發(fā)布時(shí)間：2024-02-04 14:46:59
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流信息的定義樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購(gòu)買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買者的物流過程。
在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對(duì)于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對(duì)電子商務(wù)的定義包括三個(gè)部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過程無紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購(gòu)物市場(chǎng)。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。
1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。
在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。
電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。
1.3現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證
1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。
1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動(dòng)。1.3.3物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。
2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)
2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。
2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。
2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
2.2.2自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會(huì)化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個(gè)層次上都在向集成化的方向發(fā)展。
3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。
3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。
3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。
3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進(jìn)一步了。
4結(jié)束語
目前，我國(guó)只有很少的結(jié)構(gòu)在從事物流基礎(chǔ)理論研究，有很多的局限性存在于研究深度和研究廣度中；在物流人才培養(yǎng)方面還存在著諸多的問題，物流管理專業(yè)還沒有被廣泛開展于各類高等院校中，這樣就沒有足夠的物流人才，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了較大程度的制約作用。二是物流管理體制不夠完善，存在著較為嚴(yán)重的地方割據(jù)現(xiàn)象，無法有效整合物流資源：物流作為一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要跨多個(gè)部門。但是卻沒有良好的協(xié)調(diào)物流過程中涉及到的各個(gè)行業(yè)和各個(gè)部門，規(guī)劃不夠統(tǒng)一；存在著嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，并且地域特征在物流企業(yè)中較為明顯。這些現(xiàn)象的存在，就無法充分的利用設(shè)備及人員資源，閑置了大量的資金，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展造成較大的影響。三是物流企業(yè)沒有較高的信息化程度，沒有較好的時(shí)效性：通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有一部分依然將手工操作方式給利用過來，如電話、傳真等，這樣就沒有較高的效率。很多企業(yè)雖然都已經(jīng)開始了信息化建設(shè)，但是國(guó)產(chǎn)物流管理軟件層次較低，無法有效的集成和實(shí)時(shí)控制業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息，這樣運(yùn)營(yíng)成本就無法得到有效降低，工作效率也不能得到提高。此外，在物流管理信息系統(tǒng)中，也無法實(shí)時(shí)的和管理物流信息，這樣就會(huì)影響到物流信息的暢通流通，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到一定的不利作用。
二、物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建
隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾曃锪鞯男畔⒒芾恚煌ㄟ^調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在西方很多發(fā)達(dá)國(guó)家，在國(guó)民生產(chǎn)總值中，很大一個(gè)部分就是物流產(chǎn)值。因此，我國(guó)在物流業(yè)發(fā)展的過程中，也需要對(duì)現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建工作。具體來講，現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)需要具備的基本功能包括這些方面的內(nèi)容：市場(chǎng)交易活動(dòng)功能，對(duì)接貨內(nèi)容進(jìn)行記錄，對(duì)儲(chǔ)存任務(wù)進(jìn)行安排，選擇作業(yè)程序以及制定價(jià)格等，以此來規(guī)范交易活動(dòng)，增強(qiáng)其交互性，促使信息系統(tǒng)的效率和集成得到有效提高和增強(qiáng)；業(yè)務(wù)控制功能，主要是控制物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，控制現(xiàn)有管理個(gè)體和資源管理；工作協(xié)調(diào)功能，信息的流通在物流運(yùn)作中占據(jù)著十分重要的地位，這樣工作的時(shí)效性就可以得到保證，促使工作質(zhì)量和效率得到提高，同時(shí)，勞動(dòng)強(qiáng)度系數(shù)也可以得到降低；決策和戰(zhàn)略功能，物流管理信息系統(tǒng)需要對(duì)工作人員和管理層進(jìn)行協(xié)調(diào)，評(píng)估活動(dòng)，分析成本和收益，提高決策的科學(xué)性。一是物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則：首先是完整性原則，要有完整的功能，促使企業(yè)全面完整的物流管理信息化需求得到滿足；系統(tǒng)開發(fā)的完整性指的是要對(duì)相應(yīng)的管理規(guī)范進(jìn)行科學(xué)制定，以便完整和持續(xù)的進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和操作。其次是可靠性原則，在正常情況下，系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性需要得到保證，在非正常情況下，系統(tǒng)的可靠主要指的是靈活性，也就是如果有故障發(fā)生于軟硬件環(huán)境下，仍然可以使用系統(tǒng)的部分內(nèi)容。最后是經(jīng)濟(jì)性原則，企業(yè)的目標(biāo)就是擴(kuò)大利益，那么在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制作過程中，就需要最大限度的降低成本，擴(kuò)大受益，要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，壓縮軟件的開發(fā)費(fèi)用；投入運(yùn)行之后，需要對(duì)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用進(jìn)行降低，促使管理費(fèi)用得到有效減少。二是物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程：系統(tǒng)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是調(diào)查和分析選定對(duì)象，明確目標(biāo)之后，將模型給提出來，對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)報(bào)告進(jìn)行完成。在系統(tǒng)分析方面，首先要分析物流管理業(yè)務(wù)狀況，分析系統(tǒng)環(huán)境和新系統(tǒng)的條件，包括諸多方面的內(nèi)容，如現(xiàn)有系統(tǒng)的物流管理水平、業(yè)務(wù)信息的精確程度以及硬件環(huán)境和軟件環(huán)境等等，分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和用戶結(jié)構(gòu)，將與系統(tǒng)任務(wù)相關(guān)的部門、人員及層次關(guān)系給了解清楚，將用戶結(jié)構(gòu)圖給畫出來；分析物流信息流程，對(duì)物流信息載體的種類、格式、用途等進(jìn)行了解，這樣就可以對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要的信息、來源、處理方法以及計(jì)算方法等進(jìn)行熟練的掌握。其次，目標(biāo)分析，結(jié)合系統(tǒng)分析結(jié)果，將問題表給列出來；列出來問題表之后，進(jìn)行倒置目標(biāo)樹的構(gòu)建工作；找出方法來對(duì)目標(biāo)沖突進(jìn)行解決，然后將具體措施的考核指標(biāo)給確定下來。然后，需求分析和功能分析；對(duì)事務(wù)處理能力需求的合理性進(jìn)行分析，對(duì)決策功能需求的合理性進(jìn)行分析，將關(guān)鍵需求給找出來，然后提出計(jì)劃來對(duì)問題進(jìn)行解決。結(jié)合以往資料，功能分析現(xiàn)行系統(tǒng)，還需要進(jìn)行功能層次分析，并且分析層次之間的關(guān)聯(lián)性。最后是數(shù)據(jù)流程分析，將業(yè)務(wù)流程中的實(shí)物流給去掉，對(duì)信息流進(jìn)行抽象，將數(shù)據(jù)流程圖給繪出來，結(jié)合數(shù)據(jù)的屬性和處理功能，將流動(dòng)數(shù)據(jù)的屬性、存儲(chǔ)情況和查詢要求給了解清楚，然后對(duì)其定量的進(jìn)行描述和分析。在總體規(guī)劃方面，首先要將基本功能給確定下來，通過信息流，可以緊密結(jié)合物流的不同層次，在物流管理信息系統(tǒng)中，需要有效的采集、傳輸、處理以及顯示物流信息，基本功能應(yīng)該能滿足收集和錄入數(shù)據(jù)、存儲(chǔ)信息、傳播信息、處理以及輸出信息等。其次，對(duì)層次結(jié)構(gòu)進(jìn)行確定，部門和人員處于不同的才能夠此，對(duì)信息需求就存在著差異。那么，對(duì)于物流管理系統(tǒng)來講，就需要具備完善的層次；數(shù)據(jù)層，主要是以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式來存儲(chǔ)收集和加工的物流信息；業(yè)務(wù)層，主要是日常處理合同、票據(jù)等業(yè)務(wù)表現(xiàn)形式；運(yùn)用層，對(duì)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行制定，選擇出最優(yōu)路線，并且構(gòu)建控制與評(píng)價(jià)模型等。通過物流系統(tǒng)分析模型的構(gòu)建工作，來促使管理人員做出更加科學(xué)和準(zhǔn)確的物流戰(zhàn)略計(jì)劃。最后是進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，信息系統(tǒng)的構(gòu)建，不能夠單單是簡(jiǎn)單組合了單項(xiàng)數(shù)據(jù)處理，系統(tǒng)規(guī)劃也是必不可少的。這是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到較廣的范圍，有著較強(qiáng)的協(xié)調(diào)性，并且需要緊密結(jié)合人機(jī)。只有制定了系統(tǒng)規(guī)劃，才可以更好的分析和設(shè)計(jì)系統(tǒng)。要對(duì)管理目標(biāo)進(jìn)行定義，對(duì)不同層次的差異化管理要求和目標(biāo)進(jìn)行確定，組織總體目標(biāo)要統(tǒng)領(lǐng)各個(gè)局部目標(biāo)；要對(duì)管理功能進(jìn)行定義，對(duì)管理工作中會(huì)出現(xiàn)的活動(dòng)和決策等進(jìn)行決定；對(duì)數(shù)據(jù)分類進(jìn)行定義，在對(duì)管理功能進(jìn)行定義之后，需要分類數(shù)據(jù)。此外，還需要對(duì)信息結(jié)構(gòu)進(jìn)行定義。在設(shè)計(jì)方法方面，有著多種的方法以供選擇，如結(jié)構(gòu)化生命周期法、原型法等，其中，應(yīng)用比較廣泛的就是結(jié)構(gòu)化生命周期法。
三、結(jié)語
關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè) 主要問題 解決方案
2005年5月1日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合的《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。這對(duì)加快物流企業(yè)的發(fā)展，規(guī)范物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展起到非常重要的作用。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流企業(yè)的定義是：至少?gòu)氖逻\(yùn)輸（含運(yùn)輸、貨物快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。該定義指出了相應(yīng)的信息系統(tǒng)是物流企業(yè)的必要條件。
在我國(guó)物流企業(yè)中，中小物流企業(yè)占絕大多數(shù)，這些企業(yè)基本上是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，信息系統(tǒng)的應(yīng)用并不普遍。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，在我國(guó)1000萬家中小企業(yè)中，實(shí)施信息化的比例還不到10%，甚至有些企業(yè)仍采用純手工操作。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，為中小物流企業(yè)實(shí)施信息化提出了非常緊迫的要求，也為中小企業(yè)從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變注入了一劑催化劑。
一、中小物流企業(yè)在信息化過程中面臨的主要問題
據(jù)調(diào)查，我國(guó)的物流企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)中小物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。中小物流企業(yè)之所以沒有進(jìn)行信息化有如下原因：
1、傳統(tǒng)觀念及傳統(tǒng)的管理模式的影響。許多中小物流企業(yè)由傳統(tǒng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來，由于人員素質(zhì)及資源有限，習(xí)慣于用傳統(tǒng)的思想解決問題，使信息化在實(shí)施過程中遇到了極大的阻力。同時(shí)，作業(yè)模式也習(xí)慣于手工作業(yè)，害怕甚至抵觸企業(yè)信息化。
2、適合中小物流企業(yè)的物流軟件有限。這里的適合其一是指價(jià)格適合，其二是指物流軟件適合。現(xiàn)在市場(chǎng)上有不少所謂的物流軟件，大多數(shù)是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸軟件發(fā)展而來，價(jià)格較高，而且存在不大適用中小物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作的現(xiàn)象。
3、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的物流平臺(tái)發(fā)展緩慢。我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)是中小企業(yè)，企業(yè)資金、規(guī)模和經(jīng)營(yíng)能力有限，自己開發(fā)或購(gòu)買物流信息系統(tǒng)軟件的可能性不大，故迫切需要物流公共信息平臺(tái)。
二、中小物流企業(yè)信息化主要解決方案
1、ASP方式。
ASP（Application Server Provider）應(yīng)用服務(wù)提供商，是指那些通過Internet或VPN（虛擬專用網(wǎng)絡(luò)），將運(yùn)行在自己服務(wù)器上的應(yīng)用系統(tǒng)出租給商業(yè)用戶并收取租金的公司。ASP以互聯(lián)網(wǎng)為核心，為客戶提供各種應(yīng)用功能服務(wù)，如市場(chǎng)信息、銷售管理、帳務(wù)處理、電子付款、人事管理、工資管理、電子郵件等；提供各種信息技術(shù)服務(wù)，如企業(yè)配套系統(tǒng)的配置、應(yīng)用系統(tǒng)的管理、應(yīng)用軟件的維護(hù)、專業(yè)技術(shù)的咨詢等。企業(yè)不需要昂貴的、用以支持信息系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器以及相關(guān)的設(shè)備。在企業(yè)需要這些服務(wù)時(shí)，只要有上網(wǎng)的終端設(shè)備和瀏覽器，就可以通過網(wǎng)絡(luò)接入到ASP服務(wù)網(wǎng)站，通過身份確認(rèn)后即可使用各種軟件及享受各種服務(wù)。ASP計(jì)費(fèi)方式靈活多樣，既可以按應(yīng)用軟件計(jì)費(fèi)，也可以按使用的連接數(shù)和數(shù)據(jù)流量，或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量計(jì)費(fèi)，還可以按月租的方式計(jì)費(fèi)。
采用ASP方式，可以大大減輕中小物流企業(yè)運(yùn)用物流信息系統(tǒng)的成本，解決了中小物流企業(yè)對(duì)信息系統(tǒng)購(gòu)買、開發(fā)或維護(hù)的成本，絕大部分技術(shù)性的工作由ASP服務(wù)提供商來承擔(dān)。同時(shí)，ASP系統(tǒng)具有足夠的安全性、可靠性和應(yīng)用性，可根據(jù)不同用戶需求進(jìn)行定制，從而滿足不同用戶的需求。
2、協(xié)同方式。
中小物流企業(yè)規(guī)模、財(cái)力有限，獨(dú)立建立物流信息系統(tǒng)或平臺(tái)耗資巨大，因此，中小物流企業(yè)急需建立公共物流信息平臺(tái)，采用合作的方式，共同投資，共同開發(fā)，共同使用，共同維護(hù)。目前，國(guó)內(nèi)這種平臺(tái)規(guī)劃、研究和建設(shè)還剛剛起步，進(jìn)展較慢。
3、利用物流園區(qū)或物流基地。
在中小物流企業(yè)中，大多數(shù)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，有些從事運(yùn)輸?shù)闹挥袔着_(tái)車，規(guī)模非常小，難以獨(dú)立開發(fā)或購(gòu)買物流信息系統(tǒng)，又缺少和其他企業(yè)合作開發(fā)物流信息系統(tǒng)的條件，此時(shí)，利用物流園區(qū)或物流基地提供的信息平臺(tái)，進(jìn)行高效率的物流運(yùn)作。如傳化物流基地集交易中心、信息中心、運(yùn)輸中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、運(yùn)轉(zhuǎn)中心及配套服務(wù)功能于一體，是杭州灣、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)一個(gè)重要的公共物流運(yùn)營(yíng)基地。到目前為止，傳化物流引進(jìn)了大約400家小型物流企業(yè)。傳化物流基地的信息系統(tǒng)由物流企業(yè)提供信息平臺(tái)，引導(dǎo)他們利用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程管理、數(shù)據(jù)安全管理和傳輸管理，直接促進(jìn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展和運(yùn)營(yíng)成本的降低。
4、校企聯(lián)合方式。
對(duì)大部分中小物流企業(yè)來說，個(gè)性化需求比較多，標(biāo)準(zhǔn)化流程比較少，市場(chǎng)上缺少適合中小物流企業(yè)發(fā)展的信息系統(tǒng)，從而導(dǎo)致信息化實(shí)施成本增加，需要軟件開發(fā)商付出很大的代價(jià)進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施。而多數(shù)開發(fā)商又認(rèn)為，中小物流企業(yè)的信息化程度較低，而且主要應(yīng)用在基礎(chǔ)信息化層面；高層次的應(yīng)用，如促進(jìn)業(yè)務(wù)流程改造和優(yōu)化、支持決策支持系統(tǒng)、優(yōu)化整合資源等還不多見。根據(jù)國(guó)外物流信息化發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)物流信息化一般物流信息系統(tǒng)在低端市場(chǎng)上不具備開發(fā)價(jià)值。從商業(yè)化運(yùn)作而言，中小物流企業(yè)在目前還無法低成本、低風(fēng)險(xiǎn)、高效率地開展信息化。因此，這種狀況為學(xué)校和企業(yè)的聯(lián)合提供了基本條件。中小物流企業(yè)一般業(yè)務(wù)比較簡(jiǎn)單，信息系統(tǒng)的開發(fā)相對(duì)也比較簡(jiǎn)單，學(xué)校為了提高教學(xué)質(zhì)量，增加學(xué)生實(shí)踐能力，學(xué)生利用所學(xué)的知識(shí)，在有開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的老師的指導(dǎo)下，可以廉價(jià)、可靠性比較高地開發(fā)出中小物流企業(yè)所需要的物流軟件。這一方面增長(zhǎng)了學(xué)生的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，另一方面也滿足了企業(yè)個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)中小物流企業(yè)與學(xué)校的雙贏。
一、南昌物流公共信息平臺(tái)的體系構(gòu)成及功能
(一)物流公共信息平臺(tái)構(gòu)建原則
可擴(kuò)展性:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流技術(shù)的發(fā)展將會(huì)促進(jìn)物流設(shè)施不斷升級(jí),市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)大,因此物流信息平臺(tái)的規(guī)劃應(yīng)具有可擴(kuò)展性。
功能設(shè)計(jì)的實(shí)用性與開放性:物流信息平臺(tái)將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送等環(huán)節(jié)的不同系統(tǒng)聯(lián)接,針對(duì)物流企業(yè)具體情況,滿足其主要需求,符合用戶自身的利益,充分考慮服務(wù)對(duì)象的需求,使系統(tǒng)的設(shè)計(jì)堅(jiān)持實(shí)用性,同時(shí)要具有一定的開放性,使系統(tǒng)能夠兼容多種協(xié)議和接口。
應(yīng)用系統(tǒng)的整體優(yōu)化原則:物流信息公共平臺(tái)應(yīng)在保證整體效能最大化前提下,追求各子系統(tǒng)的最大利益。
(二)物流公共信息平臺(tái)體系構(gòu)成
南昌市物流公共信息平臺(tái)構(gòu)成包括三部分:物流公共信息運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、物流公共信息交換平臺(tái)和物流公共信息服務(wù)支撐平臺(tái)(詳見下圖)。
(三)物流公共信息平臺(tái)參與主體
1、物流信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)商
物流信息服務(wù)運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)采集各信息系統(tǒng)的物流數(shù)據(jù),對(duì)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行分析、加工和處理,形成有用的公共信息,并迅速傳遞出去。利用物流公共信息平臺(tái)對(duì)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理,監(jiān)督物流市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)情況。
2、物流服務(wù)提供方
包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等第三方物流企業(yè)。物流企業(yè)在物流公共信息平臺(tái)上服務(wù)信息,查詢和接受服務(wù)請(qǐng)求,傳遞和共享物流服務(wù)數(shù)據(jù)和信息,以提高物流作業(yè)環(huán)節(jié)的透明度,減少物流信息交換環(huán)節(jié)、縮短物流運(yùn)作周期,整合優(yōu)化配置物流資源,降低物流服務(wù)成本
3、物流服務(wù)的需求方
借助物流公共信息平臺(tái)尋求物流服務(wù)的對(duì)象,物流服務(wù)的需求方在物流公共信息平臺(tái)上的操作主要是物流服務(wù)請(qǐng)求,接受物流服務(wù),查詢貨物在途信息和其他信息。
4、政府管理機(jī)構(gòu)
海關(guān)、工商、外貿(mào)、銀行等部門對(duì)物流活動(dòng)中的一系列環(huán)節(jié)進(jìn)行管理,通過物流公共信息平臺(tái)與物流企業(yè)進(jìn)行信息交換,以此提高物流活動(dòng)運(yùn)作效率。
(四)物流公共信息平臺(tái)的基本功能
1、物流公共信息交換平臺(tái)功能
主要負(fù)責(zé)物流信息系統(tǒng)中公共信息的采集、加工、發(fā)送、不同用戶間信息交換的格式轉(zhuǎn)換等功能。具體包括:交易信息的對(duì)接,對(duì)涉及交易信息的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸和轉(zhuǎn)換,確保交換數(shù)據(jù)的可讀性和可靠性;數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換,通過規(guī)劃數(shù)據(jù)化定義,支持各類不同格式和系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和傳輸,實(shí)現(xiàn)常見數(shù)據(jù)庫(kù)、Web數(shù)據(jù)、文本、圖像等多種格式的自定義相互轉(zhuǎn)讓;信息系統(tǒng)支持服務(wù);外部信息平臺(tái)的連接和數(shù)據(jù)交換。
2、物流公共信息運(yùn)營(yíng)平臺(tái)功能
主要包括物流信息的、物流信息交易和物流信息管理三部分功能。
物流信息主要涉及物流服務(wù)的供給與需求信息的和貨物的追蹤信息。物流需求信息主要涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等有關(guān)的信息,如有關(guān)的貨源信息或貨車信息的;供給信息主要涉及物流企業(yè)服務(wù)范圍、資質(zhì)、業(yè)務(wù)規(guī)模等相關(guān)信息。
貨物的追蹤信息:主要反映車輛狀態(tài)以及它們?cè)谶\(yùn)輸過程中的動(dòng)態(tài)信息,利用GPS/GIS等技術(shù)對(duì)貨物進(jìn)行追蹤,支持客戶對(duì)貨物的實(shí)時(shí)追蹤查詢。
物流信息交易平臺(tái)是整個(gè)業(yè)務(wù)操作的平臺(tái),具體功能包括:一是物流服務(wù)網(wǎng)上交易的報(bào)價(jià)、詢價(jià),物流服務(wù)的供方或需方就某一具體服務(wù)在網(wǎng)上進(jìn)行報(bào)價(jià)、詢價(jià)。二是交易撮合功能,就交易雙方具體的某項(xiàng)物流服務(wù)進(jìn)行交易撮合,促使交易雙方簽訂合同。三是在線交易處理,包括對(duì)交易雙方交易身份的電子認(rèn)證、網(wǎng)上資金結(jié)算、網(wǎng)上保險(xiǎn)、網(wǎng)上報(bào)關(guān)和網(wǎng)上納稅等業(yè)務(wù)的處理。四是合同管理。對(duì)交易中所形成的各種合同及合同執(zhí)行情況進(jìn)行管理。
物流信息管理主要是對(duì)物流運(yùn)作過程中為具體的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)提供數(shù)據(jù)處理和信息支持,包括運(yùn)輸管理、庫(kù)存管理等。
3、物流公共信息服務(wù)支撐平臺(tái)功能
各種公共信息,為企業(yè)提供公共信息服務(wù)。主要包括:
公共服務(wù)信息:國(guó)家、省、市或主管部門下發(fā)的物流相關(guān)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī),會(huì)展信息,物流培訓(xùn)與咨詢信息,物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理與分析等相關(guān)信息。
基礎(chǔ)設(shè)施信息:交通狀況、道路設(shè)施、航班信息、鐵路、公路車次信息等。
(五)物流公共信息平臺(tái)的增值功能
1、為小企業(yè)提供物流托管服務(wù)
中小物流企業(yè)能方便地應(yīng)用所需的物流管理信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、調(diào)度、客戶和財(cái)務(wù)等作業(yè)管理與日常管理的信息化。緩解中小企業(yè)由于缺乏資金、人才等無法自建和維護(hù)企業(yè)內(nèi)部物流管理信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀,提高小企業(yè)物流管理水平。
2、提供咨詢決策服務(wù)
隨著物流信息平臺(tái)交易量的增加和數(shù)據(jù)量的積累,物流信息平臺(tái)應(yīng)能夠提供各種反映供求關(guān)系、價(jià)格走勢(shì)以及中短期貨物交易的指導(dǎo)性數(shù)據(jù),提供有關(guān)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè),物流行業(yè)發(fā)展咨詢等,為企業(yè)提供咨詢決策服務(wù)。
3、提供物流金融服務(wù)
例如提供倉(cāng)單質(zhì)押貸款、授信貸款和反向擔(dān)保等服務(wù),輔助以系統(tǒng)的信用評(píng)價(jià)體系,將為物流企業(yè)和金融企業(yè)的合作提供巨大的便利。
4、人才培養(yǎng)、就業(yè)服務(wù)
建立人才培養(yǎng)基地,對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行勞動(dòng)技能培訓(xùn)、崗位培訓(xùn)、提供就業(yè)信息。
三、物流公共信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式
目前,區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)方式有三種模式:
第一種是“政府模式”,即公共物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)都由國(guó)家直接負(fù)責(zé)。政府主導(dǎo)的力量很強(qiáng),但也存在很多弊端,如容易造成與市場(chǎng)結(jié)合的緊密度不夠、需要國(guó)家長(zhǎng)期投入等。
第二種是“企業(yè)模式”,即信息平臺(tái)的投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)完全由企業(yè)自己負(fù)責(zé)。企業(yè)可以自主經(jīng)營(yíng),但企業(yè)行為有一定的局限性,整體規(guī)劃性不強(qiáng),難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期規(guī)模,加之投資壓力大、風(fēng)險(xiǎn)亦大,很少能有企業(yè)愿意或能夠承擔(dān)這樣的重任.
第三種是“混合模式”,政府和企業(yè)共同出資模式。由于區(qū)域性物流公用信息平臺(tái)資金壓力大,投資回收緩慢,因此,在這種模式下,需要政府以股份制的形式注入部分初始啟動(dòng)資金,牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào),引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金,并在政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面予以支持。
南昌市物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)采取“混合模式”。物流信息平臺(tái)建設(shè)周期長(zhǎng),投資需求大。對(duì)于初期的物流硬件設(shè)施所需資金可以由政府投入和引導(dǎo)。按照“誰投資、誰受益”原則,鼓勵(lì)企業(yè)參與物流信息平臺(tái)建設(shè)。通過優(yōu)惠政策扶植示范性企業(yè)的發(fā)展,使廣大企業(yè)群體看到物流信息平臺(tái)所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益,吸引眾多企業(yè)參與投資平臺(tái)建設(shè)。運(yùn)營(yíng)主體承建具體項(xiàng)目建設(shè)、設(shè)計(jì)營(yíng)運(yùn)模式、平臺(tái)入網(wǎng)企業(yè)積極參與項(xiàng)目推廣,改造自身業(yè)務(wù)流程、利用平臺(tái)提升自身效益。
物流公共信息平臺(tái)投入使用后,按照市場(chǎng)化運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)物流信息平臺(tái)的良性發(fā)展。依靠其高效優(yōu)質(zhì)的信息服務(wù),實(shí)現(xiàn)自我積累與發(fā)展。持有股份的企業(yè)是公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)作主體,通過政府相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度的制約,引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員制等管理方式,對(duì)于加入平臺(tái)的會(huì)員企業(yè),平臺(tái)可通過收取會(huì)費(fèi)、用戶服務(wù)費(fèi)、租賃費(fèi)、廣告費(fèi)等方式提供有償服務(wù)。政府主要行使宏觀調(diào)控職能,負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場(chǎng)引導(dǎo)政策的出臺(tái)等。
四、南昌物流公共信息平臺(tái)發(fā)展策略
一是選擇合適的物流服務(wù)。物流服務(wù)交易是物流公共信息平臺(tái)的主要服務(wù)模式。物流信息平臺(tái)在提供物流服務(wù)時(shí)首先要有合適的市場(chǎng)定位。在剛推廣階段,提供相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)流程、較低特定性的物流服務(wù)。以后逐漸提供更高級(jí)服務(wù)。二是建立良好的市場(chǎng)交易秩序。在物流服務(wù)交易過程中,交易雙方最關(guān)心的流程是對(duì)履行過程的監(jiān)控。物流公共信息平臺(tái)通過建立仲裁程序和一定的處罰制度,來提高機(jī)會(huì)主義的行為成本,增強(qiáng)信任機(jī)制,有利于從制度上保證交易的成功。三是不斷研究和發(fā)現(xiàn)會(huì)員企業(yè)新的需求,提供更多更好的服務(wù)。四是發(fā)展廣泛的合作關(guān)系,獲得更多有用的信息資源。
Abstract: At first, the paper analyzes the development profile of domestic and international logistic enterprise and the actual needs of the informationization development. Then the paper introduces the concept of emerging Saas model and the advantages of logistic informationization software based on Saas software, combining the features of SaaS software service mode, the paper explores the logistic informationization system data layer under SaaS software mode, the application layer and connection layer design mode.
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；SaaS；物流信息化；軟件租用；傳統(tǒng)軟件
Key words: internet; SaaS; logistic informationization; software renting; traditional software
中圖分類號(hào)：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）36-0150-01
1國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)行業(yè)背景
當(dāng)今之際，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化進(jìn)程的加快和科學(xué)技術(shù)的飛躍發(fā)展，物流業(yè)也進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)代，而物流服務(wù)同時(shí)也在向著優(yōu)質(zhì)化、全球化方向快速發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)管理的規(guī)范化，提高企業(yè)運(yùn)作效率和降低成本，信息化建設(shè)和信息系統(tǒng)的引進(jìn)和實(shí)施迫在眉睫。
2SaaS平臺(tái)帶來物流企業(yè)的信息化革命
2.1 制約國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息化發(fā)展的因素分析目前來說，物流信息化系統(tǒng)軟件集中于高端市場(chǎng)，價(jià)格高，總結(jié)來說，這主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：
①成本投資較大，風(fēng)險(xiǎn)較大；②由于當(dāng)前物流軟件廠商良莠不齊，造成中小型物流企業(yè)選擇困難；③信息化的實(shí)施與推動(dòng)比較困難；④缺乏物流技術(shù)和信息技術(shù)同時(shí)精通的人才。
2.2 基于SaaS平臺(tái)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)SaaS是英文Software as a Service的縮寫，中文意思就是：軟件即服務(wù)。基于SaaS平臺(tái)物流信息系統(tǒng)可以為物流企業(yè)帶來如下的價(jià)值：
①遵循“拿來即用”的原則，降低了使用者的門檻；②無需維護(hù)，數(shù)據(jù)安全可靠，它緩解了物流企業(yè)在人力、財(cái)力上的壓力；③風(fēng)險(xiǎn)減小，幾乎無硬件投資，同時(shí)軟件產(chǎn)品更新速度加快，平滑升級(jí)；④隨時(shí)隨地使用，按需使用，選擇自由，物流企業(yè)完全可以擺脫傳統(tǒng)定制軟件開發(fā)成敗帶來的風(fēng)險(xiǎn)。⑤物流企業(yè)與分公司之間資源共享更為方便，這正是“實(shí)物未動(dòng)，數(shù)據(jù)先行”。
3SaaS平臺(tái)下物流信息化系統(tǒng)數(shù)據(jù)層設(shè)計(jì)模式
3.1 獨(dú)立庫(kù)分?jǐn)?shù)據(jù)操作模式的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)一是為不同的公司用戶提供獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)，有助于簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)模型的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，滿足不同公司用戶的獨(dú)特需求；優(yōu)點(diǎn)二是如果出現(xiàn)故障，恢復(fù)數(shù)據(jù)比較簡(jiǎn)單日；優(yōu)點(diǎn)三是數(shù)據(jù)安全級(jí)別很高；缺點(diǎn)一是增大了數(shù)據(jù)庫(kù)安裝數(shù)量，服務(wù)器壓力增大，隨之帶來維護(hù)成本提高；缺點(diǎn)二是服務(wù)提供商系統(tǒng)升級(jí)困難；缺點(diǎn)三是必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享困難；
3.2 共享庫(kù)分?jǐn)?shù)據(jù)操作模式的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)一為安全性要求較高的租戶提供了一定程度的邏輯數(shù)據(jù)隔離，并不是完全隔離；優(yōu)點(diǎn)二是每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)可以支持更多公司用戶數(shù)量；優(yōu)點(diǎn)三數(shù)據(jù)安全級(jí)別較高。缺點(diǎn)一是數(shù)據(jù)備份比較麻煩；缺點(diǎn)二是如果出現(xiàn)故障，數(shù)據(jù)恢復(fù)也比較麻煩；缺點(diǎn)三是如果需要跨公司間統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，困難比較大；缺點(diǎn)四是服務(wù)提供商在開發(fā)軟件時(shí)難度比較高，系統(tǒng)升級(jí)比較繁瑣。
3.3 共享庫(kù)共架構(gòu)操作模式的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)一是維護(hù)購(gòu)置成本低，允許每個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)支持更多的公司用戶；優(yōu)點(diǎn)二是系統(tǒng)升級(jí)方便；優(yōu)點(diǎn)三是不同公司用戶間數(shù)據(jù)共享方便；缺點(diǎn)一是不同公司間數(shù)據(jù)隔離級(jí)別最低，安全性最低；缺點(diǎn)二是增大系統(tǒng)開發(fā)過程中安全因素設(shè)計(jì)比重；缺點(diǎn)三是數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)比較困難。
4SaaS平臺(tái)下物流信息化系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)層設(shè)計(jì)模式
4.1 C/S模式C/S（Client/Server）結(jié)構(gòu)，它可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，將任務(wù)合理分配到Client端和Server端來實(shí)現(xiàn)，但是基于不同需求的物流企業(yè)來說，數(shù)據(jù)的格式風(fēng)格迥異。而基于C/S的客戶端程序，功能是僅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集和結(jié)果輸出，所有的數(shù)據(jù)處理需提交至WebServices層服務(wù)器來處理，這樣做明顯增加了服務(wù)器的壓力，優(yōu)點(diǎn)是與傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)風(fēng)格相似，容易讓更多的物流企業(yè)所接受。
4.2 混合模式混合模式體系結(jié)構(gòu)即為C/S和B/S兩種模式相結(jié)合的客戶端模式，這樣做可以集兩者的優(yōu)勢(shì)與一體，各取精華，基于混合模式的SaaS物流信息系統(tǒng)的客戶端不僅僅用于數(shù)據(jù)的采集和結(jié)果輸出，同時(shí)也可以處理一些簡(jiǎn)單數(shù)據(jù)，以減輕數(shù)據(jù)服務(wù)器的壓力，而對(duì)于物流信息系統(tǒng)所特需的自定義打印功能和多格式報(bào)表處理功能支持更加容易，軟件系統(tǒng)風(fēng)格的可控制性也得到了很高的提高，也會(huì)變得讓更多的物流企業(yè)所認(rèn)可。
4.3 B/S模式B/S（Browser/Server）結(jié)構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，可以簡(jiǎn)化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)壓力，缺點(diǎn)是與傳統(tǒng)軟件差距較大，可能會(huì)影響物流企業(yè)的接受程度。
5SaaS平臺(tái)下物流信息化系統(tǒng)接口層設(shè)計(jì)模式
6結(jié)束語
基于SaaS平臺(tái)的物流信息化系統(tǒng)如果能得到廣泛應(yīng)用，物流行業(yè)將必然會(huì)產(chǎn)生新一輪革命，這也是一次讓低起點(diǎn)的中國(guó)物流業(yè)信息化盡快縮短與世界先進(jìn)水平的差距的機(jī)會(huì)，它期待著各個(gè)軟件服務(wù)商的加入，來開啟SaaS物流信息化服務(wù)的新時(shí)代。
參考文獻(xiàn)：
[1]王裕明．淺析物流企業(yè)的信息化管理[Z].
[2]藍(lán)仁昌．物流知識(shí)管理探析[J]．物流技術(shù)與戰(zhàn)略.
關(guān)鍵詞:物流;信息技術(shù);全球定位系統(tǒng)
中圖分類號(hào):F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
物流信息技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用,是物流現(xiàn)代化、信息化、集成化的重要標(biāo)志。從物流數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別與采集的條碼系統(tǒng),到物流運(yùn)輸設(shè)備的自動(dòng)跟蹤;從企業(yè)資源的計(jì)劃優(yōu)化到各企業(yè)、單位間的電子數(shù)據(jù)交換;從辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微型計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、各種終端設(shè)備等硬件到各種物流信息系統(tǒng)軟件都在日新月異地發(fā)展。可以說,物流信息技術(shù)是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志,也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。
一、物流信息技術(shù)的構(gòu)成
物流信息技術(shù)作為現(xiàn)代信息技術(shù)的重要組成部分,本質(zhì)上都屬于信息技術(shù)范疇,只是因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域而使其在表現(xiàn)形式和具體內(nèi)容上存在一些特性,但其基本要素仍然同現(xiàn)代信息技術(shù)一樣,可以分為四個(gè)層次:
(一)物流信息基礎(chǔ)技術(shù)。即有關(guān)元件、器件的制造技術(shù),它是整個(gè)信息技術(shù)的基礎(chǔ)。例如,微電子技術(shù)、光子技術(shù)、光電子技術(shù)、分子電子技術(shù)等。
(二)物流信息系統(tǒng)技術(shù)。即有關(guān)物流信息的獲取、傳輸、處理、控制的設(shè)備和系統(tǒng)的技術(shù),它是建立在信息基礎(chǔ)技術(shù)之上的,是整個(gè)信息技術(shù)的核心。其內(nèi)容主要包括物流信息獲取技術(shù)、物流信息傳輸技術(shù)、物流信息處理技術(shù)及物流信息控制技術(shù)。
(三)物流信息應(yīng)用技術(shù)。即基于管理信息系統(tǒng)(MIS)技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)技術(shù)而設(shè)計(jì)出的各種物流自動(dòng)化設(shè)備和物流信息管理系統(tǒng)。例如,自動(dòng)化分揀與傳輸設(shè)備、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、集裝箱自動(dòng)裝卸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)、配送優(yōu)化系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS),等等。
(四)物流信息安全技術(shù)。即確保物流信息安全的技術(shù),主要包括密碼技術(shù)、防火墻技術(shù)、病毒防治技術(shù)、身份鑒別技術(shù)、訪問控制技術(shù)、備份與恢復(fù)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)安全技術(shù)等。
二、物流信息技術(shù)的應(yīng)用
在國(guó)內(nèi)外,各種物流信息應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
(一)EDI技術(shù)的應(yīng)用。EDI(電子數(shù)據(jù)交換)簡(jiǎn)單地說就是企業(yè)的內(nèi)部應(yīng)用系統(tǒng)之間,通過計(jì)算機(jī)和公共信息網(wǎng)絡(luò),以電子化的方式傳遞商業(yè)文件的過程。EDI最初由美國(guó)企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)活動(dòng)中,其后應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他業(yè)務(wù)擴(kuò)展,如POS銷售信息傳送業(yè)務(wù)、庫(kù)存管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。近年來,EDI在物流中廣泛應(yīng)用,被稱為物流EDI。所謂物流EDl,是指貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)單位之間,通過EDI系統(tǒng)進(jìn)行物流數(shù)據(jù)交換,并以此為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動(dòng)的方法。物流EDI參與單位有貨主(如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等)、承運(yùn)業(yè)主(如獨(dú)立的物流承運(yùn)企業(yè)等)、實(shí)際運(yùn)送貨物的交通運(yùn)輸企業(yè)(鐵路企業(yè)、水運(yùn)企業(yè)、航空企業(yè)、公路運(yùn)輸企業(yè)等)、協(xié)助單位(政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等)和其他物流相關(guān)單位(如倉(cāng)庫(kù)業(yè)者、配送中心等)。
(二)EOS技術(shù)的應(yīng)用。EOS即電子訂貨系統(tǒng),是指將批發(fā)業(yè)、零售業(yè)所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī),即刻通過計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、供貨商或制造商處。EOS并非單個(gè)的零售店與單個(gè)的批發(fā)商組成的系統(tǒng),而是許多零售店與許多批發(fā)商組成的大系統(tǒng)的整體動(dòng)作方式。EOS系統(tǒng)基本上是在零售的終端利用條碼閱讀器獲取準(zhǔn)備采購(gòu)的商品條碼,并在終端機(jī)上輸入訂貨資料;利用電話通過調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計(jì)算機(jī)中,批發(fā)商開出提貨傳票,并根據(jù)傳票同時(shí)開出揀貨單,實(shí)施揀貨,然后依據(jù)送貨傳票進(jìn)行商品發(fā)貨;送貨傳票上的資料便成為零售商的應(yīng)付賬款資料及批發(fā)商的應(yīng)收賬款資料,并接到應(yīng)收賬款的系統(tǒng)中去;零售商對(duì)送到的貨物進(jìn)行檢驗(yàn)后,便可以陳列與銷售了。
(三)物流設(shè)備跟蹤和控制技術(shù)的應(yīng)用。目前,物流設(shè)備跟蹤主要是指對(duì)物流的運(yùn)輸載體及物流活動(dòng)中涉及到的物品所在地進(jìn)行跟蹤。物流設(shè)備跟蹤的手段有多種,可以用傳統(tǒng)的通信手段如電話等進(jìn)行被動(dòng)跟蹤,可以用RFID手段進(jìn)行階段性的跟蹤,但目前國(guó)內(nèi)用得最多的還是全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)跟蹤與地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)跟蹤。
1、全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)。GPS是20世紀(jì)七十年代由美國(guó)陸海空三軍聯(lián)合研制,借助一套衛(wèi)星系統(tǒng),可以采集到該觀測(cè)點(diǎn)的經(jīng)緯度和高度,以便實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、定位、授時(shí)等功能,是結(jié)合了衛(wèi)星及無線技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng),具備全天候、全球覆蓋、高精度的特征,能夠?qū)崟r(shí)、全天候?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的陸地、海上、空中的各類目標(biāo)提供持續(xù)實(shí)時(shí)的三維定位、三維速度及精確時(shí)間信息。
我國(guó)是一個(gè)GPS應(yīng)用大國(guó),在GPS車輛跟蹤系統(tǒng)的應(yīng)用面和規(guī)模上,處于國(guó)際的先行者地位。但從目前看,同國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比,在系統(tǒng)的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和成熟程度,特別是在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用方面,我們還處在發(fā)展初期。
2、地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)。地理信息系統(tǒng)(GIS)是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、測(cè)繪遙感學(xué)、環(huán)境科學(xué)、城市科學(xué)、空間科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)為一體的新興邊緣科學(xué),具有數(shù)據(jù)采集、輸入、編輯、存儲(chǔ)、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能,為系統(tǒng)用戶進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)測(cè)、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。
GIS是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物,以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采用地理模型分析方法,適時(shí)地提供多種空間、動(dòng)態(tài)的地理信息,是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。
(四)物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用。物流管理信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng)(LIS),是由人員、計(jì)算機(jī)硬件、軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其他辦公設(shè)備組成的人機(jī)交互系統(tǒng),其主要功能是進(jìn)行物流信息的收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出,為物流管理者及其他組織管理人員提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策的支持,以達(dá)到組織的戰(zhàn)略競(jìng)優(yōu),提高物流運(yùn)作的效率與效益。
三、結(jié)束語
物流信息技術(shù)通過切入物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)各生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合與高效利用,降低經(jīng)營(yíng)成本,直接產(chǎn)生明顯的經(jīng)營(yíng)效益。它有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧,賦予了物流企業(yè)新型的生產(chǎn)要素――信息,大大提高了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)預(yù)測(cè)和管理能力。
(作者單位:江西藍(lán)天學(xué)院)
主要參考文獻(xiàn):
[1]張樹山.物流信息技術(shù)與應(yīng)用(第1版)[M].北京:國(guó)防工業(yè)出版社,2006.6.
而隨著全球的環(huán)境問題繼續(xù)惡化、可用資源不斷收縮,各國(guó)環(huán)保意識(shí)不斷得到增強(qiáng),各國(guó)相繼立法,加大法律約束力,使逆向物流的社會(huì)價(jià)值不斷增大,電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流問題日益凸顯,深入研究電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流發(fā)展策略,對(duì)于我國(guó)逆向物流的發(fā)展具有重要的意義。
國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與趨勢(shì)
(一)電子商務(wù)環(huán)境下國(guó)外逆向物流研究現(xiàn)狀
20世紀(jì)90年代左右,各國(guó)就已開始進(jìn)行逆向物流相關(guān)方面的探索和研究。FlEischmann等人在1997年將逆向物流研究領(lǐng)域分成三個(gè)主要研究方向:逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫(kù)存控制和生產(chǎn)計(jì)劃。其中物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是整個(gè)逆向物流的基礎(chǔ),具體建模時(shí)一般將各種隨機(jī)情況進(jìn)行確定性的近似,將逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題建模成混合整數(shù)規(guī)劃問題或者非線性規(guī)劃問題,得到了一個(gè)較優(yōu)的逆向物流系統(tǒng)。Kokkinaki(2002)提出了逆向物流實(shí)施的三種電子商務(wù)模式,分別是退貨集合中心、專業(yè)化處理中心和綜合方案提供商模式。
Ovidiu Listes等人(2005)以一個(gè)含有回流物品的生產(chǎn)企業(yè)為研究對(duì)象,應(yīng)用類目設(shè)計(jì)模型,構(gòu)建了一個(gè)包含逆向物流的供應(yīng)——回流網(wǎng)絡(luò)模型,并求解出該模型的最優(yōu)解。Saman等人(2009)研究了基于模擬退貨方法的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。先對(duì)各種回收渠道進(jìn)行分類,再結(jié)合整數(shù)線性規(guī)劃,由此得到一個(gè)多類型回收平臺(tái)方案,以供企業(yè)參考。美國(guó)、歐盟、日本等一些國(guó)家已都有強(qiáng)制立法,要求生產(chǎn)商或供應(yīng)商對(duì)產(chǎn)品的整個(gè)生命周期負(fù)責(zé),要求其回收處理所生產(chǎn)的產(chǎn)品或包裝物品等。有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本、增加利潤(rùn),改善企業(yè)的現(xiàn)金流,提高客戶服務(wù)質(zhì)量,并為企業(yè)贏得信用和改善企業(yè)品牌形象。所以,企業(yè)也比較重視逆向物流的管理。通用汽車、IBM、3M、西爾斯、施樂、柯達(dá)、佳能、強(qiáng)生、雅詩(shī)蘭黛等是世界上較早在產(chǎn)品退貨管理方面開發(fā)商機(jī)的企業(yè),他們通過引進(jìn)信息化系統(tǒng),實(shí)施一系列控制措施,以降低由商品退貨及回收所引起的損失。
(二)電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀
在我國(guó),雖然還尚未對(duì)逆向物流方面進(jìn)行有關(guān)的權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),但生產(chǎn)企業(yè)以及流通企業(yè)早已開始了在逆向物流領(lǐng)域的積極探索與實(shí)踐。我國(guó)逆向物流標(biāo)準(zhǔn)化的探討與展開從整體上來看,還只是處于開始階段。丁躍進(jìn)和李曉琦(2006)提出了逆向物流園區(qū)建設(shè)的設(shè)想,并分析了在我國(guó)進(jìn)行逆向物流園區(qū)建設(shè)的可能性以及建設(shè)逆向物流園區(qū)時(shí)應(yīng)該注意的問題。 謝家平等在(2008)關(guān)于逆向回收產(chǎn)品的不同狀態(tài)的辦公室,剖析其狀態(tài)轉(zhuǎn)移過程,以Markov鏈的原理,構(gòu)建了一個(gè)不同狀態(tài)下的轉(zhuǎn)移議程,在給定的初始狀態(tài)下,預(yù)測(cè)某一時(shí)期期末所處不同狀態(tài)的回收產(chǎn)品數(shù)量。邢光軍等人(2009)研究了逆向物流系統(tǒng)的利潤(rùn)協(xié)調(diào)機(jī)制,通過對(duì)無協(xié)調(diào)機(jī)制情況下的逆向物流系統(tǒng)利潤(rùn)和有協(xié)調(diào)機(jī)制情況下的逆向物流系統(tǒng)利潤(rùn)進(jìn)行對(duì)比分析。得出結(jié)論協(xié)調(diào)機(jī)制下的逆向物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)利潤(rùn)的最大化。鄧波等人(2009)闡述了供應(yīng)鏈上實(shí)施逆向物流的重要現(xiàn)實(shí)意義,分析了基于供應(yīng)鏈和逆向物流管理存在的諸多難點(diǎn),重點(diǎn)研究了基于供應(yīng)鏈的逆向物流管理對(duì)策。郝書池等人(2010)分析了發(fā)展逆向物流的意義,闡述了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究現(xiàn)狀,在構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力模型的基礎(chǔ)上,分析了逆向物流與提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系,并運(yùn)用一個(gè)概念圖來闡明。
相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言,逆向物流并未引起我國(guó)企業(yè)的廣泛重視,大多數(shù)企業(yè)的逆向物流意識(shí)淡薄,而且由于第三方物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展本身并不成熟,現(xiàn)階段我國(guó)第三方物流公司中開展過逆向物流服務(wù)的較少。我國(guó)理論界主要是對(duì)逆向物流的基本理論進(jìn)行研究,對(duì)逆向物流的支持系統(tǒng)研究相對(duì)較少,還有待更進(jìn)一步的研究和開發(fā)。
電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流產(chǎn)生的原因
由于電子商務(wù)的線上經(jīng)營(yíng)模式的特殊性,引起退貨的原因和傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)的原因相似但亦有不同。電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流的產(chǎn)生原因有:
政府立法。各國(guó)在環(huán)境方面對(duì)處置問題重視程度不斷提升,為了保護(hù)環(huán)境以及促進(jìn)資源的循環(huán)利用,規(guī)范網(wǎng)站行為和保護(hù)消費(fèi)者的利益,許多國(guó)家已立法,明確規(guī)定必須實(shí)施退貨政策。
網(wǎng)絡(luò)的虛似化。網(wǎng)絡(luò)的虛似化使網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中客戶只能看到圖片,以及一些產(chǎn)品說明,但不能形象地了解自己選擇的產(chǎn)品,買完收到產(chǎn)品后感覺與自己了解的有差異性,就會(huì)形成退貨,同時(shí)就導(dǎo)致逆向物流的產(chǎn)生。
商家的策略。商家為了增加自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力獲得更多的消費(fèi)者,向消費(fèi)者承諾一些退貨政策如無理由退貨政策,當(dāng)一件商品售出后不能滿足消費(fèi)者需求,或消費(fèi)者追求更滿意的其他產(chǎn)品時(shí),則會(huì)利用商家承諾選擇退貨。
產(chǎn)品的相關(guān)問題。生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品本身存在缺點(diǎn)或者質(zhì)量問題,或者商品在物流過程中遭到損壞,以及與網(wǎng)絡(luò)銷售商相關(guān)的物流商在發(fā)送貨物的時(shí)候因差錯(cuò)而造成發(fā)錯(cuò)貨物。技術(shù)更新越來越快的條件下,產(chǎn)品的生命周期變得越來越短,被淘汰的物品進(jìn)入了逆向物流區(qū)域。
電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流實(shí)施障礙分析 (一)國(guó)家角度
逆向物流的相關(guān)理論研究還有待進(jìn)一步發(fā)展,理論基礎(chǔ)有待進(jìn)一步完善。如逆向物流的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。國(guó)家在這方面的相關(guān)法律政策亦還不夠完善,雖有一些國(guó)家已頒布了一些相關(guān)的法律政策,如《電子》,但相對(duì)其他領(lǐng)域還不夠完美,影響了逆向物流的發(fā)展進(jìn)步。
(二)企業(yè)角度
第一,企業(yè)對(duì)于逆向物流的認(rèn)知程度不夠。企業(yè)有著自身的主營(yíng)業(yè)務(wù),經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)不在于逆向物流方向,管理層對(duì)其不夠重視。企業(yè)對(duì)與回收相關(guān)問題意識(shí)更為淡薄,忽視了資源再利用的經(jīng)濟(jì)效益,認(rèn)為逆向物流會(huì)造成企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本上升,卻未看到回收資源的利用價(jià)值問題;另一方面亦造成了資源的閑置。另對(duì)于逆向物流的管理不夠重視,用相對(duì)少量的時(shí)間去處理逆向物流問題。
第二,企業(yè)在政策方面沒有變化,并未因?yàn)檫m應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流而改變相關(guān)業(yè)務(wù)流程。企業(yè)為了減少退貨率,會(huì)對(duì)產(chǎn)品退、換制定嚴(yán)格的認(rèn)定政策,而手續(xù)往往比較麻煩,會(huì)極大地降低退貨效率,影響逆向物流的有效運(yùn)作及其發(fā)展。
第三,企業(yè)在新的環(huán)境下,因逆向物流行業(yè)發(fā)展的程度不夠,企業(yè)缺乏逆向物流信息系統(tǒng)。逆向物流信息系統(tǒng)用于有用信息的收集、對(duì)逆向物流產(chǎn)口進(jìn)行管理,并向企業(yè)反饋信息和更好的服務(wù)客戶,促進(jìn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)步。另由于缺乏逆向物流信息系統(tǒng),上游企業(yè)得到的由下游企業(yè)層遞來的信息因“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”已經(jīng)失真,導(dǎo)致上游企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)大大增加,相當(dāng)于下游企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)在逐級(jí)轉(zhuǎn)移,影響了企業(yè)對(duì)逆向物流發(fā)展的期望。
逆向物流信息系統(tǒng)的缺乏是多方面的。一方面是因?yàn)槟嫦蛭锪骰顒?dòng)本身的復(fù)雜性,對(duì)信息系統(tǒng)的要求較高,并難以以現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)。另一方面因?yàn)槠髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)理念,企業(yè)會(huì)為主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)投入大量資金,但不愿意為開發(fā)逆向物流信息投入資金,使逆向物流信息系統(tǒng)研發(fā)嚴(yán)重不足,技術(shù)難以進(jìn)步。
第四,逆向物流本身特點(diǎn)問題以及國(guó)家政策問題:產(chǎn)品進(jìn)入逆向物流系統(tǒng)的供應(yīng)和需求的不確定性。逆向物流產(chǎn)品的供應(yīng)通常由下游客戶決定,時(shí)間、地點(diǎn)以及產(chǎn)品評(píng)估的不確定性,使上游企業(yè)難以進(jìn)行經(jīng)濟(jì)批量,并企業(yè)難以制定相關(guān)的完整生產(chǎn)計(jì)劃。
第五,企業(yè)的財(cái)務(wù)問題。逆向物流系統(tǒng)的建立及實(shí)施需要大額的財(cái)務(wù)支持,對(duì)企業(yè)而言是一筆相對(duì)較大的負(fù)擔(dān)。
(三)人員、技術(shù)相關(guān)角度
實(shí)施逆向物流,需要大量的專業(yè)型人才。當(dāng)前逆向物流從業(yè)者多為剛從農(nóng)村轉(zhuǎn)移過來的剩余勞動(dòng)力,他們大多沒有掌握現(xiàn)代的信息技術(shù)和逆向物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不能勝任信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的逆向物流管理和操作,難以與國(guó)際逆向物流業(yè)接軌。
從技術(shù)上來看,目前我國(guó)雖然頒布了環(huán)境法作為保護(hù)生態(tài)環(huán)境的法律依據(jù),但是逆向物流未引起業(yè)界乃至整個(gè)社會(huì)的足夠重視,多數(shù)企業(yè)認(rèn)為自己不應(yīng)該對(duì)消費(fèi)者使過的產(chǎn)品負(fù)責(zé)終生,同時(shí)又缺乏相應(yīng)的法規(guī)和有效的責(zé)任機(jī)制對(duì)企業(yè)進(jìn)行約束。因此,企業(yè)在逆向物流信息系統(tǒng)方面人力和財(cái)力投入較少,從而難以形成暢通、高效的逆向物信息系統(tǒng),信息不能及時(shí)獲得,將直接影響逆向物流的發(fā)展。
應(yīng)對(duì)策略
首先,社會(huì)或政府建立及完善電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流的相關(guān)政策或法規(guī),并加強(qiáng)宣傳教育。使企業(yè)把逆向物流問題放在企業(yè)的重要日程里,提高對(duì)逆向物流的重視程度,為逆向物流的發(fā)展提供制度保障。社會(huì)和政府應(yīng)為逆向物流提供相關(guān)激勵(lì)機(jī)制,激發(fā)企業(yè)發(fā)展逆向物流的動(dòng)力。為企業(yè)實(shí)施逆向物流提供必要的相關(guān)綠色通道,如2012年初的支持物流業(yè)的政策,逆向物流業(yè)發(fā)展中的各種稅收減免政策,使企業(yè)有更多的運(yùn)營(yíng)資金。
其次,企業(yè)應(yīng)該完善相關(guān)商務(wù)流程。企業(yè)應(yīng)該積極適應(yīng)逆向物流的發(fā)展,改善企業(yè)與逆向物流相關(guān)的政策規(guī)定,并建立起企業(yè)相關(guān)部門負(fù)責(zé)逆向物流的各種業(yè)務(wù)以及信息收集和處理。并推動(dòng)企業(yè)研究、發(fā)展綠色包裝,提高企業(yè)的資源回收利用率,為企業(yè)帶來更大的收益。
再次,完善電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流管理信息系統(tǒng)。電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)實(shí)施逆向物流的較大障礙是逆向物流信息系統(tǒng)的開發(fā),因逆向物流自身特點(diǎn)和其本身的復(fù)雜性,使逆向物流信息系統(tǒng)開發(fā)的難度大大增加,社會(huì)各相關(guān)部門聯(lián)合攻關(guān),為逆向物流信息系統(tǒng)的研究提供助力。
第四,建立資源回收中心。因逆向物流的不確定性,使逆向物流發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)不確定,為逆向物流的實(shí)施帶來了較大的困難。建立資源回收中心,以應(yīng)對(duì)企業(yè)逆向物流的不確定性。并可以推動(dòng)社會(huì)企業(yè)逆向物流向集約化、規(guī)模化方向發(fā)展。我國(guó)已有初步的完整回收物流網(wǎng)絡(luò),但還沒有大型的資源回收中心。
[關(guān)鍵詞] 物流信息系統(tǒng) 數(shù)據(jù)集成 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)
一、引言
數(shù)據(jù)源的多源異構(gòu)是物流信息化建設(shè)過程中經(jīng)常遇到的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，也是制約各種應(yīng)用信息系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)據(jù)共享程度，以及信息化建設(shè)投資重復(fù)或負(fù)擔(dān)重的一個(gè)重要因素。物流行業(yè)數(shù)據(jù)的多源異構(gòu)特性主要表現(xiàn)在3方面:1.系統(tǒng)異構(gòu)，即數(shù)據(jù)源所依賴的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)乃至操作系統(tǒng)之間的不同構(gòu)成了系統(tǒng)異構(gòu)。2.模式異構(gòu)，即數(shù)據(jù)源在存儲(chǔ)模式上的不同。3.來源異構(gòu)，即企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)源和外部數(shù)據(jù)源之間的異構(gòu)。
在物流行業(yè)信息量不斷增加及信息源多樣性的情況下，對(duì)有價(jià)值信息的檢索日趨復(fù)雜。各相關(guān)企業(yè)不僅要訪問關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)等傳統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)源，還必須能夠訪問XML文檔、文本文件、掃描圖像、Web內(nèi)容及專用存儲(chǔ)器等數(shù)據(jù)源。這就迫切地需要將諸如此類的面向物流的信息集成。
經(jīng)典的信息集成觀點(diǎn)強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的集成性、完整性，一致性與訪問安全性。物流行業(yè)的信息集成也不例外，但它不僅要面對(duì)多源異構(gòu)的數(shù)據(jù)源，而且在實(shí)時(shí)信息查詢方面的要求較高。對(duì)干面向物流的信息集成，IT行業(yè)有許多可選擇的技術(shù)與工具。但是，繁雜的技術(shù)可能也會(huì)對(duì)技術(shù)人員造成一些麻煩。如何在現(xiàn)有技術(shù)條件下，科學(xué)合理地制定適合物流行業(yè)的信息集成的體系結(jié)構(gòu)與解決方案，是技術(shù)人員面臨的一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。
二、物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成的體系結(jié)構(gòu)
面向物流信息集成的體系結(jié)構(gòu)必須能夠無縫地對(duì)異構(gòu)的關(guān)系數(shù)據(jù)等結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)與XML等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)提供統(tǒng)的訪問與管理。本文提出了下圖所示的基本的5層體系結(jié)構(gòu)。
圖 物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成的體系結(jié)構(gòu)
1.數(shù)據(jù)源層：提供各類結(jié)構(gòu)化（如關(guān)系表)、半結(jié)構(gòu)化(如XML文檔)、與非結(jié)構(gòu)化（如字節(jié)流、掃描文檔）的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源來自各個(gè)物流企業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)。
2.數(shù)據(jù)整合層：提供來自基本數(shù)據(jù)源層的不同數(shù)據(jù)格式數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、檢索與轉(zhuǎn)換。該層應(yīng)能夠?qū)?shù)據(jù)存儲(chǔ)為結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化的格式，并能提供方便的檢索。該層更應(yīng)能集成外部數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源同樣可能是各類結(jié)構(gòu)化、半結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)。該層是本體系結(jié)構(gòu)的核心部分。
3.集成服務(wù)層：是從內(nèi)容管理系統(tǒng)和企業(yè)集成應(yīng)用程序中抽取的，用來提供將數(shù)據(jù)訪問服務(wù)透明地嵌入企業(yè)應(yīng)用程序和業(yè)務(wù)過程的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，涉及查詢處理、文本搜索和挖掘、版本控制和元數(shù)據(jù)管理、數(shù)字資產(chǎn)管理、轉(zhuǎn)換、復(fù)制和高速緩存技術(shù)。
4.應(yīng)用程序接口層：對(duì)數(shù)據(jù)整合層和集成服務(wù)層提供豐富的服務(wù)和數(shù)據(jù)集，提供了基于標(biāo)準(zhǔn)的編程接口(如傳統(tǒng)的編程接口ODBC,JDBC和基于Web Services的接口)和查詢語言(如針對(duì)XML的查詢語言XQuery)，以接入數(shù)據(jù)整合層和集成服務(wù)層提供的一套豐富的業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)。
5.應(yīng)用程序?qū)樱航o物流各相關(guān)企業(yè)、相關(guān)機(jī)構(gòu)與相關(guān)客戶提供各類應(yīng)用服務(wù)。
該體系結(jié)構(gòu)的主要部分應(yīng)該是中間的3層，其實(shí)現(xiàn)應(yīng)全面科學(xué)地考察以下目前可用的信息集成方面的關(guān)鍵技術(shù)。
三、物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成的關(guān)鍵技術(shù)
1.數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)。DBMS能很好地處理與數(shù)據(jù)管理相關(guān)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、檢索、轉(zhuǎn)換、可伸縮性、可靠性和可用性等方面的難題。DBMS也正在迅速適應(yīng)近幾年物流應(yīng)用程序引入的數(shù)據(jù)和訪問模式的多樣性。同時(shí)，由于各類物流企業(yè)與機(jī)構(gòu)對(duì)DBMS過去進(jìn)行了大量的投資，充分利用它們，在所有級(jí)別上直接利用增強(qiáng)的DBMS體系結(jié)構(gòu)是信息集成的最佳選擇。
數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)(Data Warehouse)技術(shù)，傳統(tǒng)上主要強(qiáng)調(diào)如何存儲(chǔ)與集成歷史數(shù)據(jù)，使之成為面向物流信息集成的必然選擇的主要技術(shù)之一。
2.聯(lián)邦技術(shù)。聯(lián)邦(Federation)是指用戶可以像對(duì)待一個(gè)數(shù)據(jù)源那樣對(duì)多個(gè)數(shù)據(jù)源進(jìn)行查詢和處理，同時(shí)保持?jǐn)?shù)據(jù)源各自的獨(dú)立性和完整性。利用聯(lián)邦數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)可以解決物流行業(yè)分布式數(shù)據(jù)操作、異構(gòu)數(shù)據(jù)復(fù)制、空間地理應(yīng)用與分布式數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理等一系列商務(wù)難題。聯(lián)邦技術(shù)能夠統(tǒng)一地訪問以任何技術(shù)存儲(chǔ)的任何數(shù)字信息，具有透明性、異構(gòu)數(shù)據(jù)源支持、底層聯(lián)邦數(shù)據(jù)源自治、可擴(kuò)展性、開放性和優(yōu)化等功能，這使聯(lián)邦技術(shù)成為面向物流的信息集成中另一個(gè)重量級(jí)技術(shù)。
3.XML技術(shù)。XML是SGML的簡(jiǎn)化子集。XML是一種元語言，允許用戶創(chuàng)建自己的標(biāo)記語言，其自描述性使其非常適用于物流信息系統(tǒng)集成中不同應(yīng)用間的數(shù)據(jù)交換，而且這種交換是不以預(yù)先規(guī)定一組數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)定義為前提的。
4.Web Services技術(shù)。用Web Services可以方便地集成物流行業(yè)的異構(gòu)系統(tǒng)，在不需要對(duì)原有系統(tǒng)進(jìn)行修改、不影響原有系統(tǒng)功能的情況下，只要在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)加上一個(gè)SOAP接口，就可以將現(xiàn)有的、用不同技術(shù)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)互聯(lián)起來，提供相互的數(shù)據(jù)交流和訪問操作。在面向物流的信息集成過程中，既有一些原有的Web Services可以通過集成平臺(tái)集成進(jìn)來，也可以由集成平臺(tái)提供新的Web Services以供用戶使用。
5.網(wǎng)格技術(shù)。數(shù)據(jù)網(wǎng)格是在網(wǎng)格環(huán)境下通明訪問異構(gòu)數(shù)據(jù)資源的新的體系結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)網(wǎng)格主要解決數(shù)據(jù)密集型計(jì)算應(yīng)用中如何方便高效地使用分布式數(shù)據(jù)資源的間題。其研究?jī)?nèi)容主要集中在廣域、異構(gòu)、分布環(huán)境下如何對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，如何從地理分布的各種異構(gòu)數(shù)據(jù)資源中獲取數(shù)據(jù)，并通過地域分布的協(xié)作和處理，如何從數(shù)據(jù)源中獲取有用信息。因此該技術(shù)對(duì)今后的物流信息集成非常有用。
四、結(jié)束語
