發布時間：2023-07-25 16:50:19
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的智能制造工程技術樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞既有線樞紐站 擴能改造 施工安全管理
Abstract: in recent years, with the speed up the pace of leap-forward development, increased a lot of new railway transport capacity into existing lines renovation project, and existing transport capacity of the reconstruction project characteristic is a tight schedule, a heavy task, involve department, and must ensure the normal operation of railway the premise of construction work. To ensure the safety of construction vehicle, two not by accident, the author combined with so-and-so railway transport capacity improvement project examples, from the station and the complexity of the transformation, point of the importance of safety management, and the engineering key points and difficulties and hazard analysis, and adopt corresponding measures and countermeasures. This paper experience of similar existing hub station modification construction has reference value.
Keywords: line hub station presents the modification construction safety management
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：
1 工程概況
某省會樞紐站原為單線未端車站，本次施工結合兩條客運專線引入既有站進行擴能改造，過程中又增加第三條客運專線的引入變更。本站既有三個站臺、5條到發線、1條通過正線，建成后為七個站臺、12條到發線、4條通過正線；拆除既有站臺柱雨棚，結合新建股道建無站臺柱雨棚、北高架候車室；客車整備所、車輛段、供電段改造；新建動車整備庫、動車存車場等。
2工程分析
2.1 工程的重點與難點分析
（1）施工與運輸矛盾突出：作為省會城市樞紐站，運輸任務非常繁忙，既有車站只有6條到發線，改造施工影響車站的股道應用能力，對車站運輸影響大。
（2）專業構成復雜：車站改造涉及專業部門多，主要有車站、車務、電務、工務、供電、供水等。
（3）改擴建旅客地道，框架在既有高架候車室基礎梁下方及靠近高架候車室柱基礎樁。改造既有旅客地道需拆除出口處會合大廳冷水機房及增設兩座通道會合廳。
（4）施工中股道擴能、線路換邊、咽喉改造等分階段實施，須通過多次二級以上大型封鎖，封鎖一次要同時拆除多組既有道岔，插入復式交分道岔，工作量大、時間短，且封鎖施工涉及專業多。
（5）高架候車室、無柱雨棚橫跨線路、孔樁施工在既有線邊，大型鋼構吊裝橫跨接觸網，對既有設備、車站運營影響大。
（6）新增三座立交橋基坑開挖深度9~13米，分兩階段施工，每個階段均需停用相應股道拆除既有設備，有兩個框架基礎支護施工南北端都是既有線，夾在兩線間。
2.2 重點危險源分析
2.2.1 地下管線路徑不能明確，對施工安全十分不利。鐵路樞紐站歷經多次改造，電纜、光纜、水管幾經遷改，路徑錯綜復雜，設備管理部門不能確定電纜、光纜、水管的路徑走向，甚至對有些探明的管、覽、線無法判別是否有用，不少信號、通信電纜、客車給水管等無法改遷，須就地抬高保護，有些接觸網無法遷改或停電，需帶電作業。
2.2.2 拆除既有雨棚、房屋及搬遷影響既有鐵路設備等拆除既有雨棚、房屋離運營線路及接觸網非常近，拆除過程中對行車及既有設備安全威脅大。
2.2.3 施工過程中影響旅客乘降隨著A線、B線引入鐵路樞紐站，開行動車組密度較大，客流量劇增，部分施工項目未完全竣工，需要在鄰近旅客乘降通道處施工，給旅客乘降安全留下潛在的風險。2.2.4 臨近既有線深基坑施工新增三座立交橋深基坑施工，是風險較大的項目，基坑深達9~13米，基坑土質為流塑狀淤泥。基坑均臨近既有線路及接觸網立柱；影響既有線路、路基及接觸網立柱基礎安全。
2.2.5 營業線封鎖施工鐵路樞紐站多線引入，分期開通，其間歷經多次Ⅱ級及以上施工封鎖，特別是拆除既有道岔、插入復式交分道岔形成東西咽喉區封鎖施工，難度大，施工時間緊，對運營影響大。 2.2.6 無柱雨棚剛構吊裝
無站臺柱雨棚設計三跨，跨度為48～65米，柱高31.2米，雨棚主桁架采用整體吊裝，吊裝過程中離接觸網很近以及臨近既有高架候車室旅客通道。施工中存在失穩，碰撞既有鐵路設備及危及旅客乘降等風險。2.2.7 高架候車室
高架候車室柱高31.2米，采用鋼骨架外澆筑混凝土，有12根柱子在6～14道接觸網上方及臨近旅客通欄。鋼骨吊裝、腳手架搭設、模板安裝、混凝土澆筑等均給接觸網及旅客乘車安全帶來危險。
3采取的對策和措施
3.1 管理措施
3.1.1 建立安全組織機構
為加強項目部工程建設的安全領導，項目部成立以項目經理和相關職能部門負責人組成的安全生產委員會。分部成立安全生產領導小組，明確分管領導，全面負責本工程在實施過程中的安全監督、檢查、落實。
3.1.2 建立安全保證體系
在工程實施過程中，建立健全安全保證體系，項目部根據中華人民共和國建設部建質［2008］91號的要求，配齊專職安全管理人員。
3.1.3 建立安全教育培訓制度
搞好安全是項目經營管理的一項重要內容，也是“預防為主”的一項重要手段，可及時發現、消除事故隱患，對安全生產起著重要作用，為提高項目部施工人員的安全施工意識及安全管理水平，確保項目部的安全施工，加強安全管理，根據相關國家安全法律、法規、條例、行業標準及上級、局有關文件，加強全員施工安全教育培訓。（1）以相關國家現行安全法規及行業安全操作規程為依據，對所有施工人員進行相關的安全培訓。 （2） 施工人員上崗前必須接受崗前培訓并通過考試合格后才能上崗。 （3）定期輪訓各級施工管理人員及施工人員（每年至少一次），不斷提高安全意識、技術素質，提高安全施工水平。 （4）安全教育從施工工藝方法、機械施工操作規程、危險區、危險部位及各類不安全因素和有關安全生產防護的基本知識入手，同時結合各種專業特點，實施安全操作、規范操作的技能培訓，使其掌握本工種安全操作技術。
（5）開展好各項安全生產宣傳活動，使安全生產警鐘長鳴，防患于未然。 （6）主要負責人和安全生產管理人員初次安全培訓時間不得少于32學時。每年再培訓時間不得少于12學時。新上崗的從業人員，崗前培訓時間不得少于24學時。
3.1.4 堅持安全檢查制度
（1）定期檢查。項目部每月組織一次安全管理全面檢查，把檢查結果作為綜合考評主要內容。
（2）不定期檢查。每項工程開工前，要檢查施工組織設計是否有安全措施，施工機械設備的安全狀況，安全技術交底情況以及各種工序的安全措施是否有效。 （3）專業性檢查。對有安全規定的營業線、焊接、電氣、爆破、吊裝等特殊作業要進行專業安全檢查，及時了解各種專業設備的安全性能，管理使用狀況，崗位人員的安全技術素質和操作行為等情況，對檢查出危及職工人身安全的，要及時采取措施。 （4）專項檢查。對營業線設備、營業線施工、防護、施工區域與運營區域隔離、防臺風、防洪、防暑等進行專項檢查，檢查現場安全設施，安全措施、防洪物資等是否到位。
（5）專職安監（檢）的日常檢查。專職安全人員要經常深入施工現場，進行日常巡回檢查，發現事故隱患要督促、指導限時整改，并做好日檢記錄。
3.1.5 堅持安全生產會議制度
（1）項目部每月組織召開一次安全生產例會議，每季召開一次安委會，會議由項目經理或常務項目副經理主持。 （2）會議主要議程及內容： ① 學習、貫徹、落實上級有關安全生產的文件精神。 ② 分析總結項目部的前一階段的安全生產情況。 ③ 對存在的安全生產問題進行處理，不能立即進行處理的進行備案或向上級有關部門匯報。 ④ 對下一階段安全生產工作進行布置安排，對關鍵作業點進行重點防范，落實措施。
3.2 重點安全技術措施
施工中結合工程重、難點、危險源分析，編制實施性施工組織設計，對工程的重點、難點及危險性較大的作業項目進行指導性安全技術交底，并將安全技術交底中涉及的，給鐵路既有設備、行車安全及作業人員帶來潛在危害和存在問題進行詳細說明，同時對危險性大的工程施工須制定切實可行的事故應急搶險方案。3.2.1 加強管、纜、線保護工作項目部分別與設備管理單位、行車組織單位簽訂安全協議。施工前，項目部、設備管理單位、行車組織單位共同到現場確認既有設備狀況，不明管纜線在設備單位派人監護的情況下先行探明確認同時采取相應的保護措施。施工中應服從設備管理單位安全監督人員的指揮。3.2.2 做好營業線、臨近營業線施工計劃申報項目部每月月初將下個月涉及營業線、臨近營業線的項目向建設單位、南昌鐵路局申報，申報前，與設備管理單位簽訂安全協議，協議中明確配合事項，安全措施、責任范圍等。項目部做到無計劃不施工，不超范圍施工，不違章施工。
3.2.3 強化車站與現場的聯防聯控措施施工前，項目部在車站運轉室、客運車間分別派駐防護員，運轉室防護員在車站詳細登記，施工中，駐站聯絡員與現場防護員保持不間斷聯系，施工現場發生危及行車安全情況，現場防護員立即通知駐站聯絡員。同時設置停車防護，駐站聯絡員接到現場防護員通知后立即告知車站值班員。駐客運車間防護員提前10分鐘告之現場防護員各車次車旅客檢票放客具體時間，現場防護員立即報告現場施工負責，以便現場停止作業或采取相應措施。
3.2.4 做好二級以上施工封鎖工作
施工封鎖，時間緊任務重，牽涉部門專業多，對運營影響大。因此須編制詳細施工封鎖方案，合理組織勞力機具，建立安全防護體系并組織實施，確保施工封鎖安全正點開通。
3.2.5編制深基坑施工專項方案
臨近既有線三座立交橋深基坑施工，基坑深達9~13米，基坑土質為流塑狀淤泥。必須編制專項施工方案并經專家評審通過方可實施 ，同時做好防坍塌專項應急搶險預案
3.2.6 無柱雨棚、高架施工嚴控大型機械設備作業的安全
對無柱雨棚、高架施工編制專項施工方案并經專家評審通過組織實施，項目部對所有進入施工現場大型機械設備進行梳理統計，項目部進行統一編號備案，并在機械醒目位置張貼。施工中一是現場防護員站在距離機械20米左右望條件好的位置進行防護，當旅客列車接近施工地點1600～2000m前、貨物列車接近施工地點800～1000m前，駐站聯絡員按照距列車由近向遠的順序聯控現場防護員，防護員責令大型機械停止作業，并停在距營業線鋼軌頭部外側5m外的安全地點。二是使用大型機械在臨近營業線作業或行走時，機械任何部位不得侵入營業線設備安全限界，特別是在接觸網附近作業或行走，機械設備任何部位與接觸網帶電部分必須保持2m以上安全距離。結束語
樞紐站歷經兩年多施工現已建成投入使用，通過對重點危險源進行具體分析，采取相應的管理措施和技術措施，加強過程管理和控制，使整個施工過程從未發生行車、施工安全事故，對類似的既有線樞紐站改造施工提供了參考經驗。
參考文獻
1.《鐵路營業線施工及安全管理辦法》（鐵辦〔2008〕190號）
1.1高速精密加工技術的發展
高速精密的加工技術的運用領域中，最為典型的行業要數航空航天領域和汽車領域。作為高技術含量的機械工程技術的技術之一，高速精密加工技術有較高的生產效率和精度的加工和表面質量的特點，同時，生產成本也較低。為了有效提高加工速度和降低零件表面的粗糙程度，這就要求宏觀尺度或者部分微細零件加工中要運用高速精密加工技術，增強各部件配合的準確性和合理性，同時還有延長機械使用壽命和降低實現機械能耗與運行費用的特點。近年來，受到機械工程技術發展的影響，應運而生了傳動技術的智能化、集成化特點。具體來說，智能化集成化傳動技術是指“在機械生產過程中，將傳統的動力傳動技術與網絡、信息、數字、總線等先進技術進行融合，實現傳動件在線實時監測、實時控制、自我診斷和修復以及多種元件與功能的集成技術。”而智能化、集成化的傳動技術在機械工程中的運用不僅能夠實現產品性能的提高，簡化機械系統，還可以實現系統柔性的提高，提升傳動效率。此外，在機械工程傳動技術的運用方面，智能化、集成化又具有以下幾個特點：一是可以實現在線的監測工作，以及自我診斷和修復的功能;二是可以通過該技術進行在線遠程實時操控；三是集成多種元器件和功能；四是即插即用方便快捷的特點。
1.2數字化的工廠技術
數字化工廠技術在近年來，隨著機械領域的發展而發展，并且正不斷成為一種高新的機械工程技術。實際情況下，通過對數字化技術，尤其是在網絡技術的利用上，數字化工廠正逐步完善。這樣有利于對工廠所有數據的隨時調用，包括內不數據以及外部的數據更方便快捷的獲取。還能對計人員以及制造人員智慧與知識進行融合，從而更好地實現產品的設計、生產和管理、銷售等方面的現代化。數字化工廠技術具有集成化、透明化和智慧化的特征，這種方式在國際上受到廣泛的關注與運用，甚至于很多發達國家通過這種技術的運用，特別是在全球化的驅使下，全球協同設計和制造的工程都對此表示支持，對機械工程技術的發展不斷加強。
2機械工程技術的發展情況
如今，機械領域正面臨著深度調整和增長模式變化的巨大壓力，新型的節能環保技術已然成為機械工程中不可或缺的部分，并不斷地促進機械產品不斷向綠色化邁進。同時，不斷融合各個學科致使他們產生交叉的現象。這將會為技術系統的變革帶來不小的突破，也許還會引發新一輪技術革命的產生，智能化和綠色化逐漸成為機械工業的走向，同時它的服務化也隨之發展。此外，隨著我國的科研、制造和設計體的系越來越完善，我國的機械工程技術水平也同步提高。通過引進、和吸收的方法，不斷增強和實現自我完善等功能。具體來看，目前的機械工程技術的發展情況可以概括為：在不斷提升的機械設備組合其功能也在不斷加強，這就促使機械設備的產率功效獲得大幅度提升。而機械設備在在線檢測和適應功能等方面的增強，也導致機械設備可以在工作運行的前提下，實現自我檢測、調整和適應的效果。為了進一步保障機械生產的穩定性和持續性，以上提到的在不停機的情況繼續運行功能的實現，更有利于生產效率的保證，還能促進設備在防護和檢修方面其工作水平的提高，
3結論
【關鍵詞】電氣工程，自動化技術，建設與發展
我國是一個制造業大國，電氣工程技術和自動化控制技術對提高我國制造業發展水平具有決定性的作用。特別在建設工業化社會主義社會的關鍵階段，加快電氣工程技術和自動化技術的發展速度，對我國保持經濟快速、健康發展具有十分積極的意義。而且，積極建設新型電氣工程生產系統和自動化控制系統，又是我國完成產業升級的關鍵。因此，有關部門必須給與高度重視。
1、我國電氣工程及其自動化的建設重點分析
1.1電力負荷的分級。所謂電氣系統，其核心在于“電”。也就是說，電氣工程主要依靠電力，來驅動氣動設備，來實現功能的。因此，電力負荷的設計與建設，就顯得格外重要。特別是在電氣工程系統日益細化的情況下，進行電力負荷的分級建設非常關鍵。電氣工程中的電力負荷分級主要是指“依據工程平時使用的整體電源的設備功能及工作中電源中斷造成的損失程度進行劃分”，劃分方式有一級、二級、三級之分，因此，在設計過程中一定要根據工程要根據工程的面積進行電力負荷分級。也就是說，根據不同的服務面積，電氣工程的電力分級是有很大區別的。例如，在諸如大型電氣化工廠或者工民建建筑物，一般就需要采用等級為一的電力負荷分級方案。而對于小型工程，則只需配備二等或者三等的分級方案就可以了。此外，在電力負荷分級建設過程中，不僅要遵循“夠用”的原則，還要遵循節能的原則。其原因就在于，電氣工程系統的電力消耗是非常大的，如果分級不夠科學，很可能會因此影響工廠的經濟效益。
1.2電源系統。電源系統是電氣工程系統的關鍵設備之一，它為系統的正常運轉供應必須的能源。因此，電源系統的建設，也是電氣工程建設的重要方面。特別是在大型電氣工程的建設中，由于電力消耗比較大，通過電源系統的建設，保證供電的持續性和穩定性，對工程的順利建設具有重要意義。在電氣工程中的電力系統自動化的控制系統建設中，電源可以分為兩個來源，一部分是來自于當地電力系統電源，另一部分是來自于工程內部的電源。通常情況下電氣工程中的內部電源主要是由“柴油發電機與蓄電池組構成”，在使用過程中，“一級負荷僅提供應急照明和少量通信”，而防空地下室在使用電源時可以直接把蓄電池作為內部電源來使用。而根據實際應用情況來看，內部電源的使用頻率是遠遠低于外部電源的。不過，由于內部電源與外部電源不相連通，而且控制著電氣化安全門等關鍵設備，在電氣工程的建設過程中，內部電源的設計建設絲毫不能忽視。因為一點發生事故，必須依靠內部電源系統來驅動電氣化的逃生系統。
1.3供電系統。對于電氣工程來說，電力自動化的控制系統是由不同的供電單元組成的，所以，在設計過程中一定要把每個不同的單元作為一個獨立的供電個體，每個獨立單元都需要設計一個獨立配電箱，這樣就能保證供電系統是相互分離，獨立存在的。此外，為了防止配電室在事故中遭到毀滅性的破壞或者發生故障而導致電氣系統無法運轉，還應該建立備用的配電室。而且，配電室之間應保證足夠的距離。
2、我國電氣工程及其自動化技術的未來發展趨勢探討
2.1模塊化。所謂模塊化，指的是在電氣設備和自動化控制系統生產過程中，將復雜的零部件簡單化，盡量減少零部件的數量，并盡可能地統一規格，從而提高電氣系統一體化技術的發展水平以及電氣產品的生產效率。在傳統技術狀態下，由于電氣化產品的零部件比較多，規格在比較復雜，不僅使得產品的運行效率不夠高，也在很大程度上影響了應用效能。為了進一步提高電氣技術的整合水平，研究部門提出了機電一體化技術模塊化的發展思路。在西方發展國家，電氣工程設備模塊化技術已經發展到了相當高的水平，并且取得了非常好的經濟效益，對促進電氣工程技術自動化發展的作用也非常明顯。但是，我國模塊化技術的發展還處在概念研究階段，還沒有投入到實際應用中。因此，模塊化是我國電氣工程及其自動化技術的未來重點發展方向之一。
2.2智能化。
智能是知識以及運用知識解決問題的總和，智能化是21世紀電氣工程及其自動化技術技術發展的一個重要發展方向。使電氣產品具備智能化控制能力，就是使電氣系統具有人的部分智能，即一定的分析、思考、獨立判斷能力。而電氣工程技術的智能化發展水平，代表了一個國家電氣技術整體實力。而且，電氣技術的智能化所帶來的好處也是顯而易見的：一方面，智能化的產品能夠在很大程度上代替人的職能，從而節約大量的人力資源。而且，智能化程度較高的電氣產品還能夠獨立完成一些比較危險的生產任務，從而在最大程度上保證生產人員的安全；另一方面，智能化電氣技術能夠大幅度地提高生產效率。智能化電氣技術的中央處理系統能夠自主地處理生產任務，能夠組織生產流水線，還能夠處理一些生產故障。這種智能化的電氣工程技術能夠很容易實現高速自主生產，其生產效率是傳統生產方式的數倍甚至數十倍。雖然我國在電氣工程技術智能技術方面的研究取得了不小的進步，且逐漸開始了實際應用。但是整體技術水平不夠高，生產成本也比較高昂。因此，在未來的一段時間內，智能化和降低應用成本，是我國電氣工程技術發展的重要方向。
近年來，**區堅持新發展理念，對標高質量發展要求，以創建全國產業轉型升級示范區為目標，著力聚鏈強鏈延鏈補鏈，發展速度和質量不斷提高，現將有關情況匯報如下：
一、優化產業發展布局，推進園區高質量發展
堅持“三山”統籌發展理念，積極鼓勵引導工業企業由城區遷入園區，形成科學合理的多元化產業布局，實現集聚集約發展。牟山園區著力打造生物化工、清潔能源、高端精細化工和新材料等三大板塊，構建縱向延伸、橫向耦合的循環經濟產業鏈條。石林園區圍繞寶山產業集聚區上游產業，著力發展高端塑料制品、新型建材、現代化工等產業。牟山園區南部片區2.92平方公里納入寶山產業集聚區規劃范圍，成功拿到全省最后一塊化工園區“金字招牌”，新拓洋生物化工產業園、騰飛能源30萬噸乙醇等重大項目落地建設。裝備制造產業以產品高端化、產業集群化為發展方向，積極發展高端汽車電子、新能源汽車及配套零部件、清潔畜牧裝備。清潔科技裝備產業園、裝備制造產業園等標準化廠房建成投用，東海生物、啟歐通用等一批裝備制造企業入駐園區，著力建設全市重要的裝備制造產業基地。
二、推進傳統產業改造，打造傳統產業競爭新優勢
一是突出智能制造在“”中的引領作用，堅持示范引領、點面結合、系統推進。推進新拓洋智慧工廠、天鶴模具年產500萬汽車沖壓件高精設備智能化改造等智能化改造項目建設進度，支持昊翔、泛華、弘昌等企業創建智能車間，培育新拓洋、正華、飛鶴、寶發等企業申報智能工廠項目，提升我區企業智能化水平。二是引導企業牢固樹立綠色發展理念、強化綠色標準引領，推動企業加快綠色化改造對標提升。對京鶴同力等2家水泥企業進行能耗核查，嚴格落實水泥行業差別化電價政策，促進企業節能循環低碳發展。三是突出抓好新拓洋、清潔科技裝備產業園、騰飛能源等項目建設，帶動規模以上工業企業新一輪技術改造，加快企業轉型升級步伐。新拓洋生物化工產業園項目已納入全國重大技術改造項目庫，爭取獲得工信部與國開行的政策資金扶持。
三、堅持創新引領，加速新舊動能轉換
關鍵詞：先進制造技術 機械制造業 發展方向
機械制造業作為一個傳統的領域已經發展了很多年，積累了許多理論和實踐經驗，但隨著當今社會的發展，人們的生活水平不斷提高，各個方面的個性化需求越來越強烈。作為已經深入到各行各業并已成為基礎工業的機械制造業面臨著嚴峻的挑戰。先進制造技術這個概念的提出為機械制造業的發展指明了方向。但目前被公認的認識是：先進制造技術是傳統制造技術不斷吸收機械、電子、信息、材料、能源和現代管理等方面的成果，并將其綜合應用于產品設計、制造、檢測、管理、銷售、使用、服務的制造全過程，以實現優質、高效、低耗、清潔、靈活的生產，并取得理想技術經濟效果的制造技術的總稱。它具有如下一些特點：
1．從以技術為中心向以人為中心轉變，使技術的發展更加符合人類社會的需要。
2．從強調專業化分工向模糊分工、一專多能轉變，使勞動者的聰明才智能夠得到充分發揮。
3．從金字塔的多層管理結構向扁平的網絡化結構轉變，減少層次和中間環節。
4．從傳統的順序工作方式向并行工作方式轉變，縮短工作周期，提高工作質量。
5．機械制造技術的發展趨勢可以概括為：（1）機械制造自動化。（2）精密工程。（3）傳統加工方法的改進與非傳統加工方法的發展。
下面對自動化技術給予論述和展望。機械制造自動化技術自本世紀20年代出現以來，經歷了三個階段，即剛性自動化、柔性自動化和綜合自動化。綜合自動化常常與計算機輔助制造、計算集成制造等概念相聯系，它是制造技術、控制技術、現代管理技術和信息技術的綜合，旨在全面提高制造企業的勞動生產率和對市場的響應速度。
一、集成化
計算機集成制造（CIMS）被認為是21世紀制造企業的主要生產方式。CIMS作為一個由若干個相互聯系的部分（分系統）組成，通常可劃分為5部分： 1．工程技術信息分系統包括計算機輔助設計（CAD），計算機輔助工程分析（CAE），計算機輔助工藝過程設計（CAPP），計算機輔助工裝設計（CATD）數控程序編制（NCP）等。
2．管理信息分系統（MIS）包括經營管理（BM），生產管理（PM），物料管理（MM），人事管理（LM），財務管理（FM）等。 3．制造自動化分系統（MAS）包括各種自動化設備和系統，如計算機數控（CNC），加工中心（MC），柔性制造單元（FMS），工業機器人（Robot），自動裝配（AA）等。 4．質量信息分系統包括計算機輔助檢測（CAI），計算機輔助測試（CAT），計算機輔助質量控制（CAQC），三坐標測量機（CMM）等。
二、智能化
智能制造系統可被理解為由智能機械和人類專家共同組成的人機一體化智能系統，該系統在制造過程中能進行智能活動，如分析、推理、判斷、構思、決策等。在智能系統中，“智能”主要體現在系統具有極好的“軟”特性（適應性和友好性）。在設計和制造過程中，采用模塊化方法，使之具有較大的柔性；對于人，智能制造強調安全性和友好性；對于環境，要求作到無污染，省能源和資源充分回收；對于社會，提倡合理協作與競爭。
三、敏捷化
敏捷制造是以競爭力和信譽度為基礎，選擇合作者組成虛擬公司，分工合作，為同一目標共同努力來增強整體競爭能力，對用戶需求做出快速反應，以滿足用戶的需要。為了達到快速應變能力，虛擬企業的建立是關鍵技術，其核心是虛擬制造技術，即敏捷制造是以虛擬制造技術為基礎的。敏捷制造是現代集成制造系統從信息集成發展到企業集成的必由之路，它的發展水平代表了現代集成制造系統的發展水平，是現代集成制造系統的發展方向。
四、虛擬化
“虛擬制造”的概念于20世紀90年代初期提出。虛擬制造以系統建模和計算機仿真技術為基礎，集現代制造工藝、計算機圖形學、信息技術、并行工程、人工智能、多媒體技術等高新技術為一體，是一項由多學科知識形成的綜合系統技術。虛擬制造利用信息技術、仿真計算機技術對現實制造活動中的人、物、信息及制造過程進行全面的仿真，以發現制造中可能出現的問題，在產品實際生產前就采取預防的措施，從而達到產品一次性制造成功，來達到降低成本、縮短產品開發周期，增強產品競爭力的目的。
五、綠色制造技術的應用及綠色設計
若從節能、降耗、縮短產品開發周期的角度出發，諸如快速成形技術、并行工程及敏捷制造、虛擬制造、智能制造和網絡制造等先進制造技術都可納入綠色制造技術的應用范疇。不過目前能將綠色制造技術真正應用于企業生產的，也是較為成功的應用，只要集中在汽車、家電等支柱產業上。如綠色制造技術在汽車行業上的應用。 （1）節約資源方面：將“綠色燃料”天然氣作為汽車的能源，它的燃料同汽油相比，CO降低70%，非甲烷類降低80%等，同時也消除了鉛、苯等有害物質的產生。
（2）采用新設計的加工工藝方面：2000年3月，博世、康明斯、卡特彼勒等國外著名的汽車發動機公司，發動了“綠色柴油機行動”，在技術上作了較大的改進，大大降低了汽車尾氣的排放。
（3）適用于環境友好的材料方面：世界上著名的汽車生產企業，使用新材料來替代以前使用的石棉、汞、鉛等有害物質，采用輕型材料――鋁材制造車身，使汽車重量減少40%，能耗也降低了。
（4）部件回收在制造方面：從1990年中期，美國僅汽車零件回收、拆卸、翻新、出售一項，每年就可獲利數十億美元。
六、清潔化
其中的智慧產業經濟又包含了智慧制造、智慧市政管理、智慧社會民生、智慧經濟管理等，智慧制造是重中之重。
1.智慧制造
智慧制造指的是在科學發展觀指導下，以創新為驅動、以人為本，借助先進的新興信息技術、系統工程技術與制造技術深度融合為手段，使制造企業（或集團）人/組織、經營管理、技術（三要素）及信息流、物流、資金流、知識流、服務流（五流）集成優化，進而改善產品（P）及其開發時間（T）、質量（Q）、成本（C）、服務（S）、環境清潔（E）和知識含量（K），以實現企業（或集團）市場競爭能力提高的一種智慧化制造新模式與新技術手段。
三個要素和五個流結合在一起，自然產品的開發時間、質量、成本、服務、環境、清潔、知識含量必定比別人好，因此競爭力就會高。
智慧制造是智慧城市，特別是新型工業化城市的重要組成部分。這里所指的制造是大制造，一是包括產品活動和過程的覆蓋面大；二是制造活動空間范圍大，包括企業內部，甚至到全球；三是包括了離散制造業、流程制造業、混合制造業。
當前我國制造業面臨的挑戰是從傳統的“相對穩定”的市場到“動態多變”的全球市場的轉變。我國許多制造企業處在“微笑曲線”最下端（附加價值低），為什么？一方面是產品創新不足，另一方面是售后服務跟不上。因此，圍繞著提高企業競爭能力，一場以“制造業信息化”為特征的制造業變革正在我國積極、持續地展開。
制造業信息化的指導思想就是“工業化和信息化兩化深度融合”，它的實現途徑是：將信息（采集、傳遞、加工、處理、應用）技術、建模仿真技術、現代制造（設計/生產/管理/試驗及其集成）技術、系統工程技術及產品有關專業技術等融合運用于產品研制的全系統、全生命周期過程，實現可持續發展的新模式與新技術手段。
制造業信息化最后將實現數字化、集成化、協同化、網絡化、敏捷化、服務化、綠色化和智能化八化的制造，從而提高企業的敏捷性、柔性及健壯性，以達到增強企業（或集團）的市場競爭能力的目的。
2.云制造
云制造模式和技術的研究與應用將會促進我國制造業向“產品”加“服務”為主導的經濟增長方式轉變，加速推進我國“制造業信息化”向“敏捷化、綠色化、智能化、服務化”方向發展，進而加快我國制造業實現“敏捷制造、綠色制造、服務型制造、智能制造”，使我國由制造大國向制造強國邁進（見圖1）。
2.1云制造體系
云制造是一種基于網絡（如：互聯網、物聯網、電信網、廣電網、無線寬帶網等）、面向服務的智慧化制造新模式。它融合與發展了現有信息化制造（信息化設計、生產、實驗、仿真、管理、集成）技術及云計算、物聯網、智能科學、高效能（性能）計算、大數據等新興信息技術，將各類制造資源和制造能力虛擬化、服務化，構成制造資源和制造能力的服務云池，并進行協調的優化管理和經營，使用戶通過終端和網絡就能隨時按需獲取制造資源與能力服務，進而智慧地完成其制造全生命周期的各類活動。
它由制造資源/制造能力、制造云池、制造全生命周期應用三大組成部分，通過接進與接出，為制造服務提供者、制造云運營者、制造服務使用者提供服務（見圖2）。
云制造體系結構（見圖3）有三層，下面是制造資源和制造能力層，中間是云制造服務平臺層，包括感知/接入層、虛擬資源/能力層、核心功能層、用戶界面層，最上面是服務應用層，有四類應用。因此云制造系統本身是基于各類網絡和組合人機融合的新型制造網。
2.2云制造技術體系
云制造的技術體系（見圖4）有十大類關鍵技術，首先總體技術包括云制造系統服務模式、體系結構、標準規范、系統集成；第二類是資源、能力感知技術，各種各樣的傳感器、數據采集處理、感知網的構件等；第三類是資源、能力虛擬化、服務化技術，包括統一描述，服務化封裝以及綜合管理；第四類是虛擬化制造服務環境的構建和管理，包括調度優化、支撐運行、管理器、云企業的構建方法以及管理模式等；第五類是虛擬化制造服務環境運行技術，包括動態優化配置、融合、監控、組合、機制和算法。運行以后，要用到虛擬化服務環境評估技術，包含云服務綜合效應評估、可靠安全評估、質量綜合評估、環境綜合評估。
關鍵詞：智能化；機械工程；發展趨勢
1智能化機械工程的特性
1.1提升品質效率
把先進的智能化技術引入到機械工程里面不僅可以有效地減少機械工程中在生產過程中所造成的能源耗損，也保障機械加工的生產鏈得到一定的擴張與延伸，提升產品的生產效率，并且使得產品的精度與質量得到保障。
1.2強化集成交匯
智能化機械工程的定義就是將人、機、硬件、軟件集成，并且進行內部的溝通與互動。把交匯以及集成能夠成功實行，也造成人工智能化機械工程具備高效性特點以及智能化都已經被具體的展現出來。這樣的結果對機械工程發展的有極大的促進作用。
1.3節能與環保
節能環保是機械工程行業必然發展方向。如果使用陳舊的機械工程技術參與企業的生產加工，那么對于環境造成嚴重污染問題，而且被機械工程所帶來的環境在污染之后的清理與處理是十分困難的。但節能環保是智能化機械工程的另外一個重大優勢，如果想要讓機械工程向著智能化的方向前進，那么就一定能夠有效地避免通過環境作為交換機械工程代價的情況發生。
2目前國內機械工程現狀
由于國內的智能化技術發展較慢，因此部分機械制造企業或公司對于人工智能技術并沒有多加關注，沿用或者停留在落后的機械制造模式中。但是最近幾年環保概念的興起與普及，機械制造行業積極加入到節能減排的環保企業隊伍中，并且借鑒國外同類企業的格局和發展體系，全面消化吸收發達國家中的經驗與教訓，及時進行技術的改進與創新，重點關注人工智能化技術的投入與發展。國內的機械企業在未來的發展以及激烈的市場競爭中一定會勝出。在國家政策的扶持與資金援助下，隨著科學技術的成熟與創新，開始全面調節機械產業的整體構架，同時加大高新產品研發力度，保障國內工程機械業全面發展。
3機械工程智能化的發展趨勢探討
3.1網絡化以及信息化的發展趨勢如果機械工程要往智能化的目標前進，就應當要運用網絡化以及信息化的發展當成前提條件。并且強化機械工程的管理機制同時要堅持不懈地來實現機械工程發展信息化也是機械工程長期追求的終點。合理地運用先進的人工智能化技術來改進機械工程內管理環境與外部管理環境，以確保機械工程能夠在信息化的管理前提上可以有所突破、有所發展。依據目前的機械工程企業發展形勢來說，有相當一部分企業已經著手運用先進的ERP管理系統與MRPII管理系統，通過對這些先進管理系統的引進與推廣，間接地加快了國內的機械工程向智能化路線成長的腳步。
3.2發展趨勢
在機械工程智能化進程的普及與推廣之下，集成化以及自動化控制也被智能化機械工程中進行大規模地運用。例如我們常見的在換檔系統里面，許多專家與科研人員開始著手研發單機集成和實現智能控制功能的自動化換檔機制。液壓式換檔系統和電液式換檔系統作為換檔系統中的主流系統，在機械工程中使用了這兩個換檔系統中的其中一個就能夠讓工程設備的整體功能與可操作性得到了極大的提升，還能夠有效地降低了設備操控人員的勞動強度，同時也減少了大量的勞動力投入。在機械工程智能化的潮流下，一些經常使用的技也都紛紛地加入到以智能化、集成化、自動化為目標的隊伍當中。除此之外，傳統的機械工程被引入到網絡機群中并且能夠得到順利的發展，從某個角度上看也間接地表達出機械工程對于集成化以及自動發的重視。機械工程智能化發展主要的表達方式就是通過機械工程網絡機群技術進行實現的。推行機械工程網絡機群管理可以有效地保障部分機種較多、性高良好的資源可以被合理、平均地進行配置，以保障不同種類的機械設備之間能夠進行互補與配合。
3.3智能化發展趨勢
在科學技術的快速發展下，機械工程智能化也在逐步發展，并且智能化和機械工程的發展目標是完全一致的。除此之外人工智能以及計算機技術也被廣泛地引用到了機械工程里面，并且也取得了良好的在效。比如日本的索尼公司目前最新推出的一款智能機器人產品，把這一款產品推向全球市場之后銷量劇增，而且受到了購買人群的認可與喜歡。索尼公司也因為能夠推出這個產品項目而獲得了大量的利潤。機械工程基礎上研發出來的智能化產品可以模仿人類的腦波與行為，并能夠進行獨立分析以及控制，這些是智能化產品重要特征。還可以通過靈活的定時控制以及共同控制模式對這些智能的機械化產品進行有效的控制。與此同時在這一類的智能化機械產品里加入大量高精度的神經元傳感器，不但輕松實現將外界所獲得的電子信號經過迅速精確的運算與處理之后做出相應的反饋動作。同時通過這些高精度傳感器對于機械產品本身的運行狀況做出實時監控與檢測，并在危險的時候及時發出警報。運用這些技術使得機械產品的使用年限得到有效延長，從而讓這些機械產品可以為我們提供長久穩定的服務。隨著市場經濟的高速發展，人們的物質生活也得到了全面提升。多數人開始對機械產品的功能選擇上向人工智能化以及個性化的目標，從這一點我們可以看出在不遠的未來智能化機械產品的發展前景一定是高遠廣闊的，
4結束語
綜上所言，機械工程對于人類文明的進步與促進有著十分重要的意義。智能化機械工程的產生和發展把機械工程引進到一個全新的時代。機械工程智能化的前景一定是多樣多集成化的，主要內容包括了網絡化、信息化以及人工智能化和產品智能化等等內容。必須要將機械智能化的發展方向進行有效地掌握，才可以獲得廣大的市場空間，也能夠有效促進機械工程的發展。
參考文獻：
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近日，浪潮集團有限公司（以下簡稱浪潮）在京舉辦“中國制造2025@浪潮”戰略會。浪潮集團執行總裁王興山在會上表示：“未來三年，浪潮將鞏固在大型企業云產品、方案和服務市場的持續領先地位，秉持中國制造2025@浪潮戰略，改變中國管理軟件市場競爭格局。”
為應對中國制造的重大機遇，浪潮將以混合云應用模式為主攻方向，以實現智能制造為目標，加速以數據為中心的企業云落地步伐，成為中國智能制造綜合解決方案的廠商。
浪潮優勢厚積薄發
眾所周知，“互聯網+”的核心是將互聯網作為創新的原動力，實現強大的融合性和可擴展性。而“中國制造2025”的主攻方向則是智能制造，它需要順應“互聯網+”的發展趨勢，深度融合互聯網新技術與制造業，優化制造業的生產方式、投資方式、管理方式和商業模式等，改造提升中國制造業。
基于此，“中國制造2025@浪潮”戰略清晰展現了互聯和智能時代制造業企業信息化全景。浪潮認為，中國企業要實現智能制造，大致分為三個階段：第一階段是關鍵環節技術應用，以精細化提高質量和效益為主，關鍵環節實現外部互聯；第二階段是整體技術應用，從設計開發、生產計劃到售后服務的全生命周期實現集成，企業內外部實現全面互聯；第三階段是智慧企業，智能優化決策為核心，以大數據驅動各種制造活動的執行，全面實現智能工廠、智能生產和智能產品。
六大平臺五大舉措
為支撐戰略切實落地，浪潮規劃了六大產品支撐平臺，并制定了五大戰略措施。六大產品支撐平臺包括：精益運營管理平臺、智能供應鏈平臺、工業電商平臺、智能制造集成平臺、大數據服務平臺、浪潮數據中心平臺。
五大舉措分別是：產品研發方面，成立浪潮智能制造工程技術中心，加強美國研發中心，新建德國研發中心，建立“海外-國內”協同研發機制，重點汲取德國工業4.0的理念精髓和實踐經驗；加強戰略客戶協同創新及應用示范，與戰略客戶協同創新，實現樣板帶動；建立浪潮、用戶、咨詢機構、ISV等乃至國外機構共同組成的智能制造信息化聯盟，打造創新應用合作生態圈；通過國際化合作，建立完善人才引入、培養機制；利用浪潮集團資本優勢，加快智能制造和“互聯網+”方向的投資并購，完善浪潮產業鏈構成。
