發布時間：2023-09-21 17:42:10
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的航天技術的發展樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
43歲的李洪正值壯年，在中國航天事業的大軍里卻已是一名不折不扣的“老兵”。自1988年參加工作以來，李洪就將自己的青想編織進了中國運載火箭的研制和發射中。20年過去了，他對中國運載火箭的熱情依然如故，唯一變化的是，當年的莘莘學子已經成長為中國運載火箭技術研究院的領軍人。自從接過研究院院長的大旗，李洪深感責任重大，他說，“這是一份榮耀，也是一副重擔，自己一定會全力以赴，圓滿完成黨和國家交付的這份重任。”
在中國運載火箭技術研究院工作的20年間，他先后負責科研生產、質量管理等多項工作，涉及了運載火箭研制管理的許多重要環節。航天技術特有的嚴密性、精確性讓這些工作在旁人眼里都十分艱苦，但李洪認為，這些工作就像一趟神奇的旅行，讓他享受其中。用他自己的話來說：“我這個人興趣愛好廣泛，但更熱愛祖國的航天事業，只要投入到火箭的研制發射中我就信心十足，就精神百倍。”在這片誕生光榮與夢想的土壤，每一枚運載火箭的成功發射，都能讓他興奮不已。
遨游太空是中國人的千年夢想，也是幾代航天人的心血結晶。2003年“神舟五號”載人航天飛行時，李洪就在發射現場，他知道此次發射任務的重要性，畢竟是中國首次載人航天飛行，“人命關天啊”，李洪的腦海里不時閃過這句話，興奮而緊張。當發射成功的消息被大聲宣布出來，李洪從座位上一躍而起，與身邊每一個人緊緊擁抱，滿眶熱淚痛快地潸然落下。
“神舟五號”的發射，是李洪記憶中最珍貴的片段之一，他坦言，不管過去多少年，只要想到這一幕，他都會感到無比的自豪。
“更上層樓”的責任心
在享受工作帶給他快樂的同時，李洪也在運載火箭事業上領受過悲痛的回憶。1996年，中國一枚運載火箭在發射時出現意外，李洪的兩名同事還因此殉職。
火箭發射失敗讓李洪震驚并痛心，而同事的殉職更是讓他傷心不已。此后發生的事情則更讓人憂心，在這次事故之前，中國的運載火箭在國際上口碑良好，價格較低，在運載火箭商業發射市場上有著很強的市場競爭力，原本已經簽下了不少發射合同，但隨著發射的失敗，客戶對中國運載火箭的信心產生了動搖，并且在此后的很長一段時間內，中國運載火箭技術研究院沒有再拿到一份運載火箭的商業發射訂單。
正因如此，李洪在負責質量管理工作時，堅持實行“零缺陷”質量管理理念，嚴格對待產品質量，在這一點上，原本隨和、幽默的李洪異乎尋常的嚴厲，他表示，航天企業是特殊的“三高”行業：高投入帶來高產出，更伴隨著高風險。高風險在于其產品一般是在惡劣環境中使用，而且一旦使用，就不可逆轉。因此，指揮員按下發射啟動按鈕的瞬間，既宣告了對產品的正式使用，又檢驗著無數航天人的責任心。
即使在“神七”航天任務圓滿完成后的今天，李洪在談到運載火箭的質量問題時仍顯得嚴肅而謹慎：“中國古語有云‘千里之堤，潰于蟻穴’，每一個航天型號產品都是由數以萬計的元器件、零部件構成的整體，即便是一個小小的螺絲釘、一根導線、一個焊點出了問題，甚至一個細微的多余物存在，都將導致整個型號任務的失敗。細微程度比蟻穴有過之而無不及。而一枚發射載人飛船的火箭試驗費用價值不菲，凝聚著成千上萬人的辛勤勞動，一旦發射失利，將給國家造成重大的經濟和聲譽損失。特殊的風險決定了特殊的質量，特殊的質量要求更上一層樓的責任心。航天高科技企業的質量觀已經遠遠超越了簡單利益層面，上升到“質量是政治、質量是生命”的高度。這種質量，關系著國家的地位和形象，關系著國防建設大局，關系著民族尊嚴，在載人航天工程中更是與人的生命緊密地聯系在一起，因此，勢必要求更為過硬的技術，更為嚴絲合縫的質量標準。”
在介紹近年來中國運載火箭技術研究院所采取的質量管理體系時，李洪說：“我們在零缺陷管理理念的指導下，在產品出現問題前就做出了有效地預防，比如，謹慎、細致地制定設計試驗發射的規章制度，并嚴格執行落到實處，在尋找問題的過程中，從產品的設計方案提出到最終開始正式生產的過程中，都加以嚴格的監控，找到問題后迅速將其解決，這樣就形成了一個完整的閉環模式，不給問題的產生留下任何接口。”擔任研究院院長后，他依然把加強質量管理作為重點工作來抓，在二號F遙七火箭質量評審會上，李洪嚴肅地要求：“我們要以對國家對人民對歷史高度負責的態度，增強歷史使命感，以最嚴最慎最細最實的工作作風，確保載人航天的工程質量。”
中國運載火箭技術研究院十幾年嚴格質量管理，使中國運載火箭發射捷報頻傳，自1996年以來，系列運載火箭已經連續69次成功發射，其中，中國運載火箭技術研究院研制的運載火箭已經連續49次成功發射，中國火箭在國際市場的良好口碑重新鑄就。2008年，在成功將一顆尼日利亞衛星運送進太空后，又成功發射委內瑞拉衛星，火箭重新回到了國際市場中。
“新時期”有“新挑戰”
近年來，中國運載火箭技術研究院在大力開展技術創新，狠抓運載火箭質量的同時，也在積極地發展航天技術應用產業和航天服務業。李洪認為，發展軍工產品是中國運載火箭技術研究院的歷史使命，是增強國防實力的需要，容不得半點馬虎，而發展航天技術應用產業和航天服務業對實現研究院更好更健康的持續發展，同樣有著舉足輕重的地位。
事實上，在改革開放之初，中國運載火箭技術研究院經歷了一個發展中的動蕩時期，當時，政府放開了對研究院經營權的管理，研究院的很多員工開始三五成群地組織民用產品的生產，但產品都不具備過硬的市場競爭力，很快就被市場淘汰，另外一些員工選擇了跳槽，李洪介紹，當時的人員流失相當嚴重，以至于一些知名企業都直接將接送員工上下班的班車停到了研究院門口。
這段經歷讓李洪痛心不已，不少當時的同事、戰友都在那個時候分道揚鑣。他暗下決心，再也不能讓“班車停到大門口”的事情發生，而要想徹底杜絕這個現象，一是要實現內部職工的個人價值，二是要軍品民品兩手抓。
正是因為經歷過這樣的坎坷，李洪接任院長后，把打造職業化團隊作為提高企業核心競爭力的重要舉措，制定干部員工量化考核標準、職位晉升標準和任職資格體系，實現崗位與能力的有機結合。原本酷愛籃球的李洪這樣向我們解釋了他關于職業化團隊的理解：“搞火箭這么多年，我深刻體會到這是一個浩大的系統工程，個人的力量是重要的，但是沒有一個人能夠僅僅憑借自己的力量獨立完成一枚火箭的研究開發，我們需要有一個團隊。這就像組織一支球隊一樣，要萬無一失地打好比賽取得勝利，就一定要把球隊狀態調整到最好，把這支隊伍各個環節可能會存在一些薄弱環節和隱患找出來。怎么找？需要每一個成員的努力，需要每一道程序的高標準嚴要求。只有這樣，整個隊伍才能被串聯起來，形成一股強大的向心力，而事實證明，這種向心力遠比每一個個體的力量要強大得多。”
近年來，在中國運載火箭技術研究院的發展規劃中，航天技術應用產業和航天服務業所占比例越來越高，在“十一五”規劃中，280億的經濟指標中，航天技術應用產業和航天服務業占有180億的份額，已成為研究院最為重要的經濟來源。
在談到最近中國運載火箭技術研究院在航天技術應用產業和航天服務業上取得的成績時，李洪笑言，“航天技術應用產業和航天服務業近些年來確實有了不小的突破，航天煤氣化等新技術的應用，風力發電等新能源設備的開發，以及碳纖維、縫編復合材料等新材料的生產，為我們帶來了較為豐厚的收入，在這一領域我們還有很大的市場潛力，我們曾經落后，是因為起步晚，市場的規律還沒摸透，然而我們相信自己能夠繼續前進，畢竟我們有先進的技術和航天人特有的迎難而上的精神作為后盾”。
在最后談到對中國運載火箭技術研究院的展望時，李洪足足沉默了一分鐘之久，當他開口時已明顯有了一些激動：“中國運載火箭技術研究院是國防科技工業重要的骨干力量，肩負著提升我國綜合國力、展示大國地位和形象、增強民族自豪感和凝聚力以及促進國民經濟發展的重大責任。我們可以說，確保型號研制生產任務按期完成，確保型號任務發射成功，不僅是研究院發展的需要，更是富國強軍的需要。因此，我們要把對責任制的全面落實轉變為責任心的全面提升，把對成功的愿望和信心轉變為對成功十足的把握，把發展的機遇期轉變為能力的成長期，始終堅持遵循型號研制的客觀規律，吃透技術、吃透狀態、吃透規律，采取科學的方法，加強型號質量管理，有效控制技術狀態，提前認識并控制或消除型號研制過程中存在的技術風險，始終堅持以更加嚴謹的態度對待質量，從源頭抓起；從嚴控制、關注細節；堅決落實“零缺陷”質量管理，以更加求實的精神鉆研技術，以創新的精神瞄準世界一流水平，頑強拼搏、刻苦攻關，確保產品設計的可靠性。”這是一名“航天老兵”的心聲。
《經濟》：在今后，中國運載火箭技術研究院會以怎樣的理念來發展航天技術應用產業和航天服務業？
李洪：以前我院在發展航天技術應用產業和航天服務業時走過彎路，就是因為沒有從航天技術特點出發。當前，我院會充分利用航天技術優勢，大力加強航天技術應用產業和航天服務業，在做大做強一些重點項目的基礎上，輻射其他的中小項目，實現航天技術應用產業和航天服務業發展的市場化、產業化和國際化。
《經濟》：如今，中國運載火箭在國際市場的地位開始回暖，中國運載火箭技術研究院為此做出了哪些努力？
李洪：目前，我國的運載火箭技術處于國際領先地位，能夠取得如此輝煌的成就要得益于我院擁有一批技術精湛、作風過硬、勇于攻堅的人才隊伍。正是因為他們十幾年的不懈努力，才保證了系列火箭自1996年以來的連續成功發射，在國際上打響了火箭的品牌。同時，我院把運載火箭的質量視為生命線，在每一枚火箭的設計、試驗、生產、發射的過程中，嚴格加強質量管理，不斷在火箭的可靠性、安全性上下功夫，對火箭性能進行改進和完善，做到精益求精，提高我院火箭技術在國際市場的競爭力。當前，中國的運載火箭在國際市場還是很有競爭力的，而我院也會不斷的加強技術創新和提升整體能力，在國際市場上占有一定的市場份額。
《經濟》：您覺得中國運載火箭在國際市場的潛力還有多大？
李洪：現在是一個“太空經濟”的時代，對于“空天”的需求不斷擴大，比如氣象衛星，資源普查、通訊、廣播電視、導航、速傳等方面，這些技術都是全球經濟發展到一定程度帶來的新技術。這些技術的應用需要航天技術的支撐和帶動，尤其是中國火箭技術的支撐。伴隨著這些行業的快速發展，航天技術發展的前景非常廣闊，這必將給我院火箭的未來發展帶來良好的契機。因此，我院一定會抓住機遇、迎接挑戰，面向市場，提升能力，滿足國內國際對中國運載火箭的需求。
2005年10月17日，神舟六號在我國九泉衛星發射中心成功地發射，在那一時刻華夏13億人民一齊歡呼起來，因為這正表明著祖國的航天技術又邁出了新的一步。更體現了我是一個強國，一個人杰地靈的國家，一個科技發達的國家。
我為神周六號的發射而驕傲，更為祖國航天技術的發達而自豪。同時也為神六的駕駛者費俊龍和聶海勝喝彩。是他們駕駛著神六，帶著祖國人民的希望和祝福飛上了太空。他們是那樣的偉大。他們是人民的天使，祖國的英雄。
作為我，一名中學七年級的學生。要以身作則，好好學習以建設祖國為目標，以費俊龍和聶海勝為榜樣以自信為力量，長大后把祖國建設得更加繁榮昌盛。讓祖國的航天技術得到更一步的發展。
——在航天領域方面，神七上天具有里程碑的重大意義。神舟七號是我國載人航天工程三步走戰略的第二步中的第一步，是為我國建立宇宙空間站打好前哨戰，在我國航天事業三部曲中屬于承上啟下重要作用。神舟七號首次搭載三名航天員升空，并且在軌運行中要實現一名航天員出艙行走，并釋放一顆伴飛小衛星。如果一切都成功，我國將真正意義上的在太空中留下中華民族的腳印，也為今后的載人航天后續工程及其以后的探月工程和遠地外太空探測打下一個堅實的基礎和良好的開端。
——在國防領域方面，標志著我國已經初步具有進行太空防衛戰的能力。神州七號和神舟六號飛船一樣，具有太空變軌能力，這對突破敵方的彈道導彈防御系統具有非常重要的作用。釋放伴飛小衛星，則預示著中國已經具有了在太空獵星的能力。對于神七的發射，美國及其盟國擔憂其軍事用途，從而增加中國在上面對外來干涉勢力的威懾力。
——在經濟領域方面，神舟七號飛船產業價值驚人。據粗略估算，目前，通過“神五”、“神六”帶來的產業價值已經超過1200億元。航天經濟的產業鏈堪稱各個經濟類別中最長的，幾乎無所不包。這個說法并不夸張。從能源、鋼鐵、新材料、電子、機械、通信等行業，到航天服裝、航天食品涉及的紡織、服裝加工、農產品、食品加工等行業，一次航天活動所涉及的產業，幾乎涵蓋了日常生活中的各個領域。實際上，關于航天活動的產業價值，國際上早有數據論證。據歐美多家研究機構評估，在航天領域每投入1元錢，將會產生8至14元的帶動效應。美國耗資240億美元進行阿波羅登月計劃，科技成果轉化為民用后，衍生出的產業價值超過2000億美元。“神七”升空代表著中國火箭等技術的成熟，以及中國在載人航天飛船、太空行走等技術上的突破。“神七”不僅將帶動航天產業的發展，未來還將給國民經濟帶來巨大動力。
——在政治領域方面，神舟七號發射成功對于增強國民凝聚力和自豪感有重要的意義。2008年對于中國來說可謂是多災多難。521汶川特大地震災害，各地不斷的礦難事故，波及全行業的毒奶粉事件，一系列特大交通事故，讓國人的眼中充滿傷感的淚水，傷感這個國家的國民所遭受難以想象的災難。北京奧運會，殘奧會的成功舉辦，中國健兒一次次站在領獎臺上為過爭光，亦令國人眼中飽含熱淚，為這個祖國感到驕傲，感到自豪。多難興邦，這是溫總理寫在北川黑板上的一句話。的確，中華民族是個堅強不屈的偉大民族，災難只會讓國人的心更緊密的團結在一起，鳳凰要在涅盤中得到永生，偉大的中華民族在災難中得到永生。終于，神舟七號就要上天了，再大的災難并沒有嚇壞我們，我們反而以一個個奇跡來向世界證明，中華民族是不可戰勝的。
——在外交領域方面，神七的上天和太空漫步的成功，對于提高我國的大國地位，增強世界影響力，應對復雜多變的國際局勢有著重要意義。我國航天事業起步晚，雖然與美俄兩國還就有不小的差距，但是我們從來沒有放棄追趕的步伐，有信心有能力有決心在未來的航天領域與美俄鼎足而立。一直以來，美俄兩國長期壟斷國際航天事業。2003年神舟五號成功上天，楊利偉成為中華民族歷史上第一位由我國自行研制的航天器上天的中國人，打破了美俄長達半個世紀的航天壟斷，成為第三個掌握載人航天技術的國家，極大的提升了中國的國際地位。神七成功發射，出艙活動順利完成后，將進一步提高我國的國際地位，增強我國的世界影響力。目前，歐洲、日本、印度等國也在大力發展航天技術，可見，航天技術已經成為未來國際競爭力的一個重要指標
2005年10月27日，伊朗在俄羅斯遠東普列謝茨克基地發射了一顆由俄羅斯制造的小型衛星“西奈1號”，成為世界上第43個擁有衛星的國家。
“邁斯巴”衛星是伊朗政府與意大利一家公司于2004年年初開始合作設計并建造的。據伊朗科學工業研究中心負責人?法特希介紹，該衛星自重約60公斤，外型為正六面體，每個邊長為50厘米，衛星設計運行軌道距離地球900公里。
盡管伊朗政府官員一再否認研制和發射“邁斯巴”衛星具有軍事目的，但根據伊朗官方的伊斯蘭共和國新聞社（IRNA）2004年9月披露，“邁斯巴”衛星將被用于識別自然資源、控制電力和能源網絡，稍后還將用于通信和危機管理。
但法新社和俄羅斯《生意人》報等國際媒體都認為，"邁斯巴"衛星將使伊朗政府擁有一定的監視中東地區國家動向的能力。《生意人》報還特別指出，“邁斯巴”衛星的真實功能是“遠程分析地面狀況”，這意味著“這顆衛星很可能用于情報搜集工作”。
據美聯社報道，伊朗的下一個目標將是擁有自己的運載火箭。報道中稱，伊朗“流星-3”導彈的射程已經達到1240英里，伊朗政府曾計劃利用改進后的“流星-3”導彈發射一顆實驗衛星。而據伊朗軍方人員透露，伊朗軍方正在開發的“流星-4”型號導彈射程更遠，將達到2000英里，完全可以利用這種導彈將衛星送入運行軌道。
伊朗政府方面也對研發運載火箭表示了堅定的決心，伊朗國家航天局負責人艾哈邁德日前對新聞界表示：“我們必須生產我們自己的衛星和發射器。我們需要成為世界上掌握最尖端航天技術的8個國家之一。”為了實現這一目標，伊朗政府于2005年11月中旬作出一項決定，從2006年開始，在未來5年內，計劃投入5億美元加快開發衛星技術和支持太空發展項目。
對于伊朗政府的這一連串舉動，有軍事分析人士指出，伊朗政府近期下定決心全力加速太空計劃發展的主要原因是擔心受到美國、以色列等西方國家的壓制。
伊朗國家航天局高級官員?禮薩日前表示：“當他們（西方國家）認為伊朗在衛星項目上取得一定突破時，他們就會向我們施加比核項目更大的限制。因此，我們必須加快行動，實現我們在航天項目上的目標，否則，我們將面臨政治、經濟和安全威脅。”
事實上，伊朗政府的擔心并不是多余的。針對伊朗的太空發展計劃，以美國為首的一些西方國家已經開始采取行動。伊朗政府新的衛星發射計劃披露后，美國和以色列方面立即表示了“密切關注”，并分別通過各自的渠道向俄羅斯政府表示了抗議，要求其終止為伊朗發射衛星的合同。此外，為了使壓制伊朗太空計劃的舉動更加師出有名，美國和以色列兩國還極力企圖將伊朗的太空計劃與其核心計劃聯系在一起。
為了這7分多鐘的完美一瞬，各研制單位參與奮斗了16年之久。
精密復雜的對接機構
空間交會對接是載人航天最光輝的技術亮點。沒有兩個飛行器之間的對接，人類就無法長期在太空進行活動。
1994年，我國開始啟動對接機構預研工作，決定瞄準國際先進水平，采用“導向板內翻式的異體同構周邊式構型”，以實現對接機構研制的跨越式發展。上海航天技術研究院研制隊伍從1995年開始對接技術原理研究。
兩個航天器在繞地軌道上飛行速度達每秒79千米，進入行星軌道速度更高，在太空中處于失重、真空狀態，在高低溫的環境下，還有強烈的輻射和宇宙射線侵入。因此，要讓這兩個“龐然大物”在太空對接起來絕非易事，許多問題都是我國航天界以前從未遇到過的。
研制團隊列出了對接機構四大關鍵技術：系統集成技術、動力學仿真技術、關鍵單機研制技術和地面試驗技術。遵循對接動力學研究、參數設計、動力學仿真、機構設計和試驗齊頭并進、不斷循環迭代的研究思路，貫徹系統工程研究思想進行產品研制。
經過不懈努力、刻苦攻關，對接機構的第一臺原理樣機于1999年成功問世。為了使樣機達到空間對接任務所要求的性能指標，必須對所有關鍵零部件的性能進行研究，這些零部件包括主驅動組合、差動組合、捕獲鎖、對接鎖、摩擦制動器、電磁阻尼器、彈簧機構、電連接機構、密封技術、技術等。針對關鍵部件，上海航天技術研究院805所牽頭匯集全國多家單位，逐個攻克技術難關，帶動了國內相關專業的自主創新及發展。
安裝在神舟八號和天宮一號上的對接機構共有118個傳感器進行測量，5個控制器接發指令，上千個齒輪軸承進行力和運動的傳遞，通過18個電機和電磁拖動機構進行動作，由數以萬計的零件和緊固件組成。活動部件多，傳動鏈長，精度要求高，目前已成功申報了20多項專利。
自主創新的仿真先行
為了確保兩個航天器在太空成功對接，在“上天”之前必須在地面上開展大量試驗。
眾所周知，地面與太空的環境條件有著天壤之別。要在地面模擬太空對接過程，必須在地面模擬太空環境，模擬兩個飛行器對接的初始條件，同時實時檢測對接過程力和位姿的變化。
上海航天技術研究院本著“仿真先行”思想，在樣機研制之前，首先完成了一整輪的對接過程動力學分析，用以指導產品設計。仿真與試驗在整個對接機構研制過程中，呈現“你中有我、我中有你”的循環迭代過程。
對接機構地面試驗系統牽涉到復雜的地面模擬技術，其中許多方法需要創新思維巧妙構思，許多試驗設備只能自行研制、自主創新。由805所牽頭，匯集國內多家單位，成功研制開發了空間對接機構緩沖試驗臺、空間對接機構綜合試驗臺、空間對接機構整機特性測試臺、空間對接機構熱真空試驗臺4個大型試驗設備，一舉使我國太空對接的地面模擬技術躋身世界一流，創造了“外國有的我們有、外國沒有的我們也有”的試驗條件，使國外同行刮目相看。
16年的研制之路充滿著艱辛與坎坷。2006年，方案樣機總裝完成，開始試驗驗證，但在試驗過程中卻出現了緩沖碰撞力超差和分離角速度超差問題，這兩項指標是對接任務中的重要性能指標。上海航天技術研究院領導對此高度重視，專門組織攻關隊伍進行專題攻關，運用仿真、理論計算、故障樹分析等手段確定了對碰撞力、分離角速度敏感的因素，進行了上千次的驗證試驗；采用創新思維，研制了不少輔助設備協助解決問題。經過近一年的努力，兩個技術指標超差問題終于得到解決，相關攻關成果還申請了專利。
老中青結合
的團隊
任何一次對高難技術的攻克過程也是一支研制隊伍的成長過程。
上海航天技術研究院早期的對接機構預研小組只有6人，他們用生命中最寶貴的10年，奠定了對接機構堅實基礎。隨著事業的召喚，一大批年輕人加入到對接機構的研制隊伍中來。如今，上海航天技術研究院執行首次交會對接任務的兩支試驗隊近250人，其中40歲以下青年人有164人，占到總人數的66％，平均年齡36.84歲。
歲月因平凡而偉大，事業因執著而非凡。將畢生精力都奉獻給航天事業的陶建中研究員退休后仍然奮戰在對接機構研制一線，帶領空間對接機構綜合試驗臺研制團隊的年輕人，克服技術要求高、研制周期緊、關緊技術多等重重困難，在兩年半時間內，攻克了運動模擬器、大回路控制系統等技術難關，順利完成了綜合臺研制并交付使用，為對接機構突破捕獲緩沖關鍵技術作出了重要貢獻。
人類的活動范圍，經歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層，從大氣層到外層空間的逐步拓展過程。二十世紀五十年代出現的航天技術，開辟了人類探索外層空間活動的新時代。
經過近半個世紀的迅速發展，人類航天活動取得了巨大的成就，極大地促進了生產力的發展和社會的進步，產生了重大而深遠的影響。航天技術已成為當今世界高技術群中對現代社會最具影響的高技術之一，不斷發展和應用航天技術已成為世界各國現代化建設的重要內容。
中華民族在人類發展史上曾創造過燦爛的古代文明。中國最早發明的古代火箭，便是現代火箭的雛形。1949年后，中國依靠自己的力量，獨立自主地開展航天活動，于1970年成功地研制并發射了第一顆人造地球衛星。迄今，中國在航天技術的一些重要領域已躋身世界先進行列，取得了舉世矚目的成就。二十一世紀，中國將從本國國情出發，繼續推進航天事業的發展，為和平利用外層空間，為人類的文明和進步作出應有的貢獻。
在邁進二十一世紀之際，有必要對中國發展航天事業的宗旨原則、發展現狀、未來發展和國際合作等作簡要的介紹。
一、宗旨原則
中國政府一直把航天事業作為國家整體發展戰略的重要組成部分，堅持為了和平目的探索和利用外層空間，使外層空間造逼于全人類。中國作為發展中國家，其根本任務是發展經濟，不斷推進國家現代化建設事業。航天活動在維護國家利益、實施國家發展戰略中的重要地位和作用，決定了中國發展航天事業的宗旨和原則。
中國航天事業的發展宗旨是：探索外層空間，擴展對宇宙和地球的認識；和平利用外層空間，促進人類文明和社會發展，造福全人類；滿足經濟建設、國家安全、科技發展和社會進步等方面日益增長的需要，維護國家利益，增強綜合國力。
中國航天事業的發展原則是：
――堅持長期、穩定、持續的發展方針，使航天事業的發展服從和服務于國家整體發展戰略。中國政府高度重視航天事業在實施科教興國戰略和可持續發展戰略，以及在經濟建設、國家安全、科技發展和社會進步中的重要作用，將航天事業的發展作為國家整體發展戰略中的重要組成部分，予以鼓勵和支持。
――堅持獨立自主、自力更生、自主創新，積極推進國際交流與合作。中國立足于依靠自己的力量，進行航天技術攻關，實現技術突破；同時，重視航天領域的國際交流與合作，按照互利互惠的原則，把航天技術自主創新與必要的引進國外先進技術有機地結合起來。――根據國情國力，選擇有限目標，重點突破。中國發展航天事業以滿足國家現代化建設的基本需求為目的，選擇對國民經濟和社會發展有重大影響的項目，集中力量，重點攻關，在關鍵領域取得突破。
――提高航天活動的社會效益和經濟效益，重視技術進步的推動作用。中國謀求更加經濟、更加高效的航天發展道路，力求技術先進性和經濟合理性相統一。
――堅持統籌規劃、遠近結合、天地結合、協調發展。中國政府統籌規劃并合理安排空間技術、空間應用和空間科學，促進航天事業全面、協調的發展。
二、發展現狀
中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系；建立了能發射各類衛星和載人飛船的航天器發射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網；建立了多種衛星應用系統，取得了顯著的社會效益和經濟效益；建立了具有一定水平的空間科學研究系統，取得了多項創新成果；培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。
中國航天事業是在基礎工業比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發展起來的。中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛星發射與測控等許多重要技術領域，已躋身世界先進行列；在遙感衛星研制及其應用、通信衛星研制及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面，均取得重大成果。
空間技術
1.人造地球衛星。中國于1970年4月24日成功地研制并發射了第一顆人造地球衛星“東方紅一號”，成為世界上第五個獨立自主研制和發射人造地球衛星的國家。截至2000年10月，中國共研制并發射了47顆不同類型的人造地球衛星，飛行成功率達90％以上。目前，中國已初步形成了四個衛星系列――返回式遙感衛星系列、“東方紅”通信廣播衛星系列、“風云”氣象衛星系列和“實踐”科學探測與技術試驗衛星系列，“資源”地球資源衛星系列也即將形成。中國是世界上第三個掌握衛星回收技術的國家，衛星回收成功率達到國際先進水平；中國是世界上第五個獨立研制和發射地球靜止軌道通信衛星的國家。中國的氣象衛星、地球資源衛星主要技術指標已達到二十世紀九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研制并發射的6顆通信、地球資源和氣象衛星投入使用后，工作穩定，性能良好，產生了很好的社會效益和經濟效益。
2.運載火箭。中國獨立自主地研制了12種不同型號的“”系列運載火箭，適用于發射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛星。“”系列運載火箭近地軌道最大運載能力達到9200公斤，地球同步轉移軌道最大運載能力達到5100公斤，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將“”系列運載火箭投入國際商業發射市場以來，已將27顆外國制造的衛星成功地送入太空，在國際商業衛星發射服務市場中占有了一席之地。迄今，“”系列運載火箭共實施了63次發射；1996年10月至2000年10月，“”系列運載火箭已連續21次發射成功。
3.航天器發射場。中國已建成酒泉、西昌、太原三個航天器發射場，并圓滿完成了各種運載火箭的飛行試驗和各類人造衛星、試驗飛船的發射任務。中國航天器發射場既可完成國內發射任務，又具有完成為國際商業發射服務和開展其他國際航天合作的能力。
4.航天測控。中國已建成完整的航天測控網，包括陸地測控站和海上測控船，圓滿完成了從近地軌道衛星到地球靜止軌道衛星、從衛星到試驗飛船的航天測控任務。中國航天測控網已具備國際聯網共享測控資源的能力，測控技術達到了世界先進水平。
5.載人航天。中國于1992年開始實施載人飛船航天工程，研制了載人飛船和高可靠運載火箭，開展了航天醫學和空間生命科學的工程研究，選拔了預備航天員，研制了一批空間遙感和空間科學試驗裝置。1999年11月20日至21日，中國成功地發射并回收了第一艘“神舟”號無人試驗飛船，標志著中國已突破了載人飛船的基本技術，在載人航天領域邁出了重要步伐。空間應用
中國重視研制各種應用衛星和開發衛星應用技術，在衛星遙感、衛星通信、衛星導航定位等方面取得了長足發展。中國研制和發射的衛星中，遙感衛星和通信衛星約占71％，這些衛星已廣泛應用于經濟、科技、文化和國防建設的各個領域，取得了顯著的社會效益和經濟效益。國家有關部門還積極利用國外各種應用衛星開展應用技術研究，取得了很好的應用效果。
1.衛星遙感。中國從二十世紀七十年代初期開始利用國內外遙感衛星，開展衛星遙感應用技術的研究、開發和推廣工作，在氣象、地礦、測繪、農林、水利、海洋、地震和城市建設等方面得到了廣泛應用。目前，國家遙感中心、國家衛星氣象中心、中國資源衛星應用中心、衛星海洋應用中心和中國遙感衛星地面接收站等機構，以及國務院有關部委、部分省市和中國科學院的衛星遙感應用研究機構已經建立起來。這些專業機構利用國內外遙感衛星開展了氣象預報、國土普查、作物估產、森林調查、災害監測、環境保護、海洋預報、城市規劃和地圖測繪等多方面、多領域的應用研究工作。特別是衛星氣象地面應用系統的業務化運行，極大地提高了對災害性天氣預報的準確性，使國家和人民群眾的經濟損失有了明顯的減少。
2.衛星通信。中國從二十世紀八十年代中期開始利用國內外通信衛星，發展衛星通信技術，以滿足日益增長的通信、廣播和教育事業的發展需求。在衛星固定通信業務方面，全國建有數十座大中型衛星通信地球站，聯結世界180多個國家和地區的國際衛星通信話路達2.7萬多條。中國已建成國內衛星公眾通信網，國內衛星通信話路達7萬多條，初步解決了邊遠地區的通信問題。甚小口徑終端（VSAT）通信業務近幾年發展較快，已有國內甚小口徑終端通信業務經營單位30個，服務小站用戶15000個，其中雙向小站用戶超過6300個；同時建立了金融、氣象、交通、石油、水利、民航、電力、衛生和新聞等幾十個部門的80多個專用通信網，甚小口徑終端上萬個。在衛星電視廣播業務方面，中國已建成覆蓋全球的衛星電視廣播系統和覆蓋全國的衛星電視教育系統。中國從1985年開始利用衛星傳送廣播電視節目，目前已形成了占用33個通信衛星轉發器的衛星傳輸覆蓋網，負責傳送中央、地方電視節目和教育電視節目共計47套，以及中央32路對內、對外廣播節目和近40套地方廣播節目。衛星教育電視廣播開播十多年來，有3000多萬人接受了大、中專教育與培訓。近年來，中國建成了衛星直播試驗平臺，通過數字壓縮方式將中央和地方的衛星電視節目傳送到無線廣播電視覆蓋不到的廣大農村地區，使中國廣播電視的覆蓋率有了很大提高。中國現有衛星電視廣播接收站約18.9萬座。在衛星直播試驗平臺上，還建立了中國教育衛星寬帶多媒體傳輸網絡，面向全國開展遠程教育和信息技術的綜合服務。
3.衛星導航定位。中國從二十世紀八十年代初期開始利用國外導航衛星，開展衛星導航定位應用技術開發工作，并在大地測量、船舶導航、飛機導航、地震監測、地質防災監測、森林防火滅火和城市交通管理等許多行業得到了廣泛應用。中國在1992年加入了國際低軌道搜索和營救衛星組織（COSPAS－SARSAT），以后還建立了中國任務控制中心，大大提高了船舶、飛機和車輛遇險報警服務能力。
空間科學
中國在二十世紀六十年代初期開始利用探空火箭、探空氣球開展了高層大氣探測。在七十年代初期開始利用“實踐”系列科學探測與技術試驗衛星開展了一系列空間探測和研究，獲得了很多寶貴的環境探測資料。近年來，開展了空間天氣預報的研究工作及相應的國際合作。從八十年代末開始利用返回型遙感衛星進行了多種空間科學實驗，在晶體和蛋白質生長、細胞培養、作物育種等方面取得了很好的成果。中國空間科學在基礎理論研究方面取得了若干創新成果，在空間物理學、微重力科學和空間生命科學等領域建立了具有一定水平的對外開放的國家級實驗室，建立了空間有效載荷應用中心，具有支持進行空間科學實驗的基本能力。近年來，利用“實踐”系列科學探測與技術試驗衛星對近地空間環境中的帶電粒子及其效應進行了較為詳細的探測，并首次完成了微重力流體物理兩層流體空間實驗，實現了空間實驗的遙操作。
隨著中國社會主義市場經濟體制的初步建立和不斷完善，國家通過宏觀調控引導中國航天活動的發展方向，統籌規劃空間技術、空間應用和空間科學的發展，推動航天領域中重大技術的研究開發和系統集成，促進航天科技在經濟、科技、文化和國防建設等方面的應用，深化航天科技工業的改革，實現航天事業的持續發展。國家加強法制建設和政策管理，建立航天法規體系，制定航天產業技術政策，保證航天活動有序、規范發展。國家鼓勵科研機構、工業企業、商業企業和高等院校在國家航天政策引導下，發揮各自優勢，積極參與航天活動。國家支持航天科技，構建有中國特色的航天創新體系，提高自主創新能力，積極推進中國航天技術實現產業化。國家支持公益性航天活動以及具有商業前景的航天研究開發工作，并不斷強化對航天行業的監督。中國國家航天局是中華人民共和國負責民用衛星管理及相關的政府間國際空間合作的政府機構。
三、未來發展
二十一世紀將是世界航天活動蓬勃發展的新世紀。中國根據國家發展的現實需求和長遠目標，正在制定面向二十一世紀的航天發展戰略和規劃，加快發展航天事業。
發展目標
近期（今后十年或稍后的一個時期）發展目標：
――建立長期穩定運行的衛星對地觀測體系。以氣象衛星系列、資源衛星系列、海洋衛星系列和環境與災害監測小衛星群組成長期穩定運行的衛星對地觀測體系，實現對中國及周邊地區甚至全球的陸地、大氣、海洋的立體觀測和動態監測。
――建立自主經營的衛星廣播通信系統。積極支持商用廣播通信衛星的發展，開發長壽命、高可靠的大容量地球靜止軌道通信衛星和電視直播衛星，初步建成中國衛星通信產業。
――建立自主的衛星導航定位系統。分步建立導航定位衛星系列，開發衛星導航定位應用系統，初步建成中國的衛星導航定位應用產業。
――全面提高中國運載火箭的整體水平和能力。提高現有“”系列運載火箭的性能和可靠性；開發新一代無毒、無污染、高性能和低成本的運載火箭，建成新一代運載火箭型譜化系列，增強參與國際商業發射服務的能力。
――實現載人航天飛行，建立初步配套的載人航天工程研制試驗體系。
――建立協調配套的全國衛星遙感應用體系。統一規劃和建設各種衛星遙感地面應用系統，建立覆蓋全國的地面衛星遙感數據接收、處理和分發系統，實現資源共享；在對地衛星遙感主要應用領域，形成較完整的業務化應用體系。
――發展空間科學，開展深空探測。建立新型的科學探測與技術試驗衛星系列，加強空間微重力、空間材料科學、空間生命科學、空間環境和空間天文研究；開展以月球探測為主的深空探測的預先研究。
遠期（今后二十年或稍后的一個時期）發展目標：
――空間技術和空間應用實現產業化和市場化，空間資源的開發利用滿足經濟建設、國家安全、科技發展和社會進步的廣泛需求，進一步增強綜合國力。
――按照國家整體規劃，建成多種功能和多種軌道的、由多種衛星系統組成的空間基礎設施；建成天地協調配套的衛星地面應用系統，形成完整、連續、長期穩定運行的天地一體化網絡系統。
――建立中國的載人航天體系，開展一定規模的載人空間科學研究和技術試驗。
――空間科學取得眾多成果，在世界空間科學領域占有較重要的地位，開展有特色的深空探測和研究。
發展思路
中國航天事業的發展思路是：
――促進空間技術及應用實現產業化。引導和鼓勵航天科技企業制度創新和技術創新，建立面向國內外市場的運行機制，以通信衛星和衛星通信、運載火箭為重點，分步實施，推進空間技術及應用產業化進程。
――合理部署各種航天活動。統籌規劃，協調發展空間技術、空間應用與空間科學。采用“優先安排”、“積極支持”、“適度發展”和“跟蹤研究”四種不同方式部署航天活動三個領域的各項工作。
大家上午好！今天我國旗下演講的題目是《中國空間站——用夢想鑄就太空中“最亮的星”》。
2021年是中國的航天大年，從4月29日“天和”核心艙成功送入預定軌道，中國空間站在軌組裝建造全面展開。到5月29日天舟二號貨運飛船首次應用性飛行，并歷時8小時后與天和核心艙后向端口精準對接，進一步完善空間站計劃建設。上一周又有一條振奮人心的新聞。北京時間6月17日9時22分，搭載神舟十二號載人飛船的二號F遙十二運載火箭在酒泉衛星發射中心準時點火發射升空。起飛約573秒后，神舟十二號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。15時54分，神舟十二號載人飛船按照預定程序與天和核心艙成功進行自主快速交會對接。18時48分，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先后進入天和核心艙，標志著中國人首次進入自己的空間站！
神舟十二號載人飛船刷新了中國載人航天技術的新高度，完成五項“中國首次”，即首次實施載人飛船自主快速交會對接，首次實施繞飛空間站并與空間站徑向交會，首次實現長期在軌停靠，首次具備從不同高度軌道返回東風著陸場的能力，首次具備天地結合多重保證的應急救援能力。
聶海勝、劉伯明、湯洪波三位宇航員，成為中國空間站“天和”核心艙的首批“入住人員”。他們將在軌駐留 3 個月，這也是中國航天員首次嘗試長期駐留。預計在 9、10 月份，他們將搭乘返回艙回到地球。
時隔五年，中國航天員再度飛天。從神舟五號到神舟十一號，迄今已有11名航天員、14人次執行過載人航天飛行任務。
有人說“現在的我們真的很幸運，趕上了人類最好的航天時代。”而作為中國人，我們更加有幸能見證中國航天史上波瀾壯闊的一幕幕。回顧中國載人航天之路，中國航天人的奮斗歷歷在目。
中國載人航天事業是在極其艱苦和困難的條件下起步的。茫茫戈壁、浩瀚海洋，自然環境惡劣的駐訓場;白手起家、晚他國30多年起步，需要持續數十年的晝夜攻關;承受8倍于自身體重的重力、在與外界隔絕的狹小空間，獨自一人72小時不休息的抗疲勞抗寂寞訓練……然而，中國航天人沒有被嚇倒，他們咬緊牙關，一次次向艱難險阻發起進攻，一次次向生理和心理極限發起挑戰。承擔載人航天大地測量任務的單位，他們的足跡甚至遍布“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠、“魔鬼城”羅布泊和海拔5000米以上的“生命禁區”。對他們而言，只要任務有需要，就沒有抵達不了的地方，“一切為了任務，一切為了勝利”是他們吃苦受累、向死而生的唯一目的。
在載人航天工程建設實踐過程中，中國航天人所展現出來的精神特質，是一首史無前例的贊歌，值得我們永遠學習和銘記。作為青少年，我們更應該在學習上多下苦功，遇到困難、挫折，不要逃避，不要退縮，要知難而進，一往無前。
焦維新教授是北京大學地球與空間科學學院教授，中國空間科學學會空間探測專業委員會委員、中國氣象學會航空與航天氣象專業委員會委員、中國氣象學會衛星氣象與空間天氣學專業委員會委員。焦教授是我國著名的科普專家，曾在中央電視臺、鳳凰衛視等多家媒體擔任解說專家。
報告會上，焦教授借助多媒體幻燈片向同學們細致地講解了載人航天器的類型與特點、微重力環境奇觀和中國的天宮實驗室與空間站三個方面的航天知識。對各種航天器的結構、用途、發射及返回程序、發展的歷史與現狀等作了深入淺出的分析。焦教授說：載人航天是指人類駕駛和乘坐載人航天器在太空從事各種探測、試驗、研究、軍事和生產的往返飛行活動。一個國家載人航天技術的發展，可以反映這個國家的整體科學技術和高技術產業水平，能體現這個國家的綜合國力。載人航天的發展能更好地開發太空資源為地球人類造福，是人類發展的一個新階段的開始。
在介紹微重力環境奇觀時，他為同學們講解了什么是零重力？什么是微重力？教授選播航天員在微重力下的太空進食、太空跳繩、太空行走、太空理發等生活情形的視頻讓同學們捧腹大笑，而教授生動幽默的解說，更是博得了同學們陣陣雷鳴般的掌聲。
焦教授還特別介紹了中國載人航天的“三步走”戰略：第一步，發射無人和載人飛船，將航天員安全地送入近地軌道，進行對地觀測和科學實驗，并使航天員安全返回地面。第二步，突破載人航天基本技術，多人多天飛行、航天員出艙在太空行走、完成飛船與空間艙的交會對接。在此基礎上，發射短期有人照料的空間實驗室，建成完整配套的空間工程系統。第三步，建永久性空間試驗室，建成中國的空間工程系統，航天員和科學家可以來往于地球與空間站，進行規模比較大的空間科學試驗。
在談到載人航天的安全性問題時，焦教授重點介紹了美國“挑戰者”號航天飛機凌空爆炸的情況和“哥倫比亞”號航天飛機的失事原因以及，使同學們對科學研究的嚴謹性和征服太空的艱巨性有了一個明確的認識。
在報告安排的互動交流時間中，同學們熱情高漲，踴躍提問。如“建造空間站和開展載人航天如此耗錢，我們為什么要搞呢？” “太空上能種植地球上的植物嗎？” “我國的飛船返回時都著落在陸地上，為什么不能降落到可起緩沖作用的海洋里？” “飛船上的助推艙與返回艙分離后是成了太空垃圾還是消失了？”……面對同學們的問題，焦教授一一作出耐心細致的解答。整場報告持續一個半小時，在同學們的熱烈掌聲中愉快結束。
報告會結束后，同學們紛紛涌到報告席，請教授簽名留言，與教授合影，都期待和焦教授有零距離的接觸與交流。大家都覺得：焦教授給綦江中學送來了一道航天技術的科普“大餐”，同學們紛紛表示，聽了焦教授的報告開闊了眼界，拓寬了思路，領略到了載人航天的神奇，極大地激發了學生對航天科技的熱愛之情，并表達了愿為我國航天事業努力讀書的心愿。
