發布時間：2023-09-20 16:08:21
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的跨境電商物流業務模式樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
跨境電子商務，不僅是一種新型外貿發展方式，且對我國品牌競爭力提高有很大作用，能夠促進我國外貿轉型升級的實現。因此，近年來我國商務部對跨境電子商務的發展一直持支持態度。2012年，鄭州正式啟動國家跨境電子商務服務試點工作，我國跨境電子商務在這一舉措下開始邁進一個新的發展階段。
我國跨境電子商務，尤其是網絡零售以迅猛之勢增長。部分電商企業甚至已經擁有自己的獨立的B2C網站，還有一些企業則依托阿里巴巴等第三方電商平臺對零售業務加以開展，對日用消費品如服裝、飾品、小家電、數碼產品等大量出口，在這些電子商務平臺下中小企業也可實現跨境在線交易。外貿B2B企業的跨境交易主要分為在線營銷和線下交易兩種，在跨境電子商務總交易額中，外貿B2B企業的交易規模占90%左右，在跨境業務中，外貿B2B模式當前仍然居于主導地位。從商務部對我國電子商務市場交易額統計資料來看，2011年交易額在5.88億萬人民幣左右，跨境電子商務是增幅中占比較大的部分，增幅達30%以上;到2013年，我國僅在跨境電商的交易額方面就已經達到了3.1萬億元左右;而2015年，我國跨境電商交易額僅在上半年就已經達到7.64萬億元左右。由此可以看出，我國跨境電子商務擁有巨大的市場潛力，在對中國商品的網購需求方面，英、美、德、澳大利亞和巴西5大市場預計到2018年可能會實現1440億元。相對傳統外貿企業，跨境電商具有更為廣闊的發展前景。
在聯通跨境電子商務交易買、賣方雙方的因素中，物流可以說是紐帶性的存在，缺乏物流的支撐，跨境電子商務很難開展起來。物流發展趨勢，對跨境電子商務的發展有很大影響。當物流業發展不夠快速時，跨境電子商務的發展也會受到相應的制約。當前，從我國到歐洲所發貨物，通過物流仍然需要大約15天的時間。每年Focalprice都會就客戶的滿意度進行兩次調查，越來越多的客戶反映，物流配送時間較長且時效不夠穩定。香港郵政也曾因為業務量積壓而被大量投訴。當前，海外倉儲、第三方物流以及物流聯盟是我國中小企業跨境電商普遍選擇的物流渠道，不過這些跨境物流模式目前仍然各有優劣，中小企業應合理選擇物流渠道。
2、中小企業跨境電商當前物流渠道競爭力對比
2.1 海外倉儲渠道的優劣
跨境電子商務的賣方，在海外對貨物存儲倉庫直接建立的物流模式，即指海外倉儲。跨境電子商務企業會將貨物事先運送到海外倉庫并存儲，當海外訂單出現在跨境電子商務平臺上時，即可直接從海外倉庫給海外買家發送貨物。根據數據平臺信息和采購趨勢對目標國市場的大小進行準確預測，是海外倉儲能夠有效運行的前提與基礎。該種物流渠道，有利于客戶物流服務體驗的大幅度提升。客戶在跨境電子商務平臺下單后，海外倉儲能就近提供貨物，使海外客戶收取貨物的時間大大縮短。相對郵政小包等國際快遞，該種物流渠道在運輸物品體積、重量等方面限制較少，客戶可以選擇更多的購物品類。與國際快遞相比，海外倉的物流費用也更加低廉。另外，海外倉儲還有利于跨境電子商務服務水平的提高。在跨境運輸環節中，海外倉儲通?？杉Y大批貨物，對貨物集中清關，因貨物已經被提前送往目標市場，跨境電子商務企業即可更及時地對訂單物流加以反應，促進了風險可控性的提高。所以，從整個流程來看，海外倉儲使中小企業跨境電商的物流實現了從被動向主動的轉變，是對跨境電子商務服務水平的提高。
不過，海外倉儲的劣勢在于對預存商品數量難以準確地估算，同時在個性化商品的定制服務中無法適用。海外倉儲這種商品預存儲渠道，其建立基礎為對未來商品銷售情況的預測，但在全球化時代電子商務風起云涌的今天，市場處于不斷的動態變化之中，很難真正對目標市場大小準確預計。當預存過量時，很容易導致貨物積壓，除會對貨物資金有所占壓外，同時還需要支付一定的倉儲等費用;若銷售較差，甚至還需要對額外的退運費用進行支付。而當預存不夠時，則客戶會因此流失，對跨境電子商務的銷售業績產生較大影響，打消了海外建倉的優勢。對一定數量庫存的預存，是海外倉儲的要求，而當客戶的要求比較個性化需要定制時，海外倉儲就不能對貨物預先準備，海外倉儲渠道僅僅適用于標準化的商品。
2.2 第三方物流渠道的優劣
第三方物流指專門從事物流活動的物流運作模式，該種物流渠道除了與跨境電子商務的賣方無關外，也與其買方無關。從國際市場激烈競爭情況來看，跨境第三方物流是發展到一定階段后物流業專業化程度要求的必然產物。專業化分工有利于勞動生產率的提高，將物流服務外包給第三方，有利于跨境電子商務企業與物流企業的戰略共贏。第三方物流渠道能夠使跨境電子商務客戶分散的物流需求最大化滿足，對提升跨境電子商務企業核心競爭力具有重要作用。跨境電子商務企業對第三方物流的選擇，能夠使其自身用在物流業務上的很多投入得以減少，有利于跨境電子商務各方資源的節省。在主營業務上對企業有限資源進行集中，在機會成本中更有利于企業實現核心業務的突破，從而促進其核心競爭力的提升。對于互聯網下的電子商務，通過第三方物流渠道能夠輕易地完成跨境交易，第三方物流專業化的服務遍及世界各地，有利于中小跨境電子商務企業規模經濟的實現，促進社會資源的有效節約。
除了優勢之外，第三方物流渠道當前也存在一定的缺陷。在貨物控制方面，跨境電子商務企業在第三方物流渠道上控制性較差。很多中小跨境電子商務企業對第三方物流渠道的選擇，主要是因自身實力的限制，不得不將經濟化作為首要選擇。但這一選擇通常會導致其對第三方物流整體過度依賴，因跨境物流貨物相比國內貨物運送時間更長，信息不對稱等原因，在一段時間內跨境電子商務企業有時將無法控制和追蹤商品，失去物流主動權，使企業對商務活動的整體把握陷入不利之中。受第三方物流不確定性的影響，中小跨境電子商務企業服務質量和服務范圍很容易被制約。此外，第三方物流渠道對客戶個性化的物流服務需求也較難滿足。通常情況下，專業化的標準物流服務是第三方物流所提供的，個性化服務與第三方物流的專業化宗旨不符。而在迅速發展的國際物流產業形勢下，在物流服務方面客戶的要求也在日益提高，第三方物流的這一缺陷對中小企業跨境電商及其自身發展來說都是一種限制。
2.3 物流聯盟模式渠道的優劣
物流聯盟是一種將物流自營和物流外包兩組模式結合起來的物流組織模式，該種物流渠道吸收了兩種模式的優勢，同時又使各種風險得以降低。物流聯盟經濟組織成員通常為兩個或兩個以上，這些成員有著特定的物流目標，以簽訂契約來達到長期合作。聯盟成員之間相互合作、依存，且對風險和利益共擔、共享，是物流聯盟的突出特點。在物流聯盟渠道下，聯盟成員可以實現優勢互補，實現資源共享。相對國內物流來說，跨境電子商務物流涉及的問題更加復雜，其包含著國際貨物運輸環節，中小企業因實力和專業水平有限很難獨自完成這些環節，物流聯盟渠道為其提供了另一種選擇。結成聯盟這一選擇，是聯盟成員對各自發展進行判斷的基礎上做出的。聯盟成員在物流聯盟形成后，可充分利用更大范圍內的優化配置，彼此之間通過互補，能夠達到1+1的經濟效應。物流聯盟渠道，可以將聯盟各方的優勢資源集合起來，通過有效的整合將更加質優價美的服務提供給客戶。相比單個企業自營，聯盟成立后，不管在包裝、倉儲環節還是在運輸、配送等環節都具有更加明顯的優勢，有利于中小企業跨境電商物流成本的降低，以及聯盟整體物流服務質量的提高。物流聯盟渠道比第三方物流在貨物監控方面能力更強，可對商品的實時物流信息進行跟蹤，對客戶滿意度的提高有重要作用。
但是，在運行效率方面，物流聯盟渠道依然存在較大短板。對利益的預期，是電子商務企業加入聯盟的最大原因，這種利益除了與聯盟整體有關，更多的是與各自從聯盟獲取利益有關。當物流聯盟運作不好時，從中獲取的利益將難以達到聯盟成員預期，或者當利益分配不合理的情況存在于聯盟中時，容易降低聯盟成員積極性，使聯盟成員的優勢互補效應被大大削弱。在物流聯盟的實際運行中，經常會發生無法有效整合聯盟成員各方人、財、物等資源的情況，這些都會對物流聯盟模式的優勢發揮產生限制。
3、中小企業跨境電商在物流渠道方面的選擇建議
3.1 加強建立中小企業聯盟，通過聯盟效應定制專線物流
很多中小企業在物流方面需依賴第三方物流企業，這部分企業應加強建立中小企業聯盟，同時通過與第三方物流企業合作的加強，簽訂相應的物流協議。中小企業可根據聯盟匯聚的出貨量，通過物流協議對專屬物流線路加以定制，在專線物流下中小企業不僅可享受更優惠的跨境物流運費，且能夠享受相對優先的服務。中小企業在物流方案的定制上，可將第四方物流引入其中，加大力度維護和管理專線物流運營狀況，并通過對電子信息系統的完善，以及對消費國物流聯絡點的建立，及時跟蹤物流到達信息，有效地管理退換貨物。制造中心等中小企業聚集度較高的地區，比較適用于該種物流模式，能夠促進聯盟運行可操作性的大大提高，有利于其節約成本。
3.2 借助跨境電商平臺企業專線物流，降低風險性
當前，我國不少大型跨境電商平臺均開始重視對跨境物流配送渠道的建設，對分散的中小企業來說，這也是一種渠道優勢。當電商平臺將貨物銷售后，中小企業應充分把握這一時機，可借助跨境電商平臺企業物流信息系統，向跨境電商口岸倉儲倉庫發送貨物，通過信息平臺操作再由口岸地發送貨物。在信息整合能力上，跨境電商平臺能夠掌握貨物完整鏈條，無縫對接貨物調撥、配送環節，合理安排相應運力，對依托跨境電商平臺的中小企業而言，這種物流渠道無疑更為經濟。不過，跨境電商平臺在物流渠道方面的建設完善與否，較大程度地決定著這一操作方式的成功或失敗。對于跨境電商企業來說，從電商企業到物流企業的跨境經營是一種較大的挑戰，但通過與國際物流企業的合作，能夠大大降低跨境經營風險性。
3.3 通過合作對海外聯盟倉庫積極建立，促進跨境物流配送效率
中小企業跨境電商，可在中小企業內部或通過與國際物流企業的合作實施資源整合，通過租賃、協議、入股等多種方式，各外貿公司可從自身主要目標出發著手建立專屬海外倉庫。尤其一些外貿物流公司，擁有豐富的海外倉儲運營經驗，這些企業可積極成立獨立的海外倉，并在此基礎上建立海外倉信息管理平臺。在這一過程中，中小企業跨境電商向指定口岸倉庫發運貨物，被錄入口岸倉庫后，可將其向海外倉庫統一調撥，利用信息系統中小企業即可及時地跟蹤貨物配送信息，通過指令來遙控處理貨物退換貨問題，并對海外倉的倉儲信息及時掌握，從而實現對商品資源的及時調撥。在管理海外倉的過程中，必須要保證其規范性，在倉庫資源的調配和管理方面可對專業公司加以引入，從而促進理貨配送效率的提高以及貨物損耗率的降低。
【關鍵詞】跨境電子商務；背景下；物流模式；選擇探析
雖然跨境電子商務與跨境物流的發展具有密切聯系，但分析當前我國的發展現狀可以發現：目前我國的跨境物流無法跟上跨境電子商務的發展，無法滿足跨境電子商務的需要。為改善這一情況，當前我國的跨境物流應積極改變傳統的物流模式，不斷創新出新的物流模式以保證其可以更好的服務于跨境電子商務，以實現持續穩定的發展。以下筆者就對基于跨境電子商務背景下的物流模式選擇進行一些探析并提出相關建議。
一、跨境電子商務與跨境物流的發展現狀
1.跨境電子商務發展蓬勃
分析當前我國跨境電子商務發展現狀可以發現近年來發展迅速，其具體表現在：在經濟全球化、互聯網普及下的今天，國際貿易不再拘泥于傳統的交易模式，故電子商務迅速發展成長并逐漸得到普及運用。由于不同國家對商品的供應與需求不同，人們可以通過互聯網借助電子商務交易平臺，完成跨境交易，實現不出門就可以在線完成交易、支付等服務。在這樣的背景下，一時之間涉足跨境業務的電商企業如雨后春筍，紛紛涌現。很多電子商務也逐漸由原本的本國市場逐漸擴展到國外市場中，進而發展成為跨境電子商務企業。而在跨境電子商務發展蓬勃的背景下也推進了我國電子商務時代的全面到來。
2.跨境物流與跨境電子商務缺乏協同
協同顧名思義，就是協調、合作的意思。在跨境電子商務蓬勃發展的背景下，分析當前我國的跨境物流發展現狀卻發現：目前我國的跨境物流無法跟上跨境電子商務的發展，無法滿足跨境電子商務的需要，也缺乏與跨境電子商務之間的協同。其具體表現在：跨境電子商務迅速發展與成熟的背景下，需要相關的跨境物流實現基本的商品空間位移功能，同時還應達到時間更短、成本更低，服務多元與各種增值服務更多等。當跨境物流在達到以上要求時，可以有效提升跨境電子商務的滿意度，也就是說二者其實是一個整體的系統。但事實上跨境物流與跨境電子商務之間還缺乏協同，故跨境物流在一定程度上阻礙跨境電子商務的發展。
3.國內物流與目的地物流間缺乏協同
除跨境物流與跨境電子商務缺乏協同之外，當前我國國內物流與目的地物流間同樣存在缺乏協同。由于跨境物流鏈是由“國內物流―國際物流―國外目的地物流”3個階段的模式展開的。當前各個階段內部的協同工作發展良好，但是階段與階段之間的還缺乏協同，時常導致銜接與配合中出現各種問題。如：信息查詢，通常顧客可以通過網絡平臺對國內物流信息進行追蹤查詢，但卻無法對境外物流信息動態進行追蹤查詢，導致物流的可視性與信息透明度還無法滿足顧客需求。
二、當前我國跨境物流的發展趨勢
1.跨境物流市場規模擴張迅速
了解其發展現狀后，我們一起來分析當前我國跨境物流的發展趨勢。首先從跨境物流市場規模擴張迅速分析，由于跨境電子商務可以使顧客通過跨境通關平臺、跨境服務平臺等數據的對接實現海關監管放行，使國內外買家與買家在該平臺上實現交易。方便當前人們的生活需求，故近年來跨境物流市場規模擴張迅速。其具體表現在：由于顧客可以借助互聯網通過電子商務平臺實現跨境消費，且操作、退換貨便捷、容易滿足顧客的期望，故近年來的需求量不斷在提升。另外，從事跨境電子商務可以獲得相關的商業價值與利潤，故近年來跨境物流市場規模擴張迅速。
2. 跨境物流的成本在不斷上升
其次，近年來跨境物流的成本也在不斷上升。其具體表現在：由于跨境物流是由一家物流公司提供的全程服務，故商品自賣家手中流出后需要經歷：發出國集貨―發出國海關―運輸―目的國海關―目的國集貨，最終通過分撥配送到買家手中，時間長、環節多且空間跨度較大，故一般所需物流成本較高。而隨著社會的不斷發展，人們生活水平的日益提升。當前借助跨境電子商務購物的人也越來越多，在這一背景下，跨境物流的成本也在逐年不斷上升。由此可見，我國的跨境物流有良好的發展空間且呈逐漸上升的發展趨勢。
3.跨境物流業務方式呈多元化
另外，當前我國跨境物流業務方式逐漸呈多元化發展。其具體表現在：當前我國跨境物流的進出口方式主要為跨境進口物流（進口直郵、跨境直采集貨與保稅進口模式）與跨境出口物流（郵政EMS、郵政小包、專線物流、海外倉、國內與國際快遞出口模式）。但隨著社會、科技、經濟的不斷發展，這些進出口模式會逐漸供不應求，為滿足廣大群眾的需求，相信在隨著跨境電子商務的不斷發展，我國跨境物流會出現更多創新的物流商業模式。
三、跨境電子商務物流的創新策略
1.拓展跨境物流平臺式商業
為滿足跨境物流跟上跨境電子商務的腳步，實現更好的物流服務。首先應積極的拓展跨境物流平臺式商業。具體可以：分析探究我國支付寶從原本的依托淘寶誕生，經歷的成長與發展，最終實現剝離淘寶成為阿里巴巴最重要的生態業務之一的經驗。結合我國當前的跨境電子商務發展現狀，積極拓展跨境物流平臺式商業，打造出國際物流商城，實現支持網上下單購買跨境電商物流服務。然后依靠其沉積下來的大數據及資金流，逐漸使其成為平臺式商業模式主要的利潤源泉。
2.推進跨境物流服務多樣化
跨境物流服務的多樣化是未來跨境物流的發展趨勢。而當前我國外貿企業跨境B2B（Business To Business“企業對企業”）業務在杭州跨境電商綜合試驗區實現一鍵申請、其通關預示著跨境電商興起與B2C但規模卻不如B2B大，因此B2B也是跨境物流服務中不可忽視的業務。但是如何建立出多樣化的跨境電商物流體系呢。其可以參考富士康等相關制造業進入跨境電商業務的模式，著眼多樣化的貨運方式并積極構建，以此實現盡早在跨境物流市場中搶占一定的市場份額。
3.實現海外倉+保稅倉的融合
在跨境電子商務中，相關電商可以在選擇目標時常所在國建立相關的海外倉，然后提前將商品運送倉庫，在有訂單的情況下可以直接從消費者所在的國的海外倉中發貨配送。這樣的海外倉模式有效的發貨與收貨的時間，同時還可以提升配送效率，有助于提高顧客的消費體驗，在一定程度上降低了損耗。而保稅倉就是國家海關設置或海關批準注冊、受海關監督與管理，能夠較長時間存儲商品的經濟區域。為實現跨境電子商務物流的創新，保證跨境物流的穩定持續發展，可以嘗試將海外倉與保稅倉有效融合。
4.借助沉淀技術建立物流體系
海外倉與保稅倉在帶來優勢與便利的同時還隱藏一些相關的負面作用，如：相關電商若無法準確的預測國外顧客的消費需求，則很有可能會導致海外倉、保稅倉商品滯銷，如若發生這一情況商品占據資源的同時增加了逆向物流的成本。針對這一情況，相關電商應分析、考慮海外倉與保稅倉是否能夠對接跨境電商綜合平臺以達到及時獲取大數據進行精確預測的能力。故其應積極借助沉淀技術，建立智慧物流體系，以促進跨境電子商務與跨境物流的共同發展。
綜上所述，想達到跨境物流跟上跨境電子商務的發展，為其提供更有效地服務不是一朝一夕可以完成的。而需要在長期的發展中不斷創新物流模式，加強與跨境電子商務的協調，并對當前的主要跨境物流模式進行分析，汲取精華結合自身發展模式進行總結與分析以促進跨境電子商務與跨境物流的健康穩定發展。
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本文系教育部人文社會科學青年基金項目，項目編號13YJC630105
近年來，電子商務發展迅猛，在國家經濟發展中起到了越來越重要的作用，也影響著人們的生活習慣和社會的形態。美國尼爾森公司調查報告稱，2013年中國消費者在線采購額達到了351.9億美元，預計到2018年在線采購額將達到1600億美元。2014年9月，中國最大的電商企業——阿里巴巴赴美上市，刷新了美股史上最大的IPO（首次公開募股，Initial Public Offerings）的紀錄，而阿里在2014年“雙11”購物節，更是創下了單日571億元銷售額的吉尼斯紀錄。
同時，亞馬遜等國際電商也將目光聚焦到了中國市場，而素有美國“雙十一”之稱的“黑色星期五”，也讓很多中國消費者趨之若鶩。
一、兩大電商實施全球經營的進程與成就
（一）構建多樣化的跨境電商平臺
作為中國最大的電子商務公司，阿里巴巴控制了大約中國跨境電商80%的市場份額。阿里巴巴擁有三個平臺可開展跨境電商業務，包括匯聚大量中小代購商的淘寶全球購；匯集140多家海外店鋪的數千個海外品牌的天貓國際；推出海淘代購業務為中國消費者提供一站式海淘服務的一淘網。其中于2014年2月推出的天貓國際是阿里巴巴實施全球經營的主要平臺，天貓國際與寧波、上海、重慶、杭州、鄭州和廣州六個跨境電商試點城市展開合作，具有嬰兒商品、營養品、服裝以及化妝品等購物頻道，而在2014年“雙十一”期間，阿里巴巴主打跨境電商概念，吸引了全球217個國家和地區參與其中。此外，阿里巴巴的規模增長邊界從理論上看是沒有極限的，其增長邊界主要取決于其圍繞電商所構建的生態基礎服務所覆蓋的用戶數量，以及用戶是否會使用其服務在阿里的電商平臺上購物。目前阿里巴巴已經收購或入股了很多美國的購物網站，甚至壟斷了美國的假發銷售市場。
亞馬遜創立于1995年，總部位于美國的西雅圖，是一家財富500強公司，目前已成為全球商品品種最多的網上零售商。從2009年至2014年，亞馬遜六年的業績增速平均約為30%，2015年亞馬遜營收有望進一步增長，最低營收預期約為1027億美元，最高營收預期約為1175億美元。經測算，未來亞馬遜的業績增速約為28.85%，如果按照28.85%的業績增速，預計到2019年亞馬遜的營收將可能達到3400億美元。亞馬遜在中國大約經營了十年的時間，雖然在商品質量和客服方面獲得了良好的聲譽，但占據的中國市場份額仍然較小，根據相關電商研究咨詢公司的數據，2013年亞馬遜中國網站只有2.7%的B2C市場份額，遠遠落后于中國本土的幾家主流B2C電商。為了更好地開拓中國市場，亞馬遜與上海自貿區建立了合作關系，并在2014年“雙十一”期間，開通了德國、西班牙、美國、法國、英國和意大利等六大亞馬遜海外站點，匯集八千萬種國際選品開展直郵中國的業務，開啟了“一網買遍六國”的全新模式。同時，亞馬遜新建了一個跨境通平臺，將中國消費者直接引導到美國亞馬遜網站，并用中文顯示商品信息，以人民幣標注商品價格。此外，推出了中文“海外購”的業務，全面開啟了跨境電子商務戰略。
通過對兩大電商巨頭的跨境平臺分析，可見阿里與亞馬遜都加快了開拓國際市場的步伐，而亞馬遜越來越看重中國的消費市場，在不斷開拓中國市場上加大了投入的力度。
（二）搭建四通八達的跨境物流網絡
阿里巴巴主要采用第三方物流服務的方案，即降低了物流成本，也拓寬了物流業務覆蓋面。阿里第三方物流的具體方案主要體現在以下幾個方面：第一，隨著“大物流時代”概念在中國電商界掀起熱潮，為了更好地打破時空和成本的限制，實現商品配送的無縫對接，2013年阿里在中國國內開始搭建一個物流平臺整合方——菜鳥網絡，其跨境網購的物流解決方案就是依托于菜鳥網絡。第二，在國際方面，2014年阿里先后入股了新加坡郵政、巴西郵政、澳洲郵政以及中國郵政，具備了全球性物流的先入優勢，其中中郵速遞與阿里率先展開倉儲方面的合作，以實現數據全面對接，進而加強阿里跨境物流的競爭力。第三，通過與中國郵政和新加坡郵政等國家級郵政開展戰略合作，菜鳥網絡也逐步打通了世界上分布最廣的傳遞網絡資源體系——萬國郵聯，為商品可通達世界220多個國家提供了保障。第四，菜鳥網絡聚合了包括俄速通、燕文物流、申通國際、中通、圓通、樂趣購、酷悠悠和大韓通運等在內的全球化物流合作伙伴資源，即保障了全球物流覆蓋，又提供了地區專線物流服務，從而大大提高了阿里的物流配送時效，商品包裹快則1-3天、慢則10-15天就能送達消費者，比30-40天的傳統物流模式節省了一半以上的時間。
亞馬遜在亞洲、北美、歐洲以及大洋洲擁有十三個語種的網站，形成了線上電子絲綢之路網絡。而在線下，首先，亞馬遜擁有覆蓋六十五個國家的112個運營中心和物流體系，形成了一個連接亞美歐的物流橋梁提供全球配送，在跨國配送上擁有一定優勢。其次，亞馬遜建造并管理全球范圍內的所有物流中心，并以大的IT及信息系統作為支撐，采集到更多的運營數據，應用后續大數據，進而依托其深厚的物流根基和強大的供應鏈管理能力為消費者提供高效的物流服務，例如，美國亞馬遜物流可以實現最快三個工作日的快捷配送服務。第三，亞馬遜中國于2014年8月與上海自由貿易試驗區、上海市信息投資股份有限公司簽署了一份諒解合作備忘錄，將在上海自貿區內建立跨境電商平臺和物流倉儲中心，以此合作開展跨境電商業務。同時，亞馬遜通過跟順豐等物流服務商合作，不斷降低直郵物流成本，提高物流時效，實現了消費者下單至收到商品耗時僅需要7-10天時間。
二、兩大電商實施全球經營的優勢比較
（一）國外品牌影響力的優勢對比
根據易觀智庫的監測報告，亞馬遜的六大海外站點的銷售品類高達8000萬種，入駐商家包括美日韓澳新以及英法意德等國家的品牌商，“海外購”業務也覆蓋了十二個國家近三萬種海外商品。亞馬遜在2014年“雙十一”期間匯集了32大類2500萬種可選商品，商品供應商分布全球252個國家和地區。相關數據顯示，截至2014年11月11日中午12點，亞馬遜的“海外購”商店的訪問量達到了數十萬次，亞馬遜中國的國際品牌的銷售量同比增長了70%。同時，“雙十一”購物節的前兩周，亞馬遜中國的海外直郵業務成交量增長了近63個百分點。但是，由于中國國內外商品的質量標準不一等原因，很多國外產品仍然無法進入中國市場，在商品品類上也存在一定的局限性。
阿里巴巴的天貓國際于2014年首次參與“雙十一”購物節，為其帶來的品牌意義遠遠大于財務意義。對于天貓國際來說，首要的是讓消費者覺得，從天貓國際購買韓國的化妝品、美國的品牌包包等國外品牌，可以獲得與購買國內品牌相同的網站界面、支付環境以及物流體驗。同時，為了提高品牌影響力，天貓國際還對所有包裹采用統一包裝，統一貼上了天貓國際的標簽，并要求入駐商家有海外零售資質，所有商品均采用海外直郵方式，提供本地退換貨服務。此外，隨著Burberry和蘋果等大品牌進駐天貓國際，品牌影響力已獲得大幅提升，根據2014年11月12日天貓官方數據顯示，其在全球范圍內的交易遍及全球217個國家和地區，保稅倉內的八千多件海外進口商品全部銷售一空。
（二）集貨模式的優勢對比
阿里巴巴主要采取海外直郵、集貨直郵以及保稅等三種集貨模式。天貓國際60%以上的商品則是采用保稅模式，即通過大數據分析，提前將熱賣商品備貨并集中到中國國內保稅區，一旦訂單生成，商品直接從保稅倉清關發貨，例如，在距離2014年“雙十一”還有兩周的時間，美國零售商Costco的蔓越莓干以及韓國化妝品商家的商品已經備貨到杭州和寧波的保稅倉庫，“雙十一”期間的第一筆海外訂單通過保稅模式，只用了兩個小時就完成通關并送達消費者。由此可見，保稅模式具有相對較高的發貨時效，也為消費者提供了良好的購物體驗。
亞馬遜則主要采用海外直郵和保稅兩種集貨方式。首先，亞馬遜的海外直郵模式可以幫消費者快速辦理通關手續，平均運送時間可以縮短到9-15天，而直郵運費也比代購平臺更低，首重只需要1.99 美元，續重每磅增加1.99 美元。其次，亞馬遜的保稅模式則是將通過在上海自貿區的倉儲中心進行備貨，訂單一旦生成，則可以直接從上海發貨，從而實現了與中國國內相當的購物時效。
（三）清關模式的優勢對比
阿里巴巴的清關模式實現了信息流、資金流和物流的三流合一，并有效對接了海關平臺，海關也突破了監管和納稅兩大難題，即實現了陽光化和透明化的監管，又保證了納稅，同時也加快了商品的通關速度，消費者最快1-3天就可以獲得商品。
亞馬遜采用的清關模式則是主動幫助消費者解決清關問題。亞馬遜會預先代收商品關稅，采用“多退少不補”的方式——即清關費用少于預付費用時，多余費用將退還到消費者的賬戶中；而當清關費用高于預付費用時，不需要消費者再補充額外費用。
綜上所述，阿里巴巴相對于亞馬遜具有更清晰的清關模式，而亞馬遜的清關時效性也稍遜于阿里巴巴。
三、兩大電商在開展跨境業務中面臨的共同挑戰
（一）快捷安全的物流服務問題
作為全球兩大電商巨頭，阿里巴巴和亞馬遜在跨境物流領域各具優勢，但隨著跨境電商業務的迅速發展，未來跨境物流也將成為兩大電商共同面臨的一大挑戰。首先，全球各地的物流環境不同，每個國家的物流業發展程度也不同，在開展跨境電商的過程中，有時需要依靠長期積累的實際數據來理解在不同國家應采用什么樣的物流配送方式。其次，由于全球物流的碎片化，各國物流商的系統、流程并不是為某一家電商量身訂做的，沒有任何一家物流公司在世界每一個地方都能做到最好。因此，隨著跨境貿易的即時化、動態化及碎片化，兩大電商都需要做好國際物流部署，加強海外建倉，建立強大的倉儲物流體系，提供便捷安全的物流服務。
（二）商品的“定制化”問題
選品的豐富性是跨境電商的生命線，商品同質化的現象不利于跨境電商的健康發展。消費者之所以青睞海淘的原因是：即使加上運費和關稅的跨境產品仍比在國內購買劃算。但是隨著跨境電商平臺日益增多，商品同質化現象日益嚴重，因此，兩大電商公司應做好商品的精細化和定制化服務，以偏向性的消費引導和吸引消費者，提高消費者的購物體驗。
（三）完善信用體系問題
電子商務是一種基于網絡虛擬化的商務模式，參與者信用的不確定性已成為電子商務發展中的障礙。在開展跨境電商業務的過程中，由于各國法律具有差異性，缺乏統一的全球信用標準，各國的信用管理體系并不能很好地應用到跨境電子商務領域。因此，誠信問題已成為阻礙跨境電商行業發展的重要因素。此外，跨境電子商務信用體系的建設是一項復雜的系統工程，需要各國政府及相關機構的協調配合，需要跨境電商平臺的積極參與。因此，兩大電商可通過推出企業認證、支付認證和黑名單等措施，加快建設和完善信用體系，打造一個真正成熟的信用環境，確保跨境業務的健康發展。
（四）方便的售后服務問題
關鍵詞：跨境電商 物流 發展機遇
1引言
據有關數據顯示，2012年中國跨境電商進出易額為2.3萬億元，2013年約3.1萬億元，占全球跨境電商同期交易總額的16.9%，2014年更是達到了4.2萬億元，同比增長33.3%，其中出口占比約85.4%，進口占比約14.6%，該年被稱為跨境電商"元年"。預計2016年跨境電商進出易總額將增長至6.5萬億元。根據商務部不完全統計，中國開展跨境電商業務的企業已超過20萬家。這表明，我國跨境電商行業正快速步入春天。特別是七大跨境電商保稅試點城市，紛紛為跨境電商提供便利服務以促進發展。消費者除了關注海淘商品的質量與價格，對物流體驗也提出了更高的要求。
2跨境電商發展趨勢
跨境電商分為兩種，一種叫中國產品往外走，為跨境電商出口。還有一種是國外產品進來，為跨境電商進口，比如海淘。結合近幾年跨境進口電商的發展趨勢來看，將呈現以下幾大發展趨勢：①試點城市將全面放開、②全面發展還尚需時日、③銷售渠道將呈現碎片化、④銷售品類將大范圍擴展、⑤備貨和直郵模式將并存。
而跨境電商出口作為一種新型跨境貿易模式，主要集中在B2B市場，未來B2C和C2C將實現爆發式增長，跨境出口因其利潤空間大，且可以很好的把握市場需求等優勢，在B2C和C2C占比將大步提升。
3新趨勢下對物流的新要求
跨境電商的法陣為物流發展帶來無限機遇，更是對物流技術與運營策略的訴求。一是行業政策的特殊性要求更高的集成效率，滿足對倉庫資源的需求。目前的跨境電商主要有B2C、B2B2C、O2O三種主流模式，通過海外直郵、保稅備貨（保稅進口）兩種方式實現。保稅備貨相當于海外直郵而言物流成本更低，且有更高的配送效率以及更好的用戶體驗。因此，目前國內幾大電商巨頭均在各保稅區內設有倉庫，個別甚至自建物流中心，與此同時，也開始或籌劃海外倉的建設；二是面對更高動銷率需求，"落地"才是重中之重。盡管技術要求更高的物流系統可以使物流運作效率更加良好，但整個項目的高投入也會使企業面臨更高的風險。如何兼顧效率與成本，讓前端技術與后端運營無縫銜接，才是首要考慮的問題；三是"高端"的行業需要配備"高端"的物流服務體系才能有良好的未來。
4跨境電商物流中的難點與挑戰
在跨境電商的爆發式發展中，對于物流企業來說無疑是充滿機遇的，但難點與挑戰也隨之而來，海外收貨及清關，國際運輸，國內報關及配送是商品從國外到客戶手中的必經之路，要打破時間、空間、成本等約束，對倉儲及運輸的要求更高。這正是跨境電商所面臨的物流難點。其自身特點及現有物流資源不足，仍是制約跨境電商的瓶頸。[1]
4.1進入門檻高
雖跨境電商市場發展迅速，但是參與者較少，進入門檻較高?？缇畴娚讨卦谖锪?，物流重在保稅倉?？梢栽谠圏c區域拿到保稅倉經營資質的企業，不僅僅需要依靠技術，同樣需要當地政府的支持，因此進入的門檻較高。
4.2倉儲面積供不應求
在跨境電商的高速發展下，現有的倉庫資源開始出現短缺。特別是商家進行促銷日時，陡增的訂單量對現有的物流系統提出了挑戰，爆倉現象時有發生。且電商中涉及的退換貨業務，跨境電商也存在。訂單處理緩慢、物流體驗差以及其他種種因素，使得跨境電商的退換貨率及消費者投訴率均較高。這無疑又增加了跨境電商物流管理運營的難度。這說明在物流基礎設備設施、物流信息化等方面仍有巨大提升空間，這對于物流企業而言是機遇。
4.3物流鏈條長、過程復雜
因增加了海外倉儲配送、海上運輸及清關通關等環節，跨境電商的鏈條比普通物流配送鏈條長，環節多，且涉及國檢、商檢、稅務、外匯等眾多主體，各項信息需互聯互通，其物流運作更為復雜，難度加大。所以，很多技術和服務能力弱的保稅倉營運企業即使可以有足夠的倉庫，業務也難以順暢的進行。
4.4招商困難
目前跨境電商試點城市數量較少，卻面臨招商困難的局面，客戶大多處于觀望狀態，很多物流企業爭取不到倉庫資源，即使拿到倉庫的企業，如果沒有良好的銷售平臺支撐，也很難有客戶入駐。因為大的銷售平臺都有指定的合作保稅倉，因此不會推送訂單給非合作保稅倉。若失去這些入駐大平臺的商家，招商就會成為很大的問題。
4.5自動化程度低、信息化程度不高
電商物流訂單量大，商品分散，并且要快速完成訂單揀選配送以及退換貨處理，因此，對物流系統自動化程度要求較高。與之相比，多數跨境電商企業發展時間短，積累不足，物流資源，自動化物流設備及技術也引入較少。因此造成訂單處理效率低下且錯誤率高，庫存管理混亂等問題，這已成為困擾跨境電商發展的主要問題。
5物流企業如何利用好發展機會
盡管跨境電商蘊藏著巨大商機，但其諸多特殊性也對進入的物流企業提出了更高要求，在如此市場機遇下，物流企業應如何解決難題并抓住良好的機會，以下幾個方面應該說是不可或缺的因素。
5.1精準把握政策，提前布局
跨境電商中，無論倉庫資源的獲得還是規劃建設，以及信息系統的建立等，都需要精準把握政策的走向。這樣才能順利獲得相關資格，建設規范的倉庫及物流系統。[2]物流企業可以提前布局，考慮具有區位優勢的口岸城市，具有優質進口貨源的對口口岸城市，以及地方政府重視且有主管部門積極推進的城市等，從而順利開展業務。
5.2系統準備
開展跨境保稅倉業務除了需要一套系統管理倉內操作，也需要對接電子口岸和各大銷售平臺及眾多中小銷售平臺。各地的電子口岸系統都有各自的特色，業務流程也不盡相同，所以對接起來麻煩。同時，建立國內智能物流體系，整合海外倉儲資源，使全球物流協同工作，將是跨境電商物流發展趨勢。需要有強大的系統開發能力，以適應業務需求。
5.3人才儲備
跨境電商涉及環節多，領域廣，且發展時間較短，因此專業人才匱乏，加上業務操作難度較高，很少有通才可以把每個環節都弄通透。因此，重視每個環節和領域專業人才的培養，是物流企業抓住機會的基本要求
5.4服務好中小企業
背靠大的平臺雖然訂單量大，但是利潤低，且要求嚴格，物流企業難以實現自身的發展目標?；谀壳暗陌l展趨勢來看，將來會有大量的垂直平臺和細分市場，客戶的需求一逐漸呈現多樣性，運營的精細化要求會提升，物流企業可以根據自身的能力來服務好這些中小企業。
5.5實現合理的自動化
通常來說?？缇畴娚特浧废鄬ζ胀娨暥詢r值普遍較高，對物流要求相應更高。另一方面，大量高價值商品勢必會造成資金的占用，若因物流原因商品長期積壓勢必加大企業整個資金鏈的壓力。[3]因此，采用合理的自動化設備及系統，有助于提高訂單處理速度和準確率，使業務更好的進行下去。
6結語
跨境電商將世界商店搬到了我們的家門口，讓眾多消費者擁有了伸手便能搜購全球的機會，也讓跨境電商企業和物流相關企業迎來了發展的風口。不過，如何乘風翱翔，企業還需要多定位、多思考，這樣才能夠使跨境電商有更好的發展。讓我們拭目以待。
參考文獻
[1]陳志剛，跨境進口電商對物流企業的機遇與挑戰[J].物流技術與應用.2016.2
關鍵詞：一帶一路；物流業；市場機遇；拓展策略
隨著“一帶一路”倡議實施的深入推進，以沿線國家的城市和港口為支撐，并依托沿線海陸口岸節點，建設雙向輻射的國際物流大通道將為我國物流業發展帶來重大歷史機遇，也必將加速我國物流企業集群式“走出去”步伐，推游锪韃業轉型升級，拓展物流企業發展更大市場空間。如何進一步推動物流業企業“走出去”，實現我國物流強國目標，已成為我們必須研究的重要課題。
一、當前我國物流業發展的現狀
（一）物流產業規模不斷擴大
隨著“一帶一路”倡議縱深推進，我國物流業呈穩步增長態勢，產業規模不斷擴大。在社會物流總額方面表現為穩中有升，2016年我國全社會物流總額為229.7萬億元，同比增長6.1%。其中，工業品物流、進口貨物物流、農產品物流、再生資源物流、單位與居民物品物流分別占社會物流總額的93.16%、4.57%、1.57%、0.39%和0.31%。在物流業總收入方面表現小幅上升，2016年我國物流業總收入7.9萬億元，同比增長4.6%；在社會物流總費用方面表現為低速增長，2016年我國社會物流總費用11.1萬億元，同比增長2.9%，明顯低于社會物流總額增速（6.1%）和GDP增速（6.7%）。其中，運輸費用、保管費用和管理費用分別占54.05%、33.33%和12.62%。在社會物流效率方面表現為小幅提高，2016年我國社會物流成本約占GDP比重為14.9%，同比下降1.1%。
（二）現代物流基礎設施不斷完善
隨著我國物流固定資產投資的快速增長，現代物流基礎設施不斷完善。截止2016年底，我國高鐵里程達2.2萬公里，位居世界第一。全國高速公路里程突破13萬公里，位居全球第一。目前我國已建成干支相互銜接的水運網絡體系，沿海港口整體水平處于世界前列，全國內河通航里程達到12.80萬公里，居世界第一，其中沿海港口1607個、內河港口394個。民用航空機場體系基本建成，定期航班機場達到204個，民航運輸安全水平位于世界前列。郵政、快遞年業務量均位居世界第一。現已建成以西氣東輸線、陜京輸氣為骨架的全國性供氣網絡，以及中俄、中哈、中緬等骨干輸油管道，初步形成了“橫跨東西、縱貫南北、連通海外的”全國油氣管道骨干網絡體系。近年來，隨著國內眾多集貨運、生產、商貿和綜合服務為一體的綜合物流園區相繼建立，集“功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作”為一體的物流平臺不斷涌現，目前全國各種類型的物流園區近800余個，物流基礎設施網絡正在形成。
（三）“互聯網+”智慧物流深入推進
隨著云計算、大數據和物聯網等現代信息技術的廣泛應用，以“互聯網+”高效物流為特征的“智慧物流”得到迅速發展，并催生出了一批諸如“互聯網+高效運輸、智能倉儲、便捷配送、智慧物流”的新模式、新業態和新企業。在互聯網+高效運輸領域，涌現一批互聯網+貨車調配、貨運經紀、甩掛運輸等創新物流模式和一批諸如卡行天下、貨車幫、正廣通等代表性新物流企業。在互聯網+智能倉儲領域，智能倉儲在冷鏈、快遞、電商等細分市場得到快速應用和推廣，比如順豐、京東商城、蘇寧物流等電商企業，采用智能倉儲機器人，提高貨物倉儲自動化、信息化水平；在互聯網+便捷配送領域，誕生了一批像百度、美團等即時配送新模式物流企業，致力于解決“最后一公里物流”癥結瓶頸；在互聯網+智慧物流領域，可視化技術、無線射頻識別、貨物跟蹤定位等新興技術廣泛應用于物流行業，誕生了一批諸如菜鳥、百度等新興物流企業，打造成“物流+大數據+互聯網”為一體的智慧物流云平臺。
（四）民營物流企業成為物流業新興力量
隨著電商物流平臺的崛起，我國民營物流企業得到迅猛發展，已發展成為我國物流業重要組成部分。近幾年，不僅崛起了遠成、民生輪船、上海佳吉、福建盛輝、天津大田、福建盛輝、海豐國際、寶供物流、山東榮慶、上海環世等一批有實力的物流企業；而且還誕生了一大批像順豐、申通、中通、全峰和韻達等具有全國影響力品牌的大中型物流快遞企業。隨著民營物流企業規模的進一步發展壯大，亟需更加雄厚的資本進軍資本市場，寶灣物流、申通快遞、圓通速遞等一批經營業績良好的民營物流企業在A股上市；安捷供應鏈、德利得物流、亞風快運等一批創新型物流企業躋身“新三板”；運滿滿、天地匯卡行天下、貨車幫等一批新興企業吸引新一輪融資；平安銀行、紅杉資本等各類金融資本加盟物流市場。
二、“一帶一路”倡議下我國物流業發展的市場機遇
（一）國際物流大通道建設將推動我國物流產業轉型升級
“一帶一路”倡議的著力點和核心是實現“陸?！眱蓷l沿線國家的互聯互通，應以國際物流為重點抓手，構建跨區域物流大通道及節點網絡綜合體系，加速區域經濟要素自由流動，推動區域產業梯度轉移與產能合作，促進沿線國家經濟、文化、貿易繁榮昌盛，從而形成“寬領域、多層次、高水平、全方位”的對外開放合作新格局。在“一帶一路”倡議下，應推動我國企業“走出去”參與境外基礎設施和國際產能合作，向沿線國家輸送電力、高鐵等高端技術品牌裝備，都離不開“大規模、通道化、網絡化和多向輻射”跨境物流體系強大支撐，這將極大刺激我國物流產業的規模發展。與以往我國物流企業單純的在內陸腹地及離岸港口提供貨物運輸服務“走出去”不同，為配合“一帶一路”建設及我國產品、投資及高端制造技術裝備“走出去”，我國物流企業亟需打造跨境供應鏈物流服務，從過去追求規模要素驅動向質量整合創新驅動發展轉變，釋放物流產業發展潛力，加快物流產業轉型升級。
（二）暢通的經貿合作將拓展物流企業發展市場空間
良好的經濟貿易合作是“一帶一路”建設實施取得效果的先導和基礎，沿線60多個國家、40余億人口、21萬億美元經濟體量的潛在巨大市場，為沿線國家經貿合作暢通提供了美好前景。據商務部統計數據顯示，2016年，已有50多個國家簽署共建“一帶一路”協議，100個國家或國際組織參與到“一帶一路”建設之中。我國與沿線國家發生的對外貿易總額達到9535.9億美元，約占我國對外貿易總額的25.7%，同比增長0.4%；在沿線20多個國家建立了56家經貿合作區，對外直接投資達145億美元；對外承包工程新簽合同額約占我國對外承包工程新簽合同額的51.6%。“一帶一路”倡議下的政策溝通為沿線國家貿易投資合作掃清制度障礙，道路聯通推進沿線國家的交通通信物流基礎設施建設，為物流業走出去創造了良好的硬件基礎設施前提。隨著國際經貿投資量和對外承包工程量的擴大，勢必帶來海外物流量的暴增和強勁的物流服務市場需求，為我國物流企業“走出去”提升國際競爭力，實現物流產業可持續發展創造了最佳契機。
（三）基礎設施的互聯互通將助推專業物流發展
基礎設施互聯互通是“一帶一路”貿易暢通、道路聯通和民心相通的核心紐帶，加強沿線國家港口、口岸、航空、海運等基礎設施互聯互通建設是“一帶一路”的內在要求、基礎與核心。如今，國家正大力推進新亞歐大陸橋、中蒙俄、中巴和孟中印緬等六大經濟走廊國際通道建設，與之配套的一批規模宏大的物流工程將相繼實施，給專業物流的運營發展帶來了重大機遇。鐵路、公路、電力、港口、管道等物流基礎設施領域一直是我國對外工程承包的優勢行業，我國與“一帶一路”沿線國家的能源、港口和鐵路等領域的合作是其重點，這些物流基礎設施工程項目的投資將極大帶動我國配套的專業工程物流服務市場的發展。中歐國際貨運班列的競相開通，加速我國通往西歐國際鐵路運輸通道體系的形成，極大拓展了國際鐵路貨物運輸物流的發展空間。隨著我國與“一帶一路”沿線國家互聯互通建設的推進，區域內陸水聯運通道逐漸打通，航空及海運線路數量迅速增加，航空貨代、散裝和集裝箱國際貨運物流開始興起，專業化物流將成為未來物流業發展的趨勢。
（四）沿線產業園區的建立將為物流企業走出去提供支撐
自改革開放以來，經過長時間的經濟高速發展，我國鋼鐵、紡織、建材、鐵路、汽車等傳統制造業的產能和技術都有極大的提升，而這些對我國來說已具有比較優勢的傳統行業正是沿線國家工業化急需發展的產業，這也為雙方實現產能合作提供了有利條件，也為我國企業海外投資和產業轉移，在沿線國家建立工業產業園區并建設相應的配套服務產業鏈，提供了發展機遇?？梢灶A見，在沿線國家建立工業產業園區，實現全產業鏈走出去，將成為我國企業新一輪海外市場布局的核心，這也將釋放和聚焦巨大的物流市場需求。我國在沿線國家建立工業產業園區建設的快速發展，必將為我國物流企業海外布局帶來新的動力。因此，加快沿線國家物流產業鏈體系布局，搞好屬地化經營，輸出我國物流企業獨具特色的國際物流管理和服務，將會不斷提升我國物流企業海外的市場競爭力。
（五）跨境電商貿易為全球物流業的新發展提供動力
隨著現代移動通訊、互聯網信息技術的快速發展以及經濟全球化進程的加速，電商與物流融合發展步伐也在加快。近年來，天貓國際、京東全球購、洋碼頭等跨境電商平臺相繼成立，使得跨境電商貿易及物流業務出現井噴式增長，成為我國外貿新的增長點，為全球物流業發展提供了新動力。來自艾媒咨詢數據顯示：2016年，我國跨境電商整體交易規模高達6.3萬億元，伴隨“一帶一路”建設和“互聯網+智慧物流”的不斷推進，未來跨境電商貿易及物流規模將獲得較大發展空間，預計至2020年我國跨境電商交易規模將高達12萬億元，其中跨境B2C約占總交易規模的1/3，假設以物流成本約占貨物價值的15%計算，到2020年跨境電商物流市場規模將達5000億元。隨著“一帶一路”貿易聯通的不斷推進，我國跨境電商企業將加快“走出去”步伐，在海外建設出口產品“海外倉”，擴大海外物流網絡分布格局。例如，菜鳥網絡物流在全球200多個國家和地區建立了物流網絡節點，全球跨境物流日處理能力將超過400萬單。
三、拓展我國物流發展市場空間的策略選擇
（一）大力發展多式聯運運輸方式，降低物流成本
長期以來，我國物流行業多式聯運發展水平低，貨物運輸物流成本居高不下，成為制約我國企業“走出去”的短板。為加強“一帶一路”沿線國家的產能合作，降低物流成本，提高投資經濟效益，亟需大力發展多式聯運物流體系。首先，應依托“一帶一路”國際物流大通道，優化內陸無水港節點及以貨運功能為主的機場空間布局，推進具有馱背或雙層集裝箱運輸需求的鐵路通道設施技術改造，形成貫通“一帶一路”沿線國家多式聯運網絡主骨架，懲ǘ嗍攪運樞紐轉運循環系統；再者，加快推進不同運輸方式規則或標準的銜接和統一，推廣鐵路馱背、江海直達或中轉聯運、“卡車航班”空陸聯運等多式聯運組織方式；最后，深化“一帶一路”沿線國家多式聯運規則對接，加強境外多式聯運中轉服務物流網點建設，推動具有國際多式聯運服務口岸監管布局，統籌跨境陸海空聯運協調發展，整合多式聯運資源，提升多式聯運運輸效率，降低物流成本。
（二）提升供應鏈物流“走出去”服務能力，提高國際物流競爭力
在“一帶一路”倡議下，我國物流企業海外投資將面臨更為復雜的市場環境，沿線國家法律、風俗和人文、外匯管控等方面存在很大差異，如果盲目投資海外物流市場，面臨較大的市場投資環境風險，這對我國跨境物流服務和管理能力提出了更高的要求。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，我國鋼鐵、高端技術裝備、高鐵等制造業加快“走出去”步伐，海外配套物流服務亟需跟上，為物流轉型升級發展提供了契機。物流業應借助制造業“走出去”投資的成熟運作經驗，與制造業聯動協調發展，將生產、制造、銷售和運輸等環節與物流相銜接，形成配套服務物流供應鏈體系，不斷提升供應鏈服務“走出去”能力。同時，國家應制定配套扶持政策，對發展經濟社會效應好、國際水平高的物流企業給予獎勵，降低物流企業海外投資市場風險，提高物流市場國際競爭力。
（三）深化國際交流運輸合作，拓展國際物流市場
要深化我國與“一帶一路”沿線國家的經貿合作，應構建與沿線國家經貿往來的快速、便捷的國際物流大通道，增加我國陸上途徑中亞直通歐洲、輻射波斯灣和地中海物流貿易規模，增強經港口轉運至歐洲和地中海地區的物流能力，打造多樣化物流聯運方式，提升我國交通物流通達便利水平。但是，由于沿線國家之間的要素資源稟賦、經濟發展水平等差異，使得“一帶一路”國際物流大通道建設仍然面臨規則不一致、包裝規格不一等方面問題，彼此之間的物流制度規則難以協調。為此，必須深化國際交通運輸合作，加快制定或修訂國際運輸多邊、雙邊交通運輸協定，推動沿線國家在交通物流設施、技術標準、通關交換、單證規則、包裝標準、安全規格等方面的深度合作，加快建設境外中轉聯運及分撥中心和業務網點，推進“互聯互通”國際物流大通道建設。
（四）構建物流基礎設施互聯互通網絡體系，提高物流運輸效率
物流基礎設施是阻礙“一帶一路”互聯互通目標實現的瓶頸癥結所在，亟需從國內外因素兩方面加快沿線國家物流基礎設施互聯互通網絡體系建設。從國內角度而言，加強境內鐵路、內河港口、高鐵、航空和能源輸送管道通道等短板物流基礎設施建設，構建全國物流交通運輸信息共享平臺，打造物流信息高速公路，促進不同運輸方式有效銜接，構建貫穿我國長江流域黃金水道和遠洋運輸出海黃金港口，形成“通江達海、海鐵空多式聯運”物流網絡體系。從國際因素看，推動口岸物流基礎設施和港口國際合作建設，加強海上遠洋運輸物流信息化合作，提升航空物流基礎設施水平，并建立統一全程物流運輸協調機制，構建國際“通關、換裝、聯運”為一體國際物流大通道，不斷提高陸上經濟走廊和海上絲綢之路合作物流運輸效率。
（五）加快推進沿線國家物流基礎設施建設，暢通海陸空聯運通道
基礎設施是“一帶一路”建設的優先發展領域，也是實現互聯互通戰略目標的關鍵所在。“一帶一路”覆蓋國家和地區眾多，沿線國家經濟發展程度差異較大，基礎設施建設相對滯后。例如，多數骨干通道出現不連貫、等級低、路況差和安全系數低，部分國家鐵路技術標準不一，運輸中轉時間長、效率低，海上航道安全水平和信息化程度低。這些交通基礎設施問題成為“一帶一路”互聯互通發展的制約瓶頸，也是建設海陸雙向輻射國際物流大通道的關鍵和基礎環節。為此，應借助“亞洲基礎設施銀行”和“絲路基金”兩大融資平臺，加強“一帶一路”沿線國家交通物流基礎設施領域投資合作，抓住沿線國家關鍵通道和節點，啟動一批鐵路、公路、航空和管道等重點交通物流基礎設施項目建設，打通交通骨干通道，暢通海陸空聯運通道，突破交通制約瓶頸，加快實現便捷的交通物流通道體系。
Abstract： The rise of cross-border e-commerce lead the vigorous development of the international logistics industry， some new logistics mode also arises at the historic moment. As one of cross-border e-commerce logistics model， the role of oversea storage in cross-border e-commerce is more and more obvious， the development of it is faster and faster. This paper mainly studies the advantage and existing problems of oversea storage under the background of cross-border e-commerce， and puts forward the suggestions for cross-border e-commerce enterprises to use and develop oversea storage.
關鍵詞： 國際物流業；跨境電子商務；海外倉儲
Key words： international logistics industry；cross-border e-commerce；oversea storage
中圖分類號：F713.36；F252 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）02-0061-03
0 引言
源于2008年的金融危機使得國際市場需求緊縮，“集裝箱”式傳統外貿模式很難被國外買家所吸收。隨著經濟全球化及信息技術的高度發展，以“小批量、多批次、快速發貨”為特點的跨境電子商務迅速發展起來。據商務部電子商務和信息化司副司長聶林海介紹，2014年中國跨境電子商務企業已經超過20萬家，平臺企業已經超過5000家。2014年中國跨境電子商務成交額達到3.75萬億元，同比增長39%。預計到2016 年將增至6.5萬億元，年均增幅接近30%?？缇畴娮由虅盏目焖侔l展，也給國際物流提供了前所未有的發展機遇。同時國際物流也面臨著轉型升級。傳統的物流模式需要改變，新的物流模式也應運而生。
1 跨境電子商務物流模式分析
結合當下跨境電子商務中獨立外貿平臺和第三方外貿平臺兩種零售出口模式的特點，可以將跨境電商物流模式分為以下四種：國際小包、國際商業快遞、集中發貨、海外倉儲。
1.1 國際小包
國際小包是基于郵政系統的包裹服務。主要包括：中國郵政小包、新加坡郵政小包和香港郵政小包等。據不完全統計，中國跨境電商出口業務70%的包裹都通過郵政系統投遞，其中中國郵政占據 50%左右的份額。國際小包價格便宜、通達地區多，但是速度較慢，以中郵小包為例，到達俄羅斯最快20天，慢的可達40天甚至更長時間。
1.2 國際商業快遞
國際商業快遞主要指UPS、FEDEX、DHL和TNT四大快遞巨頭。國際商業快遞運送速度快，安全性高，并可提供查詢服務。商業快遞收費較高，但多采用折扣定價機制，對集中發貨的較大外貿電商平臺提供較高的折扣，有時可達1.5-2折。
1.3 集中發貨
集中發貨是指跨境電商企業將到達同一城市或地區的訂單積累到一定量后再集中裝運，統一發往國外消費者。根據不同的跨境電商模式，可以有不同的集中發貨方式。如蘭亭集勢、米蘭網、帝科思、大龍網這些獨立外貿平臺，其自身直接聯系國內供貨商，買斷貨源，成為獨立的銷售商，將貨物集中后通過合作的物流公司將貨物發往國外。而像速賣通、敦煌網等第三方外貿平臺，則主要是將眾多賣家的貨物發到平臺或合作物流商指定的倉庫，由倉庫統一發貨。另外，各種專線類發貨也是集中發貨的一種。如中美專線，中英專線，中德專線等等。
1.4 海外倉儲
海外倉儲，簡稱海外倉，指在除本國或地區之外的其他國家建立的海外倉庫。在跨境電子商務中，賣家在買家下單前就通過海運、空運等方式將貨物運送到海外倉庫，買家下單后，倉庫可以根據賣家指令直接從當地向買家發貨。貨物從買家所在國發出，大大縮短了從本國發貨所需要的物流時間。
2 海外倉儲的模式
海外倉儲目前面臨著“井噴式”發展，比較常見的海外倉儲模式有以下幾種：
2.1 傳統物流公司經營海外倉儲
倉儲本就是物流的一個重要環節，傳統物流企業經營海外倉儲為跨境電子商務企業提供服務具有得天獨厚的優勢。經營跨境電商的企業與經營海外倉儲的物流公司聯系，將貨物以海運或者空運的方式運送至海外倉庫，掃描入庫后，貨物進入到物流企業的信息化系統，并與跨境電商企業的銷售系統相連接，買家下單后，倉庫就會馬上得到指令從倉庫配貨發往買家。經營這類海外倉儲業務的物流企業有美國斑馬物聯、德威集團、中歐聯邦物流公司等。
2.2 第三方跨境電子商務平臺經營海外倉儲
第三方跨境電子商務平臺擁有眾多從事跨境電子商務的企業，為了更好地為這些企業提供服務，平臺也會自己或與物流企業合作建立自己的海外倉儲。平臺企業將貨物先運送到這些海外倉庫，等客戶下單后從倉庫發貨，同樣實現了本地發貨，這很受平臺企業的歡迎。如亞馬遜、Ebay、敦煌網等都開展了海外倉儲服務。亞馬遜FBA（Fulfillment by Amazon）是亞馬遜提供的貨業務。賣家使用亞馬遜FBA需要支付傭金和倉儲費用，傭金一般是20%左右，倉儲費用分為兩種情況，如果是貨品價格小于299美元則需要支付訂單處理費、打包費、稱重費和倉儲費；如果貨品價格大于299美元，則只需要支付倉儲費。倉儲費用一般可以占到賣家費用的10%-15%。因為海外倉儲的優勢主要體現在小批量，稍大體積、稍重的貨物上，所以對于亞馬遜FBA業務來說，要求賣家的利潤率要高一些。使用亞馬遜FBA的好處在于丟包率低，提升買家的購物體驗；因為北美消費者比較認可亞馬遜，這種方式可以讓賣家很快打開北美市場。
2.3 實力賣家自己經營海外倉儲
經營跨境電子商務的賣家經過一段時間的運作以后，積累了一定的資金與客戶群體，同時跨境電商業務的快速發展，急需其在物流配送上進行提速。這些賣家紛紛投入資金在客戶較為集中的地區自建海外倉，以實現其本地發貨，提升交貨速度。如蘭亭集勢、DX已經在美國加州建立倉庫。
3 跨境電子商務中使用海外倉儲的優勢
從市場營銷學的角度出發，產品的概念是由三個層次構成的：核心產品、形式產品和附加產品。核心產品指產品的最本質核心部分，即產品的使用價值；形式產品是核心產品的表現形式，包括質量、特征、式樣、品牌、包裝等；附加產品指附加服務和附加利益，如送貨服務、安裝調試維修等。核心產品、形式產品、附加產品三個層次是緊密相連的，它們構成了產品的整體概念。在跨境電子商務中，通過使用海外倉儲可以充分考慮消費者的需要，將核心產品轉變為形式產品，并在此基礎上附加多種利益，進一步滿足消費者的需要。
3.1 海外倉儲保證產品質量，提供完美包裝
無論是國際小包還是國際商業快遞或者集中發運，貨物從國內包裝后發往國外，中間經歷長距離甚至長時間的流轉后，貨物外包裝很有可能受到破壞，有時甚至會損壞到貨物本身，這時如果直接送到消費者手中，很有可能讓消費者不滿意，嚴重的可能導致退貨。國際小包中還經常出現丟貨的情況，這更加影響跨境電子商務企業的信譽。
跨境電子商務采用海外倉儲，在買家下單前就將貨物運送至國外，直接從倉庫發貨。這樣，一則可以將運輸途中出現損壞的產品去除，保證所發出的貨物品質合格，二則國外倉儲公司還可以對貨物進行二次包裝，根據消費者的消費習慣提供適合的包裝，豐富形式產品的內容。
3.2 海外倉儲減少訂單響應時間，提升物流配送時效，提高消費者滿意度
消費者在進行網購時，對訂單的響應時間非常重視，根據中國電子商務研究中心提供的數據（圖1），90%的用戶希望能立刻得到網站的響應；45%的用戶希望在5分鐘內得到網站的響應；9%的用戶希望在30分鐘內得到網站的響應；6%的用戶希望在1個小時內得到網站的響應；8%的用戶希望在1天內得到網站的響應；2%的用戶希望在1周內得到響應；沒有用戶愿意無限制等待網站的響應?？缇畴娮由虅掌髽I通過使用海外倉儲，倉庫與網站系統連接，買家下單后倉庫可以立即組織貨品并反應到平臺上，實現了訂單的快速響應。
相較于國際小包或國際快遞等，海外倉儲還有一個更加明顯的優勢在于物流時效高，本地發貨，可以很快將貨物運送到消費者手里。以一件貨物從國內通過跨境電子商務方式銷售到美國為例，如果采用中郵小包需要10至15天甚至更長時間，采用國際快遞需要5至7天。而采用海外倉儲，從國外倉庫直接通過美國郵政發貨，1至2天就可送達消費者手中。有些跨境電子商務企業還提供了24小時送達承諾，這無形中會提高消費者的滿意度，提升消費體驗。
3.3 海外倉儲降低物流成本，提高賣家利潤率
毫無疑問，將貨物提前集中發往海外倉庫，再由海外倉庫發給消費者，比單件貨物分別發往國外的物流成本要低。先來看看國際商業快遞與郵政的費用，以一件空運美國600g 的貨品舉例，FedEx、UPS 需要121元人民幣（3-5天），EMS118 元（7-15 天）。此外，快遞處理費則作為傭金收取，產生訂單后， 依照重量少則 3 元 /件，多則10元/件。再來看海外倉儲的費用，海外倉儲的費用構成一般包括：頭程費用、倉儲費、訂單處理費、當地配送費。假設以單件600g的貨品為例，頭程海運至美國，假設100件集合運輸，總重量為60kg，單件的運輸費用合計約為6人民幣，倉儲費用為0.05元/天-0.08元/天，處理費3-5元，當地送貨費用約為20元，總費用約合30元人民幣左右。相較之下，使用海外倉儲的物流成本優勢就相當明顯了。
調查發現，線上購物過程中，消費者情愿多花費用早收貨，也不愿意少花費用晚收貨。例如，美國買家網上訂購iPhone 4G屏幕貼膜，美國當地發貨隔日到，9.95美元；中國本土發貨2-15天到，3.39美元，免運費。從這一案例可以看出，海外倉儲不僅僅是節省物流成本，而且能夠大幅度提高賣家的利潤率。
3.4 海外倉儲可以很好處理消費者退換貨問題
在跨境電子商務中，賣家還要經常面對退換貨的問題。如果賣家直接從國內發貨，遇到買家對貨物不滿意，要求退換時都相當麻煩，首先賣家要將商品運回國內，這期間又要涉及報關、商檢等問題；然后再重新發貨給買方。這樣下來，賣家不僅沒有利潤還會損失很多。所以遇到退換貨問題時，很多賣家經常的選擇就是給客戶免單處理。使用海外倉儲就可以很好地解決退換貨的問題。遇到客戶要求退換貨時，可以將原來的貨物收回放到倉庫，再從倉庫重新向買家發貨。而原來退回的貨物還可以重新包裝進行銷售，如果確實存在質量問題，也可以成批后集中托運回國。這樣就解除了賣家的后顧之憂，進一步提高買家購物滿意度，促進重復購買。
4 跨境電子商務中海外倉儲面臨的問題及解決建議
在海外倉儲快速發展的同時，也面臨著一些問題：
4.1 海外倉庫的布局過于集中于發達國家或地區
受信息化水平的制約，各國的互聯網發達程度也不同。進而影響到線上消費的體量。目前來看，美國、英國、歐盟地區、澳大利亞等地區的在線消費人數較多，跨境電子商務企業對這些地區也較為偏重。所以英國、美國、德國、澳大利亞的海外倉數量也就比較多。一些經營海外倉儲的企業也把精力過度集中于這些地方，進行激烈地競爭。
因為海外倉儲在每個國家或地區都有其不同的經營特點，所以經營海外倉儲的企業不必集中于某幾個比較成熟的地區進行競爭。適當關注一下小語種地區也是一個不錯的選擇。小語種國家網絡購買力也是不可小覷的。以巴西為例，巴西的人口超過兩億，而互聯網的用戶已經達到了1.02億，超過了人口總數的一半。近幾年，巴西電子商務銷售額一直以兩位數的增幅在增長，2013年為28%，而2014年雖有些許放緩，但仍為22%，預計2018年，巴西電子商務銷售額達到5453.3億美元，成為世界第十大零售電子商務市場。2014年起，已經有部分企業開始在小語種國家建立起服務平臺。
因此企業在進行海外倉布局時，在考慮成熟的英國、美國、澳大利亞市場的同時，應該適當關注小語種地區，如歐洲的西班牙、俄羅斯、葡萄牙、意大利、法國等小語種國家，南美以葡萄牙語為官方語言的巴西等。
4.2 海外倉儲市場面臨著無序競爭、倉庫利用率不足的問題
雖然跨境電子商務的快速發展，需要海外倉儲的全力跟進。但目前這一行業也有些過熱的現象。一些企業盲目投資于海外倉儲，所建立的倉庫越來越多也越來越大，但使用量卻沒有那么多。以某經營海外倉儲的企業為例，公司成立于2012年，在美國、德國、英國、澳大利亞都設有直營倉庫。其中澳洲倉的日最大訂單處理能力為18，000單，德國倉的日最大訂單處理能力為10，000單，英國倉為20，000單，美東倉為30，000單，美西倉為15，000單。而各海外倉的實際出貨量卻不多，澳洲倉每天3000多票出貨量；美國倉每天僅為2000票；英國倉相對最好，現在每天也有1000多單貨量，德國倉問題較多。
針對海外倉庫利用率不足的問題，經營海外倉儲的企業應該從三個方面上做工作：首先，在建立倉庫之初就應該選擇本地化的經營管理團隊，進行本地化運作。根據本地特點選擇合適的規模?？偛坎灰俗鲞^多的干涉。其次，在倉庫的規模上不能大而全。要考慮個性化，比如可以建立某單一品類的倉庫，或者進行定制服務。倉儲業的服務標準已經告別了過去倉儲物流企業說了算的時代，賣家需要越來越多的精準服務。經營海外倉儲的企業應該考慮為賣家提供定制的清關、倉儲、物流、稅務解決方案，甚至定制化倉庫。最后，倉儲企業應該加強營銷宣傳，提供優惠方案，真正為賣家降低費用。
4.3 海外倉儲服務還沒有跟上
一個行業的快速發展也必將伴隨著一些問題的發生。經營海外倉儲的企業有些是傳統的物流公司，也有一些是跨境電子商務的賣家轉行而來。不管是哪一類企業，作為第三方的倉儲企業在為賣家提供倉儲服務時，內部管理與服務品質沒有跟上，引來了賣家不少的投訴。如某倉儲企業在將貨物發往買家的過程中曾出現過貼錯地址的情況，貨物寄錯了對象，最后僅按照所收取的運費與倉儲費用賠償。有的貨物寄送海外倉的過程中，會莫名其妙地丟失，對于丟失的貨物，倉儲公司不賠償頭程費用和相關的稅費，僅按照申報金額賠償，如果貨物申報金額少的話，賣家能夠得到的賠償是十分有限的。出現這種情況，主要是因為倉儲公司的頭程運輸有可能外包給了其它物流公司，在溝通上出了問題。也有可能倉儲公司本身管理混亂，沒有一個高效的物流管理系統。工作人員又不夠細致。總而言之，這樣的倉儲服務不僅給賣家造成經濟損失，也會影響到賣家的發貨速度，進而影響整個行業的聲譽。
海外倉儲的發展，已經不僅僅是資本的投入，還涉及內部管理與外部溝通。所以在經營海外倉儲的過程中，企業首先要有過硬的基本功，不斷提高服務質量，降低差錯率，建立高效的專業團隊；同時，倉儲企業還要不斷開發增值服務，如為客戶提供代運營服務、退換貨再包裝服務、清關和稅務服務等。
參考文獻：
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【關鍵詞】跨境電子商務；國際貿易；研究
前言
在全球經濟一體化的時代背景下，中國經濟與國際經濟的融合度日益增長，而跨國電子商務作為國際貿易中的新興貿易方式，對我國經濟的長遠發展有著關鍵性的影響。我國的跨境電子商務在激烈的國際貿易競爭中面臨著重重阻礙，這就要求我國的電商對自身所存在的問題加以改善，以更積極的姿態迎接跨境電子商務在國際貿易發展中的挑戰，提升話語權，推動我國跨境電子商務的良性發展。
一、跨境電子商務發展特點
（一）國際電子商務發展特點
第一，傳統的強國仍占據主導地位。美國電子商務的市場規模占全球三分之一，歐盟同美國市場規模相當。在美國，網購的主要內容包括書籍、音樂制品、服裝、電影等，與此同時，美國移動電商增長迅速，平均增速為7.2%。在歐洲，英國、德國和法國占歐洲電商市場總份額的60%以上，且呈現不斷增長的態勢；第二，新興市場增長迅猛。亞太地區的電商規模一直處于增長態勢，是發展潛力最大的區域；第三，跨境電子商務發展潛力巨大。以亞馬遜為例，其營業額的40%以上都來自北美以外的國家和地區。
（二）我國的跨國電子商務發展特點
第一，總體規模增長快速。我國互聯網應用人數逐年增長，具有龐大的電商消費基礎群體；第二，產品與企業的集成程度較高。我國電商在服裝、箱包、加點、圖書、鞋等產品類型上較為集中，所占的電商銷售份額較為集中；第三，支付與物流等配套產業發展迅速。電商的興起帶動了我國物流業和支付行業的發展，促進了物流運輸的發展以及支付平臺和支付手段的改革和創新。第四，全新業態和模式不斷涌現。例如，收集購物等移動電子商務的快速增長給電商發展帶來了全新的發展思路。此外，線上與線下互相促進共同發展的模式也受到企業的廣泛青睞，各種全新的發展模式正在不斷涌現。
二、我國在國際貿易的跨境電子商務中的現存問題與發展機遇
第一，從跨境電商的現存問題而言，電子商務的信息系統有待完善。隨著時代的發展，客戶和電商對于電商銷售平臺以及后臺信息資訊管理等內容都有了更高的要求標準，這就使得跨國電商在進軍國際貿易的平臺時，重視對自身信息管理系統的建立與完善。從跨境電商面臨的發展機遇而言，現在全球正處于電商高速發展的環境。第二，從跨境電商的現存問題而言，管理模式有待創新。隨著電商營業對象范圍的擴大，跨境電商的服務對象已經不僅僅局限于本國的國民，還包含了國際的消費者，這就要求電商對電子商務的管理模式進行不斷地改革創新，以適應國際貿易的發展。第三，從跨境電商的現存問題而言，跨境電商團隊的成員專業素質有待提升。從跨境電商面臨的發展機遇而言，電商企業具有提升自身生產技術、產品質量以及品牌創新的迫切愿望。電商只有不斷提升產品的質量和品牌名譽度，才能夠在國際市場獲得長遠發展。
三、推動我國跨境電子商務在國際貿易中長遠發展的建議
（一）建立完善電子商務的信息系統
第一，結合實際，呈現全新的電子商務信息內容。電子商務的信息系統包括了系統、計量、業務、電量、收費管理等內容以及銀行數據與互聯網進行實時鏈接等的各項功能。這是因為電子商務具備市場全球化、交易快捷性和虛擬化、互動性和即時性等特點，這就要求在進行電子商務信息平臺的構建時，關注用戶體驗、商品展示、用戶權限設置、數據維護、統計管理等項目的建立和完善。例如，在進行跨境電子商務信息系統的構建時，根據當地的民風民俗和潮流趨勢，進行電商平臺的功能設計，為電商消費者帶來較高水準的用戶體驗。第二，基于網絡服務理念設計電子商務的信息系統構筑方案。電子商務的信息管理系統包括營銷決策、營銷質量監管、營銷業務以及客戶服務這四個層次的內容。在進行信息系統的構建時，需要對每個層次的主要服務對象進行有針對性的服務設計，并且運用現代化的計算機軟件技術進行模塊的建立和完善。此外，還需通過互聯網應用技術、手機app服務等方式為電商和用戶之間構建良好的信息互動渠道，提高客戶滿意度。例如，天貓商城的阿里旺旺的設置，使得電商和消費者之間能夠就商品的細致信息和客戶信息進行較為隱蔽的信息溝通交流環節，從而促成交易的達成，實現電商與客戶的密切溝通。此外，對于營銷業務層而言，必須注重對整個工作流程的調控和業務監管稽查的管理。這是為了使電商業務在信息數據管理方面更加規范化，以便電商對營銷業務相關的信息進行精準快捷的處理，避免因數據信息錯誤而導致的業務出錯狀況發生，降低電商的成本風險。加強對營銷業務環節的監管工作，并對電商業務員進行及時的監督和考核，確保業務信息的準確性。
(二)打造星際的跨境電子商務服務團隊
注重對專業人才的選拔和培養，同時要對老員工加強培訓和教育，以此提升營銷隊伍的品質，實現產品生產與營銷的高效結合。在此基礎上還需不斷完善激勵機制和考核機制，以此調動員工的工作熱情和積極性，從而使經營效率得到有效提升。此外，還需注重員工對互聯網以及手機等通訊軟件和網絡技術的應用，使得他們既能夠與客戶進行及時的溝通交流，還能夠根據企業的需求快速完成企業商品信息頁面的更新，為用戶提提供高效的優質服務。
(三)創新管理模式
第一，做好市場調研，充分利用現時期良好的發展機遇，進行管理模式的創新。在國際貿易的經濟發展中，不同國家及地區的民風民俗、制度法律、經濟水平、購物偏好等影響跨境電子商進軍當地市場的因素都各不相同，因此，在進行進軍國際時，電子商務企業必須對當地的市場進行詳細調研，以此規避風險的發生。第二，重視品牌的創新。在跨境電子商務中，由于電商規模較為龐大，因此，在海量的電商商品銷售信息處獲取消費者滿意的商品，并且有效實現客戶的積累，這就要求電商重視對自身品牌的創新，同時要保證商品的質量，做好售后服務工作。以服裝為例，在進行國外市場的探索時，必須結合當地的流行趨勢以及服裝受眾的歡迎趨勢來進行服裝的設計，以在當地市場站穩腳跟。第三，探索外包服務模式。盡管全球一體化進程在穩步推進中不斷向前發展，科學技術水平的發展促使通訊、物流、互聯網等與電商密切相關的行業也在飛速發展，然而對于電商而言，由于國際市場異常廣闊的客觀原因以及現實地理位置的限制因素，使得電商在產品圖片設計、廣告宣傳、物流運輸等方面仍存在較大漏洞，這就要求電商探索外包的服務管理模式，以實現交易的高效完成。第四，以政府政策為導向，減緩外貿電商的發展阻力。這就要求政府出臺相應的法律法規對電子商務的產品生產、質量監督、物流運輸、稅務登記等方面進行規范化的支持和引導。一方面，對于電商在跨境貿易中遇見的問題，需和當地政府予以積極的溝通和協商，為電商提供有力的支持；另一方面，需要對電商的信息咨詢進行系統性的歸納和整理，通過電子計算機技術實現電商信息及產品信息數據庫的建立，以便日常的電商資源信息，促進國際電商企業之間的相互交流，引導電商向更廣闊的平臺邁進。
四、總結
綜上所述，跨境電子商務已經成為國際貿易重要組成部分，且備受社會關注。本文主要通過對國際貿易新方式：跨境電子商務的最新研究和分析，來推動我國我國跨境電子商務在國際貿易中的長遠健康發展。
參考文獻
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關鍵詞：陸地港 發展 思考
中圖分類號：F712.9 文獻標識碼：A
晉江陸地港項目是福建省委、省政府研究確定的四大陸地港之一，也是泉州市建設21世紀海上絲綢之路經貿文化合作先行區的重要平臺，它地處海峽西岸經濟區最具活力的城市――晉江市，它毗鄰福廈高鐵晉江站，依托臺灣海峽和晉江海陸空交通樞紐的地理優勢，按照“政府支持、規劃先行、市場運作、企業主體”的原則，由福建陸地港集團有限公司投資開發建設，泉州晉江陸地港港務有限公司運營。
一、晉江陸地港建設基本情況
晉江陸地港規劃建設五大功能區域包括通關監管區、綜合保稅區、公共服務區、商務配套區和采購交易區，它將被打造成為具備高質量的口岸服務功能和集交易、保稅、集拼、中轉、倉儲、加工、配載、配送、金融、商業配套等“一條龍”物流服務功能為一體的現代化內陸口岸?？傄巹澝娣e2500畝，總投資70億元，首期規劃建設586畝，其中啟動區267畝已建成陸地港內陸港區平臺，并于2011年12月通過省級驗收，具備港口服務功能，同時配套保稅物流服務，成為全省首個正式運營的陸地港。幾年來，國際陸港和保稅物流板塊發展迅速，已建成出口商品市場采購集散中心、進口酒類集散中心和海西進口棉花交易中心，國際供應鏈服務平臺初具規模。2015年，已有超2000家企業在晉江陸地港開展進出口業務，貨運量達107萬噸（海關數據，下同），同比增長183%，貨物吞吐量達21.75萬標箱，同比增長46.9%，進出口額達近30億美元，同比增長19.2%，進出口貨值占福建省4個陸地港總貨值80%以上，進出口業務量居全國無水港第二。2016年1-7月貨運量86.94萬噸，同比增長79.3%；貿易額17.06億美元，同比增長55.7%；港區外貿集裝箱吞吐量11.85萬標箱，同比增長32.0%，進出口業務量繼續在全省陸地港排第一。首期另外319畝建設用地已建成18000平方米的晉江陸地港國際快件監管中心平臺、7000平方米的跨境電商創業孵化基地（晉江陸地港眾創空間）辦公大樓和3000平方米的專用快件倉庫，正建設冷鏈物流倉庫等現代物流項目，并在物流平臺的基礎上，完善融通倉、倉單質押等金融產品為主的金融物流服務，同時打造以保稅倉為依托的專業市場信息交易平臺。依托晉江陸地港國際快件監管中心平臺，2015年以來，晉江陸地港已陸續啟動來自晉江國際機場、廈門國際機場的出入境快件業務、進境郵件、出境跨境電商業務試點以及泉州晉江國際機場國際貨運運營等四項業務。
二、創新檢驗檢疫監管措施，推動陸地港發展成效
按照福建檢驗檢疫局黨組“先行先試、特事特辦、解放思想、大膽突破”的工作要求，泉州檢驗檢疫局（以下簡稱泉州局）在福建省率先創新口岸通關工作機制，量身定制出臺幫扶舉措和個性化政策，創建最優檢驗檢疫監管模式，努力打造全省四個陸地港的示范港。
（一）先行先試，最大限度確保通關順暢
1.創新陸地港口岸通關機制
首先，早在2011年底，泉州局先行先試賦予陸地港口岸衛生許可證、集裝箱場站登記、進口廢物原料檢驗檢疫查驗場所等資質，賦予陸地港海港口岸相應功能，對進出陸地港的貨物，實施“集中報檢、分批核放”，“一次報檢、一次檢驗檢疫、一次通關放行”；其次，泉州局暢通從烏茲別克斯坦通過新疆口岸轉運到晉江陸地港的進口棉花通路，實現了海西海上通道與新疆歐亞大陸橋陸路通路的對接；再次是率先試運行福建檢驗檢疫進口食品安全追溯系統，初步實現晉江陸地港進口食品從境外出口商至國內進口商環節的質量安全信息可追溯，為不合格產品召回提供技術支持；最后是率先運行“陸地港檢驗檢疫電子閘口系統”，實現了陸地港和海港口岸之間物流信息聯網共享，具備對進出陸地港貨物進行檢驗檢疫查驗和閘口管理的功能，為構建閩南陸上“物聯網”打下堅實基礎。
2.技術保障便利企業檢測通關
為加快進口棉花通關速度，盡可能縮短棉花檢測周期，泉州局依托國家紡織品檢測重點實驗室（石獅），投入300多萬元，建成了福建省首個進出口棉花實驗室，填補了無進出口棉花檢測機構的空白。進出口棉花實驗室面積400多平方米，設有棉花分級室、恒溫恒濕室和樣品流轉室，其中安裝有代表國際先進水平的美國烏斯特HVI1000型大容量棉花纖維測試儀，具有檢測年進口5～10萬噸棉花的能力。此前，泉州局經統籌考慮，已將食品檢測實驗室從安溪遷往晉江機場口岸園區，進一步便利晉江陸地港進口葡萄酒檢測通關。
（二）解放思想，最大限度確保政策落地
1.推廣落實自貿試驗區創新制度
復制推廣并落實上海自貿區經驗中有關“分線監督管理制度”及“進口貨物預檢驗”制度，切實做好晉江陸地港從泉州圍頭港區移場進口葡萄酒的分線監督管理工作，切實高效管住關好“二線”疫情安全，并根據進口企業預檢驗需求接受報檢，預先實施檢驗，落實好進口貨物預檢驗工作，貨物出區進口時憑企業申請予以快速核銷驗放，不重復實施檢驗。泉州局大膽復制推廣福建自貿試驗區“跨境電商便捷監管”檢驗檢疫創新成果，為跨境電商企業提供便捷通關服務的做法，得到福建省政協副主席郭振家的充分肯定。
2.創新市場采購出口商品監管模式
按照“風險可控制、質量可追溯、責任可追究”的基本原則，2012年積極爭取全國僅在北京、浙江、廣東、新疆4省市區實施的市場采購特殊政策獲準在晉江陸地港先行先試。在局省合作機制框架下，國家質檢總局把福建省增加為《市場采購出口商品檢驗監督管理辦法（試行）》試點地區。2015年，積極爭取上級同意，擴大區域開展晉江陸地港市場采購出口玩具檢驗監管業務，積極對接海關部門的“旅游購物”貿易方式業務，晉江陸地港入駐企業對此做法反應熱烈，紛紛點贊。
（三）定向施策，全力幫促新興業態發展
1.精心指導國際快件監管中心建設
泉州局積極呼應晉江陸地港國際快件監管中心的建設需求，以及與泉州晉江國際機場的航空快件接駁事項，按照質檢總局對外開放口岸基礎設施建設要求，提前介入，加強對項目業主的業務指導，推動建設、完善出入境快件檢驗檢疫查驗、監管場所和辦公設施，晉江陸地港國際快件監管中心于2015年1月通過福建檢驗檢疫局組織的省級驗收，幫促項目業主緊抓國際快件發展機遇，打造海西新型國際快件監管中心，推動晉江陸地港“國際快件監管中心”和“跨境電子商務”業務拓展。
2.多措并舉構建新興業態進出通路
一是先行先試，開放晉江機場接駁通道。加強向省局溝通匯報，取得相關政策支持，創造性地開辟了晉江國際機場延伸接駁至陸地港快件中心的國際快件物品運輸通道，并積極爭取晉江國際機場貨運業務于2015年12通過省局組織的檢驗檢疫省級驗收，進而帶動了晉江國際機場與晉江陸地港進鮮水產品業務的開展。二是定向施策，固化廈門機場分撥轉場。針對晉江陸地港快件中心對來自廈門局檢區有關空運入境快件、進境郵件業務分撥轉檢至晉江陸地港查驗常態化的業務需求，通過成功建立服務于福廈兩局入境快件檢驗檢疫的電子信息交換通道，先后與廈門局就入境快件分撥轉場查驗達成共識，并以會議紀要方式固化，助力陸地港新興業態健康持續發展。三是構建機制，實現福州機場聯動對接。與福州機場局建立“福州空港入境快件分撥至晉江陸地港檢驗檢疫監管聯動機制”， 細化工作流程，實現福州空港分撥移場至晉江陸地港檢驗檢疫的常態化操作，共同推動福建局轄區入境快件快速健康發展。
3.優化監管助力新興業態快速發展
一是探索創新監管措施。依托泉州關檢部門“一站式”“三互”查驗監管理念中有關快件分揀線設備的共同使用，以及福建局入境快件監管系統的不斷完善和部署應用，主動探索和創新陸地港入境快件檢驗檢疫監管措施，形成泉州局《C類入境快件檢驗檢疫監管措施調整和簡化方案》并加以實施。二是落實備案申報制度。規范做好快件運營企業、跨境電商經營企業的備案工作，建立新興業態電子清單預申報通道，第一時間審核出入境快件、郵件、出口電商產品等物品清單信息，提高現場查驗針對性和工作效率。三是新興業態發展迅猛。經過一年來的企業招商、通路構建和業務磨合，晉江陸地港出入境快件、進境郵件和出口跨境電商產品等新興業態得到快速發展，業務量從2015年的389票，9.29萬件，306噸，猛增到2016年前7個月的38892票、159.14萬件、3373噸。2016年前7個月通過泉州晉江國際機場進鮮水生動物（菲律賓青蟹）共133批，98.2噸，貨值61.25萬美元。
三、思考和建議
下階段，泉州局將緊緊抓住中央關于“推進絲綢之路經濟帶、21世紀‘海上絲綢之路’建設”的戰略部署，以及泉州市政府大力發展現代物流業和港口經濟的有利時機，大力支持泉州市建設21世紀“海上絲綢之路”先行區，牢固樹立發展信心，確實轉變觀念，緊扣檢驗檢疫體制改革和機制創新，推動晉江陸地港做大做強。
一是發揮區域優勢，在福建檢驗檢疫局的大力支持和指導下，開展從廈門口岸進口預包裝食品到晉江陸地港實施檢驗檢疫的“檢驗檢疫一體化”進口直通試點工作，在晉江陸地港內實施一次報檢、一次檢驗、一次簽證放行，提高進口貨物物流速度，進一步降低通關成本，使晉江陸地港發展成為閩南地區主要的現代物流平臺，福建省重要的外貿物流節點和內陸集裝箱運輸的重要樞紐。
二是持續創新舉措，全力配合和支持晉江陸地港國際快件監管中心拓展業務來源通路，特別是有關海運郵快件、陸運快件、跨境電商出口商品海運集拼業務等，加強政策研究，引導有關進駐陸地港快件中心電商企業利用晉江圍頭與金門之間的地理優勢，嘗試開展跨境電商入境直郵模式業務，進一步推動晉江陸地港“國際快件監管中心”和“跨境電子商務”業務建設，繼續在幫促陸地港跨越發展方面走在全省前列。
