發(fā)布時(shí)間：2023-06-28 17:05:37
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流公司的經(jīng)營樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)程值守 物流管理 業(yè)務(wù)流程信息化 閉環(huán)管理
中圖分類號：TP273.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2013）07-0068-01
物流管理體系建立作為企業(yè)一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)工作，而以信息化、流程化建設(shè)為依托的企業(yè)計(jì)量管理，在企業(yè)整體物流管理體系中起到重要的基礎(chǔ)性作用。計(jì)量管理要以提高效率為中心，從單純的管設(shè)備、管數(shù)據(jù)提升到物流管理體系建設(shè)上來。基于無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量的物流管理體系建立能最大限度提高信息共享、計(jì)量工作效率，減少計(jì)量成本、計(jì)量異議，并加強(qiáng)公司效能監(jiān)察。
1 首鋼京唐無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量實(shí)施背景
首鋼京唐公司物流計(jì)量作為公司對外計(jì)量窗口，承擔(dān)公司全部了物資進(jìn)、出廠、廠際物資計(jì)量工作，一年大宗原燃料進(jìn)廠等物資達(dá)3600多萬噸，共有大型衡器64臺、計(jì)量員53人，進(jìn)出廠物流龐大，計(jì)量物資種類和數(shù)量繁多，傳統(tǒng)計(jì)量方式下人工操作任務(wù)和強(qiáng)度較大，出錯(cuò)率高，效率低下，為了消除人為因素造成計(jì)量異議和計(jì)量損失，解決衡器設(shè)備多和計(jì)量員極少的矛盾，優(yōu)化和合理利用人力資源，提高工作效率。
2 首鋼京唐無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量創(chuàng)新點(diǎn)
首鋼京唐無人遠(yuǎn)程計(jì)量值守項(xiàng)目通過語音系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車號自動識別、紅外定位系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、計(jì)重自動提示系統(tǒng)、票據(jù)自動打印等子系統(tǒng)的高度集成，真正實(shí)現(xiàn)汽車衡、軌道衡、成品秤、皮帶秤等無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量。
（1）無人值守，遠(yuǎn)程監(jiān)控。從辦證中心開始，控制車輛進(jìn)廠，創(chuàng)建計(jì)量申請單，通過網(wǎng)絡(luò)集成、視頻監(jiān)控、語音對講、RFID等技術(shù)，計(jì)量中心與各個(gè)衡器設(shè)備實(shí)時(shí)信息交互，實(shí)現(xiàn)汽車衡、軌道衡、皮帶秤、成品秤、水尺的遠(yuǎn)程值守計(jì)量；無須計(jì)量員操作；汽車衡現(xiàn)場設(shè)備自動模式下無須人工操作；汽車衡和軌道衡通過RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)車號自動識別。（2）流程控制，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。通過收貨確認(rèn)，汽運(yùn)業(yè)務(wù)在汽車卸料前，通過各作業(yè)部庫存管理人員對物料、庫存地、車號等信息確認(rèn)后，才允許汽車回皮，通過汽車從進(jìn)廠、辦證、計(jì)量、收貨確認(rèn)、卸料、回皮、計(jì)量、出廠等每個(gè)流程層層把關(guān)，達(dá)到物流閉環(huán)管理，實(shí)現(xiàn)汽運(yùn)業(yè)務(wù)流程化管理，突破了鋼鐵企業(yè)汽運(yùn)業(yè)務(wù)管理亂、難的問題。（3）計(jì)量中心智能排崗系統(tǒng)。智能排崗系統(tǒng)采用輪崗抽簽的原則，在計(jì)量員上崗之前在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行自動排序上崗，每次上崗時(shí)隨機(jī)分配到給每個(gè)計(jì)量員具體衡器和計(jì)量業(yè)務(wù)，并且對已經(jīng)抽簽計(jì)量員的用戶名與各個(gè)衡器的計(jì)量站名稱進(jìn)行綁定，實(shí)現(xiàn)計(jì)量員上崗前都不能確定自己具體負(fù)責(zé)的計(jì)量業(yè)務(wù)，這樣就減少傳統(tǒng)計(jì)量模式的弊端，從而有效防止計(jì)量舞弊行為的發(fā)生。（4）信息可查詢，過程可追溯。采用Applet實(shí)現(xiàn)在客戶端控制截圖上傳，通過獨(dú)立的weblogic應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)截圖顯示；在計(jì)量過程中，同一車號上次計(jì)量的車輛截圖和皮重信息自動顯示在計(jì)量界面上與本次對比，便于計(jì)量員發(fā)現(xiàn)問題，并記錄問題信息；計(jì)量過程中發(fā)現(xiàn)問題，可以隨時(shí)查詢錄像記錄，重現(xiàn)計(jì)量過程，實(shí)現(xiàn)計(jì)量數(shù)據(jù)和事件可追溯性。（5）數(shù)據(jù)深度挖掘功能。每月進(jìn)行數(shù)據(jù)分析比對，查找問題，挖掘數(shù)據(jù)深層原因，改進(jìn)計(jì)量業(yè)務(wù)流程或衡器設(shè)備，系統(tǒng)強(qiáng)有力的支持能快速準(zhǔn)確得到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，有利于分析、預(yù)判、解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題。能為公司領(lǐng)導(dǎo)決策層提供實(shí)時(shí)、有效、準(zhǔn)確的計(jì)量數(shù)據(jù)。（6）多平臺信息交互功能。無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量管理體系為公司信息化提供了基礎(chǔ)物流數(shù)據(jù)，通過與公司信息化ERP四級、鐵前、鋼后MES三級系統(tǒng)、質(zhì)檢LIMS系統(tǒng)、各部門二級系統(tǒng)和衡器設(shè)備等軟硬件數(shù)據(jù)交互，各系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了無縫連接。各系統(tǒng)跨平臺之間的信息交互實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確是物流管理體系應(yīng)用的基礎(chǔ)條件。
3 首鋼京唐無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量主要功能構(gòu)成
首鋼京唐公司無人值守遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)把物流管理中功能分系統(tǒng)分模塊綜合集成，主要把進(jìn)廠車輛、業(yè)務(wù)在辦證中心統(tǒng)一辦理，各類業(yè)務(wù)在進(jìn)公司前都按信息化、流程化的管理思想落實(shí)到每個(gè)操作崗位和每一步操作步驟，計(jì)量中心按各業(yè)務(wù)流程對每項(xiàng)業(yè)務(wù)分類計(jì)量，按公司要求實(shí)現(xiàn)了物流、信息流和資金流現(xiàn)代化精細(xì)管理思想，為ERP三四級系統(tǒng)提供準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的基礎(chǔ)物流計(jì)量數(shù)據(jù)。通過對辦證中心、計(jì)量中心、監(jiān)控中心、智能計(jì)量站等子系統(tǒng)高度集成提高了物流體系管理工作績效，達(dá)到了我們的預(yù)期目標(biāo)，為“管理一流”總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了條件。
Abstract： This paper， based on the analysis of development status and problems of campus logistics， discussed the operation model of the campus logistics and further elaborated its feasibility， risks and effects to form a new model which was more fit with the campus and was more facilitate to the internal management of the campus， and eventually proposed new feasible solution for operation mode of campus logistics， so that the campus logistics can be further developed.
關(guān)鍵詞： 校園物流；運(yùn)作模式；整合；優(yōu)化
Key words： campus logistics；operation mode；integration；optimization
中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）25-0015-02
0 引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流這個(gè)名詞已經(jīng)越來越多的出現(xiàn)在人們的生活中。校園物流，以獨(dú)特的市場需求和運(yùn)作環(huán)境使其與一般物流模式不同，使得其在校園內(nèi)開展物流業(yè)務(wù)時(shí)具有一定的局限性。而所謂的校園物流，則主要是指各大物流公司在校園內(nèi)所經(jīng)營的以收發(fā)師生等客戶快遞包裹為主的業(yè)務(wù)。然而，伴隨著我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，電子商務(wù)平臺如淘寶網(wǎng)、京東商城等的普及，以及學(xué)生消費(fèi)能力的增強(qiáng)，都為物流公司在高校內(nèi)開設(shè)物流業(yè)務(wù)提供了巨大的市場和機(jī)遇，同時(shí)也正因網(wǎng)絡(luò)賣方通常選擇物流公司為其寄送物品，所以各大物流公司紛紛在校園內(nèi)設(shè)立物流點(diǎn)開展業(yè)務(wù)。
基于以上認(rèn)識，本文通過分析校園物流的基本現(xiàn)狀及其特點(diǎn)，挖掘校園市場供求狀況，在此基礎(chǔ)上對校園物流運(yùn)營模式進(jìn)行論述和探討，用以改善目前狀態(tài)下的校園物流，從而達(dá)到物流公司、高校和師生三者之間的多贏狀態(tài)。
1 校園物流基本概況
1.1 校園物流現(xiàn)狀 雖然絕大多數(shù)的物流公司已經(jīng)在校園開展業(yè)務(wù)，并有一些物流公司設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，還包括一些流動的物流公司，其數(shù)量雖已接近于飽和狀態(tài)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到供大于求的地步。據(jù)了解，師生了解物流公司的主要途徑為網(wǎng)上購物。在電子商務(wù)平臺日趨完善的今天，網(wǎng)購熱潮勢必愈演愈熱，而其帶來的將不僅是廣闊的市場需求，更是校園物流的無限商機(jī)。據(jù)調(diào)查得知，目前物流公司雖然已經(jīng)開始實(shí)施校園內(nèi)的物流業(yè)務(wù)，但大都不太重視校園業(yè)務(wù)，其運(yùn)營模式和盈利能力還處于摸索階段。
1.2 校園物流特點(diǎn)
1.2.1 點(diǎn)多而雜 針對上述物流公司點(diǎn)的所在地，校園物流顯現(xiàn)出多而亂的特點(diǎn)。點(diǎn)數(shù)量較多，但由于校內(nèi)營業(yè)場所的租金問題，物流公司往往選擇遠(yuǎn)離學(xué)生生活區(qū)的簡易房或與其他商鋪共同合用店面來維持日常的經(jīng)營。校內(nèi)的一些超市，食堂等都成了物流業(yè)務(wù)代辦點(diǎn)，地方狹窄簡陋，師生難以對其產(chǎn)生信賴感；同時(shí)由于合作經(jīng)營，導(dǎo)致快件包裹擺放零亂無序，給師生造成以易損壞、丟失，安全系數(shù)不高的感覺；部分由于場所偏僻，寄、取郵件不便，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量不高，因此難以維持業(yè)務(wù)的長期性。
1.2.2 不穩(wěn)定性大 校內(nèi)物流一般以派件為主要業(yè)務(wù)，一個(gè)物流公司的校園點(diǎn)由于現(xiàn)有的市場份額有限，收入同樣有限，而在現(xiàn)有租金和人工費(fèi)用等成本不斷上漲的環(huán)境下，其利潤就相對不高甚至?xí)霈F(xiàn)負(fù)利潤的情況。在這種背景下，物流公司點(diǎn)的長期持續(xù)性就會比較低，往往會出現(xiàn)經(jīng)常性換址、換人的情況。這種不穩(wěn)定性直接導(dǎo)致難以在師生中樹立良好的口碑，不利于物流市場的發(fā)展及開拓。
1.2.3 校園物流收入來源單一 校園物流基本上以派送快件至師生為主且盈利率低，據(jù)調(diào)查，校園物流點(diǎn)每派送一個(gè)快件包裹，物流公司支付的派送費(fèi)一般為0.5元。一般物流公司日均派件大多在100件左右，單日在派件上收入基本上在50元左右。雖然有的點(diǎn)提供送貨到寢室、辦公室服務(wù)，每件收取2元左右俗稱“跑腿費(fèi)”，但需求量極少，而且也非常耗時(shí)，所以也無法從中獲得大量的收益。雖然校園內(nèi)寄出的快件包裹利潤比較高，單由于寄出的快件包裹數(shù)量少，且不穩(wěn)定，點(diǎn)因而同樣難以獲得較高的利潤。
1.3 校園物流模式研究的必要性
1.3.1 針對高校 學(xué)校的特殊性決定其校園內(nèi)不是開放的市場，而是讀書育人的場所，故校園內(nèi)開展的經(jīng)營活動必須要遵守學(xué)校的規(guī)章制度。但目前物流公司在校園內(nèi)的點(diǎn)布局混亂，以至于雜亂無章，極易給校園的和諧安全造成不安定的因素，故一種安全可控的、全新的校園物流模式是必要的。
1.3.2 針對師生 通過對在校師生的走訪，絕大多數(shù)希望在派送貨物，攬收貨物的便捷性、及時(shí)性、安全性和服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行改善，同時(shí)，所有師生都表示希望物流公司的價(jià)格能夠在優(yōu)惠些，最好明碼實(shí)價(jià)。
1.3.3 針對物流公司 根據(jù)對以“四通一達(dá)”為主的物流公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)都表示，企業(yè)對校園物流很感興趣，也很重視，但是校園物流運(yùn)作模式急需改變。在目前房屋租金較高，人力成本不斷上漲的情況下，而物流公司在校園內(nèi)的主營業(yè)務(wù)卻處于微利乃至虧損的邊緣，派件至師生處賺取的相當(dāng)于“代運(yùn)費(fèi)”的收入非常有限。而一旦經(jīng)營時(shí)間變長，很容易發(fā)生虧損的情況，如不改善，就很難在這個(gè)市場中生存。
2 校園物流的模式探討
2.1 校園物流整合
2.1.1 物流站整合 目前校園物流模式多為式，即以個(gè)人加盟方式在學(xué)校設(shè)立中轉(zhuǎn)站。
物流公司無法直接監(jiān)管這種加盟中轉(zhuǎn)站的運(yùn)作，加盟中轉(zhuǎn)站員工同樣不受物流公司的管理，因此物流公司的規(guī)則制度對中轉(zhuǎn)站形同虛設(shè)，這就直接導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量、效率低下，客戶滿意度不高。且加盟店對貨物的丟失、破損等情況也無規(guī)范、負(fù)責(zé)的統(tǒng)一解決方案，不免存在相互推諉扯皮的情況。同時(shí)，由于校園內(nèi)門面租金昂貴，致使許多點(diǎn)經(jīng)營困難，不斷更換場所甚至人，呈現(xiàn)出極大的不穩(wěn)定性和不規(guī)范性。針對上述情況，校園物流新模式將各物流公司的點(diǎn)統(tǒng)一整合到“校園物流服務(wù)站”下，由服務(wù)站統(tǒng)一對到件進(jìn)行分配管理，改變過去的各自為政，互相惡意競爭的局面。通過整合，將大大降低物流點(diǎn)的房屋租金、員工工資等成本支出，提高盈利率，解決物流點(diǎn)不固定、不規(guī)范的問題。同時(shí)，為學(xué)生提供勤工助學(xué)機(jī)會。
2.1.2 員工管理規(guī)范化 校園內(nèi)物流公司的代辦點(diǎn)服務(wù)差，主要集中在服務(wù)態(tài)度不佳及效率低下等方面。雖然各物流公司均有投訴電話，但由于校園物流代辦點(diǎn)并不直接隸屬于物流公司，因此實(shí)質(zhì)性約束并不大。
針對上述問題，校園物流服務(wù)站必須推行規(guī)范化管理，對員工進(jìn)行專門培訓(xùn)，提高員工的敬業(yè)精神及工作態(tài)度，從而改善師生普遍反映的服務(wù)態(tài)度和效率問題。同時(shí)，為員工統(tǒng)一配發(fā)工作裝，給師生以規(guī)范、正式的感覺。通過努力，逐步在廣大師生中樹立校園物流服務(wù)站的品牌化形象。
2.2 校園物流優(yōu)化
2.2.1 送貨上門服務(wù) 在校園物流業(yè)務(wù)中，普遍存在著快件到達(dá)時(shí)間與學(xué)生上課時(shí)間相沖突的現(xiàn)象，導(dǎo)致學(xué)生不能按時(shí)取件，甚至一拖再拖，導(dǎo)致最后出現(xiàn)快件被退回的情況。據(jù)調(diào)查，目前只有部分物流公司提供送貨上門服務(wù)，但會另外收取上門的費(fèi)用。而成立統(tǒng)一的校園物流服務(wù)站后，通過集中派送，每次送貨件數(shù)增加，單位派送成本將會降低。從而形成消費(fèi)者與物流服務(wù)站雙贏的局面。另外，服務(wù)站可與高校勤工助學(xué)中心合作，安排學(xué)生勤工儉學(xué)，這樣既節(jié)約了服務(wù)站的人力成本，又能為貧困學(xué)生提供工作鍛煉的機(jī)會。
2.2.2 大力拓展寄送業(yè)務(wù) 學(xué)校在校學(xué)生家庭籍貫分布廣泛，每逢寒暑假來臨，學(xué)生對于行李寄送的需求非常旺盛，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)在高校校園里目前基本是被中國郵政物流一家壟斷。其他物流點(diǎn)盡管可以代寄包裹，但由于其價(jià)格不透明，速度與質(zhì)量無有力的保障，因而無法全面開展托運(yùn)業(yè)務(wù)。而據(jù)調(diào)查，學(xué)生對于中國郵政物流在價(jià)格、速度及服務(wù)態(tài)度上有諸多的不滿意，因此，校園物流服務(wù)站快件攬收寄送業(yè)務(wù)市場巨大。
攬收寄送業(yè)務(wù)大致分為以下三類類型：
①寒暑假返家行李托運(yùn)。寒暑假期間，學(xué)生紛紛離校，收件數(shù)量明顯減少，各校園物流點(diǎn)的收入也急劇下降。物流點(diǎn)負(fù)責(zé)人員表示，在寒暑假期間，點(diǎn)基本處于虧本經(jīng)營的狀態(tài)。而承辦托運(yùn)業(yè)務(wù)的中通負(fù)責(zé)人則表示，在寒暑假期間，寄件數(shù)量有所增加，利潤反而有一定的上升。因此隨著寒暑假行李托運(yùn)業(yè)務(wù)的展開，校園物流中心將扭轉(zhuǎn)寒暑假虧本經(jīng)營的局面。②畢業(yè)生離校行李托運(yùn)。每所高校每年畢業(yè)生人數(shù)都有幾千人，是一個(gè)擁有很大潛力的市場。只有成立統(tǒng)一的校園物流服務(wù)站后，才有足夠的實(shí)力在校園內(nèi)進(jìn)行宣傳，并逐步打開這一市場。在臨近畢業(yè)的時(shí)段，物流服務(wù)站設(shè)立包裹收取點(diǎn)。這一舉措不但對畢業(yè)生有利，同時(shí)更可因此獲得一筆可觀的收入。③日常包裹寄送。在攬收寄送業(yè)務(wù)中，將提供上門提貨服務(wù)，并視距離遠(yuǎn)近及包裹重量合理收費(fèi)。各物流公司價(jià)格透明，良性競爭，師生可自主選擇。
2.2.3 開展個(gè)性化物流服務(wù) 目前，物流行業(yè)服務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象普遍，個(gè)性化服務(wù)缺少，個(gè)別物流公司為客戶所提供的個(gè)性化服務(wù)往往僅限于遞送速度方面，校園物流也不例外。但校園物流對個(gè)性化的要求更高，比如提供個(gè)性化包裝，代購、代送鮮花、禮物等。服務(wù)站可以通過提高這些個(gè)性化服務(wù)從而增加校園物流服務(wù)站的影響力、美譽(yù)度，樹立其貼近學(xué)生、用心服務(wù)的形象。
2.3 校園物流新模式可行性
2.3.1 從整個(gè)物流配送行業(yè)看 學(xué)生這一特殊消費(fèi)群體具有人數(shù)眾多但消費(fèi)能力有限的特點(diǎn)，物流公司在大學(xué)校園的主要營業(yè)范圍以外來郵件發(fā)送至學(xué)生手中為主，雖然這種盈利率低，但由于每天物流件數(shù)較多，且學(xué)生潛在的巨大消費(fèi)能力使各物流公司不能完全放棄這片市場，不得不在校園內(nèi)設(shè)立點(diǎn)。
2.3.2 從校園內(nèi)物流點(diǎn)看 校園內(nèi)的物流點(diǎn)的現(xiàn)狀是普遍低盈利率。而且大部分物流公司數(shù)次易主，極為不穩(wěn)定，合適的校園商極難尋找。這些事實(shí)表明目前社會上的物流公司獨(dú)營的經(jīng)營模式不適合校園。校園物流由于市場的局限性，應(yīng)該采取共同配送模式對配送活動實(shí)施統(tǒng)一管理，從而實(shí)現(xiàn)對配送資源的充分利用和優(yōu)化配置，以達(dá)到節(jié)約配送費(fèi)用，降低配送成本，提高配送作業(yè)效率，提高經(jīng)濟(jì)效益的效果。
3 結(jié)論
通過建立校園物流服務(wù)站，把學(xué)校外部的物流公司、學(xué)校內(nèi)部彼此分離的物流點(diǎn)整合成整體服務(wù)系統(tǒng)，取得1+1>2的效果。并實(shí)現(xiàn)校園內(nèi)有限物流資源的優(yōu)化配置，從而提升校園內(nèi)物流服務(wù)的質(zhì)量，實(shí)施新的校園物流運(yùn)營模式后，將會極大的改善經(jīng)營者的盈虧狀況。服務(wù)多樣化、個(gè)性化的為贏得良好的口碑和增加物流業(yè)務(wù)量提供了基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊華，曾德慧.高校校園內(nèi)電子商務(wù)下的物流研究[J].物流科技，2007（2）.
關(guān)鍵詞：地方 物流 發(fā)展 現(xiàn)狀 方法
一、地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
改革開放至今，經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國各地區(qū)物流業(yè)的普及程度逐漸加深，對物流業(yè)的發(fā)展也越來越重視。盡管如此，我國物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步的初級階段，地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀。
（一）地區(qū)傳統(tǒng)觀念束縛地方物流業(yè)的發(fā)展
在相對小的二、三線城市，很多人對物流還是缺乏一個(gè)全面的了解。首先，比如一個(gè)人想要開辦物流公司，很多人都愿意往大城市發(fā)展，覺得那里人口集中，生活水平比較高，像交通等硬件設(shè)施完善，對物流的需求大。這些觀念不可置否，也確實(shí)是創(chuàng)辦物流公司應(yīng)該考慮的區(qū)位優(yōu)勢。然而，我們不能因此而忽視小地方對物流業(yè)的需求。物流不分地區(qū)、不分等級，每個(gè)人對物流都有需求。而且在地方開設(shè)物流公司，競爭壓力相對小，租金也相對少。其次，有些地方物流業(yè)的發(fā)展也比較早，物流公司數(shù)量多，但其發(fā)展有著分散經(jīng)營、無秩序、規(guī)模小等特點(diǎn)，有些物流公司的資產(chǎn)僅包括一輛運(yùn)貨車（有些貨車甚至是租來的）、一間不到20平米的小房、一個(gè)桌子、一臺稱、一部手機(jī)、一支筆等等，由此我們可以看出這些物流公司沒有做好很好地規(guī)劃公司未來的發(fā)展，亦或是說在經(jīng)營者的觀念里，已經(jīng)形成了一種“小地方，無前途”的傳統(tǒng)理念。
（二）物流企業(yè)管理不規(guī)范，服務(wù)水平低
在有些地方，我們可能會發(fā)現(xiàn)各種各樣的物流快遞正在產(chǎn)生和發(fā)展起來，然而隨著五花八門的物流公司的出現(xiàn)，導(dǎo)致了在市場上運(yùn)行的物流公司良莠不齊，有很多物流公司都沒有到工商部門登記注冊就投入運(yùn)營，也少有相應(yīng)的部門針對物流企業(yè)的經(jīng)營行為進(jìn)行有效、規(guī)范地監(jiān)督，這就導(dǎo)致了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)相對混亂的局面。比如我們時(shí)常在淘寶網(wǎng)上看到一些網(wǎng)購者“吐槽”某某物流公司的服務(wù)態(tài)度差，做事不認(rèn)真負(fù)責(zé)等等。
（三）地方物流人才稀缺，信息技術(shù)落后
隨著物流業(yè)的興起和發(fā)展，有關(guān)于物流業(yè)的專業(yè)成為各大高校赤手可熱的專業(yè)，近年來，也培養(yǎng)了許許多相關(guān)的物流人才。但這并不能滿足社會對物流人才的需求，特別是一些相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)，那里經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)落后，交通不便，高校更是少之又少。所謂“人往高處走”，從各大高校畢業(yè)出來的學(xué)生，個(gè)個(gè)都想往發(fā)達(dá)的地方就業(yè)，少有人會選擇待遇低、機(jī)會少的偏遠(yuǎn)地方。這在另一個(gè)層面上又導(dǎo)致了地方物流缺少開發(fā)相關(guān)技術(shù)的技術(shù)人才，信息化水平低，這就難以促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)又好又快的發(fā)展。因而對于地方物流企業(yè)來說，人才的稀缺是阻礙其發(fā)展的一大原因。
二、促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對策分析
針對以上關(guān)于地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的部分現(xiàn)狀，在此，筆者提出一些促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的對策。
（一）革新物流企業(yè)的經(jīng)營理念，扶持和鼓勵(lì)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展
要改變地區(qū)物流企業(yè)經(jīng)營者一些傳統(tǒng)觀念，首先就要讓經(jīng)營者看到地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景，或者是得到各方面的支持。筆者認(rèn)為，能夠有效改變物流企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營理念，讓他們大膽地去發(fā)展和擴(kuò)大物流公司，除了經(jīng)營者自己多關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，對物流業(yè)的發(fā)展有長遠(yuǎn)的目標(biāo)外，筆者認(rèn)為，最有效的方法是地區(qū)政府的鼓勵(lì)支持，比如在該地區(qū)建立物流企業(yè)園，建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)行招商引資。一方面，這既改變了物流經(jīng)營分散、規(guī)模小的狀況，另一方面，各個(gè)物流企業(yè)之間又可以共同利用基礎(chǔ)設(shè)施，既相互競爭，又相互合作，在競爭中相互促進(jìn)而發(fā)展。
（二）加強(qiáng)對物流企業(yè)的管理，規(guī)范物流企業(yè)的市場行為
如第一條對策所述，當(dāng)?shù)胤轿锪髌髽I(yè)如雨后春筍發(fā)展起來后，我們要考慮的就是如何規(guī)范其市場行為。首先要明確相關(guān)部門的規(guī)定，對于物流企業(yè)發(fā)展的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能疏忽職守。物流業(yè)是集運(yùn)輸、倉儲、信息等于一身的綜合業(yè)，其對應(yīng)部門包括交通、工商、公安、商檢、稅務(wù)等，對于不同部門的不同職責(zé)，既要各盡職守，又要相互協(xié)調(diào)。比如一個(gè)物流公司要成立，那么這個(gè)物流公司首先要到工商部門登記注冊，否則不給予開門營業(yè)。只有各個(gè)部門都嚴(yán)格按程序辦事，才能有效地規(guī)范物流市場的秩序；也只有各部門加強(qiáng)對物流企業(yè)的管理，明確物流企業(yè)運(yùn)營的職責(zé)，才能確保物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，讓消費(fèi)者滿意和放心。也只有這樣，才能促進(jìn)地區(qū)物流業(yè)的良性發(fā)展。
（三）加強(qiáng)地區(qū)物流人才的培養(yǎng)，引進(jìn)物流人才
物流企業(yè)可以與當(dāng)?shù)氐母咝：炗單锪魅瞬排囵B(yǎng)計(jì)劃，給當(dāng)?shù)氐母咝Ｉ峁└嗟膶?shí)踐機(jī)會，以吸引更多的物流人才畢業(yè)后留在企業(yè)繼續(xù)發(fā)展；其次，當(dāng)?shù)赜袟l件的物流企業(yè)可以與高中學(xué)校合作，給予貧困的學(xué)生繼續(xù)到高校深造的機(jī)會，在其畢業(yè)之時(shí)，回到資助企業(yè)謀職發(fā)展；第三，如果該物流企業(yè)能力達(dá)到，那么其可以給予物流人才等同于甚至高于大城市的待遇和機(jī)會，這會大大增加其對物流人才的吸引力，有效解決地區(qū)物流業(yè)人才稀缺的問題。
三、結(jié)語
物流業(yè)滲透于我們生活的每一個(gè)角落，不僅僅是大城市的人們需要，小地方的人們也同樣需要物流。認(rèn)識到這一點(diǎn)，能有助于我們更好地立足地方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，為促進(jìn)地方物流業(yè)的發(fā)展而不斷地獻(xiàn)言計(jì)策。筆者堅(jiān)信，隨著人們認(rèn)識的不斷提高，社會的不斷進(jìn)步，地方的物流業(yè)的發(fā)展前景也會更加美好。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：避稅；物流企業(yè)；旁門左道
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.204
1 我國物流企業(yè)納稅概況
我國物流企業(yè)普遍繳納的稅種一般包括營業(yè)稅、城建稅、房產(chǎn)稅、車船稅、土地使用稅、印花稅、教育費(fèi)附加和企業(yè)所得稅。其中，營業(yè)稅（60%-70%）和企業(yè)所得稅（20%）是其需要繳納的主要稅種。我國現(xiàn)代物流業(yè)尚屬于起步階段，盈利不多（毛利4%-6%，純利只有1%-3%），同時(shí)還存在交叉、重復(fù)繳納營業(yè)稅問題，因此，避稅成了各物流企業(yè)從成立起就開始考慮的重要問題。
2 避稅的概念
避稅是指納稅人利用稅收允許的辦法或稅法上漏洞，做適當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)安排和稅收籌劃，在不違背稅法規(guī)定的前提下，以不違法的手段減輕和解除稅負(fù)，逃避納稅義務(wù)的行為。從法律上講，避稅可分為順法意識避稅和逆法意識避稅。順法意識避稅指納稅人通過籌劃、控制手段，在有多種納稅方案可供選擇的情況下，納稅人理應(yīng)選擇對最為有利的方案來規(guī)劃企業(yè)的財(cái)務(wù)和經(jīng)營管理等事項(xiàng)，從而達(dá)到減輕或解除納稅義務(wù)的目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營的財(cái)務(wù)目標(biāo)。逆法意識避稅是指納稅人利用稅法本身存在的漏洞或不完善之處，做出有利于減輕或解除稅負(fù)的安排。
可見，國家提倡的是順法意識避稅，但是，如今的物流公司經(jīng)營者為了盡量少交稅，卻采取讓其雇傭的（屬于其他單位或個(gè)人車輛的）駕駛員在存儲、繳納高速公路通行費(fèi)時(shí)想辦法開出帶有其物流公司名頭的專用發(fā)票進(jìn)行抵扣的方式來“避稅”（應(yīng)該叫逃稅了）。且如遇不從者，經(jīng)營者便以解除口頭協(xié)議，不再讓此車?yán)浕驅(qū)ω浛罱Y(jié)算拖延等方式進(jìn)行報(bào)復(fù)，逼車主或駕駛員們“就范”。
3 “找票避稅”行為產(chǎn)生的背景
（1）外來車輛的大量涌入。各物流公司經(jīng)營者為了將資本節(jié)約到最大化，一般都不會在初起階段將大筆資金投入到購買運(yùn)輸車輛上。那么車輛哪里來呢？貨運(yùn)市場上多得是。經(jīng)營者往往在聯(lián)系好貨源之后，便開始通過到各貨場實(shí)地查找、貼出啟示或在互聯(lián)網(wǎng)上需求信息等方法招來車輛，對于和本人“對路子”的駕駛員，經(jīng)營者以后可能會與之建立長期的雇傭關(guān)系。另外，在公司做大做實(shí)以后，還會有很多車主慕名找上門，從而形成了完全的“買方市場”，這時(shí)，經(jīng)營者們說話也比當(dāng)初管用了百倍。
（2）高速公路管理部門的“縱容”。如今的顧客維權(quán)意識特強(qiáng)，甚至到了強(qiáng)詞奪理的地步。高管部門（高速公路管理部門簡稱，下同）因怕得罪顧客而引來投訴，在顧客前來辦理發(fā)票名稱變更的時(shí)候，規(guī)定只要能出具一張蓋有相關(guān)物流公司蓋章的“掛靠協(xié)議”和相關(guān)證件就給辦了。這么做其實(shí)沒有法律依據(jù)甚至是涉嫌違法的，因?yàn)槿绱艘粊恚@些車輛繳費(fèi)后開來的發(fā)票“自然”是相關(guān)物流公司的了，而其實(shí)他們"埋單"的費(fèi)用沒有一分錢是物流公司出的，都是車主們自掏腰包，卻讓那些“需要抵扣”的物流公司白白占了便宜，我能將高管部門的此種行為理解為是對物流公司偷稅的縱容嗎？
4 解決方法
經(jīng)營者們千方百計(jì)縮減開支、考慮增收的做法可以理解，但也應(yīng)該知道“君子愛財(cái)，取之有道”，況且，經(jīng)營者們?nèi)绻麨榱斯?jié)約而頻頻走歪道，甚至觸犯法律就更得不償失了。因此，希望大家將自己的聰明才智轉(zhuǎn)移到研讀法律上來，深挖內(nèi)涵，用合理的手段將支出降到最低，并提出如下三點(diǎn)建議：
（1）稅務(wù)與交通運(yùn)管部門加強(qiáng)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享。建議稅務(wù)部門對車輛進(jìn)行甄別，取消非屬各物流公司車輛“高速公路通行費(fèi)”一項(xiàng)的稅收抵扣權(quán)（只是本公司自身所屬車輛，即行駛證上、通行費(fèi)票據(jù)上的名稱都是該物流公司的才可以抵扣），要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，只要稅務(wù)部門與運(yùn)管部門開通網(wǎng)絡(luò)資源共享就行，而且在“共享”以后，稅務(wù)部門很容易通過調(diào)出車輛的歸屬單位信息甄別車輛歸屬方。運(yùn)管部門同時(shí)也能對各車輛的納稅情況了如指掌，實(shí)現(xiàn)共贏。
（2）高速公路管理部門堅(jiān)持按原則管理。對于前來通行費(fèi)充值網(wǎng)點(diǎn)車輛更名的車輛，當(dāng)班人員應(yīng)當(dāng)對證件仔細(xì)甄別，堅(jiān)持原則，只有車輛已經(jīng)到交管部門辦過手續(xù)（改名涉及多方面因素，在交管部門是不可能輕易辦到的），目前真正歸屬于某物流公司的車輛才能更改，對于條件不符的車輛堅(jiān)決不予辦理（在辦理車輛預(yù)付費(fèi)通行卡初領(lǐng)登記時(shí)亦要如此嚴(yán)格審核），從源頭上卡住物流企業(yè)想偷稅的惡劣行徑。
（3）號召經(jīng)營者們學(xué)習(xí)法律法規(guī)。稅務(wù)部門有義務(wù)組織普及稅法學(xué)習(xí)班，向各物流企業(yè)經(jīng)營者們傳授合法的避稅常識，將他們的思想從邪路上拉回來。其實(shí)，《稅法》中光合理避稅的方法就達(dá)60種之多，其中涉及到物流企業(yè)的就有如將企業(yè)的借款利息支出在一定范圍內(nèi)稅前列支；用盈利來彌補(bǔ)以前年度虧損的所得稅；選擇適當(dāng)?shù)膰疫M(jìn)行投資；轉(zhuǎn)移定價(jià)；在不超過計(jì)稅工資的范疇內(nèi)適當(dāng)提高員工工資及福利；加強(qiáng)對發(fā)票的管理；加強(qiáng)限制性費(fèi)用與非限制性費(fèi)用處理；對資產(chǎn)存貨計(jì)價(jià)方法、壞帳沖銷方法、固定資產(chǎn)折舊方法、無形資產(chǎn)攤銷期限等做出適當(dāng)選擇……相信這其中總有一款適合他們自己，我想，問題再多，總能找到一個(gè)最合適的方法，合理地避稅跟偷稅漏稅之間的差距不言而喻，其帶來的后果也顯然易見，所以都應(yīng)當(dāng)慎重對待。
5 結(jié)束語
合理避稅的坦途既已有之，就請各位經(jīng)營者將心思收回到正常經(jīng)營和業(yè)務(wù)拓展中來，根據(jù)時(shí)展要求重新研究制定并嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，找準(zhǔn)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的切入點(diǎn)與著力點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)目前頹局，同時(shí)加速研究出一套完整的物流企業(yè)運(yùn)作程序，使之盡快與國際接軌。相信在各位帶頭人的共同努力下，我國現(xiàn)代物流業(yè)的春天一定會很快到來。
參考文獻(xiàn)：
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鐵路集裝箱物流發(fā)展的目標(biāo)定位應(yīng)為第三方物流，即具有綜合功能，實(shí)現(xiàn)全程服務(wù)，真正形成專業(yè)的物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)節(jié)約和高效。要堅(jiān)持一切從客戶出發(fā)方便客戶的經(jīng)營理念，在服務(wù)上體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)高效的特點(diǎn)，由“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸方式真正轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的運(yùn)輸方式。從決策層到具體操作者，要充分認(rèn)識現(xiàn)代物流對公司生存與發(fā)展的重要作用，確立以客戶為中心的經(jīng)營理念，在傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，為客戶提供更方便、更快捷、更優(yōu)質(zhì)和更符合實(shí)際的服務(wù)方式，用現(xiàn)代物流理論、理念來構(gòu)筑企業(yè)物流文化氛圍，堅(jiān)定不移地將物流作為公司運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營的重要支持系統(tǒng)，全力研究物流公司的發(fā)展思路和對策。
二、鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢
（1）統(tǒng)一的全國鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，是發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司做為中國鐵路獨(dú)家集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人資格的企業(yè)是有開展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢。
（2）具有系統(tǒng)的市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中鐵集裝箱公司做為全國鐵路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)與18個(gè)鐵路局，609個(gè)集裝箱辦理站構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，通過18個(gè)分公司及所屬營運(yùn)部，可以形成全國最大的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
（3）借助鐵道部的TIMS（車流信息系統(tǒng)）系統(tǒng)，形成系統(tǒng)的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供豐富的鐵路信息，為發(fā)展現(xiàn)代物流可提供共享信息資源。
（4）完善的集裝箱規(guī)章制度，管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人才，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的職工隊(duì)伍。
（5）鐵路集裝箱具有的運(yùn)量大、低運(yùn)價(jià)、全天候、持續(xù)均衡，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了最重要的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是極具競爭力的。
三、鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)存在的問題
（1）管理上條塊分割，經(jīng)營分散，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中鐵集裝箱公司成立后，雖然在各鐵路局成立了18個(gè)分公司，在原分局成立了營運(yùn)部，但在全路609個(gè)辦理站中，有六個(gè)屬于公司的直管站，而各辦理站受自身利益限制，無法與公司系統(tǒng)形成真正的合力，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)脆弱，受外部情況影響較大，抗干擾能力不強(qiáng)。
（2）物流服務(wù)功能單一。鐵路集裝箱服務(wù)仍停留在運(yùn)輸業(yè)上，和市場接軌程度不高，受各方面政策限制較多，很少做到全程物流服務(wù)。原中鐵集裝箱運(yùn)輸中心曾開展過全程運(yùn)輸服務(wù)，由于是靠行政手段組織，脫離市場需求，最終夭折。
（3）專業(yè)化物流人才不足。市場競爭實(shí)際上是人才的競爭，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大批掌握現(xiàn)代物流專業(yè)知識人才。多年來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，且相對封閉，造成現(xiàn)有人員普遍知識面窄，專業(yè)知識缺乏，綜合素質(zhì)不高和知識年齡結(jié)構(gòu)老化等，難以適應(yīng)開展現(xiàn)代物流業(yè)的需要。
（4）經(jīng)營機(jī)制落后。中鐵集裝箱公司成立以來，仍未從原有的中心管理體制中解脫出來，從事現(xiàn)代物流的管理體制、經(jīng)營機(jī)制不明確，失去大部分管理職能后，企業(yè)定位不準(zhǔn)，沒有明確將現(xiàn)代物流業(yè)做為公司的發(fā)展方向。
四、鐵路集裝箱物流化發(fā)展建議
現(xiàn)代物流業(yè)是鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的方向，是公司真正進(jìn)入市場、占領(lǐng)市場的目標(biāo)，提高集裝箱運(yùn)輸在現(xiàn)代物流業(yè)的市場份額，是公司發(fā)展成效的關(guān)鍵之一。建議采取以下措施：
1.建立物流公司的市場營銷體系
利用公司下屬的各分公司和營運(yùn)部遍布全國的優(yōu)勢，整合成面向全國市場的物流公司營銷體系，將現(xiàn)有各分公司營運(yùn)部的物流業(yè)務(wù)納入公司物流體系之一，形成自上而下，遍布全國的物流體系，為實(shí)現(xiàn)第三方物流打下基礎(chǔ)。
2.加快硬件設(shè)施建立，形成覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)
開展現(xiàn)代物流業(yè)，特別是第三方物流，必須有良好的硬件設(shè)施，才能保證物流質(zhì)量，獲得良好的信譽(yù)。當(dāng)前，鐵路集裝箱運(yùn)輸即基礎(chǔ)設(shè)備，特別是物流設(shè)施相當(dāng)落后，不能符合開展現(xiàn)代物流的要求。因此，公司應(yīng)加快以18個(gè)中心站為核心的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以代辦站和代辦點(diǎn)的形式，吸收全路各集裝箱辦理站在物流方面現(xiàn)有的資源和能力，迅速形成物流網(wǎng)絡(luò)，深入全國主要商品集散地開展工作，重點(diǎn)應(yīng)放在大型工業(yè)基地，構(gòu)成以鐵路運(yùn)輸為主，公路為輔，網(wǎng)點(diǎn)配套，功能完備的網(wǎng)絡(luò)。在確定中鐵集裝箱物流公司市場定位的同時(shí)，研究確定經(jīng)營策略也是當(dāng)務(wù)之急。
3.建立信息系統(tǒng)，更好地為開展現(xiàn)代物流服務(wù)
信息服務(wù)是開展現(xiàn)代物流業(yè)的必要條件。公司的集裝箱管理系統(tǒng)投入運(yùn)用以來，雖然取得一定效果，但在信息資源共享方面差距很大。集裝箱物流很少使用鐵路集裝箱信息管理系統(tǒng)，而信息管理系統(tǒng)也不知如何為開展物流服務(wù)。為此，應(yīng)在現(xiàn)有集裝箱信息管理系統(tǒng)的平臺上，建立物流信息系統(tǒng)，擴(kuò)大現(xiàn)有資源的利用，實(shí)現(xiàn)信息共用，為開展物流提供信息保證。發(fā)展現(xiàn)代鐵路集裝箱運(yùn)輸和物流業(yè)，必須充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。因此，積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、集裝箱跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、箱貨管理系統(tǒng)，既可以優(yōu)化公司內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對集裝箱運(yùn)送進(jìn)行全程跟蹤監(jiān)控，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與客戶、制造商及相關(guān)單位鏈接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
4.建立適應(yīng)市場的經(jīng)營管理機(jī)制
鐵路集裝箱物流業(yè)仍按照公司現(xiàn)有的管理體制和模式進(jìn)行組建和管理，必然將國有企業(yè)的種種弊端帶入，影響物流公司的發(fā)展和創(chuàng)新，不適應(yīng)市場的需求。因此，要在市場競爭中生存和發(fā)展。物流公司必須按現(xiàn)代化企業(yè)制度建立全新的市場工作機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，自我創(chuàng)新，自我發(fā)展。
5.建立適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的人才隊(duì)伍
市場競爭，實(shí)質(zhì)是人才的競爭，發(fā)展集裝箱物流業(yè)，必須建立一支適應(yīng)市場競爭的人才隊(duì)伍。為此，要加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的物流業(yè)務(wù)水平和駕馭市場的能力，調(diào)整人員結(jié)構(gòu)，將適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的人員納入物流營銷體系，建立激勵(lì)機(jī)制，創(chuàng)造條件留住人才，為物流人員創(chuàng)造發(fā)展空間，為企業(yè)發(fā)展注入活力。
參考文獻(xiàn)：
[1]何華武.中國鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[J].鐵道貨運(yùn)，2005（10）
關(guān)鍵詞 物流服務(wù)營銷 營銷組合 競爭力 SWOT分析
中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、 物流服務(wù)營銷的理念
物流企業(yè)的基本服務(wù)是運(yùn)輸、儲存、配送、包裝、流通加工、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，服務(wù)的目的是為了滿足內(nèi)部和外部顧客，以最高的質(zhì)量，最快的速度，更大的安全感，最佳的效益，從質(zhì)量和安全，時(shí)間和效益，節(jié)約和控制等多方面滿足顧客需求，提高本企業(yè)的市場競爭力，獲得最大的經(jīng)營效率。
二、物流服務(wù)營銷新的發(fā)展
科技的進(jìn)步推動著物流服務(wù)不斷向前發(fā)展，使得一些新的物流服務(wù)運(yùn)作策略和服務(wù)的新領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。
（一）快速響應(yīng)物流。
現(xiàn)代社會中，時(shí)間已經(jīng)成為企業(yè)獲取競爭力的一個(gè)重要的因素，物流與時(shí)間密切相關(guān)，縮短貨物在倉庫的時(shí)間或使用同樣的運(yùn)輸工具下減少產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間可以減少物流服務(wù)的成本，同樣縮短客戶的訂貨提前期可以提高物流服務(wù)水平，贏得顧客滿意。快速響應(yīng)物流有兩種相應(yīng)的策略：延遲策略和JIT策略。
延遲策略：延遲是一種減小風(fēng)險(xiǎn)的策略，處于供應(yīng)鏈前端的工廠生產(chǎn)平臺類和模塊化的產(chǎn)品，使產(chǎn)品的組裝和成型延遲到最后環(huán)節(jié)減少庫存總量，存貨時(shí)間短，提高了客戶響應(yīng)。
JIT策略：JIT的理念最初在日本的豐田公司產(chǎn)生的，其基本的思想是：在必要的時(shí)間，對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營JIT的管理就是在物流管理中通過消除供應(yīng)過程中非增值的環(huán)節(jié)，減少備貨時(shí)間，在準(zhǔn)確的時(shí)間，在準(zhǔn)確的地點(diǎn)，向客戶準(zhǔn)確的提品。
（二）服務(wù)響應(yīng)物流。
在現(xiàn)代物流中，物流活動集中在產(chǎn)品的流通上，而在服務(wù)響應(yīng)物流上，物流活動不僅要傳遞有形的產(chǎn)品，還要提供相應(yīng)的服務(wù)，服務(wù)能力的大小應(yīng)與服務(wù)總成本相適應(yīng)，過小的服務(wù)能力會降低客戶服務(wù)水平，過多的服務(wù)能力會增加服務(wù)成本，時(shí)間、人力和設(shè)備設(shè)施等都會影響服務(wù)能力的大小，要提高服務(wù)能力，應(yīng)不斷的實(shí)施資源共享、人才培訓(xùn)和改善設(shè)備等措施。
（三）精益物流和敏捷物流。
精益物流和敏捷物流是在供應(yīng)鏈的各個(gè)企業(yè)之間以信息為紐帶，緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流活動一體化，大大提高物流作業(yè)環(huán)境的工作效率，以顧客的需求為中心，以反應(yīng)時(shí)間和客戶的滿意度為核心，通過建立企業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟，來達(dá)到提高企業(yè)競爭力的目的。
三、物流服務(wù)的營銷管理
（一）物流服務(wù)營銷的組合要素及其內(nèi)容。
產(chǎn)品：物流服務(wù)的產(chǎn)品是一種特殊的商品，應(yīng)考慮到物流服務(wù)產(chǎn)品的范圍、服務(wù)的水準(zhǔn)、物流服務(wù)的質(zhì)量和品牌，要提高物流服務(wù)產(chǎn)品的競爭力。
價(jià)格：在區(qū)別不同的物流服務(wù)中，價(jià)格是一種識別方式，客戶能從服務(wù)的價(jià)格感受到其價(jià)格的高低，是物流服務(wù)定位的重要因素。
渠道：物流的分銷渠道要靈活的運(yùn)用。
人：由于物流服務(wù)的生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程同時(shí)進(jìn)行，物流服務(wù)人員在服務(wù)表現(xiàn)和服務(wù)銷售中扮演著雙重角色，物流企業(yè)必須重視對人的培養(yǎng)、激勵(lì)和控制。
（二）物流服務(wù)營銷組合策略。
物流企業(yè)的4P營銷組合：
1、產(chǎn)品策略：物流企業(yè)提供的是無形的產(chǎn)品及物流服務(wù)：從簡單的幫助客戶安培一批貨物的運(yùn)輸，到復(fù)雜的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。所以必須實(shí)行核心服務(wù)和附加的服務(wù)。
2、定價(jià)策略：物流企業(yè)可以運(yùn)用以滿意為基礎(chǔ)的定價(jià)策略。減少與購買服務(wù)有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足目標(biāo)市場的價(jià)值需求。
3、銷售渠道策略：分銷渠道包括直接分銷和間接分銷。
（1）直接渠道。
物流企業(yè)直接為物流服務(wù)的需求者提供物流服務(wù)，稱直接渠道或直接分銷。
優(yōu)點(diǎn)：
①物流企業(yè)可對服務(wù)的過程進(jìn)行有效的控制；
②可以為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)；
③可以減少傭金折扣，便于企業(yè)控制價(jià)格；
④能夠直接了客戶的需求及其變化趨勢；
⑤便于開展促銷活動，企業(yè)采用直接渠道模式，主要通過推銷人員、廣告、電話和互聯(lián)網(wǎng)等開展業(yè)務(wù)。
（2）間接渠道。
間接渠道是物流企業(yè)通過中間商向客戶銷售物流服務(wù)的渠道模式。
優(yōu)點(diǎn)：
①同直接銷售相比投資少，風(fēng)險(xiǎn)小；
②有利于企業(yè)擴(kuò)大市場覆蓋面；
③有利于延伸觸角，拓寬信息源。
4、促銷策略：物流企業(yè)向客戶提供的是無形產(chǎn)品，具有無形的特點(diǎn)，因此有形展示也是一項(xiàng)重要的策略，提供服務(wù)的有形線索，以幫助客戶去識別和了解服務(wù)。
（三）物流服務(wù)營銷目標(biāo)市場選擇與開發(fā)。
任何一個(gè)物物流服務(wù)市場都必須認(rèn)識到，不同的細(xì)分市場為企業(yè)提供了不同的發(fā)展機(jī)會，目標(biāo)市場的選擇與開發(fā)應(yīng)評估物流服務(wù)細(xì)分市場，明確企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)和資源狀況，確定物流服務(wù)的目標(biāo)市場：填補(bǔ)市場空位、集中選擇市場、全面市場覆蓋、清晰表達(dá)企業(yè)在市場上的定位。
四、物流服務(wù)營銷有利于物流企業(yè)發(fā)展
（一）服務(wù)營銷有利于物流企業(yè)取得市場競爭優(yōu)勢。
現(xiàn)代物流企業(yè)是服務(wù)型企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量的好壞是企業(yè)競爭力的重要組成部分，在市場競爭日趨激烈的情況下，通過服務(wù)營銷來提升市場競爭力才能更好的促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。
（二）服務(wù)營銷可以樹立物流企業(yè)形象。
物流企業(yè)通過實(shí)施服務(wù)營銷策略，給顧客提供高質(zhì)量的物流產(chǎn)品，將會大大提高顧客的滿意水平，從而增強(qiáng)顧客對企業(yè)品牌的忠誠度。
（三）服務(wù)營銷可以使物流企業(yè)及時(shí)得到反饋信息，提高企業(yè)利潤。
五、做好物流服務(wù)營銷的途徑
1、物流服務(wù)營銷就是把客戶服務(wù)作為所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(wù)部門員工的事情。
2、創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化。
現(xiàn)在的物流公司重視客戶服務(wù)，并開展服務(wù)營銷，“服務(wù)至上”的服務(wù)營銷理念必須根植到每個(gè)員工的心中，要努力營造良好的企業(yè)文化氛圍，當(dāng)今的競爭關(guān)鍵在于企業(yè)文化的競爭，創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化是提高物流企業(yè)核心競爭力的根本保證和長遠(yuǎn)動力。
3、做好服務(wù)營銷系統(tǒng)規(guī)劃。
（1）建立客戶資料庫。只有對客戶資料了解后，才能提高個(gè)性化的服務(wù)；（2）開展一對一的營銷服務(wù)。完善的服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃可以在服務(wù)前針對顧客的不同需求，對重點(diǎn)客戶進(jìn)行針對性的服務(wù)；（3）建立合作關(guān)系。在很多的客戶中，合作伙伴關(guān)系的穩(wěn)定程度會比較高，在專有的物流合作方案和服務(wù)質(zhì)量上，合作伙伴會選擇合作同盟。
六、以DB物流公司為研究對象進(jìn)行問題分析
（一）對DB物流公司進(jìn)行SWOT分析。
1、存在的優(yōu)勢：
（1）DB物流公司物流開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)1300余家，自有運(yùn)輸車輛3200余臺，貨臺總面積超過50萬平方米，日吞吐貨量近3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)多個(gè)城市和地區(qū)，貨物傳送可實(shí)現(xiàn)GPS全球定位，短信、電話和網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤。 因而能實(shí)現(xiàn)空運(yùn)的速度，汽車的價(jià)格。
（2）專招應(yīng)屆畢業(yè)生，既解決了應(yīng)屆畢業(yè)生的就業(yè)問題，也為公司招收了優(yōu)秀的人才。讓公司成為了一個(gè)年輕而又有活力的公司。
（3）公司的發(fā)展迅速，每年保持60%以上的發(fā)展速度。發(fā)展態(tài)勢良好而穩(wěn)健，但同時(shí)也沒有進(jìn)行盲目的擴(kuò)張發(fā)展，走長線式發(fā)展路線。
（4）公司的企業(yè)文化不斷建立和發(fā)展。一是員工的受教育程度比較高。二是不斷地對公司員工進(jìn)行培訓(xùn)形成了獨(dú)特的企業(yè)文化。
（5）DB物流公司還是阿里巴巴唯一推薦的一家物流公司。
2、存在的劣勢：
（1）企業(yè)發(fā)展稍顯單一。在全國網(wǎng)購大潮的環(huán)境下，DB物流公司卻沒有涉足快遞業(yè)務(wù)。
（2）運(yùn)輸方式略顯單一。雖然是標(biāo)注卡運(yùn)，但是如果天氣過于惡劣，對運(yùn)輸速度會造成很大的影響。同時(shí)，高鐵的快速發(fā)展，速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸將對DB物流公司造成巨大的沖擊。
（3）大量的直營網(wǎng)點(diǎn)和自買的卡車，一方面雖有利于對運(yùn)輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營費(fèi)和汽車維護(hù)費(fèi)。
（4）DB物流公司的運(yùn)費(fèi)相對昂貴， DB物流公司的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價(jià)，不斷飛漲的油價(jià)，天價(jià)過路費(fèi)，又沒有國家的資金補(bǔ)貼，無疑又會增加運(yùn)輸成本。
3、面臨的機(jī)遇：
（1）可以涉足快遞行業(yè)。隨著網(wǎng)購的流行，很多人是網(wǎng)購者，一個(gè)網(wǎng)購的成功與否，與快遞公司有著直接的關(guān)系。DB物流公司作為零擔(dān)物流公司，擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸車輛，涉足快遞業(yè)務(wù)快速而有效。DB物流公司又被淘寶推薦，因而涉足快遞行業(yè)，能為企業(yè)帶來新的利潤增長點(diǎn)。
（2）高鐵的發(fā)展即是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇。DB物流公司物流應(yīng)該在全國高鐵快速發(fā)展下，積極投身高鐵零擔(dān)物流的行業(yè)。
（3）拓展高端零擔(dān)物流行業(yè)，創(chuàng)造新的增長點(diǎn)，提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
4、面對的威脅：
（1）全國有多家實(shí)力雄厚的快遞公司，完全可以同樣的涉足零擔(dān)物流行業(yè)，雖然短期內(nèi)并不會造成很大的威脅，但多少會對DB物流公司產(chǎn)生影響。
（2）外國零擔(dān)物流公司的進(jìn)入同樣會對DB物流公司產(chǎn)生重大的威脅。一旦國外的物流公司進(jìn)入中國市場。其會利用優(yōu)厚的資金，更先進(jìn)的管理技術(shù)，更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更高端的運(yùn)輸條件，無疑會在高端零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)生強(qiáng)大的競爭。
（3）貨物賠償是物流普遍存在問題。貨物造成損失，DB物流公司在這方面做的仍然有很大的不足。對DB物流公司的聲譽(yù)無疑是不利的。
（4）日益增長的物價(jià)，增長的油價(jià)，增長的過路費(fèi)用，都對DB物流公司未來的發(fā)展產(chǎn)生了很大的變數(shù)。無形中增加了運(yùn)輸成本，增加了中小企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
（5）公司內(nèi)部的威脅。公司培養(yǎng)了大量的人才，如果發(fā)生高管離職自立門戶，無疑對公司是個(gè)很大的打擊和威脅。
（二）DB物流公司的服務(wù)營銷策略分析與研究。
1、顧客需求分析
在當(dāng)今競爭日益激烈的情況下，公司應(yīng)以顧客作為發(fā)展目標(biāo)，滿足顧客需求，DB物流公司公司目前需求的狀況是顧客主要關(guān)注在物流服務(wù)質(zhì)量和顧客需求上，根據(jù)顧客的了解和分析，市場人員應(yīng)該讓顧客進(jìn)行全方位的了解公司的服務(wù)體系，從戰(zhàn)略合作關(guān)系來針對顧客進(jìn)行一對一的服務(wù)，增加額外服務(wù)。DB物流公司公司應(yīng)培養(yǎng)好優(yōu)質(zhì)服務(wù)的戰(zhàn)略團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行服務(wù)化管理。
2、服務(wù)營銷戰(zhàn)略分析
我們在研究了DB物流公司的劣勢和潛在威脅后，了解到市場產(chǎn)品單一，市場占有率不是很高，隨著國內(nèi)外著名物流公司的發(fā)展，面對極大地競爭威脅，企業(yè)的管理模式與先進(jìn)的管理方式存在差距。DB物流公司應(yīng)立足內(nèi)部客戶，發(fā)展外部客戶，以運(yùn)輸業(yè)為主，加大倉庫、加工、配送和商貿(mào)服務(wù)的發(fā)展。對外部的重大需求客戶進(jìn)行合作與發(fā)展。
3、營銷創(chuàng)新策略
我們在分析了DB物流公司的優(yōu)勢后，知道了DB物流公司的人員結(jié)構(gòu)比較合理，采用大學(xué)生年輕的團(tuán)隊(duì)，充滿了創(chuàng)新力和活力，對于企業(yè)的創(chuàng)新有重要的作用，但是企業(yè)的創(chuàng)新是需要整個(gè)團(tuán)隊(duì)的，需要我們隊(duì)公司的運(yùn)營了解，營銷策略的熟悉，應(yīng)不斷地了解市場發(fā)展趨勢，了解市場發(fā)展行情，針對不同的運(yùn)輸方式、時(shí)間和距離，做出不同的價(jià)格決策，滿足顧客的需求，整合客戶資料，進(jìn)行一對一的服務(wù)。DB物流公司應(yīng)提供多樣化的物流和創(chuàng)新式的物流服務(wù)。在包裝、運(yùn)輸、售后、輔助服務(wù)和索賠上進(jìn)行差異化的物流服務(wù)。
七、小結(jié)
在物流業(yè)快速發(fā)展的今天，物流企業(yè)面臨重大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國的物流業(yè)應(yīng)順應(yīng)歷史的潮流，創(chuàng)立新的管理模式，優(yōu)化和創(chuàng)新營銷組合，加大物流服務(wù)的營銷創(chuàng)新，以顧客需求為核心進(jìn)行“一對一”的服務(wù)。提供多樣化的物流服務(wù)和創(chuàng)新差異化的物流服務(wù)，滿足市場需求，參與市場競爭。
（作者單位：武漢東湖學(xué)院管理學(xué)院）
參考文獻(xiàn)：
[1]王駿.物流服務(wù)營銷. 華中科技大學(xué)出版社 ，2007.
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【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)物流，淘寶，第三方物流
在互聯(lián)網(wǎng)日益普及、各種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)模式蓬勃發(fā)展的今天，電子商務(wù)被各中小企業(yè)和網(wǎng)民所肯定并得到了廣泛應(yīng)用，其中作為C2C代表的淘寶網(wǎng)，它的出現(xiàn)和發(fā)展一方面給網(wǎng)民進(jìn)行網(wǎng)上購物帶來了方便，另一方面也為解決就業(yè)問題指出了新方向。淘寶網(wǎng)在自身的飛速發(fā)展中，免費(fèi)的經(jīng)營策略吸引了巨大的人氣，同時(shí)對物流的重視也是另一個(gè)相當(dāng)重要的方面，淘寶網(wǎng)的電子商務(wù)物流有自身的個(gè)性特點(diǎn)。
現(xiàn)代物流是指利用各種信息技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地向接受地準(zhǔn)確及時(shí)、安全、保質(zhì)保量的、門到門的服務(wù)模式和流程。商品生產(chǎn)出現(xiàn)，物流亦素質(zhì)出現(xiàn)，并且隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，傳統(tǒng)的物流有二個(gè)目的，分別是商品地理位置的轉(zhuǎn)移與商品儲存時(shí)間的轉(zhuǎn)移，這兩個(gè)功能必須通過運(yùn)輸與倉儲來實(shí)現(xiàn)。
淘寶網(wǎng)憑借著年交易額達(dá)千億的規(guī)模，已經(jīng)成為國內(nèi)最大的網(wǎng)絡(luò)綜合賣場，憑借其價(jià)格便宜、種類豐富和方便的優(yōu)勢，成為消費(fèi)者購物的首要選擇，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)零售。淘寶網(wǎng)上有57萬人僅通過開網(wǎng)店就實(shí)現(xiàn)了就業(yè)（最低月收入1500-2000元），帶動的物流、支付、營銷等產(chǎn)業(yè)鏈上就業(yè)崗位達(dá)到162萬個(gè)。
淘寶蘊(yùn)含千億的龐大市場規(guī)模成為企業(yè)開拓內(nèi)需市場的最佳渠道，特別是外貿(mào)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型，網(wǎng)絡(luò)零售獨(dú)特的無地域限制的優(yōu)勢，完全可以實(shí)現(xiàn)一夜之間鋪貨全國。淘寶網(wǎng)免費(fèi)的經(jīng)營策略是它飛速發(fā)展的強(qiáng)勁動力，而對物流的重視就是它的一個(gè)致勝“法寶”。
一、淘寶的物流的現(xiàn)狀分析
淘寶的供應(yīng)鏈合作可以這樣形象的描述其流程：淘寶與各大物流企業(yè)機(jī)建立合作關(guān)系，物流企業(yè)可以直接通過網(wǎng)站后臺接受和處理客戶訂單。買賣雙可以在“運(yùn)送方式”上選擇合適自身的運(yùn)送方式和物流服務(wù)公司。一個(gè)買家可以選擇淘寶提供物流，也可以選擇新華物流。提交訂單并選擇物流服務(wù)商，與淘寶合作的物流公司立即在后臺接受到下單信息，繼而進(jìn)行訂單處理。這樣的流程為物流企業(yè)爭取更多訂單同時(shí)，為買家和賣家提供更加便利優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而淘寶自身也獲取業(yè)務(wù)提成收入。
在沒有提供“淘寶提供物流”服務(wù)時(shí)，“運(yùn)費(fèi)”是賣家決定，買方在購買時(shí)沒有選擇的余地，部分買家因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)的問題而選擇放棄購買。淘寶提供的物流服務(wù)，能在網(wǎng)上根據(jù)物流距離計(jì)算出金額，買家在購買產(chǎn)品時(shí)就不會有吃虧的感覺，因?yàn)榇_實(shí)給他們節(jié)省了費(fèi)用。而賣家來不是靠運(yùn)費(fèi)來賺錢的，也不會反對使用這種服務(wù)，并且由于訂單的增加，他們會獲得更多的訂單。
淘寶提供物流服務(wù)的具體功能如下：
（1）淘寶在“運(yùn)送方式”上提供物流供應(yīng)商的推薦服務(wù)，買賣雙方可以自由選擇合作，就像是選擇銀行一樣，中行、建設(shè)、工商銀行，交易雙方可以自由選擇。
（2）物流供應(yīng)商與淘寶信息聯(lián)網(wǎng)，能夠從淘寶后臺接收和立即處理物流訂單。
（3）賣家可以“物流供應(yīng)商”中選擇，也可以不選擇，有自由選擇的權(quán)利。
（4）具有計(jì)算“物流價(jià)格”的功能，根據(jù)物流地址，能夠自動計(jì)算出對應(yīng)各個(gè)物流供應(yīng)商的價(jià)格，方便客戶選擇。
淘寶網(wǎng)這種的人性化、精準(zhǔn)化物流服務(wù)，同時(shí)能滿足賣家、買家和物流供應(yīng)商三方的便利需求和價(jià)格需求。
淘寶物流的訂單狀態(tài)分有五種：等待發(fā)貨的訂單、等待物流公司確認(rèn)、等待物流公司攬件、等待對方簽收的訂單、對方已簽收的訂單。其含義分別如下：
淘寶推薦物流訂單可以幫助買賣雙方有效管理訂單，并且能讓雙方在第一時(shí)間獲得訂單所處的狀態(tài)，使物流作業(yè)高效，物流管理便捷。這種第三方物流模式，憑借成熟的技術(shù)，人性化管理的優(yōu)勢，利于淘寶網(wǎng)、物流企業(yè)搞好自己的本業(yè)，發(fā)揮專業(yè)的特長；利于縮減淘寶網(wǎng)在物流環(huán)節(jié)不必要的投資；利于物流公司實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，提高規(guī)模效益。
在我國，第三方物流企業(yè)大部分是以傳統(tǒng)的流通企業(yè)為主體，這些企業(yè)的實(shí)際狀況存在以下幾個(gè)方面的缺陷：（1）經(jīng)營意識與市場要求有差距（2）企業(yè)管理水平低（3）企業(yè)規(guī)模較小、經(jīng)濟(jì)體綜合化程度較低（4）現(xiàn)代化技術(shù)利用程度低。
大家都知道，淘寶上的發(fā)貨都是平郵、快遞、EMS等，買家來選擇發(fā)貨的具體形式，大多數(shù)情況下會選擇快遞，而具體選擇哪家快遞公司和快遞的具體價(jià)格則是賣方根據(jù)當(dāng)?shù)匚锪鞴镜那闆r決定的。賣家發(fā)貨后并且在網(wǎng)上提交了發(fā)貨信息時(shí)，買方才可能知道快遞公司的名稱和快遞單號。從這一業(yè)務(wù)流程中可以看到一些弊端。首先，由于郵費(fèi)對于買家來說不是透明的，所以賣家可能賺取買家的郵費(fèi)。其次，賣家只能選擇經(jīng)營地經(jīng)常用的物流供應(yīng)商，這就有可能造成當(dāng)?shù)氐目爝f公司憑借在本地區(qū)的壟斷地位，制定較高的資費(fèi)，造成賣家快遞成本過高失去網(wǎng)上交易的優(yōu)勢。一般來說，當(dāng)商品的購買價(jià)格和郵費(fèi)之和對于實(shí)體店的價(jià)格沒有明顯優(yōu)勢，根據(jù)我國的消費(fèi)傳統(tǒng)觀念，大多數(shù)交易行為都會轉(zhuǎn)向?qū)嶓w店實(shí)現(xiàn)。
淘寶網(wǎng)提供的物流信息而不是物流服務(wù)，雖然有優(yōu)秀的物流策略，但是第三方物流發(fā)展的水平低下是我國的現(xiàn)狀，在實(shí)際的操作中必定會存在意想不到問題。
二、改善C2C物流瓶頸制約的思路
淘寶沒有屬于自身的物流公司，與他合作的物流公司包括：申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)、cces、天天快遞、中鐵快運(yùn)、德邦、佳吉、聯(lián)邦快遞、順豐速運(yùn)、EMS、E郵寶等，各個(gè)物流公司服務(wù)價(jià)格和質(zhì)量各不相同。用戶如果在物流環(huán)節(jié)受到挫折，直接的會影響到淘寶網(wǎng)的交易量，間接的影響到淘寶網(wǎng)的整體形象。
淘寶自身也希望用戶能夠享受更好的物流服務(wù)，但其自身沒有能力改變合作物流方的業(yè)界狀態(tài)，能做的也不過是對簽約物流公司側(cè)面的監(jiān)管。只有整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展才有可能改變這種局面，而在還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)快遞行業(yè)，企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格也不一樣，這明顯加大了淘寶在物流管理方面的難度。
1、淘寶的物流整合可能性探討
針對物流公司進(jìn)入門檻低，無序競爭，壟斷本地市場的現(xiàn)象，憑借淘寶的平臺優(yōu)勢，可以嘗試一些做法來實(shí)現(xiàn)較好的效果。
思路一：搭建一個(gè)覆蓋全國范圍的，針對淘寶C2C交易的物流公司平臺系統(tǒng)，具體的措施就是把全國物流行業(yè)所有的公司都羅列出來，便于買賣雙方能夠快速地在網(wǎng)上查詢的平臺。讓買賣雙方在物流公司的選擇上有更多自主和機(jī)會，也為廣大物流供應(yīng)商提供了一個(gè)公平競爭的平臺，買賣雙方可以快捷地選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物流服務(wù)。該方案建立的只是一個(gè)提供被動的查詢功能，收集到的信息很可能會有滯后和遺漏的地方，這樣可能會給買賣雙方造成麻煩。但是這樣建立起來的一個(gè)雙向的平臺，可以實(shí)現(xiàn)淘寶買賣雙方與及快遞公司方便快捷地洽談合作，三方都可以機(jī)會均等，便捷的尋找合作點(diǎn)。
思路二：為賣家和物流公司搭建一個(gè)物流供求服務(wù)的平臺。基于這個(gè)平臺，賣家可以把物流服務(wù)需求信息分類進(jìn)行，包括填要郵寄的商品的基本信息、出發(fā)地和目的地、聯(lián)系方式等，便于所有的物流公司迅速地獲得信息并進(jìn)一步協(xié)商合作。另一方面，各物流公司也可以在這一平臺上，把可以提供的物流提供服務(wù)信息對外，這樣一來，無論是賣家、還是物流公司都有了一個(gè)物流供求服務(wù)信息互相交流的平臺。
有利的一面是這樣一個(gè)平臺可以讓很多物流公司和賣家進(jìn)行合作交流，同樣存在不利的一面，這其中部分物流公司可能在經(jīng)營中倒閉或者配送過程出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量問題，這將會導(dǎo)致賣家和買家雙方利益得不到保障，實(shí)際實(shí)施中這些物流公司如果缺乏誠信保證，缺乏必要行業(yè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，那么物流方面一旦出現(xiàn)問題，將會是一種雙方責(zé)任不明確的局面，而淘寶處理交易的難度也會增加。
對于這個(gè)問題，我們可以試想把這個(gè)平臺融入到淘寶，利用淘寶自身的第三方監(jiān)督作用，把這些物流公司提供的物流服務(wù)也做為一種商品供賣家選購，賣家和物流公司針對物流服務(wù)這一標(biāo)的進(jìn)行交易，這樣應(yīng)當(dāng)能很好的解決前面提到的可能出現(xiàn)的物流服務(wù)問題。
思路三：在淘寶平臺上增加物流公司的功能板塊，物流公司可以進(jìn)駐，把物流服務(wù)作為一種特定的商品，由物流公司提供，賣家購買它。物流公司自己能夠提供的物流服務(wù)產(chǎn)品，賣家搜索和選擇合適的物流服務(wù)。賣家物流服務(wù)需求信息，采用拍賣競價(jià)方式或者一口價(jià)方式，從而便利的選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物流服務(wù)。物流公司應(yīng)當(dāng)收取的運(yùn)費(fèi)通過支付寶第三方交易，只有當(dāng)商品按時(shí)按質(zhì)到達(dá)目的地，并且賣家確認(rèn)后，才把運(yùn)費(fèi)才轉(zhuǎn)到物流公司的賬號。物流公司也可以通過繳納質(zhì)保押金的方式加于淘寶的誠信保障計(jì)劃，這樣可以獲得靠前的站內(nèi)搜索排名，如果賣家的貨物未能按時(shí)按質(zhì)到達(dá)，賣家也有獲得賠付的保障，這樣的方式有利于物流公司和賣家兩方面的共同利益。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步繁榮，網(wǎng)絡(luò)營銷的鼎盛，淘寶商家迎來了機(jī)遇，物流的健康發(fā)展推動淘寶營銷的全部進(jìn)程，面對海量的網(wǎng)絡(luò)物流，淘寶網(wǎng)必須的完善物流功能，摸索建設(shè)網(wǎng)站物流模式，才能把淘寶網(wǎng)站的優(yōu)勢更好的發(fā)揮，才能使買賣雙方能更好的享受淘寶交易服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]傅杰勇著.電子商務(wù)概論. 中國鐵道出版社，2011.
[2]戴建中. 電子商務(wù)概論. 清華大學(xué)出版社，2009.
關(guān)鍵詞：電視購物 納稅籌劃 思路
一、引言
電視購物作為新型的購物方式，因其購物方式的便捷、廣闊的覆蓋范圍和強(qiáng)大的滲透力，被越來越多的人們所接受，電視購物行業(yè)正迅猛地發(fā)展起來。但是隨著電視購物行業(yè)的日趨成熟，優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律也困擾著整個(gè)行業(yè)。如何在激烈地競爭中立于不敗之地，除了雄厚的資本、科學(xué)地管理，納稅籌劃的運(yùn)用也會在經(jīng)營中發(fā)揮重要的作用。
二、納稅籌劃方式的選擇
電視購物行業(yè)和傳統(tǒng)的零售業(yè)一樣，有著營業(yè)額較大的特點(diǎn)，而其大多數(shù)商品采用都代銷的經(jīng)營模式，在經(jīng)營中不需要巨大的經(jīng)營場地，但是卻存在金額可觀的制作費(fèi)用，另外其傳輸信號會帶來巨大的廣告費(fèi)用，其配送又存在自己配送還是選擇第三方物流配送的問題，作為財(cái)務(wù)管理者，可以從以下方面對經(jīng)營做納稅籌劃:
（一）銷售方式的選擇
電視購物行業(yè)在實(shí)際經(jīng)營過程中往往采用代銷的方式，在銷售模式上，收取手續(xù)費(fèi)方式和視同買斷方式的選擇，也可以用納稅籌劃的思路來考慮：1、視同買斷方式。根據(jù)稅法規(guī)定，視同買斷的代銷方式是指委托方以優(yōu)惠價(jià)格將貨物發(fā)給代銷方，商品售價(jià)由受托方確定，受托方以商品差價(jià)為經(jīng)營報(bào)酬。例如A供應(yīng)商委托B電視購物公司銷售一批商品，商定A公司將成本8000元的商品以10000元的價(jià)格銷售給B公司（假定A企業(yè)的上游企業(yè)也為一般納稅人），B公司確定的不含稅售價(jià)為15000元。此種方法A公司取得收入10000元，毛利潤為10000-8000＝2000元，需要繳納增值稅（10000-8000）*17%＝340元，A公司的純收入為2000-340＝1660元。B公司取得含稅收入17550元，利潤為15000-10000＝5000元，需要繳納增值稅（15000-10000）*17%＝850元，B公司的純收入為5000-850＝4150元。2、收取手續(xù)費(fèi)代銷方式。根據(jù)稅法規(guī)定，收取手續(xù)費(fèi)方式中商品的銷售價(jià)格和促銷政策完全由委托方制定，受托方按制定銷售價(jià)格向客戶開具發(fā)票，在開具代銷清單時(shí)，由委托方按制定的銷售價(jià)格向受托方開具增值稅專用發(fā)票。同上例，A公司與B公司商定商品的售價(jià)為15000元（不含稅），A公司按15000元（不含稅）的價(jià)格向B公司開具增值稅專用發(fā)票，B公司以15000元的價(jià)格對外銷售，A公司再返5000元代銷手續(xù)費(fèi)給B公司。A公司的收入為15000元，利潤為15000-8000-5000＝2000元，應(yīng)繳納增值稅（15000-8000）*17%＝1190元，A企業(yè)的純收入為810元。B企業(yè)的收入為5000元，須繳納營業(yè)稅250元，B企業(yè)的純收入為4750元。通過分析可以看到，采用收取手續(xù)費(fèi)的代銷形式，雖然B企業(yè)的純收入由4150元提高到了4750元，上升600元，但A企業(yè)的純收入由1660元降低到810元，下降850元，A、B企業(yè)合計(jì)多納稅250元。因此在具體操作中，A、B企業(yè)可以選擇視同買斷的代銷方式，在簽訂合同、確定進(jìn)貨和銷售價(jià)格時(shí)進(jìn)行衡量，以雙方整體稅負(fù)最小化為目標(biāo)，合理確定購銷價(jià)格和購銷模式。
（二）節(jié)目制作費(fèi)的籌劃
電視購物行業(yè)的節(jié)目制作成本是一項(xiàng)較大的開支。按照通常做法，節(jié)目制作成本做為一項(xiàng)費(fèi)用，在商品毛利中補(bǔ)償，企業(yè)要對毛利繳納17%的增值稅。針對此情況，我們可以對節(jié)目制作費(fèi)進(jìn)行納稅籌劃，具體籌劃方案為：在與供應(yīng)商簽訂銷售合同時(shí)，在合同上注明勞務(wù)支出的金額，根據(jù)國稅發(fā)[2004]136號文件規(guī)定，對商業(yè)企業(yè)向供貨方收取的與商品銷售量、銷售額無必然聯(lián)系，且商業(yè)企業(yè)向供貨方提供一定勞務(wù)的收入，例如進(jìn)場費(fèi)、廣告促銷費(fèi)、上架費(fèi)、展示費(fèi)、管理費(fèi)等，不屬于平銷返利，不沖減當(dāng)期增值稅進(jìn)項(xiàng)稅金，應(yīng)按營業(yè)稅的適用稅目稅率征收營業(yè)稅。不與銷售量掛鉤的節(jié)目制作收入做為勞務(wù)收入，僅繳納5%的稅金，與17% 的增值稅相比大大減輕了企業(yè)的稅負(fù)。電視購物企業(yè)無論商品銷售如何，都要承擔(dān)一定的節(jié)目制作和播出成本，如果調(diào)整收入結(jié)構(gòu)，可以避免因某些產(chǎn)品銷售業(yè)績不佳，使商品利潤為負(fù)的情況，這種收入結(jié)構(gòu)更符合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營需要，又為企業(yè)節(jié)約的大量的稅收成本。
（三）物流費(fèi)的籌劃
電視購物行業(yè)在商品的配送方面，大都采用在商品售價(jià)以外，單獨(dú)收取物流費(fèi)用的方式。物流費(fèi)用的收取方式不同，企業(yè)所承擔(dān)的稅負(fù)也不同，如果電視購物企業(yè)直接隨同貨款收取一定金額的物流費(fèi)，根據(jù)混合銷售的規(guī)定，物流費(fèi)做為價(jià)外費(fèi)用需要和商品貨款一同繳納增值稅，這種方法無疑對企業(yè)來講稅負(fù)比較重。如果采用納稅籌劃的思路對物流費(fèi)收取方法進(jìn)行重新規(guī)劃，可能會有一定的籌劃空間：方案一:電視購物企業(yè)可以單獨(dú)成立一個(gè)全資的物流配送子公司，在具體運(yùn)營過程中，物流配送公司負(fù)責(zé)配送電視購物企業(yè)的商品，由物流配送公司直接提供發(fā)票并收取物流費(fèi)用，物流運(yùn)輸公司繳納3%的營業(yè)稅。方案二:如果電視購物企業(yè)使用第三方物流公司配送商品，可以同第三方物流公司簽訂配送合同，由第三方物流公司在配送商品的同時(shí)直接收取物流費(fèi)，物流費(fèi)發(fā)票由第三方配送公司提供，由于收取的物流費(fèi)用大都不能彌補(bǔ)物流公司應(yīng)收取的物流費(fèi)，電視購物企業(yè)可與物流公司約定，物流公司靠收取物流費(fèi)用不能彌補(bǔ)的開支，再由電視購物企業(yè)承擔(dān)。經(jīng)過納稅籌劃，電視購物企業(yè)對于大部分的物流配送收入，不必繳納稅金，減輕了稅收負(fù)擔(dān)。
