發布時間：2023-08-08 16:51:55
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的快遞行業的研究背景樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
中圖分類號：F713.36 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01
一、快遞行業現狀調查
通過調查可知，近幾年快遞行業發展迅速，正在不斷擴大經營規模。我國目前擁有1萬多家快遞企業，其中超過5千家在工商部門形成了備案登記。我國快遞業已經產生了多元共生、互相競爭的市場格局，快遞業務量增長顯著。通過幾年的迅速發展，我國已經產生了六家大型日處理量超過百萬件的品牌快遞企業，以及一大批從事省內區域和同城快遞業務的中小型企業，產生了一個超過700億元年營業額、超過70萬從業人員的具備一定經濟規模與社會影響的產業。我國快遞業務量2011年達到了36.7億件。同比增加了57%，最高日處理量突破1800萬件。但是，很多公司缺乏規范的經營秩序，幾乎沒有統一的行業標準。根據電子商務協會的調查，當當網、凡客誠品、紅孩子等全年的快遞配送包裹數量達到了1.3億個，涉及了上百萬種商品。伴隨著日益豐富的網購產品，商品的內容、形態與價值更加復雜多樣，一部分商品甚至對溫濕度提供了特別要求，這樣就增加了物流配送的難度。
二、網購背景下快遞發展存在的問題
（一）利潤低下。很多快遞企業面對日益增長的網購市場需求逐漸加強建設基礎設施，例如新建了物流轉運網點、購買運輸工具等。但是，還是無法達到市場要求，尤其是網絡高發期訂單爆炸式的增多，并沒有相應增加快遞公司人員，造成倉庫爆倉，引發了網購者的不滿。當前高居不下的柴油價格導致了運輸成本壓力巨大，致使每件快遞僅賺幾毛錢。
（二）信息技術水平不高。快遞企業在配置分揀設備、建設配送中心與傳輸信息方面的組織工作遠遠不能達到迅速增長的要求，當前很多快遞企業還是使用人工分揀的勞動密集型分揀方式，無法與快速增長的業務要求相適應。雖然在快遞企業中有些信息技術被逐漸應用，但是快遞企業信息化水平不高，一些企業甚至沒有信息管理軟件。
（三）快遞服務水平較差。目前電子商務網購配送市場份額中民營快遞企業占到了90%。從淘寶網上客戶的評價中，能夠發現快遞的物流系統不管是服務態度還是質量都無法達到客戶的要求。民營快遞服務質量出現的重要問題是高延誤率、高損毀率、高丟失率。對于這些問題的處理快遞企業通常是服務態度較差、沒有誠意，處理結果無法令客戶滿意，尤其是在損壞與丟失賠償方面公眾與快遞企業通常存在著嚴重的分歧。
（四）快遞企業招工困難。當前民營快遞企業普遍出現了招工困難的問題，當前他們更加突出的問題是招聘不到傳遞員工。招工困難便成為企業擴展規模、提高服務水平的制約因素。造成招工困難的主要原因有：其一是快遞行業目前正處于早晚兩頭班、周末假日班以及夜班工作的狀況，生活工作缺乏規律性；其二是相較于其它行業快遞企業增長工資幅度比較小，收入缺乏穩定性且較低；其三是具有極大的勞動強度；其四是快遞企業文化建設工作嚴重滯后，員工沒有目標感、歸宿感以及自我價值實現感。因此，快遞企業與其它服務行業比較人員流失率比較高。
三、網購背景下快遞企業發展策略
（一）科學設計網點數量與其他企業積極合作。在一定的經濟區域內快遞必須科學設計自己的網絡，尤其是合理設置網點數量與運營能力。各快遞公司在淡季應當自主安排運行自己的公司。可是在旺季時，能夠在彼此之間揚長避短。各個分公司不但能夠與總公司之間互相協調，通過中轉站對快遞問題有效解決。此外，對于建設網點需要投入較大資金的，快遞企業還可以選擇與其他企業組織合作，實行戰略聯合，有效降低成本，擴大經營過，提升本身的競爭能力。
（二）積極提升信息化發展水平。政府應當在物流設備與技術及信息化技術等方面加大投資力度，不斷對運輸網絡進行完善，確保暢通的交通信息傳輸。同時政府還需要有效發揮調控作用，指導構建與合理布局配送中心、倉庫與物流中心，防止出現盲目建設的現象。快遞企業應當積極提升企業的機械化水平以便可以對分揀系統有效升級，尋找方法對分揀流程積極優化，提升分揀工作的效率。快遞企業還要加大信息化技術的投入，加快建設物流管理信息系統的建設速度，利用信息化建設，為買家提供方便及時的服務。
（三）提高管理服務水平。快遞業務與物流作業、物流環節等牽涉較多，因此要想提升物流服務質量與水平應當對物流管理工作有效加強，進一步對物流操作流程加強監控。物流業是服務行業，要想樹立自己的形象品牌必須有效提升員工的素質，同時應當對培訓與教育員工加強重視，培養快遞行業的應用型人才。快遞企業對于整合規劃物流系統的能力上缺乏有效投入，無法為客戶提供一整套合理的解決措施，在這一點上還需要不斷加強。
（四）積極提高員工的福利待遇。提升員工的工資待遇，這樣能夠吸收更多的優秀人員投身到快遞行業；政府相關部門對各個快遞企業為全部員工提供的社會保險加強監督，使快遞企業員工充分享有應有的福利；構建績效考核系統，利用績效考核加強員工工作的積極性；企業對員工實行職業規劃，制定與本人實際情況、公司未來發展相適應的發展戰略；加強建設企業文化，使員工能夠體會到企業的溫暖。
結束語
網購背景下的快遞企業要向獲得更好的發展，除了應當加強公司內部管理，積極發展現代化理念，提高員工專業培訓之外，還要明確公司的未來發展方向，不斷完善公司的制度。誠然，最為重要的還是積極調整機構，聘用真正有能力的人才，并且設置獎勵，鼓勵員工為企業的發展貢獻自己全部力量。只有對各種服務項目積極開發，認真履行物流服務義務，才能夠在激烈的快遞競爭行業占有重要的位置，并且促使網購背景下的快遞企業逐步發展壯大。
參考文獻：
[1]邵忠林.快遞迎來發展的春天[J].物流技術與應用，2011（06）.
關鍵詞：順豐速遞；鼎泰新材；借殼上市
一、研究背景及意義
2015年12月2日，申通宣布借殼艾迪西上市，估值169億元。2016年1月15日，圓通速遞宣布借殼大楊創世上市，估值175億元。5月13日，順豐速運宣布借殼鼎泰新材上市，估值433億元。7月1日，韻達貨運宣布借殼新海股份上市，估值180億元。至此，四大快遞公司都找到自己的殼公司。
2016年7月28日，證監通過了大楊創世重大資產重組相關事項。圓通速遞正式成為中國第一家登陸A股的快遞公司。2016年10月24日，證監會通過了艾迪西重大資產重組相關事項，申通快遞借殼上市成功。2017年1月18日，韻達貨運在深交所正式掛牌。2017年2月24日，順豐速遞在深交所正式掛牌，開盤一日后市值超越萬科成為深交所市值第一的股票。
快遞企業經過多年的發展已經進入了瓶頸期，即使是當年承諾不上市的順豐也選擇進入A股市場。融資對快遞企業來說是其面臨的巨大問題。傳統的IPO過于緩慢，所以借殼是一個較快速度融到資金的方法。因此分析快遞企業借殼上市的動因，了解其帶來的利弊等可以幫助其他企業是否走借殼上市的道路以及已經借殼上市的企業將來可能面臨的問題。這有助于加強快遞企業對資本運營趨勢的預測。
二、借殼上市的研究現狀
借殼上市是一家企業將資產注入一家特定上市公司，通過資產置換、權益互換等方式取得上市公司一定的控制權。從而達到母公司可以通過該上市公司進行上市的目的。學術界關于借殼上市的研究主要集中在借殼上市的動因分析、“殼資源”的價值研究以及借殼上市的績效研究。
張道宏、胡海青（20021通過建立一套“殼”資源的指標評價體系對“殼”資源進行分類。他們認為有效率地利用上市公司的“殼”資源可以有效地配置社會的經濟資源，快速發展社會經濟，對整個社會的財富提高具有重大的幫助。除此之外，國內學者也從借殼公司，殼公司以及外部因素等各個方面對借殼上市這一行為的動因進行研究分析。
而對于借殼上市的績效研究，國內學者主要通過各個借殼上市的案例進行分析。不同學者從不同行業不同時間點著手選取相應的案例進行案例研究。
三、順豐速遞借殼上市案例分析
1.順豐速遞
順豐速遞國內領先的快遞物流綜合服務提供商，不僅為客戶提供全方位的物流服務，也提供包括金融服務和信息服務等在內的一體化供應鏈解決方案。
在快遞行業持續快速發展的背景下，具備規模優勢、專業服務能力的行業龍頭地位將更加突出，順豐速遞作為國內領先的快遞物流服務商迎來難得的發展機遇。為順應行業發展趨勢，順豐控股擬通過本次交易取得A股資本市場運作平臺，未來可積極運用A股資本市場平臺實現融資、并購整合功能，為順豐控股長遠發展奠定良好的基礎。
2.鼎泰新材
鼎泰新材的主營業務為生產和銷售稀土合金鍍層鋼絲、鋼絞線等金屬制品。近年來，我國經濟增長速度放緩。我國制造業面臨經濟轉型。出口下降等壓力。本土制造業去庫存壓力增大。鑒于這些因素，鼎泰新材2013至2015年的凈利潤整體呈下滑趨勢，未來盈利性不容樂觀。
3.借殼過程
鼎泰新材于2016年5月23日公告，將其全部資產和負債與順豐控股100%股權進行置換。
本次交易中鼎泰新材置出資產作價8億元，置入資產初步作價433億元，兩者差額425億元。置入資產與置出資產的差額部分由鼎泰新材以發行股份的方式向順豐控股股東處購買。本次發行價格為10.76元/股，鼎泰新材發行股份數量為394981.41萬股。本次借殼完成后，通過借殼產生的配套融資投資者以及順豐控股的原股東和鼎泰新材原股東共同控制上市公司。
四、順豐速遞借殼上市的啟示
首先，順豐速遞借殼上市主要受到同行業的圓通、申通快遞的應先。快遞行業雖然增長較快，但是利潤率下滑導致其遇到瓶頸期。快速融資是快遞企業經營戰略中非常重要的一個方面。通過融資，順豐速遞可以更快地完善其自動化、智能化的運輸設備以及超級地面平臺信息系統地建設，從而保持優于行業其他企業的競爭力。
垃圾處理漸成投資新寵
據中國環境保護產業協會城市生活垃圾處理委員會資料顯示,目前中國城市垃圾處理中填埋法處理的垃圾占70.0%,堆肥占20.0%,焚化占5.0%,其他(包括露天堆放、回收利用)占5.0%。引進先進技術,借鑒歐洲發達國家經驗,建立更加有效的垃圾處理途徑已成為行業發展的一大趨勢。
數據顯示,2007-2009年環保行業創投與私募股權投資市場共發生投資案例19起,其中投向垃圾處理業的有12起,所占比例達到63.0%。其中2009年有關垃圾處理的企業頻頻獲得投資,案例數量較前兩年有大幅增長。
細數案例,我們發現嘉博文在3年之內兩度融資,獲得多家風投青睞。繼2007年1月獲高盛、康地及上海光明的首輪2117.00萬美元投資之后,又于2009年11月,獲得青云創投(旗下中國環境基金III)1170.00萬美元注資。
嘉博文是一家高科技環保及生態農業公司,利用微生物技術處理有機廢棄物,并將產出的微生物再生產品應用于清潔畜牧業及有機種植業,實現資源的循環再利用。經過幾年積累,嘉博文在業內取得領先地位,并成為2008年北京奧運會指定的唯一奧運村垃圾處理服務商。
另外,中德垃圾技術公司也非常值得關注。2007年6月,Och-ziff和深圳創新投投資中德垃圾技術。同年7月6日,它成功登陸法蘭克福主板市場。注冊成立于漢堡的中德垃圾技術股份公司,以其子公司豐泉環保為運營主體,是目前中國最大的中小型垃圾焚燒技術開發商和設備制造商。通過在德國設立控股公司,實現中國企業在德國證券市場融資零的突破,同時吸引國際先進的環保科技,推動了我國環保技術的進步。
資料顯示,德國約四分之一的垃圾以焚化的方式被處理,而在中國這一比例不足5.0%,差距顯而易見。這里說的垃圾焚化不同于傳統焚燒,利用先進技術及設備,可以有效控制二惡英等污染物的排放。通過焚燒垃圾產生的熱量可用于發電及供暖,產生的蒸汽可以供工業企業使用(像制鞋業、印染業),熱水可用作居民取暖或者桑拿、按摩等。雖然先期投資較大,但市場前景十分可觀,據一項調查顯示,目前全國每年因為垃圾造成的損失高達300億元,而將這些垃圾綜合利用可以創造2500億元的直接經濟效益。因此,垃圾發電受到了政府及社會資本的廣泛關注。2010年3月11日,蘭州市政府與“中德垃圾技術”簽訂了合作協議,計劃在蘭州市秦王川建設生活垃圾焚燒發電廠及環保裝備產業園項目,項目總投資約50億元。可見,在大力推進低碳環保的今天,垃圾發電得到了國家的重點扶持,政策稅收優惠、政策電價優惠和垃圾處理補償費等一系列優惠政策將會促進這一行業更快發展。
快遞業的并購之道
2009年冬天快遞業的“漲價風波”和2010年初民營快遞企業DDS(深圳東道物流公司)的轟然倒閉,讓市場不得不重新思量中國快遞業的未來。運用并購手段推動快遞業整合重組將成為快遞業持續健康發展的必由之路。
中國快遞業發展現狀
通常快遞業所運輸的貨物重量更輕、體積更小,在時間上比物流業要求更高,是介于物流業和傳統郵政業之間相對獨立的新興行業。
國際快遞業興起于20世紀60年代末的美國,中國第一家快遞企業成立于1979年。1980年,中國郵政開辦全球郵政特快專遞業務(EMS),隨后國際快遞巨頭也紛紛通過合資、委托等方式進入中國市場。隨著市場經濟進一步發展,郵政企業已經無法滿足外貿行業對報關材料、樣品等快速傳遞的需求,民營快遞企業因此迅速崛起。1993年,順豐速運和申通快遞分別在珠三角、長三角成立,1994年初,宅急送在北京成立。2005年12月,中國按照WTO協議全面對外資開放物流及快遞業。2007年9月,《快遞服務》郵政行業標準為快遞業提供了規范服務行業標準。2008年7月,《快遞市場管理辦法》正式實施。2009年10月1日,《快遞業務經營許可管理辦法》和新修改的《郵政法》同步實施,首次在法律上明確了快遞企業的地位,并提出了快遞業的準入門檻。
我國快遞業經過30多年發展,已經形成了一個規模龐大的產業。2008年,我國登記備案的快遞企業達到5,000余家,全行業從業人員23.1萬人。2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件,同比增長22.8%;業務收入累計完成479億元,同比增長17.3%。全年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%;業務量分別占全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。(見圖)
按照快遞企業性質及規模,可以將我國快遞業企業分為四類。第一類是外資快遞企業,包括聯邦快遞(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快運(TNT)、聯合包裹(UPS)等,外資快遞企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。第二類是國有快遞企業,包括中國郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(CRE)等,國有快遞企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。第三類是大型民營快遞企業,包括順豐速運、宅急送、申通快遞等,大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后,已逐步向全國擴張。第四類是小型民營快遞企業,這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂,其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。
快遞業并購動因
新《郵政法》出臺之前,我國快遞業在法律上處于真空狀態,1986年的《郵政法》使快遞企業長期背負“黑快遞”之名。而隨著快遞市場規模不斷擴大及新《郵政法》的實施,快遞業并購整合條件逐漸成熟。
關鍵詞 快遞業務 多元化 需求
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
一、消費需求向多元化發展
主要表現在三個方面，分別是快遞增值服務，品牌的選擇和季節性的特殊需求。
（一）快遞增值服務需求。
居民收入、消費水平提高，推動了對生活便利性的追求。在此背景下，快遞也伴隨著網絡購物的興起而迅速發展。而目前網絡購物對快遞業的服務內容也提出了更高的要求。
1、快遞與網絡購物具有共生關系。
在去年和前年的雙十一時，快遞業內對于網商瘋狂促銷所帶來的壓力頭痛不已，甚至發出了“網商發財、快遞買單”的抱怨。但一些快遞業者對此具有清醒的認識――中國快遞業發展至今，網絡購物功不可沒。據數據統計，電商平臺對快遞的依存度達到100%，快遞對電商的依存度在50%～70%之間；網購快件占到全國快件總量的58%左右，網購快件收入占到40%左右；85%的網購快件由特許加盟模式的民營快遞企業承運。
2、網絡購物對快遞業的要求在提高。
網絡購物的盈利點在于消費者的電商消費，因為為提高消費者的再次購買率。這就要求快遞派送員作為電購過程中唯一面對面接觸消費者的環節，能夠更好地服務好客戶，提升服務體驗。于是，各種增值服務紛紛推出，例如代收貨款、簽單返回、到付、代收件、倉儲、包裝、二次送達、逆向物流等。當只適應傳統標準服務的各家快遞公司面對電商的這種層出不窮的要求時，往往顯得力不從心。
（二）品牌的選擇。
以往加盟制快遞公司往往不注重品牌建設。對于各公司總部而言，更多地相信依靠產品本身、低價優勢、網絡廣度等硬性特征來在客戶之中建立品牌形象。雖然各公司對品牌建設也有一些專門軟性的宣傳，但通常沒有上升到有意識、有目的的品牌營銷高度。
然而隨著利潤率的下降、市場競爭的日趨激烈，快遞公司逐漸意識到以往的“無為而治”正在變得不可持續，為擴展市場空間，必須采用一切手段來進行客戶營銷。這時，品牌營銷以及品牌營銷所需的市場研究、客戶研究的重要性就凸顯出來。
（三）季節性的特殊需求。
快遞行業的訂單量呈現出很強的季節性特征。這種季節性分為兩種，一種是傳統的節假日“五一”“十一”等的影響，另一種是電商對于民營快遞的影響。主要體現在電商通過“店慶”，“雙十一”“雙十二”等營銷活動，推動了網絡購物量的暴增。
圖（1）
因此很容易出現爆倉的現象，這種現象產生的原因不僅有電商自身的原因――沒有考慮到快遞行業的運營的能力，同時，也有快遞行業自身在軟硬件投入上不足的因素――如果投入速度不能跟上市場的增長，那么感受到的就不僅僅是市場的增長，而更多的是壓力的增加。這對快遞業的網點和總部都提出了更高的要求。
爆倉會導致快遞的延遲發送或者延誤送達，影響消費體驗。行業統計數據顯示，2011年快遞業申訴量比2010年大幅增加，僅9至11月三個月的申訴量就超過了2010年全年的總數。在申訴中，“快件延誤”最為普遍。但是，申通快遞副總裁陳向陽說，個別時段的超負荷，并不代表快遞企業整體運能的不足。以申通為例，目前申通全國網點配置的快遞派件能力是每天350萬-380萬件，而2011年的實際日均量是280萬件，“企業的運能還有點吃不飽”。
二、消費需求的多元性與民營快遞行業現狀的矛盾
（一）現階段加盟式條件下服務質量不統一、內容單一化。
加盟式的經營模式之下，快遞公司和加盟商之間更多的是一種利潤分配的關系，公司對于加盟商的管理程度較弱，因此無法統一服務質量，面臨消費者的投訴往往集中在，快件延誤，快遞服務質量差，快件丟失，快遞件的破損的協商解決機制不暢，暫時無人簽收情況下快遞件的處置問題等等。
同時，對于加盟商來說，改善服務存在潛在的阻力。在目前快遞業務的邊際利潤普遍很低的情況下，對于加盟商來講，面單數量的增長并不意味著利潤的增長。而加盟商單方面改善服務的水平，雖然能夠提高每單的利潤率，但是因為每單的服務時間延長，可能會導致業務量的下降。這與快遞公司“以單為綱”的宗旨是相矛盾的，因此快遞公司會給加盟商施加壓力，迫使加盟商降低服務水平，縮短每單服務的時間，以完成業務量，以保障公司的收支的平衡。
（二）最后一公里問題仍然存在。
快遞業中一直存在著“攬收容易派送難”的問題。長期以來，最后一公里的服務質量一直拖累著整個服務達成的表現。從根本上說，這是由物流的集中規模效應與收貨人需求分散的矛盾造成的。在人力成本日高、而利潤率愈薄的現狀下，維持大量終端配送人員，通過密集的人員運作去滿足分散的客戶需求顯然越來越不現實。
隨著快遞業的投入，最后一公里問題越來越呈現出服務缺失的軟問題。根據國家郵政局的統計，2012年的延誤率占比依然在各種問題中位居第一，但與2011年相比有所下降；而投遞服務則大幅上升，約占所有問題的三分之一。
圖（2）
目前業者除了加大網點投入、增加派送頻次之外，還推出了社區包裹、共同配送、24小時自助快遞站等新型解決方案。但從目前的應用效果來看，各有各的問題，還做不到全面推廣。
（三）漲價壓力下提高服務更具挑戰性。
民營快遞行業的業務收入市場份額從2007年的17.5%增長到2011年的49.4%。其中，加盟式快遞的迅速擴張得益于市場初期采取的低價策略，而低廉的價格正是影響消費者選擇民營快遞的一個至關重要的因素。
但目前這種格局正在發生變化，迫于國內燃油價格，人工等經營成本的上升，民營快遞行業利潤率應經非常低，統計數據顯示，2005年，快遞行業的利潤率最高可達30%以上；而至2011年，平均利潤率僅為5%到8%，因此普遍面臨漲價的壓力。
據快遞物流資訊網2011年的統計分析，超過75%的快遞企業認為未來漲價的幅度會超過10%，但是快遞行業普遍認為，“不漲價是等死，漲價死得更快”。如何在漲價與提升服務適應消費需求多元化之間尋求平衡更具挑戰性。
關鍵詞：全民快遞；O2O；商業模式
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）10-0285-02
1 背景
隨著互聯網以及電商行業的高速發展，人們足不出戶就可以買到自己需要的東西，隨之而來的就是快遞行業的飛速發展，快遞服務有了更大的發展空間和更多的機會。國家郵政局、商務部于2012年聯合出臺了《促進快遞服務與網絡零售協同發展的指導意見》，有效解決了快遞與電子商務信息對接、資源共享的問題，對快遞電子商務水平的提升發揮了很大的作用。
包括國內快遞市場進一步向各類資本開放；支持快遞業兼并重組、做大做強。推進“互聯網+快遞”，引導快遞企業與電商深度合作；完善農村、西部地區快遞服務網，給予快遞專用車輛城市通行和作業便利等內容，使客戶在整個物流過程中都可以追蹤、確認與調整包裹的狀態。
2 目前快遞行業存在的問題
近年來，隨著快速發展的電子商務時代，快遞在人們的生活發展中發揮著愈發重要的作用，行業發展潛力巨大，但我國快遞起步較晚，作為信心行業，快遞既“快”又“新”，該行業還有許多不規范的地方，因此各類糾紛頻現，已成為社會關注的焦點問題。
2.1 快遞市場尚未規范化，服務水平不高
根據相關規定，快遞公司應當向公眾公布其服務種類、營業時間、收費標準、快件查詢及瞬間賠償辦法等情況。由于我國當前快遞市場尚未規范化管理，快遞入門要求低、投資少、見效快，進入退出快遞行業就很方便，這就導致部分快遞服務公司未按照相關的規定執行，收費標準會隨業務量大小而適當做出調整。更讓人驚訝的是，作為快遞工作中最終要一份子――快遞員，他們的工作性質不夠穩定，文化程度不高，業務素質不高，這就會直接造成與客戶溝通的問題，這也成為了部分消費者認為“派送員態度不好”的重要原因之一。
2.2 運營成本高，利潤率低
近年來，油價、人力成本、原材料、過錢過路費等運營成本均呈現上漲趨勢，快遞公司一直在以低價來搶占運輸服務市場，大大壓縮了公司利潤。網購交易包裹成果快遞公司的主要業務，而這部分的業務利潤一直非常低，隨著快遞業務量的增長，進一步地給快遞公司帶來了不少競爭壓力，不少快遞公司都是薄利甚至虧損。
2.3 消費者索賠困難
當快件由于快遞公司的原因產生了某些問題時，往往存在著客戶維權困難的情況。快遞遺失、交付拖延等問題，讓眾多消費者想要維權卻無法付諸行動。每一個快件的運輸，可能要經過很多省市，途徑很多人操作投遞，快遞公司在權責上的劃分模糊使得消費者在索賠時毫無頭緒。更有部分快遞公司面對消費者的投訴索賠時，不僅不給予索賠，而且用粗俗的話語回絕客戶，真可謂是百招齊出。
3 我國快遞發展趨勢
從改革開放以來，我國逐步建立了完善的經濟體制。從我國的基本國民經濟發展狀況來看，我國仍將在較長時間處于社會主義初級階段，快遞行業作為一個競爭較為充分的產業，仍將會維持在一個較快的速度增長，其自身的競爭力決定了它在市場上的地位。
4 現階段O2O快遞的發展
4.1 眾包+O2O模式――人人快遞
人人快遞（）是由北京創物眾包科技有限公司開發設計的一個基于眾包模式的第三方電子商務信息服務平臺。人人快遞倡導“人人參與”，通過順路捎帶的眾包行為，整合社會有充足業余時間的優質人力資源，信息化對接用戶需求。運用移動端優勢，將用戶需求快速精準的推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時、精確的為用戶提供直送或幫買等服務，以此優化社會資源，并達到直送也能環保、低碳、綠色的目的。人人快遞的出現不僅為社會上閑散的人力提供了就業機會。還有效的幫助中小型店鋪和企業擴大了營業范圍，而且眾包模式都是根據離用戶最近的快遞人員進行匹配，能提高發貨速度，降低發貨的運費成本。
4.2 亞馬遜開發的“ON MY WAY”
亞馬遜前段時間開發的手機應用“ON MY WAY”，雖然還不知道什么時候能夠投入使用，但是他的運作思路已經是非常清晰的――希望讓美國的所有民眾都能成為“快遞員”。
據調查，亞馬遜去年就曾在舊金山的部分地區發動出租車和社會車輛進行小件包裹運送的測試，并且每件包裹支付5美元的酬勞。此次測試主要的主要目的是為了評估模式的可行性和成本，因此測試只是在小范圍內進行。
亞馬遜此次的測試目的，其一是為了提升消費者購物體驗。再者也有助于控制運輸成本。另外，或許招募到更多的“兼職快遞員”，能讓亞馬遜在跟其他的快遞公司的談判中多一個砝碼。據了解，一般的快遞公司在美國寄送一個包裹的平均費用是8美元，而亞馬遜平均每天要發送350萬個包裹相比而言，能降低很大的運輸成本。
4.3 京東推出的“京東到家”和“京東眾包”服務
去年，京東宣布升級O2O業務，并為此成立了o2o獨立的全資子公司“京東到家”。目前為止，京東到家已經上線商超、外賣和鮮花，外賣領域則接入了到家美食會等合作伙伴。預計接下還來準備開放洗衣、洗車、美容、按摩等幾塊上門業務。
京東在涉及洗衣領域的短途配送，京東將以自家的物流為主，同時開放“京東眾包”，將“社會閑散人力”納入京東未來的物流體系。社會閑散人力，可以是工作的白領，也可以是學生，甚至可以是強大的廣場舞大媽。
5 基于O2O的全民快遞的優勢以及發展前景
近年來，由于移動互聯網絡的普及以及發展，O2O、平臺、眾籌、眾包等各種概念相互之間影響著各個行業的發展。而快遞業，那就更不用說，天生就具備互聯網的基因：國家郵政局的規定，所有的快遞企業在進行快遞業務的時候，必須具備線上服務能力，包括提供在線查詢、在線接單能力，還有線下管理能力，包括保證訂單的安全、訂單的準時，只有線上與線下的相互配合，才能打造一款令人信賴、喜愛的軟件。 基于O2O的全民快遞模式，引入了自由快遞人，使廣大民眾加入到這個大團隊里來，自由快遞員根據自己的行程，隨程攜帶用戶訂單，直送直達并以此節約社會資源。它主要是用戶通過在手機上自己的需求，其余的用戶（自由快遞人）在能滿足此需求的條件上進行完成，最終形成交易。
5.1 降低了成本
由于現代社會互聯網和智能手機、Ipad等移動終端的迅速發展，基本上每人一部智能手機，因此，只需要在移動終端操作，并且只要廣大民眾（自由快遞人）參與進來，快遞公司就節省了人力物力，這樣，成本也就降低了。
5.2 提高了工作效率
O2O運營模式，能夠提前讓線下的服務走到線上，提前協調各方資源，為業務操作做準備，避免各個交接環節的時間浪費，明顯提高了協調性和工作效率。
5.3 加強互動能力
O2O模式能夠加強貨主與物流公司之間的練習，物流公司的業務操作逐漸擺脫了傳統的傳真、電話、郵件的溝通方式，取而代之的是微信、APP客戶端、物流群等自媒體為主的交流方式，每時每刻都可以進行交流和協作處理業務。
6 結束語
基于O2O的全民快遞商業模式研究，將人和商品之間建立強烈的聯系，主要是能讓人們隨時隨地地購買以及配送商品，使人們可以根據自己所在地點來決定是否要進行商品的配送，使得這樣的一種新型快遞有利于社會快遞行業的發展。
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關鍵詞：熵理論快遞市場分析。
我國的現代快遞業經過近三十年的發展，已成為一個利潤豐厚、潛力巨大的行業。近幾年國內快遞業每年以30%的增速發展，到目前為止我國物流市場的總規模已超過了200億元。伴隨著中國對外開放的不斷深化和加入WTO物流市場的完全開放，中國郵政一家“獨霸天下”的國內快遞行業格局的打破，國外快遞企業大舉擴張，我國快遞業出現了國營、外貿、民營等經濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。外國“列強”資金雄厚，硬條件優越，品牌優勢顯著，國營“巨頭”網絡完善，背景深厚；而民營快遞業充滿了生機和活力，是這場競爭中的生力軍。由此可見，我國快遞行業市場的競爭是一個復雜的開放系統，包括了不同的活動主體和不同層面的競爭內容。所以用熵理論來進行分析，也許會給我們一些新的啟示。
一、熵理論綜述。
1.國內外研究綜述。
德國物理學家克勞修斯于1865年在《熱之唯動說》一書中首次定義了一個新的物理量———熵。這標志著熵概念的正式誕生，但此時的熵理論的研究還局限于熱力學領域。20世紀50年代隨著信息論在美國的出現，熵理論以“信息熵”的形式蔓延到非熱力學領域。經過麥克斯韋、波爾茲曼、杰尼斯、維納、普利高津等人的努力研究，熵的泛化應用迅速在經濟、城市規劃、決策分析、人工智能與哲學方面展開。1923年科學家普蘭克首次將“熵”引入中國，隨后我國涌現出了許多熵理論的研究學者，很多學者開始嘗試著把這概念用在管理學的研究中，也有很多學者將熵應用在企業的知識管理、品牌擴散和企業效益評價等領域中，但是將熵應用在競爭態勢和戰略分析中的并不多見。我們在前人研究基礎上，嘗試用熵理論來分析直國的快遞市場的競爭態勢。
2.熵思想概述。
熵是一個廣延量，是微觀態數大小，分子運動混亂程度的度量，這就是熵的統計意義，從通俗的意義上來理解，熵的含義就是一個系統的混亂程度。對于任何一個系統的熵都遵循以下原理：
（1）基熵原理；（2）熵增原理與最大熵原理；（3）測準原理。
二、基于基熵原理的市場競爭主體能力與分析。
任何系統都有個基熵，而每一個企業都有自己獨特的能力域。這里的能力域不僅僅是企業的業務領域和范圍，還包括一個企業未來的發展潛力和核心的競爭能力所在。由于每一類企業在發展歷程和能力的積累有所不同，因此每一個企業的核心業務領域有所不同。在這種快遞業重新洗牌的過程中，各種不同的競爭努力都在大舉攻城略地。根據它在經營能力和業務范圍上的不同，我們將它們劃分為不同的能力域。
1.現有市場主題的能力域。
在我國的快遞市場中，競爭主體有以下三類：外貿快遞企業、中國郵政和國內其他快遞企業。外貿快遞企業主要是以DHL，TNT，UPS，FEDXE四大巨頭為代表的跨國性快遞企業。部分是跟隨著他們的客戶來到中國，主要是將中國的貨物運往海外，并將海外的商品運抵中國。在中國境內現有的快遞企業中，中國郵政無論從歷史規模還是影響力方面都是當之無愧的龍頭。中國郵政在國內快遞中建立了318個城市快遞郵件的查詢和跟蹤系統，占有國內快遞業務的70%左右的市場份額，占據了絕對領先的地位。而在國際快遞市場上，中國郵政大概僅僅占據了22%的市場份額。不僅如此，在服務的質量和業務類型方面中國郵政主要承攬文件類和一般商品類快遞，而對于精細快遞和特殊要求的快遞大部分由外資企業來承攬。
在我國的快遞市場上，除了中國郵政之外，一些由傳統的運輸業或者全儲企業轉型而來的國有物流企業如中鐵快運、中外運還有民航快遞等也是值得關注的國有快遞企業。它們因為擁有巨大網絡優勢，在我國的區域快遞市場上也擁有很大的市場份額。但是這些快遞企業是從傳統的物流企業轉型而來的，所以在管理水平方面還有待加強。民營快遞每年的業務量以60%—120%的速度遞增，一大批中型民營快遞企業如東方萬幫、宅急送、申通、大田等都逐步發展壯大起來。目前我國從事快遞業的民營企業上萬家，從業人員已達百萬之眾，主要分布在以上海、廣州、深圳、北京為核心的長江三角洲、珠江三角洲和環渤海經濟圈，業務也主要集中在同城快遞領域。
2.快遞企業能力域分析。
這是兩個不同的主體的業務交叉領域，其中中國郵政和外資快遞企業的競爭主要發生在海外網絡的快遞競爭中，而民營企業通過價格的競爭在城際快遞中和中國郵政展開了激烈的競爭。中國快遞企業和外資企業的交叉業務領域相比較少，主要在國內的區域間的快遞業務。這部分是這三種市場主體都很關心和重視的領域，在高端的快遞業市場服務領域中，三家都不惜花費，奪取市場。
三、基于熵增原理和最大熵原理的市場競爭策略分析。
根據熵增原理和最大熵原理，要想保持物流市場競爭的有序和高效性，就要一方面通過在各自獨特的細分市場中提升企業的核心競爭能力，另一方面在交叉的細分市場中減少熵增，實現有序的、高效健康的市場發展模式。所以我們建議我國的快遞企業應當采取合縱連橫的市場策略。
四、基于測不準原則的快遞企業服務創新管理。
面對復雜多變、競爭激烈、發展迅速的市場環境，快遞企業求生存與發展，僅僅靠對現有業務的有效管理是遠遠不夠的，要想獲得長期的競爭優勢，實現持續健康的發展，必須牢牢抓住“服務創新”這根生命線。服務創新能夠提高企業經營效率，創造當期利潤，更重要的是它能夠培育企業的核心能力，從而贏得未來的競爭。
首先，要建立服務創新的企業文化。建立以客戶為導向的服務理念，能夠激發人員主動去探求和發現現有服務中的真空地帶和能夠改進的方向。
其次，要建立鼓勵創新的企業制度。無論任何一種創新總是要充滿風險的，同時創新就是一種對傳統的挑戰，總是要面臨很多阻力和困擾。所以需要從公司的制度層面對于勇于創新的人進行相應的保護和支持。
最后，要建立良好的組織結構促進創新的發生機率。組織結構是企業中人和人交往的基本框架，扁平化的、團隊式的工作方式更加能夠促進創新的發生。
隨著中國快遞業市場的不斷發展和成熟，市場中的競爭也變得日益激烈。通過在熵視角下對于我國快遞業市場的分析可以看出，在現有的市場競爭狀態下，我國的企業能夠通過合縱連橫和服務創新來提升自己的競爭力，突出重圍。
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【關鍵詞】民營快遞；快遞業；發展對策：SWOT分析
由于我國對外開放和國際貿易的日益加深，人們對快遞服務產生更大的需求和更高的要求，以及目前我國正在進行三大產業結構優化，我國政府對服務業的支持力度越來越大，快遞服務業呈現出巨大的發展潛力。我國實行社會主義市場經濟，市場經濟的最大特點就是競爭，競爭則給民營快遞帶來了廣闊的發展空間與機遇。政府的支持和民營快遞企業自身的優勢，民營快遞企業在我國的快遞業中的競爭優勢越來越來大，逐漸成為快遞業的主力軍，對中國的經濟起越來越重要的作用。在此經濟背景下，研究我國民營快遞業的現狀，并針對其存在的問題提出發展對策具有重要的現實意義，為推動我國民營快遞業的進一步發展提供理論指導。
一、我國民營快遞業的現狀
20世紀60年代末的美國開始出現早期的快遞業。所謂快遞，它是采用快速的運輸方式，將規定的物品運送到指定的地點或目標客戶手中，其最主要的特征就是快，但也存在運費較高，安全系數較低的風險。中國于1979年引入快遞這一新興的服務理念和運行模式，從出現開始，快遞企業一直致力于提高快遞速度，降低快遞成本，提升快遞服務質量。僅僅30年的發展，快遞業已經成為世界經濟中增速最快的產業。
我國民營快遞企業大致出現在20世紀80年代以后，早期平均每年的業務量以80%～200%的速度增長，利潤十分豐厚，因此一大批的中小型民營快遞企業孕育而生。目前我國的民營快遞企業大約有兩萬家，從業人員達到100萬以上，年營業額在150億元人民幣左右。企業總部多分布在以北京、上海、廣州、浙江等沿海發達的地區。目前民營快遞業內最具影響力的主要是順豐、申通、中通、圓通、韻達等企業。
在中國快遞行業內主要存在四股力量，一是具國有性質的快遞企業，其代表是郵政快遞EMS；二是全球速遞業的四大巨頭，中外運敦豪、聯邦快遞、聯合包裹及荷蘭天地快運；三是以中鐵快運民航快遞為代表的國內企業；四是來自于大中型民營快遞企業。由此可見，民營快遞業的競爭壓力非常大，可謂是在夾縫中求生存和謀發展。但是經過近幾年的發展，民營快遞企業成為越來越多人運輸快件的首選。其憑借具有的低廉價格，服務貼近大眾生活，運輸速度快，反應靈活等特點，深得廣大人民的好評。民營快遞企業業務量大約已經占到全部快遞業務量的75%，業務收入占到全部快遞業務收入比重的60%左右。
二、我國民營快遞業的SWOT分析
（一）優勢（Strengths）
1.價格優勢。
由于目前我國電子商務發展迅速，“網購”已經成為我國普通大眾生活的一部分，所以低廉的快遞價格是十分吸引廣大消費群眾的。我們根據調查，有80%群眾在“網購”時，在速度相差不大的幾家快遞企業中，一般會選擇快遞費用最便宜的快遞公司，所以民營快遞企業在國內快遞市場上相比于國營快遞企業和國際快遞企業具有很強的價格優勢。例如EMS在國內統一標價是500g內20元，超過500g的另外根據標準疊加費用。對于一些極為輕小物件特別不劃算。民營快遞通常是按重量和運輸距離一次性計算運費，最低起運價低于EMS。例如順豐快遞最新運費標準，一公斤快遞從重慶涪陵區運到重慶合川需要11元，而EMS最低需要20元，價格優勢明顯可見。
2.速度優勢。
速度是快遞市場最重要的競爭因素，是快遞的生命。想要占領更多的快遞市場份額，民營快遞企業應該把速度放在最重要的位置。根據調查發現，國內快遞業，絕大部分民營快遞企業都要比EMS快約20%，而順豐等幾家領頭民營快遞企業在速度方面比其他民營快遞企業快約10%～20%左右。因為目前規模較大的民營快遞企業都逐漸擁有了屬于自己的專業化運輸工具，大大增加民營快遞企業的速度優勢。例如順豐在2010年成立了屬于自己的航空公司，擁有自己的專門的運輸飛機，24小時不間斷運輸貨物，這無論是從運輸的機動性上還是從其時效性上來看，在快遞市場競爭中都是非常主動的，具有長遠的戰略意義。
3.經營方式靈活。
民營快遞企業的經營方式呈現出靈活多樣的現狀，有利于企業的經營方式的創新。相對于一塵不變的EMS的經營模式，民營快遞企業也更符合消費者的消費習慣。在服務方式上民營快遞實行門到門服務，上門收取送件，極大方便了人們的生活，對于那些重要客戶還可以派專人到客戶那里進行快遞服務。這點對于國營快遞企業是很難做到的，因為國營快遞企業其標準的工作模式很難改變。這也是為什么大多數人選擇民營快遞企業，因為只要打個電話，就能辦理快遞服務，十分方便快捷。在服務時間上，民營快遞業也體現出靈活多樣，晝夜不間斷的運營機制，保證24小時內隨時能讓客戶第一時間辦理快遞業務。
（二）劣勢（Weaknesses）
1.資金不足。
快遞業需要大量的資金投入，如國外快遞企業巨頭PUS、DHL每年都會有幾十億甚至上百億美元的資金投入來擴大和完善自己的服務。然而我國大多數民營快遞企業都是靠其自身的經濟收入發展起來的，本身企業發展較晚，資金積累途徑有限，制約了民營快遞業的發展與壯大。在《中國民營企業發展報告》藍皮書中提到，民營快遞企業融資通過銀行貸款僅4%、非金融機構2.6%、其他渠道2.9%，自我融資比例高達90.5%，可見融資的渠道十分不通暢，融資困難在很大程度上遏制了民營快遞業的發展。
2.人才短缺。
雖然民營快遞業在中國起步較晚，但是利潤比較豐厚，需要大量的快遞從業人員，再加上我國勞動力充足以及廉價，大量的人員進入快遞市場，所以我國民營快遞業的人員素質參差不齊，具有專業物流知識素養和管理經驗的人才稀缺。民營快遞企業的管理人員多為實物型人才，只是會做一些實物，高等教育接受較少，缺乏專業知識而且還缺乏先進的管理思想，完全不能與國際快遞業巨頭高薪聘請的專業管理團隊相比。所以為了民營快遞企業長遠發展，培養相關人才應該放到一個企業的長遠戰略目標的高度。
3.服務水平低。
民營快遞企業服務水平低是由多個原因造成的。第一是民營企業管理不到位，缺乏先進規范的管理制度，而且由于基層快遞從業人員的數量過于龐大，管理層很難對其進行全面的了解和監管。第二是從業人員的混亂，在基層，由于大多數快遞從業者沒有職業培訓就上崗就業，沒有社會責任感和缺乏職業道德，又加之其收入不穩定，由效益情況來決定個人工資，某些地區就出現快遞從業人員為加快分揀效率和派送速度，拋甩客戶信件，導致貨物破損，甚至有出現私吞貨物的現象。第三是交通運輸工具落后，一個人一輛自行車或者一輛摩托車就能派送各種快件，完全沒有考慮貨物的性質和包裝要求，極易在運輸中出現破碎、遺失等問題。相對于國有快遞企業規范的標準作業和國外快遞企業巨頭的高效、優質的快遞服務，民營快遞企業的服務水平的質量還需要進一步提升。
（三）機會（Opportunities）
1.社會主義市場經濟的快速發展。
改革開放以來，我國經濟一直保持良好的發展態勢，每年的經濟增長速度保持在8%左右，具有良好的經濟外部環境。而且我國政府也有信心和決心保持中國經濟處于又快又平穩的發展狀態，這就為我國民營快遞業提供良好的外部保障，民營快遞業只需要一心搞好自身的建設、發展。
2.電子商務的發展。
近年來，電子商務的迅速崛起，對快遞服務的需求和要求不斷加大。例如在2015年“天貓”雙十一全天交易額達到912.17億元，巨大的交易額后面隱藏著的是巨大的貨物運輸量，這將給民營快遞業帶來巨大挑戰，例如每年“雙十一”都會出現“爆倉”現象，但我想只要解決這一系列難題，如此之大的貨物運輸量更多帶來的是行業的機會。在以后，電子商務所引起的在線交易必將會以幾何速度增長，其發展必將拉動快遞行業的發展，這將會為民營快遞企業提供廣闊的發展空間。
（四）威脅（Threats）
國有快遞企業和國際快遞企業的威脅存在，隨著EMS的上市融資，大量資本有助于提升EMS的基礎設施和服務水平，降低服務價格，以及EMS的品牌效應，EMS在國內的市場上的競爭力持續增大。加上近年來國際快遞企業的入侵，搶占我國快遞市場份額，帶來了更先進的技術和管理經驗，其成本優勢對民營快遞企業造成巨大的沖擊，因此我國民營快遞企業的價格優勢也在逐年降低。未來快遞業一定是圍繞先進的科學技術和優秀的管理展開的競爭，誰能提供更快捷、更安全、更貼心的服務，誰將占領未來快遞業的市場。
三、我國民營快遞業發展對策
（一）進行行業市場細分和定位
在未來快遞市場會被分得越來越細，每一家快遞公司都會有自己明確的市場定位，找準市場需求的空白，尋找商機，只做每種類型的快遞，力求做好、做精。由于民營快遞業的發展規模與資本有限，并不能包攬所有的快遞服務。比如“跨越速運”，放棄個人獲個體快遞包裹，專注于企業快遞，為高端客戶提供更高的快遞質量和服務，專業為企業用戶指定快遞方案和快遞服務，以八小時到達速度成為快企業快遞的領頭羊，并且伴隨企業的成長，其利潤相當可觀。以后出現只做生鮮、蛋糕或者鮮花的專業快遞企業將屢見不鮮，這將成為我國民營快遞業發展的一種方式。
（二）培養專業化人才
擁有了優秀的人才就相當于給民營快遞企業注入了鮮活的血液。專業化人才能推動物流技術的創新，在以后民營快遞企業應該要多渠道重點培養和吸納高素質的綜合性的物流人才和金融人才。可以更多的和高校合作，在高校開設相關專業，進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，為民營快遞企業提供優秀人力資源。
（三）規范基層快遞從業人員作業
因為在快遞業和客戶接觸最多的就是基層的快遞從業人員，他們的職業素養往往決定該快遞企業整體形象和服務質量。規范快遞人員作業，不僅有利于提升快遞服務的質量和效率，還會提升企業整體形象和打造企業品牌。民營快遞企業要根據快件收遞流程、服務規范要求、獨立分揀要求等制定完善的管理制度。定期對每個快遞從業人員進行職業培訓教育，并設立完善的考核制度，定期對快遞人員進行考核，避免出現快遞人員不規范作業損害企業形象的現象。
（四）推進物流信息化
大力發展物流信息化建設，用科技提升服務。充分利用計算機技術，網絡技術、條形碼技術、EDI、RFID等技術，高度集成物流系統的各個環節，借助大數據的處理和分析優勢對生產過程進行運籌和決策，大大提高物流的效率和準確度，通過快遞信息化推動民營快遞業的發展。
（五）加強企業的合作與聯合
加強合作與聯合，充分發揮各自資源優勢，強強聯合，產生規模效應。目前我國民營快遞企業已經具有比較完善的運輸資源和廣泛的社會關系，迫切需要發展大量客戶。例如EMS在快遞業界內具有非常高的知名度，而大多數我國民營快遞企業缺乏相應的市場影響力，因此就可以與EMS結成聯盟，借助EMS的公信力提升自身的知名度，大大增加民營快遞企業的業務量和營業額。所以民營快遞企業的合作和聯合可以實現各個企業間信息和資源的共享，優勢互補，增強企業的競爭實力。
（六）政府的鼓勵支持
在未來，政府可以從以下幾個方面加強對民營快遞企業的支持。一是完善相關法律法規，建立完善的市場競爭機制，規范快遞行業準則，營造公平競爭的市場秩序和經營環境，促進快遞業健康發展。二是政府應該通過優惠的稅收政策來減輕民營快遞企業的負擔。三是積極引導民營快遞企業通過合法途徑如：合資、參股、聯合、并購等方式，實現其規模的增長。四是要加強快遞業監管，監管機構要嚴格按照有關法律法規進行監管，依法嚴厲查處各種違法違規行為，堅決打擊無照經營快遞業務活動，維護快遞市場經營秩序，促進快遞行業又好又快發展，保護廣大消費者的合法權益。
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【關鍵詞】快遞業；現狀；行業集中度；發展趨勢
一、前言
快遞業是起源于20世紀60年代末的一項新興產業，它以商務文件、小包裹為主要遞送對象，以迅速、安全、高效、門到門、實時核查等為特征，建立起一套與傳統郵政體系不同的運作模式。經過30多年的迅速發展，快遞業已成為世界經濟中增長最快的產業。尤其是近年來隨著電子商務的快速發展，我國快遞業取得了長足的進步，但也暴露出一系列問題。因此，準確把握我國快遞業發展現狀和分析其發展趨勢是很有必要的。
二、我國快遞業發展現狀
（1）發展速度快，產業規模大。從1980年起步至今，我國快遞業已經有三十年的發展歷史。1980年，當時中國郵政開辦了國際特快專遞業務，開大陸快遞業之先河，并于1984年開辦了國內特快專遞業務。但是，中國快遞業真正的發展在20世紀90年代，當時民營資本開始進入快遞業。1993年順豐速運和中通快遞分別在珠三角和長三角成立，1994年，宅急送在北京成立。進入21世紀以來，四大外資快遞巨頭（敦豪公司、聯邦快遞公司、美國聯合包裹速遞公司、天地快運）也紛紛搶占中國市場。改革開放30多年來，我國快遞產業從無到有，并獲得了持續、快速的發展，成為21世紀的朝陽產業和國民經濟不可或缺的一部分。據統計，我國快遞業務量年均增長率達27.23％，日均處理量從2007年的300萬件增長到今年的1300萬件。目前，我國快遞行業成長為增長速度最快、發展潛力最大的新興戰略業，市場規模排名世界第三位，依法取得快遞業務經營許可證的企業超過6800家，快遞網絡營業網點達到6.4萬處，快遞從業人員已經超過70萬人。（2）競爭格局呈現多元化。目前我國快遞業內存在著四股力量：一是外資快遞企業，包括聯邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯合包裹（UPS）等，這類企業具有豐富的經驗、雄厚的資金以及發達的全球網絡。二是國有快遞企業，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，這類企業依靠其背景優勢和完善的國內網絡而在國內快遞市場處于領先地位。三是大型民營快遞企業，包括順豐速運、宅急送、申通快遞、韻達快遞等，大型民營快遞企業在局部市場站穩腳跟后，已逐步向全國擴張。四是小型民營快遞企業，這類企業規模小、經營靈活但管理比較混亂，其主要經營特定區域的同城快遞和省內快遞業務。當前，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成，競爭程度十分激烈。（3）國內城際快遞占主要份額，并且地區發展極不平衡。根據國家郵政局的統計數據，2011年同城、異地、國際及港澳臺快遞業務收入分別占全部快遞收入的8.7％、58.8％和24.4％；業務量比重分別為22.3％、74.2％和3.5％。可以看出國內城際快遞仍然占據了快遞市場的主要份額。東、中、西部地區快遞業務收入的比重分別為81.1％、9.9％和9.0％，業務量比重分別為79.9％、11.2％和8.9％。看出快遞業的主要市場仍然是在東部，地區發展極不平衡。如下圖所示：
三、我國快遞業的未來發展趨勢
快遞業是市場經濟的產物，提供的是有償的遞送消費服務。多年來中國快遞業的迅速發展，促進了中國經濟的發展，繁榮了中國的對外貿易，方便了人民的生活。依托于先進快捷的航空運輸技術和快速發展的信息技術，特別是改革開放的深入，中國快遞業的發展十分迅速，市場日益擴大。（1）產業規模持續擴大，增長速度仍然較快。我國國民經濟的持續快速增長為快遞業的發展奠定了廣闊的前景。從近幾年來快遞業務收入的增長速度來看，快遞業的增長速度是我國國內生產總值的兩倍左右。另外，近年來以網絡購物為主體的電子商務發展迅猛，在電子商務中，快遞服務成為物流環節的首選，所以電子商務市場將成為我國快遞市場的另一個主要增長點。在2011年11月的中國快遞論壇上，國家郵政局長馬勝軍介紹稱到2015年，快遞市場規模將再翻一番以上，達到年經營規模1430億元，年處理快件量將超過61億件。所以說，我國快遞產業規模會持續擴大，增長速度仍會較快。（2）兼并重組是大勢所趨，行業集中度會進一步提高。中國登記備案的快遞企業已經超過6800家，行業集中度不高，市場上存在著大量的小型快遞企業，這些企業存在著小、散、差的問題。另外，新《郵政法》對快遞業務經營許可作了50萬、100萬和200萬三檔最低注冊資本的規定，可以看出，快遞市場準入門檻依舊較低。且近年來民營快遞企業數量急增，盲目擴張，絕大多數企業資金不足，規模較小。目前我國快遞企業中年收入超過百億的僅有郵政EMS和順豐兩家，缺乏品牌優、連鎖網絡全、具有國際競爭力的大型快遞企業。美國前四大快遞公司占全行業份額的95％，中國前四大快遞公司占全行業份額的50％，行業集中度明顯不足。2011年，《關于快遞企業兼并重組的指導意見》出臺，《意見》指出，五年內將培育一批年收入超百億的快遞企業。所以說，快遞產業的并購重組是大勢所趨，行業集中度會進一步提高。（3）農村快遞市場會加速發展。隨著社會經濟的不斷發展，城鎮一體化進程的加快，農村的快遞物流消費需求迅速增長，形成了一定的市場。因此，對于快遞業在城市市場競爭激烈的情況下，開發農村市場成為了國內快遞公司快速發展的有效途徑。在這個過程中，中國郵政利用網絡網點資源大力發展農村物流，包括順豐快遞、申通快遞在內的眾多國內知名快遞公司也在逐漸向農村擴展。不久的將來，實現廣大農村地區無盲區快遞服務將是我國快遞產業的一大發展趨勢。（4）快遞從業者素質會大幅提高。由于快遞業是頂烈日、冒風雨、搶時間的苦差事，很少有人愿意打這份工，目前的快遞業從業人員素質確實不高。并且幾乎所有快遞公司在人才價值上，重“人頭”輕工資，輕“價值”工資；在人才使用上，重“使用”，輕“培養”。這直接導致我國快遞業的散亂局面和競爭力低。而國際快遞公司一直把提高快遞人員的素質看得格外重要，每年對員工的培訓投入都成倍增加。隨著中國快遞公司與國際快遞公司的競爭日益激烈，國內快遞企業會逐步建立規范的用人制度，加大員工培訓投入，定期開展業務和職業技能培訓，來提高行業競爭力。所以說，快遞從業者的素質大幅提高也將是我國快遞業未來的發展趨勢之一。（5）政府的指導監管會進一步完善。我國快遞業發展迅猛，產業規模已經超百億，但迄今為止卻沒有一部專門的《快遞法》。2010年開始實施的新《郵政法》雖然有了很大的進步，但是仍然延續了“郵政本位”的慣性思維，把快遞包含在郵政里面，而且對于很多專門的快遞問題仍然沒有做出明確的規定。隨著我國法律建設的逐步完善，預計針對快遞產業的一部專門法律會出臺。另外，隨著產業集中度的提高，國家郵政局會進一步規范審批流程和監管程序，細化有關政策，研究解決快遞企業兼并重組工作中的重大問題，并重點指導跨省、涉及外資的快遞企業兼并重組工作。
參考文獻
[1]國家郵政局．國家郵政局公布2011年郵政業運行情況[EB/OL]．
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[3]中國快遞市場發展研究課題組．中國快遞市場發展研究報告[J]．北京：中國經濟出版社