人及時對需要EPC項目協調的問題做出決策或將問題反映給EPC項目領導層。
（4）保持雙方領導交流常態化。兩個項目的業主總部設在迪拜，在伊拉克項目設有現場管理團隊。EPC根據業主的機構設置，在迪拜也設立了項目辦公地點。在現場的項目領導與業主現場管理團隊領導定期進行交流信息，共同建設好項目。
（5）建立信息傳輸通道。根據不同營地的實際情況，開通衛星網絡、城市寬帶、衛星電話、視頻網絡、傳真等信息傳輸工具。
2.項目管理存在的問題
（1）對施工文件編制的不重視。項目所有的管理文件和圖紙都由施工承包商編制報業主審批。施工中，俄羅斯業主、監理到現場檢查就按照施工規范、程序文件、圖紙中的內容要求嚴格執行。但實際上其中有些內容是不合理的，有些是現場確實無法完成，有些是有歧義的。例如，在線路溝渠穿越圖紙上，通用圖例顯示了渠底要敷設一定厚度的碎石層。而根據現場土質情況看，這種技術措施沒有必要。施工承包方詢問設計單位，設計單位回復只是在石方段才需要，但是在圖紙備注里就沒有相關的描述，業主現場卻要求嚴格執行。這些不合理、不清楚的描述加大了資源的投入，增加了成本。
（2）伊方人員缺乏安全意識。EPC項目團隊在安全的防護和管控方面做了很多努力，但是安全不能僅僅是靠制度和規范來約束員工的行為，而每個人都應該時刻保持安全警惕性。例如，項目施工人員坐當地安保車輛去施工現場，雖然制定了限速規定，但是在行駛途中有的司機還是超速行駛。伊拉克汽車炸彈在大城市時有發生，為了規避風險項目部也明確規定安保車輛在去工地的路上躲避或者繞行大中城市和重要城鎮。有的安保司機為了少跑路而駕車穿越城區，增加了行車的安全風險。
（3）項目內部信息傳遞不順暢。在項目施工中產生的一些問題不是由于施工本身造成的，而是由于信息傳遞不暢而造成的。例如，在巴德拉最后站場試壓，由于進口部件的一個密封墊片要更換，耽誤了1個月的工期，最后發現，需要更換的墊片就在現場的備品備件里。
（4）項目多方協調難度大。長輸管道施工是由多家不同的施工承包商共同完成的，不同施工承包商負責不同的工序和工藝系統，工序之間的銜接最容易產生問題，需要各施工單位的相互配合，尤其是在站場施工中。站場施工包含土建、工藝、機械、陰保、電氣、通信、儀表、消防、暖通等不同的施工內容，交叉施工多，協調難度大。
1.加強現場問題的溝通解決
（1）重視施工文件的合理性。在編制施工文件時，一定要根據現場實際情況來編寫。在套用其他模版修改文件時，對里面細節描述一定都要通讀一遍，把與本工程無關（適用其他工程）的內容刪除。在根據業主的意見修改文件時，不要為了審批而審批，而要敢于堅持正確、合理的建議。有的業主提出的一些修改意見本身可能是其他工程的經驗或者規范要求，但并不適用于現在的工程項目，因此要堅持對業主提出的意見進行合理的回復，有些看似無關緊要的描述，卻對工程的進度、質量、安全有著重要的影響。
（2）加強安全教育，增強安全意識。要堅持不斷地組織學習項目及上級各部門制定的安全規范，使安全理念深入到工程日常管理工作之中。要建立安全信息交流渠道，及時向工程人員傳達上級部門的安全預警通告，通報當地安全情況。要堅持每天施工前的安全講話，通過開展安全培訓和應急演練，增加員工安全方面的知識。
（3）實施信息共享，順暢信息傳遞。建立有效的信息傳遞機制和傳遞渠道，及時將信息傳遞到關鍵決策人或者管理人員。此外，在整個項目施工過程中最大限度地共享施工信息，同時，要明確各級管理人員的職責范圍。
（4）加強現場協調力度。在施工前統計詳細的工程量，根據工程量選擇好施工單位，確定每個施工單位的施工界面和物資采購界面。同時，加強現場監督管理，安排具有豐富施工經驗的人負責現場協調。
2.強化與伊拉克分包商的溝通交流
對于當地分包商施工的管理，根據施工經驗主要采取以下4種辦法。
（1）請分包商明確現場施工的技術質量人員或者現場負責人。
（2）施工前對現場技術質量人員和現場負責人進行詳細技術質量交底；在現場對所有施工人員進行安全風險交底。
（3）堅持每天對分包施工現場進行巡檢，對于關鍵工序由項目部派駐項目或機組專職技術負責人全程協助施工，確保施工質量、安全和進度。
（4）及時將業主現場檢查出的問題和分包現場負責人進行溝通。
3.配備阿拉伯語翻譯，適應屬地管理
EPC項目部在每個營地都配備了專門的阿拉伯語翻譯，專門負責與伊拉克當地人員（營地安保、營地雇工、外雇設備操作手、生活后勤物資供應商、當地老百姓等）進行溝通交流。選擇的這些阿拉伯語翻譯都是中國人，信仰伊斯蘭教，有在阿拉伯地區學習工作經歷，部分阿拉伯語翻譯還具有現場工程經驗，參與過管道局多年的國外項目，具有豐富的項目外聯經驗。
四、項目溝通管理效果
1.大大降低了項目安全事故和風險
在伊拉克施工中，事故發生率最高是安保車爆胎。引起爆胎的原因主要是輪胎磨損和超速，尤其是夏天天熱，安保車車輛比一般車重，對輪胎的磨損比較大。項目部和安保公司溝通后明確，雙方定期對車輛安全狀況進行檢查，有嚴重安全隱患的車輛堅決退換，有故障的車輛，排除故障后再出行，定期檢查輪胎等關鍵部件。此外，項目部專門下發關于行車的安全規定，對不同道路行車車速有嚴格的控制，并且將行車車速用當地語言和英語打印出來粘貼在車內。同時，要求安保人員和車輛人員必須系安全帶。上車后，中方施工管理人員與車上安保人員相互監督，中方人員不系安全帶，司機不開車。司機和安保人員不系安全帶，中方人員也不出行。
2.有針對性的有效溝通，提高施工效率
巴德拉管道3LPP防腐層采用干膜防腐施工技術，根據廠家防腐工藝要求，防腐底漆涂刷前后分別采用電加熱方式對焊道加熱，特別是涂刷底漆后的焊道加熱溫度要達到175℃～190℃。巴德拉管道焊接進度以每天2公里以上的速度在增加，因而防腐的進度直接成為影響整個項工程能否按時完工的關鍵。通過對電加熱和傳統火焰加熱綜合對比分析，EPC項目部決定采用傳統火焰加熱方式，但如何說服業主同意使用火焰加熱成為決定項目成敗的關鍵因素。對此，項目部一方面在營地用廢管做防腐實驗，另一方面質量負責人直接找業主相關負責人進行溝通，并且在施工前進行現場試驗檢查。在現場進行火焰加熱考試口防腐時候，中方施工人員嚴格按照工序要求，一步一步進行規范操作。并根據現場施工的影像資料做了一份“防腐工序說明”，等試驗口剝離實驗合格后，把這份報告提交業主審批確認。最后，在保證施工安全、質量的條件下，業主同意采用火焰加熱方式進行施工，大大縮短了工期，節約了成本。
3.加強日常溝通，增進雙方相互信任
1.1嚴格采購計劃的編制
由于國際工程項目物資管理涉及環節多、周期長,受各種環境因素的制約大,因此施工企業要制定一個科學的、合理的、規范的物資采購計劃,采購計劃的重點放在主要和專用的材料和設備上,來保障采購合適物資的按時到位。施工企業在制定采購計劃時,要充分研究投標項目的合同條款和現場具體環境,根據工程項目實際需要和國際物流處理能力來綜合制定。這里需要考慮的不僅僅是全程物流時間,還有物資采購時間和進出口手續辦理時間等。一般而言,施工企業對于一般材料的采購計劃應該提高3～5個月就開始制定。對于貴重的大宗設備、物資等通常要提前半年制定采購計劃。另外,一旦國外工程項目施工方案出現變化,需要重新確定采購物資的型號和數量時,施工方應及時變更采購計劃。
1.2供貨商的選擇
合理的選擇供應商可以大大提高物資采購和管理的效率。國際工程項目投資大、周期長,需要設備材料較多,設備材料使用環境復雜。施工企業在選擇供貨商時要重點調查該企業的信譽狀況、國外物資供應經驗、企業內部管理以及是否通過國家權威認證。特別是對國外工程特殊物資或者昂貴設備有關的產品,要重點審核供應商有沒有生產同類產品的經驗以及用戶的實際反饋情況。通過對供應商的資格審查,可以甄選出實力強、經驗豐富的供應商。
1.3合理、及時選擇保險,控制運輸風險
跨國運輸路程長,面臨自然環境以及各種政治風險,給施工企業物資管理帶來了極大的困難。為了最大程度的規避風險、減少損失。施工企業與運輸單位要嚴格區分貨物運輸責任范圍、時間界限。施工企業按照國際陸路運輸和水運保險有關條款購買合理、足額的保險。對于不穩定地區施工的項目,必要時需要購買戰爭險別,以避免由于貨物損壞或丟失給項目造成巨大的經濟損失。
1.4做好應急計劃
盡管采取了購買保險等規模風險的方法和措施。但不可否認,要規避所有風險是不現實的,在國際物流過程中,總會出現一些意外的風險,這就需要我們在對外工程實施過程中,及時靈活制訂出一項新的計劃來對原本的措施補充。當發生意外風險時第一時間會有工作人員到現場處理問題,盡量將損失降到最少。
1.5專業物資管理信息共享
專業物資管理信息共享可以實現施工企業內部信息和數據的遠程交換,不僅會讓企業對每一單貨物都進行準確有效的全程跟蹤,還為企業的下步施工安排提供信息。再如,在財務監控方面,財務人員利用電子化手段了解研究每天的業務交接清單,做到對每一單貨物在財務結算方面知曉詳細情況,如:送貨費、運費、中轉費等費用的及時了解,通過這種動態的監控能夠做到及時準備好資金,優化企業的資金周轉。
2結語
財務風險在國內國外的概念有很多，從不同的角度和方面按照各自的理解描述和定義了財務風險。財務風險管理，毫無疑問是風險管理的分支之一，它是在充分利用前人創造和發展起來的風險管理經驗和風險管理技術的基礎上發展起來的一門新的管理科學。財務風險管理是一個處理源于金融市場的不確定性的過程，它涉及評估一個企業面臨的財務風險并制定與內部優先事項和政策相一致的管理戰略。財務風險的來源有很多，包括因短期內不能履行財務義務而導致的流動性風險，因未獲得貨款而產生的信用風險，對消費者的可分配收入產生影響，并導致與諸如零售商、房地產開發商和制造商的交易惡化的利率風險，投資項目在項目期內的現金流和折現率的通貨膨脹風險，海外投資的預期現金流受到匯率波動的不利影響的匯率風險以及借款人的融資風險，等等。所以，建立健全的財務風險管理對每一個企業都是至關重要的。財務風險管理的主要目標就是對財務風險進行識別與分析評價之后運用各種措施和方法來減少對企業生產經營帶來的不利影響，增加企業的實際收益，保證企業的生產經營在管理下持續高效。
二、國內外研究現狀
國外關于財務風險管理的研究在大型工程方面主要側重于工程項目財務風險影響因素的研究和財務風險研究方法的探討。關于財務風險評估方法的研究現狀有：Mustafa、Member、Zee等（1991）使用層次分析法（AHP）突破了傳統方法的局限性，分析和評估項目風險的招投標階段風險。在此基礎上，Zhang.G、Zou.P（2007）建立了一個模糊層次分析法模型分析合資企業的環境風險以及項目的利益相關者的理性決策的風險評估模型的分析方法。TarekZayed，MohamedAmer，JiayinPan（2008）使用層次分析法（AHP）分析了中國公路的風險并提出了相應的對策。
國內的研究主要側重于從模型、策略、評價指標和審計方面對工程項目的財務風險進行探究。我國財務風險的相關研究是從20世紀80年代末開始的。清華大學郭仲偉（1987）編寫的《風險分析與決策》一書，全面系統地研究了風險分析與決策的方法，提出了風險管理的目的是為風險決策提供依據以及借助各種風險分析和控制方法，以最小投資謀取最大保障的管理活動。
張智勇（1996）最早提出國際工程承包項目的財務風險包括延遲付款、匯率浮動、換匯控制、通貨膨脹等，并提出了一些應對當時經濟情況的解決方法。
余娟、祝繼高、劉曉寧（2005）在發表的《企業國際化經營中財務風險管理的理論探析對中國企業的啟示》中提到財務風險是企業國際化經營過程中面臨的重要風險，它對企業國際市場進入模式的選擇有著重要的影響，并將財務風險劃分投資風險、籌資風險、營運風險和交易風險，并就這四類風險對國際市場進入模式選擇的影響進行研究與探討。
石香煥、唐文彬（2007）借助于層次分析法（AHP）的工作原理，引進定性評價指標，建立層次分析模型，為全面、綜合評估企業的財務風險狀況提供一種新的思路，并為企業財務風險管理決策提供依據。提出了運用層次分析法的工作原理確定指標的權重，對人的主觀判斷進行客觀描述，減少了主觀因素對評價結果的誤導；文章引入了定性評價指標（非財務指標），彌補了純定量評估模型的缺陷，拓寬了風險評估的范圍；通過建立層次分析模型，在對企業財務風險按各影響因素的相對隸屬度進行層層分解的基礎上進行綜合評估。
錢丹第（2009）在國際工程項目財務風險研究方面提出國際工程面臨的5項主要的財務風險：匯率波動風險、物價上漲通貨膨脹風險、合同履約及合同變更風險、稅收法律風險以及換匯控制。
沈亭、王淑慧（2010）借助于層次分析法（AHP）的工作原理，改進了指標選擇的原則與方法，以便更適合其在財務分析中的運用，從而更加準確地反映公司的財務狀況，建立層次分析模型，為全面、綜合評估企業的財務風險狀況提供一種新的思路，并為企業財務風險管理決策提供依據。
崔靜（2011）在《企業財務管理研究》一文中說明了企業財務風險管理的內涵、目的及意義，提出在財務系統運行過程中，運用定量分析法和定性分析法，直接觀察、計算、監督財務風險狀況，制訂公司風險經營方案。
李永杰（2012）在施工企業海外承攬工程方面進行了財務風險與防范的研究，國際工程項目面臨著比國內更加復雜的政治和經濟環境，項目實施過程中會受到多種財務風險的考驗。要實現海外施工項目良好的盈利水平，就必須充分認識這些風險，通過多種方式增強施工企業自身應對海外風險的能力。
王茹（2012）將中國企業“走出去”即承攬海外工程的風險分為外部風險和內部風險。外部風險包括政治風險、經濟風險、法律風險、市場風險、同業競爭風險等，內部風險包括戰略風險、整合風險、人力資源風險、經營風險等。
尹嵩（2013）提出在我國的對外經濟貿易中，國際工程項目是其中一個重要的組成部分。而我國的國際工程項目特別是國際工程承包方面，面臨國外的工程承包企業激烈的競爭更是需要不斷的發展。
陳永龍（2013）對國際工程承包企業的財務風險進行對策研究，提出企業應重視財務風險管理，識別、評估、處理、持續監督與評審相關的財務風險，在進行財務風險管理的過程中應盡可能地考慮各種因素的影響，使企業取得最佳的風險防范效果。
張超（2013）專門對國際工程承包項目財務風險中的匯率風險進行了研究，認為作為財務風險之一的匯率風險是任何國際承包工程企業無法回避的風險，匯率風險是雙向的，既有風險損失，又有風險收益，但就國際承包工程項目而言，面臨的風險損失要大于風險收益。
劉金蘭、劉立旺、齊彤（2013）在系統分析價格、匯率、利率、信用、關聯交易、稅收、會計信息、流動性、資金安全、高風險業務風險等10項財務風險的基礎上，應用多層級模糊綜合評價法對海外油氣項目的財務風險做了評價，得出稅收、價格和匯率風險是目前海外油氣項目面臨的前3位財務風險，當前的財務風險處于中等略偏高水平的評價，并給出了稅收、價格和匯率風險的剩余風險值。最后提出了應對財務風險的策略和措施。
1．1工程造價過高
在公路工程設計中，往往造成工程造價過高的問題，最終影響成本控制，減少工程效益。工程設計中造成造價過高的原因主要包括以下幾點:第一，設計人員在工程設計中難以把握工程安全性、使用性和經濟效益性的平衡和優化，很多情況下過分注重先進技術和先進材料應用對工程效果的影響，忽視了經濟因素;第二，當對公路工程的設計進行變更時，由于相關的管理制度不健全容易造成最終工程竣工時結算成本明顯高于設計成本的情況，在實際中難以實現限額設計;第三，設計人員綜合素質較低，缺乏對工程建設、成本管理以及經濟學的綜合掌握能力，無法滿足公路工程設計的多種需求。
1．2設計中的造價控制
促進工程設計中的造價控制需要從多個方面入手。首先，在設計前做好充分的準備工作，對公路工程施工地的路況、地質以及水文等狀況進行全面的調查和勘測，以保證工程設計符合實際，避免出現重大的變更;其次，工程設計不僅要注重工程的使用性能還要注重其經濟效益，改變以往過分注重技術而忽視經濟的觀念，設計出既具有技術含量又經濟適用的公路工程;另外，加強對設計變更的管理，制定設計變更限額，在一定程度上控制成本造價;最后，提高設計人員的綜合素質，加強對設計人員的定期培訓，完善其專業技能和綜合技能，使其適應公路工程設計的需要，為工程成本控制和造價管理提供人才支撐。除了以上因素，在公路工程設計中路線的選擇和布設很大程度上決定了工程造價和成本。在線路設計時首先要避開居住人口密集區域，如果在人口密集的區域內建設公路，就會不可避免的涉及居民的搬遷和安置工作，不僅會影響工期而且還會造成工程造價和成本的增加;二是盡量避免設置超高地坪曲線半徑的地方。如果公路工程建設中存在超高地坪現象，不僅會影響交通的安全與舒適，還會給施工造成困難，尤其是路基處理不當就會引發跳車事故，另外進行單項排水處理還會增加施工的費用。
2公路工程設計中的質量問題
在公路工程建設中企業和工作人員往往重視公路工程的施工質量，而殊不知工程的設計質量對于優化工程施工、提高建設水平具有重要的影響。在公路工程設計方面出現的失誤，不僅會影響公路施工建設的順利進行，還會影響公路工程的驗收效果。隨著經濟的發展和公民意識的增強，社會公眾對于公路質量愈加關注，提高公路的質量不能僅僅依靠施工質量，更重要的是從工程設計抓起。
2．1提高質量意識
在工程設計中，將質量意識深入到設計人員的心中，提高設計人員的職業素質和業務水平。加強公路工程設計中出現的新理念、新技術以及新工藝等新知識的灌輸和掌握，借鑒國內外先進的設計理念，提高設計水平，以保證公路工程設計和建設的質量。
2．2加強質量控制
常見的公路工程中對設計質量的把關一般是在所有的設計文件完成后，對于用時幾個月完成的設計方案僅僅進行一遍最終審查，難以實現對設計的深入了解和分析，難以真實的反映出設計中存在的質量問題。因此，我們要在設計的整個過程中加強質量把關，促進設計環節的優化，真正實現對工程設計的審查和監督。
2．3細化設計調查
在一些工程設計中，因為前期的調查工作不夠細致，收集的資料和信息不完善不真實，以至于出現設計偏差，影響工程的正常施工，嚴重的還需要重新設計，從而造成工期的延誤，給施工單位造成嚴重的影響。在實際的設計調查中，設計人員一定要重視前期準備工作，重視數據信息收集的全面性和真實性，以保證設計的科學合理性，保證公路施工保質保量完成。
3公路工程設計中的環保問題
我國公路設計的理念隨著經濟問題和環境問題的出現幾經變更，從僅僅注重公路設計的安全性和經濟性到目前更加注重生態化和環保化，不難看出公路建設與自然環境之間的影響。
3．1提高環保意識
提高設計人員的環保意識，將環保理念滲入到公路工程建設中，就需要設計人員掌握先進的環保理念，熟悉我國有關環境保護的法律法規，保證環保設計的科學性。此外，設計人員要加強對公路建設周圍自然環境的分析和研究，進行有效的實地考察，將環境保護和水土保持放在首位，保證環保設計的合理性。另外在設計中要杜絕先破壞再治理的觀念，盡量在最大程度上保持環境的原生態，在對環境系統造成改變后，及時采取有效措施進行恢復，實現經濟增長與環境保護的協調性。
3．2合理選擇路線
公路工程設計中路線的選擇尤為重要，路線選擇面臨的問題也很繁雜。考慮到環保問題，路線的選擇要根據工程所在地的地形地質、水文水位等各種環境狀況，結合當地的自然景觀和人文景觀進行合理的設置，處理好公路建設與資源環境保護的關系，處理好公路建設與現有建筑等設施的關系，實現與城市規劃的協調，盡量避開醫院、學校、文物保護區等區域。
3．3注重水土保護
在公路建設中最容易出現的問題便是水土問題，大規模的路面改造破壞了原有的植被和土壤結構，如果遇到暴雨天氣就容易造成水土破壞問題，對周圍的環境造成不利的影響。在設計過程中，我們要注意填挖平衡，減少借土和棄土現象的發生，最大程度上保留原有植被，減少破壞面積。在公路設計完成后，注重對道路邊坡的植被覆蓋，提高綠化水平。
3．4加強路基設計
我國地域遼闊，地形復雜多變，不同的地區其氣候條件和地質特點有所不同，因而環保的角度也有所不同。在一些多山地、多暴雨和多地震的地區要加強路堤邊坡的設計，設置護坡減緩水流對泥土的沖擊性，起到分散水源、緩沖水勢的作用，避免公路坍塌或者公路中斷的情形，在一定程度上保護周圍的建筑財物以及居民安全。
4結語
1.1教學內容整合指導思想課程教學內容的選取始終圍繞課程培養職業目標與職業崗位要求進行設置，力爭做到以企業實際工作操作過程知識為主，陳述性知識為輔，即以技能經驗、策略性知識為主，事實性、概念性知識為輔，突出了高職技能的培養。課程開發改革由整合課程轉變為“基于工作過程”開發，課程體系構建工作過程為導向，遵循工作情境性和職業開展環境原則，以企業編制招投標文件和結算書為學習情景。教師引導，學生為主題的教學過程，學生完成一個項目，就能掌握一個工程項目的預算編制方法，增強了學生的學習主動意識和專業成就感，提高了教學效果。
1.2教學內容設置職業的典型項目是基于工程過程化的具體環節，又稱職業行動領域，反應該工作的內容、流程及相關職業標準。項目選定標準：項目是園林招投標工作實際發生的，且在行業內有代表性的；選取項目在難度上不能太大，且是企業投標環節經常發生的；項目能包含課程的重要知識點。因此，教學內容設置3個項目，分別是園林綠化種植工程預算書編制、園林鋪裝及園橋工程預算書編制、園林景觀工程預算書編制。每個項目貫穿以上五大知識專題（表1），分別是預算定額的使用、定額子目工程量的計算、工程量清單設置、清單計價、造價軟件操作及編寫園林工程技術標（施工組織設計）。
1.3教學內容突破教學內容中強化了工程造價軟件操作、定額合理套用和費用調整（政策）。在投標過程中，經濟標編制是整個投標工作的重點，在每個項目里，設置有招標文件、施工圖等方面的工程條件，項目難度上逐漸提高，基本覆蓋園林行業招標的單位工程范圍，從招標文件為出發點，研究招標文件—施工圖識讀—費用文件熟悉—定額選用—人、材、機單價調整—費率調整—預算書打印及電子刻盤，從而提高解決問題的能力。教學內容體現實踐性，覆蓋投標環節中的各個工作，加強學生對重要知識點的理解和應用，使教學內容緊跟行業發展步伐，與時俱進，適應行業崗位需求。
2課程目標及情景實施創新
以“基于工程過程項目”為主線，項目分解、策劃，實行“教、學、做、評”有機結合。具體情景按照“任務布置任務分析任務分解任務編制開標評價”的模式，分層次逐步消化知識點。項目盡力模擬企業真實的工作環境和氛圍，以小組為單位組建投標單位，依據招投標流程創設情景式教學，具體內容見表2。
3教學手段與方法的改進
有效的教學方法和手段可提高教學質量和效果，增強教學環節互動性，培養學生的自主學習能力。結合3年課程教學實踐，發現園林工程預算課程可以通過以下教學方法提高教學質量。
3.1實景參觀教學“園林工程預算”現場教學環節可以解決學生對景觀構成不清楚問題，景觀現場成品教學講解有的放矢，重點講解景觀工程的分部分項工程及工程量計算要求，讓學生與公司預算員、施工人員進行交流，參觀當地的開標會過程及現場。因此這種教學方法主要用于園林預算基礎識圖、工程量計算及招投標流程。
3.2研討式和調查式教學教學過程中，教師可以提出問題，由各個小組查閱、探討得出問題解決方案。充分體現以學生為主體，以教師為主導的教學環境。另外，園林工程預算中材料價格直接影響工程總造價，可由學生獨立實施一種貼近現實的調查詢價活動。例如，在石材認價方面，教師要求調查各種石材市場價，各小組利用課外時間到石材市場去了解收集材料的信息及相關價格，然后按照材料類型、規格收集材料市場價和異性加工費等，進行歸納整理后分組進行匯報。通過這種教學方法能讓學生更加了解相關園林工程主要材料市場價，并為將來進行施工預算及成本分析奠定基礎。
3.3模擬教學法教學過程采用模擬教學能讓學生感受職業工作情景和氛圍，主要通過開標會議形式完成相關項目考核及評價，在招標準備階段，招標文件編制由招標小組完成，并完成工程控制價編制；在投標階段，投標小組各自編制投標書，按照真實流程，簽字并密封好遞交招標組；在開標、評標和決標階段，投標組宣布評標方法，開標、初步評審、詳細評審并形成評標報告和評審投標書，并推薦中標小組，同時還與中標小組簽訂模擬園林工程施工承包合同。通過一系列的模擬教學使學生們熟悉邀請招標和投標的程序及招投標過程相關法律規定。
4需要注意的問題
通過課程改革學生解決實際問題能力得到了提高，也已經具備從事園林工程預算相應的實際技能。但教學環節還有一些問題仍待改進。
4.1加強專業課程間的聯系本課程要求學生具備熟讀施工圖、懂看圖，清楚分部分項工程劃分，比如花壇小單位工程，分部工程一般設為基礎土方、磚基礎、土方回填、零星砌筑、飾面工程，而相應分項工程可分為土方開挖、土方運輸、溝槽土夯實、墊層、磚基礎砌筑、土方回填、零星砌筑、水泥砂漿一般抹灰及塊料飾面等。因此，課程需要和園林規劃設計、園林工程施工等課程緊密結合并對相關知識進行整合才能更好地學習該課程。而目前很多院校還是把各個課程獨立開設且由不同教師教授，園林工程預算教學中應嘗試整合以上學科項目，以便較好地解決知識的銜接問題。
2006年6月，我校第一批商務泰語專業畢業生共計200多人，一次性地被用人市場全部瓜分出去了，也實現了廣西中職校為社會輸送泰語專業人才零的突破。這本來是件值得高興與自豪的事，但很快，這種心情便被尷尬與迷惑所替代了，因為用人企業大批量提供給學生的主要是涉外導游服務工作崗位，而在面對泰國客人時，我們的學生除了會用泰語進行日常的問候交流外，對于旅游服務方面的話題，卻因為缺乏詞匯量而說不出口。此后的幾年里，我校一直關注對中職商務泰語專業導游服務人才培養方向的研究，為積極促成校企合作，拓寬學生的就業渠道進行實踐嘗試。
二、課程設計的指導思想和步驟
基于工作過程導向的課程設計就是要以工學結合為切入點，而“旅游服務泰語”課程設計以涉外導游與導購服務的崗位職業能力及工作流程為基礎，強調學生學習與實際工作相結合，依托于校企合作來共同開發課程，根據職業崗位（群）的任職要求，參照導游職業資格標準，對課程體系和教學內容進行深化改革。基于工作過程導向的“旅游服務泰語”課程設計主要有以下三點：
1、教學內容的選擇：建立以任務教學為主，與情景教學相結合的教學觀，讓學生確定一系列的工作任務，如機場接團、入住酒店、景點講解、進店購物、機場送客等，并設定學習情境，每個情境圍繞一個主題，由聽力、會話、模擬訓練等部分組成。
2、教學方式的設計：教師采取“任務教學法”、“情景教學法”等行動教學模式，呈現整個導游過程，建立一個導游實訓室，讓學生在實訓室里進行模擬演練。同時，還可以利用校企合作的平臺，學生們定期到與學校合作的旅行社進行見習活動。
3、評價體系的構建：對于學生的泰語導購課程的考核，除了口語成績外，還應包括出勤情況、參與課堂活動情況以及校外實訓等方面來進行考核，考核內容涉及職業技能、聽說技能和職業素養等。考核方式采取考生自評、校內教師評估以及校外實習指導教師評價相結合的方式。
三、課程目標
“旅游服務泰語”課程的目標是：以滿足應用泰語專業學生就業為導向，通過任務教學法、情景教學法等教學模式的創新，重點培養具備泰語聽、說技能，了解旅游服務法律法規，掌握旅游服務業務知識技能，具有良好的溝通、交際能力和組織能力，以泰語語言為工具的，能從事旅游服務一線工作復合型外語技能人才。具體的課程目標有如下幾個方面：1、知識目標（1）掌握基本的與泰國游客交流、服務接待的日常用語；（2）重點培養學生的泰語聽、說等能力；（3）要求學生掌握旅游過程中所在景點、酒店、商場等場所小涉及的專業知識和術語；（4）將禮儀、風俗、文化等內涵融入泰語教學，了解中泰文化的差異，避免因文化問題而與游客產生矛盾。2、能力目標（1）通過對從接團、入住、景點講解直至送團的整個工作流程的學習，使學生能獨立完成旅游接待項目全過程，并具備較強的策劃、應變和創新能力；（2）培養學生的組織能力和團隊合作意識；（3）培養學生注重旅游接待中的禮儀和禮節。3、素質目標（1）培養學生具有良好的倫理道德、社會公德和職業道德修養；（2）培養學生具有創新意識和創業能力；（3）學生身心健康。
四、評價標準
施工技術管理的最終目的是為了實現工程項目的經濟效益最大化，施工技術管理對工程成本、工程質量以及工程進度的控制作用，對建筑工程項目來說意義非凡。施工成本的降低、施工進度的加快可以有效地緩解承建方的資金壓力，同時對工程質量的把控可以建立施工單位的企業形象，所以加強施工技術管理工作對建筑工程施工來說是一舉多得的。
2技術管理的具體內容
2.1完善技術管理工作標準制度施工技術管理工作標準制度的制定，是保證建筑工程項目的施工質量和施工安全的基本要求，在建筑工程領域起到技術法規的作用，在施工過程中要認真貫徹執行。技術管理工作標準制度的主要內容包括以下七方面：（1）施工人員在施工前要對施工圖紙進行熟悉、閱讀和會審；（2）根據工程實際情況編制施工組織設計與施工場地總平面圖；（3）召開技術交底會議，施工圖技術交底制度；（4）施工質量管理制度；（5）隱蔽工程的檢查和驗收制度；（6）工程質量檢驗與評定制度；（7）工程結構檢查、驗收與竣工驗收制度。
2.2現場施工人員綜合素質培訓施工技術管理的根源在于對人的管理，由于現場施工人員的文化程度、專業素養、工作能力等各不相同，針對不同施工人員的綜合素質應該采取因人而用，首先，加強對施工管理人員管理水平和綜合素質的不斷提高；其次，定期對基層施工人員進行技術技能培訓，樹立敬業愛崗、精細施工的施工精神。施工管理人員應明確自身職責，杜絕現象發生，對于施工環節的質量驗收要承擔責任，直至工程整體驗收合格；最后，施工技術管理工作強調對新技術、新工藝的應用，施工單位需不間斷地對施工人員進行專業技能培訓與新施工技術的掌握運用能力的培訓。只有科學合理的施工技術管理，才能實現施工現場的資源優化配置，同時以先進的管理方法為指導，進而達到提高工作效率、降低工程成本、加快工程進度、提高工程質量的目的。
2.3設計圖紙會審施工圖紙作為整個工程的施工依據，施工技術人員在進行施工前要熟悉施工圖紙，明確設計師的設計意圖以及工程關鍵部分施工的質量要求，與建設單位委托的監理單位、設計單位，三方一起對圖紙進行會審。對自審、互審中提出的圖紙中存在的問題和有待解決的技術性難題，通過設計部門、建設單位、監理單位等協商，在不改變建筑產品使用功能并保證工程實體質量的前提下，制定出合理可行的解決方法，并寫出會審紀要。在圖紙審查的過程中要結合施工現場實際情況，對設計的合理性提出有突破性的建議，盡可能降低工程施工難度，加快工程進度。
2.4施工圖繪制建筑工程在施工過程中通常需要使用鋼結構，但是設計部門所提供的圖紙往往是技術階段的設計圖紙，由于鋼結構同種編號的多種構件的長度與構造都不同，一個構件的制作可能需要幾張設計圖紙才能確定其具體長度與內部構造，可能導致構建在制作過程中參數出現誤差、對構件的具體標識無法確定、構件安裝難度增加等問題。所以為了方便后期施工，有必要把設計圖紙轉換成施工圖紙，轉換圖紙可能會增加繪圖的工作量，但是技術管理人員可以通過施工圖紙的繪制對設計圖紙進一步熟悉，還能對施工難點以及技術要點有進一步了解。
2.5機械設備管理從施工現場的實際情況和整個工程的建筑結構形式及施工工藝出發，綜合考慮各方面因素，經濟合理地選擇現場施工所需的機械設備，及時對進場設備進行檢測養護工作，確保機械設備在施工中處于最佳狀態。
3施工技術管理中出現的問題及解決措施
3.1施工現場技術材料管理不當在建筑工程施工現場各種施工材料隨意堆放、材料分類混亂、具體材料數量統計不完善等問題普遍存在。施工材料關系到施工秩序和工程質量，施工過程中一旦出現材料使用錯誤，具體施工材料數量不足等現象，可能導致工程停工，對工程質量造成影響致使工期拖延。為了防止這一現象的出現，需要加強對施工現場的材料管理，根據設計方案對進場材料的具體參數進行檢測，在檢驗合格后根據材料的用途、型號以及規格進行合理堆放，對危險性高的物品要采取特殊保護措施，對各種材料的具體數量進行統計，根據施工進憑材料出庫單發放使用，對各種材料進行登記造冊，對發放使用的材料要進行追蹤，杜絕出現材料丟失和浪費現象。
3.2不計成本盲目趕工建筑工程的施工中，部分企業為了加快施工進度，對整個工程的經濟效益缺乏考慮，導致施工成本加大。為了防止這一現象的發生，施工技術管理人員需要把整個工程的施工進度和實際施工進度相結合，對項目控制性階段的施工計劃進行完善，預防并處理好工期索賠，務必保證實際施工進度和計劃施工進度相匹配。要求施工技術管理人員在重視施工進度的同時要充分考慮到市場效應。爭取做到低投入高產出，通過先進技術管理措施，在保證工程質量的同時，確保工程施工進度符合設計要求。具體工作上，我們需要對施工組織方案所需的機械、人力進行實時檢查，及時糾正不切實際的安排和作法，檢查材料及半成品的進場情況，對于出現的問題要早發現早解決，避免造成工期延誤以及施工成本加大。
3.3施工現場安全管理不到位安全問題一直是項目施工技術管理工作的重中之重，安全管理的根本目的在于保護施工人員的生命安全及健康的同時，保證工程項目施工順利進行。在建筑工程施工中，經常出現重視事后教育輕事施前防御，只有發現問題后才去解決問題的情況發生，沒有科學的管理技術作為指導，采用粗放的管理手段，只重視面子工程不去尋找問題產生的根源，直接導致安全事故頻頻發生。對于安全事故頻發問題，需要管理人員對事故產生的原因進行分析，找出事故發生的規律，消除潛在事故發生必然因素，從根源上防止安全事故問題發生。此外，由于建筑安全生產管理具有系統性、復雜性、連續性的特點，導致施工單位需要投入大量的人力、物力和財力，且安全事故從表面上看具有一定的偶然性，部分施工企業為了節省開支，對施工安全措施安裝不到位，也是導致安全事故頻發的主要原因。安全無小事，為了進一步防止安全事故的發生，施工技術管理人員有必要加大對安全文化基礎建設的重視程度，廣泛開展安全生產的宣傳教育工作，保證全體施工人員能夠真正認識到安全生產的重要性和必要性。加大安全防護措施建設力度，按照施工要求，各項安全防護措施必須安裝到位，由專人進行檢查監督。
3.4工程質量管理缺乏科學性建筑工程中對工程質量產生影響的因素很多，可以說只要是在施工過程中參與到工程施工的人、材料、機械設備以及施工方案等都可能對工程的質量造成影響。所以工程質量管理也是一個相當復雜的工作。目前在建筑工程存在的質量問題，在工程完工后從表面上看不出質量存在缺陷，但工程內部的混凝土可能已經不具有強度，鋼筋可能已經被銹蝕得完全失去了作用，像這些內存在的質量問題需要通過專業的儀器和工具進行檢測，一旦儀器也檢測不出來可能對后續建筑的使用帶來困擾。為了避免這種情況的發生，在整個工程的建設周期內所采用的技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段、施工組織設計等都要符合施工要求，嚴格按照施工標準來執行。施工技術管理人員在建筑工程的施工質量管理過程中要真正做到，從客觀實際出發，要有恪盡職守，尊重科學，遵紀守法，嚴格自律，秉著科學、公正的工作態度，認真做好建筑工程的施工質量管理工作。
4資料管理施工
資料是保證工程質量的重要技術手段，也是質量管理體系的重要組成部分。通過施工資料的記載，可以對整個工程的施工質量有一個宏觀的把控，同時也為單位工程后期進行維修、管理、擴建和改建提供了參考資料。所以為了確保工程的結構安全以及使用功能的充分發揮，必須做好資料收集、整理工作。要求施工單位在施工過程中，重視施工質量的同時還要加強對工程資料管理工作的重視程度，對施工過程中施工資料的收集、整理、歸檔要及時進行，資料內容要規范填寫，填寫內容力求完整，并能準確反映施工過程實際情況。健全施工資料簽認制度，杜絕代簽情況發生。
5先進施工技術的運用
針對建筑工程實際情況，科學合理地使用先進施工技術可以有效地提高施工效率。在施工過程中通過使用先進機械設備、新型材料和新工藝，確保在控制成本的情況下，加快施工進度。利用電子計算機及先進的施工管理軟件對工程的施工進度計劃進行跟蹤控制，在保證工程質量的同時，對工程進度可以合理控制。
6結語
新加坡進行了一系列大規模工程建設活動，審批文件通常由業主聘請的咨詢公司從政府相關部門處獲得，主要包括：市區重建局（URA）的規劃許可證。建設局（BCA）的施工許可證。國家公園局（NParks）的關于移除／種植植物的許可。環境及水源部（ENV）、環境部（NEA）中央建筑計劃組（CBPU）、公用事業局（PUB）關于臨時給排水的許可。申請臨時土地使用執照（TOL）。當現場臨時辦公平面布置確定后，向政府相關部門（HDB／BCA／TownCouncil）申請臨時土地使用執照。只有獲取該執照后，才可以申請水、電、通信設備等接入到現場臨時辦公室。對場地周邊、現場實際情況進行影像記錄。施工前，必須請專業測量公司進行周邊情況的測量、記錄，包括工地周邊情況和周邊建筑物的情況；此外，對現場進行影像記錄，并在月報中提交給業主、咨詢公司等相關方，作為現場原始情況的記錄。補充地質勘測（如需要）。當咨詢公司發現現場土質情況異常時，通常會要求承包商進行地質補充勘探以確定現場土質情況。建臨時圍檔。承包商必須在施工場地周邊搭設臨時圍擋，臨時圍擋方案需報建設局正式批準。
道路使用申請涉及道路開通、進出入口設置、洗車池及影響現有交通狀況的情況，需提交陸路交通管理局（LTA）批準。安裝項目信息牌。人力部（MOM）要求安裝項目信息牌，包括工程名稱、業主名稱、承包商名稱、咨詢公司名稱、工期等內容，人力部有時也會要求設置項目安全信息牌、現場平面圖。提交防土壤侵蝕控制措施（ECM）專項方案，以防止施工土質流失，污水排放不達標，嚴防對環境造成影響。開工前，應提交關于環境控制措施、植被保護措施、土方勘測以及土質流失的專項報告，環境部下屬的公用事業局審批。開工后也應定期提交有關文件，以便于公用事業局監控。現有樹木情況清點。新加坡非常重視樹木保護，嚴禁未經批準的砍伐作業。工程開工前，要將現場的樹木情況信息和計劃施工情況提交給咨詢公司，由咨詢公司報國家公園局批準。只有獲得批準后，才能按國家公園局的要求，進行樹木砍伐或移植。設置施工噪聲監控系統。施工現場周邊必須設置施工噪聲監控系統，確保施工現場噪聲在規定的控制標準之下，防止造成噪聲污染。探測地下隱蔽管線。開挖前必須取得該區域的原始存檔地下管線圖，并由專業探測人員對施工場地地下電纜光線、機電設施等進行探測；新加坡對因施工破壞現場管線的處罰十分嚴厲，處罰金額達50萬～100萬新加坡元。臨時擋土結構（TERS）報審。開挖前承包商需委托政府注冊專業工程師（PE）進行開挖方案設計，并由其提交給建設局批準，現場方才可以動工。
新加坡人力部是工程項目安全的主要監管部門，職能包括辦理公司海外勞工申請、員工權益保障、工作場所安全保障、工傷處理和調查等。人力部管理嚴格，懲罰嚴厲，在新加坡的政府管理中具有絕對的權威性。其頒行的《新加坡工作場所安全與衛生法令》是新加坡安全管理的基本法律，主要原則包括：明確工地全體相關人員安全職責，體現了全員管理理念。強調通過有效措施使安全、衛生管理的實際效果得以實現。強調了違規處罰的力度。工場注冊。大型工地實施注冊制度，工程開工前必須建立安全生產委員會并設置安全生產委員會主席、安全官等。扣分系統。新加坡扣分系統規定建筑公司的基本分數為18分，人力部根據承包商、分包商建筑安全規定等違反情況扣除相應分數。人力部針對扣分嚴重的單位采取限制勞工準證申請、強化現場監控、限制企業投標等懲罰措施。監控系統（BUS）。監控系統通過評估確定重點監控對象，深化檢查，督促企業完善安全系統，減少安全、職業危害，提升安全、健康管理水平。安全審計。新加坡規定，新開工項目及大型工程項目必須由第三方安全審計公司進行安全、健康、環境工作審計，重點在于施工項目安全管理系統的創建，審計將出具書面審計報告，并作為正式依據報送相關咨詢公司等。事故處理。新加坡對事件報告有明確規定，如造成雇員受傷、超過3天病假或住院至少24小時的事件，在意外發生10天內必須呈報人力部。專業人員管理。對部分危險作業工種或需要專業技能的管理崗位，如腳手架、密閉空間、吊舉、消防等從業人員實施執業資格制度，提高人員素質，控制人為因素等。強制安全培訓制度。對從事危險作業，包括建筑施工、船運的工人，在取得新加坡勞工準證后，必須經過政府的安全培訓。未經培訓，任何工地不得允許其工作。
新加坡以花園城市著稱，環境管理控制十分嚴格，對工程建設的環境控制也不例外。新加坡規定各大型項目均應設有政府認可的環境衛生官（ECO）。環境衛生官需具有一定的學歷及專業基礎和實踐經驗，經過政府指定機構的培訓，考試合格注冊后方可上崗。環境官負責建立整個項目的環境運行體系，協助項目管理層進行決策，對環境體系進行監督，對環境危害因素進行宣傳；專職負責、組織現場環境檢查，督促整改。新加坡地處赤道，潮濕多雨，屬于登革熱發病區，每年均出現由伊蚊引發登革熱致死事件。新加坡環境部要求各承包商聘請有資質的專業公司負責滅蚊工作，專業滅蚊人員將根據制訂的滅蚊方案，采取現場噴煙、噴灑藥物或投放藥物于水中等措施來滅蚊。新加坡環境部對現場垃圾等也有較為詳盡的規定。新加坡環境部除要求各承包商上交環境控制方案和環境控制報告，還會不定時對施工場地進行環境抽查，對危害到環境、健康的建筑工地，環境部將采取罰款、停工甚至取消企業資質等措施，造成重大危害后果的單位、個人，將承擔民事、刑事責任。
新加坡建設主管部門是國家發展部（MND），具體由下設機構建設局負責建筑工程質量標準制定、工程質量評定及工程質量監督管理。BCA制定有關建筑質量控制的法案和方案，如CONQUAS21、質量標志（QualityMark），ISO資格認證等。新加坡最早的工程質量標準以英國標準為基礎，部分采用美國、澳大利亞標準，并結合了新加坡本地情況。2004年5月BCA、建筑師學會、工程師學會及咨詢工程師協會等發起組織編制了國家生產力和質量規范（NationalProductivityandQualitySpecification，NPQS）。NPQS由基礎規范和項目特殊數據表構成，是關于建筑工程項目技術標準的系統規范。業主、設計咨詢工程師、承包企業、造價咨詢工程師以及供應商等均應參照NPQS的規范要求進行工程建設活動。為對工程施工質量評估統一標準，BCA制定了建筑工程質量評價體系（ConstructionQualityAssessmentSystem，CONQUAS）。最新版本為2008年公布的CONQUAS第7版。該體系最初僅要求公共工程強制執行，但在新加坡已有越來越多的私人項目自愿采納了該體系。CONQUAS體系包括結構工程、裝飾裝修工程、機械電氣工程三部分。對結構工程、機電工程的質量評價貫穿于整個施工過程，裝飾裝修工程的質量評價是在工程完成后進行。CONQUAS體系具體評價過程分三階段：根據施工圖確定抽樣數量、實際評價位置，進行抽樣檢查；現場檢查，抽取部分材料、設備進行試驗；評分，按各部分權重匯算工程的CONQUAS分數。CONQUAS評分以第一次檢查結果為準，以此促進工程質量一次性合格。#p#分頁標題#e#
在對工程項目檢查驗收的過程中，業主委托專業咨詢公司組織有資質人員對工程項目質量核查。該人員負責將總包、分包、供應商等的設計、質量資料和驗收資料提交至政府指定的部門，由政府質量監督管理部門依據有關法規檢查執行情況，BCA只需對審查的結果進行核實即可。新加坡政府對工程項目的檢查主要由以下四個部門負責：新加坡水務局／新加坡公共事務局。現隸屬于環保部，負責水、電和煤氣的供應和管理，主要負責對施工項目的上給水施工進行檢查驗收。國家環境局。主要負責施工項目的污水處理、排水系統的檢查驗收和對施工項目噪聲控制的檢查。新加坡消防安全與防空署（FSSD）。主要負責對現場防火措施和設計的檢查和驗收。該檢查是通過授權給私人公司完成的，FSSD注冊人員（RI）首先進行施工項目防火安全檢查，并對檢查結果負責。RI檢查通過后，FSSD會進行現場驗收。新加坡BCA。當以上3個部門驗收通過后，BCA對施工項目進行最終檢查，BCA側重于無障礙設施、建筑安全措施的統一檢查，檢查合格后核發臨時使用許可證書（TOP）或者是法定完工證書（CSC）。
建筑咨詢公司、機電咨詢公司負責向FSSD提交工程防火設計的規劃，FSSD根據防火法令檢查其是否符合標準，通過則頒發核準通知（NOA）。建筑咨詢公司、機電咨詢公司負責向RI申請現場檢查和驗收，檢查分為機電和建筑兩部門進行。機電部分防火檢查通過后由RI核發檢查合格證明文件Form2。機電咨詢公司將Form2提交給建筑咨詢公司，建筑咨詢公司將其與建筑部門RI檢查結果一并上交BCA，BCA要求FSSD到現場檢查通過后，FSSD核發臨時防火許可（TFP）。專業分包的新加坡政府注冊的給排水方面的檢驗員（LP）／政府注冊的專業資質人員（QP）負責檢查驗收現場給水后，負責向PUB提交給水完工證。專業分包的LP／QP負責向NEA申請現場排水、污染控制檢查，驗收合格由NEA根據專業分包的LP／QP核發的合格證明文件FormC1頒發排水完工證。建筑咨詢公司負責向BCA申請現場總體檢查，如果現場施工各環節工作全部結束并達到最終竣工的要求，則可以申請CSC。如果還有部分不影響使用和安全的收尾工作未完成，則申請TOP證書，待全部工作完成后再申請CSC。
由于政府針對項目的檢查分為現場檢查和資料核實兩方面，所以現場條件和資料收集匯總兩方面對于檢查來說都是至關重要的。新加坡水務局／新加坡公共事務局檢查（PUBInspection）。現場條件。①整個給水系統安裝完畢且可以使用；包括管道、閥門（閘閥和雙止回閥）、水龍頭及衛生間的所有衛生潔具；供應其他系統的給水管道及閥門閘閥和雙止回閥，如噴泉、飲水器、廚房、空調系統的補水管道等；現場要注意一些PUB的特殊要求，如：噴泉附近飲用水入水口高度要高于噴泉溢流水面最少150mm，在主要的管道上安裝雙止回閥，注意水龍頭的水流量，感應器及延時自閉閥的延時時間等；②排水系統已經完成并且可以使用。文件資料。①給水竣工圖；②給水分包LP對給水施工出具的完工證書；③機電咨詢公司QP對完工證書符合性的證明。國家環境局檢查。現場條件。整個排水系統安裝完畢且可以使用；包括所有的管道、檢查井、地漏、水溝、排水泵等。文件資料。①排水施工竣工圖；②分包出具的排水配件聲明；③排水分包LP對排水施工出具的完工證書；④分包LP出具的衛生污水管道液壓測試；⑤邊界噪聲報告。機電的RI檢查。現場條件。包括消火栓系統，消防卷盤系統及其水泵，消防自動噴淋系統，專用消火栓系統及其水泵，干式消防系統，火災自動報警系統，手動火警報警系統，滅火器，廣播系統，中庭防排煙控制系統，機械排煙系統，停車場排煙系統，空調系統，備用發電機組，增壓系統，電梯，送風立管的防火封堵，必要的風機，應急燈，安全出口指示燈。上述所有系統必須安裝完成，管道充水、相關設備通電，各系統聯動的信號線等均連接完畢，各系統具備使用功能且系統之間具備聯動功能。
重點檢查的是：消防水系統、火災報警系統、電梯系統、必要的風機、應急燈及各個系統之間的聯動測試檢查，檢查時模仿火災發生的狀況進行各個系統的單獨測試及聯動測試。所需材料。M＆ERI檢查主要提供ACMV（AirConditioning＆MechanicalVentilation）安裝的竣工圖，消防設施的竣工圖和M＆E系統的測試防火檢查清單。同時還需要提供所有原材料的新加坡生產力和標準局（PSB）證書。建筑的RI檢查。包括防火門；安全出口門；安全出口標志；安全逃生通道；樓梯和通道；外部消防通道；被動消防系統（鋼結構／清水墻／防火涂料）；消防系統及消防設施的標志，如：滅火器、消防卷盤等。上述所有系統必須安裝或建設完成，且具備使用功能。重點檢查現場所有的防火門、安全出口門、安全出口標志／指示燈、安全逃生通道、樓梯和通道、外部消防通道、滅火器及消防卷盤等消防設施的標志等。現場要注意防火門、安全出口門的開啟方向是否正確，安全出口標志／指示燈的安裝高度和指示方向是否正確，安全逃生通道、樓梯和通道及外部消防通道的寬度是否滿足寬度最小要求等。新加坡消防安全與防空署檢查（FSSDInspection）。
