發布時間：2023-09-11 17:26:44
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通安全與工程管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
關鍵詞：交通工程、安全設施、施工管理
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、交通標線與交通標志
道路上的交通標線是為了能夠給道路使用者提供一定的信息誘導，使其通過道路標線體現出的交通信息來引導自己按正確的方式行駛。一般來說，交通標線是與交通信號燈和交通標志共同作用的，當然也可以獨立地發揮作用。道路上的交通標志可以劃分為多種，但其總的目的都是為了使道路結構更加合理，從而保障道路的安全通暢。道路交通標志有傳達指示信息、禁止、警告以及指路等多種作用，使必備的道路安全設施，也是交通管理正常進行的保障。
二、護欄與活動護欄
護欄按照其處在公路中的具置，可以分為中央分隔欄以及路側護欄兩種，還有一種是專門設置在公路橋上的橋梁護欄。一般來說，設置中央分隔欄的主要目的是為了避免行駛中失控的車輛進入反方向車道，引發交通事故；還有一個作用就是可以對中央隔離帶中的某些構造物起到一定的保護作用。而活動護欄則是指在道路的中央分隔處設置的一種可以使部分車輛在一些特殊的情況下正常通行，還有就是便于部分道路施工時進行臨時性的開放。這種活動護欄在一般情況下是關閉的，起到一定的隔離作用，只有遇到特殊情況時，才會臨時性的開放，靈活性較強。不管是從外形還是主要作用來看，護欄與活動護欄都是兩種不同的道路安全設施，兩者之間并沒有必然聯系。
三、輪廓標與防眩設施
輪廓標是指利用輪廓標自身的反射器通過視線誘導后通過誘導效果來給人們提供一定的指示信息，它的種類主要取決于其安裝的具置。而防眩設施的主要作用則是對來自車輛對面的其他車輛的眩光進行有效的遮擋，這樣可以使駕駛員能夠較清楚地看清前方道路，并且通視效果較好，可以使駕駛員及時發現前方的障礙物，減少駕駛中的心理壓力。
四、隔離柵
隔離柵主要是根據其結構類型的不同來進行劃分的，組成隔離柵的立柱材料也是不同的。總體來說，設置隔離柵的主要目的是防止禽畜或行人進入到公路的禁止行走區域，同時也可以對公路用地起到一定的保護作用，防止出現其他非法的侵占行為。
五、交通標線的具體施工與管理
在進行交通標線的施工與管理時，首先要注意測量定位。也就是說首先要根據圖紙的具體要求對道路進行精確的測量，打水線的依據是路側的路緣石或是道路中央的路緣石，同時還要對橫向及縱向線間距、局部導流線、空的尺寸以及出入口的標線等進行精確的計算與測量，在這個過程中要注意打水線放樣時的順暢。其次要對路面進行清掃再刷上底漆。在對交通標線開始施工以前首先要對路面進行清掃，只有保持路面的干凈清潔才能使底漆更容易附著在路面上。完成這兩步工作之后就進入到了劃制標線階段。劃制標線是在之前第二步涂刷的地面底漆完全干燥之后，把之前已經融化過的涂料用劃線車在路面上進行劃制標線。在這個過程中要使涂料的溫度保持在一定水平，如果說涂料的溫度太低，不易使玻璃珠進行完全的黏貼，最后可能會脫落，進而造成交通標線反光效果不佳的問題出現。但是涂料的溫度如果太高的話，玻璃珠可能會受熱下沉，不會浮在涂料的表面，也會影響到交通標線的實用效果。所以說，劃制標線時要認真閱讀涂料的相關使用說明，同時根據施工期間的氣溫狀況來對涂料進行合理的溫度調節。
六、道路交通標志的具體施工與管理
在道路交通標志的施工前期先要進行精確的測量定位，一般來說測量定位都是以路緣石和里程樁為準的，但遇到特殊情況時也可適當地進行調整。測量定位之后就是基礎開挖了，基坑的開挖要嚴格依照圖紙尺寸及比例進行，基礎開挖完成以后要由負責監督管理的工程師進行驗收，確認合格后才能實施下一道工序。這個過程要注意，基坑不要挖的過深過多，要與下一步工具同時進行，以免造成雨水沖塌現象。這個過程的工作完成之后應盡快進入到支模澆筑階段，首先把鋼筋籠捆扎好，然后放到基坑內進行固定，如果鋼筋籠不能提前進行綁扎，也可以在放入基坑后進行綁扎，這些工作完成后也要有負責監督管理的工程師進行驗收，確認合格后開始用混凝土進行澆筑。這一步一定要把握好法蘭盤連接的標高及位置，然后把螺栓包封好，以免受到侵蝕而損壞。最后就要安裝立柱，掛上標志板了。上述基礎工作完成之后，就可以進行支柱安裝并懸掛標志板了，如果說標志板體積不是很大，可以先將標志板固定在立柱上，之后直接把立柱安裝在基礎設施上面就可以了。但是還有一些相對來說體積比較大的標志板，這樣的情況就可以進行立柱在基礎設施上的安裝，安裝完成后再單獨把標志板掛在立柱上就可以了。在進行立柱安裝時要把握好立柱的板面和路面之間在豎直方向的夾角，還要確保立柱的垂直度。路肩和標志側邊緣之間的在水平方向上的距離，地面和標志下邊緣在豎直方向上的距離也都是影響立柱標志板安裝的重要因素。
七、波形梁護欄的具體施工與管理
波形梁護欄是護欄的一種，護欄施工的位置主要是公路的中央分隔地帶以及路側邊緣部分，設置護欄立柱可以采用埋設法或者打入法兩種，總的來說，這兩種設置方法具有不同的有點，也適用于不同的道路場合，對于一般的土質路段來說，土質比較疏松，更適合運用打入法來設置立柱；而對于一些橋頭位置或者山地石質路段來說，更適合運用埋設法來設置立柱。如果站在施工的位置進行考慮的話，打入法所使用的設備比較簡單，資金投入相對較少，實際操作起來比較簡單。從以后的養護來看，埋設法則更加合理更加實用。波形梁護欄施工時首先要進行測量定位，這是保障立柱間距準確合理的根本手段，同時對掛板的質量與速度也會產生一定的影響，測量人員對施工圖紙要有一個綜合性的把握，放樣時豎直方向上要以中央開口帶以及橋梁等為準，水平方向上要以路緣石為準，只有嚴格依照圖紙測量才能使定位更加準確。測量完畢后要根據測量準確的位置打入立柱，在打入立柱的過程中要嚴格控制立柱的垂直度以及高度，完成后要對立柱的垂直度以及高度進行重點檢驗，對不符合規定的，及時進行糾正，確保立柱全部規范合理。有些路段還需要進行掛板，這個在完成立柱的打入后直接掛板即可，掛板完成后進行相應的調整與固定就可以了。
關鍵詞：農村公路 安全管理 難點 對策
一、農村公路安全生產的特點和難點
1、建設環境復雜，施工條件差
農村公路施工現場往往遠離城鎮，甚至地處高山河谷，受地形、地質、水文、氣候影響大，環境復雜，條件險惡，安全隱患多，加上暴雨、雷電等自然災害的影響，安全事故隨時都有可能發生。
2、施工變化大，規則性差，不安全因素動態變化
農村公路施工變化大，規則性差，尤其是橋梁工程高處作業施工現場的危險有害因素隨著工程形象速度的變化而不斷變化，給安全防護帶來很大困難。
3、安全事故誘因復雜
農村公路安全事故主要發生在施工現場，但事故誘因是多方面的，有的涉及工程建設的全過程，有時涉及工程勘察、設計、施工、監理、建設、設備供應等各個環節、各個方面。
4、主體從業人員是農民工，流動性大
交通建設行業屬勞動密集型行業，入行門檻低，吸納了大量的農民工。農民工安全教育培訓不足，缺乏安全意識和安全操作技能，“三違”現象嚴重，他們往往既是事故的直接責任者，又是事故的直接受害者。
5、安全事故特點突出
農村公路工程作為條狀工程，一個項目短則幾公里、長則上十公里易發、頻發安全事故。特別是橋梁工程施工中，作業集中，一旦發生事故，極易造成群死群傷。
二、農村公路安全生產現狀
1、思想認識不到位
一些施工單位在施工進度、效益、安全發生沖突時，注重進度和效益，忽視安全生產，抱著僥幸心理抓安全，甚至弄虛作假，應付檢查。一些監理單位在監理過程中，比較重視進度和質量監理，忽視安全監理。個別建設單位認為安全生產是施工單位的事，安全管理是監理單位的事，往往把本該自己承擔的安全職責轉嫁給施工、監理單位。
2、責任落實不到位
一些施工單位安全生產責任制不健全、不落實、執行不到位。有的項目經理長期不在崗，導致項目安全生產的第一責任人的責任不落實；有的項目未配備專職安全生產管理人員，僅配備兼職安全生產管理人員，造成安全生產管理工作無專人負責。
3、安全教育培訓不到位
有針對性的安全教育培訓不夠。主體從業人員（農民工）安全意識淡薄，遵守安全生產規章、安全標準和規范的自覺性差，“三違”現象屢見不鮮、屢禁不止，缺乏基本的安全作業技能、自我保護意識和防范能力。
4、安全經費投入不足
一些施工單位片面追求經濟效益，壓縮安全投入，以獲取最大利潤，這種現象在一些低資質等級施工單位和分包單位，特別是處于原始積累階段的個體私營企業身上表現得更為突出。
5、安全管理不到位
一些施工單位沒有擺脫個人管理或“家族式”管理模式，在安全生產上既有重視不夠的問題，也存在不會管、管不好的問題。
一些監理單位現場安全監管不到位，安全檢查不細、不嚴、不全面，對存在的安全隱患不能及時提出整改意見和防范措施，或隱患的督促整改不到位。
部分農村公路（如村通暢、村通達工程）沒有聘請監理單位進行監管，直接由建設單位進行管理，專業力量不足。
三、對策和措施
1、統一思想，提高認識
各級交通建設行政主管部門、工程管理單位和從業單位充分認識加強農村公路建設安全生產工作的極端重要性，牢固樹立“安全第一”的思想，在任何時候、任何情況下，始終堅持把安全生產工作放在一切工作的首要位置，擺正安全與生產、安全與效益、安全與發展的關系，堅決克服忽視、輕視、僥幸和麻痹思想，做到警鐘長鳴、居安思危、言危思進、常抓不懈，切實把安全生產工作抓細、抓實、抓好。
2、明確職責，落實責任
按照《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》的要求，嚴格落實各方安全生產責任，層層落實安全生產責任制，做到橫向到邊、縱向到底。
施工企業是安全生產的責任主體，施工企業負責人是本企業安全生產的第一責任人，項目負責人是本項目安全生產的第一責任人，必須履行職責到位，按照“安全生產、人人有責”和“管生產的同時必須管安全”的原則，把安全生產的責任落實到每個環節、每個崗位和每個從業人員。
3、堅持以人為本，強化安全教育培訓
只有教育培訓到位，才能提高人員的安全素質，消除人的不安全行為，從本源上減少和杜絕安全事故。安全教育培訓工作要把握好培訓對象、內容、形式、效果等4個環節，切實提高培訓內容的針對性、培訓對象的層次性和培訓形式的多樣性，提高教育培訓的實效性。
4、加大監管力度，加強監督檢查
（1）嚴格農村公路市場準入管理
嚴禁工程非法轉包和違法分包，總承包單位依法將建設工程分包給其他單位的，分包合同中應當明確各自的安全生產方面的權利和義務，落實好總承包單位和分包單位的安全責任，消除安全管理以包代管、管理缺位等隱患。
（2）嚴格安全生產準入管理
嚴把農村公路市場安全準入關，嚴格實行安全生產許可證制度。
嚴格執行施工企業“三類人員”和特種作業人員持證上崗、特種設備持證使用的規定，認真核實相關證書。“三類人員”必須經建設行政主管部門或者其他有關部門考核合格，并取得安全資格證書后方可任職。特種作業人員，必須取得特種作業操作資格證書后，方可上崗作業；特種設備應當經有相應資質的檢驗檢測機構監督檢驗合格，并取得牌照或登記標志后方可使用。
（3）加強監督檢查，消除事故隱患
重點加強危險程度較高、事故多發的工程和關鍵部位、薄弱環節的監督檢查，及時查找事故隱患和安全生產管理的薄弱環節，及時落實整改措施，消除人的不安全行為、物的不安全狀態、環境的不安全因素和管理上的缺陷，確保安全生產。
5、與時俱進，持續改進安全監管方式
（1）、從以往重點對施工過程實體安全的監督檢查，轉變為對企業的安全生產保證體系建立與運作狀況的監督檢查，查提高企業安全生產的自控能力。
（2）、從以往重點以告知性的檢查，轉變為隨機抽查、暗訪及巡查為主，從根本上解決政府安全生產監管人員成為企業安全員的不正常現象。
（3）、加強信息化建設，逐步建立農村公路安全生產信用體系，充分利用信息化手段，建立農村公路安全監督管理數據庫，健全完善交通建設行業安全事故報告和信用信息系統，定期通報施工企業安全生產信用記錄，促進施工企業自我約束。
四、意見及建議
標本兼治、重在治本是實現安全生產長治久安的基本途徑。交通建設行政主管部門應在安全生產監管部門等有關部門的支持和配合下，結合農村農路特點，在法律法規允許的范圍內，研究和實施農村公路安全生產的治本之策。
1、加強農村公路各項安全標準、規范、規程的制定和修訂工作。盡快修訂公路工程施工安全技術規程、公路工程施工監理規范中的農村公路部分等。
關鍵詞：高速公路；施工安全：質量檢測：管理問題
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
由于國家對高速公路發展的大力支持，我們國家已經形成了較為完善的高速公路網絡。但針對細節方面，比如說路段坍塌，路標不識，以及路基不穩這些現象，我們更應該加以重視，否則造成的后果難以想象。高速公路一般都是長途貨車以及私家車居多，針對性和重要性就更加的不言而喻了。施工部門就更應該認識到安全的重要性以及責任的重大。了解高速公路路面包含的工程管理、工程質量中所存在的問題、以及提高工程管理策略更是重中之重。
一、高速公路路面包含的工程管理
1、交通安全管理
交通安全包括很多方面。（1）路段安全；不能出現路基不穩、路面坍塌，路面腫出等一系列的故障，一旦出現，道路負責機關應立即作出補救措施，使路面車輛正常運行。（2）駕駛安全；駕駛員應嚴格遵守交通法則，一旦違規，絕不讓其僥幸逃脫，加以嚴厲的處罰。（3）指揮合理；交通負責人要積極認真的對待自己的工作，認識到自己責任的重大。（4）管理嚴格；不管是駕駛人員還是工作人員和負責人員都應該相互之間進行配合和溝通，不爭吵，遇到問題冷靜理智的去解決，才能共同營造一個良好的道路交通環境。
2、路面施工時的交通安全管理
由于施工時期高速公路不能完全封閉，以免造成交通堵塞，但施工又必須與車輛正常運行同時進行，導致施工造成困難，挖土機機器不好工作，所以采取正確的交通安全管理是必不可少的。（1）在施工路段貼出醒目的標識，如果此段不能走，應該指出明確的對應路線；（2）如果此段交通密度大，更應該結合人，物，車輛以及所處的周圍環境進行更加嚴格的了解和考察；（3）如果遇到特殊天氣如大霧、雨雪等，駕駛員更應該高度集中精神，不斷的提高認知，并且對改變作出相應的措施；（4）如果施工路段是幾何弧形路段，人們獲取信息的方法一般都是通過視覺來獲取，還是標識要足夠清楚，以及駕駛員的反應能力，高速公路負責部門加以正確的引導。做到這些，高速公路路面施工時的安全管路就不成問題。
二、高速公路路面施工中的工程管理質量所存在的問題
1、沒有使用質量好的原材料
隨著車輛的日益增多，對地面的壓力也越來越大，因此對高速公路路面鋪成材料的要求也越來越高，然而總是存在一些為了節約成本而導致路面容易損壞的現象。目前中國使用最多以及質量較好的兩種路面材料是水泥混凝土和瀝青。由于水泥混凝土具有強度大，載重量強，損害容易修復以及能接受密度大的車輛來往等優點，能作為高級高速公路路面的材料。而瀝青材料作為一種沒有接縫的連續路面，能適應各種車輛載荷，而且這樣的路面行駛起來舒適、平緩沒有太多的震動。所以綜上所述，結合兩種材料的優點，應該嚴格控制高速公路的材料才能保證安全。
2、質量管理工作不嚴謹
在整個路面管理工程中都應該落實貫徹國務院《建設工程質量管理條例》以及交通部《工程質量管理辦法》。明確質量管理的目標，要達到交工時評定質量合格，竣工驗收的時候得到質量評估優秀，這樣才算是質量的過關。絕對禁止嚴重質量事故的發生以及一般質量事故的發生。同時也不能出現質量問題的通病。要建立全界面清楚的意識，每個部門各司其職，清楚自己的義務和責任。
3、沒有科學合理的安排施工時間
施工時間也是保證高速公路路面安全的重要因素之一，所以應該引起重視。要嚴格科學的掌握瀝青和其他材料出廠時的混合溫度，因此最好是選擇在夏季，防止冬天的寒冷，對其溫度變化大，這是對材料溫度和季節的要求。如果是在冬天的話也應該采取防冷卻、離析的措施，防止出現一系列的質量問題。按照總部的要求，施工期間，是要對其路面進行一個一次的檢查，其檢查包括新路段和舊路段，才能保證質量問題以及施工的正常進行，還有切記不能再大雪、大霧和雷雨時期進行施工，一是會造成材料的損壞，二是會引起交通干擾。
三、提高高速公路路面施工中的工程管理質量的策略
1、施工人員素質化
只有擁有良好的素質，才能有一個團結合作的整體，才能做出一份放心完美的工作。對施工人員進行“自我決定”的激勵作用，加以信心；適當的做出一些鼓勵和獎勵政策，讓辛苦的施工人員得到激進；可以進行知識教育，讓施工人員明白他們工作的使命性和神圣性。知識的力量是無窮的，相信潛移默化的力量。
2、工藝管理嚴格化
嚴格的工藝管理對于一個完美的工程是必須存在的。嚴格的管理首先具備的就是要有充分的前期準備，包括技術，組織的準備，才能達到基本的質量先前的準備。還有是施工中要對計劃的改變做出有用積極的應對。再就是從負責人到指揮人再到施工人員這樣從上到下的嚴格要求自己，每個人明白自己的責任，便會提高施工中的工程管理質量
3、質量管理的意識化
質量是安全的保證，安全第一也就是質量第一。所以要對質量管理形成一種意識。質量管理包括對原材料的質量檢測，不造假，也不去刻意減少成本。還包括施工期間的不偷工減料。最重要的便是施工人員對質量安全的意識。
總而言之，對于高速公路路面施工中的工程管理質量這個問題，要想得到提高以及健康的發展，首先是要選擇質量過關的材料，不容忽視對材料進行嚴格的檢測和把關。再就是要有一個有組織有準備有技術的團體。還有不可缺少的是負責人員的機智以及眼光和預知的能力，加上指揮人員積極負責的態度，和施工人員的意識性。隨著經濟的發展技術的成熟，高速公路路面的管理發展也會越來越好，從而使我的國家的高速公路網路形成一個更加穩定，隱患少，可持續發展的整體。
參考文獻：
[1]王驍、傅燕峰、馬天麗.激光平斷面議與車載式顛簸累積儀檢測相關性分析[J].黑龍江交通科技. 2012年12期
關鍵詞：交通安全設施；質量控制；措施
Abstract: Highways, especially in the nineties of the last century, built in sections, by prevailing economic conditions and their terrain limitations, as well as people realize the limitations of the route alignment design using extreme value is more common, and the resulting slope steep curves are sharp, line-of-sight adverse congenital defects, combined with the climate and environment compared to the plain area poor often Yamashita rainfall in winter, the mountain snow, sunny slope rainfall, shady slope into the snow, rain during the day and night icing, driving lower safety factor, prone to traffic accidents, causing huge losses to the country and people's lives and property. Elaborated on the basis of traffic safety facilities construction quality control management tools appropriate quality control measures and facilities construction projects summarized and views for the construction highway traffic safety facilities engineering.Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures
中圖分類號:TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種,是公路的重要組成部分,是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施,是公路現代化、智能化的標志之一。
1.交通安全設施工程的構成
交通安全設施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導標志等；交通安全設施工程的工程質量直接影響高速公路整體工程質量和現代運輸對公路美學的要求,關系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發揮。交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分,有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失，實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證,是實現速度與效益、數量與質量有機結合的重要途徑；聘請技術水平高、工程經驗豐富的專業工程師,制定嚴格的管理制度,根據工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責對監督工程質量,確保工程進度都是必不可少的。
圖-1高速公路坡度與事故率（起/公里）
2、道路交通安全事故統計分析
2.1直線要素對交通安全的影響
作為平面線形要素之一的直線，在公路設計中使用最為廣泛。直線簡單、節省路線長度、便于設計、方便施工，但直線也有線形呆板，不易與地形地物和周圍風景相協調的缺點，不易保證道路線形的連續性。直線對交通安全的影響來自駕駛員的視覺反應和心理承受能力。根據對樣本高速公路的調查統計，直線長度與交通事故關系如下：
y=0.6206e0.0008x(1)
式中，y為平均每公里事故率(起)，x為直線長度。
由上式可看出，隨著直線長度的增加，平均單位長度上的事故數也有增加的趨勢。
2.2某地高速交通安全事故統計分析
圖-2、圖-3為近幾年來某地高速交通安全事故統計數據圖(橫軸為事故多發區間，豎軸為事故數量)：
圖-22005-2011年事故發生區間分布圖
圖-3路段事故原因比例分配圖
據上述圖表，并結合路政、交警部門勘查意見，分析可知：
a某地高速交通安全事故發生的重災區主要集中在K18、K19、K22以及K24路段，基本上均處在線形較差的急彎陡坡區段，根據上述對平曲線半徑要素和縱斷面線形要素的分析可知，曲線半徑越小(急彎)、坡度越大(陡坡)，則交通事故率就越高，這表明道路本質安全度的高低對交通安全事故的發生具有直接影響。加強道路本質安全度建設，完善道路安全設計，能夠在一定程度上減少或降低交通安全事故的發生以及由此造成的生命和財產損失。
b駕駛員操作行為是誘發交通安全事故的主要內因，易誘發交通安全事故的操作行為主要表現在：注意力分散、不集中；超速行駛；強行超車；疲勞駕駛；空擋滑行等。另外，未及時進行車況檢查和維修保養，致使車輛帶病上路也是重要的因素之一。
3．交通安全設施工程建設質量控制的具體措施
交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下：
3.1 防撞護欄
關鍵字：公路安全；安全設施；公路工程；質量；掌控
Abstract: the article from the highway traffic safety facilities engineering quality control management mode, this paper introduces the quality control plan, at the same time for the future development of facility engineering were described about, looking to the future development of highway traffic safety facilities engineering has the certain reference value.
Key words: road safety; Safety facilities; Road engineering; Quality; control
中圖分類號：U491.5 文獻標識碼：A 文章編號：
一 公路交通安全設施工程質量掌控的意義
公路交通安全設施工程質量直接關乎著公路總體質量及當代公路運輸上對公路的美學準求，關乎著在今后公路正式投入使用之后的安全問題，為此，公路交通安全設施工程質量掌控是不可忽視的，接下來本文對其進行一一論述。 [1]。
公路交通安全設施顯然已變成空間性視覺體系的一個重要組成部分，有助于司機及乘客能夠很好的預見公路方向及路況所產生的改變，提升行車的舒適度，能夠很好的縮減事故的形成及因事故導致的經濟損失，唯有開展專業化的工程管理體制才能夠促使公路交通安全設施工程質量得以有效掌控。邀請高技術專業水準的工程師，制定嚴密的經管體制，依據公路的特點，派遣專門的工作人員對工程進行監工，保證工程的進展。
二 公路交通安全設施工程質量掌控的管理模式
對于公路交通安全設施工程來講‘安全’是其生命和靈魂，工程質量是永久關注的問題，對造福于后代的大事，是一個建筑單位社會名譽的展現，交通安全設施工程有著自己專屬的特征，為此，在進行工程質量掌控上也有其專門的掌控方式及關鍵的方面。依據現實工程的情況，通常從以下四個方面進行交通安全設施工程質量掌控 [2][3]：
2.1 原材料的質量掌控
進場原材料對于公路交通安全設施質量有著直接性的影響，為此，工程開工之前要強化對相關原材料及產品進行質量檢查，把握好重要的質量管理，杜絕那些不符合相關準求的原材料及產品入場。進場原材料如果在質量出現問題，往往在使用的時候才會慢慢察覺出來，所以對進場原材料及構件進行質量檢查是很有必要的。
相關工作人員一定要親自到原材料的生產地進行有關方面的檢查：生產設備性能、施工工藝水平及質量保障體系的有效性能，同時在貨物供給的過程當中進行不定時的檢查，這樣才能夠確保生產商提供的是保質量的材料及產品。當原材料及產品入場之后，有關技術工作者需要依據有關規章體制進行相關的試驗及檢查，確定無勿后才可以進行安裝。
通常對于產品質量的檢查往往包括產品質量合格證及工地試驗室抽檢兩個方面，對入場的每一批原材料及產品都要嚴格的按照相關程序來檢驗，需要的時候，要到產品生產廠家對原材料及加工工藝進行相關的檢查。
若在檢查的過程中查出有嚴重問題存在的話，一定要及時的對生產廠家有關程序進行檢查。
2.2 加強工序流程的掌控
嚴把質量關，爭取避免交通安全設施工程中有不合格工序的形成。比如波形梁鋼護欄施工工序是:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序是:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序是:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
2.3 對專業工作人員的掌控
專業工作人員是采用專業的有關知識、較為豐富的工作經驗對工程質量進行基本性掌控。如今高速公路得到快速的進步，就業于交通工程的專業工作人員較為緊缺，所以一定要對每一位進場專業人員的資質及能力，需要的時候可以對相關的工作人員開展短時期培訓，對那些不符合有關要求的，是絕對不能上崗的。教育項目部門的工程技術專業人員，深切的感知到創造精品工程的重要意思，需要從滿足于所簽署的合同為基礎從而達到有關質量上的準求，嚴格把握好質量這一關。
2.4 創建科學合理的質量管理系統
通常工程都是需要依靠科學有效的管理系統來支撐的，依靠相關制度進行正常運作。工程施工項目總工程師要對工程質量負責，制定工程質量總體掌控方案，質量檢驗工程師及有關試驗工作人員要在一段時期內對工程質量開展有關方面的檢查看，如果有不符合相關規定的要在短時間內加以解決，只有完全解決之后才可以進入下一道工序。有關專業技術人員要在施工現場進行現場技術監督及指導，可以使得現場中存在的問題能夠引刃而解，逐漸發展成專業化的管理系統，促使工程質量得以最好的保障。
三 交通安全設施工程質量掌控的具體措施
交通安全設施工程質量掌控的關鍵方面是在工程施工過程當中，而公路交通安全設施中，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等具體能夠加以掌控的因素，所以上述具體因素運用科學合理的措施進行有關掌控，是確保交通安全設施能夠順利施工、安全使用的保證。具體措施包括以下三個方面 [4]：
3.1 防撞護欄
在我國大多數的高速公路都是選用的波形梁護欄,是運用立柱、土基及橫梁形狀的改變來吸取能量的，同時迫使失控的車輛行駛方向不會有變化，以恢復到可以正常使用、避免車輛在沖出路面之后形成的中央分離帶，以便于確保乘客及車輛的安全，縮減安全事故的頻繁發生。
3.2防撞護欄
在高速公路上行駛，為避免跟公路沒有關聯的人或者動物進入，確保車輛在告訴上安全行駛，避免非法占用土地的狀況出現，設置‘禁止入內’隔離柵，因隔離柵最為多見的問題就是其強度低經常會有被盜的事情發生，這不單單給管理人員造成了很大的經濟損失，而且還會對安全行車造成很大的不便，為此一定要強化現場安裝質量。
嚴謹遵循有關設計圖紙開展施工放樣，首先從公路兩側邊溝逐漸向外定出中心線，以確保公路使用區域的精準特性，之后將中心線上明確標出立柱的方位，對每一個樁位進行注標。當放樣及定位順利完成之后，依據有關設計圖紙的準求進行開挖，其相關尺寸及深度要符合有關設計的要求，之后將坑底清除干凈；平面尺寸和深度不能小于設計要求等等。當隔離柵線型經過檢查之后沒有問題的話，就可以向坑內澆筑混凝土，混凝土強度一定要達到設計標號的80%之上的時候才能夠進行拆除，同時將螺栓擰緊。
3.3 標志及標線
在公路交通安全設施施工當中，交通標志有著十分關鍵的影響，它為道路使用者供應及時準確的各方面信息，而交通標志直接關乎著交通的現實使用情況，對道路使用者有著非凡的意義 [4]。
四 未來公路交通安全設施工程展望
在公路交通安全設施工程當中交通標線是非常關鍵的一個組成部分，交通安全設施與有關管理服務設計等是一個有機統一的整體，一定要進行全方位的兼顧，統籌安排，進行同體設計，這樣才能夠有效的預防互相之間形成的干擾，在一個總體的狀態下進行設計開展今后的實際工作。
在公路交通安全設施工程當中，公路的交通安全設施工程應當全面的處于一個競爭體制當中，這樣能夠很好的提升承包商之間的競爭力和危機感，促使承包商的責任心增強，有利于保證工程進展及工程質量。與此同時，把交通安全設施性能逐漸細化，使其轉向專業理論化及行業系統化的道路，創建行業專營公司。
除此之外，對公路交通安全設施加以不斷的完善，爭取能夠為司機及所有乘客提供更為安全、舒適、便捷的交通服務，所以在公路工程施工工作當中，一定要加強對公路環境安全的重視及廣泛教育，避免對完工的公路工程形成損壞，避免工程作業當中出現的廢棄物亂扔的現象，不然會對交通工程安全施工造成不好的影響。
結束語：
總的來講，目前我國公路交通安全設施工程處于發展壯大的階段，需要不斷的汲取發達國家的先進技術及有關經驗，取其精華，去其糟粕，以促使我國公路交通安全設施工程在確保質量的同時，獲得更好的發展。
參考文獻：
[1]JTGB0122003,公路工程技術標準[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全設施設計及施工技術規范[S]
[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
【關鍵詞】交通工程；發展現狀；任務
1 引言
隨著我國經濟的快速發展和人們生活水平的逐步提高，交通已成為人們生活和工作必不可少的部分。交通工程在社會生產和生活中的地位得到提升。為了適應社會的發展，交通工程將逐步走向管理專業化，智能化和信息化。目前來說，交通工程的發展還存在較多問題，在某種程度上影響交通工程的發展。
2 我國交通工程的現狀
2.1 缺乏專業標準規范
由于交通工程在我國起步相對較晚，交通工程設計和施工上都缺乏嚴格的規范和標準，導致交通工程發展速度較慢。交通工程施工設計時，由于未對施工現場進行嚴格認真勘測，導致工程設計脫離現實；工程施工過程中按圖施工，才能發現工程設計存在的問題，需要重新對施工進行變更，導致工程量增加。由于專業標準的缺乏，交通工程設計無法參照規范進行設計，導致工程設計標準和地區經濟效益不適應，影響交通工程未來的使用價值。、
2.2 交通工程管理不科學
交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關系到所有人的安全。我國交通工程在實際使用過程中，由于工程管理部門和經營部門無法保持高度的統一協作，導致交通信息無法實現共享，配套資源無法共用。典型的表現為：高速公路的經營部門著手建設用于高速公路路政工作、收費、養護的電子監控設備，但由于歸屬部門不統一，無法實現信息資源的共享，最終導致配套設施的重復建設，嚴重浪費國家資源。
2.3 交通工程設施無法同先進技術手段相結合
交通設施似乎保障交通暢通及保障交通安全的必要基本條件和設施，具備良好的良好交通設施是保障交通安全的基本要求。隨著我國科學技術的不斷進步，要通過在交通設施中融入先進技術手段，利用先進技術手段提升交通安全。由于條件的限制，目前在交通設施中，無法保持同先進科學技術的結合。主要表現為：
（1）交通設施沒有充分利用監控視頻設施。在交通設施建設中，充分利用視頻監控系統來對交通情況進行實時檢測，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導、控制的效果，能夠減少交通違法行為。
（2）資源共享在交通設施中應用較少。由于交通設施缺乏資源的共享，無法預知前方路段是否發生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊等交通狀況。資源無法共享，就無法充分發揮交通設施的重要作用，無法確保交通順暢、安全。
（3）交通設施缺乏規范要求、數量缺失。我國交通工程建設在近幾年取得較大發展，交通設施種類擴大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國的交通設施的設計和使用等方面還存在較多不足，表現為限速標志較少、限速標志設計不規范、設計缺乏針對性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復雜的路段，由于缺乏禁令性限速標志和警告性限速標志，導致安全隱患的產生，不利于形車安全。
3 交通工程現代化發展趨勢
（1）交通設施及裝備現代化。隨著未來科學技術的逐步發展，先進技術手段逐漸應用到交通設施中，確保交通設施具有實用價值的同時，又具有先進科學技術，確保交通設備裝備的現代化，提升交通工程綜合效益。
（2）交通工程戰略現代化。交通工程政策措施不斷完善，結合交通供需和交通通行方式進行配合協調，合理整合交通資源，提高路網在交通活動中的運輸效率。以先進交通設施為硬件基礎，利用科學發展戰略為軟件保證，通過硬件和軟件的相輔相成，實現交通工程的發展戰略。
（3）交通工程管理機制的現代化
在現代交通管理過程匯總，必須要現代化的管理機制來進行規范，確保交通工程的全面管理，從而有效協調交通運行安全，確保交通工程更好地為城市發展和經濟建設做出貢獻。
（4）交通管理的規范化
利用規范的管理制度，確保交通工程不對居民的日常生活及工作造成影響；利用規范的管理制度，確保交通工程在規定的期限內保質保量完成工程建設。
1）工程期限的規范化管理
交通工程建設必定會對周圍居民的工作和生活造成一定影響，交通工程建設時，必須要加強對工程期限的管理和控制，確保交通工程能夠在規定的期限內完成工程建設，盡量避免對周圍環境及居民生活造成影響，減少對社會發展及經濟建設的影響。為嚴格控制施工工期及工程進度，需要規范的管理制度來作為基礎保障，通過嚴格的管理制度，確保如期完工，降低工程的負面影響。
2）交通工程規劃的規范化管理
進行交通規劃時，必須要結合城市經濟發展和建設情況來合理確定，交通工程規劃直接影響城市的發展。交通工程規劃時，必須做好城市規劃管理，確保交通真正發揮重要作用，為城市發展提供更好的服務。
4 交通工程任務
4.1 交通工程的可持續發展
可持續發展作為新的發展理念一直伴隨城市發展的進程中。隨著我國機動車數量的急劇增加，汽車所產生的尾氣及噪聲等對環境造成破壞和污染受到廣泛關注。空氣污染造成的經濟損失問題也影響到城市經濟發展。在此情況下，如何提高資源利用率，改善交通污染狀況，促進交通和環境的可持續發展，成為面臨的重要課題。在能源和資源相對缺乏的當下，我國交通需求卻大幅上升，出現資源和能源緊缺的現象。迫切要求尋找一條交通工程可持續發展道路。結合我國實際交通環境，需要建立完整的交通規劃和完善的管理政策，加大公共交通管理和發展，從資金、政策和稅收等方面給予公共交通大力支持，通過交通調控和對高污染低效率交通工具的限制，降低交通能源消耗。
在用地緊張及客流量大的區域內，選擇公害小、運量大且占地較少的輕軌及地鐵等公共交通工具，滿足城市運輸及客流需要。在交通擁擠的商業中心區域，要鼓勵采用自行車代步及步行等方式出行，在路段設置自行車專用道及步行專用道。
4.2 利用車載智能系統，提高交通工程設施的現代化程度
交通工程設施建設的核心為以人為本，其主要目的是為人服務，因此在交通監督管理中，要以人為中心。車載智能系統的設立完全是處于為人服務的基本目標出發的，旨在為人們日常行車提供及時的路況信息、方向指示劑行駛航程、車輛信息等信息服務。利用車載系統的智能化，協作車輛駕駛人員解決旅途中的各類問題，輔助提高行車安全性及便利性。除了在私家車上使用車載智能系統外，對公共交通工具設置乘客流量、道路交通狀況實時監控，及時提示路況信息，有利于減少人們生活成本，提高交通安全性。利用車載智能系統，配套交通設施建設，逐步提高交通工程設施的現代化，確保交通工程為社會發展和經濟建設提供充足動力。
5 結束語
隨著人們生活水平的提高，未來交通工程將面臨嚴峻的考驗。針對目前存在的問題，進行針對性改善，著眼自身基本任務，切實提升管理水平，確保我國交通工程的健康發展。
參考文獻：
[1]交通工程發展需要對策與合理的措施[J].中國公路，2006（10）.
1交通工程的概念及特點
1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案,從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的工程建設。
1.2交通工程的特點
1.2.1規模合理性。交通工程是關系到社會進步和經濟發展的重要的工程設施,交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量,因此交通工程具有建設規模合理性的特征,只有具有了建設規模科學合理的設計以后,才能使建設出來的交通符合社會的發展。
1.2.2 系統性。公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大,交通是全人類共同使用的公共資源,交通的建設程度關系到人們的生活質量,可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統工程,它具有較強的系統性,只有把社會的各個系統調動起來才能實現交通工程的最終目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統的標準,除了在本系統內相互配套以外,還須與公路沿線設施的其他標準配套,如監控、通信、收費等系統與管理機構、房建設計等標準的配套,已有系統功能的發揮。
2我國交通工程的現狀
2.1 交通流理論研究
交通流理論是用物理與數學的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程學的基礎理論之一,對道路交通系統的規劃、設計、管理具有指導作用。國內對交通流理論的研究,沒有從純數學、物理學 角度入手,而是結合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。
東南大學用穿插理論研究環形交叉路口的通行能力。同濟大學用沖突點法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業大學在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態的流體力學模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性,開發了高速公路交通仿真程序。
2.2交通規劃理論與方法的研究
交通規劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應的平衡關系。我國過去編制交通規劃,實際上是擬定道路網規劃,且以定性分析為主。自引進 了交通工程學以后,編制交通規劃,名符其實的是擬定包括場站在 內的各種交通方式的綜合交通規劃,且以大量占有數據的定量分析 為主。自80年代初開始,應用美國50年代提出的UTPS,先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進行了大規模居民出行調查,編制交通規劃方案。在這個過程中,各地根據實際情況,對模型做某些修改、
標定參數、編寫計算程序。值得一提的是東南大學對非平衡交通分配模型做了有益的改進,并提出了動態多通路交通分配模型。北京工業大學對交通預測提出多角度預測理論與方法,提高了中、長期預測的可信度。
與此同時,北京工業大學開辟了交通樞紐規劃新領域,提出了客運樞紐規劃原理與選址方法 貨運樞紐規劃原理與選址方法。西安公路學院提出了用總量控制法編制公路網規劃。
2.3道路交通系統安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國民經濟損失的重要問題,一直受到各部門的重視。北京工業大學交通工程專業,自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體,綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環境等諸多因素,揭示了一些產生交通事故的機理和規律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學多角度預測交通事故的方法等。
2.4交通系統分析與交通管理技術
在交通管理的實踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術雙向控制是指在最大限度地發揮現有交通設施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運用系統工程、交通工程的理論科學地治理交通。在這種思想的指導下,做了如下工作。
2.4.1 自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調查點和183個連續式交通調查站。系統地觀測公路交通量、車速、交通組成等數據。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站,監測城市道路的交通變化規律。
2.4.2 制定了道路交通標志標線規范修訂了道路交通管理條例。
2.4.3 在大中城市和高速公路上,廣泛應用標志、標線等交通管理技術。北京、深圳等城市采用了交通 區域控制。
2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通區域控制。
2.4.5 在交通管理部門,推廣了計算機交通事故管理系統。
2.5 交通設施設計理論與方法
道路是最主要的交通設施,如何使道路符合行車規律,如何使道路 滿足用路者的旅行需求,如何使道路勘測設計自動化,一向是廣大道路交通工程人員追求的目標。
“ 七五 ” 期間,國家做為重點攻關課題研究了公路設計CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設計院和 部分省市交通設計院,以及有關院校都有公路設CAD軟件,可用計算機從事道路設計。
在設計理論方面,北京工業大學提出了道路線形設計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發點,靜止地分析 問題,孤立地設計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發點,動態的分析問題,強調協調設計。
3交通工程的管理措施
3.1 利用科技手段促進公路養護管理現代化
首先,通過功能強大的軟件,使數據管理便捷高效,為公路養護和運營提供大量、及時、準確的數據信息,為公路交通的發展提供了有效依據。其次,通過高科技手段,實現人工檢測向自動化檢測發展,使公路質量的檢測、評估分析更加快捷、準確。另外,學習使用國外高等級公路養護適用新技術,延長公路使用壽命,實現公路交通可持續發展的目標。
3.2建設專業化的養護隊伍,加強監管力度
為了社會主義市場經濟要求,公路養護管理養護工程要建立競爭機制,要求養護人員要有競爭意識,具備全方位養護能力,建立一支訓練有素???機械配套、安全措施完備的專業化養護隊伍。加強政府對公路行業的監管力度。政府要快組織制定相應的運營高等級公路的養護技術標準、操作規程和規范,養護作業實行社會監理、政府監督。
3.3建立完善的交通工程監督制度
不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的適應市場經濟的發展,使其工作方式和辦事程序改變,增強各個環節的連接。充分利用現有的管理經驗及信息技術的互動,將交通工程市場監督好,提高其管理水平。
關鍵詞:高速公路 安全問題 弊端 對策
中圖分類號:U412 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(a)-0170-01
1 高速公路安全問題存在的弊端
我國高速公路交通科學化管理目前尚處于探索階段,與我國高速公路現狀相適應的管理體系尚未形成。人、車、路、環境、管理對高速公路安全都有影響,其中任何因素出現問題,都將影響高速公路的安全。高速公路建設在我國起步較晚,應運而生的管理法規相對滯后,專業管理人員不足,導致高速公路安全管理水平總體不高,交通事故的發生給人們的生命安全帶來了威脅。
1.1 高速公路設計缺陷,埋下安全隱患
我國20世紀90年代建設的高速公路右側路肩不足,不能滿足臨時停車的需要,臨時停放車輛不得不占用部分行車道,構成極大的安全隱患。如長下坡急彎路段,車輛的運行速度高于設計車速、視距不良。在高速公路上一些間斷不連續的護欄看上去有保護作用,其實這樣的護欄非但沒有保護作用,相反護欄旁的棱角還對司機的生命造成更大威脅。我國某些高速公路路側護欄間斷設置,有的地段護欄段較短,不足70m,護欄端頭也很少處理。高速公路輔道設計寬度不夠,傷人的事件頻發。忽視了交通安全設施的配套,致使道路交叉口、信號燈、限速標志、減速帶、標牌、標線等安全設施不夠完善,不能及時對駕駛人預先警示[1]。
避險車道太少,停車休息區太少,而且位置太窄,連小車都很難安全停放,更別說大車了。對于路側涵洞口、排水溝等堅硬構筑物基本上也很少進行防護,這些潛在的交通隱患,車輛如果撞上去極易發生嚴重交通事故。
1.2 司機素質不高,安全意識淡薄
多數司機的交通安全意識淡薄,不能自覺遵章守法,在道路濕滑或凝凍的條件下行車,未保持安全車速、車輛側滑時處置措施不當,以及夜間行車經驗不足,特別是機動車駕駛員忽視交通安全,存在著僥幸心理,遇見一些道路路況好、道路直的路面,思想麻痹大意,盲目開快車。有的疲勞駕駛,超速行駛,缺乏特殊天氣、特殊路段行車的常識和經驗,沒有自覺遵守交通法規的意識,在電子警察沒有跟紅綠燈同步設置的情況下,自恃車身龐大,肆無忌憚,為所欲為,導致交通事故發生[2]。
1.3 建設理念偏差,后期養護欠缺
俗話說:“百年大計,質量第一”。在高速公路建設過程中,存在著縮短工期、趕超進度的通病,道路超負荷運轉,路面破損嚴重,由于路政、養護管理部門疏于管理,還存在著養護用人工,運輸靠四輪,管理憑經驗的做法。高速公路的建設理念出現偏差,重建輕養,管養不分。公路兩側防護網破損、路面車轍坑槽、標志標線模糊等安全隱患得不到及時整改。公路的養護、保養不定期不到位、路面的抗滑性能與強度、平整度不夠,危險路段、事故多發點段設置的警示標志不足,也是造成交通事故的主要原因。
1.4 交通管理體制不夠順暢,權責不相適應
高速公路管理,在我國還沒有統一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清,使得管理出現問題,高速公路管理的交警人員、經費、裝備、辦公場所等不足,事故車施救、故障車清障正式移交交通部門,而日常的巡邏任務仍然由高速交警承擔,權責不一。科技投入不足,管理的硬件設施落后,科學化管理水平低。
2 加強高速公路安全管理的措施
2.1 精心設計,防患未然
在道路設計時,從工程源頭勘察設計抓起,充分體現人文精神,精心設計。選用合適的線形標準,注意道路的平縱線形配合,道路的路面設計及施工應符合國家規范要求。在道路投入運營后,注意養護與維修,在線形不好的事故多發地帶要設立醒目的標志提醒駕駛員注意。減少交通事故黑點,通過必要的安全設施提高用路者的安全。要完善夜間照明設施,推廣排水路面非常有必要。及時排查交通安全隱患,發現標志、標線和安全設施不符、不齊的路段,制訂整治方案,切實落實整治措施,進一步科學、規范、合理地設置標志、標線。
2.2 建養并重,管養分離
加快高速公路養護體制改革的步伐,積極響應交通部提出的養護體制改革基本精神,理順管理體制、建養并重、管養分離,建立起精簡高效、職能明確、權責一致、運轉協調,辦事規范的高速公路管理體制。在冰雪融化期間要集中人力物力徹底清理干凈,防止再次結冰。大雨或暴雨時,高速公路坡底、橋面處易形成水膜的路段,對橋面泄水孔要進行清理、疏通,以便到時能順利排除橋面積水。將高速公路管理機構所屬的適宜于市場化養護工區、養護中心等與管理機構相分離,建立一整套公路養護工程管理、評價辦法及檢查制度,使高速公路市場化能夠有章可循,有法可依,從而減少改革風險,保證改革目標的順利實現[3]。
2.3 增強安全意識,提高安全素質
規范駕駛資格準入制度,嚴把司機培訓考試關,堅決杜絕不合格司機進入駕駛隊伍,從根源上降低不合格駕駛發生交通事故的機率。針對高速公路的行駛特點,對司機進行安全教育,讓司機懂得高速公路行駛中的注意事項,保持良好的車況,嚴禁超速行駛,注意保持車距,嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的處罰,并結合安全教育。使司機具有較強的觀察能力,思維能力,反應能力,應變能力。克服在駕駛車輛過程中常常出現的麻痹心理、急躁心理、緊張心理、刺激心理、在行車過程中遇到問題能適時地采取措施,需要立即決定時,應當機立斷,毫不猶豫。在無法避免事故了生的,應以最小損失為前提進行處理。對酒醉后駕駛機動車、無證駕駛等嚴重交通違法行為人一律予以拘留。加大查糾超速、客車超員、疲勞駕駛、酒后駕駛、違法超車以及貨運車輛違法載人等嚴重交通違法行為的力度,形成見警車、見警力的嚴管氛圍。
總之,高速公路因其高速快捷、行駛舒適,受到駕乘人員的喜愛,車流量越來越大。要建立健全安全機制,做到警鐘長鳴。把高速公路安全管理責任真正落實到每個崗位、落實到每個人,安全才能真正有保障。利用各種宣傳媒體,普及交通安全的常識和高速公路的使用知識,使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依,有法必依”。 重視駕駛員素質的培養,在行車中正確處理人、車、路、氣候、環境五者之間的關系,正確分析各種信息并采取相應措施,降低事故率,確保高速公路快捷、暢通。
參考文獻
[1] 崔萍.對高速公路安全管理的思考[J].中國新技術新產品,2009(23):147.
