發布時間：2023-12-20 11:38:22
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們為您精選了8篇的交通對城市發展的重要性樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發，請盡情閱讀。
（常州市軌道交通發展有限公司 江蘇·常州）
摘要：我國人口逐年增多，城市化進程逐漸推進，私家車的普及，城市交通擁擠問題日趨嚴重。城市軌道交通不僅能緩解交通壓力和環境壓力，還具有方便、快捷、安全，快速的特點。目前城市軌道交通企業標準化的會計核算體系尚未完善，本文對其構建提出意見，希望能促進城市軌道交通企業標準化會計核算體系的發展與健全。
關鍵詞 ：軌道交通企業；重要性；會計核算體系
在城市的發展迅速和政府鼓勵政策的實施下，城市軌道建設將逐漸擴大，完善，本文通過列舉城市軌道交通建設的重要性來說明對城市軌道交通企業標準化要求的迫切性，通過分析構建城市軌道交通企業會計核算體系的具體步驟，給大家呈現一個明確的構建框架。
一、發展城市軌道交通的重要性
20世紀50年代，北京率先開始地鐵一號建設，后來天津、哈爾濱也建立起地鐵工程。20世紀90年代，一些省會城市開始地鐵的建設，來緩解交通堵塞的壓力。21世紀初期，國家開始鼓勵大中城市建設城市軌道交通，城市軌道交通建設開始大跨度邁進。
從安全方面考慮，我國的大多數城市存在乘車難的問題，在上下班高峰期，車上人員過于密集擁擠，增加了安全隱患。
從城市生活效率考慮，道路擁擠的同時，人們生活節奏的不斷加快，對時間的緊迫感加強，需要方便快捷的乘車方式。
從環境污染考慮，經濟化水平逐漸提高，私家車也逐漸增多，車輛道路的有限性，造成了路面的擁擠。同時帶來的問題是，環境污染日益加重。
地鐵，作為當今世界最為高效、最為便利的交通工具，為無數生活在城市的居民帶來了便利和快捷。城市軌道交通不但緩解了城市擁擠的壓力，而且它的快捷、方便、安全滿足了人們的要求。同時，城市軌道交通對能源的利用與消耗減少，較少排放物和污染物減輕了環境壓力。安全、準時、高效、環保是城市軌道交通的優勢，城市軌道交通建設勢在必行。
二、構建城市軌道交通標準化會計核算體系的重要性
截至2015年4月底，已有39個城市獲批建設城市軌道交通，并且不斷有新城市加入。軌道交通建設資金需求量大、建設工期長，在建的城市都把軌道交通建設列入重點工程，會計核算尤為重要。
然而，城市軌道交通企業卻沒有標準化的會計核算體系。標準化體系除了要做到質量有保證的前提下，還要考慮到程序完善、工程造價合理等綜合因素，通過建立一個合理的會計核算體系，來讓整個系統的運作變的更加清晰，更有目的性。
構建城市軌道交通企業標準化會計核算體系有重要的現實意義，不僅能幫助城市軌道交通企業解決具體核算上的一些問題，為企業作出相應的決策，還能為未來做出相應的謀劃，所以建立這樣的體系是非常有必要的。
構建城市軌道交通企業標準化會計核算體系主要作用：第一，推動會計核算體系的建立與完善，為國內城市軌道交通建設提供會計核算指南，有利于各企業進行溝通交流。第二，使企業管理者更準確地了解企業的財務狀況和經營成果，有利于做出更科學的決策。第三，有利于提高城市軌道交通建設竣工決算的質量和軌道交通建設的效率。構建城市軌道交通企業標準化會計核算體系，對發展城市軌道交通建設意義重大。
三、會計核算體系的建立
城市軌道交通是企業化運行，應當遵循《會計法》，按《企業會計準則》來建立會計核算體系。
應當堅持權責發生制。收付實現制注重于收和付，不管是當期收入（支付）還是前期收入（支付），亦或者后期收入（支付），都計入到本期發生額。這種發生制度不利于企業管理者更全面地看出城市軌道交通的經營狀況和運營收益。權責發生制則更能顯示出這個時間段，公司的建設和經營狀況，有利于管理者針對收支做出更好的經濟決策，同時有利于公司對以后的經營情況有很好的把控。所以，應該堅持權責發生制，推進城市軌道交通項目的進程。
會計的核算職能是以貨幣為主要計量單位的，對城市軌道交通進行確定、計算和生成報告。
(1)按立項項目建立會計賬戶。設置會計賬戶是建立會計核算體系的關鍵，是會計體系的基本組成。城市軌道交通企業應按立項的項目來建立會計賬戶，為清晰核算該項目的建設成本打下基礎。
(2)科學合理確定會計科目。在會計賬戶設置后，按《國有建設單位會計制度》要求，結合企業自身核算和財務管理的特點，確定會計科目，對城市軌道交通建設的經濟業務分條逐筆記錄。會計科目應當按照其反映的經濟內容不同設置。建設期，主要核算項目建設成本，按《國有建設單位會計制度》確定相應的會計科目。重點是待攤投資科目下科學設置二級核算科目和三級核算科目，進行明細核算。科學設置會計科目為出具基建報表進行分類和整理。運營期，主要核算運營成本，科目設置要根據地鐵行業運營的特點和企業財務管理的需要設置相應的會計科目。
(3)進行成本計算。城市軌道交通建設的成本投資十分高，仔細記錄每一筆費用至關重要。建設期，應當按照項目初步設計中的概算內容，對應會計科目進行成本歸集、明細核算。成本計算要根據計量支付，對應造價核算到簽訂的每筆合同和每個對象，不可遺漏。要把項目概算和合同作為主要抓手，對其進行輔助明細核算和整理，從而來匯總核算項目總成本。運營期，應當按科目設置進行成本歸集和核算，最后計入相應的運營利潤報表。
(4)編制財務會計報告。財務會計報告是對經濟活動和經營狀況的反映。報告有利于管理者宏觀上和微觀上更清楚地了解軌道交通企業的建設和經營狀況。會計報表依據《會計準則》進行設置，對應相關會計科目按計量和核算的數據進行填列。財務報告應當根據軌道交通企業的實際，對照項目工程初步設計金額，結合自身進行情況分析。
結合企業自身設計會計報表，科學地設置報表要素項目。在建設期，對應項目初步設計中的概算設計概算對比表，反映實際與概算的差異，有利于管理控制概算，也為竣工決算作好鋪墊。在運營期，對應費用和相關指標設計報表，反映運營狀況，有利于企業管理，也有利于同行業企業進行對標。
參考文獻
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關鍵字：城市軌道交通 交通行為 交通應對策略
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
1. 發展城市軌道交通的重要性
“公交優先”是許多國家采用的城市交通管理模式。城市軌道交通具有其他交通運輸方式不可比擬的優勢，對于提高城市交通效率，降低城市交通運行成本，推動公共交通優先戰略的順利實施，促進我國城市軌道交通的可持續發展具有重要的意義。我國要想從根本上解決大大城市交通擁擠和機動車污染問題，就必須始終堅持發展城市快速軌道交通。城市軌道交通的快速發展，對城市規劃、環境、交通組織、公共安全等產生了巨大的影響。
實踐證明，城市軌道交通和城市地下空間的綜合開發是城市交通可持續發展的必然選擇。城市軌道交通的發展不僅大大節約了城市用地，實現了城市交通的快速、大運量和立體化，而且還大大提高了城市環境質量。
2城市軌道交通的特點
城市軌道交通包括地鐵、輕軌和磁懸浮交通等，它們都能為居民提供優質快速的交通服務。地鐵和輕軌交通具有客運量大、速度快、安全、正點、污染小、低能耗、乘坐方便舒適等優點，已被世界城市居民所認同，被稱之為“綠色交通”，其優勢非常明顯。
同樣是作為公共交通，城市軌道交通與常規地面公交存在一定差別。（見表1）
由表1可以看到，城市軌道交通并不是常規地面公交的附屬品，它相對于常規公交具有運量大、方便快捷等突出優點，不過也存在著一些固有的缺點。
表1城市軌道與常規地面公交主要特征對比表
3發展我國城市軌道交通的建議
3.1合理規劃，確定合適的軌道規模
我國城市軌道交通發展十分迅速，很多城市都在大力發展軌道交通，可是只有在合理的軌道交通規模下，軌道交通才能在城市交通中發揮其優勢。因此，在軌道交通的規劃建設中需要確定合理的軌道交通規模，具體要根據城市人口規模、城市交通特性來確定。
在規劃過程中，還要運用可持續發展的觀念，研究城市軌道交通和道路交通在空間上的相互作用，進行軌道交通需求分析，實現軌道空間資源的合理分配和利用。
3.2優化軌道換乘
換乘不便，交通可達性差，只能實現“站到站”服務，不能實現“門到門”服務，是城市軌道交通最明顯的缺點，也是軌道研究人員的研究重點。
解決換乘不便的問題，要從根本的規劃階段著手。同時不能孤立考慮，因為城市軌道交通與常規的地面公共交通不存在相互競爭關系，而是構成城市交通網絡的統一體。修建公共交通換乘一體化的樞紐站點，構建以人為本、高效、集約型的城市交通系統網絡體系。
（1）立體化布局。將軌道交通站臺置于鐵路站臺下面，必要時也可將鐵路站臺引入地下，使軌道交通與鐵路形成立體換乘，大大縮短主要換乘流線距離。
（2）綜合利用換乘空間。城市交通與鐵路客流集散空間共用，大大減少了旅客進出站的繞行距離。
（3）出入口及換乘通道眾多而分散。通過多設入口及換乘通道，避免客流過于集中。
3.3提高軌道服務水平
在軌道運營方面，提倡以人為本，關注弱勢群體。可在地鐵列車上設置殘疾人輪椅渡板及盲道，保證盲人方便搭乘軌道。同時應該考慮票價的合理性，對弱勢群體要實行一定優惠政策。
營造一個輕松的運營環境。例如安裝地鐵電視，廣州地鐵已于2006年6月開始實行。乘客可以邊等車，邊欣賞精彩的地鐵電視。乘客不僅可以看到列車報站，還可以看到疏導、換乘等一系列公共站務信息。保證手機上網信號的覆蓋，使各種移動設備正常使用。
不要忽視小節問題，如地鐵廁所的問題。很多人反映地鐵廁所太少，不方便，不衛生。所以應該結合所在站的客流大小來仔細確定廁所規模，并做好清潔管理工作。
3.4提高軌道運營安全性
（1）強化安全檢查，針對安全標準較低的情況，請評價機構對車輛、信號系統、機電系統、線路設備進行安全評價，提出整改實施方案。
（2）強化安全培訓，提高人員素質。加強安全培訓，提高人員安全素質是防止事故發生的有效手段。同時通過報刊、廣告、知識競賽、宣傳欄、電視等各種形式對乘客進行安全教育。
（3）預防為主，建立應急管理體系。各城市軌道交通管理部門和運營企業要統一協調，分工協作，建立一個反應快、保障有力的地鐵運營應急搶險救援機制。
3.5減少軌道環境污染
由于城市軌道交通的工程特點，其產生的環境影響問題如大氣污染、振動、噪聲、電磁干擾等諸多方面，已經引起了社會的廣泛關注。軌道交通的環境問題已是世界各國城市軌道交通普遍存在的一個值得重視的問題。
解決環境問題，要首先對軌道交通進行環境影響評價，找出環境污染的根源，確定解決環境污染的具體措施。具體措施如下：
（1）調整相關線路。對受到軌道影響嚴重且涉及的人群較多的敏感地區，則應調整線路。
（2）對軌道交通造成的大氣污染、振動污染、噪聲污染、電磁干擾等諸多方面，要在考慮可持續發展的基礎上，分別采取不同的措施。
（3）在新建軌道工程中，要把環境影響因素放在軌道建設規劃的重要位置。
4結束語
我國軌道交通已進入快速發展階段，但仍然存在一些問題。因此，在擴大軌道交通規模的同時，實現軌道交通的安全、可靠、高效是軌道交通未來的發展方向。
參考文獻：
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【關鍵詞】城市客運軌道交通；存在問題；措施
引言
大城市、特大城市的經濟進行可持續發展的必然要求便是發展城市客運軌道交通，這逐步在國內外城市發展的實踐中得到驗證。國際現代化都市如倫敦、紐約、東京、巴黎、新加坡、東京等都建成了以軌道交通委核心的現代化城市交通體系，軌道交通成為了多層次、多元化的立體交通網絡中最核心的構成部分。
1 城市客運交通軌道存在的主要問題
1.1 城市客運軌道交通的發展資金和財務平衡
據城市客運軌道交通發展進程的顯示，全世界范圍內的客運軌道交通正處在加速發展階段，中國各個城市都走在了世界的最前列。我國共有20多個城市運營地鐵，成為了世界上最大的地鐵運營國家。
在建設客運軌道交通的熱潮前要清醒的認識到，客運軌道交通很難達到社會效益和經濟效益“雙贏”的局面，全世界范圍內也僅有香港能夠做到，這跟香港特有的商業化運營方式和土地利用模式有著較大的關系。香港能夠建設的用地很少，地鐵用地大部分是陡峭的丘陵，城市采用的是向地下和高空延伸的較高密度的發展方式，人口和建筑幾種分布在維多利亞港兩邊以及新市鎮，用地開發模式和人口分布的狀況為客運交通軌道提供了穩定的發展條件。由于建設地鐵過程中經營和資金的壓力，政府將地鐵沿線的土地給地鐵公司去進行開發和商業經營，其收入作為對地鐵公司的補貼，走并舉建設軌道線路站點以及周邊物業的道路。
資金密集型的客運交通軌道系統對城市而言便意味著更多的經濟壓力。從最開始的建設投資到日常的運營，其都需要資金的持續注入。即使是市政事業市場化程度較高的西方國家，城市客運軌道的興建也基本上是由政府投資來完成的。在建設地鐵網絡的初期，經濟效益很差，外資和明見資本介入的動力不夠，客流強度不夠，政府只能成為了其建設主體，這極大考驗了政府的長期財政支付能力。在運營階段，客運軌道交通運行大多處于虧損的情況，大多數需要政府對其進行持續的補貼以保證其正常運行。當前我國各大城市的經營概況如下圖1所示。
圖1 2014年我國各大城市已經建成通車狀況
我國大城市的客運軌道交通正處在起步的階段，不發達的軌道網絡，配合性較差的系統功能，尚未形成規模優勢，軌道系統和城市的土地利用正處于調整階段，客運軌道初期沒有較強的吸引能力。在較長時間內客運軌道交通的運營收入不能夠支付運營費用和投資成本。所以，較為現實的對客運軌道交通的期望便是近中期看重于社會效益，遠期才能夠謀求社會效益和經濟效益的“雙贏”，10～20年之后才能夠真正盈利。
1.2 對目前城市客運交通軌道重要性的認識不足
當城市運輸業發展到一定程度后，城市交通網絡的效率在很大程度上取決于客運交通軌道，因為其產生并解決了聯運、銜接、合作、協調、一體化等多個問題。所以，假使城市客運交通軌道的協調和暢通不能得到保證，那么城市的整個運輸活動就不能夠正常進行，勢必會浪費城市的交通資源，使得整個運輸系統的效率極低。但是截至到現在，在對城市交通軌道發展和規劃建設的主要理念和思想中，并沒有將交通樞紐在整個城市交通軌道中的作用提高到相應的高度，且對這些出現的問題也缺乏認識。在目前城市客運交通軌道發展過程中缺少相應的政策指導。例如，軌道交通大力發展是以主骨架的多方式、多層次的交通軌道系統，實施公交系統發展優先的戰略是從根本上解決較大城市交通擁堵現象的有力措施，這些舉措已得到社會的廣泛認可，但這種認識大部分停在重視建設線路上，交通樞紐大多數情況下卻被忽視。
1.3 城市客運軌道交通客運服務問題
城市客運軌道交通客運服務的主要影響因素有：交通車輛的性能、安全準點的時間保證、選擇和運用客運服務設施和相關乘務人員的素質。
1.3.1 地鐵車輛性能
客運服務的主要設施便是地鐵車輛，其性能的好壞直接影響著乘客的服務需求，所以地鐵車輛相關的技術指標應當與城市交通運輸的發展相適合。例如，較寬的地鐵車廂，較大的載客量，較快的速度，運行平穩，較高的舒適程度，通風照明較好的車廂，這些都能吸引乘客。
1.3.2 車輛安全準點
安全準點是影響客運服務的主要因素。其不受氣候、道路、車流等因素的限制，較短的停戰時間，較快的車速，乘客較快的上下車速度，都能夠保證列車的安全準點；在車輛適量運力的條件下，能夠保證良好的秩序。
1.3.3 選擇和運用客運服務設施
這很大程度影響了乘客的乘行需求，操作方便的地鐵售檢票程序，鮮明醒目的導向標志，及時準確的宣傳廣播。齊備的服務性設施，也能夠體現出客運服務的方便周到，能夠較大程度滿足乘客的需求。
1.3.4 乘務人員的素質
乘務員的職業責任、職業技能、職業道德等高尚的修養能夠在文明服務需求和感情上給乘客精神方面的滿足。乘務員在服務的過程中，必須用普通話（對外國人應當用英語），口齒伶俐；服務用語應當規范、簡練、通俗易懂、文明：對乘客的乘務得體禮貌。
2 解決城市客運交通軌道問題的措施
2.1 深化改革城市客運交通管制
逐漸推行決策、監督、執行相協調，集中統一協調的客運交通管制模式。伴隨著社會經濟的飛速發展，我國目前的城市客運交通管制問題已成為了制約客運交通發展和城市經濟發展的主要阻礙。發達國家發展的經驗證明，依照“統一、效能、精簡”的原則，建設一城一交的交通管制體制，是加速建設城市客運交通軌道體系的必然要求。
2.2 提升對城市客運交通重要性的認識
提高認識，加強城市客運軌道交通的規劃工作，規劃好合理層次的客運交通體系。交通運輸的樞紐系統對促進客運交通的綜合體系具有重要的作用，必須高度重視規劃好合理層次的樞紐體系；且規劃建設樞紐應當有明確的責任主體，采用“聯合建設、統一規劃、共同使用”的模式，在對認識提升的基礎上盡快落實這一方式，為建立城市一體化交通系統創造基礎。
2.3 加大政府投資力度，擴寬資金渠道
政府應當作為主導加大對客運交通的投資力度，從而擴寬建設軌道交通的資金渠道。客運交通屬于準公共物品，其具備一定公益性。所以，規劃建設客運交通軌道應當由政府作為主導。除此之外，為了加快建設客運交通軌道，保證資金來源充足，除了由政府引導進行投資外，必須擴寬資金來源渠道，充分發揮城市市場資源調配作用，吸引更多的民間資本投入客運建設，力求形成多元化、多渠道的資金投資格局，從而保障城市客運交通軌道建設進入良性發展軌道。
3 結束語
世界城市特點各不相同，發展道路也千差萬別，客運交通系統作為一個復雜的工程，構建采用何種方式并沒有固定模式進行套用。建立城市交通系統也應當堅持城市自身交通系統的目標價值，與本地特征相結合，積極地利用手段和工具去實現城市發展和城市功能。
作為我國的城市客運交通體系，其中最為理想的方式便是軌道交通在設計規劃中應當把握協調多層次的關系，走土地利用和軌道交通良性互動的道路，實現客運交通軌道多目標可持續的發展。
參考文獻：
【關鍵詞】城市會展業競爭力；評價指標體系；網絡層次分析法（ANP）
會展業是高速增長的新型服務業，作為一種新的產業業態，逐步成為現代城市的經濟增長點，亞洲已經成為會展業發展的新熱點，我國城市會展業格局已基本定位，會展城市之合作與競爭并存。城市是會展業的載體，會展業和城市競爭力之間有正相關性，隨著城市的日益發展，城市舉辦真會的數量、種類和收入均大幅增長，因此在一定程度上，城市會展業的發展出現過熱和盲目發展現象。如何客觀地認識城市會展業競爭力，分析城市競爭力的影響因素及影響因素重要性權重，有利于城市權衡自身優劣勢，權衡城市發展的城市環境、會展需求和相關產業等，同時也是會展業競爭力的重要指標來源。制定科學合理的城市會展業發展規劃，對促進城市會展業的持續發展具有重要的意義。
1.城市會展業競爭力評價指標體系的構建
1.1 波特“鉆石模型”的因素分析
20世紀90年代，邁克爾·波特在《國家競爭優勢》一書中提出借鑒國家競爭優勢模型來分析產業競爭力的理論體系，即鉆石理論。該模型表明，一個產業的競爭力優勢取決于：生產要素、需求條件、相關產業與支持性產業狀況、企業戰略、結構和競爭對手四個決定因素，以及輔助因素：機遇和政府，如圖1。本文通過對六個因素的分析，構建城市會展業競爭力的指標評價體系，運用網絡層次分析法（ANP）計算各級指標權重，根據結果，權衡各因素對城市會展業競爭力的影響，以期為城市會展業競爭力能力的評價提供參考。
圖1 波特競爭優勢的鉆石模型
1.2 基于波特鉆石模型的城市會展業競爭力的綜合評價體系的構建
基于此，本文以構建城市會展業競爭力的生產要素、需求條件、相關產業和支持性產業的支持、會展業內部因素、機遇和政府六個因素為主軸，將城市會展業競爭力的評價內容劃分為13個大類共26項評價指標。城市會展業競爭力評價指標結構如表1所示。
各指標解釋說明：定性指標按照0-10進行評價打分，分值與評價結果成正相關。
定量指標說明如下：
城市的綜合影響力或輻射力是指政治區位、經濟區位、交通區位的綜合作用。
（1）交通區位：城市的旅客和貨物周轉量占全國總旅客和貨物周轉量的比例。
（2）城市信息通訊設施：國際互聯網用戶、固定電話和移動電話普及率。
（3）城市經濟發展水平：城市GDP總量。
（4）外貿發展水平：城市外貿進出口值。
（5）城市會展產業的市場規模：城市舉辦展覽的個數和展覽收入。
（6）企業參展需求包括企業參展意識和企業實際參展情況（某時期單位數量的企業參展的次數）。
（7）旅游業（旅行社和景區）發展水平：城市旅游業產值占城市GDP總產量和年營業額在200萬元以上餐飲業個數。
（8）酒店業（星級飯店數量）：城市星級飯店總數量。
（9）商業：社會消費品零售額（除餐飲業）。
（10）交通運輸業：城市公共交通客運總量與城市人口的比例。
（11）展覽公司數量：某年份城市展覽公司數量。
（12）展覽場館面積：城市主要展覽場館面積總規模和城市最大單體展覽場館面積。
（13）專業會展服務公司數量：城市專業會展業服務公司數量。
（14）專業會展服務公司數量：城市專業會展服務公司的數量。
（15）會展從業人員數量：城市會展從業人員總量。
2.建立ANP結構模型
根據上述指標體系，以及網絡層次分析方法的原理，建立ANP結構模型（見圖2）。模型的問題目標是城市會展業競爭力（A），控制層子目標包括生產要素（B1）、需求條件（B2）、相關及支持產業（B3）、會展企業內部因素（B4）、機會（B5）和政府（B6），文中對于子目標六個元素的權重直接用AHP方法計算獲得（篇幅限制，此過程在文中省略介紹）。網絡層中，包含13個元素集，每個元素集中分別由其相應的三級指標作為元素所構成，共有26個評價指標。
圖2 ANP結構模型
3.評價指標的相對重要性權重計算
ANP進行決策的步驟如下：
（1）構建判斷矩陣。
ANP結構中，相比較的元素之間存在相互關聯，相互依存。在城市會展業競爭力評價體系，控制層有準則B1、B2、B3、B4、B5、B6，網絡層由子準則元素C1、C2、C3….C13。以控制層元素Bs（s=1，…，6）為準則，以Cj中元素cj1（j=1，…，n13）為次準則，元素組Cj中元素按其對cj1的影響力大小進行間接相關重要性比較，即構成判斷矩陣。
（2）構造超矩陣。
元素組Cj對cjl（l=1，…，n13）的重要性大小進行比較，構造判斷矩陣并計算出歸一化特征向量win。在特征向量滿足一致性驗證的情況下，則為網絡元素排序向量，其他元素同理，可得排序向量（w il （ jl）， …，w in i （ jl））′。
公式中，Wij的列向量就是Ci中所有元素ci1，…，cini對Cj中元素cji，…，cjni的相對重要程度排序向量。若Cj中元素不受Ci中元素影響，則Wij=0，這樣最終可以獲得Bs下超矩陣W。
（3）構造加權超矩陣。
以Bs為準則，進行Bs下各組元素對準則Cj=1，…，N的重要性比較。如果Cj的元素組所得的排序向量分量為零，因此則可構造加權矩陣。
（4）計算指標權重。
對超矩陣W的元素加權，得W=（Wij），其中Wij=aijWij，i=1，…，N，
j=1，…，N，W就為加權超矩陣，其列和為1。筆者采用文獻調研法、專家訪談、問卷調查等方法，應用Super Decisions和yaahp軟件對城市會展業競爭力評價指標進行重要性程度比較，最終值由其加權平均值所得，網絡層中對13個二級指標組及其下26個三級指標之間的關系矩陣一一進行一致性檢驗。表2中，“Normalized By Cluster”列考慮到指標的相互依存和反饋性，計算得出各三級指標在整個評價體系中的重要性權重，“Limiting”列是各三級指標在其所在的二級指標中的相對重要性權重。
4.結語
本研究給出的城市會展業競爭力評價指標體系及權重既可以用于對不同會展城市間的競爭能力的橫向比較，也可用于對某一會展城市的競爭力情況的縱向比較。對會展城市評價提供參考，該方法合理有效、易于操作。
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摘要：環境設計對城市規劃設計的重要性主要體現在人們對于城市規劃設計的認識及重視程度上。從環境保護的角度看，有效的環境設計對于整個城市規劃有指導作用。本文主要剖析環境設計在城市規劃中的重要性的具體表現，供有關人士參考查閱。
關鍵詞：環境設計；城市規劃設計；重要作用
關鍵詞：環境設計；城市規劃設計；重要作用
Abstract: the environmental design of urban planning design mainly embodies in the importance of the people in the understanding of the urban planning and design and attention. From the point of view of environmental protection, effective environmental design for the whole city planning is the leading function. This paper mainly analyzes the environmental design of the city planning in the importance of the specific performance, for related personage reference consultation.g function. This paper mainly analyzes the environmental design of the city planning in the importance of the specific performance, for related personage reference consultation.
Keywords: environment design; Urban planning and design; Important role
Keywords: environment design; Urban planning and design; Important role
中圖分類號： TU984 文獻標識碼：A文章編號：
中圖分類號： TU984 文獻標識碼：A文章編號：
隨著我國城市化建設的不斷加快，城市規劃設計已成為城市建設中不得不提到的名詞。為了方便人們生活中的各種需要，城市規劃設計必須向著實用，便捷的方向發展，但是可惜的是很多人在進行環境設計中往往忽略這些要點，設計出很多華而不實的東西，雖然點綴了環境，但卻給城市規劃帶來不變，很多人為了繞過“美麗的水景”甚至繞到回家。這些還是其次，還有很多城中花園等的設計甚至造成了很多交通擁擠等現象。所以說環境設計不能只停留在自身美學概念的基礎上，而是要將其納入城市規劃的整體設計中進行考量。現代城市環境設計應該本著以人為本的原則，在滿足各項園林綠化，交通等功能性設計的情況下最大限度的滿足人們的生活需要，要將人的行為與建筑環境聯系起來進行城市規劃中的環境設計，完全突出其在城市規劃設計中的重要性。
隨著我國城市化建設的不斷加快，城市規劃設計已成為城市建設中不得不提到的名詞。為了方便人們生活中的各種需要，城市規劃設計必須向著實用，便捷的方向發展，但是可惜的是很多人在進行環境設計中往往忽略這些要點，設計出很多華而不實的東西，雖然點綴了環境，但卻給城市規劃帶來不變，很多人為了繞過“美麗的水景”甚至繞到回家。這些還是其次，還有很多城中花園等的設計甚至造成了很多交通擁擠等現象。所以說環境設計不能只停留在自身美學概念的基礎上，而是要將其納入城市規劃的整體設計中進行考量。現代城市環境設計應該本著以人為本的原則，在滿足各項園林綠化，交通等功能性設計的情況下最大限度的滿足人們的生活需要，要將人的行為與建筑環境聯系起來進行城市規劃中的環境設計，完全突出其在城市規劃設計中的重要性。
一、淺析環境設計對城市規劃設計的重要性
一、淺析環境設計對城市規劃設計的重要性
總的來講，環境設計以遵守人的行為原則為準則，并與建筑環境一致性和相互支撐是環境設計在城市規劃設計中的基本原則，只有這樣才能體現城市規劃設計的重要性，當然多層面立體化城市空間體系也是今年來突出城市規劃設計中環境設計的重要性的標志，具體來講可以分為以下兩個層面：
總的來講，環境設計以遵守人的行為原則為準則，并與建筑環境一致性和相互支撐是環境設計在城市規劃設計中的基本原則，只有這樣才能體現城市規劃設計的重要性，當然多層面立體化城市空間體系也是今年來突出城市規劃設計中環境設計的重要性的標志，具體來講可以分為以下兩個層面：
（一）行為在建筑環境中的重要作用
（一）行為在建筑環境中的重要作用
生活中，我們往往發現交通堵塞總是發生在同一個地方，而同樣是經過花草點綴過的公園，有的就人庭若市，有的卻門可羅雀，探尋此種情況出現的原因，主要是因為環境影響人的行為而造成的。所以說了解人的行為在建筑環境中的作用是體現環境設計對這題城市規劃設計重要組成部分。當然，這是一個涉及面比較廣的話題，牽扯到建筑環境同人流的分布關系及廣場等的使用技巧等，不能一概而論。
生活中，我們往往發現交通堵塞總是發生在同一個地方，而同樣是經過花草點綴過的公園，有的就人庭若市，有的卻門可羅雀，探尋此種情況出現的原因，主要是因為環境影響人的行為而造成的。所以說了解人的行為在建筑環境中的作用是體現環境設計對這題城市規劃設計重要組成部分。當然，這是一個涉及面比較廣的話題，牽扯到建筑環境同人流的分布關系及廣場等的使用技巧等，不能一概而論。
通常來講建筑環境同人流分布之間的關系包括四個層面：
通常來講建筑環境同人流分布之間的關系包括四個層面：
其一，建筑的功能、面積、體量分布。飲食設施、辦公商務、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，與其周邊的建筑面移量呈正比。
其一，建筑的功能、面積、體量分布。飲食設施、辦公商務、居民住宅等。城市中某一特定地段的行人分布量，與其周邊的建筑面移量呈正比。
其二，街道的空間構造。如主要大街的分布、街道間連結關系、交叉點的分布等。
其二，街道的空間構造。如主要大街的分布、街道間連結關系、交叉點的分布等。
其三，大容量公共交通站點的分布。如地下鐵、鐵路、公共汽車站點的位置等。某一特定地段的行人分布量。與該地段到大容量公共交通車站的距離呈反比， 即地段距離車站越近，行人分布量越多。
其三，大容量公共交通站點的分布。如地下鐵、鐵路、公共汽車站點的位置等。某一特定地段的行人分布量。與該地段到大容量公共交通車站的距離呈反比， 即地段距離車站越近，行人分布量越多。
其四，主要商業設施的分布。如百貨商場、娛樂設施等。遠于從公共交通車站到某地段的主要商業設施的總面積，與該地段的人流量呈正比，這里就不再贅述了。
其四，主要商業設施的分布。如百貨商場、娛樂設施等。遠于從公共交通車站到某地段的主要商業設施的總面積，與該地段的人流量呈正比，這里就不再贅述了。
至于廣場上的各種使用因素對于環境設計及城市規劃設計的影響可以從以下五方面進行考量：
至于廣場上的各種使用因素對于環境設計及城市規劃設計的影響可以從以下五方面進行考量：
第一，周邊建筑設施的類別。調查表明，富有生機和活力的城市廣場，周邊大都設有市民喜愛的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、 店鋪等。與之相反，廣場周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎，相信這點經常光顧這些地方的人都應該深有感觸。
第一，周邊建筑設施的類別。調查表明，富有生機和活力的城市廣場，周邊大都設有市民喜愛的小吃店、咖啡館、食品店、餐館、 店鋪等。與之相反，廣場周邊缺少商店、甚至只是大片墻面的開敞空間，不管面積多大，一般都不受歡迎，相信這點經常光顧這些地方的人都應該深有感觸。
第二，朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時，陽光對空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應逐步后退、 以保證廣場的天空率；廣場北側的建筑。應盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。
第二，朝向。人們喜歡選擇溫度適中和明亮的地方逗留。在溫度較低時，陽光對空間的生氣和活力具有決定性意義。在南方炎熱地區，盡管公共空間不一定非要朝南，但要注意讓廣場獲得足夠的光，如周邊建筑的高層部分應逐步后退、 以保證廣場的天空率；廣場北側的建筑。應盡可能多地采用反射玻璃和色彩較明亮的建筑材料。
第三，可坐設施(空間)。與街道這種流動性空間不同，廣場是滯留空間，是城市的 “起居室”。因此。座椅、座臺等的設置情況，是人們是否愿意在廣場逗留的一個非常重要的要素。廣場應是最適于人們進行社會交往的場所，因此，廣場還要滿足不同規模成組利用的特點，如大小空間的有機組合、座臺的成組布置、可移動座椅的設置等。
第三，可坐設施(空間)。與街道這種流動性空間不同，廣場是滯留空間，是城市的 “起居室”。因此。座椅、座臺等的設置情況，是人們是否愿意在廣場逗留的一個非常重要的要素。廣場應是最適于人們進行社會交往的場所，因此，廣場還要滿足不同規模成組利用的特點，如大小空間的有機組合、座臺的成組布置、可移動座椅的設置等。
第四，樹木、花草和水。植物和水是影響廣場舒適度的重要因素。在功能方面，樹木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場上的樹蔭處是人們首選的位置。
第四，樹木、花草和水。植物和水是影響廣場舒適度的重要因素。在功能方面，樹木可給人們提供蔭涼，特別是在炎熱的夏季，廣場上的樹蔭處是人們首選的位置。
第五，主要人流范圍。廣場一般同街道關系密切，在城市規劃設計中，我們在考慮環境設計時，針對廣場設計一定要注意其對人的方便性，也就是說要考慮人們從接到走入廣場的方便找尋和便捷尋找性，如設計一些自行車道等都是體現環境設計在城市規劃設計中的重要內容。
第五，主要人流范圍。廣場一般同街道關系密切，在城市規劃設計中，我們在考慮環境設計時，針對廣場設計一定要注意其對人的方便性，也就是說要考慮人們從接到走入廣場的方便找尋和便捷尋找性，如設計一些自行車道等都是體現環境設計在城市規劃設計中的重要內容。
（二）立體化多層城市空間體系的建立對于城市環境規劃設計的重要影響
（二）立體化多層城市空間體系的建立對于城市環境規劃設計的重要影響
隨著城市規劃設計的不斷深入，新型建筑材料和環境設計的不斷改進，城市很過固有的面貌都翻新了很多。建筑物的不斷增高，地下通道的一一建成和地鐵高鐵等的不斷架設都對城市規劃設計有著很深遠的影響。當然，環境設計走向“立體化”的發展模式將是解決城市人口問題，交通堵塞問題及一系列由此而引起的其他問題的出口，所以城市多層立體化的架構將是未來城市規劃設計的趨勢，這些都不會以人的意志為轉移，也是環境設計的必然選擇。
隨著城市規劃設計的不斷深入，新型建筑材料和環境設計的不斷改進，城市很過固有的面貌都翻新了很多。建筑物的不斷增高，地下通道的一一建成和地鐵高鐵等的不斷架設都對城市規劃設計有著很深遠的影響。當然，環境設計走向“立體化”的發展模式將是解決城市人口問題，交通堵塞問題及一系列由此而引起的其他問題的出口，所以城市多層立體化的架構將是未來城市規劃設計的趨勢，這些都不會以人的意志為轉移，也是環境設計的必然選擇。
環境設計對于多層面立體化城市規劃設計的作用主要體現在它可以通過該地段的地形地貌進行取材，形成其獨特的層次化設計以符合城市規劃的需要。也就是說多層次的城市環境設計將是融合地形，利用當地特色形成對人們出行有力的方式和途徑。就像如果該地比較擁擠，那么在進行環境設計時就必須考慮是否要建設地下通道來減緩交通擁堵壓力。同時，對于很多地方來講，多層面的環境設計有助于他們迅速在城市中找到自己的方向，有一種歸屬感，這種城市規劃設計也將是做成功的。
環境設計對于多層面立體化城市規劃設計的作用主要體現在它可以通過該地段的地形地貌進行取材，形成其獨特的層次化設計以符合城市規劃的需要。也就是說多層次的城市環境設計將是融合地形，利用當地特色形成對人們出行有力的方式和途徑。就像如果該地比較擁擠，那么在進行環境設計時就必須考慮是否要建設地下通道來減緩交通擁堵壓力。同時，對于很多地方來講，多層面的環境設計有助于他們迅速在城市中找到自己的方向，有一種歸屬感，這種城市規劃設計也將是做成功的。
具體分析，建設多層面的城市空間系統可以從以下兩個方面來努力：
具體分析，建設多層面的城市空間系統可以從以下兩個方面來努力：
一方面，應該盡量建設多層次道路公交系統
一方面，應該盡量建設多層次道路公交系統
這點其實現在在很多地方，尤其是我國比較發達的城市，非常普遍，也取得了很好的效果。它主要是指由于人口和建筑物的不斷密集而造成的出行交通擁擠狀況將是城市規劃設計中主要面臨的問題所在，當然對于這種現象的環境設計，我們必須采取分散人流和交通工具的方法來建設集約型社會中新的交通體系。這就是我們現在的換成高速公路，一般汽車通道及地鐵三線合一的狀態。通過這種道路交通系統的形成對于整個城市規劃設計來講都是很有幫助的。它形成一個多層面的交通網絡，完美解決了城市交通問題，在美化我們環境的同時也給城市規劃建設作出了自己的貢獻。
這點其實現在在很多地方，尤其是我國比較發達的城市，非常普遍，也取得了很好的效果。它主要是指由于人口和建筑物的不斷密集而造成的出行交通擁擠狀況將是城市規劃設計中主要面臨的問題所在，當然對于這種現象的環境設計，我們必須采取分散人流和交通工具的方法來建設集約型社會中新的交通體系。這就是我們現在的換成高速公路，一般汽車通道及地鐵三線合一的狀態。通過這種道路交通系統的形成對于整個城市規劃設計來講都是很有幫助的。它形成一個多層面的交通網絡，完美解決了城市交通問題，在美化我們環境的同時也給城市規劃建設作出了自己的貢獻。
另一方面，應該建設合理的高架步道系統
另一方面，應該建設合理的高架步道系統
從建筑形態上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少，應用較廣。在上述三種建筑形態中最為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區，這點也是需要特別強調的。當然，還有很多其他應該注意到的地方都是根據不同的情況而做出相應的改變的，這點也希望大家不要生搬硬套才行。
從建筑形態上看，高架步行道可分為露天式步道、有頂步道及全天候步道三種形式。其中，露天式步道由于所需投資較少，應用較廣。在上述三種建筑形態中最為普及，全天候步道一般都是在冬季寒冷多雪地區，這點也是需要特別強調的。當然，還有很多其他應該注意到的地方都是根據不同的情況而做出相應的改變的，這點也希望大家不要生搬硬套才行。
二、總結
二、總結
綜合全文，城市規劃中環境設計的地位不可動搖，它對推動城市改革，推動生態環境建設工作影響深遠。在現代化大都市的建設過程中環境設計將引導城市規劃設計走入更加完善的思想領域，作為相關工作人員，我們只有真正體會到環境設計在城市規劃設計中的重要性才能夠真正體味到環境設計存在的價值，才能夠真正為我國的城市化建設做出應有的貢獻。
綜合全文，城市規劃中環境設計的地位不可動搖，它對推動城市改革，推動生態環境建設工作影響深遠。在現代化大都市的建設過程中環境設計將引導城市規劃設計走入更加完善的思想領域，作為相關工作人員，我們只有真正體會到環境設計在城市規劃設計中的重要性才能夠真正體味到環境設計存在的價值，才能夠真正為我國的城市化建設做出應有的貢獻。
參考文獻
參考文獻
[1] 徐偉、張北艋.環境設計對城市規劃設計的重要性[J].科技與生活，2010，（3）.
[1] 徐偉、張北艋.環境設計對城市規劃設計的重要性[J].科技與生活，2010，（3）.
[2] 徐鴻印.淺談室內色彩環境設計[J].美術大觀，2011，（6）.
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[3] 趙依晗.淺談中國小城鎮景觀環境設計[J].北京電力高等專科學校學報：社會科學版，2011，（14）.
【關鍵詞】城市道路、設計、公共設施、人性化
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
城市道路是城市生活的重要組成部分，直接關系到城市居民的日常出行。理想的道路不僅可以滿通運輸及人們出行的需求，而且可以給人們帶來愉悅的心情。近年來隨著我國城市化水平的逐漸提高，城市道路在經濟發展過程中的作用日益顯著，人們對道路的期望值也越來越高。城市道路作為一個城市的骨架，展現的不僅是一個城市的風貌，還應體現城市的人文關懷。城市道路規劃設計是一項綜合性強、內容繁雜瑣碎的工作，因此在評價城市道路時，不僅應看交通道路的作用，還應以“人”為著眼點。所謂“人性化”指的是在城市道路交通的規劃實際中，將人、車及周圍環境等三者有機的結合在一起，從而實現道路交通的安全、快速、經濟、便利、舒適等要求，為城市發展及城市生活營造良好的環境。
城市道路人性化設計的必要性及重要性
1.1城市道路人性化設計的必要性
近年來隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路建設工程增多。在國家經濟繁榮發展的同時人們經濟購買力也得到了提高，私家車輛越來越多，車輛的增幅遠遠高于城市道路建設的增幅，交通擁擠現象日趨嚴重。在居民的日常生活中，商鋪的重要慶典、婚禮等存在侵占道路的情況；由于車輛的增多，汽車的噪聲污染、尾氣污染加劇了北方霧霾的產生，使城市生活環境更加惡劣。結合多年實際工作實踐經驗及教訓，我們應當認識到：城市道路交通問題的根本在于人性化的規劃與設計，在以人性化設計為指導的規劃下，才能有效解決城市道路交通面臨的問題，才能為城市未來交通的發展打下良好基礎。
1.2城市道路人性化設計的重要性
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對城市道路的要求也越來越高，城市道路的設計已經不局限于滿足城市交通的需要，而且需要滿足人們在觀賞性、舒適度等方面的要求。多年來通過對城市道路規劃人性化設計得知，人性化設計可從根本上解決當前城市交通堵塞、擁擠、交通事故頻發等問題，有效改善城市及周邊的生態環境，并提高城市居民的生活質量，為城市居民營造一個良好的生產、生活、居住環境，最終實現城市道路交通的實用、安全、舒適、便利、美觀的目的。
2.城市道路人性化設計的目標及原則
2.1城市道路人性化設計的目標
城市道路人性化設計的總體目標是為城市居民提供實用、安全、舒適、便捷的交通，同時改善人們的心理感受，增強居民對城市交通設計的認同感，并通過景觀等物質手段提高宜居度，從而實現城市追求生態、持續、多元化的社會目標，最終為居民提供一個宜居的環境。
2.2城市道路人性化設計的原則
城市道路人性化設計應當遵循以下幾點原則：
2.2.1整體協調性
城市道路包括城市干道與居住區道路，在設計過程中應當充分結合兩者間的關系，科學合理的配置人行車道與車行道路的比例，集約、合理的規劃設計。
2.2.2可持續發展性
可持續發展原則指的是道路使用存在滿足將來機動化發展與使用的心理需求，在道路規劃設計中應采用合理的、靈活的可持續發展模式。
2.2.3以人為本的原則
以人為本原則是我國現代社會應當堅持的基本原則之一，它要求城市道路設計首先應堅持這項基本要求，創造性的設計城市道路網絡，為人們提供宜居、友好的交通空間，其次應充分考慮老人、兒童等弱勢群體的獨特需求，為他們的活動、出行提供便捷的選擇方式。
3．城市道路人性化設計的具體思路
3.1人性化的橫斷面設計
橫斷面設計是城市道路交通設計中的重要內容之一，也是體現城市道路人性化設計的重要組成部分。在道路橫斷面設計中，首先要確定安全行車與行人通常安全等需要，然后結合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設計在道路交通設計中的重要體現。
隨著城市建設進程的加快，我國大城市通常主、次干道將主要板塊連接而成，但道路橫斷面在城市的主干道上仍繼續沿用，比如鄭州市的中州大道，8車道，中間設有隔離欄桿，機動車與非機動車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺感受，良好的景觀效果，安全舒適。但城市道路橫斷面的采用需要保證：市民的交通意識強，可以遵守交通規則；道路平面線形好，行人、行車的視距通暢；行使的非機動車數量少等因素。
根據我國現行的《城市道路工程設計規范》：快速路應中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應實現交通連續通行,單項設置不應少于兩條車道,并應設有配套的交通安全與管理措施;當交通安全和管理設施等級為A級時,應配置系統完善的標志、標線、隔離和防護設施。早期修建的道路很難滿足現代交通需求，一些城市在道路改造中，增設高架路式道路，或在城區內主要街道鋪設縱柵分割以擴大道路的通行能力，同時還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機動車行道路寬幅來增加機動車道數量，降低行人的安全感，不符合現代道路交通人性化設計要求，因此道路橫斷面設計仍應該繼續保持傳統的自己車道。
3.2行人過街安全
3.2.1人行過街通道的設置
人行過街通道有斑馬線、天橋、地下通道等幾種不同的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街量，通常在人流量大的商場、集市、學校、劇院等公共建筑附近進行設置，同時還需要考慮公共交通設施的換乘需要，人行過街通道間的間距應根據實際需要來確定，如設置不當，便會給行人的出行、過街帶來不便，甚至會引發“翻越欄桿”等不安全、不文明的行為，因此，合理確定、設置行人過街通道是人性化設計的重要內容與內在要求。
3.2.2行人過街通道的細節處理
無信號燈斑馬線通道應在來車方向給人、車一定的安全視距，視距范圍內的綠化帶應種植一些低矮的灌木或者草皮，避免綠化帶遮擋人、車行駛安全。如果車道數多于6車道，在道路中央應設置黃色待行區域，這樣行人就不必一次性穿過馬路，特別是對于老人和小孩，為他們提供一個安全的過街環境。
如果道路中央設置有連續分隔帶時，應為行人提供天橋或地道等行人過街配套設施。但選用天橋還是選擇地道應該結合具體建設條件，包括方便行人，治安、地形地貌、環境等幾方面因素，要結合城區的具置確定應著重考慮的因素。
人行過街天橋與地下過街通道的坡度設計直接關系到人們行走時的舒適度，因此在設計中應采取坡道與梯道相結合的形式。如圖1中所示地下地道與天橋坡道的示意圖。地道在兩側設有坡道，過街天橋在中間設有坡道，下圖是坡道設置的示范形式，當自行車流量大時，可在兩側與中間均設有坡道。
圖1：過街通道坡道設置示意圖
自行車推車道
梯道
b.天橋過街通道示意圖
在經濟欠發達地區或偏遠地區，應較多的考慮治安因素，可以適當的縮短地下通道長度、較多采用天橋過街形式或修建半地下式通道。
3.3綜合考慮城市環境因素
城市道路人性化設計應考慮交通順暢、道路綠化率、路面結構對城市環境影響等多重城市環境因素。城市路網構成了城市平面骨架，因此道路暢通是城市道路人性化設計應當確保的首要任務，其次適當增加城市道路的綠化率有助于給人們提供一個身心愉悅的出行環境。路面結構形式分為剛性路面與柔性路面兩類，有效結合路面設置的剛、柔，可以有效提高城市道路的品質。
4.結束語
和諧社會主義社會需要人性化的城市道路設計，道路設計的人性化應體現在城市道路建設的各個方面。同時，還需要相關政府主管部門的大力支持、協助，通過大家的共同努力，人們才能從人性化的道路設計中獲益，最終實現交通暢通、居民安全、便捷、和諧出行。
【參考文獻】
[1]高云賀,周曉雨,葛忠大.淺談城市道路設計[J].科技信息，2011(12)
[2]任永生,謝紅.城市道路人性化設計探討[J].科技致富向導.2011(26)
【關鍵詞】城市交通運輸；逐步線性回歸；系統聚類分析
1.引言
城市作為政治、經濟、文化中心，在國家發展中發揮著重要作用。20世紀80年代開始，學者開展了一系列對中國城市的研究，如提出中國的城市影響域系統，并評價中國城市的影響力。根據因子分析方法，對中國城市進行綜合實力的評價，建立綜合評價體系，分析中國地級以上城市綜合競爭力，以及中國城市人口可比增長速度的空間差異。根據城市網絡圖探討新城在城市網絡中的作用以及城市網絡對新城發展的影響；運用層次分析和多指標加權法對中國城市科教職能進行等級劃分及空間分布研究。
國外關于城市交通運輸的研究集中在城市交通運輸與城市空間、居民出行、城市交通問題及其相關政策等方面，區域中的城市交通運輸研究主要是城際問的客貨流變化等問題，以及城市交通運輸結構變化引發的交通運輸問題，例如對尼日利亞、捷克斯洛伐克、印度、巴西、英國等國家的研究；Sylvie選取中國24個省區為基本分析單元，以鐵路、公路和水運路網的密度為指標，研究中國省際交通網絡發展水平的差異，結果表明交通網絡密度較高的省份集中于東部沿海地區，西部地區則較低上述分析基本上是以城市的總體發展或者以人口和土地等要素為主來進行的，在分析中也涉及到了城市交通運輸的一些方面。
本文研究的城市交通運輸既包括城市對外交通運輸發展，也包括城市內部交通運輸發展兩個部分。城市交通運輸發展水平主要表現為城市交通設施的發展和運輸能力，主要包括道路面積和車輛、客運量和貨運量等。本文在總結上述研究經驗的基礎上，主要根據城市在城市體系、區域及國家發展中的重要性，資料信息的完備性、可比性及其獲取的可能性，確定以2010年的279個地級以上城市的城市交通運輸為研究對象和評價目標。
2.指標選取
在前人研究的基礎上，本文將影響城市交通運輸的因素歸結為：貨運總量、客運總量、城市GDP、城市產業結構、城市人口、城市道路面積、城市汽（電）車營運數量、城市出租車數量等。鑒于數據獲取的有限性和分析的可靠性，本文選取客運總量、貨運總量、城市GDP、城市產業結構中的第二產業占GDP中的比重以及第三產業占GDP中的比重、城市人口、城市道路面積、城市汽（電）車營運數量和城市出租車數量9個指標作為研究城市交通運輸的影響因素。
（1）客運、貨運總量
客運和貨運總量是衡量一個城市對內對外交通運輸發展的總量指標，通過這個指標可以得出一個城市的城市交通運輸發展狀況，它包括城市鐵路運輸量、公路運輸量、水路運輸量、航空運輸量等。
（2）城市GDP
即城市市轄區內年生產總值，是衡量一個城市經濟發展水平的最重要指標，GDP總量大意味著經濟發展水平高。
（3）城市產業結構
城市社會再生產過程中形成的各產業之間及其內部各行業之間的比例關系和結合狀況，由于各個城市的自然條件和社會經濟條件不同，引起國民經濟部門配置和發展規模不同，因而不同城市的轉出產業的差別較大。就城市本身而言，第二產業占GDP的比重越高表明城市工業和制造業越發達；而第三產業占GDP的比重越高表明城市服務水平越高。
（4）城市人口
衡量一個城市社會發展水平的指標，一般情況下城市人口越多，表明這個城市對于人口的吸引力越強，城市的社會發展水平越高。
（5）城市道路面積
城市道路面積對一個城市來說極其重要，是衡量一個城市發展的重要指標。
（6）城市汽（電）車營運數量
城市汽（電）車是城市居民主要的出行交通工具，是城市公共交通最主要的衡量指標。
（7）城市出租車數量
城市車租車也是城市居民較為主要的出行交通工具，但其價格比汽（電）車昂貴。城市出租車數量也是城市公共交通最主要的衡量指標。
將以上指標假設如表1。
本文研究分析我國地級以上281個城市2010年城市交通運輸的多元回歸分析和系統聚類分析，其數據來源于2011年《中國統計城市統計年鑒》。
3.城市交通運輸多元回歸分析
城市交通運輸發展水平與城市經濟發展、城市社會發展以及城市交通基礎設施規模是否存在線性關系，下面分別通過逐步回歸的方法建立城市客運總量與假設的其余指標之間的線性函數，城市貨運總量與假設的其余指標之間的線性函數，旨在通過建立函數揭示城市交通運輸發展的影響因素和預測未來城市交通運輸的發展趨勢。
3.1 以城市客運總量為因變量的逐步回歸分析
將客運總量與GDP（當年價格萬元）、第二產業占GDP中的比重（市轄區）、第三產業占GDP中的比重（市轄區）、城市市轄區人口（萬人）、城市道路面積（萬平方米）、城市公共汽（電）車營運數量（量）和城市出租車數量（量）輸入統計軟件SPSS中，以客運總量為因變量，其他的為自變量，得出如下表2結果：
注：逐步回歸進入的自變量為X8, X9, X9, X3, X7；因變量為X1
關鍵詞:城市軌道；交通工程建設；建設管理模式；比較研究
城市軌道交通包括地鐵、城市鐵路、磁懸浮線路、有軌電車、新交通系統、機場聯絡鐵路以及市郊鐵路等，簡單的來說就是包括城市中所有有特定軌道的交通路線，城市軌道交通建設的意義在于能夠緩解城市的交通壓力，加快城市的運行步伐，對于城市的進一步發展有實際的促進作用。在城市軌道交通工程建設過程中重視管理模式的主要原因就是管理模式能夠控制建設的進展以及控制建設的整個過程，對于城市軌道交通建設質量以及應用價值的提高起到正面促進作用。
1城市軌道交通及其工程建設管理的重要性
城市軌道交通是現今城市發展過程中較為主要的一種交通運行渠道，在城市交通體系中占據不可替代的地位，城市軌道交通工程建設就是在該環境中逐漸發展起來的，發展速度足以令人瞠目結舌，城市軌道交通的種類極多，作用也各不相同，性質也不盡相同，所處的地位以及所運輸的方式也多種多樣，因此，城市軌道交通在發展過程中選擇較多，發展空間以及發展方式較為豐富。
1．1城市軌道交通
城市軌道交通就是必須具備特有軌道，連通城市不同地區之間或者城市與其他地點的交通路線，路線的類型較為多樣，包括地下線路、地上線路、城市路線以及郊區路線等，在建設過程中也會因此增加選擇的空間以及選擇的方案，對于進一步豐富化城市交通形式有實際的促進作用，城市軌道交通在城市交通體系中占據著不可動搖的地位，城市軌道交通之所以能夠在短時間發展至該程度的主要原因就是，城市軌道交通能夠在不影響普通交通的情況下進行建設，能夠防止出現在建設過程中對于交通造成影響，城市軌道交通由于擁有特定的軌道以及運行軌跡，因此，不存在堵車的情況，并且由于城市軌道交通所選取的路線最短，加之各類型交通工具較之普通交通工具存在速度優勢，因此，乘客能夠在短時間內達到目的地，這樣一來，選擇乘坐該類交通工具的民眾也會相應增加，并且該種類型的交通工具普遍價格較為合理，在民眾的接受范圍之內，這樣之后，就能夠切實起到緩解地面普通交通的壓力，對于城市的進一步綠色化、快速化發展有直接的促進作用［1］。
1．2城市軌道交通工程建設管理重要性
城市軌道交通工程建設管理是城市軌道交通工程建設過程中重要的組成部分之一，主要原因就是城市軌道交通工程建設管理能夠有效的控制建設的方案設計、建設的資金預算、建設的成本支出、建設的工作進展以及建設過程中人員工作狀態的調整，總的來說就是城市軌道交通工程建設管理涉及城市軌道交通工程建設的每一個運行步驟運行流程，以此來達到全面有效實質的控制整體建設，對于城市軌道交通工程建設在限定時間內以及限定成本能夠高效率高質量的完成，進一步推進城市軌道交通的發展，在此基礎上能夠實際促進城市經濟、社會環境以及交通環境的全面提升發展。
2城市軌道交通工程建設管理模式比較研究
城市軌道交通工程建設管理模式在發展過程中隨著技術、觀念的改進而不斷更新發展，現今城市軌道交通工程建設管理模式應用過程中存在的主要問題就是應用較為有限、管理模式較為單一以及管理模式較為落后等，為實際的改變這一現狀，就需要進行城市軌道交通工程建設管理模式進行比較研究，就是將現今使用的城市軌道交通工程建設管理模式進行詳細研究，對比研究現今所提出的新型的管理模式，管理理念以及管理方向，進而確定城市軌道交通工程建設管理模式進一步發展的方向。城市軌道交通工程建設過程中所采取的管理模式會根據建設的類型，建設的方式以及建設的內容而有所不同，城市軌道交通工程建設管理模式種類多樣，通過比較具體管理模式之間的異同，確定各種類型管理模式的適用范圍以及使用方向，充分發展城市軌道交通工程建設管理的作用，使得城市軌道交通工程建設質量進一步提高，控制工期的延長以及控制成本的增加，對于進一步發展城市軌道交通有實際的促進意義。
2．1城市軌道交通工程建設管理模式相同點分析
不同種類城市軌道交通工程建設管理模式之間存在相應的關聯性以及共同點，具體共同點包括各類型管理模式管理程序類似，管理步驟類似，以及管理內容有相似性，各種類型管理模式在其所特有的位置上發揮引導控制作用，對于預防危險事件發揮事件的作用，能夠通過對存在問題的探究，以及對將來發展的預測提出相應事故預防措施以及事故處理對策方案，能夠極大程度上的控制事態的進一步惡化，對于實際促進城市軌道交通工程順利進展有相應的效果，對于城市軌道交通工程的進一步推廣發展，以及城市軌道交通質量壽命的進一步保證起到實際的促進作用，在此基礎上能夠最大程度的發展城市軌道交通，實際發展其的作用，進一步促進城市發展進程，以及進一步緩解城市存在的交通問題，對于城市進一步穩定健康發展實際發揮促進價值［2］。
2．2城市軌道交通工程建設管理模式差異分析
城市軌道交通工程建設管理模式種類較為豐富，使用的范圍以及使用的效果存在相應差異，管理人員能力高低，管理范圍以及管理內容詳細程度也存在不一致性，為進一步合理化各種城市軌道交通工程建設管理模式的應用方向，應用設計，應用過程中需要注意的要點，需要對各種類型的城市軌道交通工程建設管理模式進行詳細的分析，進行徹底的了解，進行其應用方式以及應用注意事項的全面設定，對于簡便化各種管理模式的實際應用有相應的促進作用。
2．2.1PPP模式
城市軌道交通工程建設管理模式較為新穎的一種管理模式就是PPP模式，該種模式所適用的范圍較為廣泛，其中就包括交通領域，包括機場、港口、鐵路、公路，該種模式的主要優勢就是管理結構科學化、管理結構之間環環相扣，主次清晰，重視資金管理以及項目進展各流程跟進，對于工期的控制以及對于成本的控制發展較為顯著的效果，PPP模式管理過程中存在的不足之處就是每一步驟進展需要進行相應的探討，所花費的時間相對較多，管理進展效率較為緩慢，以及管理進展無法滿足城市軌道交通工程建設需求，該種管理模式需要進行相應的節奏調整，有較大的發展進步完善空間，所發揮的作用也會隨著不斷的完善而進一步增加效果。
2．2.2大標段施工總承包
城市軌道交通工程建設管理模式發展過程中較為常見的一種模式就是大標段施工總承包，從字面上理解就是在大標段內進行管理，在較長范圍內城市軌道交通工程建設所劃分的標段較少，每一個標段所花費的造價較高，該種管理模式存在的獨特性就是管理整體性較高，施工組織管理進展較為方便，存在的主要不足之處就是各部門之間的協調進展較為困難，主要原因就是管理范圍較大，管理內容較多，無法實際控制工程進展以及無法有效控制成本，所起到的作用存在一定的粗糙度，但是整體效果較為穩定，有相應的發展潛力。
3結束語
城市軌道交通工程建設管理模式比較研究的價值在于能夠確定其改進發展的方向，進行實際性改進措施提出，進行實施，進而切實的發展城市軌道交通工程建設管理模式，使之多樣化，實用化，以及全面化，以上兩種具體的管理模式，在發展過程中顯現出較大的發展前景，需要針對這兩種方向進行相應的研究。
參考文獻
［1］黃志華．城市軌道交通工程建設管理模式比較研究［D］．同濟大學交通運輸工程學院，2008．
［2］顧繼祿．城市軌道交通工程建設管理模式比較研究［J］．房地產導刊，2015(12):402－402．
［3］陳丹．基于虛擬建設的城市軌道交通建設管理模式研究［D］．華中科技大學，2011．
