發布時間：2023-10-02 08:56:41
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的傳統能源和新能源樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
新能源汽車營銷推廣的SWOT分析
（一）新能源汽車營銷推廣優勢（Strengths）分析
其一，新能源汽車的發展具有顯著的政策優勢（王豐超，2014）。中央政府為扶持以新能源汽車為代表的新能源產業的健康發展，促進汽車行業節能減排工作的穩步推進，特制定面向新能源汽車的消費稅優惠政策，將包括電動汽車在內的新能源汽車排除在當前消費稅的稅收征繳范圍之外。此舉稅收減免政策將有效幫助消費者節約購車成本，增強新能源汽車價格的市場競爭能力。其二，我國汽車產業的后發優勢使得我國的汽車產品消費者的消費行為習慣更易于轉變。與已經普及了汽車消費的先進國家相比較，我國尚處于汽車消費總量增長過程的消費爆發期。雖然發達國家采取了更多的政策激勵措施來推廣新能源汽車的營銷和使用，但是由于其傳統汽車工業規模過于龐大，石油基礎設施建設較為健全，從而給消費者改變對傳統汽車消費的習慣，轉而建立新能源汽車的消費行為習慣制造了障礙較高的轉換成本障礙。由于我國汽車工業發展水平相對滯后，傳統化石動力汽車工業規模和汽車普及度相對較小，這給我國汽車工業積極轉型發展新能源汽車營銷事業提供了比較優勢。
（二）新能源汽車營銷推廣劣勢（Weakness）分析
其一，新能源汽車優惠政策執行力度不足。與政府采取的補貼政策相比，國家稅務總局在車輛購置稅免征方面的優惠政策可給予新能源汽車產業以巨大推動力。但是，由于國家稅務總局的車輛購置稅免征優惠政策的落實需要在基層政府的積極配合下由基層稅務部門來有序完成，而各地政府從保護地方非新能源汽車產業的角度出發，采取惰政、懶政等行為來惡意延遲或阻礙面向新能源汽車的稅收政策的落實，從而導致中央政府對于新能源汽車的優惠稅務政策難以切實轉化為新能源汽車的價格競爭優勢，阻礙新能源汽車的有序推廣。其二，新能源汽車的營銷推廣工作受到價格相對較高的威脅。通常認為，只有購買和使用的直接成本不高于或稍高于傳統汽車，新能源汽車的生產和消費才能進入良性循環（肖安妮等，2013）。而當前市場上的新能源汽車售價普遍較高。以電動汽車為例，與同類型型號的汽車相比，純電動汽車的銷售價格普遍比同等動力類型的其他傳統化石類燃料汽車的價格要高出1-2倍。雖然針對新能源汽車的政府價格補貼可以降低部分消費者的負擔，但是無法影響新能源汽車與傳統動力汽車的市場價格基本格局，從而給新能源汽車的營銷工作造成難以被克服的障礙。
（三）新能源汽車營銷推廣機會（Opportunities）分析
其一，國際化石類能源價格的劇烈波動給新能源汽車營銷推廣工作提供了契機。隨著石油這類不可再生能源的儲量逐年縮減，由此帶來的石油等化石燃料保持著長期市場價格攀升的趨勢。石油價格的長期攀升趨勢使得傳統燃料動力汽車的使用價格存在長期攀升趨勢，從而有力削弱了傳統燃料動力型汽車相對于新能源汽車的購置價格成本的優勢。當傳統燃料動力型汽車的使用成本和購置成本之和超過新能源汽車的相應成本時，將會帶來新能源汽車銷售總量的快速增長。其二，生態環境保護意識的日益強化增強了消費者對新能源汽車營銷的滿意度。在傳統汽車大幅發展的同時，傳統燃料動力型汽車所引致的石油耗費量亦與日俱增。由此產生的溫室氣體大量排放問題導致了生態環境平衡的被打破。環境污染的加劇也引起了廣大消費者對生態環境保護事業的關注度，由此激發了廣大消費者對于包括新能源汽車在內的各種有利于生態環境保護的新技術和新產品的消費熱情。雖然在當前階段新能源汽車的售價普遍高于傳統燃料動力型汽車的售價水平，且新能源汽車的消費便利度普遍不如傳統燃料動力型汽車。但是在當前的體驗型消費經濟的引領下，新能源汽車能夠給消費者帶來傳統燃料動力型汽車所不具備的生態環境保護體驗價值，由此構成了新能源汽車營銷工作的重要賣點。
（四）新能源汽車營銷推廣威脅（Threats）分析
其一，國際汽車工業巨頭給我國的新能源汽車營銷工作造成巨大的外部壓力。當前以特斯拉為代表的國際新能源汽車工業巨頭已經在新能源汽車項目上投入巨大的研發力量，并由此形成了顯著的新能源汽車技術領先優勢地位。國際新能源汽車工業巨頭還具有長期在發達國家開展汽車營銷工作的豐富經驗，由此導致當前我國新能源汽車市場競爭中充滿了國際化競爭氣氛。雖然我國汽車工業在新能源汽車項目上投入不菲，但是由于缺乏雄厚的資金與技術基礎，以及缺乏豐富的汽車市場營銷經驗，從而導致我國新能源汽車制造和營銷行業在開展新能源汽車營銷工作領域處于后發劣勢地位。其二，基礎配套設施不健全制約新能源汽車營銷工作的有序推進。制約我國新能源汽車產業發展的主要障礙在于當前與新能源汽車配套的基礎設施與設備建設力度不足問題，由此導致了眾多的新能源汽車消費者因缺乏充足的充電設施支持而產生了“消費焦慮”。導致這一問題產生的根源在于各新能源汽車試點示范城市缺乏完善與新能源汽車相配套的充電基礎設施的建設積極性，而新能源汽車生產廠家與新能源汽車配套設施的建設者之間缺乏有效的利益分配機制，嚴重限制了新能源汽車配套設施與設備的投資力度，進而制約了消費者在新能源汽車領域的消費。
新能源汽車營銷推廣策略
（一）創新新能源汽車營銷推廣的理念體系
其一，營銷者應當創新新能源汽車營銷推廣新理念。新能源汽車營銷者應當將倡導綠色消費作為新能源汽車營銷工作的重心。在當前的新能源汽車技術條件下，新能源汽車所獨有的節能環保功能優勢日益突出，由此帶來的社會生態環境保護效益也日益明顯。新能源汽車所具有的獨特市場競爭優勢是為廣大消費者所認可的，但是新能源汽車的銷售價格相對較高的問題也是新能源汽車銷售者難以和回避的客觀事實。為此，新能源汽車營銷企業應當在制定和實施新能源汽車銷售方案時，將新能源汽車所獨有的綠色環保理念凸顯出來，通過各類營銷推介會來讓各階層消費者對于新能源汽車的生態環保和低碳功能印象深刻，從而可以有效刺激消費者形成對新能源汽車的積極消費行為。其二，營銷者應當積極推廣體驗型新能源汽車消費理念。新能源汽車的體驗式消費理念的本質是通過引導有益于新能源汽車消費的潛在消費者展開先期的試用型消費，然后根據消費者的消費滿意水平來作出消費與否決策。為有效吸引更多消費者參與新能源汽車的體驗式消費活動，新能源汽車營銷者可以制定面向特定潛在用戶群體的免費試用型消費活動，從而迅速擴大新能源汽車的潛在銷售空間。為杜絕部分缺乏對新能源汽車的消費能力或消費意愿的客戶參與到新能源汽車免費體驗活動，新能源汽車營銷者可以采用以舊換新式營銷模式，專門針對擁有指定價位的舊車車主來開展此類活動。此舉可以在有效控制新能源汽車營銷者的免費體驗活動成本的同時，將更多具有真實消費能力和消費意愿的新能源汽車潛在顧客群納入到營銷企業的目標客戶群中。
（二）拓寬新能源汽車營銷推廣的營銷渠道
其一，營銷者應當充分利用網絡平臺拓展新能源汽車的網絡營銷渠道。當前我國的互聯網網民總量規模迅速擴張，網絡營銷平臺已然取代了傳統的平面媒體平臺和電視媒體平臺，成為推廣新能源汽車的核心營銷平臺。與傳統媒體平臺相比，借助網絡營銷平臺來實施新能源汽車的營銷推廣工作有著顯著優勢。網絡營銷平臺的運營成本相對較低，新能源汽車營銷企業可運用網絡營銷平臺來實現低成本的營銷推廣。再者，網絡營銷平臺特有的互動可讓新能源汽車營銷企業深入了解那些對新能源汽車有較強消費意愿的消費者的切實消費訴求內容，及時將消費者意愿反饋到新能源汽車的生產和營銷工作中，提升消費者對新能源汽車生產和營銷活動及產品本身的滿意度。另外，新能源汽車的消費群體主要集中于較為時尚的年輕消費者群體中，而網絡世界中的主流群體也是具有時尚性特點的中青年網民。由于網絡市場和客戶群體的特點，新能源汽車營銷者無需開展強勢促銷活動，只需創造條件讓顧客容易獲得即可（李佳霖等，2010）。新能源汽車消費群體和主流網民群體的內在特征的一致性可以顯著提高新能源汽車的營銷工作的針對性，提升新能源汽車營銷推廣工作效率。其二，營銷企業應當積極推進營銷渠道整合策略的落實。相對于傳統燃料動力型汽車的價格劣勢是阻礙新能源汽車營銷能力提升的關鍵硬約束。針對高價格難題，新能源汽車營銷企業應當采取營銷渠道整合的策略來壓縮新能源汽車的營銷渠道環節，減少新能源汽車的營銷中介機構數量，有效降低新能源汽車的渠道運作成本。新能源汽車營銷企業可以采用還利于民的策略，將企業通過營銷渠道整合策略所獲得的渠道運作成本節約的份額讓渡給終端市場的消費者，讓新能源汽車的消費者切實享受到營銷企業在渠道管理創新上的經濟實惠。新能源汽車營銷企業的渠道整合策略可以與企業的互聯網營銷平臺策略相結合，通過運用新型的低渠道成本的網絡化營銷渠道的方式來繞開具有較高渠道成本的傳統營銷渠道，使得新能源汽車生產者可以直接通達市場的最終端消費者群體來實現企業的營銷目標。
（三）豐富新能源汽車營銷推廣的營銷手段
關鍵詞：新能源產業；治霾；必由之路；優勢
中圖分類號：F205 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01
一、新能源產業
所謂新能源，與傳統化石能源相比，它是一種新型能源，因為它基于新材料與新技術，一方面主要包括本身是新能源的各種能源，例如：風能、太陽能、核能、生物質能、地熱能、氫能和海洋能等，另一方面它還采用新技術、新方法對傳統能源進行變革從而使傳統能源形成新的能源。新能源產業主要是通過一系列的經營活動，將新能源技術和產品進行研發、生產、銷售和推廣，從而將新能源進行產業化的一種活動。
與傳統化石能源相比，新能源具有巨大的優越性：首先，新能源是環境友好型能源，幾乎沒有三廢（廢水、廢氣、廢渣）排放；其次，新能源能夠可再生、可循環重復利用；最后，新能源儲量非常豐富，取之不盡，用之不竭。以太陽能為例，僅計算我們居住的屋頂、墻面和荒漠等可接收的太陽能，就是一筆巨大的能源財富。
二、發展新能源產業是實現治霾的必由之路。
1.新能源產業具有巨大的戰略地位。
新能源產業在產業結構轉型升級、培育新的經濟增長點、發展低碳經濟以及生態友好等方面有巨大的作用。正因如此，各國政府紛紛對新能源產業進行了大量地扶持和實施了優惠的政策，這使得太陽能光伏產業、生物質能技術、核電和風力發電產業得到了更快地發展。尤其在世界能源日趨緊張、環境污染日趨嚴重的情況下，這些新能源產業的發展更為實現低能耗、低污染、低排放的發展目標提供了有力的保障。
2.新能源產業能夠實現低碳并節能減排。
新能源產業所具有的清潔、低碳的特征，是指新能源在開發和利用過程中能夠實現清潔低碳，還有與新能源相關的產品和服務也是清潔低碳的。發展新能源產業能從根本上帶動能源的低碳化、環境的友好化，并促進經濟持續健康發展。通過發展新能源產業，既節約資源又保護環境，增加經濟效益和產出，轉變經濟發展方式，實現低碳發展、低成本發展、低代價發展。
3.常規能源已經無法滿足治霾的需要。
目前，煤炭在我國一次能源消費中的比例很大，高達70%以上，造成了嚴重的空氣污染與霧霾天氣，所以治煤是治霾的有效手段。現在，煤炭和石油在能源消費中的比重過大對環境帶來很大的壓力。在開發與利用過程中，由于使用較為粗放的方式，對生態環境造成了極大地危害。例如開采能源過程中造成的地面塌陷等，還有煤炭燃燒過程排放的大量二氧化碳、一氧化碳、硫氧化物和氮氧化物等大氣污染和溫室氣體等，這都是霧霾產生的重要原因。
三、發展新能源產業在治霾方面的優勢。
1.改變能源消費結構
新能源具有低能耗、低污染、低排放等特征，能夠最大限度地減少具有高碳特征的煤炭和石油等傳統能源的消耗。據了解，造成霧霾的主要成因在于以煤炭等傳統化石能源為主的能源結構。近年來PM2.5污染加劇，與這種能源消費結構有直接的關系。在國務院的《大氣污染防治行動計劃》中，國家將加快推進能源結構調整，增加清潔能源供應，改變能源消費結構，無疑發展新能源是最好的選擇。例如新能源中的太陽能被認為是改變能源消費結構的最佳選擇，因為它的資源豐富、利用率比較高、清潔可持續。因此發展新能源產業將有效地改變以化石能源為主的消費結構，有效地治理霧霾。
2.新能源汽車發揮巨大作用
造成霧霾的原因最主要的一方面還有城市機動車尾氣的排放。隨著機動車的大幅增加，大氣污染也越來越嚴重。根據中國氣象局消息說，2013年是中國平均霧霾日數自1961年以來達到最多的一年，這為社會各界敲響了警鐘，在霧霾天氣的研究中，汽車尾氣被認為是霧霾天的罪魁禍首之一。因而，人們越來越關注零排放的新能源汽車。一位權威學者做出了如下的計算：以公交車為例，如果按1000輛燃油巴士測算，這1000輛燃油巴士一年內的碳排放達到13.797萬噸二氧化碳，按此數據可以算出，一座城市如果投入1000輛零排放的純電動巴士，則可以減少碳排放量13.797萬噸。
3.新能源發電優于傳統發電
在我國，火力發電占到整個發電的比重較大，高達70%，在我國每年火力發電中，燃料煤炭消耗量超過8億噸，煙塵排放量已經超過環境的承載力。火力發電造成了嚴重的大氣污染，據統計，電力工業已經成為造成大氣污染最嚴重的產業之一。新能源發電有：風能發電、光伏發電、太陽能發電、生物質能發電等，新能源發電的主要特征在于可再生、分布廣、品種多，最重要的是與傳統火力發電相比，新能源發電幾乎不含碳，普及將有效降低燃煤帶來的污染，這對治霾是大有裨益的。
4.新能源產業符合中國經濟發展的要求。
新能源產業具有的資源豐富、清潔低碳、可再生、市場廣、規模大和效益好等優勢，能夠帶來經濟持續發展和生態和諧，是戰略性新興產業中最富有活力的產業，對我國經濟的可持續發展具有重要的支撐作用。目前新能源產業在全世界范圍內都屬于新型行業，我國地域遼闊，資源擁有量大，新能源產業必將在中國有著良好的發展態勢。當前中國政府已經把新能源產業作為國家的重點發展產業，尤其是近幾年，隨著資金、技術力量的投入，我國在利用風能，太陽能以及核能等新能源發電上已經有了長足進步，相信在不久的將來我國必將在新能源利用上位居世界前列。
四、總結
總而言之，治霾必須調整能源消費結構，大力發展新能源產業，新能源產業的低碳清潔能夠有力改變目前傳統化石能源消費帶來的巨大污染，因此，一方面，發展新能源產業是治霾的必然選擇，是改變人類生存環境最好的選擇，具有長遠效應而非短期地改變；另一方面，更重要的是治霾有利于新能源產業的大力與全面發展。
參考文獻：
[1]張國有.對中國新能源產業發展的戰略思考[J].經濟與管理研究，2009（11）.
【關鍵詞】新能源 產業發展 政策建議
中國在近幾十年的發展過程中，經濟建設取得到了令人矚目的成就，人民生活水平不斷提高。但在經濟迅速發展的過程中，我國過于依賴傳統能源的應用導致了傳統能源缺口率呈現出直線上升的趨勢，以及我國傳統能源在應用中主要以石油、煤炭等化石類能源為主，這對我國的自然環境與生態環境造成了嚴重污染。面對傳統能源在應用過程中的種種弊端，新能源在中國得到了突飛猛進的發展，通過新能源的發展可以改變我國目前的能源結構，緩解能源短缺與環境污染等問題，還能保證國家的能源安全，提升國家競爭力，并帶動我國經濟發展增加勞動者就業。可見，發展中國新能源產業對中國經濟的長遠發展具有重要意義。
從以往對中國新能源產業發展的研究成果來看，大多數學者強調了對新能源產品的技術優勢國的經驗借鑒與學習，指出我國在新能源發展方面具備了后發優勢，并分析了我國在新能源領域的潛在優勢。筆者將主要針對中國新能源產業的發展現狀以及此過程中面臨的問題進行詳細分析，并提出相應的政策建議。
中國新能源產業的發展現狀
當今社會，新能源通常指風能、太陽能、生物質能、核能等，較之傳統能源具備許多優點。例如，新能源對環境產生的污染較少，能夠實現二氧化碳等氣體的低排放或者零排放，具備環保清潔等特點；新能源相對傳統能源資源儲備更大，且具備可再生性，相較于人們的需求，幾乎能夠達到無限量供應；新能源的分布地域也相對均勻。但是，新能源相對于傳統能源來說，也存在某些劣勢。例如，新能源由于自身的某些特征，像風能與太陽能的供應受自然環境影響較大，很難對其進行控制，不利于開發與利用；新能源是高新技術產業，其開發成本與利用成本遠遠高于傳統能源。
伴隨著能源危機的蔓延，新能源產業的發展得到了契機。中國對新能源產業的發展尤為重視，使我國新能源產業實現了跨越式發展。中國新能源產業的資源種類廣泛，數量較多，支撐著我國新能源產業規模的迅速擴大。在太陽能方面，中國光伏產業已經成為全球范圍內光伏制品的第一生產國，并且占據了太陽能電池的第一出口國地位。到2010年，我國太陽能電池已經達到全球市場的一半。在風能方面，中國風電的裝機容量也已占據了世界第一的位置，據中國風能協會數據統計，在2010年，中國國內的風機銷售量已達到近1.3萬臺。在生物質能方面，雖然其開發時間較短，但在生物乙醇的生產發展上已較為成熟，成為美國與巴西之后的第三大生物乙醇生產大國。在核能方面，中國目前已經步入建設階段，我國投入運營的核電機組已經達到13臺，總的裝機容量超過1千萬KW，占世界核能利用的2.88%。從以上中國新能源產業發展的總體情況來看，在政府部門與民營企業間，發展新能源并實施大規模建設已取得了一致性的共識。
在中國的“十二五”規劃當中能夠清晰地描繪出中國新能源產業未來的發展趨勢。規劃指出，在“十二五”時期內中國新能源產業將會由起步發展階段進入到規模化發展階段。該階段中國新能源產業發展的總體目標大致如下：建立起初步適應于較大規模的新能源產業發展的電網等大型基礎設施體系，并且有效促進中國新能源產業內的裝備制造業進行升級，推動中國新能源市場的擴大與完善。到2015年，爭取實現中國能源結構的優化升級，將非化石能源在能源消費當中的比例提高到12%。
中國新能源產業發展中面臨的問題
在中國新能源產業突飛猛進的發展過程中，取得了一些成績的同時也暴露出了一些問題，這些問題主要體現在如下三個方面：
中國新能源產業在發展過程中表現出自主創新能力不強，缺乏對技術研發的投入。近幾年來，中國新能源的迅速發展大體上是建立在國際國內資金的大量投入的基礎之上。雖然中國新能源產業在關鍵技術與研發創新方面有所突破，但是總體來看，中國新能源產業在科研投入水平與技術研究水平方面仍落后于其他發達國家。這使我國新能源制品缺乏核心競爭力，在重要原材料、工藝與設備方面，依賴于國際進口，在新能源發展過程中受制于國外的技術壟斷。當前中國國內新能源企業所應用的核心技術大多引進于國外，反觀自身的科研基礎相對薄弱，基礎研究性工作與技術研發和創新工作則較少開展，導致中國新能源產業的發展缺乏強大的技術研究平臺予以支撐，并缺乏清晰的技術發展路線與未來長期發展規劃。
中國新能源產業發展過熱，出現了盲目跟風與重復建設等現象。伴隨著國家對新能源產業發展的支持與國際市場對新能源制品需求的不斷增大，中國大批廠商開始紛紛進入到新能源領域。這其中也包含一批從未從事過新能源相關產業的企業也開始自愿轉型，加入到新能源制品的生產與經營當中。此種現象大大促進了新能源產業的發展，也在某種程度上占據了全球新能源的市場份額。但是由于中國新能源產業發展不注重對技術研發的投入，導致我國生產的新能源制品多屬于技術含量較低的低端產品。雖然短期內能夠通過國內的勞動力價格低廉的成本優勢占據一定新能源市場份額，但是盲目的投資與低水平產能的重復建設，造成了我國部分新能源制品的產能過剩，甚至造成了國內企業間的惡性競爭。這樣的發展削弱了中國新能源的競爭力，阻礙了新能源產業的長期可持續發展。
中國新能源產業發展過分依賴于國際市場，而國內市場相對閉塞。目前，我國新能源制品嚴重依賴于國際市場。該問題在太陽能光伏制品方面表現得較為突出，中國95%以上的制品出口到國外，產業發展過度依賴國際市場。這使得國際市場的政策一旦出現變化便會對中國新能源產業的發展造成較大影響。另外，在國內新能源市場的培育方面，激勵新能源市場可持續發展的機制尚無法形成。國內消費者對新能源產品的認知不足，節能減排意識不高，以及傳統能源價格相比于新能源要便宜等原因，致使國內需求嚴重不足，無法啟動國內市場來化解新能源產品的剩余產能。
中國新能源產業未來發展的對策建議
調整發展模式，加強技術研發。對于中國新能源產業的發展，應探索出更為先進的商業模式，例如通過將人才、政府扶持與技術等要素集聚起來擴大現有規模，并與國際范圍內知名新能源企業展開合作，進行聯合研發，爭取取得自主知識產權。此外，中國新能源產業必然要加大對科技創新的投入力度，提高新能源制品的科技水平，將中國新能源的發展模式由出口拉動模式與成本驅動模式過渡到內需拉動模式與科技創新驅動模式。通過對新能源科研技術的推動，爭取在新能源產業鏈中的高端環節獲得一席之地。因此，中國政府部門應制定出新能源研發的遠景規劃，加強政府部門的財政投入力度與扶持政策，并且對新能源的消費者與生產者分別實施補貼激勵政策，完善新能源技術研發體系，建立高效的科研投入機制，打造高素質的新能源專業人才隊伍。
規范市場秩序，發揮市場作用。中國政府部門應該針對新能源當前的實際情況統籌規劃，制定出新能源市場的準入準則，規范技術門檻，憑借完善的制度規制惡性競爭，理順市場秩序，構建有序競爭的新能源產業發展環境。另外要積極發揮市場自身所具備的調節功能，國內新能源企業應把握新能源市場的供需狀況，依據市場原則進行合理的投資決策，這樣才能避免因為新能源企業盲目投資所引起的低端新能源制品的產能過剩。所以，不論是國家政府部門還是新能源企業都應制定出長遠的發展目標，不能只注重眼前的短期利潤而盲目追求數量的積累而忽略質量的重要性。未來中國政府部門應該在新能源產業的重點環節進行政策調節，并且下決心改變各地方政府對新能源落后產能的庇護現象，建立起真正的優勝劣汰的新能源市場競爭機制。
開放國內市場，完善國際市場。為使中國新能源產業更好地發展，啟動新能源產品的國內市場與發展完善國際市場具有十分重要的意義。面對國際市場對中國新能源產品存在的爭議，政府部門應認真總結分析，完善各方面制度并優化新能源產品的出口結構。面對國內市場，首先要力爭提高人們對新能源產品的認知，樹立起全民節能的良好意識。此外政府方面要做好帶頭榜樣作用，對大部分基礎建設設施應該首先選擇新能源設備，帶動新能源產品的消費與推廣，引導國內市場對于新能源產品的需求，加速國內市場的開啟。另外由于中國新能源產業政策大多傾向于對新能源企業生產環節的鼓勵，而忽視了對新能源產品消費的激勵。所以，政府部門應當吸取過往的經驗教訓，及時改變國內新能源的產業政策，將鼓勵對新能源產業的生產政策轉向鼓勵消費的產業政策。這些新能源產業政策的調整不但能夠減少國際貿易糾紛，而且還能夠為新能源產業的未來發展開拓出龐大的國內市場。
Key words： new energy；subsidy policy；defects；amount；effect of evaluation
中圖分類號：F416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）32-0023-05
1 浙江省新能源產業發展現狀分析
1.1 新能源產業已具有一定規模
“十二五”以來，浙江省核電、風電、光伏發電等新能源開發利用推進迅速，2012年全省新能源開發利用量1562萬噸標煤，較2010年1136萬噸標煤增長37.5%，占全省能源消費總量的8.6%。核電、水電、風電、光伏發電、海洋能裝機容量已具有一定規模，此外，生物質能、太陽能熱水器、地熱能等開發利用也取得了較大進展，具體數據如表1所示。現有光伏發電容量、沼氣能已達到《浙江省“十二五”及中長期可再生能源發展規劃》（以下簡稱《可再生能源規劃》）中的2015年的規劃水平，水電裝機量、生物質發電裝機量接近《可再生能源規劃》中的2015年的規劃水平，只有風電裝機量、海洋能裝機量、太陽能熱水器應用面積、地熱能與《可再生能源規劃》中的2015年的規劃水平尚有一定距離。
1.2 具備發展新能源較好的資源條件
浙江省核電優越場址分布較多，水電、風電、光伏等可再生能源品種較多，全省發展新能源具有較好的資源。浙江省地質構造穩定，海岸線長，沿海地市均有開發建設核電的優越廠址。水電技術可開發裝機容量800萬千瓦，其中小水電可開發量462萬千瓦。陸上風電技術可開發量200萬千瓦，水深0～50米近海海域海上風電技術可開發量1515萬千瓦。按既有建筑面積，若15%建筑屋頂安裝光伏發電，開發潛力500萬千瓦以上，若25%建筑屋頂安裝太陽能熱水器，開發潛力7000萬平方米以上。浙江省是我國海洋能資源密集地區之一，全省潮汐能資源總量850萬千瓦，其中技術可開發量120萬千瓦；近岸潮流能理論開發量700萬千瓦，約占全國總量的50%以上；沿海平均波浪高1.3米，理論波浪能密度為5.3千瓦/米，可開發裝機容量200萬千瓦，約占全國總量的16%。生物質能蘊藏量1359萬噸標煤，理論開發量為553萬噸標煤，沿海地區具有豐富的海藻和微藻等海洋生物質能資源。①根據浙江省新能源技術可發展水平與已有規模（含在建、啟動項目）對比，浙江省新能源尚有很大發展空間，具體如表2所示。
1.3 新能源產業市場需求空間大
浙江是個能源消耗大省，工業生產所需能源主要靠外省調入，因此為新能源的需求提供了廣闊的市場空間。從1990年至2011年，浙江全省能源生產量都一直低于全省能源消費量、全省電力生產量低于全省電力消費量，省內能源及電力自給缺口一直很大，而且在這21年期間能源消費量、電力消費量一直呈增長趨勢，能源消費、電力消費彈性系數一直呈正數，說明能源消費增長率、電力消費增長率高于工業生產總值增長率，具體可見表3、4。
1.4 新能源產業發展勢頭不容樂觀
新能源產業投資呈下降趨勢，新能源產業的利潤、出貨值都呈下降趨勢。2013年，全省工業投資7028億元，比上年增長15.9%，其中，戰略性新興產業投資1881億元，占工業投資的26.8%，增長13.8%，九大戰略性新興產業中，投資額惟一呈下降的是新能源產業，下降2.1%。②2013年1～10月，浙江省戰略性新興產業利潤總額659.9億元，同比增長5.7%，九大戰略性新興產業只有新能源產業、海洋新興產業利潤總額分別下降7.3%和20.4%。③2013年1～7月，戰略性新興產業出貨值1665.2億元，增長1.2%，增幅比規模以上工業平均水平低2.7個百分點，但新能源產業出貨值卻下降16.4%。④
1.5 新能源產業中的光伏產業發展受阻
全省2012年上半年統計光伏企業為370余家，其中輔材等配套企業近200家，單晶硅片企業70余家，關停企業20家。根據浙江省太陽能行業協會對全省太陽能光伏產業現狀摸底調查，46家太陽能組件企業2012年的產能為15545MW，而2012年的產量為6384.93MW，產量僅占產能的41%，其中，1家企業的產量占產能500%，2家企業的產量與產能持平，2家企業關停，最低的產量占產能不到2%。
2013年上半年，浙江省戰略性新興產業增加值1285.9億元，同比增長9.0%，增幅比規模以上工業平均水平高0.1個百分點；但新能源產業發展受光伏產業影響較大，增加值增速下降0.5%。⑤2013年12月30日，國家公布第一批符合《光伏制造行業規范條件》企業名單，全國共有109家光伏制造企業入圍，其中江蘇省34家，浙江省僅13家。對不符合《光伏制造行業規范條件》的光伏企業及項目，其產品不得享受出口退稅、國內應用扶持等政策支持。
2 浙江省新能源產業發展財政政策評價
新能源發展初期因市場失靈需要政府用財政手段來管制。一是由于能源產業處于壟斷市場結構下，不能實現資源配置最優化；二是能源產業中有些產品具有準公共物品特性，政府有義務采取補貼等方式保證準公共物品的供應；三是因傳統能源帶來環境污染，需要政府采取財政等政策來矯正；四是由于新能源產業投資巨大、回收期長，私人不愿意投資，需要政府給予補貼優惠政策來引導私人資本進入能源產業。新能源發展最終要靠市場，但在起步階段，依靠市場力量很難發展。因此，采取補貼這一財政政策至關重要。《浙江省新能源產業發展規劃（2010―2015年）》明確提出新能源發展的主要措施之一是要強化推廣應用，培育市場需求，其中要完善消費補貼政策，鼓勵社會資本投資新能源應用項目，逐步擴大新能源應用范圍，帶動新能源產業發展。
2.1 國家、省、地市等地的新能源補貼政策梳理
近年來，國家、浙江省及省內各地市政府高度重視新能源產業的發展，不斷推出相關的扶持政策，分別從土地、資金等層面對光伏、風電設備等提供更大支持，使包括光伏產業在內的新能源產業呈現了爆發式增長。
2009年修正的《可再生能源法》中規定設立專項資金補貼，財政部聯合各部門先后印發了《可再生能源發展專項資金管理暫行辦法》、《可再生能源建筑應用專項資金管理暫行辦法》、《風力發電設備產業化專項資金管理暫行辦法》和《金太陽示范工程財政補助資金管理暫行辦法》。2009年，財政部、住房和城鄉建設部頒布了《太陽能光電建筑應用財政補助資金管理暫行辦法》。2013年，國務院頒發的《關于促進光伏產業健康發展的若干意見》（[2013]24號）明確提出要完善光伏產業的支持政策，國家發展改革委《關于發揮價格杠桿作用促進光伏產業健康發展的通知》（發改價格[2013]1638號），進一步完善了光伏發電項目價格政策。
浙江省人民政府《關于印發浙江省光伏等新能源推廣應用與產業發展規劃的通知》（浙政辦發[2009]55號）中有六條有關落實新能源推廣應用的補償政策。《浙江省物價局關于風力發電上網電價的通知》（浙價資〔2010〕72號）規定風力發電項目在上網電價的基礎上再按線路長度享受接網工程補貼。《浙江省人民政府關于進一步加快光伏應用促進產業健康發展的實施意見》（浙政發[2013]49號），對光伏產業的財政補貼更加具體，并提高補貼標準。
繼國家和省內出臺相應光伏發電補貼政策后，浙江省各市縣政府、發改部門按照國家和省政府部署，迅速行動，認真編制光伏發電規劃，出臺鼓勵政策。目前，溫州市、嘉興市、衢州市、杭州市的蕭山區和富陽市、溫州市的永嘉縣、嘉興市的秀洲區、嘉興市的海寧市和桐鄉市、衢州市的龍游縣和江山市等地克服地方財政困難，已率先出臺地方光伏發電支持政策；臺州、寧波、杭州等地區正在積極制定相關政策。⑥
2.2 現有新能源補貼政策特征及缺陷
從國家、省級部門有關新能源補貼政策來看，針對太陽能、風能、生物質能有相應補貼政策，有關光伏的補貼形式最多，如有價格直補、免收政府性基金、稅收優惠、給予技術攻關項目補助經費。省內大部分地市、縣（市、區）還制定了地方補貼政策，但大部分地方都采取價格補貼方式，也有個別地方針對居民家庭屋頂安裝光伏發電系統的，按裝機容量給予每瓦2元的一次性獎勵，針對年綜合能耗1000噸標煤以上的企業建設屋頂光伏發電項目如租用周邊企業屋頂建設的，按實際使用面積給予一次性10元/平方米的補助。但是，當前新能源補貼政策還存在缺陷，一是補貼的新能源種類不多，主要集中在太陽能，其他新能源除風能和生物質能外沒有相應補貼；二是補貼的方式主要以價格補助為主，其他形式采用不多；三是主要針對新能源生產者補貼，針對經營者和消費者的補貼不多；四是新能源補貼資金難以到位；五是新能源補貼沒有體現最優原則；六是新能源補貼的效果如何缺乏簡潔有效的評價方法。
3 浙江省新能源產業補貼政策建議
政府應該通過補貼來維持新能源產品的供需價格動態平衡。一方面，新能源產品成本和新能源產品的需求是影響新能源產品的供應價格的主要因素，另一方面，新能源產品的用途廣泛性和產品的可替代程度是影響新能源產品需求價格的主要因素⑦，因此，政府應該通過補貼控制新能源產品成本和擴大新能源產品市場需求來降低供應價格，通過補貼來開發新能源產品用途和減少新能源產品的可替代程度來提高新能源產品的需求價格，以維持新能源產品供需價格動態均衡，只有新能源產品供需價格保持一個動態平衡，才會有效促進新能源產品的交易。
3.1 浙江省新能源補貼政策的基本框架及內容
3.1.1 新能源補貼政策目標
新能源補貼政策必須制定明確的目標，建議圍繞六個方面制定，一是確定新能源產業增長速度目標和新能源消費占能源消費總量的比例目標；二是確定每年新能源補貼資金應占產業發展資金的比例及各類新能源補貼的分配比例；三是實行新能源補貼最優化目標，制定申請新能源補貼的基本條件，由企業或消費者自行申請，擇優批準補貼對象及補貼額度；四是新能源補貼對象側重于當前發展不力，但又有很大發展空間的這類新能源；五是新能源產品補貼不應僅局限于新能源最終產品，對于新能源產業鏈中凡是投資大、技術要求高、生產成本高于市場價的都應該有所補貼；六是確保補貼資金到位。
3.1.2 新能源產業補貼的內容
一是確定新能源補貼對象與補貼環節。任何產業都必須由生產、經銷、消費三個環節構成，因此，在新能源產業初期通過補貼方式促進整個產業發展，則新能源補貼對象應該包括新能源生產企業、經銷企業、消費者。
由于新能源產品生產初始投資成本大、新能源技術總體水平不高、所生產的新能源產品成本遠遠高于傳統能源產品成本，因此新能源生產企業非常期望給予投資、技術和生產成本補貼，以促進新能源生產企業在新能源產業領域內做大、做強。針對新能源經營企業，主要給予銷售渠道建設和銷量補貼，以促使新能源經營企業建好銷售渠道，同時提高經銷新能源產品的積極性和擴大銷售量。為了擴大或普及新能源產品的使用，如果消費者購買新能源的價格高于功能相同的傳統能源價格，則應該給予新能源消費者補貼，補貼環節是消費者使用新能源過程或者結果。
二是制定新能源產業補貼標準依據。補貼標準主要是解決政府在同類補貼對象中按什么標準來選擇補貼發放者。從政府對新能源產業補貼的價值偏好來看，是期望花最少的投入最有效地促進新能源產業發展，因此新能源產業的補貼標準應該采取成本效益分析法來確定，即如何以最小的成本獲得最大的收益，這里所指的“成本”即政府給予的補貼資金、“效益”即帶來的新能源產量，也就是補貼要符合最優化原則，這樣不僅能使有限的補貼資金帶來最好的補貼效果，而且同時對于想獲得補貼的新能源生產者、經銷者或消費者來說也引入了競爭機制，最終優勝劣汰，有利地推動新能源產業發展。
針對不同補貼對象的補貼環節應選擇相應的指標來確定補貼標準，以該指標較優者確定為補貼獲得者。針對新能源生產者投資環節給予補貼的，可以按照每元（或百元）投資補貼產出率的標準來確定，例如風能的投資補貼標準可以按每元（或每百元）補貼風能裝機容量，即風能投資產出量/投資補貼額×100%；針對新能源生產者研發給予補貼的，可以按照每元（或百元）技術補貼產出率的標準來確定，例如每元（或每百元）補貼帶來的專利個數或技術創新程度；針對新能源生產者生產成本給予補貼的，選擇同類產品單位生產成本低的標準給予補貼；針對新能源經銷企業的銷售渠道建設投資給予補貼的，可以按照每元（或百元）投資補貼產出率的標準來確定，即每元（或百元）投資補貼經銷新能源產品能力；如果新能源經銷企業的所銷售的新能源產品購進成本高于傳統能源產品購進成本的，針對其銷售量給予補貼，可以按照每元（或百元）補貼銷售量的大小標準來確定；針對新能源消費者（使用者）給予補貼的，可以按消費者（使用者）的傳統能源節能量或新能源使用量為標準。
三是新能源產業補貼額度。補貼額度主要解決政府給予補貼對象多少補貼問題。由于新能源產品種類多，生產環節也多，不同新能源產品的不同環節給予的補貼額度應該有所區別，但總體要使獲得補貼對象獲得補貼后能使企業的生產、經營進入良性循環狀態，我們在此，針對補貼額度我們以政府給予補貼后應達到的效果作為依據。
根據新能源產業補貼對象、補貼環節、補貼標準、補貼額度有關分析，在此用表5闡述它們之間的關系。
四是新能源產業補貼形式選擇。新能源產業補貼形式應多樣化。除了采取資金直接補助新能源企業這種方式，還可以是提供技術幫助、貸款貼息、減免場地租賃費、免費宣傳推廣、政府采購和減免稅收等方式。如，為新能源企業免費提供最新技術；對于新能源企業能帶來良好社會環境效益的給予減免貸款利息；對于新能源企業入駐政府統一規劃園區的減免場地租賃費；對于技術含量高、使用效果好的新能源產品，政府免費為企業宣傳和推廣；對于質量好的新能源產品政府可以實行批量采購；對于能積極投身于新能源行業的企業給予減免所得稅和增值稅。針對低收入人群使用新能源產品最好是“以扣除補貼款后的價格交易”和“交易后返還購買者補貼款”的方式直接給予消費者補貼。
3.1.3 政府補貼效果評估
政府為了促進新能源產業發展，采取直接或間接方式給予新能源生產者、經營者、消費者補貼，但政府應該每年及每3～5年要對補貼效果進行評估。評估要從宏觀及微觀二個層面進行，且采取簡便可行的定量方法，以便考核補貼效果，據此不斷地調整及完善補貼政策。
一是宏觀層面的補貼效果評估。政府針對新能源采取補貼政策，其目的就是有效地促進新能源產業發展，因此政府應該對補貼政策實施后帶來的總體效果進行評估，建議用新能源產值增長率、新能源占全部能源消費總量比例增長率、補貼資金增長率三個指標評價全省或某地的新能源補貼效果。新能源產值增長率要大大高于全省GDP增長率，新能源占全部能源消費總量比例增長率要大于零（也可以根據新能源發展規劃確定具體目標），同時這二個指標要高于補貼資金增長率，這樣才說明對新能源產業給予補貼帶來了產業增長效果，能源消費中新能源消費比例不斷擴大，補貼帶來了乘數效益，這樣補貼才是有效果或可行的。另外還可以把環境改善也作為評估指標。指標計算如下：
新能源產值增長率=（本年新能源產值-上年新能源產值）/上年新能源產值×100%。
新能源占全部能源消費總量比例增長率=（本年新能源占全部能源消費總量比例-上年新能源占全部能源消費總量比例）/上年新能源占全部能源消費總量比例×100%。
補貼資金增長率=（本年補貼資金-上年補貼資金）/上年補貼資金×100%。
二是微觀層面的補貼效果評估。微觀層面的補貼效果評估主要是對獲得補貼對象的補貼效果進行評價。針對不同補貼對象的補貼環節選擇合適的指標進行評估，新能源生產者獲得補貼評估，可以用投資補貼產出增長率、技術補貼產出增長率、新能源銷量增長率、凈資產收益率增長率、補貼資金增長率等指標，⑨前四個指標大于零，且大于補貼資金增長率，則說明補貼有效果；新能源經營者獲得補貼評估，可以用投資補貼產出增長率、新能源產品銷售增長率、補貼資金增長率等指標，前二個指標大于零，且大于補貼資金增長率，則說明補貼有效果。
3.2 補貼組織機構及運行模式
3.2.1 新能源產業補貼歸口管理部門
《浙江省新能源產業發展規劃（2010～2015年）》明確提出新能源工作要“強化組織領導，注重規劃引導”，規定在省促進戰略性新興產業發展工作領導小組的框架內，成立省促進新能源產業發展工作協調小組，辦公室設在省經信委，加強組織協調，抓好督促檢查和落實工作。總之，新能源產業的主管部門涉及到發改委和經信委，發改委主管新能源項目投資審批和規劃，經信委主管新能源企業的生產運營，因此建議新能源源補貼歸口管理部門由發改委和經信委共同擔任。
3.2.2 新能源產業補貼申請及批準程序
每年1～3月為新能源補貼申請時期，申請的為上一年的新能源生產、經銷及消費補貼。申請采取自行申報原則，由申請者自行申報補貼的環節、標準及額度，同時提供真實有效的佐證材料，向同級別的經信息委提交。經信委負責審核申請者的申報材料和按補貼最優化目標對申請者排序，發改委負責補貼資金的統籌及規劃，根據補貼資金數確定最終補貼對象。審計部門負責對補貼的真實性抽樣審計，如果一旦發現獲得補貼的虛假申報者，不僅沒收其補貼所得，還處以一定罰金，記入企業或公民誠信檔案。
4 新能源補貼政策的配套措施建議
4.1 利用稅收的杠桿作用提高補貼效果
為了降低新能源企業成本及新能源產品價格，政府應適當降低新能源的增值稅、所得稅、消費稅稅率，針對傳統能源則征收資源稅和生態稅。一是由于傳統能源雖然生產成本低，但卻因環境污染帶來很大的負外部性，政府應該對此征收生態稅。二是當前新能源補貼政策能否順利實施取決于財政資金是否到位，為了解決一部分新能源補貼資金來源，可以通過對傳統能源生產、消費征收的生態稅建立新能源補貼基金。三是降低新能源企業的負稅，提高傳統能源的負稅，可以縮小傳統能源與新能源之間價格差異。
4.2 加強新能源產品的推廣運用宣傳
一方面，政府通過大力宣傳新能源產品和推薦大家使用新能源產品，尤其是要加大太陽能以外其他新能源產品的宣傳和推廣使用，來提高民眾的環保意識。另一方面，政府要加強新能源產品銷售渠道建設并做好宣傳。
4.3 通過招標方式減輕政府的補貼資金壓力
在政府的大力支持下，新能源產業得到較快發展，但地方政府財政補貼壓力也越來越大，為了實現財政資金效益最大化，建議全省及各地市對新能源項目補貼實行招標，選擇單位新能源補貼最少效果最好的企業中標，這樣不僅實現了政府公共資金效益最大化，還會淘汰一批不適企業。
注釋：
①省發改委電力與新能源處.浙江省新能源資源品種齊全.http：//zjdpc.gov.cn/art/2013/12/20/art_405_610743.html，2013年12月20日。
②浙江省統計局.2013年全省戰略性新興產業投資增長13.8%.http：//zj.stats.gov.cn/art/2014/2/7/art_541_58633.html，2014年2月7日。
③浙江省統計局.1-10月浙江省戰略性新興產業利潤增長5.7%.http：//zj.stats.gov.cn/art/2013/12/18/art_541_58157.html，2013年12月18日。
④浙江省統計局.1-7月浙江省戰略性新興產業增長8.7%.http：//zj.stats.gov.cn/art/2013/9/2/art_541_56909.html，2013年9月2日。
⑤浙江省統計局.上半年浙江省戰略性新興產業運行平穩.http：//zj.stats.gov.cn/art/2013/7/31/art_541_56605.html，2013
年7月31日。
⑥省發改委電力與新能源處.浙江省各市縣紛紛出臺地方光伏發電補貼政策.http：//zjdpc.gov.cn/art/2014/1/13/art_405_62
2054.html，2014年1月13日。
⑦根據對新能源企業有關影響新能源產品供需價格因素的調查結果分析得出的結論。
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發展怪圈。新能源汽車市場持續遇冷，市場銷量較傳統汽車而言仍然差距懸殊。中汽協數據顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內關于新能源汽車的研究始于21世紀初，研究熱點大多放在新能源汽車發展現狀和趨勢、發展戰略、技術創新、政策環境、國外經驗借鑒及發展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學者主要研究了我國新能源汽車產業發展政策，指出國家要繼續完善相關扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學者通過研究發達國家成功經驗來分析我國新能源汽車產業的發展，指出我國應積極借鑒發達國家的成功經驗，大力推進新能源汽車的產業化及市場化發展[2～3]。本文從我國新能源汽車發展現狀入手，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
2我國新能源汽車發展現狀
我國新能源汽車的研發與培育始于21世紀初，當時國家已出臺大量扶持政策，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012～2020年)》，規劃目標到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，方案目標是要逐年擴大新能源汽車購買規模，規定2014年至2016年，中央國家機關、相關政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺《加強“車、油、路”統籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經在局部地區開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間，新能源汽車便已成功示范運營，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運會新能源汽車示范運行中，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛，電動公交車50輛，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛A5BSG混合動力轎車，10輛A5ISG混合動力轎車)，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛PASSAT領馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財政部、發改委和工業信息化部共同啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個，2010年天津、海口、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中，現如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規模推廣為新能源汽車發展積累了大量實際運行數據和經驗，并推動我國新能源汽車整車和產業鏈初具規模。傳統燃油汽車領域我國與發達國家差距較大，而在電動汽車領域我國已達到國際水平，與發達國家差距并不大。目前，國內部分企業已掌握整車開發等關鍵技術，具備各類電動汽車的開發能力，國內也已開發出自主電動汽車品牌，部分零部件產業也已全面跟進。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個人用戶成功推出F3DM雙模電動車，該車提供純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式自由切換，最高時速可達150km/h。
3新能源汽車消費者采用中的主要制約因素
新能源汽車作為替代傳統汽車的一種創新型產品，由于發展歷程較短、核心技術尚未突破、基礎配套設施尚不完善等原因，導致其產業化和規模化發展遲遲不能到來。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉化為實際購買行為。國內已有學者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究。有學者通過相關專業人士訪談和問卷調查，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務、購置成本、汽車品質、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務的不完善、購置成本過高、安全保護性能的擔憂等，導致他們很難放棄傳統汽車轉購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。
3.1消費者使用成本較高一方面，消費者直接購買新能源汽車的花費較高。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪E6售價高達30.98萬元，而比亞迪F3DM售價也有14.98萬元。另一方面，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術尚未完全取得突破的情況下，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養費用，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費者認識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發展歷程并不長，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發、生產以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認識水平較低。
3.3消費者技術偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產品，消費者每天都會使用、維修并保養。對長期使用傳統燃油汽車的消費者來說，他們已經熟悉駕駛燃油汽車，并懂得一定的維修及保養知識。若要放棄燃油汽車，轉購新能源汽車，他們就要學習新能源汽車駕駛、維修以及保養等知識，這樣消費者的轉購成本便會增加，主觀上就不愿進行轉換。
3.4消費者替代經驗新能源汽車是傳統燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經使用替代品的經歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費者很可能會放棄購買。近年來，關于新能源汽車發生故障的報道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產品質量、安全性能等的擔憂。
4新能源汽車市場營銷策略
新能源汽車作為一種新型創新產品，要想成功替代傳統燃油汽車，走進人民大眾的生活中去，就必須贏得消費者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實現其從創新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短。為縮短這個過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關以及與消費者直接溝通等傳播信息進行無縫結合，使消費者能夠一次性了解有關新能源汽車研發過程、生產流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產品的認知，從而使整個營銷效果達到最佳。
4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產線、電池和電機等研發實驗室、銷售現場以及售后維修體驗等。讓消費者親身經歷新能源汽車研發、生產、銷售以及維修等各個環節，拉近與消費者之間的距離，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產品的態度，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進大眾的生活并不算長，很多消費者目前還沒有足夠多的經驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見。擁有正面的評價和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創造出一種良好的口碑效應，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者，服務好每一位消費者，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網絡營銷策略當今社會，網絡異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現給很多產品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產品，很多消費者很難有機會切身體驗，收集相關信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現，給新能源汽車這種創新產品營銷帶來了新的機遇。利用社交媒體等網絡平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關業務的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個平臺相關信息，吸引消費者主動參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣網站以及某些賽車游戲網站等信息，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網上潛在消費者的關注。
【關鍵詞】新能源；并網；關鍵技術；發展趨勢
0 引言
兩次科技革命過后，我們的科技程度與生產力進步程度都有了大幅的提高。隨之而來的，也有負面影響。比如，化石能源等不可再生資源越來越少，環境污染也越來越嚴重。長此以往，地球上的化石資源等終將枯竭，屆時人類的生存將面臨嚴峻考驗。不管是從我們賴以生存的自然環境，還是從我們無法離開的能源資源角度，找到可再生資源來取代傳統的不可再生資源都是當務之急。一些國家和地區已經在著手計劃以新能源來代替化石能源，并有了一定成效。我國的社會建設與人民群眾的日常生活一樣離不開電力供應，從環保與成本等方面考量，新能源發電技術代替傳統化石能源技術必將成為主流。我國電力系統結構也將面臨大的調整。但由于我國新能源研究較晚，技術方面并不是特別成熟，新能源發電技術還是小范圍存在，沒有成大規模投入使用，所以新能源發電技術的研究與發展還是當前需要工作人員繼續努力推進的重點項目。
1 新能源并網發電系統的關鍵技術
1.1 新能源發電技術主要方式
新能源發電技術主要方式是分布式。分布式新能源發電技術主要突出了分布式和新能源兩個特點。首先發電規模小，其次和電力用戶距離不遠，第三可單獨給電力用戶供電的形式就是分布式。傳統能源以外的各種環保的、清潔的、可再生的能源都是新能源。新能源主要靠發電技術與儲能技術兩者結合的方式給電力用戶提供電能。
1.2 新能源發電系統結構及關鍵部件
新能源發電系統中含有多個小型的新能源發電單元，這些小型的發電單元中可能包含風能發電、太陽能光伏發電、潮汐能發電等多種能源發電形式。這些供電設備需經過逆變器，然后以并聯的方式接入大電網，才能保證主網的安全穩定運行。
新能源發電系統的關鍵部位包括：并網逆變器、靜態開關、電能質量控制裝置。
1.3 新能源并網發電系統關鍵技術
新能源發電多以微網形式存在，下面主要分析微網技術。
1.3.1 微網的運行
微網的抗擾動能力不強，且我們無法控制自然資源。比如風力的大小，出現的時間，出現的頻率等，這就導致微網的安全性不穩，需對其加強控制。
1.3.2 微網的故障檢測與保護
微網系統中不僅存在單向潮流，也會包括雙向潮流，傳統的保護措施不再有效，可研發在不同于常規模式下運行的故障檢測與保護控制系統。
2 新能源并網發電系統的發展趨勢
我國的發電總量在世界上是名列前茅的，但因為我國人口眾多，基數過大，人均電量就難以到達令人滿意的水平。從另一方面來說，我國的人均用電量還有很大的上升空間，大力發展新能源并網發電技術，解決人民群眾生產生活用電需求，既可填補用電缺口，又有利于綜合國力的提升。目前環保問題已是全球性問題，能源問題亦然。傳統的化石能源必然會被可再生新能源替代。所以說，新能源發電技術必將成電力發展的主流方向，以下就是幾種新能源發電技術的發展趨勢分析：
2.1 太陽能光伏發電
太陽能的最大優勢在于方便廉價，存在面積廣，只要有太陽的地方都可以利用，還可以分散到各家各戶采用單獨供電的方式。也可采用大規模發電方式并網運行。太陽能無污染無噪音，是一種重要的清潔能源。
我國76%的國土光照充沛，全年輻射重量約917-2333kWh/m2，理論總儲量約為147*108GWh/a，且光照資源分布較為均勻，可以說是資源優勢得天獨厚，就基礎條件來講，我國的太陽能光伏發電前景是非常廣闊的。目前，我國能源供應中所占比例最大的就是煤炭，占主導地位，其消耗量巨大，所帶來的環境問題更是日益嚴峻。所以，不管是從環境角度，還是從能源角度，我國政府都在著手計劃并已經初步采取措施來研制以可再生新能源來逐漸替代傳統能源的技術。2007年我國制定的《可再生能源中長期發展規劃》指出，截止2020年，太陽能光伏發電總容量將達到180萬kW，且按有關專家預測，這一數字或有望達到1000萬kW。從市場需求角度看，我國很多邊遠地區仍處于缺電甚至無電狀態，電力缺口很大，加之我國經濟發展迅速，可以預見，并網型太陽能光伏電站不日將進入市場，且發展潛力巨大。
2.2 風能發電
風能是一N可再生清潔能源，無污染、能量較大、發展前景良好。風能得到了各國的認同與重視。且風力發電在眾多的可再生能源中屬于成本較低的類型，即可并網運行，也可獨立運行，又能與其他技術互補組成混合型發電系統。近年來，風力發電技術日趨完善，并網型風力發電機單機額定功率最大已經達到5MW，葉輪直徑已達到126m。截止到2005年，全球裝機容量為58982MW，其中風力發電量占總數的1%。中國已成為亞洲風電產業發展的助推者之一，總裝機容量位居世界第八。日后，不論國內還是國外，風力發電技術與產業發展速度都會大大提升。
2.3 地熱發電
地熱發電也是新能源的一種，但其易受環境影響，利用方面小，對于大面積供電并不適合，但對于有地熱資源的地方來講，這又是一種福音。地熱發電的開發和利用有利于擁有該資源的地區的經濟文化發展，所以，地熱資源也是一種不可忽略的新能源。
2.4 海洋能發電
利用海洋能發電主要是在海上，對人們的生產生活影響不大，且我國海域資源遼闊，海岸線長，所以，海洋能發電也是一種主要發電形式。
2.5 生物質能發電
我國是農業大國，每年都會有大量的農副產品遺留，且隨著社會的發展，人民生活水平的提高，所產生的生活垃圾也是日漸增多。這些東西都可以作為發電的生物質能資源，既保護了環境又可以解決電力需求，所以，生物質能資源也有較大的發展空間。
3 結束語
綜上所述，雖然新能源發電技術目前有一定成績的取得，但是受種種因素的制約，可再生新能源的并網發電發展不是特別理想。為了走可持續發展的道路，要逐漸減少發電企業對傳統的不可再生化石能源的依賴，大力發展可再生新能源的并網發電技術。將新能源研究納入大電網的總體規劃研究框架中。在堅強電網的高級配電運行框架下，新能源的發電并網一定能夠快速發展并發揮重要作用。
【參考文獻】
[1]孫佐.新能源并網發電系統的關鍵技術和發展趨勢[J].池州學院學報，2010，24（3）：31-35.
繼第六張新能源汽車生產資質發放后不到半個月，第七張新能源汽車牌照也放出了。
2016年12月26日，國家發改委投資項目在線審批監管平臺公示顯示，江西江鈴集團新能源汽車有限公司“年產5萬輛純電動乘用車”項目正式獲批。這意味著，江西江鈴集團新能源汽車有限公司成為第七家獲得純電動汽車生產資質的企業。
截至目前，已經獲得新能源汽車生產資質的企業還有北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴集團新能源。
這七家企業既有傳統車企，也有新進新能源造車企業。而江西江鈴集團新能源汽車有限公司是繼北汽新能源與奇瑞新能源后第三家拿到獨立生產資質的傳統汽車企業新能源子公司。
江西江鈴集團在傳統車企中較為大眾熟知，其以商用車為核心競爭力，設重卡、皮卡、輕卡全線產品，又與福特汽車合資布局，在乘用車領域打開了市場。江西江鈴集團新能源汽車有限公司于2015年1月15日成立，是江鈴集團為適應未來新能源汽車產業發展而投資建立的全新子公司。
據了解，江鈴新能源已經初步掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化四大核心技術，具備整車及動力系統匹配、整車管理系統、車載能源管理系統、車輛輕量化、車輛安全五大關鍵技術的設計研發能力、試驗檢測能力以及對整車產品運行狀態的監控能力。
根據江鈴的消息稱，目前江鈴新能源已經開發出E系列轎車E100/E200/E300，福特全順物流車、物流卡車、物流面包車及環衛車等多種電動乘用車產品。
2015年年末，江鈴公布了其新能源戰略，作為未來十年的發展方向，江鈴陸續推出包括E100升級版在內的4款新車，并宣布到2020年江鈴集團純電動車產量將達到6萬輛至7萬輛。
事實上，此次第七張新能源汽車生產資質的發放之所以引起業內關注，還有一個原因是其發放速度之“快”，距離上一張只有11天。有業內人士分析認為，審批速度的提高意在使爭奪新能源汽車生產資質的企業壓力與動力共存。有消息稱，目前排隊等候審批或樣車正在接受檢測的新能源企業多達20余家。
2016年8月12日，工信部了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，提高了新能源汽車生產資質的獲取標準。
關鍵詞： 新能源產業；可持續發展；開源節流
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2012）04-0079-01
1 黑龍江新能源產業的現狀及發展的必要性
黑龍江省是能源大省，其主要的傳統能源有天然氣、石油、煤炭、電力等。迄今為止，傳統能源仍是黑龍江省的支柱式能源。雖說總量多，但其均為不可再生能源，可使用量日趨減少。部分煤炭礦區仍采用傳統的火力發電方式，產生的廢氣CO2會造成溫室效應，有害氣體若SO2未經脫硫處理散逸到空氣中生成酸雨降到地面會破壞土壤的原有成份。而目前較為普遍的風能發電、水利發電、太陽能發電等排放的CO2及有害污染物的量基可在原有發電方式基礎上降低很多，風能、太陽能等能源又是自然界取之不盡用之不竭的，這些發電設備投入使用后維護成本也相對要低很多，這對于低碳背景下的經濟發展無疑是有益的，因此，新能源產業的發展顯得尤為重要。
新能源的發展為“開源節流”提供了實踐保證，開發利用可再生能源是黑龍江能源可持續發展戰略的重要組成部分，可再生能源包括太陽能、風能、水能、生物質能和地熱能等，是對環境產生很少污染的潔凈能源。截至2009年底，新能源發電裝機為246.65萬千瓦，占全省總裝機的12.53%。已建成并網水電裝機94.15萬千瓦，占全省總裝機容量的4.8%;已投產風電項目143.2萬千瓦，占全省總裝機容量的7.3%，在建風電項目112.8萬千瓦;生物質發電已建成并網發電項目總裝機容量9.3萬千瓦，在建項目裝機容量26.9萬千瓦。農村應用沼氣、太陽能、秸稈氣化與固體成型燃料年產沼氣可達8000萬立方米，僅使用太陽能一項就可省下28萬噸標煤。新能源的補充使用有效地降低了對原有不可再生的傳統能源的消耗量。
2 新能源發展過程中存在的問題
2.1 新能源開發制造過程中存在環境污染問題
發展新能源的最根本目的是節能環保，降低對原有不可再生能源的消耗，實踐證明新能源的使用也的確可以做到這一點，但這其中不包括對新能源的開發制造過程。風能、太陽能等均要通過與大量非再生資源結合轉化后才能使用，而這些裝置的生產過程中要使用大量的金屬和非金屬材料，這些原料均為非再生的。在原料經過開礦、熔煉、提純、合成等必要步驟時，其排放到自然界中的污染物量并不亞于使用傳統能源所造成的環境污染，這遠遠背離我們發展新能源的初衷。
2.2 新能源的生產耗資巨大且對新能源的相關政策不完善
新能源的生產成本也是驚人的，目前風力發電成本是傳統火力發電的2-3倍，太陽能光伏發電成本是火電的5-10倍之多，新能源的開發資金大多依賴政府補貼或貨款，然而黑龍江省新能源發展所需的制度環境仍不完善，政府補貼是有限的，在經濟通貨膨脹的壓力之下其優惠政策也不能無限制地延續下去，部分新能源的企業對政府補貼具有依賴性。
2.3 新能源設備壽命短、轉化效率低
高額的生產成本也不意味著高效的轉化效率，據統計在陽光充足的條件下世界最高水準的光電轉化效率也僅有11%，如果遇到陰天其效率更會大幅下降。風力發電裝置也存在風沙侵蝕等潛在問題，大大降低了其使用壽命，況且由最前衛的理念結合最先進的技術所創造出來的風電設備的最高使用壽命也僅為20年，這些使得新能源的發展阻礙叢叢。
3 針對黑龍江省新能源發展規劃的對策建議
3.1 開發新能源同時節約常規能源
黑龍江省正處于東北老工業基地加速改造與發展階段，更應大力發展新能源的應用以避免破壞性經濟增長方式。但在發展新能源的同時要注意對常規能源能的節約，節帶來的效益不低于新能源的開發，其以巨大、廉價、優質的獨有特點被稱為“第五能源”，唯有在提高生產技術的同時不斷降低生產成本才是長久之計。
3.2 提高自主研發能力
目前黑龍江省大部分應用技術仍依靠自國內外研發中心引入，新能源開發制造等方面的技術仍不成熟，自主研發能力有待提高。本省應更加重視教育科研等投資及新能源研發方向的人才培養，強調深入新能源技術開發領域的重要性。研發能力的提升不僅有助于縮短本省與國內乃至世界先進水平的差距，更可省去引入外來科研成果的費用，降低新能源的成本，逐漸使新能源的地位由“補充”提升到“主流”。
3.3 完善法規政策
政府應發揮其獨有的風向標作用制定法規體系、完善制度環境，對某些尚未成熟的技術的補貼要慎重，結合省情腳踏實地地對新能源發展方向進行選擇，不要盲目跟風，擇其善者而從之；鼓力高耗能企業進行能源改造，爭取做到循環利用能源無浪費；以廣泛的農村資源為基礎，重視生物質能的開發利用，將農林業廢棄物作為原料制成燃料用以代替原油等高耗高污產品，進一步擴建沼氣池變廢為寶，既能緩解農村能源緊缺的局面，又能減少環境污染以及傳染的發生概率；將新能源的優勢發展到千家萬戶。
參考文獻
［1］張一鵬.低碳經濟背景下的新能源開發和利用［J］.中外能源，2010，（11）：28-32.
