發布時間：2023-10-05 10:40:04
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的航空航天的成就樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
主營業務穩步發展、產品結構持續優化
公司產品主要包括：1、嵌入式SoC芯片類產品。2、系統集成類產品；3、產品。近年來，公司主營業務呈現穩步增長態勢。
2006-2008年及2009年1-9月，公司嵌入式SoC芯片和系統集成的合計收入占同期營收比重分別達55.16％、77.31％、85.93％和86.11％。其中，在EIPC類產品的拉動下，系統集成產品收入占營收的比重從2006年的12.5％提升至48.7％；而毛利率相對較低的產品及其他業務占同期營收的比例逐年降低，產品結構呈現不斷優化的趨勢。
突出的創新能力、強大的技術研發實力
公司自成立以來，在嵌入式操作系統、嵌入式處理器、嵌入式智能計算機方面進行了卓有成就的研究。公司為基于SPARE架構SoC芯片的行業技術引導者和標準倡導者，是我國首家成功研制出基于SPARE架構的SoC芯片的企業，2003年共推出的SPARC架構的基礎芯片$698，技術達到國際先進水平。$698系列嵌入式SoC芯片的研制成功大幅提高了我國航空航天及工業控制領域中核心器件的國產化程度，打破了上述領域中核心器件長期受制于人的局面。同時，公司根據我國航空航天、工業控制等領域的實際需求，還相繼研制了EMBC和EIPC兩大技術平臺以及由這兩個平臺支撐的高可靠、高性能的系統集成產品，為我國星載、箭載、機載、工控等計算機系統的標準化、小型化以及可靠性提供了有力支持。
嵌入式SoC芯片和系統集成行業擁有廣闊發展空間
公司開發的基于SPARC架構的SoC芯片被廣泛應用于航空航天和工業控制領域，近年來我國加大了航空航天領域的投入，出臺了一系列鼓勵航空航天產業發展的配套政策，我們認為中國航空航天產業的加速發展將帶動SPARC架構的SoC芯片的市場需求。另外，隨著我國工業領域自動化進程的加快，嵌入式SoC芯片產品的需求也將逐步增多，我國電子行業和信息產業的飛速發展，也將為SPARE架構產品的發展提供巨大的市場機會。
公司系統集成類產品包括EMBC和EIPC，我們認為以芯片為基礎向集成化方向發展可以進入規模更大的市場，相關數據顯示2011年我國航空和測控EMBC市場規模將達77.5億元，年復合增長率達300&而由EIPC所構成的終端產品能提供包括自動化儀器儀表及自動化控制設備的數據采集、傳輸、管理所需的功能，可廣泛應用于冶金、石油、電力、化工等傳統工業自動化領域以及交通、金融、醫療等諸多領域，擁有廣闊發展空間。
中國航天科技集團公司踐行中國航天“回報國家，回報社會”的公益責任，再次加入到中國科協大型科普活動行列，為青少年搭建一個參與航天高科技活動、與航天專家直接交流的科學實踐平臺。舉辦航天專題營活動，讓青少年走進中國航天，增加他們對航天科技的感性認識，對于激發青少年對航天科技的興趣，引發青少年立志航天的理想，起到了積極的作用，活動意義深遠。
了解中國航天
3天的航天專題營活動，中國航天科技集團公司特為110名航天專題營的營員們安排了參觀體現祖國航天事業輝煌成就的中華航天博物館、中國空間技術研究院會展中心、中國資源衛星應用中心、中國航天員科研訓練中心、遙感與數字地球研究所，讓師生們親眼目睹中國航天取得的輝煌成就，了解祖國航天事業50多年來的發展歷程，了解中國航天為國家經濟建設、科技發展、國家安全和社會進步所做出的貢獻。青少年通過走進中國航天，親眼目睹火箭、衛星、飛船的實體和模型，身臨其境感受中國航天，增強了他們的民族自豪感和愛國熱情。
北京中關村中學的王君愷同學在參觀過后的感想中寫道：“以前我見過不少類似的博物館，它們也都介紹中國航天的歷程，但航天城不一樣。資源衛星1號、航天員手套、‘神五’返回艙這些實物是我看過的其他博物館所沒有的。航天并不像我想象中的那般簡單，它并不是僅僅用算式就可以推導出來的。我看到衛星上一塊塊太陽能電池板、一根根露在外面的細細的銅絲，這凝聚了科研人員的多少汗水和心血啊！”
感受航天科技
航天專題營的營員們在錢學森青少年航天科學院進行了多轉軸旋轉、旋轉座椅、太空行走等身體素質訓練，感受和了解了航天員的基本訓練和身體素質要求；營員親自動手制作模型火箭并進行發射，了解火箭的基本構造和原理；營員們在“神舟”飛船模擬發射中執行各項任務，體驗發射飛行任務中高度緊張和成功喜悅的心情。
來自廣西的宮殿龍同學說：“制作航模讓我深刻體會到科學的樂趣，很好玩兒，也讓我認識到我們教育的短處。我們應該注重課外實踐，注重動手能力，注重學習與實踐相結合，‘實踐出真知’。”
航天科普報告
戚發軔院士作了“中國航天事業的發展”報告，營員們了解了老一輩航天人在技術空白、設備落后、面對美國和前蘇聯封鎖壓制的情況下，怎樣憑著勇攀高峰的堅定信念和為祖國增光的一腔熱血，突破一個個技術難關，走出一條從無到有、從小到大、自主創新的發展道路，譜寫了中國航天壯麗輝煌的歷史篇章。同時營員們也了解到了伴隨中國航天事業的發展，在出成果、出人才的同時，培育形成的新老航天人傳承的航天精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神。
北京市航天中學的方志航同學在聽完講座后感慨地說：“戚院士的講座讓我了解到了中國是航天大國，卻還不是航天強國。我們作為當代青少年，有責任與義務了解中國的航空航天事業，了解我國面對嚴峻的國際形勢和我們國家航天事業的發展方向。”
此外，科普專家金聲老師的“飛向太空”報告，讓營員們了解空間環境下航天員的太空生活和工作情況，通過小實驗，學習航天科技知識；數字地球實驗室杜小平博士的科普報告，向營員們講解了遙感與地球科學、利用遙感衛星對自然災害災情監測等知識。
南京航空航天大學
——自主研制衛星為地球拍照
“天巡一號”屬于60公斤級別的微小衛星，由南京航空航天大學自主研制，主要用于空間科學實驗。別看“天巡一號”個頭小，卻和大衛星有著同樣完備的基本配置，電源系統、結構系統、熱控系統、數據綜合系統、姿態控制系統、通信系統等應有盡有。飛天九日后，它完成了對澳大利亞北海岸、拉薩以東的喜馬拉雅山脈、荷蘭首都阿姆斯特丹海岸、臺北、美國鳳凰城等地的對地成像21幅、數傳圖像5幅，圖像十分清晰。
“作為一所航空航天類高校，必須能夠涉足航空航天學科研究的主戰場。”“天巡一號”項目副總指揮、南航校長助理熊克教授說。他表示，南航研制“天巡一號”衛星，首要目的是為航天學科培養人才，其次是要利用這一項目進行探索性科學研究。從2005年7月南航自籌千萬資金研制“天巡一號”到成功發射，6年多的時間，前后參與該項目的師生多達數百人，項目的實施讓許多年輕的博士、碩士從書本中走出來，參與到世界先進科技前沿，迅速成長為青年專家。
長安大學
——助力世界最大規模公路隧道
秦嶺—終南山特長公路隧道是目前世界上規模最大的高速公路隧道，創造了我國高速公路隧道建設史上六個“最”。秦嶺—終南山高速公路隧道的建成，對改善我國西北、西南交通運輸，突破南北交通屏障，加強西北、西南及華北、華南經濟文化聯系，推進西部大開發，加快實施黃河經濟圈和長江經濟圈政治、經濟、金融、文化技術交流具有重大的戰略意義。
在這項世界級工程的背后，長安大學默默地貢獻著自己的智慧和力量。有著“亞洲唯一的專門公路大學”美譽的長安大學得到交通運輸部的大力扶持，公路建設科學與技術學科群列入國家“211工程”重點建設行列，擁有道路結構與材料交通運輸部重點實驗室和特殊地區公路工程教育部重點實驗室。憑借長期不懈的努力，長安大學“秦嶺—終南山公路隧道建設與運營管理關鍵技術”獲得了國家科技進步一等獎。
哈爾濱工業大學
——“神舟”系列飛船圓我飛天夢
二十余載春秋，從1986年我國確定要開展載人飛船的研制工作起，“神舟”系列飛船就把哈爾濱工業大學的名字深深地刻進了中國載人航天史。
在“神舟”號飛船返回艙的制造過程中，科學家們曾一度陷入困境，返回艙從外太空返回大氣層時，因摩擦升溫表面溫度將達到2000至3000攝氏度，而艙內的氣溫又要在保證氣壓水平的基礎上保持在20攝氏度。專家們經過無數次焊接試驗，都無法解決返回艙嚴重變形的問題，無法使防熱保護層與金屬殼體緊密結合。經過夜以繼日地刻苦攻關，哈爾濱工業大學的老焊接專家田錫唐教授與鐘國柱教授，提出在返回艙的金屬殼體外加上一層防熱保護層，成功地解決了此項焊接變形問題。
“神舟”系列飛船不僅承載著十幾億中國人的飛天夢想，也寄托著幾代哈工大人的心愿。
北京理工大學
——新科技，新奧運
2008年，北京理工大學軟件學院研發的“奧運會開閉幕式全景式智能仿真編排系統”，使張藝謀導演神奇的藝術創意變為令人驚嘆的現實，北京奧運會、殘奧會開閉幕式以其宏大的規模呈現出百年奧運、中國夢圓的如虹氣勢。
以北京理工大學軟件學院丁剛毅教授為首的“奧運會開閉幕式全景式智能仿真編排系統”創新團隊，通過數字表演與仿真技術，率先為奧運會開閉幕式導演組實現了原本看來遙不可及的創意及構想。這是融合了虛擬現實仿真技術和舞臺表演藝術后產生的全新技術平臺，也是此項技術在國際大型文藝表演中的首次全面應用。這套系統目前可以實現3萬人以內的實時交互、實時渲染，是國內模擬人數最多、可以適應各種重大表演活動的新型項目。
“奧運科技（2008）行動計劃”領導小組、第29屆奧林匹克運動會科學技術委員會和國家科學技術部聯合召開表彰大會，授予北京理工大學“北京奧運會科技安保及文化創意項目組”科技奧運先進集體的榮譽稱號。
同濟大學
——我和世博有個約定
在2010年上海世博會的準備、申辦和規劃建設過程中，同濟大學可謂參與最早、最廣、最深的高校。上海市政協副主席、2010年上海世博會執委會副主任周漢民曾這樣評價：“世界上沒有一所大學，能夠勝過同濟大學對世博已經作出并將繼續作出的貢獻。”在世博園區5.28平方千米的土地上，猶如珍珠墜盤，處處印刻著同濟人的足跡，而這所百年名校也用自己的行動向人們詮釋了大學的使命與責任。
“我不是在世博園區，就是在去的路上。”這是籌辦2010年上海世博會時，同濟教師最常說的一句話。借助世博契機，同濟有力地促進了自身學科在更高層次上的集成、交叉和融合。在此次世博會中，同濟大學建筑設計研究院承擔了總建筑面積約73萬平方米的設計量，涵蓋100多個單體建筑，設計作品遍布五大片區，許多關鍵技術是由設計院的研究人員和各學院的教授跨院系、跨學科共同完成。
世博的標志性主題館，是同濟人創造的世界最大發電屋頂、綠化墻、無柱大空間主題館，主題館的超大跨度太陽能屋頂以及東西兩面的生態綠化墻，均為世界之最，無柱展廳等突破性技術每時每刻都在挑戰人類的視覺感受極限。
北京交通大學
——讓火車飛！
2011年6月30日，中國鐵路歷史添上了濃重的一筆：時速300公里的京滬高鐵“沉沉一線穿南北”，京滬往返時長縮短在半日間。同時，此成果也再次凸顯了北京交通大學薪火相傳的“十年磨一劍，一生成一事”的科研精神。
英文名稱：Spacecraft Environment Engineering
主管單位：中國航天科技集團公司
主辦單位：北京衛星環境工程研究所
出版周期：雙月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1673-1379
國內刊號：11-5333/V
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1984
期刊收錄：
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期刊榮譽：
聯系方式
期刊簡介
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無
(4)國家的名片 劉昊
環球速覽
(12)2012年航天發射大盤點 無
(12)電信港運營商的新困境 無
(13)衛星導航奧斯卡 無
(13)從衛星導航到室內定位 無
無
(14)信息化建設：只有起點，沒有終點——對話工業和信息化部副部長楊學山 趙云
(20)從遠空走進生活的航天——第九屆中國國際航空航天博覽會 趙浴楹
本期視點
(32)緊急廣播應用示范系統接口設計 杜國柱 李玉環 任鶴義
(37)衛星傳輸緊急廣播消息方法研究 程露 李洋
(41)緊急廣播應用示范中通過有線數字電視網緊急廣播消息的技術實現方式探討 李玉環 王天瑜
(44)“村村響”農村廣播系統——應急廣播在農村廣播中的應用 杜國柱 程征
(49)移動多媒體廣播應急廣播系統構建研究 周紅君 王力 周艷召
圖說天下
(52)英國公司研發的“佩刀”發動機試驗完成里程碑式成就 無
(53)nasa新發現：水星北極存在大量冰或有1萬億噸重 無
(54)韓放棄年內發射“羅老”號或與俄續約至明年末 無
(55)阿里安-5火箭的未來成為歐空局部長級會議的核心焦點 無
(56)五號火箭西行覓商機 無
(57)航天科技集團實現衛星出口東盟零的突破 無
論文選登
(58)廣播電視網綜合網管系統中對于串口設備管理的實現 李鑫
(66)直播衛星的歷史、現狀與發展 李騰
無
(68)差分gps系統有什么作用（下） 劉天雄
(74)安全播出過程化管理的一次成功實踐 關麗霞
英文名稱：Journal of Materials Engineering
主管單位：中國航空工業第一集團公司
主辦單位：中國航空工業第一集團公司北京航空材料研究院
出版周期：月刊
出版地址：北京市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1001-4381
國內刊號：11-1800/TB
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1956
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)
EI 工程索引(美)(2009)
中國科學引文數據庫(CSCD―2008)
核心期刊：
中文核心期刊(2008)
中文核心期刊(2004)
中文核心期刊(2000)
中文核心期刊(1996)
中文核心期刊(1992)
期刊榮譽：
Caj-cd規范獲獎期刊
聯系方式
“整個美國軍工產業的市值現在還不如谷歌公司。蘋果公司僅用手頭的現金就能買下洛克希德?馬丁公司、諾斯羅普普格魯門公司和雷神公司。訂單大幅減少，倒閉迫在眉睫，美國軍工大企業懇請政府幫一把。”
這是美國《國防》月刊2011年第11期的報道。該刊評論，美國的軍備制造商要求五角大樓加緊保護軍工產業，避免迫在眉睫的倒閉。理由是新武器系統的預算逐漸耗盡，大額項目難得一見，軍隊的許多重要供應商可能很快會被擠下懸崖。國防部應當做一件二戰以來一直未做的事情：“管理”軍備制造產業，確保關鍵技術和設施不在即將來臨的軍備衰退中消失。這種對行業政策的呼喚，國防部置若罔聞。五角大樓對挑揀贏家和輸家毫無興趣，而更樂于放任自流。冷戰結束后，國防部就站到一邊，5年間任由承包商自行重組。政府在1997年出面，阻止了業內巨擘洛克希德?馬丁公司和諾思羅普普格魯門公司合并。但隨著當前的戰爭逐漸平息，軍隊準備進入一個節約開支的時代，軍工產業的前途引起前所未有的憂慮。戰略和預算評估中心最近發表的研究報告預言，“軍隊特有產品的設計能力將減弱”，呼吁國防部大力保護軍工產業基礎中那些“真正必須保留”的部分，例如，戰術飛機、核潛艇和偵察衛星。博斯公司的航空與軍火業務負責人馬蒂地博林杰說，防務政策制定者想當然地認為，軍工產業能夠根據需求變化自動調整規模，從而始終保持競爭力，但事實并非如此。分析人士擔心，一旦投資者預見到前景不妙就會撤資。這可能是美國軍工復合體在向奧巴馬政府公關或施壓，但美國傳統軍工企業面臨新的挑戰卻是事實。
SpaceX參戰：攪局者或替代者
2012年，美國航天飛機停飛，F-22停產，真的是因為“差錢”嗎？不全是，這實際上是美國在新技術條件下、新軍事戰略影響下國防軍工行業轉型的開始，這些舉措將催化新技術的產生，催化一大批具有創新精神的企業家和小企業的誕生。目前兩股力量正在聚合，他們是在硅谷完成資本積累、對新挑戰極具向往的創新型資本家，和在航天飛機停飛、F-22停產時面臨失業但又對宇航事業熱愛且極具獻身精神的科學家和工程師，他們已經在創造奇跡。在金融危機壓力下，美國政府對現有的軍工格局表示不滿，借航天飛機退出歷史舞臺，奧巴馬積極鼓動新的私營企業和小企業參與太空競爭。故事已經開始，讓我們看一看美國太空探索技術公司（SpaceX）首席執行官艾倫?馬斯克的傳奇。
2012年10月7日，美國佛羅里達州卡納維拉爾角，美國私營的SpaceX公司使用“獵鷹”9號火箭再次向國際空間站發射“龍”飛船，搭載453.6千克貨物。10月，該飛船與國際空間站成功對接，成為首艘向空間站運送補給物資的商業航天飛船。在這批飛向太空的貨物中，有一小冰柜的冰激凌。對常年生活工作在太空的宇航員來說，冰激凌是來自地球的珍貴禮物。當然，“龍”飛船正式承擔向空間站運貨任務，值得關注的并非只有甜美的太空冰激凌，它的升空，意味著自NASA的航天飛機退役后，來自民間的商業航天企業開始具備向國際空間站輸送補給貨物的能力，這本身就是一道讓人心情舒暢的美味“冰激凌”。
SpaceX的首席執行官艾倫?馬斯克從小就展露出科學和商業天賦，才12歲，就憑開發的一款“太空入侵”電腦游戲程序，賺得500美元。畢業后，他進入硅谷創業。他創辦了，即著名的在線支付系統PayPal的前身。5年后，他以15億美元的價格將PayPal賣給了eBay，時年僅30歲。馬斯克用這筆錢創建了三家公司：SpaceX公司、特斯拉電動汽車（TeslaMotor）公司，以及從事太陽能產業的陽光城（SolarCity）公司。某種程度上，馬斯克是好萊塢電影《鋼鐵俠》中的主角托尼?史塔克的“現實版”，事實上，《鋼鐵俠》第二部的部分鏡頭，就是在SpaceX公司位于加州的總部廠區拍攝的。該劇導演也承認，飾演“鋼鐵俠”的小羅伯特?唐尼在構思角色時，就是從馬斯克的創業經歷中獲得靈感。馬斯克曾說：“我沒有穿著能飛到接近太空的鋼鐵服，但是我想我們能造出飛到太空的巨大火箭。”
SpaceX公司于2002年成立，當時，私營太空公司寥寥無幾。馬斯克的想法則很明確：要打造更輕便、精簡的火箭推動器，改變整個火箭領域。事實上，他做到了。其他航天公司也開展太空搭載業務，但都是通過發射衛星進入地球軌道，而馬斯克已經研制成功了兩個火箭和一艘飛船，分別是“獵鷹”1號和“獵鷹”9號火箭以及“龍”飛船。它們可以飛行、導航、漫游、對接，可以搭載一名宇航員，而且探索范圍達到了宇宙深處。SpaceX公司這家民營企業，僅僅用10年的時間，就做到了只有美國、俄羅斯、中國等國家才能做到的事情。
SpaceX公司的成功秘訣是什么？簡單地說，就是創新的技術模式和管理模式。同時，SpaceX公司的目標，是將航天運輸的成本降到最低，該公司在其官網上明碼標價，稱會給顧客最實惠的價格。比方說，為了節省成本，SpaceX公司沒有買新的經緯儀，而是從eBay上買了一個二手貨，省下25000美元。在實驗時，火箭的第一級按設計要求是可部分回收的。由于設備會降落到海里，正常情況下，雇一個專業的火箭打撈公司要25萬美元，但該公司通過不斷討價還價，最終和一家叫拖輪和駁船（tug-and-barge）的公司簽訂了協議，只花6萬美元就完成了打撈。
沙漠小鎮莫哈維的IT精英們
想象一下，飛船和火箭控制中心的工作人員不再西裝革履，而是大多衣著隨便，穿著T恤、牛仔褲，甚至短褲。這是一幅多么有趣的場景啊。其實，不僅是馬斯克，眼下還有許多美國IT人士投身于航天產業，筑夢太空。美國加利福尼亞州南部，有一個坐落在沙漠旁邊的小鎮――莫哈維，在小鎮入口有一塊地標牌，上書醒目大字：“歡迎來到莫哈維：通往太空的通道！”在莫哈維，一批新的太空公司正在聚集，這有點類似當年IT人士往硅谷聚集的場景，更有趣的是，那里聚集的太空夢想人，有很多都是IT業的“神人”。
今天，那兒已經聚集了10多家太空探索初創公司和他們的靈魂人物，除了維珍公司的大老板、著名的太空迷理查德?布蘭森之外，更多的是IT業的大亨們。
在莫哈維航空航天港，微軟公司合伙創始人保羅?加德納?艾倫正在聯手航空航天頂級科學家波特?魯坦研制超級“火箭飛機”，這項計劃被認為是保持美國在太空探索前沿技術繼續領先的保證。他們正在研發一種新型的雙機身航天器，它的機翼長度超過一個足球場的長度，可以攜帶一枚火箭進入大氣層，再用火箭自帶的推動器繼續將其送入軌道。若研發成功，就可以不再使用龐大且昂貴的火箭發射臺了。亞馬遜公司的創始人杰夫?貝佐斯則開創了商業太空公司――藍色起源，該公司致力于設計一種類似膠囊的新型輕便火箭――“新牧羊人”，以便花更少的錢，讓普通人也能進入太空。
更為引發媒體轟動的是谷歌公司創始人拉里?佩奇、艾瑞克?斯密德，以及大導演卡梅隆一起投資的行星資源公司。在大膽創新這個角度上，這家公司比別家走得都要遠――去小行星采礦。卡梅隆的電影《阿凡達》，講述的正是人類在潘多拉星球上采礦的故事。
不過，對此也有反對的聲音。有專家就說，這無非是淘金熱的現代版，可以寫成經典的科幻小說故事了，所以這不現實。因為這項計劃可能要花費巨資，而且即使投資者的計劃真的可以實現，屆時鉑金、鈀等稀有金屬將會因不再稀有而迅速貶值。
這些不同聲音并不重要，重要的是當今最優秀的精英已經開始關注太空，就猶如100多年前萊特兄弟關注天空飛行一樣，當時的反對聲比這還大，記得當時的許多人說人類能在天空飛行是無稽之談。
持續創新――商業公司全程參與
美國作為太空探索領域的領軍國家，完成了人類的首次登月，主導了國際空間建設。但在這些成就背后，美國政府所領導的NASA最多只能算做“最佳導演”，美國的眾多商業公司才是這場航天大秀中的“主要演員”，正是這些民企的百花齊放，才奠定了今天美國在太空探索領域的地位。NASA本身從未涉及過火箭或飛船制造領域，而是交由波音公司和洛克希德?馬丁公司之類的承包商來負責實際設計和建造工作。SpaceX與之前的區別，在于其資金使用方式大不同。以SpaceX為代表的新型合作模式，基于“固定成本法”獲得收入，即NASA在招標后支付這些公司一筆固定資金，如果研制成本超支，則由投標公司自己承擔。當然，在承擔風險的同時，這些企業在航天領域的研究和投入也能獲得巨大的回報。當年，波音公司致力于將為NASA開發X系列試驗航天飛機時研發的機翼技術商業化，混合翼技術就是其中之一，該計劃作為航天試驗投入的研發費用約4100萬美元。之后波音公司將該技術用于波音民用客機，根據NASA的2010年度報告，僅通過改造機翼這一措施，在全球范圍內就節省了20億加侖的航空燃油，相當于省下40億美元。更低的能耗和成本，使得波音公司在競爭中具有了更大的優勢。
2011年，美國宣布航天飛機正式退役，曾引發人們的不少感慨。但是，當時就有專家向記者表示，航天飛機謝幕，表面上看似乎是美國航天史上的一次挫折，但從航天產業的角度看，這幾乎就是一次從“輸血”式發展到“造血”式發展的航天產業大跨越，對未來人類對宇宙的探索，將會產生不可估量的影響。這讓更多優秀的航天人才和技術，加速流向美國已經基本成熟的航天產業。而隨著近年來私人投資的載人飛船相繼問世，美國在航天產業民間化、商業化的競爭中，又一次居于壟斷和領先的位置。
硅谷IT理念和創新精神一和美國宇航雄厚工業基礎和技術儲備結合就迸發出巨大的創造力，其發射價格比航天飛機少了一半，這可能也是美國政府敢于停飛引以為豪的航天飛機的底氣所在。新興航天企業大有超越波音、洛克希德?馬丁等老牌宇航軍工之勢。
自俄羅斯航天員尤里?阿列克謝耶維奇?加加林進入太空起，目前世界上已經有近40個國家的500多名航天員邀游過太空，人們對航天員這一職業也已經不再陌生。不過，與航天員相關的另外一個鮮為人知的方面也向來是人們津津樂道的話題，這就是航天員的薪酬到底有多少。
從全世界范圍來看，雖然各個國家的航天員飛人太空后的工作地點大多都在國際空間站上，而且他們的工作內容大體相近，但他們享受的待遇卻不盡相同。
美國航天員工資最高
美國是世界上最發達的國家，也是載人航天事業起步最早的國家之一，經過幾十年的發展，美國對航天員各方面的體制建設已經非常成熟，所以NASA航天員的待遇根據航天員的類別、級別和工作范圍與任務等設置得相對詳細，包含工資、補助、保險等幾個方面。
美國航天員工資
在美國，航天員包括軍人航天員和文職航天員。其中，文職航天員屬于聯邦政府機構的雇員。根據《美國航空航天局雇員福利手冊》，包括航天員在內的NASA雇員的工資分為15個級別，從低到高按照GS-1、GS-2、GS-3……GS-15依次排列，每一級別又分為10個檔次。因此，美國文職航天員的薪金是根據聯邦政府的總工資表發放，一般在GS-11到GS-14級之間不等。
每名航天員薪金的多少，取決于他為政府工作的年限和他的學業成就與經驗。近10年來，美國航天員的工資發生了不少變化。
1995年，美國航天員的薪水與社會上各行各業的同級職同資歷的人員差不多，工資的多少都是由服務年限(工齡)和特長(級別、職稱)來決定。例如：一名航天員是位資深博士，工作20年(包括當航天員前的工作)，年薪為91000美元；如果一名剛入選的航天員，屬于政府公務員職別13級，年薪則為56000美元(均為1995年標準)。到了2009年，按照美國政府公布的數字，航天員的平均工資為每年770000美元。2010年NASA支付給航天員的工資約為每年12至13萬美元。到了2011年，一個享受GS-11級工資待遇的新入選的航天員可獲得65104美元，而一名擁有博士學位、為政府工作20年的航天員的工資級別是GS-14，其年薪最多可達到141715美元。
與文職航天員不同，軍人航天員的薪酬、福利、休假等各方面都是參照美國軍隊現役軍人標準而執行，比如每年可以享受14天的假期、按照軍銜高低來領取工資等。
另外，按聯邦政府的規定，政府工作人員出差都有補助，航天員上天也依照出差給予補助。出差補助中包括就餐、住宿、交通和洗衣費等，但補助金額相對微薄，每人每天只有二三十美元。航天員完成航天任務返回地面后，要填寫一張出差補助表，表中要詳細填寫各種費用。例如，曾在上世紀70年代執行過登月任務的航天員查理?都克在報單旅程一欄中是這樣填的：休斯敦――肯尼迪航天中心――月球；月球――太平洋――休斯敦。查理?都克的這次登月任務共11天，按標準每天補貼25美元，共計275美元，扣除政府提供的食宿費用，實得每天出差補貼1.25美元，11天共計補貼13.75美元。
航天員保險
NASA還為每個航天員辦理了聯邦雇員團體人壽保險(FEGLI)和／或美國航空航天局雇員福利協會(NEBA)保險，其中也包含了給配偶和孩子的部分。“哥倫比亞”號航天飛機失事后，犧牲的航天員每人至少獲得了25萬美元的標準保險金。據媒體透露，文職航天員的保險險別與美國聯邦政府其他工作人員的一樣，即與他們的年薪相同，外加2000美元。
家屬撫恤金
航天飛行的風險極高，對于在航天飛行中犧牲的航天員，美國聯邦政府會給他們的家屬一筆撫恤金。“挑戰者”號航天飛機失事后。美國聯邦政府給4名航天員的家屬總共770萬美元的免稅撫恤金。“哥倫比亞”號航天飛機失事后，聯邦政府給7名航天員的家屬總共2660萬美元的撫恤金，每個家庭平均獲得380萬美元。隨軍家屬補貼
如果是從軍隊轉過來的航天員，他們的配偶每人每月可從軍方獲得935美元的補助，航天員的孩子每人每月獲得234美元。直到18歲。軍方還發給每個家庭6000美元的現金以應付急需開支，同時還有6900美元的安葬費和住房補貼費。對于已故非軍人航天員，NASA給航天員配偶的補助是他們生前年薪的一半，每年還外加2萬多美元。
另外，美國還成立了一家“航天飛機兒童信托基金會”，專門給因航天飛機失事犧牲航天員的子女提供資助。這是一家非贏利的私人機構，現有基金120萬美元。因此“挑戰者”號和“哥倫比亞”號航天飛機航天員的子女，如果有必要的話，還可以從這家機構獲得一些補助。美國航天員福利還包括搬遷津貼、學費資助、社會保障和醫療保險、退休計劃、年假計劃等。
俄航天員上天補助多
與美國不同，俄羅斯上天執行任務的航天員所獲報酬多少，要依據任務難度、出艙次數、執行效率等諸多因素評定。通常在航天員上天之前，航天局要和他簽署一份合同，合同中對報酬多少有具體規定，但不對外公開。2006年俄羅斯航天員的薪酬就達到年薪8459美元(705美元／月)。
2010年初，國際空間站俄方飛行管理負責人弗拉基米爾?索洛維約夫在接受媒體采訪時說：“航天員的待遇已經不是秘密，俄羅斯航天員在國際空間站工作半年的薪水大約13萬到15萬美元。”索洛維約夫說，工資按照航天員完成的試驗項目支付。航天員需要完成的試驗項目包括：“聯盟”號和“進步”號飛船的發射、對接、重新對接，進入太空。為國際空間站運送物資，“進步”號飛船上的物資裝卸，完成著陸等許多工作。索洛維約夫介紹說，給航天員發的酬金取決于所完成工作的復雜程度，以及對航天員在軌道上工作的總體評價。索洛維約夫同時指出，以前這種工作報酬比現在要低，“以前，每天在軌道做危及生命和健康的工作支付的酬金是100美元。”比如，太空第一人加加林擔任航天員期間獲得的年薪只有264美元(22美元／月)。索洛維約夫透露，美國航空航天局和俄羅斯航天局的支付勞動報酬辦法有所不同，“他們的獎勵制度不同。他們不會為登陸太空而另外獲得報酬，而是每年拿12萬至13萬美元的固定工資。”一般來說，俄羅斯航天員上天“出差”半年獲得的物質獎勵在90萬盧布到120萬盧布之間(約合3～4：27美元)。2006年不承擔飛行任務的航天員，每月薪水只有300英鎊(約合577美元)。
其它國家航天員待遇
除了美國和俄羅斯以外，其他國家和地區的航天員薪酬待遇也差異較大。
2011年的歐空局航天員申請獲批后。歐空局將開始每年支付航天員約55000歐元(約合8萬美元)的薪金。航天員獲得航天經驗后，還可以額外補貼每年88400歐元(13萬美元)。已經取得飛行經驗的歐洲航天員每年可以獲#8121091美元(10091美元／月)。此外，航天員還有保健、帶薪休假、退休和保險計劃等一系列保障。
