發布時間：2023-09-15 17:13:56
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通工程專業行業分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
交通行業屬于應用型行業，服務于國民經濟生產。在就業中需要較強的實踐能力和應用能力，交通人才需要將理論與實踐相結合，才能適應行業的發展需求。隨著后交通時代的到來，交通行業的發展重心從建設逐步過渡到運行與維護，交通服務能力的建設被提升到了新的高度。根據目前交通領域的人才分布，通過人力資源調查結果可知：交通建設與養護以及交通工程技術人才需求較大。在今后一段時期內，交通建設和交通服務仍將處于一個快速發展的階段。隨著國家高速公路網的實施，全國將新增高速公路5萬公里，這將對交通建設和管理人才產生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質工程技術人才是未來交通行業的主要缺口。學校對交通人才的培養須適應現代化交通行業的發展，滿足后交通時代的發展需求，保證交通行業崗位人才的供需。
二、后交通時代交通人才的需求發展
（一）后交通時代交通人才需求的方向分析
后交通時代對人才的需求主要體現在以下方面。
1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統化，需要培養較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發展策略，這就要求交通行業的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規則，具有創新精神。加強管理人才的培養以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。
2.道路交通創新型人才的需求。在科技不斷發展的今天，需要提高自主創新能力，需要加快創新型人才的培養。科技創新是實現交通新的跨越式發展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養護技術、數字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發展、掌握最新科技知識與技能、具有創新能力的交通規劃設計、施工管理、信息通信、交通環保等專業技術人員。高校人才培養應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養出具有創新意識的交通專業人才。
3.道路交通專業技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業技能型人才的培養。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業的交通技能人才。
4.交通行業高層次人才的需求。伴隨著我國現代道路交通行業的發展，不僅僅是需要創新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業領域能夠引領專業進步、發展的一批專業領頭人。后交通時代的交通人才培養工作在指導思想上，要面向現代交通行業發展需要，著眼于高層次的培養與使用。為了適用現代化道路交通行業發展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規劃，把握人才培養的針對性和側重點，做好高層次人才培養建設規劃，完善高層次人才培養政策，增強高層次人才在道路交通行業的自主創新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養正是交通教育應承擔的任務。
（二）后交通時代交通人才的需求特征
后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業包括交通建設、交通管理、交通養護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發展。在科技不斷創新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業統計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數據管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統，提高市場監管服務，滿足后交通時代交通發展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數據管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時代的交通人才需求發展方向
后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環保、服務創新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發展的信息技術推動著交通的創新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統將形成。我國道路交通行業的發展將圍繞高速、智能、環保等技術，全面發展智能交通系統的綜合交通服務平臺。面對今后交通行業發展的轉型，道路交通技術的發展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養的方向上既需要強調學生對交通專業基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業生在選擇就業崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創新。在人才培養方案中，交通行業人才除了掌握與交通相關的專業知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養一代具備綜合交通系統思想，具備交通集成創新能力，主動適應社會經濟發展和交通持續快速發展需要的能力，具備綜合能力的交通行業人才。
三、后交通時代交通人才的培養策略
（一）后交通時代交通人才的培養目標
交通要發展，人才是關鍵。交通工程專業培養具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業的培養目標是培養適應交通現代化發展需要，德智體美全面發展，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。
（二）后交通時代人才培養方案
1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創新能力的培養具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。
2.構建完整的專業課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業基礎課程及專業選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業的知識結構，需要建立和完善符合交通行業人才培養目標的專業教學體系。
3.改進教學方法，激發學生創新意識。良好的教學方法是提高培養質量的重要保障，充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。
4.增補非專業課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業需求，需要培養人才的綜合能力。
（三）后交通時代人才培養的課程體系
根據對交通行業人才需求的分析及培養方向的確定，調整后交通時代人才培養課程體系，在原有專業課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業發展趨勢。在現有的專業課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養人才的集成創新意識，掌握一定的專業技能。通過對后交通時代專業課程體系的整合，將進一步優化教學資源，拓寬學生的專業學習領域，強化專業基礎知識，同時使專業課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養的人才將更能適應后交通時代的發展，滿足后交通時代人才的需求。
四、結論
交通管理工程專業主要課程公安交通管理概論、機動車構造、機動車原理、交通工程學、交通心理學、道路交通事故學、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規劃、交通管理設施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設施、交通系統工程、道路交通安全法規、道路交通管理學、道路交通安全工程、交通管理信息系統、交通事故現場勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預防、智能交通系統、交通事故鑒定技術、交通事故再現等。
交通管理工程專業就業前景
交通管理工程專業的就業前景不錯，畢業生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業教學與科研。交通管理工程專業所在的學科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學位授予權，畢業生可以繼續在本專業繼續深造。
交通管理工程專業培養具有良好的政治素質、法律素質、業務素質、人文素質、身體素質、心理素質，具有嚴明的紀律作風和良好的職業道德，掌握警務實戰技能，系統掌握交通管理工程專業基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業核心能力和較強的實踐能力與創新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質應用型人才。
拓展閱讀：交通管理工程專業就業方向畢業生主要到公安消防部隊和企事業單位從事交通管理工程技術與管理和滅火救援指揮方面的工作。
從事行業：
畢業后主要在房地產、建筑、新能源等行業工作，大致如下：
1 房地產;
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物業管理/商業中心;
5 其他行業。
從事崗位：
畢業后主要從事司機等工作，大致如下：
1 司機;
2 行政司機;
3 商務司機;
4 駕駛員;
1.建立校企合作組織機構、校企合作運行機制、校企合作管理機制
利用交通職業院校的行業優勢，以行業為依托，分析公路、水路建設中對景觀設計人才需求狀況，并與相關企業建立合作機構，使校企合作有成員、有項目、有媒介、有管理，保證校企合作長期穩定的進行。建立包括專家咨詢、培訓、教學參觀、頂崗實習、對外技術服務等校企合作運行機制。以交通行業為依托，找準合作契機，抓住合作的切入點，建立適合交通行業企業的運行機制，保障校企合作深度發展。通過協商，校企雙方都建立實現校企長期合作的合同和制度，使得校企雙方權利與義務落實到位。
2.校企深度融合，建立校企資源共享平臺
實現人力資源、場地、設備、項目資源的互補與共享。企業通過校企合作選擇優秀的高職人才加入企業員工隊伍，利用學校資源、交通行業資源，進行科研項目研發和工程項目合作。校企共同制定具有交通特色專業教學改革方案，加強交通特色教育，滿足企業對人才的需要。提出切實可行的教學改革方案。比如對課程設置、教學計劃、實訓、畢業設計安排等進行調整以適應交通行業工程項目實際，通過產學研相結合的校企合作，將項目研發和工程項目與教學相結合，提高教師、學生的實際動手能力、專業能力和科研能力。
3.通過校企合作
與企業共同建設校內設計、研發、培訓基地。依托學校的人力資源、技術資源、場所設備等資源，吸引企業投資，在校內建設具有設計能力的實訓場所，為學生實訓、企業員工培訓、工程設計等提供便利條件。也可以采取多種形式和辦法，共同建立設計所。采取共同對外承攬業務的方式參與社會服務，構建與社會接軌的平臺，構建學生穩定的真實項目的實訓平臺。
4.依托企業資源創建校外實習實訓、就業基地
學校積極介入到行業中去，在合作企業內建立實訓場所，擴大專業辦學的視野，促進專業課程改革，使專業教學快速適應社會需求，減輕學院專業實訓場所建設的資金負擔，擴充學生實訓內容，通過學校和企業共同參加科研項目，提高企業和學校的科研能力，開發工程項目的能力，提高學校教師和企業員工素質，促使學院和企業都得到益處。
5.以交通行業為依托，積極開展項目合作
共同開發完成科研項目、工程項目，是校企合作的橋梁紐帶，實現校企優勢互補。這種合作形式既保障了教師能夠參與生產實踐，又對企業技術、資金、設備等方面提供了補充。學生通過參與項目的執行，調動了學習的積極性，開發了創造力，鍛煉了實踐技能。通過建立校企資源共享平臺，共同完成了生產、設計、研發、培訓。
二、結語
（1）貫徹“能力為核心，就業為指導”實踐教學人才培養新思路，修訂培養方案
近年來，高校軌道交通類安全工程專業就業渠道日趨廣泛，究其工作性質，大致分為“高速鐵路和城市軌道交通工程建設安全技術，施工安全管理，工程安全檢測及監控，鐵路和城市軌道交通運營故障分析與診斷、檢測與處置，運用維護安全管理”等五類。實踐教學環節的設置既要滿足培養這五方面工作能力的要求，又要重點突出。按照“能力為核心，就業為指導”的人才培養模式修訂教學計劃，重視工程實踐能力和工程創新意識培養，按照“加強基礎、拓寬選修、突出個性”原則，堅持實踐教學和素質培養四年不斷線，使高素質創新人才培養實踐教學體系在教學計劃中得到保障、貫徹和執行，改善以往學生“理論強、實踐弱”，“高分低能”缺點，增強學生適應工作崗位能力，培養適應我國高速鐵路和城市軌道交通行業安全發展需要、具備從事軌道交通建設及運用維護安全設計、檢測、評價、監察和管理工作的專業人才，滿足現代軌道交通安全工程師的知識和能力要求。
（2）面向高速鐵路和城市軌道建設和運用維護實際，研究由淺入深、由內到外實踐性教學體系
緊跟行業發展步伐，實踐教學按照由淺入深、由內到外的順序逐步發展。由淺入深，主要是指實踐環節的展開從強化軌道交通類安全工程專業基礎的實踐環節，包括基礎性實驗、綜合性設計性實驗和創新性實驗開始，逐步進行到以拓寬和加強專業背景、培養綜合能力的專業實習與綜合實訓、畢業設計（論文）等環節，從以增強專業與軌道交通工程背景為主的專業工程實踐，逐漸步入到以培養學生設計、開發能力為主的科技競賽，最終進入到以培養科研創新能力為主的科技訓練。由內到外，主要是指實踐教學活動逐步從校內與課內擴展到課外與校外，充分利用已有或在建的實踐基地，實現內外教學在時間、空間和資源方面的互補。
（3）打破單一實踐教學環境，研究能實現多層次、多領域、多渠道的開放式實踐新教學模式
目前部分高校軌道交通類安全工程專業實踐教學體系中，實踐環節綜合性不夠強，過多地強調某一門課程或教學某一方面的能力培養，缺乏連續性、綜合性和創造性。因此，為進一步加強對軌道交通類安全工程專業學生的知識綜合運用、自主創新等工程實踐能力培養，在實踐教學過程中，打破單一的實踐環境和教學內容，從課程實驗、認識實習、生產實習，到課程設計、畢業設計等實踐環節構建多層次、多學科、多領域的實踐教學新模式。
（4）轉變傳統的教學輔導模式，提倡學生自主實驗，培養學生動手能力、分析能力和創新動力
傳統的實踐教學模式是以教師輔導為主，忽略了學生自主創新能力的培養。要改變這種模式，應在實踐教學過程中，由學生親自動手進行各環節的實際操作及實驗數據的分析比較，鍛煉學生的觀察能力、分析能力，提高學生將抽象的專業理論具體化為可操作性的實踐理論能力；鼓勵學生參加各類專業知識、技能競賽、科技創新活動、社會調查；讓學生走出校園，同其他學校進行比較，尋找差距，增強自信心、自主性、創新性，使學生不僅有扎實的理論基礎知識、設計與實踐應用能力，還有分析和創新能力。
（5）探索與創新理念相適應的實踐教學質量管理、監控體系，為人才培養方案的實施提供保障
秉承“明德求索、鍥而不舍”校訓精神和“嚴謹治學，嚴格要求”優良傳統，探索在學校總體框架下的、與實踐環節教學內容相適應的質量考核標準，形成“以教學目標監控、教學過程監控、教學結果監控為核心，以教學信息監控為紐帶，以常規教學管理監控、教學督導監控、評價激勵監控為手段”的實踐教學監控體系，從而為特色化的應用型創新人才培養提供保障。
二、結束語
（1）按照培養軌道交通類安全工程專業人才標準，找準市場需求，凝練專業特色，優化實踐教學人才培養計劃。
（2）建立基本技能、專業實驗技能、技術應用與創新性能力訓練的“三模塊”實踐教學體系，即“基本技能模塊、專業實驗技能模塊、技術應用與創新能力訓練模塊”，從而強化實踐教學過程的創新性。
（3）進一步完善高校“理論—實踐”一體化教學模式。在整個教學環節中，理論—實踐（簡稱“理實”）交替進行，直觀和抽象交錯出現，沒有固定的先實后理或先理后實，而理中有實，實中有理。突出學生動手能力和專業技能培養。
關鍵詞：投標 造價 軟件
中圖分類號：F275 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）11（c）-0161-02
在公路工程建設市場，施工投標是施工單位對招標的響應，通過競爭獲得工程任務的過程，是企業在公路建設市場競爭中承接任務的一種重要的經營手段，投標工作是施工單位最重要的技術工作，是一個施工單位綜合技術能力的一種體現，施工單位投標工作質量的好壞除直接關系能否中標外，還關系到一個工程項目的經濟效益，在競爭激烈的招投標市場環境中用手工預算已經跟不上時代的需要了，所以在預算中使用造價軟件將使技術人員減少錯誤、提高效率起到事半功倍的效果，結合我單位實際情況和我這幾年參與投標工作的一些經歷和感受，總結了一些在造價軟件和投標工作方面經驗，歡迎各位領導和同行批評指正。
1 投標預算人員的技術能力和素質要求
毫無疑問，參與投標工作的人員都必須是相關工程專業的技術人員，而且還要有一定的工程實踐經驗，當然計算機操作水平也要過關。沒有在一線工地工作過的人員很難在預算方面熟練運用和提高，在工程上摸爬滾打后再學習預算相對就輕松多了，再結合造價軟件的幫助那就如虎添翼了。當然如果你不懂工程技術，就算給你一個造價軟件，也很難正確使用，更談不上準確計算了。
還有就是道德品質方面，投標報價是一個單位的商業機密，關系到施工單位投標的成敗。作為一個技術人員要遵紀守法，要把單位利益放在第一位，對于投標報價要嚴格保密，不得向外界透露。
2 造價軟件的選擇
現代科技發展很快，市場上造價軟件種類繁多，根據行業不同所選的軟件也不相同，同樣是公路與橋梁工程，交通部門也有市政部門也有，但所用的定額與清單計量都不一樣的，我們單位是屬于交通部門的，我就選用通過交通部交通部的評測和審查的“海德縱橫SmartCost公路工程造價系統”，最主要的特點是該軟件可以免費使用一年，操作簡單使用方便，除此之外還有“同望WCOST公路工程造價管理系統”和“中交京緯公路工程造價軟件XJTW”等等，如果你是市政專業的那最好選擇“神機妙算工程造價軟件”和“一點智慧”等。
3 使用造價軟件計算清單報價
（1）標前考察現場，不要把招標文件買就把清單往電腦里面輸入計算，那樣很容易脫離實際的，施工環境、隱蔽工程、當地風土人情等這些都是在電腦軟件里面找不到的，還有就是建材市場價格調查，都是前期必不可少的。標前考察現場對于技術標中的施工組織建議書的編寫也是非常重要的。
（2）錄入清單，首先在EXCEL中只需按招標文件清單格式錄入，無須在行與行，章與章之間留空行。無須錄入表頭（即無須錄入“編號、名稱、單位、工程量”行）當清單項目單位為m2或m3時，只需輸入m2或m3，系統自動轉換成m2或m3。只需錄入100～700章清單項目即可，暫定金、計日工等系統已默認建立，無需錄入。然后在Excel中選擇需要復制的范圍，并復制。最后在《海德縱橫SmartCost》造價軟件中粘貼后，系統自動生成清單結構。
（3）按工程實際情況進行費率調整，軟件默認的是廣東省的費率標準，當然要設成我們江蘇省的，根據蘇交質〔2008〕29號關于交通部《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》有關補充規定的通知，間接費中的規費費率為41.3%，其中：養老保險費21%；失業保險費2%；醫療保險費9.8%（含生育保險0.8%）；住房公積金8%；工傷保險費0.5%。其他工程費、間接費中的企業管理費、利潤和稅金均按部頒費率執行。余下按照《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》的要求逐一調整。
（4）套用定額，要做出一份高質量的報價，要熟悉施工工序、施工組織；要熟悉《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》和《公路工程預算定額》、技術規范；更要細心、專心、耐心。要一個個選或一個個敲。吃透《2003版國內招標文件范本》中的技術規范；將常用的施工工藝提煉成與定額的一一對應關系，再利用造價軟件的相關功能如清單精靈、智能定額逼近等將業主提供的工程量清單列項分析計算，要認真核對不要漏項也不要重復計算。
（5）調整材料單價，定額中的單價是默認的單價，與我縣當地市場價格肯定不同，要把前期在現場考察和市場調查的材料單價一一錄入。
（6）造價運算，前面的工作做好后，此時計算一個工程項目的報價也就只需要幾秒種吧，主要是前期的準備工作要做的好，把所有該考慮的問題都考慮到了，報價的質量自然也就高了。
（7）單價分析和調整，這個階段的工作是比較關鍵的也是核心內容，直接關系到是否中標，首先應當分項統計計算書中的匯總數據，并計算其比例指標。通過對各類指標及其比例關系的分析，從宏觀上分析標價結構的合理性，參照同類工程經驗，分析單位工程價格及用工、用料量的合理性。作為招標單位（交通局）一般都設有標底，招標單位都是國家投資單位，他們的預算肯定要經過有關部門審批的，是比較規范的。而作為施工單位，國家卻沒有規定投標人必須要按照預算定額來計算，施工單位一般都按自己的企業定額來預算的，有的施工單位是沒有編制企業定額，比如我們單位就沒有企業定額，我們單位是按照交通部2007版的公路定額來計算的，算出來的報價會有一個問題，有的單價施工部門會覺得很高，有的單價施工部門又會覺得很低，因為交通部公路定額是按照平均一般生產力水平來編制的，而各施工單位的生產水平也不是均衡的，所以造價軟件計算出來的報價還要經過調整才行，根據我多年的總結和統計，縣交通的中標報價大概在標底的負10%左右，大家都按照交通部的定額來預算應該和標底都差不多的，如果不進行單價調整，那是很難中標的，還有就是其它投標人也會調價的。利用造價軟件提供的調價方法是很方便的，有很多細節還是要注意的，如果想通過調整碎石的單價來調整瀝青混凝土的單價，有可能把水泥穩定碎石的單價也給調動了，因為水泥穩定碎石也使用碎石，所以要注意分清，一般瀝青混凝土所用的碎石叫路用碎石，而水泥穩定碎石所用的碎石叫2 cm碎石、4 cm碎石等，調整材料單價的時候一定要注意，至于調整到多少（一般都要下浮）就涉及到報價決策了。
（8）報價決策，對報價計算的準確度，期望利潤是否合適，報價風險及本單位的承受能力，當地的報價水平，以及競爭對手優勢的分析評估等進行綜合考慮，作為決策的主要資料依據應當是本公司標價計算的計算書和分析指標，各公司標價計算人員獲得的基礎資料是相近的因此從理論上分析，各投標人報價標底都應當相差不遠，報價決策也應考慮招標項目的特點，一般來說對于下列情況報價可高一些：①施工條件差、工程量小的工程；②專業水平要求高的技術密集型工程，而本公司在這方面有專長、聲望高；③支付條件不理想的工程等。如果與上述情況相反且投標對手眾多的工程，報價應低一些。
（9）導出和打印報表，確定最終報價后就可以輸出打印了，雖然我縣交通局也采用《2003版國內招標文件范本》，但造價軟件中的清單報表和縣交通的清單報表有部分內容和格式不一樣，還有就是單價分析表也和招標文件要求的有部分內容和名稱不一樣，如果照搬打印就有可能造成沒有響應招標文件而成為扣分或廢標，所以不能直接用造價軟件打印，要把工程量清單、單價分析表等導出為EXCEL文件格式，然后再用EXCEL軟件修改和調整，使其表格、內容、標題和招標文件所要求的一致，確保萬無一失。商務標做好后再和技術標一起按招標文件要求打印、裝訂、包裝、密封直到送交投標文件。
4 投標結束后的總結和技術性分析
投標結束后不管是否中標，都要根據開標現場所做的招標人的標底和各競爭對手報價的記錄數據，再次運用造價軟件重新計算和分析，利用造價軟件的快捷性，分析自己預算書和標底價格的差別，判斷招標人的預算所用的費率、單價、和清單與定額項目的對應關系，為下一個投標工作作好準備，爭取經過一兩次投標就能掌握招標人的預算規律，到下次再投標的時候把握性就更大了。
5 參加非交通行業公路與橋梁方面的投標活動
作為交通局下屬單位，有時難免跨行業投標，例如參加市政行業的公路與橋梁招投標活動，無論公路、市政，他們費用形成本質上是一樣的，基本上都是人工費用、材料費用、機械費用加上其他費用組成，區別在于專業名稱不一樣，采用的規范標準不一樣，計算方法不一樣。這中間是二者存在最大的差別是：公路工程直接費中其他直接費的取費基數為直接工程費。市政工程直接費中措施項目費分為通用項目費和專業項目費，通用項目費一部分以（定額基價中）人工費為計算基數，如環境保護費、文明施工費、冬雨季施工增加費等，一部分據實計算，如二次搬運費、大型機械設備進出場及安拆費等；專業項目措施費中是根據專業特點建設地點實際情況和施工組織設計確定等等。由于專業名稱不一樣，采用的規范標準不一樣，計算方法不一樣，所以使用交通部門的造價軟件去計算市政部門的工程量清單有很多項目在交通定額上是找不到的，有的也是不對應的。也是無法正常計算的。無法響應招標文件的要求。所以參加市政部門的公路與橋梁方面招投標活動就要采用市政部門常用的造價軟件來計算。如“神機妙算工程造價軟件”和“一點智慧”等。市政行業的造價軟件和交通行業的造價軟件在使用方法上是大同小異的，關鍵軟件中所采用定額不一樣，交通行業的參加市政行業的招投標活動就必須要學習市政定額。
1 交通運輸專業開設《物流工程》課程必要性
交通運輸專業培養具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，以能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業生產與經營管理的高級技術人才為培養目標。物流工程以物流系統為研究對象，研究物流系統的規劃設計與資源優化配置、物流運作的計劃與控制以及經營管理的工程領域。物流工程是管理與技術的交叉學科，它與交通運輸、計算機技術、管理科學與工程、信息技術、工業工程、機械工程、環境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。物流工程主要有規劃管理和運行管理兩個任務。在交通運輸領域，設計大量的物流基礎設施規劃、運作管理，屬于物流工程領域。一提到物流，很多人第一反應是貨物運輸。因此在交通運輸專業具有開設《物流工程》課程的必要性。
目前，國內各高校對物流工程的理解不一，造成了理論與實踐脫節，并且物流工程教學計劃需要結合交通運輸專業的實際情況。根據交通運輸的知識能力要求，同時考慮我國現代物流發展對創新型人才的素質要求，對于物流工程課程的講授，應該結合具體行業需求。各行各業都有對物流工程知識的需求，但是，交通專業人才側重點不同。講授物流工程，需要結合交通運輸管理部門、交通運輸企業、生產制造型企業、第三方物流企業等對交通運輸人才需求量較大單位的具體案例，進行授課。
2 《物流工程》課程教學改革的思路
考慮目前實際的教學狀況，交通運輸專業背景，和《物流工程》課程的教學內容，教學改革需要考慮建設一支了解物流工程現狀和發展的師資隊伍，實現與卓越計劃、flexsim軟件輔助和多媒體教學三結合。
2.1 建設校企聯合的高水平工程型師資隊伍
物流工程課程的教學，教師是關鍵。要通過校企聯合，提高教師的工程實踐能力和技術創新能力。教師要有計劃本文由收集整理到物流企業進行學習，物流企業可以選擇不同類型，如物流裝備制造企業、物流運輸企業、第三方物流企業、倉儲企業、物流中心、大型制造企業的物流部門等，在這些企業進行一個時期的學習，了解社會上物流工程的發展現狀和對物流工程的具體需求。利用假期或其他時間，參與物流企業各種實際項目，積累實踐經驗，并了解物流工程的發展動態和前沿。也可以從各種物流企業聘請具有豐富工程實踐經驗的工程技術人員和管理人員擔任兼職教師。
2.2 課程教學與卓越計劃相結合
“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。“卓越計劃”具有三個特點：一是，學校按通用標準和行業標準培養工程人才；二是，行業企業深度參與培養過程；三是，強化培養學生的工程能力和創新能力。
《物流工程》課程教學，要實施案例教學與校企合作相結合。案例教學是一種通過模擬或者重現現實生活中的一些場景，讓學生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進行學習的一種教學方法。可以將校企合作中企業在國際化信息化的經濟環境下，中國目前發展階段中出現的實際情況作為真實案例呈現給學生。真實案例能夠引起學生的興趣，提高學習積極性，能夠客觀了解行業發展實際狀況，熟悉具體操作流程，提高學生綜合理解分析問題和處理問題的能力，提升個人實踐能力。
2.3 課程教學與flexsim軟件輔助相結合
flexsim是美國flexsim公司開發的，基于windows、面向對象的、用于建立離散事件流程過程的仿真軟件。flexsim應用深層開發對象，這些對象代表著一定的活動和排序過程。要應用模板里的某個對象，可以用鼠標把該對象從庫里拖出來放在模型視窗。每一個對象都有一個固定的坐標、速度、旋轉和一個動態行為（時間）。對象可以進行創建或者刪除，并且可以彼此嵌套移動，它們都有自己的功能或者繼承來自其他對象的功能。這些對象的參數可以把多有制造業、物料的處理和業務流程快速、高效、輕易的描述出來。同時flexsim的資料，結果和圖像都可以利用excel表來讀取和輸出，可以從生產線上讀取實時資料用來分析功能。flexsim也允許用戶建立自己的實體對象，從而滿足用戶自己的要求。
使用flexsim仿真軟件進行物流工程課程的教學讓課程內容全面豐富。教學過程中加入flexsim仿真實例后，教學更直觀感性，參與性強。掌握了該軟件的使用后，學生可根據實際物流工程系統的任務和要求，設計決策變量，設置參數進行任務分配并運行優化，提高激發學生解決實際問題的能力，有效改善教學效果。
2.4 課程教學與多媒體教學相結合
有什么樣的教學內容，就要有與之相適應的教學方法。適當的、先進的教學方法既可以促進教學內容的變化發展，增大教學內容的豐富性，提高學生的興趣，從而提高教學的效果。多媒體教學是指在教學過程中，根據教學目標和教學對象的特點，通過教學設計，合理選擇和運用現代教學媒體，并與傳統教學手段有機組合，共同參與教學全過程，以多種媒體信息作用于學生，形成合理的教學過程結構，達到最優化的教學效果。
在《物流工程》課程教學過程中，涉及眾多的物流設施設備、電子產品、規劃設計，如果采用傳統教學，學生一方面對單純的文字表述沒有興趣，另一方面也很難想象出具體的實物和規劃效果。利用多媒體教學就可以以圖文并茂的方式闡述各種物流機械設備的外觀、參數、類型、特征，講解規劃設計原理、軟件開發思路、程序具體運行、參數如何設置、達到什么效果。考慮《物流工程》課程具體章節的實際內容，選用合適的教學方式，充分發揮各種教學方式優點，多種教學方式并存，就能提高學生的主觀能動性，使學生掌握各個知識點。
關鍵詞：應用型；本科；改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0109-04
一、本科教育概述
1.高等工科類專業教育特征。高等工科教育是培養工程師型人才為主要目標。按國際通行規則，工程師按職責范圍可分為研究、開發、設計（包括規劃）、制造（包括施工）、試驗、生產運行、營銷、工業管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。
交通運輸專業屬于工科類，主要培養運輸工程師。相對專科而言，交通運輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓練，掌握較扎實的專業理論知識和一定的工作技能，畢業后能從事設計、制造、施工、運行、研究、管理或教學工作。所以，交通運輸本科教育最主要目標是培養運輸工程師。而專科則以一線生產技能性訓練為主，培養工程技術應用性人才，主要從事制造、施工、運行、維修、測試等工作。
2.中國高校應用型轉型需求。當前，我國已經擁有了世界上規模最大的高等教育體系。但隨著我國經濟發展進入新常態，面對經濟結構深刻調整、產業升級加快步伐，人才供給與需求關系也發生著深刻變化。高等教育面臨著結構性矛盾，同質化傾向，畢業生就業難和就業質量低等較為嚴重問題，生產服務第一線緊缺的應用型、復合型、創新型人才缺乏培養機制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業結構型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現在高校畢業生就業難和市場上所需要的技術技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業了699萬，但就業率只達到了77.4%。而企業中第一線的技術技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業生。2015年10月教育部、國家發展改革委、財政部聯合發文《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》，著力推進有條件高校轉型發展，通過加強頂層設計，激發改革動力，破除體制束縛。轉型高校緊緊圍繞創新驅動發展、中國制造2025、互聯網+、大眾創新萬眾創業、“一帶一路”等國家重大戰略，找準轉型發展的著力點、突破口，真正地增強高校為區域經濟社會發展服務的能力，為行業企業技術進步服務的能力，為學習者創造價值的能力。
二、交通運輸應用型專業人才的規格
以培養應用技術型人才為主的交通運輸專業，需要突出本專業主要工作崗位的實際操作能力的訓練，打造出獨有的“一本二強”的專業特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業建設之“本”，重視行業一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應用能力的“強”化訓練，人才規格為“一個水平五種能力”，如圖1。
1.具有較高的職業道德與素養水平。對于鐵路和城市軌道交通行業，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統運行質量、安全、服務和環保意識更為重要。
2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學四年的培養，畢業生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強職業能力，會自我檢查發展的需求，自覺跟蹤本行業最新技術發展趨勢，以適應自我發展的要求，不斷拓展知識、繼續學習。
3.具有較強的知識應用能力。交通運輸是一個復雜的系統，從需求、規劃到建設與運營管理，涉及運輸問題的建模、工程系統的規劃設計和運力資源的優化調配問題。建模、運輸市場調查、線路及場站設計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應用計算機信息技術及軟件解決交通運輸實際問題的能力，都是本專業畢業生應具備的基本素養。
4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達能力、人際交往能力、組織協調、團隊合作、團隊管理能力等。無論是軌道交通項目規劃與設計，還是運營生產組織，都具有團隊工作特征。
5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結合的教學模式，將是同浙學院教學改革的方向。在與社會企事業單位的專業共建中，要創造更多的實習、實踐機會，讓學生在校期間就能夠得到更多的實操培訓，在廣闊的社會“大學堂”里鍛煉自己，增強獨立分析、處理實際問題的能力。
6.具有一定的創新意識與能力。交通運輸正從傳統運輸向現代化、信息化、智能化運輸方向發展。在校期間，需要通過引導學生參與科學研究與創意探索，培養其創新意識。
三、同濟大學浙江學院交通運輸專業本科應用型人才培養轉型
同濟大學浙江學院（以下簡稱同浙學院）交通運輸專業創辦于2010年。依托同濟大學交通運輸工程學科優勢，根據學校轉型發展的要求，集理論教學、實踐訓練和素質拓展“三位一體”的人才培養模式，努力培養具有個性、知識結構合理、動手能力強、富有創新意識的應用型專業技術人才[2]。
1.培養目標。我國各高校的交通運輸專業往往帶有交通行業的屬性。同浙學院交通運輸專業是面向鐵路和城市軌道交通領域的建設與運營管理。根據該行業對人才的需求，結合本校的辦學定位，交通運輸專業培養目標為：培養學生熟悉交通運輸設備性能，了解各種運輸方式的技術經濟特征，接受工程師的基本訓練；掌握軌道交通系統分析與規劃的基本方法和現代化運輸生產與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統設計、運營指揮與管理及關聯物流行業經營管理的基本知識和技能的應用型人才。學生畢業后能在鐵路和城市軌道交通行業從事線路和車站規劃設計、列車運行組織、企業運營及安全管理、企業客貨運營銷及物流管理等方面工作。
對照表1，同濟大學浙江學院的交通運輸專業主要培養的是第1、3類的應用型人才，且第1類（技術實施型）占更大比重。
2.課程體系。根據2012年修訂后《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強化特色、增強服務的改革要求，以及同浙學院培養（圖1）“一個水平五種能力”的交通運輸專業人才的規格設想，特將交通運輸專業課程體系按課程性質分為政治思想、數理知識、外語、計算機、專業基礎知識、專業核心知識、專業拓展知識和文體社科板塊。
該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養的教育。按照工程人才培養的共性要求和培養高素質社會人的要求而設置。強調培養學生的科學意識和科學素養，為學生進一步深造、發展接受終身教育奠定基礎。通識教育包括政治思想、數理知識、外語、計算機、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學生思想品德、身心健康的教育，幫助學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機、外語板塊。屬于工具類，重點培養學生具有較強的計算機應用能力、良好的中外文溝通、表達與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數理知識板塊。培養交通運輸領域工程人才必備的自然科學、工程技術、經濟管理學科基礎理論知識與實踐能力，主要包括：數學、物理、工程制圖類、應用數學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。文體社科板塊。主要注重人文科學與藝術、社會活動能力等各個方面素質培養的要求，另一方面滿通運輸工程對環境保護、可持續發展方針、政策、法規知識的要求，使學生能正確認識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業及其服務于社會、職業和環境的責任。（2）夯實交通運輸專業教育。根據交通運輸專業人才的培養的要求而設置的課程，重點培養學生在專業領域的基本素養與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎。鑒于同浙學院培養應用型人才的要求和學生的求職需求，特將交通運輸專業教育分為三個板塊：專業基礎、專業核心、專業拓展知識。專業基礎板塊。同浙學院交通運輸專業，利用擁有交通工程與交通運輸兩個本科專業的優勢，在專業基礎知識的構建上，除了交通運輸（本科）規定的交通運輸工程導論、土木工程基礎（力學）、測量學、線路工程、管理信息系統等課程外，還增列了交通工程基礎、交通調查與分析等選修課程，使學生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學科基礎理論，建立科學思維方式。專業核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運組織與技術和站場規劃設計課程為基本，以運輸規劃與運輸經濟學為引領，配置運輸項目管理、城市軌道交通運營管理、旅客運輸、運輸市場營銷、高速鐵路運輸、國際貨物運輸等選修課以及與核心專業課程配套的課程設計，使學生深入掌握專業領域的工程理論和應用知識，培養交通運輸專業方向所必需的工程實踐和科學研究能力。專業拓展板塊。根據當前同浙學院分層化教學改革要求和擴展學生就業面以及個性化發展需求，在專業拓展板塊上設計了三個層面：鼓勵創業。配合學校的創業教育課程，設置了管理學原理、財務管理等選修課程，為學生創業奠定必要的基礎；延展物流。
3.實踐教學。交通運輸專業的主要實踐教學環節包括：認識實習、測量實習、專業實習、課程設計、交通社會調查、課外研學、學科競賽、大學生創新項目、畢業設計（論文）等。（1）課程設計。為改變單一的課堂教學方式，加強學生的專業實踐能力，提高課程教學質量，共開設6門課程的8個課程設計，如表2所示。其中15級新增課程設計已在13級學生的課程教學中開展試行，初具成效。所有新增課程設計將繼續在14、15級學生的培養中試行。
（2）課外研學。課外研學屬于自主選擇型實踐教學課程，共2學分。實踐內容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業講座、自主實驗、撰寫專業論文、自主創業、專業證書認證、學科競賽、專業興趣小組活動、專業自主社會實踐、優秀社團活動等。在校四年期間，學生可以根據自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內容并通過規定的考核后，可以取得相應的學分。通過課外研學的學習和鍛煉，考查學生自入學以來，在思想道德水準、專業素養的深度和廣度、獨立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學，要求學生達到如下一項或多項能力的鍛煉：專業講座。通過聆聽專業講座，撰寫體會小論文，加深對專業的了解，拓寬專業視野，激發專業學習的激情；自主實驗。利用校內外實驗平臺，自主設計實驗內容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關資料與數據，選擇研究方法，進行理論建模或計算機程序開發，并且撰寫專題論文；創業訓練。參與創業學院的實踐項目、實習實訓，依托創業項目，初步得到創業能力上的歷練；專業證書。參加與專業相關的證書培訓與考核，得到專項職業訓練；學科競賽。參加學校（系）組織的專業學科競賽，拓寬專業視野，得到團隊合作完成項目的訓練；專業興趣小組活動。堅持參與專業興趣小組活動，按期完成指導老師布置的研究任務，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業自主實習。由學校安排或自主聯系，利用暑假參加專業相關企業的業務崗位實習或見習，提前積累社會實踐的經驗；社團活動。參與學校（系）組織的社團活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達到一定的時數或取得優良評比成績。（3）交通社會調研。交通社會調研是在專業理論課程學習的基礎上，經專業教師的指導，由學生自選擇調研主題的實踐教學環節，共3學分。調研的內容可包括：鐵路客運站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態（停車）交通、城市慢行（非機動車）交通、地方交通規劃與實踐等。學生可通過個人或組隊的形式參與調研、分析數據、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學分。
四、培養方案實施設想
同浙學院交通運輸專業是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業。因此，分層化培養方案應在不丟失專業特色的基礎上，合理分配四年的培養時間，既培養大學本科生應具備的素養，又為畢業生的就業或考研深造競爭創造條件。設想如下：
1.所有理論教學必修課程安排在前3個學年內完成。鑒于當前我國校園招聘大多提前0.5―1年內開始。為了給學生創造更多的應聘、“雙向選擇”的機會，提前結束理論課堂教學，剩余時間為實踐類機動時間。
2.培養方案柔性化。遵循就業導向原則，根據用人市場的需求變化，留出專業教學計劃調整的空間。大四（上）學期僅安排專業選修課程，并且允許學生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內必要課程教學任務，一邊間歇式到專業相近的企業接受培訓或實習。在不違反學校教學管理制度的前提下，通過制定學分認定辦法，學生可用在企業培訓、實習后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或實踐環節的學分。可調整的校內教學任務有：專業選修課（8學分）；課外研學（2學分）；交通社會調研（3學分）。
3.引入工學結合培養模式。大學是專業人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業技術人才的源頭培養。利用鐵路和城市軌道交通的規劃特色專業教材，適當調整專業培養方案，在校企戰略合作的基礎上，實行“3+1”的定向培養模式，校企之間結成戰略合作聯盟，企業對在校三年級大學生進行甄選，簽訂三方協議。人數較多時，可單獨編班，開展“定專業、定去向”培養。對于這類學生可另外制定一套大四學生的培養方案，與企業共擬培養目標、培養內容（包括畢業設計）、培養方式等，將企業培訓的教育h節與定崗實習技能訓練納入學校正規的學分考核。
參考文獻：
[1]應用技術大學（學院）聯盟，地方高校轉型發展研究中心.地方本科院校轉型發展實踐與政策研究報告[R].2013.
[2]吳中江，黃成亮.應用型人才內涵及應用型本科人才培養[J].高等工程教育研究，2014，（02）：66-70.
The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate
ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu
（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）
【關鍵詞】城市軌道交通控制專業 CDIO人才培養 課程體系 保障措施
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0048-03
隨著中國經濟的飛速發展和城市化進程的加快，中心城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設的緊迫性也在增加。中國城市軌道交通進入大發展時期，各地建設城市軌道交通的熱情日漸高漲，多個城市興建城市軌道交通系統，對城市軌道交通控制方面的人才需求大。我院根據企業城市軌道交通急需用人的情況，新增開設城市軌道交通控制專業，且一直致力于城市軌道交通控制專業的人才培養。
高等職業教育的目標是對受教育者施以從事某種職業所必需的知識、技能的訓練，其宗旨是培養適應生產、建設、管理、服務第一線的高等應用型、技能型人才，理論和實踐相結合是職業教育的本質特征。為了實現這一目標，需要有一個科學、有效的人才培養與教學模式及方法。由于城市軌道交通是新興行業，在城市軌道交通控制專業的人才培養經驗較少，城市軌道交通控制專業方向還沒有較統一的課程體系和課程設置方案。城市軌道交通控制所應用的管理理念、列車運行中所采用的新的控制模式、運用的設備與大鐵路大有不同。新專業所培養的學生除了需要有大鐵路應具備的信號基礎知識外，更需要有城市軌道交通管理的理念和維護、維修城市軌道交通設備的理論知識和技能水平，考慮到城市軌道交通控制專業的特殊性，同時考慮到市場對城市軌道交通控制專業人才的需求，系統地思考和分析城市軌道交通控制專業方向的課程體系設置和建設方面的問題具有重要的意義。
一、CDIO工程教育模式
CDIO是美國麻省理工學院和瑞典皇家工學院等教育機構創立的一種工程教育理念和教學應用模式，其核心就是一體化，即融工程科學、工程學科知識和工程實踐能力整合為一體的工程教育方法。它把構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement） 和運作 （Operate）作為工程教育的環境。CDIO改革的主要目標是以C-D-I-O的產品或服務從研發到運作的生命周期為載體，使教師與學生以一定角色主動參與融入課程教學和工程實踐的情景環境，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程。CDIO強調做中學、學中做，把多門課程統一地融入到項目實踐中，徹底打破傳統教學中各自獨立的局面。學生要全面掌握學習多門課程之間的聯系，綜合解決問題。
CDIO培養大綱將工程畢業生的能力分為工程基礎知識、個人能力、人際團隊能力和工程系統能力四個層面，大綱要求以綜合的培養方式使學生在這四個層面達到預定目標。CDIO模式不僅提出以能力培養為目標的大綱，而且系統地提出了能力培養、實施指導以及實施過程和結果檢驗的12條標準，是“做中學”和“基于項目教學”的集中概括和抽象表達，具有很強的可操作性。
二、高職城市軌道交通控制專業人才培養理念
（一）人才培養目標
城市軌道交通控制專業培養城市軌道交通通信信號工作崗位職業技術能力和較強的學習能力、適應能力，培養安全意識強、勞動紀律性強、符合從事城市軌道交通行業的信號設備維修養護、技術改造和經營管理、生產管理、技術管理以及工程設計、技術引進、科研開發、試驗研究等工作，具有良好的溝通和團隊合作能力、具備良好的職業崗位技能、具有健全人格和良好職業道德的高素質技能型人才。
（二）基于CDIO的人才培養過程
CDIO理念下的高職城市軌道交通控制專業人才培養以工程項目為載體，采用理論實踐一體化和教學一體化的教學模式。在整個教學過程中，以教師為主導、學生為主體，按照項目分析、知識準備、問題解決、項目搭建和演示以及項目評價反饋的流程組織教學，培養學生的自學能力、團隊協作能力、系統開發能力和職業素養。
（三）有機融合工學結合的優勢
工學結合以職業為導向，以提高學生就業競爭力為目的，強調學習與工作相結合，理論聯系實際，理論是實踐的基礎，實踐是理論的升華。工學結合人才培養模式的功能主要是提高學生的職業素養，提高學生職業素養的工學結合主要是在真實工作環境中的頂崗實習，在真實的工作環境中，學生學會如何對待同事，如何對待領導，如何進行團隊合作。為了不影響課程的學習，可以將城市軌道交通控制專業頂崗實習安排在最后一學期，同時要求結合頂崗實習的實際完成畢業設計，只要加強管理，既可以工學結合、頂崗工作，又能結合具體實際完成畢業設計。
（四）深化校企合作
校企合作是城市軌道交通控制專業課程設計最有效的途徑。為此，城市軌道交通控制專業的課程設計過程中，需要提高企業參與城市軌道交通控制專業教學的積極性和工學結合的效果，通過多種途徑實現校企合作，如企業主動參與課程設計、共同開發課程、校企共同明確課程的教學目標，共同確定課程的典型工作任務、職業能力和學習情境，并參與教學內容的選擇和排序、教學方法的探討及考核標準的制定，共建共享實訓基地、共同開展應用研究與技術開發，聘請企業兼職教師指導實際教學等，從而確保城市軌道交通控制專業課程整體設計更好地體現職業性、實踐性和開放性。
三、基于CDIO 的高職城市軌道交通控制專業課程體系設計
