發布時間：2023-03-08 15:27:08
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【關鍵詞】物流;客戶服務;客戶滿意度
中國加入WTO以及21世紀經濟的迅猛發展，市場競爭格局隨著國外企業的進駐產生著前所未有的變化，所有的行業企業都面臨著新的機遇和挑戰。競爭的態勢愈演愈烈。企業要在競爭中脫穎而出，必須清楚的認識到企業競爭實質上是對客戶的競爭，公司銷售利潤的增長，市場占有率的增加都是因為客戶的存在。隨著對供應鏈管理的進一步研究和社會分工的進一步細化，物流中的客戶服務越來越受到企業的重視。
1.客戶滿意度理論
20世紀60年代由美國的學者Cardozo首次將客戶滿意的觀點引入營銷理論，提出客戶滿意度的提高會增強消費者購買的意愿，進一步帶動客戶的購買行為，或促使消費者接受其他種類的產品，卡多佐運用實驗研究方法測量了產品的客戶期望對客戶的購物體驗，客戶會用多樣化的信息來源作為對產品的評價標準，客戶期望的滿足對之后產品的銷售評價具有直接的積極影響。ISO9001：2008中對客戶滿意的定義為：“顧客對其要求已被滿足程度的感受。”同時，該標準提出可以從多個方面進行顧客滿意監視測量，也可以通過顧客滿意調查，流失業務分析，顧客關于已交付產品質量方面的數據等進行定量研究。
由于買方市場已經形成，顧客價值管理是企業經營的核心戰略之一，能夠幫助企業保持競爭優勢，對實現客戶滿意和提高客戶的忠誠度起著非常關鍵的作用。菲利普科特勒提出顧客讓渡價值是指顧客獲得的總價值與顧客需要為其獲得的總價值而付出的總成本之間的差額。客戶只從那些他們認為提供最高顧客讓渡價值的公司購買商品或服務，并強調隨著賣方市場向買方市場的轉變，以顧客為導向的企業，其營銷目標已經轉向追求顧客的高度滿意。要實現顧客的高度滿意，關鍵是企業提供給客戶的產品或服務能帶來高于客戶期望之的可感應的效果，即提供高于客戶期望值的價值。
2.物流服務對企業客戶滿意度的影響
2.1物流服務以實現客戶滿意為目標
在企業的生產經營過程中，企業建立良好的物流服務體系有利于企業在采購、庫存管理、生產、裝卸、運輸等環節進行優化整合，在服從企業整體戰略的要求下降低物流成本、縮短生產時間、提高生產運輸效率、有效的控制原材料或成品庫存，提高企業的效益。物流的目的是及時準確安全滿足客戶的物流需求，物流本身并不創造產品的使用價值，但是物流本質是服務，服務又是一種商品可以買賣，物流服務的7R模式可以非常清晰的接受企業和客戶雙向的評價標準，可以用來完善客戶服務的方向和細節，即將適當數量的適當產品和服務，在適當的時間和適當的地點，以適當的條件適當的質量和適當的成本交付給客戶。物流活動通過提供給客戶的服務為企業創造了價值。在物流的各個環節中通過提供客戶所需要的產品和服務的過程中，產生產品服務價值溢價，實現物流環節的增值，提升客戶滿意度。
2.2物流服務的提升有助于提高客戶忠誠度
Reichheld和Sasser曾經提出，企業培養一個新客戶的成本大約是維持一個老客戶成本的5倍之多而且隨著企業同客戶關系的持續，企業的服務成本會逐漸下降而盈利則會相應的增加。所以深入了解客戶的需求，即是將客戶意見反饋到產品、服務設計中，為客戶提供個性化、深入化的服務，將成為企業成功的關鍵。Jacob和Kyner指出顧客忠誠是一種偏好態度，會使客戶在某一時間內產生持續重復購買行為。而客戶的忠誠度和口碑宣傳被認為是企業提高銷售額和擴大市場份額的最有效的方法。企業的許多物流行為都直接的接觸客戶，作為客戶服務一部分的物流服務，保障了客戶得到所需產品的同時，直接影響著客戶對企業服務水平的感知。客戶感知和期望之間的差距會在于客戶接觸的每一個環節產生，長期的感知滿意就會導致較高的客戶滿意度，讓客戶對企業產生信賴的感覺，增強客戶忠誠度。
3.通過提高物流服務提高客戶滿意度的措施
顧客讓渡價值概念的提出為企業經營方向提供了一種全面的分析思路。充分認識顧客讓渡價值的涵義，對于指導企業如何在市場經營中全面設計與評價自己產品的價值，使顧客獲得最大程度的滿意具有重要意義。本論文將通過對物流服務的客戶讓渡價值分析，提出通過提高物流服務提高客戶滿意度的措施。
3.1降低客戶購買總成本
3.1.1充分利用第三方物流企業
隨著市場競爭日益激勵，企業不得不將主要精力放在核心業務上，借助第三方物流雄厚的資金專業性的服務和優化的配送安排讓企業更合理的安排資金，改善現金流通，實現物流貨幣成本的控制。在運輸倉儲等環節交給更加專業的物流企業進行操作。控制成本不是控制哪一個環節的成本,尤其不能誤解為只控制制造成本,必須全過程控制,從而達到綜合成本最低。只有綜合成本最低,才能保障成本領先。物流成本降低了才能降低客戶的購買成本，可以才會更加滿意企業的產品。
3.1.2提高物流計劃的準確性
企業庫存資金積壓實際上會轉嫁在客戶身上，庫存資金的增加造成產品成本的下降，制定切實可行的物流計劃才能夠保證原材料的儲備保證正常的生產需求，同時一定的安全庫存又可以應付客戶緊急追加的訂單，通過合理的庫存控制，制定合理的消耗，儲備庫存，企業能夠保證正常生產，減少庫存資金的占壓，又能根據客戶的要求按時按量安全的將產品送到客戶方，使客戶庫存量也控制的合理的范圍內。
3.1.3充分理解企業物流成本的悖反
在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關聯，必須考慮整體的最佳成本。服務與成本的矛盾，客戶總希望少付費用而滿足自己所有的服務要求，而供應商則希望在高質量服務時能夠得到高的效益回報。高質量的服務一定是與較高的價格相關聯，提高質量要求，價格隨之上升；優質物流服務與物流成本相關聯，提高物流服務水平，物流成本隨之上升。既要充分考慮壓低價格對服務質量的影響，同時還要充分考慮物流成本對價格的影響，否則，有可能導致服務水平的下降，最終損害用戶和企業雙方的整體利益。
3.2提高客戶總價值
3.2.1提供個性化服務
企業應該加強分析如何在滿足客戶的基本要求的前提下，為客戶提供超出客戶預期期望的增值服務。讓可以參與到服務設計中來，根據客戶安全要求的不同，為客戶提供不同規格的車輛運輸以及加帶托盤等個性化服務，甚至于對關鍵客戶可以提供專車專用等超出常規服務方法的服務，并發揮專業物流管理人員的經驗和主觀能動性，在物流環節為客戶創造出新的價值，即通過物流服務設施不斷進行升級優化和進一步完善物流服務體系，為客戶提供更完善的服務，促使現有客戶的忠誠度進一步得到鞏固和提升，從而提高客戶的客戶滿意度。
3.2.2建立完善的物流服務體系
為客戶提供優質的服務，需要建立完善的物流服務體系，制定與物流相關的合理的服務質量目標，選用專業性強的物流管理人員，利用他們的經驗，借助不斷發展的信息技術，為客戶建立服務檔案，樹立以客戶為中心的服務理念，通過對服務質量目標的考查找出在物流服務環節出現的問題和客戶的潛在需要，持續改進，為客戶提供更完美的服務。
4.結論
在激烈的市場競爭中，要定期保質保量的衡量客戶對企業物流服務的滿意程度，并定期設定改進目標。根據客戶的需求和期望的不斷升級而不斷改服務的質量，并提高附加價值，使所提供的物流服務的價值鏈增值，最終提高客戶的滿意度，使市場占有率進一步的提升。
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論文關鍵詞：醫藥；市場營銷；醫藥市場營銷；營銷戰略計劃；營銷渠道
1．營銷戰略計劃與實施
隨著我國經濟由計劃經濟向市場經濟的轉型，市場營銷觀念的確立，醫藥營銷方式也發生了由計劃產銷到根據市場需求產銷的根本性改變。然而，大多數企業尚處于市場營銷活動無戰略階段，或者僅僅局限于廣告策劃和促銷策劃，沒有一套系統的市場營銷戰略。
首先，由于我們的新藥創新能力弱，使大部分企業依靠仿制開發新產品，加以新藥審批制度中存在的漏洞造成了新藥開發中的“高水平重復”現象，同一個產品最多有上百家企業生產銷售，這是目前市場混亂惡性競爭的重要原因。第二，渠道建設混亂。當前我國大部分醫藥企業還在應用依靠廣告建網絡、不規范的買斷經營，這些方式雖然在一定的歷史時期發揮了一定的作用，但在當前經濟現狀下已逐漸暴露出其自身的弊端。不規范的買斷經營給企業造成大量的應收賬款、使企業造成不該有的市場空白等等。第三，營銷手段簡單且不規范，靠大做廣告甚至是高額回扣促銷等營銷方法打市場。廣告的“惡補”造成很多企業的知名度與美譽度反向移動。國家對藥品廣告的規范性措施的出臺進一步限制了廣告的，其對醫藥市場的影響將大大降低。帶金促銷不僅違反了法律法規而且嚴重降低了醫學及藥業的社會信譽度，給相關行業的發展帶來負面影響。
總之，沒有必要的市場調研、缺乏創新的產品、沒有正規的品牌宣傳、混亂的銷售通路管理，因此可以說當前相當廠商沒有真正意義上的醫藥營銷戰略。
2．營銷渠道狹窄
國際營銷渠道主要由國內中間商和國外中間商構成，生產企業可根據國外市場情況來選擇長渠道還是短渠道、直接渠道還是間接渠道，但傳統的貿易體制使得我國制藥企業難以對渠道(國內外中間商)進行評價、選擇、調整和管理。藥品生產企業的國際市場信息除了靠分銷渠道反饋和政府信息部門提供，更多地是靠自身的調研機構或委托目標市場國的調研機構。多年來由于我國制藥企業對市場營銷的忽視及誤解，因而對市場信息在現代市場營銷戰略中的地位和作用普遍認識不足，更不用說國際市場信息。我國絕大多數制藥企業沒有設立專門的市場調研機構，按理來講，企業的銷售部門應該通過其銷售網來獲取市場信息，事實上并不完全如此，即使是銷售部門，也只是從事銷售業務，主要是完成預定的銷售額指標。相當部分藥品生產企業的決策者仍習慣于憑經驗和感覺辦事，常常因判斷失誤導致營銷失敗。這類事情在國內時有發生，在國際營銷中更是不勝枚舉。市場調研已成為國外大型跨國制藥公司一種不可缺少的有效競爭武器，他們不僅委托市場調研公司負責調查，自設市場調研機構體制和運作機制也十分完善。我國制藥企業在對國際市場及營銷環境不甚了解的情況下，更應該重視和加強市場調研工作，這是打開國際市場的一把“金鑰匙”。
3．物流服務和管理
物流服務和管理包括幾方面：即物流管理、銷售服務、營銷制度和內部管理。現代的市場競爭已經不只限于市場開發方面的競爭，也體現在物流快捷和售后服務完善等方面。物流管理就是在客戶需求時如何快捷安全的將商品送到客戶手中，這需要企業在內部機制和網絡等方面完善，以滿足客戶的需求。
售后服務的完善是穩固客戶的法寶，這需要營銷員及時了解客戶是否需要企業配合做什么工作，提供充足的資料準備客戶隨時的需求，營銷經理也要進行定期的拜訪，進一步加強相互之間的業務聯系。
營銷制度必須適應市場發展規律，能更好地開發和操作市場；內部管理要完善、順暢和嚴格，以便保障市場開發成果。這兩個方面的好壞決定了企業能否持續穩定的發展，也是企業留住優秀營銷人才的關鍵。
摘要：新形勢下，隨著經濟和科學技術的迅猛發展，現代物流正在全球范圍內快速成長。現代物流日益成為企業利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現，也成為國民經濟高效運行的重要支撐體系。然而現代物流的迅猛發展對鐵路運輸業提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現代物流的關系入手，詳細探討鐵路運輸與現代物流的融合與發展。
關鍵詞：鐵路運輸；現代物流；融合；發展
一、鐵路運輸與現代物流的關系
從某種意義上來說，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二、鐵路運輸與現代物流的融合
首先，積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有這樣充分利用優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
其次，構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，已經形成全國范圍內的最大交通網絡，另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還要盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
最后，組建專業化的鐵路物流公司。可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三、鐵路運輸與現代物流的適應與發展
首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業戰略合作。新形勢下要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，充分發揮各自運輸優勢，全面推動現代物流業的健康、快速發展。
第一章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
隨著經濟全球化的飛速發展及世界各國之間經濟發展相互依賴程度的日漸加深，各個企業在全世界范圍內展開激烈的競爭，企業要想獲得競爭的優勢就必須在全球配置相關的資源，這就使得跨國企業在全球經濟中的地位更加明顯。各國的大公司為了迅速適應這種趨勢，紛紛調整公司的發展戰略，由本土化，專一化的經營逐步走向多元化及全球化的經營，進行全球的業務布局，擴大市場競爭的空間及尋求新的利潤增長點，以取得在全球市場中的競爭優勢地位，保持公司持續競爭力。跨國公司正是在各國大公司這一戰略調整的基礎上逐步形成的。
在跨國公司形成和發展的過程中，為了快速擴大業務經營領域及市場范圍，完成全球化布局的過程中，并購是一種快速且有效的方法。通過并購，跨國公司可以迅速進入新的競爭市場，完善提升各個業務結構。因此跨國公司的發展史也可以說是跨國并購的歷史。
國際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業，總部位于德國的杜伊斯堡，在全球擁有超過500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網點，為各類型的企業客戶提供包括國際空運，海運，鐵路及公路跨境運輸，以及與之相配套的倉租服務及派送服務等。2015年為了進一步擴大全球服務網絡，增強自身的競爭力，R公司進軍美國市場，收購了一家總部位于美國的全球知名第三方物流企業H公司，搶占美國市場份額，進一步擴大自身的服務網絡，尋求新的利潤增長點。推薦閱讀>>經濟學碩士論文范文:淺談當前小額貸款公司經營效應及問題
……
1.2文獻綜述
國外知名的物流公司已經從單一的提供單純的運輸或倉儲派送服務，升級為物流信息化的銷售及物流網絡的銷售，從單一的價格競爭中轉向更為提供多元化的服務，給客戶提供更多的物流運輸倉儲方案的選擇，提升客戶對自身企業的滿意度，創造更大的利潤空間。
國內的研究現狀綜述1995年月1日中國加入WTO，之后國際物流行業在我國興起，物流企業是一個既非生產商，同時也非商品銷售商的企業，而是提供從商品生產到銷售流通過程中的第三方的服務企業。近幾年，隨著我國對現代物流發展的重視，市場經濟體制的完善，國際物流行業的競爭日趨激烈，我們的國際物流行業正在向著優質化、專業化、信息化、全球化的方向快速發展。
這幾年物流行業在我國快速的發展，但同時對物流的企業也帶來了巨大的挑戰，這主要是因為良好的國內外大背景對物流行業的發展帶來了新一輪的機遇與挑戰，隨著物流市場在中國的日趨成熟，服務產品也趨于同質化，價格越來越透明，物流企業的利潤越來越低，客戶在選擇物流企業的時候，已經不僅僅滿足于單一，低價的國際運輸服務，更多的要求物流企業在國際運輸網絡，IT系統支持，客戶服務質量等方面有全方位的提升。物流公司想要實現長期的發展跟盈利，不得不調整營銷策略，以適應發展的需要。辛明在我國第三方物流企業市場營銷策略探析中提到隨著我國的物流市場競爭日趨激烈以及物流市場營銷觀念的更新，我國的第三方物流企業必須提高和加強物流市場營銷意識，對成本進行控制、進行網絡的營銷、提供個性化的物流服務、加強物流的品牌營銷等營銷策略以適應發展的需要，才能在市場競爭的過程中取得更大的競爭優勢。
……
第二章RR公司概況及營銷現狀
2.1公司概況
2.1.1發展歷程
R物流公司成立于1912年，總部設在德國的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業，在全球有超過580家的分公司，將近30000名專業的物流員工，為客人提供包括合約物流，國際物流，港口物流，公共交通在內的四大塊服務。經過了106年的發展目前R公司的服務網絡主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網點。
在百年的發展歷程中，R公司通過不斷的并購來擴大全球的服務網絡，2015年底為了進軍美國的市場，搶占美國市場份額，進一步擴大全球的運輸網絡，R公司以9億美金的金額收購了美國本土知名的第三方物流企業H公司。隨著這次并購工作的展開，R公司的全球銷售網絡將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區域，R公司合并H公司前后的全球服務網絡圖，如圖2-1所示。
……
2.2營銷現狀
2.2.1目標市場營銷戰略現狀
任何一個物流企業，無論規模和能力多大，服務如何多樣化，都沒法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場的需求同時由于物流企業的客戶群體龐大且復雜，需求也千差萬別，物流企業只能通過市場調研，選定目標市場，將優先的資源集中在一個或者幾個目標上，滿足該類客戶的需求，獲得競爭的優勢。表2-2是基于客戶需求的物流市場分類方式。
……
第三章R公司營銷環境分析……22
3.1外部環境……22
3.1.1宏觀環境……22
3.1.2行業競爭……23
第四章R公司營銷存在的問題及其原因分析……33
4.1營銷存在的問題……33
4.1.1產品策略未統一……33
4.1.2供應商資源混亂……34
第五章R公司營銷組合策略的優化建議……42
5.1鎖定目標客戶群，明確優勢航線及服務……42
5.2進行供應商分類，并建立選擇與評價體系……44
第五章R公司營銷組合策略的優化建議
5.1R鎖定目標客戶群，明確優勢航線及服務
根據現有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據客戶所在的行業分成若干個客戶群體，譬如汽車行業，醫療器械行業，紡織品行業，化學品行業及其他行業，下一步再根據細分的客戶群體按照客戶不同的需求根據航線進一步細分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據合并后R公司新的運輸服務網絡及客戶群體，發揮自己所在區域的優勢及所合作客戶行業的豐富操作經驗，維護好現有客戶的同時發展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現有的客戶群體、運輸航線及運輸產品方面都沒有太大的沖突，主要的區別出現在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運的產品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統。
……
結論
本研究認為應該從以下幾個方面進行改進：
第一，針對產品策略未統一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進行市場分析，確認好目標的市場，對企業有明確的定位，統一產品策略，這樣有助于合并后的公司擴大市場份額。
第二，對于供應商亂的問題，進行供應商資源的合并，根據過往合作的記錄對現有的供應商進行評級，擇優合作，避免按照個人喜好去選擇供應商，一切以降低成本，提高服務為根本，另外建立供應商的選擇與考核機制。
（一）物流業務外包的界定
所謂物流業務外包即生產或銷售等企業（即需方）為集中精力增強核心競爭能力，而將其物流業務以合同的方式委托于專業的物流公司（即供方）運作，這是一種長期的、戰略的、相互滲透的、互利互惠的業務委托和合約執行方式。簡言之，物流業務外包是由發包方或委托方與承包方或受托方之間基于契約合同而產生的一種業務關系。
（二）物流業務外包的特點
物流這種業務外包關系一般具有以下特征：
1.長期的跨組織關系。物流業務外包是一種長期的跨組織關系，而不是基于單個交易的傳統關系。作為物流業務外包載體的第三方物流有別與傳統的交易物流，它不是僅滿足客戶企業的臨時物流需求，而是根據長期合同條款的規定，提供長期全方位的物流服務，并且它通過個性化，差異化的物流服務，實現價值增值。第三方物流企業站在客戶企業的角度，按照客戶企業的業務流程和需求，量身定制全方位的，差異化的物流解決方案，提供物流運作服務。這也表明物流服務理論從“產品推銷”發展到了“市場營銷”階段，同時通過一定的加工，包裝等拓展服務范圍，滿足不同客戶需求。
2.物流外包各方之間體現的是合作關系。外包雙方是“合作關系”而不是“交易性關系”,通過合作完成互補性工作，實現單方面難以完成的成效。合作各方共享信息，共擔風險，互惠互利謀求“雙贏”而不是零和競爭。利益一體化是第三方物流管理的利潤基礎。第三方物流管理的利潤從本質上講來源于現代物流管理科學推廣所產生的新價值，即我們經常提到的第三利潤源泉。與傳統的物流服務不同，第三方物流企業的利潤源泉與工商企業的利益是一致的。第三方物流服務的利潤來源不僅僅來自運費、倉管費等直接收入，也不僅僅是以工商企業的成本性支出為代價，而是來源于與工商企業一起在物流領域創造的新價值。其運作低成本加上為工商企業提供更好的客戶服務，從而大大地提高工商企業的競爭優勢，這與傳統的物流服務方式有本質的不同。
3.合作伙伴數量約定。在物流外包合作伙伴關系中，物流需求企業一般只保留少數幾個物流伙伴。物流需求企業的物流伙伴的數目取決于自身的經營以及第三方物流的供應能力。而在傳統的交易關系中有“更多的物流供應商”可選為服務對象。五是長期戰略聯盟關系。雙方本著“有所為有所不為”的理念，各自發揮自己的優勢與特色，在簽訂契約前提下，借助互聯網技術，揚長避短，資源互補，在“親密”與“愿景”氛圍下，產生1+1﹥2的聚核效應，取得“共贏”效果。
二、企業物流業務外包面臨的風險分析
（一）存在控制能力下降的風險
在物流業務外包的過程中，企業在將物流業務外包給第三方物流企業之后，其更多的是依靠第三方物流企業來掌控自身物流業務。第三方物流企業會參與到客戶企業的采購、生產、分銷、售后服務、信息傳遞等生產經營環節，成為客戶企業實際上的物流業務管理者。如果客戶企業對于第三方物流企業缺乏有效的監控、跟蹤控制、績效評價等手段，容易導致物流服務提供商缺乏相應的約束，進而使得企業的信息溝通與反饋機制發生阻礙。信息傳遞在出現偏差、延誤的情況下，甚至不能有效到達企業，容易出現客戶企業對物流業務的控制能力面臨降低的風險。
（二）面臨信息泄漏的風險
在物流業務外包的過程中，客戶企業為了讓第三方物流企業更好地進行自身物流業務的運行及管理，會將許多信息告知物流服務提供商。在長期的物流外包合作中，客戶企業的公司戰略如供應渠道、市場競爭策略、經營現狀、未來發展規劃、產品結構調整、客戶關系管理策略等，第三方物流企業都可能得到其信息，甚至其還會接觸到客戶企業的機密信息。如果第三方物流企業職業道德感不強，就有可能導致企業的核心技術與商業機密泄露。而這些泄露的信息一旦被客戶企業的競爭對手知道，客戶企業在競爭中將陷入被動局面，進而給企業造成巨大的損失。
（三）面臨與客戶關系削弱的風險
企業采用自營物流的方式，往往能夠實現與上下游廠商的直接聯系與溝通，企業能夠得到及時有效的信息反饋。而在物流業務外包過程中，企業與上下游廠商的信息溝通往往是通過第三方物流企業來進行傳遞，企業不能獲得第一手真實的客戶對服務質量滿意度情況，以及客戶對產品個性化需求等重要信息，企業也不能及時對物流服務或產品的缺陷進行改進，容易導致企業的客戶服務質量下降，影響企業在客戶中的形象。
（四）其他風險
1.企業外包決策失誤風險。企業在物流外包決策的過程中，由于不能很好地識別自身的核心業務，在自營物流與物流外包、在物流業務部分外包與全部外包中艱難抉擇，常常會因作出了錯誤物流外包決策后遭受巨大的損失。
2.企業與物流服務提供商協調困難的風險。企業與物流服務提供商在合作過程中，由于雙方的背景、利益主體不甚相同，再加上如果雙方沒有建立很好的信息溝通機制與矛盾協調機制，雙方協調運作的困難是很大的。
3.企業物流管理能力進一步下降的風險。物流業務外包使企業充分利用外部資源，獲得了競爭的優勢，但是也會使企業喪失了在物流業務管理上進行學習與創新的可能，進而使企業物流管理能力進一步下降。
4.企業物流成本確定與控制難度加大的風險。物流成本自身核算就較為復雜，物流業務外包后，整個物流業務的成本要等到第三方物流服務提供商的物流服務完成后才能知道，企業對物流成本的確定與控制難度會進一步加大。
三、企業物流業務外包的建議
（一）決策科學嚴密
企業在決定自營物流還是物流外包時，除了要對外包成本與自營成本進行分析比較，在外包成本小于自營成本的情況才能做出物流業務外包的決策之外，企業還要設立一個行之有效的決策流程。首先要判斷物流業務是不是企業的核心業務，每個企業都有它的核心業務，即能為企業帶來主要利潤并能使企業保持一定競爭優勢的業務。所以在進行物流業務外包的決策過程中，要先確定企業的核心能力，只有在確定了物流不是企業的核心業務的情況下才能實施物流外包，整合利用外部資源，否則企業應該選擇自營物流。其次要分析物流業務外包能不能為企業帶來外部戰略經濟利益，只有能帶來外部經濟效益的情況下才能選擇外包。最后企業只有在內部管理層認識到物流外包的重要性并充分做好了外包的準備工作后，才能決定實施企業物流業務外包。
（二）選好物流業務外包伙伴
企業在進行物流外包決策中很重要的一個問題是外包伙伴的選擇問題。企業需要從各個角度去考察物流服務提供商，考慮其物流服務價格、物流業務能力、物流服務質量、財務資信狀況、風險應對等情況，并運用一系列定性指標與定量指標來分析評價物流服務提供商。首先要對可能的第三方物流提供商進行分析調查與評價，要對其戰略規劃、管理團隊、信息系統、物流設施、行業經驗、未來發展等進行調查，在此基礎上評價物流提供商的物流成本狀況，并結合其信譽度進行綜合考慮。其次評價后還要結合物流提供商提出的針對本企業的物流外包解決方案，探討其是否能開發出可行性較強的物流信息系統模式。再次還要考察物流提供商能否具有按照本企業的要求進行信息交換和組織實施物流方案的能力。最后根據調查評價的結果，從所有潛在的第三方物流服務提供商中選擇出能夠最大限度滿足本企業要求的第三方物流企業，并與之形成良好的戰略聯盟關系。
（三）設計好物流外包合約
企業在選好物流供應商后，首先應設計一個完善規范的物流外包合作協議，并加強和規范物流外包合約的簽訂和管理，要在合約中較好地體現雙方的權利義務，和各自承擔的責任等法律問題。其次，企業在合約中除了保證自身物流業務外包得到利益最大化的同時，也要維護物流服務提供商的利益，使得雙方互助互利，達到雙贏的局面，這樣就能保證雙方的長期互信的良好合作關系。最后，企業還要建立一個企業內部的合約管理部門，在合約的設計、簽訂、管理等過程中全程參與，并能在企業與物流服務提供商產生矛盾時及時溝通協調，保證合約的順利履行，將企業風險降到最低的程度。
（四）加強對外包物流業務的控制
企業在與第三方物流服務提供商簽訂合約后，在物流業務外包的同時，也要加強對物流服務提供商的監控，尤其是對其提供的物流服務進行檢查與評價。對于物流作業的相關過程，客戶企業也要加強管理，要參與到物流計劃、操作標準、作業流程等管理過程中去，以此來加強對物流服務提供商的監控。要避免放任物流服務提供商單獨運作管理企業物流業務產生不良后果的可能性。此外，企業也要建立內部相關的監控管理制度，對物流業務外包涉及到的商品貨物等嚴格把關，從源頭上保證物流服務的質量。
（五）完善良好的信息共享及保密機制
企業要享受物流業務外包所帶來自身核心競爭力提升的戰略競爭優勢，就必須要與第三方物流服務提供商建立良好的信息共享機制。雙方的信息共享應該是建立在互相信任基礎之上的，各自以企業的誠信、信譽、形象等作為承諾。通過現代信息技術建立有效的信息共享系統，及時準確地共享運輸費用、運輸計劃、運輸需求、倉儲能力、倉儲需求、生產計劃等物流相關信息，最終實現提升外包物流業務的管理與運行水平的戰略目標。雙方還應建立有效的保密機制，在物流相關信息共享的同時還要做到相互保密，一旦發生泄漏對方商業秘密的情況，就應承擔相應的違約責任與法律責任。
隨著世界經濟和貿易的發展,作為國際貿易“左臂右膀”的國際貨物運輸也得到了蓬勃的發展。生產的全球化,促使了全球范圍的營銷、采購、制造,也促進了更為復雜的全球運輸網絡。但國際貨運的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國和瑞典這兩個國家作為參照物來研究國際貨運。因為瑞典是個擁有強大工業系統的發達國家。中國是個強勁的發展中國家。瑞典是世界上網絡交易普及率最高的國家之一,有65%的國民經常在網絡上進行交易。[2] 但在中國,目前的狀況是網絡貿易尚處于萌芽狀態。從國際貿易的重要性來看,瑞典和中國都嚴重的依賴國際貿易。瑞典有68%的產品用于出口空運,48%的商品來源于進口。[3] 中國2010年的GDP為397,983億RMB,其中進出口額為199.170億RMB。國際貿易占了50%的GDP。因此以這兩個國家為對象來研究國際物流極具代表性。
(二)理論框架
1.國際貨物運輸的定義[4]:國際貨物運輸是國家與國家、國家與地區之間的運輸。分為國際貿易物資運輸和非貿易物資運輸兩種。在國際貿易中,運價大致占商品價格的10%。有些商品的運輸費用可能更高。
2.國際貨物運輸的方法:
(1)國際海上貨物運輸:是運用最廣泛的國際運輸方式,其運量在國際貨物運輸總量中占有
絕對比例。原因在于運輸能力大、運費低。
(2)國際鐵路運輸:僅次于海洋運輸,國際鐵路運輸不受氣候條件影響。運量大、速度快、
手續簡單,一般采用國際鐵路聯運方式。
(3)國際公路運輸:其特點是運量少、機動靈活、直達性能好、可以實現“門到門”運輸。
缺點是運量較少,運輸成本高。受地理結構影響大。
(4)大陸橋運輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運輸系統,把大陸兩端的海洋連接起來的中間
橋梁。這種運輸方式以集裝箱為核心。
(5)國際航空運輸:航空運輸的費用高、速度快、運量少。隨著科技的進步,產品正在向薄、
輕、短、小的方向發展,意味著航空運輸的使用將會越來越多。
3. 網絡貿易下的物流配送服務
目前,網上貿易采用主要有以下幾種物流服務:
(1)郵寄和航空快遞服務: 有非常完整和全面的配送網絡論文開題報告。可以迅速、準確、安全、方便地把物品運送至目的地。但是費用偏高。
(2)企業自建物流配送體系: 企業自己在客戶密集的區域設置自己的倉庫和配送中心。由配送點進行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對貨物的有效控制權。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。
(3)物流公司: 由具有專業物流設施及豐富的儲運經驗的第三方去完成物流服務。優勢在于
專業的物流公司在速度和成本上具備更多的優勢。而且服務更專業、多功能和全方位。
4. 國際物流公司的選擇
尋找能夠放心、省事、長久合作的國際物流公司是很多外貿企業的頭痛的問題。有眾多的問
題都得考慮。總結起來有如下幾點:
(1)安全,包括:貨物是否安全;有關貨物的信息是否會被泄露。
(2)速度,貨物能否準時發車、準時配送、準時到達。
(3)優惠,無論是物流公司還是貿易企業空運,都需要利潤才能生存下來。價格毫無疑問都是他
們關注的焦點。
(4)規模,物流公司的規模也從側面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是
否敢放心的把貨物交給他們。
(5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細、責任是否到位。
對破損/丟失/簽單返回/準時發車/延誤到貨等是否有嚴格的把控。
(6)增值服務,是否能提供各種附加服務,如保價運輸、代收貨款、包裝、上門接貨、送貨
上門、簽收回單。極大的方便了客戶。
(7)服務質量,銷售人員、服務人員是否有較高的服務意識、專業的形象、積極的態度。
(三)實證研究
作者有選擇性的挑取了20家開設有網上貿易的廠商和外貿公司。為防止地區的共同性會影
響外貿公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國。同時為了廣泛的調查各行各業對物流配
送方式的態度,作者所選取的公司來自各行各業,有生產或銷售電腦小部件/服裝/工藝品/
大件家具的。這些外貿企業有來自內地的、也有來自沿海開放城市的。被采訪的這些公司的
規模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業),也有小規模的網
店 (如協力捷、美秀外貿)。目的就是更加全面的了解不同類型、不同規模、從事不同銷售
性質的企業對國際物流配送的選取方式。通過對這些有代表性的企業的分析得到一個相對來
說要全面一點的分析結果。下面表格是受訪20家公司的營業介紹。
(1) 下表是各個受訪公司的從業介紹:
1.廈門市協力捷公司: 是一家做網絡貿易的網店。專業銷售女士上衣、耳機、箱、包袋等商品。該公司并無生產車間。屬于中間貿易商。
2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專業于嬰幼兒家具用品的生產廠家。總部位于山東濟南。作者所聯系調查的是奧美特公司的一個商。
3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營企業。公司有20個員工。固定資產200萬。專業生產壓蒜器,國內和國外的業務都有。其國外的客戶主要位于北歐、西歐。
4.深圳美秀: 是幾個留學生辦的業余網店。公司開始屬于嘗試性的外貿運作。業務慢慢壯大,擁有固定的國外大客戶空運,年銷售額在50萬人民幣。
5.廣州大余: 原身是廣東神聲數碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數碼廣場成立銷售總部。從事電話機、傳真機、程控交換機、對講機等的經營。
6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產、加工、貿易、商業為一體的綜合性公司。產品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。
7.滄州機械科技:從事除塵設備的國有企業。擁有職工300人,固定資產2000余萬元。在國家財政的支援下,該公司憑借強大的綜合實力、過硬的產品質量積極參與到國際市場競爭中。
8.溫州愛家綠客: 愛家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專業于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛論文開題報告。愛家旅客專供北歐市場的需要。也要少量其他地方的訂單。
9.順德藝軒: 位于順德樂從國際家具制造中心。主要市場在瑞典、挪威、冰島等北歐國家。每年的銷售份額穩固增長。
10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應廠家。生產的產品有浴巾、浴袍、毛巾等衛浴用品。
11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經營各種電腦配件。公司的網上業務依附于幾個著名的網絡平臺(如:阿里巴巴、中國制造網、香港貿發局貿易促進網)。
12.杭州北歐心情: 是由幾個留學瑞典的留學生創辦的網店。并無實體店鋪。屬于貿易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個瑞典著名的網絡平臺招攬客戶。
13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產中成藥。該公司以授權專業商的模式銷售藥品。每年都要出席國內外的展覽會,網上貿易主要依附于阿里巴巴網站。
14.長沙凱樂: 是一家集設計開發、訂單跟進、內銷、外貿、品牌營銷策劃與一體的工貿公司。有自己的工廠,并有多家戰略合作工廠。主營鞋類:馬靴、套靴、雨鞋。
關鍵詞：物流企業；發展方向；競爭優勢。
1中小物流企業所處的市場背景。
1·1當今物流巨頭在我國的發展狀況。
早在20世紀90年代，外資物流企業就加快了進入中國市場的步伐，一些具有先進物流技術與經驗的國際物流機構紛紛在中國投資，建立物流分支機構，開發物流業務，注冊獨資企業或以結盟或以并購股權的形式與國內物流企業合作，成立專業化的物流公司，搶灘中國物流市場。其中，以美國、日本、澳大利亞和英國等經濟較發達國家的大型物流企業為主。例如，日本最大的物流企業“日本通運”、“日新”、“丸紅”等相繼在上海設立物流合資企業，“住友”還設立獨資的“上海住友倉儲”，日本伊藤忠在北京設立“太平洋物流公司”。同時澳大利亞的232公司在上海注冊合資了“上海天地快運”公司，并在廣州、天津、北京設立分公司，英國的“英之杰”公司在南京合資成立“國際貨運有限公司”；DHL與中外運結盟，中遠聯手TNT,打造物流公司等。
1·2我國中小物流業發展狀況。
（1）基本發展現狀。
據中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發預測：未來幾年中國生產企業的物流量將有10%~20%的增長，商業企業的物流總量也有12%的增長。2007年社會物流需求規模增長15%以上，物流總費用規模預計增長11%以上，物流業增加值預計增長10%以上。到2010年中國物流市場將達到11972億元，并將每年保持20%的增長速度。
（2）基礎建設效果明顯，物流發展形成了一定的基礎。
①我國物流業形成發展所需的最基本硬件條件，交通基礎設施建設穩步推進公路、鐵路、內河、航空等交通設施建設規模擴大速度明顯。
②近年，我國的物流設備設施改進和發展速度也非常快。
集裝箱運輸已經成為被普遍采用的一種現代運輸工具，條形碼、激光導引車、立體化倉庫、自動化裝卸的機械設備在我國也得到了普遍采用。同時，企業信息化建設步伐加快，以信息和網絡技術為支撐實現企業的快速反應。
③物流發展區域體系基本形成。
以新興經濟核心圈為中心形成的物流布局將成為中國物流體系發展的核心部分和輻射中心。他們分別是以廣州、深圳為核心的珠江三角洲物流圈；以上海、南京、蘇州、杭州為中心的長三角物流圈；以廈門為中心的環臺灣海峽物流圈；以北京為中心的環渤海物流圈；以及即將出現的以武漢、鄭州為中心的中南物流圈和以西安、蘭州為中心的西部地區物流圈。
（3）我國物流業發展的國際比較。
通過一組數字的比較可以發現，我國物流業的發展總水平落后，物流總產值在國民經濟中的比重較低。有資料顯示，美國的托盤擁有總量約為15億~20億個，人均占有7~8個；日本的托盤擁有總量已接近10億個，人均占有4~5個；韓國托盤達到人均占有1.1個；而我國托盤擁有總量僅有1.2億至1.4億個，人均僅0.1個左右。我們的物流水平與發達國家還存在巨大的差距，物流成本居高不下正好與發展物流降低成本的目標相悖。因此，我國物流業的發展面臨巨大的挑戰。
1·3中小物流企業SWOT分析。
所謂中小物流企業，一般指那些固定資產1000萬元以下、年營業額數百萬至數千萬、企業員工500人以下的物流企業。按照這一標準，我國約有99%的物流企業為中小物流企業。隨著我國物流業的蓬勃發展，物流市場的競爭日趨激烈，中小物流企業在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分，正面臨十分嚴峻的狀況。
（1）我國中小物流企業具有的優勢。
①國內企業熟悉市場環境，由于多年來依托國內發展，已經形成相當的網絡優勢。如中遠國際貨運有限公司已經在國內建立了300多個業務網點，遍及全國29個省、市、自治區，形成了初具規模的業務網絡。
②國內勞動力價格低廉。
③具有一批多年從事運輸服務的骨干技術人才。
④有相對固定的流通渠道，一些公司在國內市場享有一定知名度，具有品牌效應。
⑤在國內市場上具有較為穩定的貨主和市場份額等。
（2）我國中小物流企業面臨的劣勢。
①內陸的物流基礎設施仍然非常薄弱。
物資向偏遠內陸地區分撥仍然很困難；缺乏較完善的服務控制手段和信息技術的支持。大部分中小物流企業基本沒有建立自己的信息平臺，平時的通訊與聯系主要是電話（或移動電話）與傳真機，它們不僅準確率低，及時性差，而且出錯率高。
②貨物運輸成本較高。
中國的貨物運輸成本比西方高出3倍，物流費用占了貨品總成本多達30%,這個比例比西方高出10%。目前，中國物流費用占了國民生產總值的16.7%,而在西方物流費用只占10%。據統計，我國貨運車輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業空駛率達50%。
③我國物流業與國外發達國家相比，無論是從規模還是從技術水平上都存在較大差距。
（3）我國中小物流企業面臨的機遇。
①客戶需求進一步增長，不斷增長的外商直接投資，以及外國投資者對于物流服務外包的強烈愿望將會帶來更多的企業為了滿足市場急劇擴張，帶來了巨大的外包物流需求。
②物流行業巨大增長潛力，使得對中小物流服務企業的需求進一步增長。
③合作關系進一步成熟，為了與客戶及其供應鏈伙伴形成長期戰略伙伴關系，將有更多客戶與第三方物流服務供應商之間達成利益共享或風險共擔協議，從而使客戶及其供應鏈伙伴與物流服務供應商之間合理分享效益，降低合作風險。
④我國整體國民經濟良好而穩定的增長勢頭，使得中小企業在國民環境中，扎實穩定的發展，企業的結構和范圍，發展規模也在穩步上升。
⑤政策上，我國政府積極鼓勵物流市場的發展，給予中小物流企業扶持和協助政策，激發和調動中小物流企業的發展和建設，加速市場擴大化。
⑥我國企業將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大，從而中小物流企業獲得了更多的機會和發展空間，充分發揮中小企業的優勢，促進企業健康有效的發展。
（4）我國中小物流企業面臨的威脅。
國內物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局；2005年中國的物流和快遞市場向外資全面開放，跨國物流企業加快了進軍中國的步伐。它們進入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴張，搶占國內市場，并以其在全球的網絡優勢，為跨國企業提供全程全面的物流服務。
2如何面對國際物流巨頭的入侵。
2·1強強聯合。
從當前來看，就是如何利用我國經濟發展的大好形勢，借鑒跨國公司競爭的經驗，發展自己，壯大自己。與一些有眼光的企業加強聯合，從貨源、資金、網絡的規模化入手，通過兼并、等方式，走規模經營之路。像歐美等國，物流市場80%的份額被20家特大型跨國物流企業所壟斷。
2·2提高中小型物流企業綜合競爭力。
企業綜合競爭力是指企業在一定成本投入下快速適應和占領市場的能力。提高競爭力要做到下列幾點。
（1）加快建立企業資源的整合速度機制。
要適應瞬息萬變的市場、及時提供市場需要的產品的關鍵是要有較快的資源供應和整合速度。物流服務提供者對上、下游的配送需求的反應速度越快，前、后置時間，配送間隔就越短，物流配送速度越快，商品周轉次數就越多。加速企業供應鏈建設，可以驅動成本的降低，使產品以最快的速度到達市場，服務于用戶。中小企業的特征是規模小，船小好調頭，其資源的整合速度能迅速做出轉變。
（2）提高技術與服務的創新水平。
現代物流強調物流服務功能的定位與完善化且有不斷創新能力。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，中小型物流企業的物流服務要向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理；向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。
（3）運用供應鏈管理思想，處理好與服務對象的關系。
應充分運用供應鏈思想為下游服務，為最終用戶服務。
同時也要加強同物流各種中介組織的聯系，目前我國也借鑒西方發達國家為促進本國中小型物流企業發展，培育相對成熟和完善的中介服務體系的發展模式，大力發展物流中介組織。各種物流中介組織一般均能根據企業的需要，努力提供范圍廣泛的服務；也會對成員企業上至高級管理人員，下至一般雇員進行多種形式的培訓；為使成員能更迅速地了解有關信息和工作動態，廣泛的使用計算機就可隨時了解最新信息，替企業做好謀劃。
（4）盡早建立現代化的物流手段。
現代物流使用先進的技術設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越需現代化。計算機信息技術的應用，能使物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合、控制。因此，中小型物流企業必須首先加強自身的信息投入，加大信息化硬件的建設；其次盡可能進行橫向聯合，開放各自的物流資源，形成信息共享；第三，要建立自己的信息處理機制，以最快的速度將最有價值的信息梳理出來。
（5）中小型物流企業要重視人力資本和人力資源的開發利用。
我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，大多數中小物流企業普遍缺乏相應的專業技術人才，特別是缺乏高素質、高技能的專門技術人才，如優秀的營銷人員、業務熟練的裝卸工、高素質的配送員和物管員。
優秀的營銷人員可以不斷地開拓新的市場；業務熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費；高素質的配送人員外出送貨，其優質的服務會給公司帶來回頭客和較好的收益；同樣地，經驗豐富的物管員可以合理地運用條形碼和區位碼，快速、準確、無誤地存取貨物，提高工作效率。
3結束語。
跨國物流企業的強勢進入，究其原因是我國經濟的快速發展，參與國際競爭進一步深化的具體表現。跨國物流企業迅速進入我國，搶占迅速增長的物流市場成為可能，我國物流市場的競爭也將更趨激烈。對于中國物流來說，國內物流業受到多方面的沖擊，這將是一個重新洗牌的痛苦過程，也是中國物流崛起的一大機遇。中國物流業的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務商可以在這些寶貴有限的時間內，提高自己的物流服務水平，爭取到更多的國內和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務商雖然長期從事物流服務，他們擁有十分豐富的行業知識和運營經驗、先進的理論、完善的設施。這些公司資產龐大，有完善的海外網絡，但是在中國缺少網絡資源和運輸資產，而要建立自己的網絡需要大量的投資，并且承擔一定的風險。因此，他們大多是通過與內地物流企業合作的方式經營其業務，這樣不會增加他們在中國提供物流服務的成本，而且向中國的物流企業提供了學習其先進的思想和經營方式的機會。我國中小物流業的發展要站在世界物流發展的肩膀上，加強對外合作和交流，充分利用外資優勢，“師夷長技以治夷”。在發展到一定規模時，參與國際競爭，加速物流國際化進程。像海爾的國際化戰略一樣，充分整合國內物流資源，加速物流發展的國際化進程，進而進軍國際物流市場。
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